C HAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS

Moteur 1.6D
CARACTÉRISTIQUES

Moteur turbo-Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne 16 soupapes disposées trans-

versalement à l’avant du véhicule. IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte insérées à la cou-
MÉCANIQUE

lée et culasse en alliage d’aluminium et de silicium.

Système d’injection directe de type “Common Rail” avec commande électro-
nique de la pompe d’injection et suralimentation par turbocompresseur à géo-
métrie variable et échangeur thermique air/air.
Distribution par courroie, à double arbre à cames en tête.
Moteurs
Type / Code D4164T
Alésage x course (mm) 75*88,3
Cylindrée (cm3) 1560
Rapport volumétrique 18 à 1
Ecart de compression maxi entre cylindre 5 bar
Puissance maxi :
– CEE (kW) 80
1. Repérage type moteur — 2. Repérage de l’épaisseur du joint.
– DIN (Ch) 110
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Régime à la puissance maxi (tr/min) : 4000

VIS DE CULASSE
Couple maxi (daN.m) 23 Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
Régime au couple maxi (tr/min) : 1750 Longueur sous tête des vis : 147 mm.
Pas : 11 x 150.
Lubrifier les vis de culasse avec de l’huile moteur.
Culasse
Les vis de culasse doivent être systématiquement remplacées à
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium. chaque démontage.
Défaut de planéité maxi du plan de joint inférieur : 0,025 mm.

Si le défaut est supérieur à la valeur préconisée, remplacer la SIÈGES DE SOUPAPES

culasse. Sièges rapportés dans la culasse.

Hauteur nominale de la culasse : 124 mm. GUIDES DE SOUPAPES

Guides emmanchés en force dans la culasse.
JOINT DE CULASSE Jeu entre queue de soupape et guide de soupape :
Joint de culasse sans amiante multifeuille métallique monté à sec. - Admission : 0,103 à 0,118.
Sens de montage : repères d’épaisseur côté opposé aux tubulures. - Échappement : 0,113 à 0,128.
En fonction des dépassements des pistons, monter un joint d’épaisseur adé-
quat. RESSORTS DE SOUPAPES
Il existe 5 tailles de joint de culasse. Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement.

Identification du joint de culasse SOUPAPES

CARROSSERIE

16 soupapes en tête montées perpendiculairement au joint de culasse et com-

Dépassement moyen Épaisseur du joint mandées par les arbres à cames via des linguets à rouleaux.
Nombre de trous
des pistons (mm) de culasse (mm)
0,533 à 0,634 1,25 1 JEU AUX SOUPAPES
0,634 à 0,684 1,30 2
Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques.

0,684 à 0,734 1,35 3 BUTÉES HYDRAULIQUES

0,734 à 0,784 1,40 4 Butées servant d’appui aux linguets à rouleau actionnant les soupapes. Elles
compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les linguets à
0,784 à 0,886 1,45 5 rouleau, les arbres à cames et les soupapes.

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Sommaire
 Moteur 1.6D

Bloc-cylindres SEGMENTS
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
Bloc en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la coulée. chéité et un segment racleur.
Il comporte 5 paliers de vilebrequin. Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°.

GÉNÉRALITÉS
Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 221,9 ± 0,05 mm.
Cote des segments
ALÉSAGE DES CYLINDRES
Alésage d’un cylindre : 75 à 75 0,018 mm. Coup de feu 0,20 (0/+0,15)
Jeu à la coupe (mm) Étanchéité 0,20 (0/+0,20)
Racleur 0,80 (0/+0,20)
Le réalésage des fûts n’est pas autorisé.
Distribution
PALIERS DE VILEBREQUIN
Alésage des paliers de vilebrequin dans le bloc : 49,98 mm. Distribution double arbre à cames en tête entraînés depuis le vilebrequin par
une courroie crantée. L’arbre à cames d’admission est entraîné directement par
la courroie crantée et entraîne l’arbre à cames d’échappement par l’intermé-
Équipage mobile diaire d’une chaîne.
La courroie de distribution entraîne également la pompe d’injection et la pompe
VILEBREQUIN à eau.
Vilebrequin en acier à 8 masses d’équilibrage et tournant sur 5 paliers. Tension de la courroie assurée par un galet tendeur à excentrique.
Le vilebrequin est disponible en plusieurs classes de tourillons.
ARBRE À CAMES
MANETONS
Diamètre des manetons du vilebrequin : 75 à 75,018 mm. LEVÉE NOMINALE DES CAMES
- admission : 3,58 mm.

MÉCANIQUE
JEU AXIAL DU VILEBREQUIN - échappement : 3,58 mm.
Cales demi-lune placées sur le palier n°2* déterminant le jeu axial du vilebre-
quin. TOURILLONS
* Cylindre n°1 côté volant moteur. Diamètre des tourillons :23,959 à 23,980 mm.
Sens de montage : face rainurée côté vilebrequin.
Jeu axial du vilebrequin : 0,100 à 0,300 mm. JEU AXIAL
Jeu axial : 0,195 à 0,300 mm.
VOLANT MOTEUR
Volant moteur bi-masse, en fonte, fixé par 6 vis sur le vilebrequin. Il ne possède COURROIE
pas de position imposée de montage, deux trous borgnes permettent de le blo- Sens de rotation : Sens horaire.
quer sur le vilebrequin dans deux positions différentes. Largeur : 25 mm.
Nombre de dents : 137.
BIELLES
Lors du montage de la bague de pied de bielle, aligner le perçage Entraînement des accessoires
de lubrification de la bague avec celui du pied de bielle.
Courroie avec tendeur automatique, entraînant le compresseur de climatisation
et l’alternateur depuis le vilebrequin.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
COUSSINETS DE BIELLE Référence PR : 30637495.
Jeu au coussinet de bielle : 0,024 à 0,070 mm.

TÊTE DE BIELLE Lubrification

Diamètre intérieur : 48,655 (+0,016) mm.
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par 2
PIED DE BIELLE méplats en bout de vilebrequin. Le circuit de lubrification est composé d’un cla-
Diamètre intérieur : 25 mm. pet de décharge intégré à la pompe, un échangeur thermique eau-huile et un fil-
tre. Quatre gicleurs d’huile pour le refroidissement des fonds de pistons sont
PISTONS logés dans le bloc-cylindres.
Pistons en alliage d’aluminium au silicium avec empreinte des têtes de soupa- La culasse est munie d’un clapet antiretour. Après l’arrêt du moteur, il empêche
pes et muni d’une chambre de combustion. l’huile de retourner dans le carter d’huile et assure ainsi, au redémarrage, un
Diamètre des pistons : 74,104 à 74,128 mm. graissage rapide du haut moteur.
Jeu du piston dans le cylindre : 0,164 à 0,196 mm. Le circuit assure également la lubrification du turbocompresseur.
Longueur d’axe de piston : 59,70 à 60,00 mm.
Diamètre d’axe de piston : 24,995 à 25,000 mm. POMPE À HUILE
Circuit de lubrification à circulation sous pression, la pompe est fixée sur le côté
du bloc moteur et entraînée par 2 méplats en bout de vilebrequin.
Une soupape régulatrice de pression est intégrée dans le corps de la pompe à
huile. Elle s’ouvre à une pression de 5 bars.

PRESSION D’HUILE
à 110°C :
- 1 à 2 bar(s) au ralenti.
CARROSSERIE

- entre 2,3 et 3,7 bars à 2000 tr/min.

SENS DE MONTAGE
DES PISTONS
MANOCONTACT DE PRESSION
Manocontact vissé à l’avant sur le bloc-cylindres. Il permet l’allumage du voyant
d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
Le contacteur de pression d’huile est alimenté en 12 V par le calculateur de ges-
tion moteur.
Résistance entre les voies E3 du connecteur A du calculateur de gestion moteur
et la masse : 0,6 à 0,9 Ω.

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Refroidissement ORDRE D’INJECTION

(n°1 côté volant-moteur) : 1,3,4,2.
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression. PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION
de 230 à 1600 bars.
GÉNÉRALITÉS

Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-

dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un thermostat, un
échangeur eau/huile et un motoventilateur. INJECTEURS
Les quatre injecteurs sont montés sur la culasse et raccordés à la rampe com-
POMPE À EAU mune de carburant.
Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraînée par la cour-
roie de distribution.

THERMOSTAT
Thermostat placé dans un boîtier fixé côté volant moteur.
Température de début d’ouverture : 88 °C.

VASE D’EXPANSION
Tarage du bouchon : 1,35 à 1,55 bar. IMPLANTATION
D’UN INJECTEUR
RADIATEUR
Radiateur à faisceaux horizontaux en alliage d’aluminium.

Alimentation en air
Suralimentation en air par turbocompresseur et échangeur de type air/air.
MÉCANIQUE

FILTRE À AIR Les injecteurs sont du type à solénoïde.

Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier placé sur le pas-
sage de roue gauche.
le cylindre n°1 (injecteur 1) est situé côté volant-moteur.
TURBOCOMPRESSEUR
Turbocompresseur de type à ailettes à géométrie variable, dissociable du col-
lecteur d’échappement. Résistance (injecteur n°1) entre les voies G3 et H1 du connecteur C : 1 Ω
Marque : Garrett
RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION
ÉCHANGEUR THERMIQUE La rampe commune stocke le carburant sous pression fourni par la pompe
Échangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé haute pression. La rampe commune est équipée d’un capteur de pression de
dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur carburant qui informe de la pression du carburant stocké dans la rampe com-
d’admission. mune.
Elle se situe à l’arrière du moteur, contre le tablier.
Alimentation en combustible
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

En réparation, il est interdit de désolidariser le capteur haute pression

Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute pression et à de la rampe.
rampe commune de type Bosch EDC constitué principalement d’un filtre à com-
bustible, d’une pompe haute pression, d’une pompe d’alimentation immergée,
d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électroniquement par le cal-
culateur de gestion moteur.

FILTRE À COMBUSTIBLE
Le filtre forme un seul bloc avec le boîtier et ne se remplace pas séparément. Il
est clippé sur son support à côté de la pompe à vide, coté volant moteur. Gestion moteur
POMPE D’ALIMENTATION BASSE PRESSION CALCULATEUR
Le système de gestion moteur à injection directe Diesel a pour principale carac-
Pompe basse pression appelée pompe de transfert intégrée à la pompe haute téristique de pouvoir moduler la pression d’injection de 230 à 1600 bars, indé-
pression carburant. pendamment de la vitesse de rotation et de la charge moteur. Ses principales
C’est un système à engrenages qui sert à amener le combustible du réservoir à fonctions portent sur :
la pompe haute pression. Elle est intégrée à la pompe et n’est pas remplaçable. - les bougies de préchauffage,
- la quantité de carburant injectée,
POMPE HAUTE PRESSION - les points d’injection,
Pompe haute pression à carburant de type “radialjet” à trois pistons radiaux - les fumées à l’échappement,
gérée électroniquement par le calculateur de gestion moteur. - le recyclage des gaz d’échappement (EGR),
Elle est fixée à droite du moteur et entraînée par l’intermédiaire de la courroie - la géométrie variable du turbocompresseur,
de distribution. - la température du carburant,
Elle comporte un actuateur de débit. Il a pour rôle de réguler le débit de com- - la température du liquide de refroidissement,
bustible admis à la pompe haute pression. - le motoventilateur,
CARROSSERIE

- la climatisation,
La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en rechange. - le régulateur de vitesse,
De plus, il est interdit de déposer le régulateur de pression, la bague - l’autodiagnostic.
d’étanchéité avant ou le raccord adaptateur de sortie de la canalisation Le calculateur Bosch EDC pilote les actionneurs en fonction des paramètres
haute pression. En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe.
donnés par les différents capteurs et sondes.

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Affectation des voies des connecteurs

Voies Affectations Voies non utilisées : B2, B3, C3, D3, E3, G1, G2, H4, I1, I3, I4, L2, L3 et M3
Connecteur A – 32 voies Connecteur C – 32 voies

GÉNÉRALITÉS
A2 Contacteur de feux de stop A1 Relais de démarrage, signal de commande
A3 CAN_L A2 Capteur de présence d'eau dans le carburant, signal
A4 CAN_H A4 Relais des bougies de préchauffage, signal de diagnostic
B2 Ventilateur de refroidissement du moteur (FC), signal de commande B1 Alternateur, signal de commande

B3 Capteur de position de pédale d'accélérateur (AP), signal B3 Module électronique central (CEM), signal de collision

C3 Signal de réveil en provenance du module d'électronique central (CEM) C2 Capteur de température du filtre à particules, masse

C4 Manocontacts de climatisation (A/C) D1 Capteur de position de vanne de commande d'admission, masse

E3 Manocontact de pression d'huile, signal D3 Capteur de position de vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR), masse

G1 Alimentation par le relais système D4 Capteur de position de vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR), signal

G3 Manocontact de climatisation (A/C) E1 Soupape modulatrice de turbo (TC), signal de commande

G4 Masse E2 Relais de climatisation (AC), signal de commande

H1 Masse F1 Capteur de température de carburant, masse

F3 Capteur de pression du filtre à particules, masse
H4 Masse
G1 Injecteur 4, (+)
Voies non utilisées : A1, B1, B4, C1, C2, D1 à D4, E1, E2, E4, F1 à F4, G2, G3, H2 et H3
G2 Injecteur 2, (+)
Connecteur B – 48 voies
G3 Injecteur 1, (-)

MÉCANIQUE
A1 Capteur d'arbre à cames (CMP), masse
G4 Injecteur 2 (-)
A2 Débitmètre d'air massique (MAF), signal
H1 Injecteur 1 (+)
A3 Alternateur, signal
H2 Injecteur 3, (+)
A4 Vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR), alimentation électrique
H3 Injecteur 4, (-)
B1 Capteur de régime moteur, signal
H4 Injecteur 3, (-)
B4 Capteur de pression de carburant, alimentation électrique
Voies non utilisées : A3, B2, B4, C1, C3, C4, D2, E3, E4, F2 et F4
C1 Capteur de régime moteur, masse
C2 Vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR), alimentation électrique
IDENTIFICATION DES BORNES DES CONNECTEURS DU
C3 Capteur de température d'air d'admission (IAT) (sonde de débit d'air (MAF), signal
CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR.
C4 Capteur de pression de carburant, masse
D1 Capteur d'arbre à cames (CMP), signal
D2 Vanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR), masse
D4 Capteur de pression de suralimentation, masse

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
E1 Relais de système, signal de commande
E2 Débitmètre d'air massique (MAF), masse
E4 Capteur de pression de suralimentation, alimentation électrique
F1 Capteur de température d'air d'admission (IAT), signal
F2 Capteur de température du liquide de refroidissement (ECT), signal
F3 Capteur de régime moteur, alimentation électrique

Capteur d'arbre à cames (CMP), Capteur de position de vanne de dérivation

F4 de radiateur d'air de suralimentation (CAC) et Capteur de position de vanne
de commande d'admission, alimentation électrique

G3 Capteur de pression de carburant, signal

CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
Situé sur le bloc-cylindres, en regard d’une cible fixée sur le pignon d’entraîne-
G4 Capteur de pression du filtre à particules, alimentation électrique ment de la distribution.
H1 Capteur de température du liquide de refroidissement (ECT), masse Le calculateur de gestion moteur alimente le capteur en 5 V.
Résistance (à 25°C) entre les voies (aux bornes du connecteur B du calculateur
H2 Capteur de température de carburant, signal de gestion moteur) :
H3 Capteur de température du filtre à particules, signal - F3 – B1 : ∞
- F3 – C1 : 0,57 MΩ
Capteur de position de vanne de dérivation de radiateur d'air de suralimentation - B1 – C1 : 435 kΩ
J2 (CAC), signal
K1 Capteur de pression du filtre à particules, signal
K2 Capteur de pression de suralimentation, signal
CARROSSERIE

K3 Capteur de position de vanne de commande d'admission, signal

K4 Relais des bougies de préchauffage, signal de commande
IMPLANTATION DU
L1 Vanne de commande d'admission, signal de commande CAPTEUR DE
L4 Capteur de température d'air d'admission (IAT), masse RÉGIME MOTEUR
M1 Vanne de dérivation du radiateur d'air de suralimentation (CAC), signal de commande
M2 Alimentation par le relais système
M4 Vanne de commande de la pression de carburant, signal de commande

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SONDE DE DÉBIT CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT

ET CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION Le capteur de pression de carburant est fixé sur la rampe d’alimentation haute
La sonde de débit d’air est située entre le logement du filtre à air et l’entrée du pression carburant.
turbocompresseur. Il est alimenté en 5V par le calculateur de gestion moteur.
GÉNÉRALITÉS

Valeurs de résistance (à 25°C) (prises aux bornes du connecteur B du calculateur

de gestion moteur) :
- G3 – C4 : 1 100 kΩ
- G3 – B4 : 1 570 kΩ
- C4 – B4 : 419 kΩ.

IMPLANTATION DE
LA SONDE DE DÉBIT
IMPLANTATION
ET DU CAPTEUR
DU CAPTEUR
DE TEMPÉRATURE DE PRESSION
D’AIR D’ADMISSION CARBURANT

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT

Le capteur de température de carburant est monté côté basse pression du sys-
tème d’alimentation (conduit de retour).
MÉCANIQUE

La sonde de débit d’air intègre également un capteur de température d’air d’ad- Le capteur, du type CTN, est alimenté en 5 V par le calculateur de gestion
mission. Le capteur est composé d’une thermistance dont la résistance varie en moteur (ECM).
fonction de la température. Il est alimenté en 5 V par le calculateur de gestion Résistance (à 25°C) entre les voies H2 (connecteur B) – F1 (connecteur C) : 2,76 kΩ
moteur.
Le signal en provenance du capteur est analogique et varie entre 0,5 et 4,5 V,
selon le débit d’air. Un faible débit d’air a pour résultat une tension basse et un
débit élevé engendre une tension élevée.
Alimentation : 12 volts
Résistance (à 25°C) entre les voies (aux bornes du connecteur B du calculateur
de gestion moteur) :
- E2 – C3 : 2,24 kΩ IMPLANTATION
- E2 – A2 : ∞ DU CAPTEUR
- C3 – A2 : ∞ DE TEMPÉRATURE
- E2 – fusible 35 : 700 kΩ DE CARBURANT
- C3 – fusible 35 : 700 kΩ
- A2 – fusible 35 : 1 190 kΩ.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

La sonde de température de liquide de refroidissement est de type CTN ali-
menté en 5V par le calculateur de gestion moteur. Elle est située sur le boîtier
thermostatique fixé sur le côté gauche de la culasse. CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR
Résistance (aux bornes F2 et H1 du connecteur B du calculateur de gestion Le capteur de position de la pédale d’accélérateur est situé sur le support de la
moteur) : 5,81 kΩ à 25°C. pédale d’accélérateur.
Selon la résistance du capteur, une tension (signal) est transmise au calculateur Le capteur est alimenté en 12 V par le relais système, par l’intermédiaire d’un
de gestion moteur : fusible.
- A 0 °C, la tension est d’environ 4,0 V
- A 100 °C, la tension est d’environ 0,5 V.

IMPLANTATION
IMPLANTATION DE DU CAPTEUR
LA SONDE DE DE PÉDALE
TEMPÉRATURE D’ACCÉLÉRATEUR
DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
CARROSSERIE

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 Moteur 1.6D

CONTACTEUR DE PRESSION DE CLIMATISATION CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION

Les contacteurs de pression de climatisation détectent la pression dans le sys- Le capteur de pression de suralimentation est situé à l’entrée du collecteur d’ad-
tème de climatisation (voir le chapitre “CHAUFFAGE-CLIMATISATION”). mission.
Ils sont alimentés en 12 V par le calculateur de gestion moteur. Le calculateur de gestion moteur alimente le capteur en 5 V.

GÉNÉRALITÉS
Résistance (entre les voies du connecteur B du calculateur de gestion moteur) :
- E4 – D4 : 8,54 kΩ
IMPLANTATION DES CONTACTEURS DE PRESSION - E4 – K2 : 2,37 kΩ
DE CLIMATISATION - D4 – K2 : 10,37 kΩ

SOUPAPE DU RÉGULATEUR DE PRESSION

DU TURBOCOMPRESSEUR
Elle se situe à l’arrière du moteur au dessus du palier intermédiaire du cardan
droit.
La soupape du régulateur de pression du turbocompresseur est alimentée en
tension batterie par le relais système.
Résistance entre les voies E1 (du connecteur C du calculateur de gestion
moteur) et le fusible 35 : 16 Ω

IMPLANTATION DE LA CAPSULE DE RÉGULATION DE PRESSION

DE TURBOCOMPRESSEUR

MÉCANIQUE
1. Haute pression – 2. Basse pression

CAPTEUR DE POSITION ARBRE À CAMES

Le capteur de position d’arbre à cames est situé auprès de la poulie d’arbre à
cames, sur la culasse.
Le calculateur de gestion moteur alimente le capteur en 5 V.
Résistance (entre les voies du connecteur B du calculateur de gestion moteur) :
- F4 – D1 : 674 kΩ
- F4 – A1 : 282,5 kΩ CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION
- D1 – A1 : ∞. Le capteur de température d’air d’admission est alimenté en 5 V par le calcula-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
teur de gestion moteur.
Résistance aux bornes du connecteur B du calculateur de gestion moteur : F1 –
L4 : 11,12 kΩ.

IMPLANTATION DU CAPTEUR D’AIR D’ADMISSION

IMPLANTATION
DU CAPTEUR
DE POSITION
D’ARBRE À CAMES

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION D’ADMISSION CARROSSERIE

VANNE DE COMMANDE DE L’ADMISSION

ET VANNE DE DÉRIVATION DE L’ÉCHANGEUR AIR/AIR
La vanne de commande de l’admission est composée d’un moteur pas à pas,
d’un capteur de position et d’un papillon situé dans le boîtier papillon fixé à l’en-
trée du collecteur d’admission.
Le moteur pas à pas est commandé par le calculateur de gestion moteur avec
un signal à modulation d’impulsions en durée (PWM). Le moteur pas à pas
régule, grâce au papillon, le débit d’air.

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 Moteur 1.6D

Le capteur de position est alimenté en 5 V par le calculateur de gestion moteur.
Résistance (entre les voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur) :
- L1 (connecteur B) – fusible 35 : 3,1 Ω
- D1 (connecteur C) – K3 (connecteur B) : 77,4 kΩ
- D1 (connecteur C) – F4 (connecteur B) : 14,4 kΩ
GÉNÉRALITÉS
RELAIS PRINCIPAL (RELAIS SYSTÈME)
Le relais principal se trouve dans la boîte à fusibles du compartiment moteur.
Le relais est mécanique. En position de repos, le circuit du relais est ouvert. Les
bornes du relais principal (#30 et #86) sont alimentées en tension par la batte-

- K3 (connecteur B) – F4 (connecteur B) : 82,3 kΩ
IMPLANTATION DE LA VANNE DE COMMANDE DE L’ADMISSION
ET VANNE DE DÉRIVATION DE L’ÉCHANGEUR AIR/AIR
rie. Quand la clé de contact a été tournée et que le calculateur de gestion moteur
est alimenté, la borne (#85) sur le relais principal est mise à la masse par le
module de commande du moteur. Quand la borne (#85) est mise à la masse, le
relais est activé et un certain nombre de composants sont alimentés via la borne
de relais (#87).
Résistance entre la voie E1 du connecteur B et le fusible 9 : 93,4 Ω

MODULE DE COMMANDE DU VENTILATEUR DE

REFROIDISSEMENT MOTEUR
Le ventilateur de refroidissement du moteur peut fonctionner jusqu’à 6 minutes
après l’arrêt du moteur. La durée de ce fonctionnement dépend de la tempéra-
ture du moteur, de la température qui règne dans le compartiment moteur et de
la pression régnant dans le circuit du système de climatisation.
Le ventilateur de refroidissement du moteur et son module de commande se
trouvent derrière le radiateur.
MÉCANIQUE

DÉPOLLUTION
ELECTROVANNE EGR
La vanne EGR (moteur pas à pas) est commandée électriquement par le calcu-
lateur de gestion moteur (ECM) par un signal à modulation d’impulsions
Alimentation : 5 volts.
Résistance (aux bornes des connecteurs du calculateur de gestion moteur) :
1. Vers le collecteur d’admission - D2 (connecteur B) – C2 (connecteur B): 4,3 Ω
2. Admission en amont de l’échangeur - D4 (connecteur C) – D3 (connecteur C) : 4 810 Ω
3. Moteur pas à pas pour vanne de dérivation
4. Moteur pas à pas de vanne de commande de l’admission - D4 (connecteur C) – A4 (connecteur B) : 164,4 Ω
5. Admission en aval de l’échangeur - D3 (connecteur C) – A4 (connecteur B) : 5 860 Ω
6. Capteur de pression de suralimentation
7. Capteur de température d’air (T2).
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE EGR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

VANNE DE COMMANDE DE LA PRESSION DE CARBURANT

Elle est située sur la pompe haute pression carburant et est alimentée en ten-
sion batterie par le relais système.
Résistance (entre les voies du connecteur B du calculateur de gestion moteur)
M4 et le fusible 34 : 3,2 Ω

IMPLANTATION DE LA VANNE DE COMMANDE

DE PRESSION DE CARBURANT
CARROSSERIE

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 Moteur 1.6D

CAPTEUR DE PRESSION DU FILTRE À PARTICULES

Le capteur de pression du filtre à particules est fixé au bac à batterie. Pour que le bruit provenant de la pompe d’additif ne soit pas gênant,
l’alimentation en additif ne doit pas débuter avant que la vitesse du
Il est alimenté en 5 V par le calculateur de gestion moteur et produit un signal véhicule ne dépasse 40 km/h. Mais, si cette vitesse n’est pas atteinte
variant de 0,5 à 4,5V. dans les 4 minutes après le démarrage du moteur suivant un plein, le dosage

GÉNÉRALITÉS
Résistance (entre les voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur : débutera de toute façon.
- G4 (connecteur B) – K1 (connecteur B) : 65 kΩ
- G4 (connecteur B) – F3 (connecteur C) : 63,6 kΩ
- K1 (connecteur B) – F3 (connecteur C) : 4,7 kΩ SYSTÈME DE DOSAGE D’ADDITIF

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION

DU FILTRE À PARTICULES

MÉCANIQUE
1. Module de dosage d’additif (ADM)
2. Réservoir d’additif avec pompe intégrée et capteur de niveau
3. Soupape de ventilation du réservoir
CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU FILTRE À PARTICULES 4. Flexible d’alimentation et injecteur
5. Réservoir principal de carburant
Le capteur de température, du type à Coefficient de Température Négatif (CTN), 6. Soupape de dérivation (libère tout excès d’additif lors du remplissage)
est fixé sur le corps du filtre à particules. 7. Branchement pour le remplissage d’additif.
Il est alimenté en 5 V par le calculateur de gestion moteur.
Résistance (entre les voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur)
H3 (connecteur B) – C2 (connecteur C) : 1 270 kΩ.
Affectation des voies du connecteur du module de dosage d’additif
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE Voies Affectation

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
DU FILTRE À PARTICULES 1 Alimenté via le module d'électronique central (CEM).
6 CAN H1
7 CAN H2
8 Masse
9 Signal de sortie vers la pompe
10 Masse de signal, pompe et capteur de niveau
11 Signal de référence, capteur de niveau
13 Signal, capteur de niveau
Voies non utilisées : 2 à 5, 12, 14 à 16

BROCHAGE DU CONNECTEUR DU MODULE

DE DOSAGE D’ADDITIF

SYSTÈME DE DOSAGE D’ADDITIF

Le module de dosage d’additif (ADM) se trouve sous le coussin du siège arrière
CARROSSERIE

gauche. Il est alimenté par le module d’électronique central (CEM).

La pompe est intégrée au réservoir d’additif.
Le module de dosage d’additif :
- calcule la quantité d’additif devant être ajoutée dans le réservoir principal de
carburant après avoir fait le plein
- commande la pompe d’additif selon la quantité calculée
- contrôle le niveau dans le réservoir d’additif
- avertit le conducteur à l’aide d’un message texte ou en allumant le témoin de
dysfonctionnement du moteur (MIL) pour indiquer que le niveau d’additif dans
le réservoir séparé est faible ou que le réservoir est vide.

page 21

Sommaire
 Moteur 1.6D

PRÉCHAUFFAGE BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

RELAIS DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE (JUSQU’EN 2007)
Le relais des bougies de préchauffage est situé sur le longeron avant dans le
GÉNÉRALITÉS
Les bougies de préchauffage sont fixées du côté admission de la culasse.
Elles sont alimentées par le relais des bougies de préchauffage et mises à la
masse via la culasse.
Résistance d’une bougie : 0,9 Ω.

compartiment moteur.
Il a pour fonction d’activer et de diagnostiquer les quatre bougies de préchauf-
fage. Le relais des bougies de préchauffage est commandé par le calculateur de IMPLANTATION DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
gestion moteur (ECM).
(à l’arrière du moteur)
Il est alimenté en tension par le relais système par l’intermédiaire d’un fusible
de la boîte à fusibles du compartiment moteur.

RELAIS DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE (À PARTIR DE 2008)

Le relais des bougies de préchauffage se trouve dans la boîte à fusibles du com-
partiment moteur.
Il est alimenté par le calculateur de gestion moteur et a pour fonction d’alimen-
ter les bougies de préchauffage.
Il est alimenté en tension par le relais système par l’intermédiaire d’un fusible
du boîtier à fusibles et relais dans le compartiment moteur.
Résistance :
- voie K4 du connecteur B du calculateur de gestion moteur et le fusible 32 : 76 Ω
- voies A4 connecteur C du calculateur de gestion moteur et la masse : 1,2 kΩ.
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Ingrédients
DISTRIBUTION Périodicité d’entretien :
Remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
Périodicité d’entretien :
Remplacement tous les 240 0000 km ou tous les 10 ans. FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
COURROIES DES ACCESSOIRES sur le passage de roue gauche.
Périodicité d’entretien : Périodicité d’entretien :
Remplacement tous les 240 000 km ou tous les 10 ans. Remplacement tous les 60 000 km ou tous les 3 ans.
HUILE MOTEUR FILTRE À COMBUSTIBLE
Préconisation : Le filtre forme un seul bloc avec le boîtier et ne se remplace pas séparément.
Huile multigrade de viscosité SAE 5W30 conseillée. Il est clippé sur son support à côté de la pompe à vide, coté volant moteur.
Norme ACEA A5/B5.
Périodicité d’entretien :
Référence : Remplacement tous les 60 000 km ou tous les 4 ans.
WSS-M2C913–B. Purge en eau tous les 20 000 km.

Capacités : LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

CARROSSERIE

Premier remplissage avec filtre à huile neuf : 4,2 litres.

Lors d’une vidange avec filtre neuf : 3,8 litres. Préconisation :
Lors d’une vidange sans remplacement de filtre : 3,4 litres. Antigel WSS-M97B44-D jusqu’ à – 25 ºC avec une concentration de 50% d’eau
et 50% d’antigel.
Périodicité d’entretien :
Vidange tous les 20 000 km ou tous les ans. Niveau :
Contrôle du niveau tous les 2500 km.
FILTRE À HUILE
Filtre interchangeable situé dans un bocal vissé sur l’échangeur eau-huile, à Périodicité d’entretien :
l’avant du bloc-cylindres. Pas de périodicité de remplacement prévu.

page 22

Sommaire
 Moteur 1.6D

Couples de serrage (en daN.m et en degré)

Chapeau de palier de vilebrequin :

Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents - 1re passe : 1

GÉNÉRALITÉS
“éclatés de pièces” dans les méthodes.
- 2e passe : desserrer de 180°
- 3e passe : 13
- 4e passe : 140°
Les vis recouvertes d’un produit de freinage ou d’étanchéité pour Vis du volant moteur sur le vilebrequin :
filetage doivent être systématiquement remplacées par des neu- - 1re passe : 3
ves recouvertes du même type de produit. - 2e passe : 90°.

Pour les couples de serrage non mentionnés, se reporter au tableau générique LUBRIFICATION
ci-dessous. Carter d’huile sur bloc-cylindres :
- goujon : 0,7
Couple de serrage générique pour les vis de classe de solidité 8.8 - écrou : 1
Bouchon de vidange de l’huile moteur : 2,5
Filet Couple de serrage (daN.m) Pompe à huile sur bloc-cylindres : 1
M5 0,5
Couvercle de filtre à huile : 2,5
Manocontact de pression d’huile : 3
M6 1 Conduit de retour d’huile du turbocompresseur : 1
Conduit d’arrivée d’huile du turbocompresseur : 1
M7 1,7
M8 2,4 REFROIDISSEMENT
Boîtier de thermostat : 0,7
M10 5
Pompe à eau : 1.
M12 8

MÉCANIQUE
ALIMENTATION EN CARBURANT
M14 13 Conduite sous pression :
- 1re passe : 2
DISTRIBUTION - 2e passe : 2,5
Vis de roue dentée d’arbre à cames : 4,3 Bride d’injecteur :
Vis de carter supérieur de distribution : 0,4 - 1re passe : 4
Vis de carter inférieur de distribution : 0,5 - 2e passe : 60°
Vis de roue dentée de pompe haute pression : 5 Support AV de pompe haute pression : 2
Vis de galet tendeur : 3 Support AR de pompe haute pression : 1
Goujon de galet enrouleur : 0,7 Pompe haute pression sur support de pompe : 2,2
Écrou de galet enrouleur : 4,5 Rampe haute pression sur culasse : 2,2.
Vis de poulie de vilebrequin :
- 1er passe : 30 ALIMENTATION EN AIR / ÉCHAPPEMENT
- 2eme passe : 180°. Goujon de turbocompresseur sur collecteur d’échappement : 1
Écrou du turbocompresseur : 2,5
CULASSE Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 0,8
Chapeau de palier d’arbre cames sur culasse : Écrou du collecteur d’échappement : 2,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- 1 re passe : 0,5 Vis du répartiteur d’admission sur la culasse : 1.
- 2e passe : 1
Vis de culasse sur bloc-cylindres : SUPPORTS MOTEUR
- 1re passe : 2 Cale élastique du support moteur droit (2 vis M12) : 9
- 2e passe : 4 Cale élastique du support moteur droit (2 goujons M12) : 1,2
- 3e passe : 220 ° Cale élastique du support moteur gauche (2 vis M12) : 9
Cale élastique du support moteur gauche (2 vis M14) :
BLOC-CYLINDRES - 1re passe : 6
Chapeau de bielle sur tige de bielle : - 2e passe : 50°
- 1re passe : 1 Support moteur gauche (4 écrous M10) :
- 2e passe : desserrer de 180° - 1re passe : 3,5
- 3e passe : 1 - 2e passe : 60°
- 4e passe : 130° Biellette anticouple inférieure : 8.

CARROSSERIE

page 23

Sommaire
 Moteur 1.6D

Schémas électriques

[ [
LÉGENDES
GÉNÉRALITÉS

Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.

ABRÉVIATIONS 4/46.6. Module de commande du moteur (ECM), 4 cyl. 1,8 l

X = Accessoires (position audio) 4/46.7. Module de commande du moteur (ECM), 4 cyl. 1,6 l
S = Tension avec “clé insérée” 4/56. Module d’électronique central (CEM)
15 = Le contact demeure sous tension durant le démarrage 4/71. Unité de commande du ventilateur électrique
15l = Le contact est coupé durant le démarrage 6/25. Démarreur
30 = Courant constant de la batterie 6/26. Alternateur
50 = Démarrage. 6/29. Moteur du ventilateur électrique
AUTO = Boîte de vitesses automatique 6/33. Pompe d’additif
AWD = Quatre roues motrices 6/99. Vanne de commande d’admission
CAN = Communication CAN 7/6. Capteur de pression d’huile
D = Diesel 7/16. Capteur de température de liquide de refroidissement
DPY = Ecran d’affichage 7/21. Capteur de position d’arbre à cames
ECC = Climatisation électronique 7/25. Capteur d’impulsions
ETA = Moteur de boîtier de volet 7/51. Capteur de pédale d’accélérateur
EXT. X = Alimentation 7/71. Capteur de pression de suralimentation
X amplifiée 7/86. Capteur de température d’air, admission, Diesel
GDL = Lampe à décharge 7/154. Capteur de température de carburant
MÉCANIQUE

HISPEED = Réseau informatique haute vitesse 7/162. Capteur de pression de conduit de carburant
IR = capteur infra-rouge 7/174. Capteur de pression différentielle filtre à particules
LIN = Communication 7/191. Capteur de température de filtre à particules
LIN LHD = Volant côté gauche 8/6. Injecteur
LOSPEED = Réseau informatique basse vitesse 8/7. Injecteur
MAN = Boîte de vitesses manuelle 8/8. Injecteur
MEMORY = Mémoire siège conducteur 8/9. Injecteur
MMS = Capteur de déplacements importants 8/82. Solénoïde de géométrie turbo variable
PETROL = Essence 8/120. Soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR)
RHD = Volant côté droit 8/122. Vanne de dérivation refroidisseur d’air de suralimentation
SCR = Blindage 9/38. Filtre à carburant à chauffage électrique
SRS = Coussin gonflable 15/31. Centrale électrique du compartiment moteur
T = Moteur turbo 20/23. Bougie de préchauffage
W/O = Sans 20/24. Bougie de préchauffage
2WD = Deux roues motrices 20/25. Bougie de préchauffage
4CYL, I4 = Moteur 4 cylindres 20/26. Bougie de préchauffage
5CYL, I5 = Moteur 5 cylindres
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

ELÉMENTS
1/1. Batterie
2/14. Relais, bougies de préchauffage
2/23. Relais de pompe à carburant
2/35. Relais de démarreur
3/1. Serrure d’allumage CODES COULEURS
3/9. Contact de feux stop
3/39. Contact de pédale d’embrayage BK, SB = Noir OG, OR = Orange
4/46.1. Module de commande du moteur (ECM), 5 cyl BN = Marron PK, P = Rose
4/46.2. Module de commande du moteur (ECM), 5 cyl. Turbo BU, BL = Bleu RD, R = Rouge
4/46.3. Module de commande du moteur (ECM), 5 cyl. 2,4 l D GN = Vert VT, VO = Violet
4/46.4. Module de commande du moteur (ECM), 4 cyl. 2,0 l D GY, GR = Gris WH, W = Blanc
4/46.5. Module de commande du moteur (ECM), 4 cyl. 1,6 l D LGN = Vert clair YE, Y = Jaune
CARROSSERIE

page 24

Sommaire
Sommaire
GESTION MOTEUR 1/2
Moteur 1.6D

page 25
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 26

Sommaire
Moteur 1.6D

GESTION MOTEUR 2/2

 Moteur 1.6D

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

page 27

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur 1.6D

ALTERNATEUR ET RÉGULATEUR DE CHARGE

page 28

Sommaire
Sommaire
DÉMARRAGE
Moteur 1.6D

page 29
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 Moteur 1.6D

MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS

Les moteurs sont équipés de butées hydrauliques. Ils compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les
culbuteurs à rouleau, les arbres à cames et les soupapes. Il n’y a donc pas de réglage de jeu aux soupapes.
La dépose de la courroie de distribution, de la culasse et de la pompe haute pression d’injection ne nécessite pas la
dépose préalable de l’ensemble moteur/boîte de vitesses.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposé la distribution et le carter d’huile.

Courroie REPOSE
• Vérifier la libre rotation du galet tendeur ainsi que son
d’accessoires état de surface, en cas d’anomalie, le remplacer.
• Reposer la courroie en respectant le cheminement
REMPLACEMENT (Fig.2).
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES
S’assurer du bon positionnement des
OUTILLAGE NÉCESSAIRE gorges de la courroie sur les différentes
- Goupille, Ø 5 mm. poulies.

DÉPOSE • Déposer la pige de blocage.

MÉCANIQUE

• Reposer le pare-boue et la roue AVD.

Le tendeur dynamique de courroie d’ac-
cessoires permet le contrôle de l’allonge-
ment de la courroie, la coïncidence des COURROIE D’ACCESSOIRES
FIG. 3
repères (A) et (C) (Fig.1) implique son remplace-
ment.

• Débrancher la batterie.
• Lever le véhicule roues pendantes.
• Déposer la roue et le pare-boue avant droit.
• Agir sur le galet tendeur à l’aide d’une clé plate
jusqu’à la mise en place d’une pige de diamètre 5
mm dans le trou de pigeage (D) (Fig.1).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 4
1. Vilebrequin
2. Alternateur
3. Compresseur de climatisation
4. Galet tendeur.

FIG. 2

A. Repère d’allongement maxi
B. Repère d’allongement nul
CARROSSERIE
Distribution
JEU AUX SOUPAPES
Le réglage du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire,
ni possible puisque le moteur est équipé de butées
hydrauliques. Le seul contrôle possible est celui de
l’état de surface du linguet et de l’arbre à cames FIG. 5
ainsi que son bon coulissement de la butée dans la
culasse, lequel doit se faire librement et sans jeu. ACCÈS À LA COURROIE

C. Repère de contrôle • Placer le véhicule sur un pont élévateur.

D. Trou de pigeage.
FIG. 1
• Déposer la courroie d’accessoires.
Repérer le sens de rotation de la courroie
dans le cas de sa réutilisation.
COURROIE DE DISTRIBUTION • Débrancher la batterie.
• Déposer :
- la roue avant droite.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de calage d’arbre à cames Ø 8mm (réf : - la protection sous moteur.
999 7122–8) (Fig.3). - le passage de roue droit.
- [2]. Outil de blocage du volant moteur Ø 11,6mm - la courroie d’accessoires.
(réf : 999 7169–9) (Fig4). - le cache supérieur moteur.
- [3]. Outil de calage du vilebrequin Ø 5mm (99 • Désaccoupler les conduites de carburant (1)
7233–3) (Fig.5). (Fig.6).

page 30

Sommaire
 Moteur 1.6D

• Déposer : CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE

Obturer à l’aide de bouchon approprié les - le support silentbloc du moteur (Fig.10). • Mettre en place les piges de calage [1] et [3]
orifices laissés à l’air libre.
(Fig.12).
• Desserrer la vis de fixation (3) du galet tendeur.

GÉNÉRALITÉS
• Déposer :
- le pignon de vilebrequin.

Prendre soin de ne pas endommager la

cible du capteur de position vilebrequin
intégré au pignon.
Récupérer la clavette restée sur le vilebrequin.

- la courroie de distribution.
- le galet tendeur (3).
FIG. 10 - le galet enrouleur (4).
FIG. 6 - le guide courroie (1) (Fig.11).
REPOSE, TENSION ET CONTRÔLE
• Déclipper et déplacer le vase d’expansion du cir- DU CALAGE DE LA COURROIE
cuit de refroidissement. • Reposer :
• Déposer le couvercle de protection supérieur - un galet enrouleur de courroie de distribution
(Fig.7). neuf.
- un galet tendeur neuf sans bloquer sa vis de fixa-
tion.
- l’ensemble du support moteur droit.
- le pignon de vilebrequin avec sa clavette.

MÉCANIQUE
- la pige de calage du vilebrequin [3].

Prendre soin de ne pas endommager la

FIG.11 cible du capteur de position vilebrequin
- le capteur de position vilebrequin (2). intégré au pignon de vilebrequin.

FIG.7

• Mettre en place l’outil de blocage du vilebrequin

[2] (Fig.8).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 8

• Déposer :
- la poulie d’entraînement des accessoires.
- l’outil [2].
- le carter de protection inférieur de courroie de dis-
tribution (Fig.9). CARROSSERIE

FIG. 9

• Mettre en place un palan ou une grue d’atelier,

puis déposer le silentbloc du support moteur avant
droit. FIG. 12

page 31

Sommaire
 Moteur 1.6D

• Procéder à la mise en place de la courroie de dis-

tribution en respectant l’ordre suivant :
- vilebrequin
- galet enrouleur
- arbre à cames
GÉNÉRALITÉS

- pompe haute pression carburant

- galet tendeur
- pompe à eau.

S’assurer que le dos de la courroie est

bien plaqué contre le galet enrouleur et
que le brin entre la poulie de vilebrequin
et la poulie d’arbre à cames comporte 33 dents
de libres .

• Déposer les piges [1] et [2]. FIG. 13

• À l’aide d’une clé 6 pans, amener l’index (5)
(Fig.13) du galet tendeur au milieu de la zone de
contrôle (6) en tournant le tendeur dans le sens
antihoraire.
• Serrer la vis (7) au couple prescrit.
• Mettre en place les piges [1] et [3].
• Contrôler le positionnement de l’index (5) qui doit
se trouver dans la zone de contrôle (6). Dans le cas
MÉCANIQUE

contraire reprendre l’opération de repose.

• Déposer les piges [1] et [3].
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans son sens
normal de rotation de manière à ramener le piston
n° 1 au PMH.
• Contrôler le calage en reposant les piges [1] et [3].
• Déposer les piges [1] et [3].
• Effectuer la suite de la repose dans l’ordre inverse
de la dépose.

DISTRIBUTION/SOUPAPES/AAC
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Carters de distribution (0,5 daN.m) 12. Arbre à cames d’échappement

CARROSSERIE

2. Courroie de distribution 13. Linguet à rouleaux

3. Galet tendeur (3 daN.m)
4. Galet enrouleur (4,5 daN.m)
5. Equerre antidécalage (0,5 daN.m)
6. Roue dentée de vilebrequin
7. Roue dentée d’arbre à cames
8. Tendeur de chaîne de distribution
9. Joint d’étanchéité
10. Chaîne de distribution
11. Arbre à cames d’admission
14. Butée hydraulique
15. Demi-clavettes
16. Coupelle de ressort
17. Ressort de soupape
18. Joint de tige de soupape
19. Soupape d’admission
20. Soupape d’échappement
21. Vis de roue de ntée d’arbre à
cames (4,3 daN.m).

page 32

Sommaire
 Moteur 1.6D

Lubrification REPOSE
Remonter les éléments préalablement déposés en
POMPE À HUILE respectant les points suivants :
- nettoyer les plans de joint du bloc-cylindres, ceux

La dépose de la pompe à huile s’effectue
après avoir déposé la distribution et le car-
ter d’huile.
La pompe à huile n’est pas réparable. Seul le
remplacement de la crépine est possible.
GÉNÉRALITÉS
du carter d’huile et de la pompe. Utiliser pour cela
un produit chimique de décapage afin de dissoudre
les traces des anciens joints et proscrire l’utilisation
d’outils tranchants qui endommageraient les plans
de joint.

Inspecter les pièces; si une pièce pré-

DÉPOSE sente une usure excessive ou des rayu-
• Lever et caler l’avant du véhicule. res importantes, remplacer la pompe. FIG. 17
• Déposer le carénage sous le moteur.
• Vidanger l’huile moteur. • Brancher le manomètre en lieu et place du mano-
- remplacer les différents joints d’étanchéité.
• Déposer : contact.
- placer les goupilles de centrage sur le bloc
- le carter d’huile, en repérant la position de ses vis • Contrôler la pression d’huile à 110°C :
moteur.
de fixation. - au ralenti : 1 à 2 bars
- appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité
- les vis de fixation de la crépine (Fig.14). - à 2000 tr/min : entre 2,3 et 3,7.
sur le plan de joint de la pompe à huile.
- engager la pompe à huile sur le vilebrequin en ali- • Couper le moteur.
gnant les deux méplats de la pompe sur ceux du • Débrancher le manomètre.
vilebrequin (Fig.16). • Reposer le manocontact.
• Contrôler l’absence de fuite d’huile moteur tour-
nant.

Refroidissement

MÉCANIQUE
REMPLACEMENT
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de remplissage par gravité (réf : 951
2957) (Fig.18).

FIG. 16

- appliquer soigneusement de la pâte d’étanchéité

sur le plan de joint inférieur du bloc-cylindres.
- procéder au remplissage et à la mise à niveau en

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
huile du moteur suivant les préconisations et quan-
tités prescrites.
FIG. 14
- démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.

• Décliper le puits de jauge de la crépine. PRESSION D’HUILE

• Déposer :
- la crépine. CONTRÔLE
- la courroie d’accessoires. • Débrancher la batterie.
- la courroie de distribution. • Déposer la protection sous moteur.
- la roue dentée de vilebrequin. • Contrôler le niveau d’huile.
- les huit vis de la pompe à huile en bout de vile- • Débrancher puis déposer le manocontact de pres- FIG. 18
brequin (Fig.15). sion d’huile (Fig.17).
- [2]. Bouchon de remplissage par gravité (réf : 951
2955) (Fig.19).

FIG. 15
CARROSSERIE

- la pompe à huile. FIG. 19

page 33

Sommaire
 Moteur 1.6D
LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Jauge de niveau d’huile
2. Guide de jauge supérieure
3. Carter-cylindres
4. Bouchon obturateur
5. Sonde de niveau d’huile
6. Manocontact de pression d’huile (3 daN.m)
7. Joints
8. Guide de jauge inférieure
9. Bouchon de vidange (2,5 daN.m)
10. Pompe à huile (1 daN.m)
11. Crépine d’aspiration
12. Support de filtre à huile (1 daN.m)
VIDANGE
La vidange du circuit de refroidisse-
ment doit être effectuée moteur froid.
• Déposer le bouchon du vase d’expansion.
• Ouvrir la vis de purge (Fig.20).
CARROSSERIE
FIG. 20
page 34
Sommaire
13. Échangeur eau/huile
14. Filtre à huile
15. Couvercle de filtre à huile (2,5 daN.m)
16. Gicleur de fond de piston (2 daN.m)
17. Canalisation de graissage du
turbocompresseur (1 daN.m)
18. Canalisation de retour d’huile du
turbocompresseur (1 daN.m)
19. Turbocompresseur
20. Carter d’huile
(goujons 0,7 daN.m, écrou 1 daN.m).
• Placer sous le radiateur un récipient afin de récu-
pérer le liquide de refroidissement.
• Désaccoupler la durit inférieure du radiateur de
refroidissement moteur.
• Placer sous le bloc cylindre un récipient afin de
récupérer le liquide de refroidissement.
• Déposer le clip (1) puis le bouchon de vidange du
bloc cylindre (2) (Fig.21).
FIG. 21
• Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi-
dissement.
• Rincer abondamment le circuit de refroidissement
à l’eau claire.
• Reposer le bouchon de vidange de liquide de
refroidissement (2) puis son clip de maintien (1) sur
le bloc-cylindres.
• Accoupler la durit inférieure du radiateur de
refroidissement moteur.
REMPLISSAGE ET PURGE
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-
dissement usagé lors du remplacement
du radiateur, de la culasse ou du joint
de culasse.
• Mettre en place les outils de remplissage [1] et [2].
Les outils [1] et [2] ont deux fonctions :
- remplissage purge du circuit de refroidis-
sement.
- mise sous pression pour contrôle de l’étan-
chéité du circuit de refroidissement.
Dans le cas du remplissage purge, le manomètre
n’est pas utile, le but étant de surélever le niveau
de liquide de refroidissement au dessus du point
le plus haut du circuit afin de chasser l’air pou-
vant s’y trouver.
• Verser lentement le liquide de refroidissement,
jusqu’à ce qu’il s’écoule par la vis de purge.
• Fermer la vis de purge.
• Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.
Maintenir le niveau de liquide au dessus
du point le plus haut du circuit.
• Maintenir le régime de 1 500 à 2 000 tr/mn jusqu’à
la fin du deuxième cycle de refroidissement
(enclenchement puis arrêt du motoventilateur).
Ne pas activer la climatisation pendant
cette opération pour ne pas déclencher
le motoventilateur intempestivement.
• Déposer les outils [1] et [2].
• Refermer le vase d’expansion.
• Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu’à la fin
d’un troisième cycle de refroidissement.
• Couper le moteur et le laisser refroidir.
• Faire l’appoint, si nécessaire, avec le liquide pré-
conisé jusqu’au repère “MAX”.
À la fin de l’opération, s’assurer que la
quantité admise dans le circuit est au
moins égale à celle retirée.
POMPE À EAU
DÉPOSE
• Déposer la courroie de distribution.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidissement.
• Déposer les sept vis de fixation de la pompe à eau
et la dégager (Fig.22).
FIG. 22
 Moteur 1.6D

REPOSE REPOSE
Respecter les points suivants : Respecter les points suivants :
- nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres. - s’assurer de la présence des 2 clips de retenue
- remplacer le joint d’étanchéité. fixant le motoventilateur.

GÉNÉRALITÉS
- respecter l’ordre de serrage (Fig.22). - accoupler la durit de retour du vase d’expansion
- respecter le couple de serrage de la pompe. sur le radiateur avant de le fixer définitivement.
- remplir le circuit de refroidissement et procéder à - s’assurer de l’enclenchement des tétons de posi-
la purge. tionnement du bord supérieur dans les bagues en
caoutchouc.
BOÎTIER THERMOSTATIQUE - s’assurer du bon cheminement et des branche-
ments des faisceaux de câblage.
DÉPOSE - remplir le circuit de refroidissement et procéder à
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- la purge.
ment. FIG. 25
• Déposer la boîte à air.
• Désaccoupler les durits (1) (Fig.23) du boîtier • Débrancher le connecteur du motoventilateur. Alimentation
thermostatique. • Désaccoupler le conduit du collecteur d’air d’ad-
mission.
en combustible –
• Déposer : Gestion moteur
- les déflecteurs inf et sup d’air du radiateur.
- l’échangeur air/air du circuit de suralimentation. PRÉCAUTIONS À PRENDRE
• Suspendre le condenseur de climatisation par ses Avant toute intervention sur les circuits basse et haute
deux côtés pression d’alimentation en combustible, il est néces-
• Enfoncer les loquets dans la fixation inférieure du saire de respecter les consignes suivantes :
condenseur (Fig.26).
Les interventions sur le circuit haute

MÉCANIQUE
pression doivent être effectuées par du
personnel spécialisé informé des consi-
gnes de sécurité et des précautions à prendre.
FIG. 23
- interdiction de fumer à proximité du circuit haute
pression.
• Débrancher le connecteur (2) de la sonde de tem- - ne pas travailler à proximité de flammes ou étin-
pérature. celles.
• Déposer : - les interventions sur le circuit haute pression
- le clip (3) moteur tournant sont interdites.
- la sonde (4) - avant chaque intervention sur le circuit haute
- la vis de maintien du tube d’eau (5) (Fig.24). pression, s’assurer que la pression soit bien redes-
cendue à la pression atmosphérique à l’aide d’un
outil de diagnostique. Une fois le moteur coupé, la
FIG. 26 chute de pression peut prendre quelques minutes.
- moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
• Soulever le condenseur afin de le libérer de ses éventuel jet de carburant pouvant occasionner des

FIG. 24
- les 4 vis (6) de fixation du boîtier thermostatique.
- le boîtier thermostatique.
REPOSE
Respecter les points suivants :
- respecter les couples de serrage.
- remplir le circuit de refroidissement et procéder à
sa purge (voir opération concernée).
RADIATEUR
DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
loquets.
Prendre soin de ne pas endommager le
condenseur ou ses conduits.
• Bloquer provisoirement et protéger le conden-
seur.
• Désaccoupler :
- les durits du radiateur.
- les faisceaux attenants au bloc radiateur.
• Soutenir par le dessous le bloc radiateur.
• Déposer les 4 vis de fixation de la traverse infé-
rieure.
• Désaccoupler du radiateur le tuyau de retour du
vase d’expansion.
• Déposer le radiateur équipé du motoventilateur.
• Enfoncer les deux clips de retenue et soulever le
ventilateur tout droit vers le haut (Fig.27).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
blessures sérieuses.
- ne pas approcher la main près d’une fuite sur le
circuit haute pression carburant.
- l’aire de travail doit être toujours propre et déga-
gée; les pièces démontées doivent être stockées à
l’abri de la poussière.
- avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
de nettoyer les raccords des éléments des circuits
sensibles suivants :
• filtre à carburant.
• pompe haute pression carburant.
• rampe d’alimentation.
• canalisations haute pression.
• porte-injecteurs.
- avant toute intervention sur le moteur, effectuer
une lecture des mémoires du calculateur d’injec-
tion.
- ne pas dissocier la pompe haute pression carbu-
rant des éléments suivants :
• désactivateur du 3ème piston haute pression carbu-
rant.
• bague d’étanchéité d’axe d’entraînement de
pompe.
• raccord de sortie haute pression.
- ne pas dissocier le capteur haute pression de la
CARROSSERIE

rampe commune.
DÉPOSE - ne pas ouvrir les injecteurs.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- - ne pas dévisser le raccord haute pression des
ment. injecteurs.
• Déposer : - ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
- le bouclier avant (voir opération concernée au teurs.
chapitre “AMOVIBLES”). - tout raccord ou tuyau haute pression déposé doit
- les 2 avertisseurs sonores. obligatoirement être remplacé par un neuf.
• Décrocher le tuyau de retour du vase d’expansion - en fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
de ses clips de fixation sur le radiateur (Fig.25). FIG. 27 cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de

page 35

Sommaire
 Moteur 1.6D

REFROIDISSEMENT
POMPE HAUTE PRESSION
Avant toute intervention sur le circuit
haute pression, respecter les précautions
GÉNÉRALITÉS

à prendre.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil d’extraction (réf : 999 7173) (Fig.29).

FIG. 29

DÉPOSE
• Déposer :
- la courroie de distribution.
- le collier de serrage (1) (Fig.30) de l’actionneur de
recirculation des gaz d’échappement.
MÉCANIQUE

1. Radiateur de refroidissement
2. Support radiateur de refroidissement
3. Motoventilateur FIG. 30
4. Boîtier thermostatique
5. Sonde de température d’eau - la vis (2) du support sur la culasse.
6. Joints d’étanchéité - les 2 vis (3) du conduit de recirculation.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

7. Collecteur d’eau - le conduit de recirculation.

8. Pompe à eau - l’écrou (4) (Fig.31).
9. Vase d’expansion
10. Radiateur de chauffage
11. Échangeur d’eau EGR
12. Durit
13. Bouchon de vidange du circuit
14. Fixation du boîtier thermostatique (0,7 daN.m)
15. Fixation de la pompe à eau (1 daN.m).

fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur

les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur,
et vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en
accélérant puis en effectuant un essaie routier. Le
cas échéant remplacer les pièces défectueuses.
FIG. 31
CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR - la vis (5).
- le support (6).
Le calculateur de gestion moteur est placé - les 2 vis (7) (Fig.32) du support de pompe.
dans un caisson à l’avant du passage de
roue avant gauche. FIG. 28
• Débrancher les connecteurs (2) du calculateur.
DÉPOSE • Déposer le calculateur.
• Débrancher la batterie.
CARROSSERIE

• Déposer : REPOSE
- la roue AVG Respecter les points suivants :
- la pare boue AVG. - brancher les connecteurs du calculateur avant de
- les fixations du couvercle étanche du boîtier de le reclipper dans son caisson.
calculateur. - veiller à ne pas pincer le faisceau.
• Déclipper le calculateur (1) (Fig.28). - reposer le couvercle en s’assurant de l’étanchéité
du caisson.
Prendre soin de ne pas endommager le Si le calculateur à été remplacé, il est nécessaire de
faisceau. procéder à une réinitialisation du système à l’aide
d’un outil de diagnostic. FIG. 32

page 36

Sommaire
 Moteur 1.6D

- l’écrou (8).
• Désaccoupler les durits d’entrée et de sortie de
gasoil de la pompe.
• Déposer la conduite haute pression carburant.
• Bloquer à l’aide d’une tige Ø 8mm la poulie de
- le support anticollision (12).
- la pompe haute pression carburant.
REPOSE
Respecter les points suivants :
- respecter les couples de serrage prescrits.
- contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
- procéder à la purge en air du circuit de carburant.

GÉNÉRALITÉS
INJECTEURS
pompe haute pression (Fig.33). - remplacer les canalisations haute pression dépo-
sées. DÉPOSE
- graisser avec de la vaseline le joint torique du
conduit de recirculation.
- ne serrer les canalisations haute pression au cou- Avant toute intervention sur le circuit
haute pression, respecter les précautions
ple que lorsque l’ensemble est en place. à prendre.
- serrer aux couples de serrage prescrits.
- vérifier l’absence de fuite de combustible. • Débrancher la batterie.
- procéder à la purge en air du circuit de carburant. • Déposer :
- le cache couvre-culasse.
RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION - le collier de serrage (1) (Fig.30) de l’actionneur de
recirculation des gaz d’échappement.
Avant toute intervention sur le circuit - la vis (2) du support sur la culasse.
haute pression, respecter les précautions - les 2 vis (3) du conduit de recirculation.
à prendre. - le conduit de recirculation.
FIG. 33 - l’écrou (4) (Fig.31).
- la vis (5).
• Déposer l’écrou (9) de la poulie d’entraînement de DÉPOSE - le support (6).
la pompe haute pression. • Débrancher la batterie. • Débrancher les connecteurs et écarter le faisceau
• Mettre en place l’extracteur [1] (Fig.34). • Déposer : de câblage des injecteurs.
- le cache couvre-culasse. • Déposer :

MÉCANIQUE
- le collier de serrage (1) (Fig.30) de l’actionneur de - les clips (7) du faisceau de retour gasoil (Fig.39).
recirculation des gaz d’échappement.
- la vis (2) du support sur la culasse.
- les 2 vis (3) du conduit de recirculation.
- le conduit de recirculation.
- les écrous (4) (Fig.31).
- la vis (5).
- le support (6).
- les conduites haute pression vers les injecteurs et
en provenance de la pompe haute pression.
- les vis de fixation (7) (Fig.37) de la vanne EGR.

FIG. 34
FIG. 39
• Déposer les 3 vis (10) de fixation de la pompe sur
le support (Fig.35). - les conduites haute pression reliant la rampe
haute pression aux injecteurs.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- les écrous (8) (Fig.40).

FIG. 37

- la vanne EGR.
- l’écrou (8) (Fig.38).

FIG. 35

• Poser la pompe sur le boîtier de direction. FIG. 40

• Lever et caler l’avant du véhicule.
• Déposer : - les injecteurs.
- les 3 de fixations (11) (Fig.36) du support anticolli- - les joints (9).
sion. - les bagues d’étanchéité (10).

Obturer à l’aide de bouchons appropriés

tous les orifices laissés à l’air libre.
CARROSSERIE

FIG. 38
- le support (9). REPOSE
- les vis (10). • Remonter l’ensemble des éléments préalable-
- la rampe d’alimentation haute pression. ment déposés en respectant les points suivants :
- visser les canalisations haute pression neuves
REPOSE tout d’abord à la main en commençant par la
Respecter les points suivants : rampe puis les porte-injecteurs.
- remplacer toutes les canalisations haute pression. - serrer enfin les raccords au couple de serrage
- ne serrer les canalisations haute pression au cou- prescrit.
FIG. 36 ple que lorsque l’ensemble est en place. - vérifier le serrage des goujons (Fig.41).

page 37

Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur 1.6D

FIG. 44

DÉPOSE
• Débrancher la batterie. Veiller à ce que la flèche sur la poire en
• Placer un bac de récupération sous le filtre. caoutchouc soit dirigée vers le filtre à
carburant
• Ouvrir la vis (1) (Fig.44).
• Récupérer le gasoil qui s’écoule par le bas du fil- • Pomper jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles d’air
tre. dans le carburant.
• Déposer : • Démarrer le moteur et le faire tourner environ une
MÉCANIQUE

FIG. 41
- les 3 vis (2) du support. minute.
- le support (3).
- reposer les injecteurs munis de joints neufs. • Débrancher :
- le connecteur (4) du réchauffeur. Si le moteur ne démarre pas, pomper de
- respecter l’inclinaison de 45° entre (A) et (B) nouveau sur la poire.
(Fig.42). - le connecteur du capteur de présence d’eau (si
équipé).
• Désaccoupler les durits allée retour (5) de carbu- • Déposer la pompe et rebrancher le raccord (1).
rant. • Démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite.
• Désolidariser le filtre de son support.
• Récupérer le réchauffeur (6) et le capteur de pré-
sence d’eau (si équipé). Suralimentation
REPOSE en air
Respecter les points suivants :
- reposer le réchauffeur (6) et le capteur de pré- PRÉCAUTIONS À PRENDRE
sence d’eau (si équipé).
- purger le filtre. Respecter impérativement les points
- contrôler l’étanchéité du système d’alimentation. suivants lors des travaux à effectuer sur
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

le turbocompresseur :
PURGE
• Débrancher le raccord blanc (1) (Fig.45). - Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant
FIG. 42 de dévisser les pièces.
- Placer les pièces déposées sur une surface propre et
- procéder à la purge en air du circuit de carburant. les couvrir (utiliser de préférence une feuille de plas-
- après avoir rebranché la batterie, actionner le tique ou de papier, éviter le chiffon qui peluche).
démarreur jusqu’à la mise en route du moteur. - Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage
- contrôler l’étanchéité du circuit. qu’au dernier moment.
- Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
FILTRE À COMBUSTIBLE hors de leur emballage d’origine.
- Éviter l’emploi de l’air comprimé qui peut véhicu-
OUTILLAGE NÉCESSAIRE ler beaucoup de poussière néfaste pour les pièces.
- [1]. Pompe de réamorçage (réf : 951 28978)
(Fig.43). ECHANGEUR AIR/AIR
FIG. 45 DÉPOSE
• Déposer :
• Mettre en place la pompe d’amorçage [1] (Fig.46). - les protections sous moteur.
- le bouclier avant.
- les vis du guidage d’air supérieur (Fig.47).
CARROSSERIE

FIG. 43 FIG. 46 FIG. 47

page 38

Sommaire
 Moteur 1.6D

ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE (circuit HP)

GÉNÉRALITÉS
1. Roue dentée de pompe haute pression (5 daN.m)
2. Support de pompe d’injection 2 daN.m)
3. Pompe haute pression (2,2 daN.m)
4. Injecteur
5. Bride d’injecteur (0,4 daN.m puis 60°)
6. Protecteur
7. Rondelle d’étanchéité
8. Rampe d’alimentation en combustible
haute pression (2,2 daN.m)
9. Capteur haute pression combustible
10. Canalisation haute pression (2 puis 2,5 daN.m).

MÉCANIQUE
ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE (circuit BP)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Réservoir de combustible
2. Réservoir d’additif
3. Jauge à combustible
4. Bague de fixation
5. Joints
6. Goulotte de remplissage
7. Canalisation de retour carburant
CARROSSERIE

8. Canalisation d’alimentation en carburant

9. Pompe haute pression (2,2 daN.m)
10. Filtre à carburant
11. Soupape de dosage de carburant
12. Pompe de transfert
13. Sortie haute pression
14. Collecteur de retour carburant
15. Retour carburant
16. Alimentation par le filtre à combustible
17. Tuyau de remplissage et de ventilation du réservoir d’additif.

page 39

Sommaire
 Moteur 1.6D

• Désaccoupler de l’échangeur les durits (1) (Fig.48). - la durit de retour d’huile (5) du turbocompresseur. - les 4 écrous de fixation du turbocompresseur
- le tuyau de dépression de la soupape de régula- (Fig.52).
tion de pression de suralimentation.
- la patte de renfort (Fig.51).
GÉNÉRALITÉS

FIG. 48
• Déposer :
- les 2 vis (2) de fixation de l’échangeur. FIG. 52
- l’échangeur air/air.
FIG. 51 - le turbocompresseur.
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose ALIMENTATION EN AIR/SURALIMENTATION

TURBOCOMPRESSEUR
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
MÉCANIQUE

• Déposer :
- le cache moteur.
- les conduits d’air (1) et (2) (Fig.49).

FIG. 49
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le boîtier d’absorption de résonance du turbo-

compresseur (3).
- les tôles calorifuges du catalyseur et du turbo-
compresseur.
- le catalyseur.
- le tuyau d’alimentation en huile (4) du turbocom-
presseur (Fig.50).

1. Buse d’admission d’air

CARROSSERIE

2. Support
3. Boîte à air
4. Conduit d’air équipé du débitmètre
5. Turbocompresseur
6. Boîtier d’absorption et canaliseur d’air de 10. Boîtier doseur
suralimentation 11. Raccord
7. Conduit d’air de suralimentation entre le 12. Conduit d’alimentation du répartiteur
boîtier d’absorption et l’échangeur 13. Répartiteur d’air d’admission
8. Échangeur thermique 14. Joint d’étanchéité
9. Conduit d’air de suralimentation entre 15. (1 daN.m)
l’échangeur et le boîtier doseur 16. (2,5 daN.m).
FIG. 50

page 40

Sommaire
 Moteur 1.6D

REPOSE
• Respecter les points suivants :
- les couples de serrage prescrits.
- s’assurer de la propreté des raccords d’huile.
- [4]. Mandrin de montage pour bague d’étanchéité
(réf : 999 7123 6) (Fig.56).
- les vis (3) du collecteur d’admission.
- le séparateur d’huile (4).
- le collecteur d’admission (5).
- la pompe à vide (voir opération concernée au cha-
pitre “FREINS”).

GÉNÉRALITÉS
- s’assurer que les canalisations d’huile du turbo-
compresseur ne présentent pas de fuite et qu’elles - le boîtier thermostatique.
ne soient pas obstruées, sinon les remplacer. - le capteur de position arbre à cames (Fig.60).
- contrôler l’absence de fuite d’huile.
• Contrôler :
- les conduits d’air.
- l’état et le bon positionnement du tuyau de
dépression.
- l’absence de corps étrangers dans le conduit d’ad-
mission et dans le collecteur d’échappement.
- le niveau d’huile moteur.
• Remplacer :
- les écrous de fixation du turbocompresseur.
- les joints déposés.
- les colliers du catalyseur.
FIG. 56
FIG. 60
Culasse - [5]. Outil de blocage pour arbre à cames (réf volvo
: 999 5199 8 ou Facom D12) (Fig.57).
- la poulie d’arbre à cames utilisé l’outil [5].
Avant toute intervention sur le circuit de - les 2 vis (6) (Fig.61) du couvercle de protection
combustible (alimentation, retour ou arrière de courroie de distribution.
haute pression) respecter impérativement

MÉCANIQUE
les recommandations prescrites.

ARBRES À CAMES
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Crochet de levage (réf : 999 5186 5) (Fig.53).

Outil Facom D12 illustré

FIG. 57

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer : FIG. 61
- le cache moteur.
- la boîte à air. - le couvercle de protection arrière (7).
- le turbocompresseur (voir opération concernée). • Mettre en place l’outil [1] (Fig.62) puis l’outil [2].

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- le filtre à gasoil et son support (voir opération
concernée).
FIG. 53 - les injecteurs (voir opération concernée).
- le boîtier séparateur d’admission (1) (Fig.58).
- [2]. Traverse support moteur (réf : 999 7103 8)
(Fig.54).

FIG. 62

FIG. 58

FIG. 54 - les 7 vis (2) (Fig.59) du séparateur d’huile.

- [3]. Goupille de guidage (réf : 999 7170 7) (Fig.55).
CARROSSERIE

FIG. 55 FIG. 59

page 41

Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur 1.6D

FIG. 63
MÉCANIQUE

FIG. 66

CULASSE
DÉPOSE
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
ment moteur.
• Déposer :
- les arbres à cames sans les désolidariser du carter
palier (voir opération concernée).
- les linguets ainsi que leurs poussoirs.

Repérer la position des poussoirs et des

linguets.

• Déposer : - les vis de fixation des paliers d’arbre à cames (9).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- les vis de fixation du carter palier d’arbre à cames
suivant l’ordre indiqué (Fig.63).
- le carter palier d’arbre à cames.
- les vis de fixation (8) (Fig.64) du tendeur de
chaîne.
- les arbres à cames. - les 10 vis du collecteur d’échappement (Fig.67).
REPOSE
• Respecter les points suivants :
- aligner les repères d’arbres à, cames (1) (Fig.65)
avec les maillons noirs (2 ) de la chaîne.

FIG. 67

- le collecteur d’échappement.
- la pompe haute pression carburant (voir opération
FIG. 65 concernée).
- insérer le tendeur de chaîne entre les 2 arbres à - les 2 vis (Fig.68) du support accessoires.
cames.
- reposer les arbres à cames en lubrifiant avec de
l’huile moteur neuve les surfaces en contact.
CARROSSERIE

- fixer et libérer le tendeur de chaîne.

- positionner les goupilles de guidage [3] (Fig.66).
- reposer le carter palier d’arbre à cames et le ser-
rer dans l’ordre inverse à la dépose.
- remplacer le joint d’étanchéité de l’arbre à cames
d’échappement utiliser pour cela le mandrin de
montage [4].
- respecter les couples de serrage prescrits.
- suivre les instructions de montage de chaque élé-
FIG. 64 ment déposé. FIG. 68

page 42

Sommaire
 Moteur 1.6D

- les vis de fixation de la culasse dans l’ordre indi- - Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide
qué (Fig.69). d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet-
tes, la coupelle supérieure et le ressort.

GÉNÉRALITÉS
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
y seront montées.
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la culasse
ainsi que les surfaces d’appui des chapeaux de palier.
Utiliser pour cela un produit chimique de décapage
pour dissoudre les traces de l’ancien joint et proscrire
l’utilisation d’outils tranchants qui pourraient endom-
mager les plans de joint.
- Contrôler le bon coulissement des butées hydrau-
liques dans la culasse et du bon positionnement
des linguets. Sinon prévoir le remplacement des
poussoirs ou de la culasse.
- Contrôler le bon coulissement des rouleaux des
linguets, les remplacer le cas échéant.
- À l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
des tubulures d’admission, d’échappement et du
bloc-cylindres.
- Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure,
l’état de surface de tous les plans de joints et les
jeux de fonctionnement.
- Changer les éléments hors tolérances ou rectifier

MÉCANIQUE
FIG. 70 ceux qui peuvent l’être.

POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE

- Au cours du démontage, prendre soin de repérer - Souffler toutes les canalisations de la culasse et
FIG. 69 l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel plus particulièrement celles assurant la lubrifica-
en vue du remontage. tion des arbres à cames.
• Décoller la culasse.

Prendre soin de ne pas endommager le CULASSE

plan de joint de la culasse et du bloc cylin-
dres.

• Déposer avec précaution la culasse.

REPOSE
• Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
cylindres. Utiliser un produit chimique de net-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
toyage et proscrire l’utilisation d’outils tranchants
qui pourraient endommager les plans de joint.
• Mesurer le dépassement des pistons afin de choi-
sir l’épaisseur du joint de culasse.
• Contrôler la présence des douilles de centrage
puis mettre en place le joint de culasse approprié.
• Mettre le cylindre n° 1 au PMH puis tourner de
nouveau le vilebrequin en arrière de deux dents du
pignon de vilebrequin de manière à abaisser les
pistons (cela évitera tout contact éventuel avec les
soupapes pendant le montage de la culasse).
• Remplacer systématiquement les vis de culasse,
lubrifier à l’huile moteur les filetages et les dessous
de tête.
• Mettre en place la culasse sur le bloc-cylindres
puis serrer dans l’ordre indiqué (Fig.70) les vis au
couple prescrit :
- 1re passe : 2 daN.m,
- 2e passe : 4 daN.m,
- 3e passe : 220°.
• Respecter les couples de serrage prescrits.
• Effectuer le remplissage et la purge du circuit de
refroidissement (voir opération concernée).
• Effectuer le remplissage et la mise à niveau, en
huile, du moteur.
CARROSSERIE

• Pour le reste de la repose procéder dans l’ordre 1. Bouchon de remplissage

2. Couvre culasse
inverse aux opérations de dépose. 3. Joint d’étanchéité
4. Carter supérieur de paliers d’arbres
à cames (0,5 puis 1 daN.m)
REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE 5. Culasse
6. Vis de culasse
7. Pastille de dessablage
Cette opération s’effectue culasse dépo- 8. Douille de centrage
sée. 9. Joint de culasse.

page 43

Sommaire
 Moteur 1.6D

- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-

conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
soupapes, palier d’arbre à cames, portée de cames,
culbuteurs etc...)
- Remplacer les joints de queue de soupape.
GÉNÉRALITÉS

- Après le remontage des soupapes, frapper très

légèrement sur chaque coupelle supérieure de res-
sort pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un
maillet.
- Respecter les couples de serrage prescrits. FIG. 74

Groupe mototracteur
ENSEMBLE
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Grue d’atelier.
- [1]. Crochet de levage (réf : 999 5186) (Fig.71).
- le calculateur de gestion moteur (voir opération
concernée),
• Procéder aux vidanges des circuits de :
- refroidissement,
- lubrification,
- climatisation,
- boîte de vitesses,
MÉCANIQUE

- direction assistée,
• Désaccoupler les conduits d’alimentation en car-
burant (3).

Prévoir l’écoulement du carburant.

FIG. 71 Obturer les orifices laissés à l’air libre à
l’aide de bouchons appropriés. FIG. 76
- [2]. Crochet de levage (réf : 999 5464) (Fig.72).
• Déposer :
- le collier de serrage du conduit d’air de surali-
mentation et écarter le conduit d’air de suralimen-
tation.
- la vis du support du conduit d’air de suralimenta-
tion (Fig.75).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 72

FIG. 77
- [3]. Levier pour commande de boîte de vitesses
(Fig.73).
- le vase d’expansion du circuit de refroidissement.
- le boîtier de dérivation du système d’admission
(5) (Fig.74).
FIG. 75
- les écrans thermiques du catalyseur.
- le catalyseur.
- le conduit d’air de suralimentation (4) (Fig.74). - la courroie d’entraînement des accessoires (voir
- le couvercle de la boîte à fusibles du comparti- opération concernée).
ment moteur. - les fixations du compresseur de climatisation
• Déconnecter le connecteur du faisceau moteur sur (Fig.78) sans ouvrir le circuit et accrocher le com-
la platine fusibles (Fig.76). presseur à la caisse de manière à ne pas gêner la
dépose du groupe,
Écarter le verrou noir puis relever le ver-
rou bleu.
FIG. 73
CARROSSERIE

DÉPOSE • Décrocher à l’aide du levier [3] (Fig.77) les 2 câbles

• Déposer : de commande des vitesses
- la protection du couvre-culasse, • Débrancher les durits :
- les protections sous-moteur, - du boîtier thermostatique.
- la batterie, - du radiateur de refroidissement.
- le bac à batterie, - du radiateur de chauffage.
- le support de batterie, - de la pompe à vide.
- la boîte à air équipée de ses durits d’alimentation • Déposer :
en air (1) et de recyclage des vapeurs d’huile (2) - les transmissions (voir au chapitre “TRANSMIS-
(Fig.74), SIONS”). FIG. 78

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Sommaire

- le tendeur de courroie d’accessoires (Fig.79).
FIG. 82
- la cale élastique (7) du support moteur droit,
FIG. 79 - la vis centrale du support moteur gauche (Fig.83).
• Débrancher les connections électriques de l’alter-
nateur.
• Déposer l’alternateur (Fig.80).
FIG. 83
• Déposer l’ensemble moteur-boîte de vitesses.
Durant l’intervention, s’assurer qu’au-
cune pièce n’interfère avec le côté de la
carrosserie et vérifier si des faisceaux,
durits ou flexibles ne sont pas restés branchés.
FIG. 80
REPOSE
Respecter les points suivants :
- remplacer systématiquement les écrous autofreinés,
- respecter les couples de serrage prescrits,
• Déposer la biellette anticouple (Fig.81).
- effectuer le remplissage et mise à niveau de
l’huile du moteur et boîte de vitesses (voir opéra-
tion concernée au chapitre “BOÎTE DE VITESSES”),
- procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée),
- procéder au remplissage du circuit de direction
assistée (voir opération concernée au chapitre
“DIRECTION”),
- purger le circuit d’alimentation en carburant (voir
opération concernée),
- démarrer le moteur et contrôler l’absence de fuite,
l’extinction des témoins et sa régularité de fonc-
tionnement
FIG. 81 REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR
Cette opération s’effectue moteur déposé
• Soutenir le groupe mototracteur à l’aide d’une et désolidarisé de la boîte de vitesses,
grue d’atelier en prise sur les crochets de levage [1] après la dépose du démarreur. Au cours
et [2]. du démontage, prendre soin de repérer l’ensem-
ble des pièces et leur appariement en vue du
• Déposer :
- l’étrier de maintien (6) (Fig.82), remontage.
Sommaire
Moteur 1.6D
POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE
Respecter les points suivants :
- nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis
GÉNÉRALITÉS
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
leur nettoyage, un décapant chimique approprié
(par exemple Loctite Décapjoint).
- procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
bilité en rechange.
POINTS PARTICULIERS À LA REPOSE
Respecter les points suivants :
- au cours du remontage, lubrifier systématique-
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
pièces en contact.
- remplacer systématiquement les écrous autofrei-
nés et les joints d’étanchéité.
- respecter les couples et ordres de serrage prescrits.
- si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
de vilebrequin à monter.
- monter les cales de réglages du jeu axial placées
sur le palier central.
- contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
MÉCANIQUE
que celui-ci tourne librement. Si le jeu axial est
incorrect, remplacer les cales de réglages.
- monter les coussinets sur les bielles et leur cha-
peau ; si nécessaire, déterminer la classe des cous-
sinets de bielle à monter en fonction des repères.
- monter les segments repère “TOP” vers le haut.
- monter dans leurs chapeaux, les coussinets huilés
suivant la classe déterminée pour chaque maneton.
Ils doivent être parfaitement centrés sur la bielle et
le chapeau
- mettre en place les ensembles bielle-piston
convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
- vérifier la présence des 10 goupilles de centrage
sur tous les paliers.
- monter le carter de chapeaux de paliers de vile-
brequin sur le carter cylindres en le centrant avec
les 2 piges en (A) et (B) (Fig.84).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 84
- respecter l’ordre de serrage.
CARROSSERIE
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 Moteur 1.6D

ECHAPPEMENT
GÉNÉRALITÉS

A. Sans filtre à particules

B. Avec filtre à particules.
MÉCANIQUE

1. Collecteur d’échappement
2. Joint de collecteur
3. Turbocompresseur
4. Entretoise
5. Filtre à particules
6. Tuyau intermédiaire
7. Silentblocs
8. Silencieux
9. Écrans thermiques (0,7 daN.m)
10. Colliers
11. Catalyseur
12. Tuyau de sortie
13. Canalisation de pression différentielle
14. Capteur de pression différentielle
15. Capteur de température
16. (1 daN.m)
17. (2,5 daN.m).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

SUPPORT MOTEUR

A. Support moteur droit

B. Support boîte de vitesses
C. Biellette anticouple inférieure.

1. Étrier de maintien
2. Cale élastique
3. Support moteur
4. Plaque de maintien
5. Support de boîte de vitesses
6. Support inférieur
7. Vis M12 (9 daN.m)
8. Goujon (1 daN.m)
CARROSSERIE

9. Vis M10 (3,5 daN.m puis 60°)

10. Vis M14 (6 daN.m puis 50°)
11. (8 daN.m).

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Sommaire
 Moteur 1.6D

BLOC MOTEUR/ÉQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Volant moteur
2. Demi-coussinets de vilebrequin
3. Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin
4. Joint d’étanchéité
5. Vilebrequin
6. Roue dentée de vilebrequin
7. Poulie de vilebrequin
8. Vis de poulie
9. Carter-cylindres
10. Bouchon fileté d’obturation
11. Joint
12. Vis de chapeau de bielle
13. Bielle
14. Demi-coussinets de bielle

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
15. Joncs d’arrêt d’axe de piston
16. Axe de piston
17. Piston
18. Segment racleur
19. Segment d’étanchéité
20. Segment coup feu
21. Carter palier de vilebrequin
22. Vis de fixation palier de vilebrequin.

CARROSSERIE

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