C HAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS
Moteur essence 1.4 16v T-jet
CARACTÉRISTIQUES
Moteur à essence 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversale- Jeu des soupapes/guides de soupapes d’admission : 0,022 à 0,058 mm.
ment à l’avant du véhicule. Jeu des soupapes/guides de soupapes d’échappement : 0,030 à 0,066 mm.
Culasse en alliage d’aluminium et bloc-cylindres en fonte. Diamètre des sièges des guides de soupapes : 9,959 à 9,981 mm.
Distribution, par double arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques,
entraînée par une courroie crantée. JEU AUX SOUPAPES

MÉCANIQUE
Suralimentation fournie par turbocompresseur à géométrie fixe. Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques.
Type : 199A8000.
Alésage : 72 mm.
Course : 84 mm.
Cylindrée : 1 368 cm3. Bloc-cylindres
Rapport volumétrique : 9,8 à 1.
Puissance maxi : Bloc-cylindres en fonte.
- CEE : 114 kW à 5 500 tr/min. Il comporte 5 paliers de vilebrequin.
- DIN : 155 ch à 5 500 tr/min.
Couple maxi : CARTER-PALIERS DE VILEBREQUIN
- Mode Normal : 20,6 daN.m à 2 250 tr/min. Carter-paliers de vilebrequin en alliage d’aluminium moulé sous pression avec
- Mode Dynamic : 23 daN.m à 3 000 tr/min. les paliers en fonte emboutis.

ALÉSAGE DES CYLINDRES

Culasse Diamètre des chemises des cylindres :
Culasse en alliage d’aluminium. - Classe A : 72,000 à 72,010 mm.
Hauteur : 77 mm. - Classe B : 72,010 à 72,020 mm.
- Classe C : 72,020 à 72,030 mm.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Planéité du plan inférieur de la culasse : 0,1 mm.
Majoration du diamètre des chemises des cylindres : 0,1 mm.
JOINT DE CULASSE
Epaisseur du joint de culasse : 0,72 mm. OVALISATION
Valeur maxi : ± 0,05 mm.
VIS DE CULASSE
Ordre de serrage : en croix et en débutant par les vis centrales. CONICITÉ
Valeur maxi : ± 0,005 mm.
SOUPAPES
Quatre soupapes par cylindre montées dans leurs guides et commandées par
deux arbres à cames, via des poussoirs hydrauliques.
Equipage mobile
Caractéristiques des soupapes VILEBREQUIN
Caractéristiques (mm) Admission Echappement En acier forgé, trempé par induction. Il prend appui sur cinq paliers, intégrant
Diamètre de la tige 5,982 à 6 5,974 à 5,992
des demi-coussinets de différentes tailles.
Diamètre de la tête 26,75 à 27,05 22,25 à 22,55 TOURILLONS
Diamètre des tourillons :
- Classe A : 47,994 à 48,000 mm.
RESSORTS DE SOUPAPES - Classe B : 47,988 à 47,994 mm.
Longueur libre : 46,9 mm. - Classe C : 47,982 à 47,988 mm.
Longueur sous charge : Minoration du diamètre des tourillons : 0,127 mm.
- 37,52 mm sous 14,9 à 16,5 daN.
CARROSSERIE

- 30 mm sous 31,1 à 34,1 daN. MANETONS

GUIDES DE SOUPAPES
Les guides sont ajustés dans leurs sièges.
Diamètre intérieur des guides de soupapes : 6,022 à 6,040 mm.
Diamètre extérieur des guides de soupapes : 10,010 à 10,030 mm.
Interférence des guides de soupapes/sièges des guides de soupapes : 0,029 à
0,071 mm.
Diamètre des manetons : 41,990 à 42,008 mm.
Minoration du diamètre des manetons : 0,127 mm.
JEU AXIAL DU VILEBREQUIN
Le jeu axial du vilebrequin est réglé par deux cales logées au niveau du palier
de coussinet central.
Jeu axial du vilebrequin : 0,155 à 0,355 mm.

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Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

COUSSINETS DE VILEBREQUIN JEU AXIAL

Epaisseur des demi-coussinets de palier : Jeu axial : 0,1 et 0,29 mm.
- Classe 1 (rouge) : 1,836 à 1,840 mm.
- Classe 2 (bleu) : 1,843 à 1,847 mm. Si le jeu axial de l’arbre à cames d’échappement est hors norme, rem-
placer le carter d’arbres à cames.
GÉNÉRALITÉS

- Classe 3 (jaune) : 1,848 à 1,852 mm.

Minoration des demi-coussinets de palier : 0,127 mm.
Jeu des coussinets de palier - tourillons de vilebrequin : 0,025 à 0,040 mm.
TOURILLONS
Diamètre des tourillons :
BIELLES - 1re portée : 35 à 35,015 mm.
- 2e portée : 48 à 48,015 mm.
TÊTE DE BIELLE - 3e portée : 49 à 49,015 mm.
Diamètre : 45,138 à 45,148 mm.
LEVÉE NOMINALE DES CAMES
PIED DE BIELLE Admission : 7,5 mm.
Diamètre : 17,993 à 18 mm. Echappement : 7 mm.

SENS DE MONTAGE DES PISTONS

COURROIE
Tension assurée par un galet tendeur automatique.
PAR RAPPORT AUX BIELLES
Entraînement des accessoires
Courroie multipiste avec galet tendeur automatique, entraînant le compresseur
1. Classe du piston et flèche indiquant le côté de climatisation et l’alternateur depuis le vilebrequin.
distribution
2. Zone d’estampillage du numéro de la
chemise de cylindre à laquelle appartient la Lubrification
bielle
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par le vilebrequin.
MÉCANIQUE

3. Désaxage de l’axe.
POMPE À HUILE
La pompe à huile est fixée sur le côté du bloc-cylindres côté distribution et est
entraînée directement par le vilebrequin.
COUSSINETS DE BIELLE Jeu radial entre le pignon entraîné et le corps de pompe : 0,1 à 0,21 mm.
Epaisseur des demi-coussinets de bielle : 1,544 à 1,548 mm. Jeu entre le plan d’appui du carter de la pompe et le côté supérieur des
Jeu des coussinets de bielle - manetons de vilebrequin : 0,024 à 0,060 mm. pignons : 0,025 à 0,070 mm.
Hauteur du ressort de la soupape de limitation de pression d’huile :
PISTONS - Sous une charge de 11,73 à 12,51 daN : 35 mm.
Les pistons sont en alliage d’aluminium au silicium avec report graphité sur la
jupe. Sur leur tête, une flèche indique le sens de rotation du moteur afin de faci- PRESSION D’HUILE
liter le montage. Pression d’huile :
Classe du piston et flèche dirigées côté distribution. - Au ralenti : > 0,7 bar.
Différence de poids entre les pistons : ± 5 g. - A 4 000 tr/min : > 4 bars.
Diamètre des pistons :
- Classe A : 71,960 à 71,970 mm. MANOCONTACT DE PRESSION
- Classe B : 71,970 à 71,980 mm. Le manocontact est vissé sur le corps de la pompe à huile. Il permet l’allumage du
voyant d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Classe C : 71,980 à 71,990 mm.

Jeu piston/chemise de cylindre : 0,030 à 0,050 mm.
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
AXE DE PISTON
Diamètre du siège de l’axe de piston : 17,978 à 17,982 mm.
Diamètre extérieur de l’axe de piston : 17,970 à 17,974 mm.

SEGMENTS
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
chéité et un segment racleur.
Epaisseur :
- Coup de feu : 1,170 à 1,195 mm.
- Etanchéité : 1,170 à 1,190 mm.
- Racleur : 1,970 à 1,990 mm.
Majoration de l’épaisseur des segments d’étanchéité : 0,1 mm.
Jeu à la coupe :
- Coup de feu : 0,20 à 0,35 mm.
- Etanchéité : 0,405 à 0,60 mm.
- Racleur : 0,20 à 0,40 mm.
Jeu dans les gorges :
- Coup de feu : 0,025 à 0,070 mm.
- Etanchéité : 0,020 à 0,060 mm.
- Racleur : 0,020 à 0,060 mm.
CARROSSERIE

Distribution 1. Elément de puisage avec crépine

2. Pompe à huile
Distribution commandant deux arbres à cames en tête entraînés par courroie 3. Radiateur d’huile
crantée depuis le vilebrequin, dont la tension est assurée manuellement par un 4. Canalisation longitudinale principale
galet tendeur à excentrique. 5. Gicleurs (refroidissement de la jupe des pistons)
La courroie de distribution entraîne également la pompe à eau. 6. Canalisation verticale (lubrification des paliers d’arbre à cames)
7. Retour de l’huile dans le carter
8. Manocontact de pression d’huile moteur
ARBRES À CAMES 9. Tuyau d’alimentation en huile du turbocompresseur
Un couple d’engrenages, montés à l’arrière des arbres, permet de transférer le 10. Tuyau de retour d’huile du turbocompresseur et du support du filtre à huile
mouvement de l’arbre d’échappement (placé à l’avant) à l’arbre d’admission. 11. Couvercle de la cartouche du filtre.

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Refroidissement CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression.

GÉNÉRALITÉS
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un boîtier thermosta-
tique, un échangeur eau/huile et un motoventilateur.

POMPE À EAU
Pompe à eau centrifuge à aubes, fixée sur le bloc-cylindres et entraînée par la
courroie de distribution.

THERMOSTAT
Thermostat logé dans le boîtier thermostatique côté volant moteur.
Si la température est < 80 ± 2 °C, le clapet thermostatique (fermé) dévie le
liquide directement vers la pompe.
Si la température est > 80 ± 2 °C, le clapet thermostatique (ouvert) achemine le
liquide de refroidissement vers le radiateur.
Température de fin d’ouverture : 99 ± 2 °C.

VASE D’EXPANSION
Tarage du bouchon : 1,4 bar.

MOTOVENTILATEUR
Le refroidissement moteur est assuré par un groupe motoventilateur (GMV) à
deux vitesses.

MÉCANIQUE
Le calculateur de gestion moteur commande l’enclenchement du ventilateur en
1re vitesse à partir de 97 °C et en 2e vitesse à partir de 102 °C.
Le signal analogique de pression du circuit de climatisation permet d’enclen- 1. Vase d’expansion
cher le ventilateur en 1re ou en 2e vitesse, en fonction de la pression du fluide fri- 2. Radiateur
gorigène, climatisation en service. 3. Thermostat
En l’absence du signal de température de liquide de refroidissement, le calcula- 4. Sonde de température du liquide de refroidissement
teur de gestion moteur applique la stratégie de mode secours en enclenchant la 5. Aérotherme.
2e vitesse du ventilateur jusqu’à ce que l’anomalie disparaisse.
TURBOCOMPRESSEUR
IMPLANTATION DU GROUPE MOTOVENTILATEUR Suralimentation fournie par un turbocompresseur à géométrie fixe.

1. Résistance de 1re vitesse

ECHANGEUR THERMIQUE
2. Motoventilateur. Echangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé
dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
d’admission.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR

- Résistance de 1re vitesse (O010) : 0,4 Ω.

Résistances (mesurées sur les éléments) :

- Motoventilateur (N011) : 0,3 Ω.

relais ou entre la voie 13 du connecteur 94 voies et le fusible F07 : 68 Ω.

- Bobine de commande du relais petite vitesse (T06) entre les voies 85 et 86 du

relais ou entre la voie 12 du connecteur 94 voies et le fusible F07 : 70 Ω.

- Bobine de commande du relais grande vitesse (T07) entre les voies 85 et 86 du

Alimentation en air
CARROSSERIE

FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier placé au dessus 1. Prise d’air
du passage de roue droit. 2. Filtre à air
3. Turbocompresseur
PAPILLON MOTORISÉ 4. Echangeur air/air
Placé sur le collecteur d’admission, il comporte le papillon des gaz et le régula- 5. Répartiteur d’admission
teur de ralenti. 6. Boîtier papillon
7. Electrovanne by-pass turbocompresseur.
Connecteur 6 voies noir.

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Alimentation en carburant Résistances des injecteurs mesurées :

partiment moteur (injecteur 1) : 12 Ω.

Système d’alimentation en carburant constitué d’un réservoir, d’une pompe
électrique immergée couplée à la jauge de niveau de carburant, d’un filtre,
GÉNÉRALITÉS
- Entre la voie 17 du connecteur 60 voies et le fusible F22 de la centrale com-
timent moteur (injecteur 2) : 12 Ω.
- Entre la voie 4 du connecteur 60 voies et le fusible F22 de la centrale compar-

d’une rampe commune et d’injecteurs commandés électroniquement par le cal-

culateur de gestion moteur.
Récupération des vapeurs de carburant provenant du réservoir via un canister.
timent moteur (injecteur 3) : 12 Ω.
- Entre la voie 2 du connecteur 60 voies et le fusible F22 de la centrale compar-
partiment moteur (injecteur 4) : 12 Ω.
- Entre la voie 19 du connecteur 60 voies et le fusible F22 de la centrale com-

- Sur l’élément : 14,5 Ω ± 5% à 20 °C.

POMPE/JAUGE À CARBURANT
L’ensemble est accessible depuis l’intérieur du véhicule, sous les sièges arrière.
La pompe est alimentée par le relais de pompe à carburant commandé par le
calculateur de gestion moteur. Gestion moteur
Le moteur essence 1.4 T-jet 155 ch est un 4 cylindres en ligne à double arbres à
cames en tête et 16 soupapes, équipé d’une gestion moteur BOSCH ME 7.9.10.
La suralimentation est fournie par un turbocompresseur à géométrie fixe géré
via une électrovanne de pression du turbo qui commande la Waste-Gate et par
une électrovanne de by-pass.
Il répond à la norme de dépollution Euro 4 puis Euro 5.
IMPLANTATION DE
L’ENSEMBLE CALCULATEUR
POMPE / JAUGE À
CARBURANT Toutes les mesures de tension se font calculateur branché, par rapport
à une masse franche (sauf indication contraire).
Ces valeurs, directement prises sur un véhicule, sont données à titre
indicatif mais peuvent toutefois permettre de débuter un diagnostic.
Les mesures se font depuis les connecteurs du calculateur de gestion
MÉCANIQUE

moteur, connectés à un bornier.

l’élément) ou entre la voie 87 du support du relais T17 et la masse : 0,5 Ω.
Résistance du moteur de pompe à carburant entre les voies 3 et 4 (mesurée sur
L’interrupteur inertiel n’équipe pas ce véhicule. La fonction de “fuel cut
off” est gérée par l’ordinateur de bord et par le calculateur de gestion
moteur, en fonction des signaux reçus par la centrale Airbag, via le
réseau CAN.
Affectation du connecteur à 94 voies
RÉTABLISSEMENT DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT
Pour rétablir le bon fonctionnement de la pompe à carburant suite à un choc, procé-
der comme suit avec le levier du commodo qui commande les clignotants :
- Clé sur OFF (condition de départ).
- Clé sur ON.
- Activer le clignotant droit.
- Désactiver le clignotant droit.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un dia-
gnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un dia-
gnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie positive
du multimètre.
Mesures prises moteur froid avec une température ambiante de 13 °C.
Voies Affectations
1 et 2 Masse
3 Alimentation via le relais principal du système de contrôle du moteur
4 Masse
5 Alimentation via le relais principal du système de contrôle du moteur
6 Alimentation après contact
7 Masse de référence du pressostat de climatisation

- Activer le clignotant gauche. 8 à 10 –

- Désactiver le clignotant gauche. 11 Commande du relais du compresseur de climatisation (par mise à la masse)
- Activer le clignotant droit. 12 Commande du relais du ventilateur de refroidissement du moteur en 2e vitesse
- Désactiver le clignotant droit. (avec climatisation) (par mise à la masse)
- Activer le clignotant gauche. Commande du relais du ventilateur de refroidissement du moteur en 1ère vitesse
13 (avec climatisation) ou vitesse unique (sans climatisation) (par mise à la masse)
- Désactiver le clignotant gauche. 14 à 18 –
- Clé sur OFF. 19 Commande de l’électrovanne de Waste-Gate (par mise à la masse)
Si à l’issue de cette procédure l’alimentation n’est pas rétablie, vérifier à l’aide 20 à 26 –
de l’appareil de diagnostic (“Informations réseau CAN”) si des erreurs se sont 27 Alimentation du potentiomètre 2 de pédale d’accélérateur
produites dans les centrales. En cas d’erreurs dans les centrales, suivre les indi- 28 Alimentation du pressostat de climatisation
cations de l’appareil de diagnostic. 29 Masse de référence du potentiomètre 2 de pédale d’accélérateur
30 Masse de référence du potentiomètre 1 de pédale d’accélérateur
31 à 48 –
INJECTEURS 49 Alimentation du potentiomètre 1 de pédale d’accélérateur
Les injecteurs sont de type électromagnétique à double jets dirigés vers les 50 à 54 –
deux soupapes d’admission. 55 Signal du potentiomètre 2 de pédale d’accélérateur
56 –
Ils sont implantés sous la rampe d’injection, à l’arrière du moteur.
57 Signal du pressostat de climatisation
58 à 60 –
IMPLANTATION DES INJECTEURS ET DE LA RAMPE D’INJECTION 61 Signal du contacteur de pédale d’embrayage
62 à 67 –
68 Commande du relais de la pompe à carburant (par alimentation)
1. Rampe distributrice 69 –
de carburant 70 Alimentation permanente
2. Injecteurs 71 –
CARROSSERIE

3. Régulateur de 72 Commande du relais principal du système de contrôle du moteur (par mise à la masse)
pression 73 à 78 –
différentielle 79 Signal du potentiomètre 1 de pédale d’accélérateur
4. Canalisation d’air 80 à 83 –
5. Raccord rapide de 84 Signal du contacteur de marche arrière
retour du carburant 85 et 86 –
au réservoir 87 Signal du contacteur de pédale de frein
6. Raccord rapide 88 Réseau C-CAN-L
d’alimentation en 89 Réseau C-CAN-H
carburant.
90 à 94 –
* Variable en fonction des conditions ambiantes (pression et température)

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BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Affectation du connecteur à 60 voies
Voies Affectations 28 Masse de référence du capteur d’arbre à cames
Commande du chauffage de la sonde lambda en aval du catalyseur 29 Masse de référence de la sonde de température du liquide de refroidissement
1 (par mise à la masse)
30 –
2 Commande de l’injecteur du cylindre n° 3 (par mise à la masse)
31 Commande de la bobine d’allumage cylindre n° 1
Commande de l’électrovanne de recyclage des vapeurs de carburant
3 32 à 34 –
(par mise à la masse)
4 Commande de l’injecteur du cylindre n° 2 (par mise à la masse) 35 Contacteur de pression d’huile du moteur
5 Commande de l’électrovanne de by-pass du turbo (par mise à la masse) 36 Masse du capteur de cliquetis
6à8 – 37 Signal (-) du capteur de régime du moteur
Alimentation du capteur de pression turbo et capteur-sonde 38 Signal (+) du capteur de régime du moteur
9 de pression/température de l’air admis 39 à 41 –
10 Alimentation des potentiomètres du papillon motorisé 42 Signal du potentiomètre 1 de papillon motorisé
11 Alimentation du capteur d’arbre à cames 43 Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement
12 Signal du capteur d’arbre à cames
Masse de référence du capteur de pression turbo et capteur-sonde
13 Masse de référence des potentiomètres du papillon motorisé 44 de pression/température d’air d’admission
14 – 45 –
15 Signal D+ de l’alternateur 46 Commande de la bobine d’allumage cylindre n° 3
Commande du chauffage de la sonde lambda en amont du catalyseur 47 Commande de la bobine d’allumage cylindre n° 4
16 (par mise à la masse)
48 Commande de la bobine d’allumage cylindre n° 2
17 Commande de l’injecteur du cylindre n° 1 (par mise à la masse)
CARROSSERIE

49 Commande (+) de l’actionneur du papillon motorisé

18 –
50 Commande (-) de l’actionneur du papillon motorisé
19 Commande de l’injecteur du cylindre n° 4 (par mise à la masse)
51 Signal du capteur de cliquetis
20 –
21 Signal du capteur de pression du turbo 52 Masse de référence de la sonde lambda en amont du catalyseur
22 Signal du potentiomètre 2 de papillon motorisé 53 Signal de la sonde lambda en aval du catalyseur
23 – 54 Masse de la sonde lambda en aval du catalyseur
24 Signal de la sonde de température d’air d’admission après le papillon des gaz 55 Signal de la sonde lambda en amont du catalyseur
25 Signal du capteur de pression d’air d’admission après le papillon des gaz 56 à 60 –
26 et 27 – * Variable en fonction des conditions ambiantes (pression et température)

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 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

Le calculateur de gestion moteur BOSCH ME 7.9.10 est implanté au centre du

compartiment moteur, contre le tablier.
Il intègre un capteur de pression atmosphérique.
GÉNÉRALITÉS

IMPLANTATION DU
CAPTEUR D’ARBRE
À CAMES
IMPLANTATION DU
CALCULATEUR DE
GESTION MOTEUR

CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR (K055)

Intégré à la pédale d’accélérateur, il renferme un potentiomètre double infor-
mant le calculateur de la volonté du conducteur (accélération, décélération). Il
fournit deux signaux électriques comparés afin de détecter un éventuel défaut.
Après chaque intervention, il est nécessaire de conduire le véhicule
pendant au moins 15 minutes dans les différentes conditions d’utilisa-
tion, afin que le calculateur mémorise les éventuels changements sur-
venus dans le système et termine l’adaptation de sa cartographie.

connecteur 94 voies : 120 Ω.

Résistance de terminaison du réseau multiplexé entre les voies 88 et 89 du
MÉCANIQUE

Valeurs caractéristiques de la gestion moteur : IMPLANTATION DU

- Ordre d’injection et d’allumage : 1-3-4-2. CAPTEUR DE
- Le régime de ralenti à chaud est de 750 ± 50 tr/min. PÉDALE
- Le régime maximum est de 6 500 tr/min. D’ACCÉLÉRATEUR
- Température d’enclenchement de la 1re / 2e vitesse du ventilateur électrique de
refroidissement du moteur : 97 °C / 102 °C.
- Coupure du compresseur de climatisation si la température du moteur est
supérieure à 115 °C (remis en service avec une hystérésis de 5 °C).
- En phase de décélération et au-delà d’un seuil de régime moteur prédéfini, le
calculateur coupe l’alimentation des injecteurs puis réactive l’alimentation des
injecteurs à 1 200 tr/min en première et à 1 000 tr/min aux autres rapports.

CAPTEUR DE RÉGIME ET POSITION DU VILEBREQUIN Résistances du potentiomètre 1 du capteur de pédale d’accélérateur entre les

- 30 et 49 : 1 306 Ω.
(K046) voies du connecteur 94 voies :

- 30 et 79 (pied levé / pied à fond) : 1 322 Ω / 2 240 Ω.

Le capteur de régime moteur est de type inductif.

- 49 et 79 (pied levé / pied à fond) : 2 100 Ω / 1 210 Ω.

Il est implanté face à la couronne d’impulsions (60-2 dents), montée sur la pou-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

lie du vilebrequin.
Résistances du potentiomètre 2 du capteur de pédale d’accélérateur entre les

- 27 et 29 : 2 225 Ω.
voies du connecteur 94 voies :

- 27 et 55 (pied levé / pied à fond) : 3 033 Ω / 2 280 Ω.

- 29 et 55 (pied levé / pied à fond) : 1 260 Ω / 2 020 Ω.

IMPLANTATION DU BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ (N075)

CAPTEUR DE Le boîtier papillon motorisé est constitué d’un moteur à courant continu et de
RÉGIME MOTEUR deux capteurs de position.
Il est implanté à l’entrée du répartiteur d’admission.

60 voies : 879 Ω (de 1 134 à 1 386 Ω à 20 °C).

Résistance du capteur de régime entre les voies 37 et 38 du connecteur
IMPLANTATION DU
La distance préconisée (entrefer) pour obtenir des signaux corrects, entre l’ex- BOÎTIER PAPILLON
trémité du capteur et la couronne d’impulsions, doit être comprise entre 0,5 et MOTORISÉ
1,5 mm.

CAPTEUR DE POSITION DES ARBRES À CAMES

(DE PHASE) (K047)
CARROSSERIE

Le capteur d’arbre à cames est de type à effet Hall.

Résistance du moteur entre les voies 49 et 50 du connecteur 60 voies : 1,6 Ω.

Il est implanté sur la culasse au niveau de la couronne d’impulsions, aménagée
sur l’arbre à cames d’admission.

- 10 et 13 (pistes des potentiomètres 1 et 2 en parallèle) : 1 014 Ω.

Résistances du capteur d’arbre à cames entre les voies du connecteur 60 voies : Résistances des capteurs de position entre les voies du connecteur 60 voies :

- 11 et 12 (+) : ∞. - 10 et 42 (potentiomètre 1) : 1 364 Ω *.

- 11 (+) et 12 : 577 kΩ.

- 13 et 42 (potentiomètre 1) : 687 Ω *.
- 10 et 22 (potentiomètre 2) : 583 Ω *.
- 11 (+) et 28 : 273 kΩ.

- 12 (+) et 28 : ∞.
- 11 et 28 (+) : 267 kΩ.
- 13 et 22 (potentiomètre 2) : 1 265Ω *.
- 12 et 28 (+) : 289 kΩ. * Dépend de la position du papillon des gaz.

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Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN (I030)

Le contacteur de pédale de frein abrite deux interrupteurs dont un est normale-
ment ouvert (reconnaît l’état d’actionnement de la pédale) et l’autre est norma-
lement fermé (reconnaît l’état de repos).

GÉNÉRALITÉS
A mi-course, les interrupteurs sont tous les deux fermés : cette situa- IMPLANTATION DU
tion est utilisée en tant que phase de contrôle de la cohérence du CONTACTEUR DE
signal des deux interrupteurs.
PRESSION D’HUILE
Résistance du contacteur de pédale de frein entre la voie 87 du connecteur 94

à fond) : environ 1,6 kΩ / 1 Ω.

voies et le fusible F37 de la centrale habitacle (fusible en place) (pied levé / pied

ELECTROVANNE BY-PASS DU TURBOCOMPRESSEUR

(L102)
Dans les systèmes avec turbocompresseur, lorsque l’on ferme brusquement le
papillon (en décélération), il se produit une surpression dans le conduit en
amont du papillon, laquelle tend à ralentir la turbine du turbocompresseur.
L’électrovanne by-pass permet de faire circuler l’air entre l’aval et l’amont du
turbocompresseur, en réduisant la pression dans le conduit.

MÉCANIQUE
IMPLANTATION
IMPLANTATION DES DE L’ÉLECTROVANNE
CONTACTEURS DES BY-PASS DU
PÉDALES TURBOCOMPRESSEUR
DE FREIN (1)
ET D’EMBRAYAGE (2)

et le fusible F11 de la centrale compartiment moteur : 9,4 Ω.

Résistance du bobinage de l’électrovanne entre la voie 5 du connecteur 60 voies

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ELECTROVANNE DE WASTE-GATE (L037)
Cette électrovanne permet de commander la Waste-gate pour gérer la pression
du turbo.
Le calculateur d’injection, via le capteur de pression du turbo, mesure la pres-
sion de suralimentation dans toutes les plages de fonctionnement du moteur. Si
cette pression dépasse les valeurs prédéfinies, le calculateur intervient sur l’é-
lectrovanne, en alimentant l’électroaimant qui attire un obturateur, libérant le
passage de la haute pression vers l’actionneur, et permettant ainsi l’ouverture
de la soupape Waste-Gate. Une fois la régulation terminée, l’électroaimant n’est
plus alimenté et la haute pression s’évacue en amont du turbocompresseur.

CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE (I031)

Le contacteur de pédale d’embrayage abrite un interrupteur normalement
fermé qui s’ouvre lorsque la pédale est actionnée (reconnaît l’état d’actionne-
ment de la pédale).

94 voies et le fusible F51 de la centrale habitacle (pied levé / pied à fond) : 0,8 Ω / ∞.
Résistance du contacteur de pédale d’embrayage entre la voie 61 du connecteur

IMPLANTATION DE
CONTACTEUR DE MARCHE ARRIÈRE (I020)
L’ÉLECTROVANNE DE
Le contacteur de marche arrière abrite un interrupteur normalement ouvert qui
se ferme lorsque la marche arrière est enclenchée. WASTE-GATE
Il est implanté sur la boîte de vitesses.
CARROSSERIE

Résistances du contacteur de marche arrière entre la voie 84 du connecteur 94

mort / marche arrière enclenchée) : 300 Ω / 0,9 Ω.

voies et le fusible F51 de la centrale habitacle (fusible en place) (boîte au point

CONTACTEUR DE PRESSION D’HUILE (K030)

Le contacteur de pression d’huile abrite un interrupteur normalement fermé qui
s’ouvre lorsque la pression d’huile est suffisante.
Il est implanté sur le support du filtre à huile, à l’avant droit du bloc moteur. Résistance du bobinage de l’électrovanne entre la voie 19 du connecteur 94

voies et la masse : 0,4 Ω. ment : 30 Ω ± 10% à 20 °C) : 28 Ω.

Résistance du contacteur de pression d’huile entre la voie 35 du connecteur 60 voies et le fusible F11 de la centrale compartiment moteur (mesurée sur l’élé-

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 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

partiment moteur (bobine cylindre 3) : 0,7 Ω.

DÉPOLLUTION - Entre la voie 46 du connecteur 60 voies et le fusible F22 de la centrale com-

partiment moteur (bobine cylindre 4) : 0,7 Ω.

ELECTROVANNE DE PURGE CANISTER - Entre la voie 47 du connecteur 60 voies et le fusible F22 de la centrale com-

- Sur l’élément entre les voies 2 et 3 : 0,53 Ω ± 5% à 23 °C.

(absorbeur de vapeurs d’essence)
GÉNÉRALITÉS

L’électrovanne de purge canister permet, sous certaines conditions de fonctionne-

la sortie haute tension : 8 100 Ω ± 5% à 23 °C.
ment du moteur, le recyclage des vapeurs d’essence stockées dans le canister. Résistance du secondaire de la bobine mesurée sur l’élément entre la voie 1 et
Elle est placée à l’arrière du moteur, sous le répartiteur d’admission.

et le fusible F11 de la centrale compartiment moteur : 24,4 Ω.

Résistance du bobinage de l’électrovanne entre la voie 3 du connecteur 60 voies
BOUGIES D’ALLUMAGE
NGK IKR9F8.
SONDE À OXYGÈNE AMONT ET AVAL Ecartement des électrodes : 1 mm.
Sondes Lambda à réchauffage électrique interne, montées en amont et en aval
du catalyseur et au principe de fonctionnement identique. CAPTEUR DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE D’AIR
La première est vissée sur le collecteur d’échappement et la seconde est vissée D’ADMISSION (K043)
au tuyau d’échappement en sortie du catalyseur. Capteur de pression absolue de type piézorésistif.
Capteur de température de type CTN (Coefficient de Température Négatif).
Il est implanté sur le répartiteur d’admission, après le boîtier papillon motorisé.

IMPLANTATION DE
LA SONDE À CAPTEUR DE
OXYGÈNE AMONT PRESSION ET DE
TEMPÉRATURE
D’AIR D’ADMISSION
MÉCANIQUE

Résistances du capteur de pression entre les voies du connecteur 60 voies (cap-

- 9 (+) et 25 : 5 272 Ω.
teur de pression de suralimentation K082 débranché) :

- 9 et 25 (+) : 5 223 Ω.
- 9 (+) et 44 : 5 594 Ω.
- 9 et 44 (+) : 4 387 Ω.
- 25 (+) et 44 : 4 038 Ω.
IMPLANTATION DE

- 25 et 44 (+) : 4 026 Ω.
LA SONDE À
OXYGÈNE AVAL
Résistances du capteur de température entre les voies 24 et 44 du connecteur

- A -10 °C : 9 539 Ω.
60 voies :

- A 0 °C : 5 959 Ω.
- A 10 °C : 3 820 Ω.
- A 20 °C : 2 509 Ω.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- A 25 °C : 2 051 Ω.
- A 30 °C : 1 686 Ω.
Résistances de chauffage des sondes à oxygène :

compartiment moteur : 8,6 Ω. - A 40 °C : 1 157 Ω.

- Amont entre la voie 16 du connecteur 60 voies et le fusible F11 de la centrale
- A 50 °C : 810 Ω.
partiment moteur : 9,2 Ω.
- Aval entre la voie 1 du connecteur 60 voies et le fusible F11 de la centrale com-

- Amont entre les voies 52 et 55 : ∞.

Résistances des sondes à oxygène (connecteur 60 voies) : CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION

- Aval entre les voies 53 et 54 : ∞.

(K082)
Capteur de pression de type piézorésistif.
Il est implanté entre l’échangeur air/air et le boîtier papillon motorisé.
BOBINES D’ALLUMAGE (C040)
Allumage statique avec une bobine d’allumage par cylindre (de type crayon).

IMPLANTATION DU
CAPTEUR DE
PRESSION DE
IMPLANTATION
D’UNE BOBINE SURALIMENTATION
D’ALLUMAGE
CARROSSERIE

Résistances du capteur de pression entre les voies du connecteur 60 voies (cap-

- 9 (+) et 21 : 5 273 Ω.
teur de pression et de température d’air d’admission K043 débranché) :

- 9 et 21 (+) : 5 194 Ω.
- 9 (+) et 44 : 5 622 Ω.
Résistances du primaire de la bobine mesurées :

partiment moteur (bobine cylindre 1) : 0,7 Ω. - 9 et 44 (+) : 4 278 Ω.

- Entre la voie 31 du connecteur 60 voies et le fusible F22 de la centrale com-

- 21 (+) et 44 : 3 906 Ω.
partiment moteur (bobine cylindre 2) : 0,7 Ω. - 21 et 44 (+) : 3 899 Ω.
- Entre la voie 48 du connecteur 60 voies et le fusible F22 de la centrale com-

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 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

CAPTEUR DE CLIQUETIS (K050) Résistances de la sonde de température du liquide de refroidissement entre les

- A -20 °C : 15 971 Ω.
Le capteur de cliquetis est de type piézoélectrique. voies 29 et 43 du connecteur 60 voies :

- A -10 °C : 9 620 Ω.
Il est placé à l’arrière du bloc moteur.
- A 0 °C : 5 975 Ω.
- A 10 °C : 3 816 Ω.

GÉNÉRALITÉS
- A 20 °C : 2 502 Ω.
- A 25 °C : 2 044 Ω.
- A 30 °C : 1 679 Ω.
- A 40 °C : 1 152 Ω.
- A 50 °C : 807 Ω.
IMPLANTATION DU
- A 60 °C : 576 Ω.
CAPTEUR DE
- A 70 °C : 418 Ω.
CLIQUETIS
- A 80 °C : 309 Ω.
- A 90 °C : 231 Ω.
- A 100 °C : 176 Ω.

RELAIS D’INJECTION (T09)

Résistance du capteur de cliquetis entre les voies 36 et 51 du connecteur 60 Ce relais alimente les actuateurs suivants : les injecteurs, les chauffages des
voies : 4,9 MΩ ± 20%. sondes à oxygène, les électrovannes (waste-gate, by-pass turbo et canister), les
bobines d’allumage et les voies 3 et 5 du calculateur d’injection.
Il est situé dans la centrale compartiment moteur, placée à gauche de la batterie.

70 et 72 du connecteur 94 voies) : 68 Ω.
Pour obtenir des signaux corrects, le couple de serrage du capteur de Résistance de la bobine de commande entre les voies 85 et 86 du relais (voies
cliquetis est de 2,5 daN.m.

SONDE DE TEMPÉRATURE
RELAIS DE POMPE À CARBURANT (T17)

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (K036)
Sonde de température du liquide de refroidissement de type CTN (Coefficient
de Température Négatif).
Elle est implantée sur le boîtier thermostatique, à gauche du bloc moteur.
MÉCANIQUE
Le relais de pompe à carburant est commandé à chaque mise du contact pour
une durée de trois secondes, pour assurer une certaine pression dans le circuit
et obtenir un démarrage correct, notamment après une longue période sans uti-
lisation du véhicule. Moteur tournant, le relais de pompe à carburant est tou-
jours commandé.
Il est situé dans la centrale compartiment moteur, placée à gauche de la batterie.

du connecteur 94 voies et la masse) : 72 Ω.

Résistance de la bobine de commande entre les voies 85 et 86 du relais (voie 68

IMPLANTATION DE
LA SONDE DE
TEMPÉRATURE
DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

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Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

Ingrédients Couples de serrage (en daN.m et en degré)

DISTRIBUTION
Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
méthodes.
GÉNÉRALITÉS

Périodicité d’entretien :
Remplacement tous les 120 000 km ou 5 ans (4 ans en conditions sévères).

COURROIE DES ACCESSOIRES ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

Galet tendeur : 2,3 à 2,8.
Périodicité d’entretien : Vis de poulie de vilebrequin : 2,3 à 2,8.
Remplacement tous les 120 000 km.
DISTRIBUTION
Contrôle Vis de carter d’arbres à cames : 1,3 à 1,6.
Contrôle de la tension et éventuel réglage de la courroie d’accessoires (ver- Bouchon de protection des vis de carter d’arbres à cames : 1,3 à 1,6.
sions avec réchauffeur) tous les 30 000 km et 150 000 km. Bouchon conique de carter d’arbres à cames, côté volant moteur : 1,5.
Bouchon conique de carter d’arbres à cames, côté distribution : 4.
HUILE MOTEUR Bouchon pour le calage des arbres à cames : 1,3 à 1,6.
Vis de pignon de renvoi d’arbres à cames : 12.
Préconisation : Vis de pignon de vilebrequin :
Huile multigrade de viscosité SAE 5W40. - 1re passe : 2
- 2e passe : 110°.
Spécification : Ecrou de galet tendeur de courroie de distribution : 2,2 à 2,7.
ACEA C3. Vis du pignon d’arbre à cames d’échappement : 10,8 à 13,2.
Capacités (litres) : CULASSE
- Avec filtre à huile : 3,3. Vis de carter d’arbres à cames : 1,3 à 1,6.
- Sans filtre à huile : 2,75. Vis de culasse :
MÉCANIQUE

Périodicité d’entretien : - 1re passe : 3

Vidange tous les 30 000 km ou tous les 24 mois (12 mois en conditions sévè- - 2e passe : 90°
res). - 3e passe : 90°.

FILTRE À HUILE BLOC-CYLINDRES

Filtre interchangeable fixé sur le boîtier du radiateur d’huile. Vis latérale de carter-paliers de vilebrequin (M8) : 2,9 à 3,2.
Vis centrale de carter-paliers de vilebrequin (M10) :
Périodicité d’entretien : - 1re passe : 1,9 à 2,1
Remplacement à chaque vidange d’huile moteur. - 2e passe : 80°.
Vis de bielle :
FILTRE À AIR - 1re passe : 1,9 à 2,1
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé - 2e passe : 40°.
au dessus du moteur. Vis de volant moteur (*) :
- 1re passe : 1,9 à 2,1
Périodicité d’entretien : - 2e passe : 50°.
Remplacement tous les 60 000 km.
LUBRIFICATION
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BOUGIES Fixation de carter d’huile : 0,8 à 1.

Bouchon de vidange : 1,8 à 2,2.
Périodicité d’entretien : Vis de carter d’étanchéité arrière : 0,8 à 1.
Remplacement tous les 30 000 km. Vis creuse (M12) de canalisation d’huile de turbocompresseur : 1,8 à 2,2.
Vis creuse (M6) de canalisation d’huile de turbocompresseur : 0,8 à 1,0.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Vis creuse (M16) de canalisation d’huile de turbocompresseur : 3,0 à 3,6.
Vis (M10) de radiateur d’huile : 4,5 à 5,5.
Préconisation : Vis (M20) de radiateur d’huile : 4,1 à 4,5.
Liquide de refroidissement Paraflu UP avec une concentration de 50 % d’eau Bouchon de filtre à huile : 2,5.
déminéralisée et 50 % d’antigel. Manocontact de pression d’huile : 3,2.
Vis de pompe à huile : 0,8 à 1,0.
Capacité du circuit :
6 litres. REFROIDISSEMENT
Niveau : Pompe à eau : 0,9 à 1,1.
Contrôle du niveau tous les 30 000 km. Boîtier thermostatique : 0,9 à 1,1.
Tuyau du radiateur d’huile sur le boîtier thermostatique : 3,0 à 3,6.
Périodicité d’entretien :
Pas de périodicité de remplacement prévu. ALIMENTATION EN CARBURANT
Bague-écrou de l’ensemble pompe d’alimentation/jauge à carburant : 5,4 à
6,6.
Fixation du réservoir : 3,2 à 3,9.

ALIMENTATION EN AIR / ECHAPPEMENT

Ecrou de turbocompresseur sur collecteur d’échappement (*) : 2,3 à 2,8.
Ecrou de collecteur d’échappement :
CARROSSERIE

- 1re passe : 1,4 à 1,6

- 2e passe : 30°.
Répartiteur d’admission d’air (*) : 1,3 à 1,6.
Tube avant sur le catalyseur : 2,3 à 2,8.
Sonde lambda : 4 à 5.
(*) Vis ou écrous à remplacer après chaque démontage.

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Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

[ [
Schémas électriques
LÉGENDE

GÉNÉRALITÉS
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.

ELÉMENTS K120. Pressostat de climatisation.

A001. Batterie. L010. Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant.
A030. Bobine d’allumage. L037. Electrovanne Waste-gate.
B001. Centrale du compartiment moteur. L102. Electrovanne by-pass turbocompresseur.
C.... Masse M001. Centrale habitacle.
D.... Connecteurs. M010. Calculateur de gestion moteur.
E050. Combine de bord. N011. Moteur du ventilateur de refroidissement moteur.
H001. Contacteur à clé. N040. Pompe électrique carburant et commande d’indicateur de
I020. Interrupteur des feux de recul. niveau.
I030. Interrupteur de pédale de frein. N070. Injecteur.
I031. Interrupteur de pédale d’embrayage. N075. Actionneur du boîtier papillon intégré.
K015. Sonde lambda sur le pré-catalyseur. O010. Résistance 1re vitesse du ventilateur de refroidissement
K017. Sonde lambda sur le catalyseur. moteur.
K030. Capteur de pression d’huile du moteur.
K036. Sonde/thermistance de température de liquide de CODES COULEURS
refroidissement. A. Bleu clair N. Noir
K043. Sonde de température d’air intégrée. B. Blanc R. Rouge

MÉCANIQUE
K046. Capteur de tours. C. Orange S. Rose
K047. Capteur de phase. G. Jaune V. Vert
K050. Capteur de cliquetis. H. Gris Z. Violet.
K055. Potentiomètre de pédale d’accélérateur. L. Bleu
K082. Capteur de suralimentation. M. Marron

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

GESTION MOTEUR 1/2

page 21

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur essence 1.4 16v T-Jet

GESTION MOTEUR 2/2

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

REFROIDISSEMENT

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Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses, par le devant du véhicule, après avoir déposé le bouclier et la façade
avant.
La dépose de la courroie de distribution et de la courroie d’accessoires se font mécanique en place.

Courroie REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
- [3]. Outil de blocage du pignon d’arbre à cames
d’échappement (ref. 2000 01 5800) (Fig.8).
d’accessoires dépose.
ACCÈS À LA COURROIE
• Placer le véhicule sur un pont élévateur.
REMPLACEMENT Distribution • Débrancher la batterie.
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES • Déposer :
- la protection sous moteur,
DÉPOSE DÉPOSE-REPOSE - le cache moteur,
• Débrancher la batterie. DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION - les fixations (1) puis le renfort (2) (Fig.2),
• A l’aide d’une clé, tourner la vis (1) du tendeur (2) - les écrous (3) puis la protection (4),
afin de relâcher la tension de la courroie d’acces- OUTILLAGE NÉCESSAIRE - la roue avant droite,
soires (3) (Fig.1). - [1]. Outil de calage des arbres à cames (ref. 1860 - le pare-boue avant droit,
• Insérer une goupille en (a) afin de bloquer le ten- 98 5000) (Fig.5). - la courroie d’accessoires (voir opération concernée),
deur (2). - [2]. Outil de calage du vilebrequin (ref. 2000 00 - la poulie de vilebrequin (3 vis),
4500) (Fig.6). - le boîtier de filtre à air.

MÉCANIQUE
• Déposer la courroie d’accessoires (3).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 2

• Réaliser un montage en soutien sous le moteur à l’aide d’un cric.

Fig. 1
• Déposer (Fig.3) :
- les vis (5) puis le silentbloc (6) du support moteur droit,
COURROIE D’ACCESSOIRES - les vis (7) puis le support moteur droit (8) fixé sur le bloc-cylindres,
- les carters de distribution.
• Débrancher le connecteur de l’injecteur du cylindre numéro 4.

CARROSSERIE

1. Courroie d’accessoires
2. Compresseur de
climatisation
3. Protection
4. Support
5. Alternateur
6. Galet tendeur
automatique
7. Poulie de vilebrequin
8. Vis : 2,3 à 2,8 daN.m.
Fig. 3

page 23

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet
CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE
• A l’arrière du carter d’arbres à cames, déposer le
bouchon (9) (Fig.4).
GÉNÉRALITÉS
Fig. 4
• Monter en lieu et place l’outil [1] en prenant garde
à sa position de montage (Fig.5).
Le méplat sur l’extrémité de l’outil doit
MÉCANIQUE
être placé en position horizontale. Pour
cela, mettre un repère d’aide sur l’autre
extrémité (flèche).
• Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jus-
qu’à ce que l’outil [1] s’engage dans l’arbre à cames
d’admission de façon audible.
• Mettre en place l’outil [2] (Fig.6).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 6
• Desserrer l’écrou (10) du galet tendeur (Fig.7).
• Déposer la courroie de distribution (11).
CARROSSERIE
Fig. 7
page 24
Sommaire
Fig. 5
REPOSE DE LA COURROIE
• Mettre en place l’outil [3] (Fig.8).
• Desserrer la vis (12).
• Déposer l’outil [3].
• Monter la courroie de distribution en commençant
par le pignon de vilebrequin, la poulie de la pompe
à eau, le pignon d’arbre à cames d’échappement et
enfin le tendeur mobile.
• Tendre la courroie de distribution au maximum en
tournant le galet tendeur (12) dans le sens antiho-
raire. Serrer l’écrou (13) lorsque le repère (14) se
trouve dans la position indiquée (Fig.9).
• Mettre en place l’outil [3].
• Serrer la vis (12).
Fig. 8
• Déposer tous les outils.
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens horaire.
horaire. • Reposer les outils [1] et [2] afin de contrôler le
• Desserrer l’écrou (14) (Fig.10). calage du moteur.
• Tourner le galet tendeur (13) jusqu’à faire coïnci- • Déposer les outils [1] et [2].
der le repère (16) avec la fourche arrière (17). • Reposer le bouchon (9).
• Serrer l’écrou (14). • Procéder à la suite de la repose dans l’ordre
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens inverse de la dépose.
Fig. 9
Fig. 10
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

DISTRIBUTION ET CULASSE Lubrification

DÉPOSE-REPOSE

GÉNÉRALITÉS
DE LA POMPE À HUILE

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de calage du vilebrequin (ref. 2000 00
4500) (Fig.16).

ACCÈS À LA POMPE À HUILE

• Déposer la protection sous moteur.
• Vidanger :
- l’huile moteur,
- le circuit de refroidissement (voir opération concer-
née).
• Déposer les écrans thermiques du turbocompres-
seur et du catalyseur.
• Déposer les vis (1) de support de catalyseur, côté
bloc-cylindres (Fig.11).

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 11

• Déposer les vis (2) puis le support de catalyseur

(Fig.12).
• Débrancher le connecteur de la sonde lambda aval.
• Déposer les écrous (3) et les vis (4).

1. Culasse 16. Pignon de renvoi

2. Joint de culasse 17. Vis de pignon de renvoi : 12 daN.m
3. Vis de culasse : 3 daN.m + 90° + 90° 18. Poussoir hydraulique
4. Carter d’arbres à cames 19. Clavette
5. Joint 20. Ressort
6. Couvercle 21. Coupelle
7. Bouchon conique : 1,5 daN.m 22. Soupape
CARROSSERIE

8. Vis de carter d’arbres à cames : 23. Joint de queue de soupape

1,3 à 1,6 daN.m
9. Bouchon de protection : 1,3 à 1,6 daN.m
10. Capteur de position d’arbre à cames
d’admission
11. Bouchon pour le calage des arbres à cames :
1,3 à 1,6 daN.m
12. Douille de centrage
13. Bouchon conique : 4 daN.m
14. Arbre à cames d’admission
15. Arbre à cames d’échappement
24. Guide de soupape
25. Carter de distribution
26. Courroie de distribution
27. Pignon de vilebrequin
28. Vis de pignon de vilebrequin : 2 daN.m + 110°
29. Galet tendeur
30. Ecrou de galet tendeur : 2,2 à 2,7 daN.m
31. Pignon d’arbre à cames d’échappement
32. Vis du pignon d’arbre à cames
d’échappement : 10,8 à 13,2 daN.m.
Fig. 12

page 25

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

• Déposer la ligne d’échappement. • Déposer le montage en soutien sous le moteur.

• Après avoir débrancher le connecteur de la sonde • Déposer (Fig.14) :
lambda amont (5), déposer cette dernière (Fig.13). - les vis (8) de la protection de volant moteur,
• Déposer : - les vis (9) fixant le carter d’huile sur la boîte de
- les huit écrous (6), vitesses.
GÉNÉRALITÉS

- le catalyseur (7). • Déposer les vis et écrous du carter d’huile.

• Déposer les goujons de fixation du carter d’huile
sur la pompe à huile.
• A l’aide d’un outil approprié, couper le cordon de
mastic entre le carter d’huile le bloc-cylindres.
• Déposer l’ensemble protection de volant
moteur/carter d’huile.
• Insérer une pige de 6 mm de diamètre (10) dans
l’orifice afin de bloquer le volant moteur (Fig.15).

Fig. 17
MÉCANIQUE

Fig. 13
DÉPOSE DE LA POMPE À HUILE
• Déposer : • Déposer (Fig.18) :
- l’écran thermique du radiateur d’huile, - les vis (15) de la pompe à huile,
- la durit d’air entre l’échangeur air/air et le turbo- - la pompe à huile (16).
compresseur,
- la canalisation de retour d’huile de turbocompres-
seur.
• Désolidariser les différentes durits et canalisations
du radiateur d’huile, puis déposer ce dernier.
• Déposer la courroie de distribution (voir opération Fig. 15
concernée).
• Reposer :
- le support moteur droit fixé sur le bloc-cylindres, • Mettre en place l’outil [1] (Fig.16).
- le silentbloc du support moteur droit. • Déposer :
- la vis (11),
- l’outil [1],
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le pignon de vilebrequin (12).

Fig. 18

Fig. 16
• Débrancher le connecteur (Fig.17) :
- du manocontact de pression d’huile (13),
- du capteur de position de vilebrequin (14).
• Déposer le capteur de position de vilebrequin (14).
CARROSSERIE
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose en respectant les points suivants :
- Nettoyer les plans de joint de la pompe à huile, du
carter d’huile et du bloc-cylindres. Utiliser pour cela
un produit chimique de décapage afin de dissoudre
les traces de l’ancien joint et proscrire l’utilisation
d’outils tranchants qui endommageraient les plans
de joint.
- Remplacer le joint de la pompe à huile et le joint
de sortie de vilebrequin.
- Remplacer les différents joints d’étanchéité.
- Serrer les différentes pièces aux couples prescrits.
- Remplir et faire le niveau en huile moteur.
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
sa purge (voir opération concernée).

Fig. 14

page 26

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

LUBRIFICATION

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Carter d’huile
2. Fixation de carter d’huile : 0,8 à 1 daN.m 14. Canalisation de retour d’huile de turbocompresseur
3. Joint d’étanchéité 15. Vis creuse (M16) de canalisation d’huile de turbocompresseur :
4. Bouchon de vidange : 1,8 à 2,2 daN.m 3,0 à 3,6 daN.m

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
5. Carter d’étanchéité arrière 16. Radiateur d’huile
6. Vis de carter d’étanchéité arrière : 0,8 à 1 daN.m 17. Vis (M10) de radiateur d’huile : 4,5 à 5,5 daN.m
7. Séparateur d’huile 18. Vis (M20) de radiateur d’huile : 4,1 à 4,5 daN.m
8. Bouchon de remplissage d’huile 19. Filtre à huile
9. Guide de jauge 20. Bouchon de filtre à huile : 2,5 daN.m
10. Jauge de niveau d’huile 21. Ecran thermique du radiateur d’huile
11. Canalisation d’alimentation d’huile de turbocompresseur 22. Crépine d’aspiration
12. Vis creuse (M12) de canalisation d’huile de turbocompresseur : 23. Manocontact de pression d’huile : 3,2 daN.m
1,8 à 2,2 daN.m 24. Pompe à huile
13. Vis creuse (M6) de canalisation d’huile de turbocompresseur : 25. Vis de pompe à huile : 0,8 à 1 daN.m
0,8 à 1,0 daN.m 26. Bouchon.

Refroidissement
REMPLACEMENT
DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

VIDANGE

La vidange du circuit de refroidisse-

ment doit être effectuée moteur froid.

• Déposer le bouchon du vase d’expansion.

• Lever et caler l’avant du véhicule.
CARROSSERIE

• Déposer la protection sous moteur.

• Placer sous le véhicule un récipient afin de récu-
pérer le liquide de refroidissement.
• Ouvrir la vis de vidange (1) de liquide de refroidisse-
ment située en bas, à gauche du radiateur (Fig.19).
• Ouvrir la vis de purge (2) située en haut, à droite
du radiateur (Fig.20).
• Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi-
dissement.
• Refermer la vis de vidange (1).
Fig. 19
REMPLISSAGE ET PURGE
• Remplir lentement le circuit en liquide préconisé
par le vase d’expansion jusqu’à ce que le liquide
s’écoule par la vis de purge (2).
• Fermer la vis de purge (2) dès que le liquide de
Fig. 20
refroidissement s’écoule en jet continu et sans air.
• Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère “MAX”.
• Reposer le bouchon du vase d’expansion.
• Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant
2 minutes.

page 27

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REFROIDISSEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Vase d’expansion
2. Pompe à eau
3. Fixation de pompe à eau : 0,9 à 1,1 daN.m
4. Boîtier thermostatique : 0,9 à 1,1 daN.m
CARROSSERIE

5. Joint d’étanchéité
6. Vis du tuyau du radiateur d’huile sur le boîtier thermostatique : 3,0 à 3,6 daN.m
7. Sonde de température du liquide de refroidissement
8. Turbocompresseur
9. Radiateur d’huile
10. Aérotherme
11. Motoventilateur
12. Résistance
13. Déflecteur
14. Radiateur de refroidissement.

page 28

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Ne pas activer la climatisation pendant

cette opération pour ne pas déclencher
le motoventilateur intempestivement.

GÉNÉRALITÉS
• Afin de purger l’air dans le circuit, accélérer toutes les
30 secondes et progressivement jusqu’à 3 000 tr/min.

Effectuer cette opération jusqu’à obtenir

l’ouverture du thermostat et au moins
trois cycles complets d’activation/désacti-
vation du motoventilateur.

• Surveiller le niveau de liquide refroidissement

pendant la purge. Si le niveau d’eau est trop faible,
remettre le moteur au ralenti. Ouvrir délicatement Fig. 22 Fig. 24
le vase d’expansion et effectuer l’appoint de liquide
jusqu’au repère “MAX”. REPOSE
Respecter les points suivants :
Alimentation
Ouvrir le vase d’expansion avec la plus
- Nettoyer les plans de joint de la pompe à eau et en carburant –
du bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi-
grande prudence lorsque le moteur est
chaud. Faire attention aux risques de mique de décapage afin de dissoudre les traces de Gestion moteur
brûlure. l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-
chants qui endommageraient les plans de joint.
• Arrêter le moteur et le laisser refroidir. - Appliquer un cordon de mastic au silicone sur la DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
• Faire l’appoint, si nécessaire, avec le liquide pré- surface de contact entre la pompe à eau et le bloc- DE GESTION MOTEUR
conisé jusqu’au repère “MAX”. cylindres.
DÉPOSE

A la fin de l’opération, s’assurer que la
quantité admise dans le circuit est au
moins égale à celle retirée.
• Reposer la protection sous moteur.
MÉCANIQUE
- Respecter les couples de serrage.
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à • Débrancher la batterie.
• Déverrouiller et débrancher les deux connecteurs
sa purge (voir opération concernée).
(1) du calculateur (Fig.25).
• Déposer les écrous (2).
• Sortir le calculateur (3).

DÉPOSE-REPOSE
DU BOÎTIER THERMOSTATIQUE
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE À EAU DÉPOSE
• Déposer la batterie.
DÉPOSE • Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
• Déposer la courroie de distribution (voir opération ment (voir opération concernée).
concernée). • Désaccoupler les durits (1) du boîtier thermosta-
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- tique (Fig.23).
ment (voir opération concernée). • Déposer la vis du tuyau (2).
• Déposer le tuyau d’entrée d’air du turbocompres- • Débrancher le connecteur de la sonde de tempé-

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
seur. rature du liquide de refroidissement (3).
• Déposer la vis (1) de la protection (2) de la cour- • Déposer (Fig.24) :
roie de distribution (Fig.21). - les vis (4),
• Déposer la protection (2) de la courroie de distri- - le boîtier thermostatique (5).
bution.
REPOSE
Fig. 25
Respecter les points suivants :
- Remplacer le joint d’étanchéité.
- Respecter le couple de serrage. REPOSE
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
sa purge (voir opération concernée). dépose.

Fig. 23
CARROSSERIE

Fig. 21

• Déposer (Fig.22) :
- les vis (3) de la pompe à eau,
- l’écrou (4) de la pompe à eau,
- la pompe à eau.

page 29

Sommaire
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DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE - Respecter le couple de serrage de la bague-écrou.

POMPE D’ALIMENTATION/JAUGE À - Vérifier l’absence de fuite de carburant.
CARBURANT
GÉNÉRALITÉS

DÉPOSE
• Dans le compartiment moteur, enlever le fusible
F21 (15 A) et effectuer quelques démarrages jus-
qu’à purger la pression du carburant dans la rampe
d’injection.
• Reposer le fusible.
• Débrancher la batterie.
• Soulever l’assise des sièges arrière.
• Déposer l’obturateur (1) (Fig.26). Fig. 30
MÉCANIQUE

Fig. 26 Fig. 31

• Débrancher (Fig.27) : - le tuyau de dépression (4) du régulateur de pres-

- le connecteur (2), sion du carburant,
- les tuyaux de carburant (3). - le tuyau de retour de carburant (5),
Fig. 29 - le tuyau d’alimentation de carburant (6).
• Déposer les vis (7) de la rampe d’injection.
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE • Déposer l’ensemble rampe d’injection/injecteurs.
RAMPE D’INJECTION/INJECTEURS
REPOSE
DÉPOSE Respecter les points suivants :
• Dans le compartiment moteur, enlever le fusible - Remplacer les joints toriques des injecteurs.
F21 (15 A) et effectuer quelques démarrages jus- - Respecter les couples de serrage prescrits.
qu’à purger la pression du carburant dans la rampe - Contrôler l’absence de fuite.
d’injection.
• Reposer le fusible. DÉPOSE-REPOSE D’UN INJECTEUR
• Débrancher la batterie.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer : DÉPOSE
- le cache moteur, • Déposer l’ensemble rampe d’injection/injecteurs
- la protection (1) (Fig.30), (voir opération concernée).
Fig. 27 - le renfort (2). • Déposer (Fig.32) :
• Débrancher (Fig.31) : - l’agrafe (1),
Prévoir l’écoulement de carburant. - le connecteur (3) du faisceau électrique des injecteurs, - l’injecteur.

• Déposer la bague-écrou à l’aide de la clé adéquate

(Fig.28).
• Déposer l’ensemble pompe d’alimentation/jauge
à carburant (4).

Fig. 32
CARROSSERIE

Fig. 28
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Remplacer le joint d’étanchéité (5).
- Reposer l’ensemble pompe d’alimentation/jauge
à carburant sur le réservoir en faisant coïncider les
repères (a) et (b) (Fig.29).

page 30

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

REPOSE
Respecter les points suivants :
- Remplacer les joints toriques de l’injecteur.
- Reposer l’agrafe (1) de l’injecteur de façon à ce que
• Débrancher (Fig.34) : • Déposer les vis (1) de support de catalyseur, côté
- le tuyau de retour de carburant (3), bloc-cylindres (Fig.37).
- le connecteur (4) du faisceau électrique des injecteurs,
- la durit d’aspiration (5) des gaz de carter,
- la durit de dépression (6) du servofrein,

GÉNÉRALITÉS
l’ergot (a) sur l’injecteur soit en face du repère (b).
- Contrôler l’absence de fuite. - le tuyau (7) des vapeurs de carburant à l’admission
du turbocompresseur,
- le tuyau d’alimentation de carburant (8),
Alimentation/ - le tuyau (9) des vapeurs de carburant à l’électrovanne,
- le connecteur (10) du capteur de pression/sonde
Suralimentation en air de température d’air.
• Sous le véhicule :
DÉPOSE-REPOSE DU RÉPARTITEUR - déposer la protection sous moteur,
- débrancher le connecteur (11) de l’électrovanne
D’ADMISSION D’AIR de recyclage des vapeurs de carburant (Fig.35),
- ouvrir les agrafes de fixation ((12) du faisceau de
Le répartiteur d’admission d’air se dépose câbles du moteur,
avec l’ensemble rampe d’injection/injecteurs. - déposer les vis inférieures (13) du répartiteur d’ad-
mission.
DÉPOSE
• Dans le compartiment moteur, enlever le fusible Fig. 37
F21 (15 A) et effectuer quelques démarrages jus-
qu’à purger la pression du carburant dans la rampe • Déposer les vis (2) puis le support de catalyseur
d’injection. (Fig.38).
• Reposer le fusible. • Débrancher le connecteur de la sonde lambda aval.
• Débrancher la batterie. • Déposer les écrous (3) et les vis (4).

MÉCANIQUE
• Déposer :
- le cache moteur,
- la protection (1) (Fig.33),
- le renfort (2).

Fig. 35

• Déposer les vis supérieures (14) du répartiteur

d’admission (Fig.36).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 33

• Déposer la durit d’air sur le boîtier papillon.

• Débrancher le connecteur du boîtier papillon.
Fig. 38

Fig. 36 • Déposer la ligne d’échappement.

• Après avoir débranché le connecteur de la sonde
• Vérifier si des faisceaux, durits ou flexibles ne lambda amont (5), déposer cette dernière (Fig.39).
sont pas restés branchés. • Déposer :
• Déposer le répartiteur d’admission d’air. - les écrous (6),
- le catalyseur (7).
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Remplacer les différents joints d’étanchéité.
- Remplacer les vis du répartiteur d’admission.
- Serrer les vis du répartiteur d’admission au couple
prescrit.

DÉPOSE-REPOSE
DU TURBOCOMPRESSEUR

Le turbocompresseur se dépose avec le

collecteur d’échappement.
CARROSSERIE

DÉPOSE
• Déposer :
- le cache moteur,
- la protection sous moteur.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
• Déposer les écrans thermiques du turbocompres-
Fig. 34 seur et du catalyseur. Fig. 39

page 31

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

ALIMENTATION/SURALIMENTATION EN AIR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

1. Tuyau d’entrée d’air

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

2. Boîtier de filtre à air 11. Echangeur air/air

3. Filtre à air 12. Capteur de pression d’air de turbocompresseur
4. Electrovanne Waste-Gate de turbocompresseur 13. Electrovanne by-pass de turbocompresseur
5. Ecran thermique 14. Boîtier papillon
6. Joint d’étanchéité 15. Répartiteur d’admission d’air
7. Turbocompresseur 16. Renfort
8. Ecrou de turbocompresseur (remplacer) : 2,3 à 2,8 daN.m 17. Protection
9. Collecteur d’échappement 18. Capteur de pression et de température d’air
10. Ecrou du collecteur d’échappement : 1,4 à 1,6 daN.m + 30° 19. Vis du répartiteur d’admission d’air (remplacer) : 1,3 à 1,6 daN.m.

REPOSE DÉPOSE-REPOSE
Respecter les points suivants : DE L’ÉCHANGEUR AIR/AIR
- Remplacer les différents joints d’étanchéité.
• Déposer le tuyau d’entrée d’air du boîtier de filtre - Remplacer les écrous du turbocompresseur. DÉPOSE
à air. - Respecter les couples de serrage prescrits. • Déposer la protection sous moteur.
• Déposer : - Contrôler le niveau en huile moteur et faire l’ap- • Déposer le bouclier avant (voir chapitre
- l’écran thermique du radiateur d’huile, point si nécessaire. “Carrosserie”).
- la durit d’air entre le boîtier de filtre à air et le tur- - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à • Déposer les canalisations d’entrée et de sortie (1)
bocompresseur, sa purge (voir opération concernée). sur l’échangeur air/air (Fig.40).
- la durit d’air entre l’échangeur air/air et le turbo-
compresseur,
- la canalisation de retour d’huile de turbocompres-
seur,
- la canalisation d’alimentation d’huile de turbo-
CARROSSERIE

compresseur,
- le tuyau de sortie de liquide de refroidissement du
turbocompresseur, Fig. 40
- l’écran thermique du collecteur d’échappement.
• Débrancher les durits de l’électrovanne Waste-Gate.
• Déposer les écrous du collecteur d’échappement.
• Déposer l’ensemble collecteur d’échappement/
turbocompresseur.
• A l’établi, désolidariser le collecteur d’échappe-
ment du turbocompresseur.

page 32

Sommaire
 Moteur essence 1.4 16v T-Jet

• Déposer les vis (2) (Fig.41). • Déposer les vis (2) puis le support de catalyseur
(Fig.46).
• Débrancher le connecteur de la sonde lambda
aval.
• Déposer les écrous (3) et les vis (4).

GÉNÉRALITÉS
Fig. 41

• Déposer la vis (3) (Fig.42).

MÉCANIQUE
Fig. 46

• Déposer la ligne d’échappement.

Fig. 44
• Après avoir débranché le connecteur de la sonde
Fig. 42 lambda amont (5), déposer cette dernière (Fig.47).
Culasse • Déposer :
• Sans ouvrir le circuit de refroidissement moteur, - les écrous (6),
mettre de côté le vase d’expansion. - le catalyseur (7).
• Dégager les agrafes supérieures (4) qui fixe les DÉPOSE-REPOSE
conduits d’air à la calandre (Fig.43). DU CARTER D’ARBRES À CAMES

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de maintien des poussoirs hydrauliques
(ref. 1860 98 8000) (Fig.52).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ACCÈS AU CARTER D’ARBRES À CAMES
• Déposer la courroie de distribution (voir opération
concernée).
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
• Déposer les écrans thermiques du turbocompres-
seur et du catalyseur.
• Déposer les vis (1) de support de catalyseur, côté
bloc-cylindres (Fig.45).

Fig. 47

• Déposer :
- l’écran thermique du radiateur d’huile,
- la durit d’air entre le boîtier de filtre à air et le tur-
bocompresseur,
- la canalisation de retour d’huile de turbocompresseur,
- la canalisation d’alimentation d’huile de turbo-
compresseur,
CARROSSERIE

- le tuyau de sortie de liquide de refroidissement du

Fig. 43 turbocompresseur,
- l’écran thermique du collecteur d’échappement.
• Si existante, déposer la vis (5) (Fig.44). • Débrancher les durits (8) de l’électrovanne Waste-
• Dégager l’échangeur air/air de l’agrafe (6). Gate (Fig.48).
• Déposer l’échangeur air/air. • Déposer le séparateur d’huile (9) (Fig.49).
• Déposer la vis (10) et l’écrou (11).
REPOSE • Débrancher les connecteurs des bobines d’allum-
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la age et mettre de côté le faisceau.
dépose. Fig. 45 • Déposer les bobines d’allumage (12).

page 33

Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur essence 1.4 16v T-Jet

Fig. 48

Fig. 50

DÉPOSE
• Déposer l’écran thermique du carter d’arbres à
cames.
• Déposer les bouchons de protection (14) (Fig.51).
• Déposer les vis de fixation du carter d’arbres à
cames situées derrière les bouchons de protection
(14).
• Lever légèrement le carter d’arbres à cames afin
MÉCANIQUE

d’insérer les outils [1] côté admission et côté échap-

pement (Fig.52).
• Déposer le carter d’arbres à cames (15).

Fig. 49
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• Déposer l’électrovanne by-pass de turbocompres-
seur (13) (Fig.50).
• Déposer l’ensemble rampe d’injection/injecteurs
(voir opération concernée).
• Déposer les tuyaux d’air entre l’échangeur air/air
et le boîtier papillon.
• Déposer la vis du guide de jauge à huile sur le car-
ter d’arbres à cames.
• Déposer le porte-faisceaux fixé sur le couvercle
arrière du carter d’arbres à cames.
Fig. 52
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Nettoyer les plans de joint. Utiliser pour cela un
produit chimique de décapage afin de dissoudre les
traces de l’ancien joint et proscrire l’utilisation
d’outils tranchants qui endommageraient les plans
de joint.
- Remplacer le joint du carter d’arbres à cames.
- Contrôler la présence des douilles de centrage.
- Remplacer les joints toriques des bouchons de
protection.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Contrôler le niveau en huile moteur et faire l’ap-
point si nécessaire.
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
sa purge (voir opération concernée).

DÉPOSE-REPOSE
DES ARBRES À CAMES

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de maintien des poussoirs (réf :
Fig. 51 1860 98 8000) (Fig.53).
CARROSSERIE

- [2]. Outil de calage des arbres à cames (ref :

1860 98 5000) (Fig.59).

DÉPOSE
• Déposer le carter d’arbres à cames (voir opération
concernée).
• Déposer les outils [1] (Fig.53).
• Déposer les poussoirs hydrauliques.
• Déposer les vis (1) puis le couvercle arrière (2) du
carter d’arbres à cames (Fig.54).

page 34

Sommaire

Fig. 53
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Reposer les arbres à cames.
- Déposer le bouchon (9) (Fig.58).
Fig. 54
• Déposer le pignon de renvoi d’arbre à cames d’ad-
mission (3) puis le pignon de renvoi d’arbre à
cames d’échappement (4) (Fig.55).
- Monter en lieu et place l’outil [2] en prenant garde
à sa position de montage (Fig.59).
Fig. 55
• Déposer les bouchons coniques (5) (Fig.56).
Fig. 56
• Déposer le couvercle (6) (Fig.57).
• Déposer le joint d’étanchéité (7).
• Déposer le bouchon conique (8).
• Déposer les arbres à cames.
Sommaire
Fig. 57
Fig. 58
Le méplat sur l’extrémité de l’outil doit
être placé en position horizontale. Pour
cela, mettre un repère d’aide sur l’autre
extrémité (flèche).
Moteur essence 1.4 16v T-Jet
- Remplacer les différents joints d’étanchéité.
- Reposer les bouchons coniques en s’assurant
qu’ils présentent une saillie maximum de 1 mm.
- Reposer les pignons de renvoi.
GÉNÉRALITÉS
Reposer le pignon de renvoi d’arbre à
cames d’échappement puis le pignon de
renvoi d’arbre à cames d’admission, en
alignant les dents correspondantes (interne et
externe), jusqu’à ce qu’elles soient enclenchées
sur la denture du pignon, côté échappement.
- Reposer le couvercle arrière du carter d’arbres à
cames.
- Déposer l’outil [2].
- Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE
DÉPOSE
• Déposer le carter d’arbres à cames (voir opération
concernée).
• Déposer la vis (1) puis la protection (2) de la cour-
roie de distribution (Fig.60).
MÉCANIQUE
Fig. 60
• Débrancher du boîtier thermostatique :
- le connecteur de la sonde de température de
liquide de refroidissement,
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- les durits et tuyaux de refroidissement.
• Débrancher le connecteur :
- du boîtier papillon,
- du capteur de pression et de température d’air,
- de l’électrovanne de canister.
• Sur le répartiteur d’admission d’air, débrancher la
durit de dépression du servofrein.
• Débrancher les tuyaux des vapeurs de carburant
(3) (Fig.61).
Fig. 59
CARROSSERIE
page 35
GÉNÉRALITÉS Moteur essence 1.4 16v T-Jet

Fig. 62

Fig. 61

• Déposer les vis de culasse (4) (Fig.62).

• Vérifier si des faisceaux, durits ou flexibles ne
sont pas restés branchés à la culasse.
• Déposer la culasse (5).

REPOSE
• Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bloc-
cylindres. Utiliser pour cela un produit chimique de
décapage afin de dissoudre les traces de l’ancien joint
et proscrire l’utilisation d’outils tranchants qui endom-
mageraient les plans de joint. Apporter le plus grand
soin à cette opération de manière à éviter toute intro-
MÉCANIQUE

duction de corps étranger dans les canalisations

d’huile et de refroidissement.
• A l’aide d’une règle de planéité et d’un jeu de cale
d’épaisseur, contrôler la planéité du plan de joint de
la culasse et celui du bloc-cylindres.
• S’assurer de la présence des douilles de centrage
sur le bloc-cylindres.
• Poser un joint de culasse neuf. Fig. 63
• Positionner les pistons à mi-course.
• Mettre en place la culasse.
• Reposer les vis de culasse et les approcher à la
main.
• Serrer les vis de culasse en respectant l’ordre et le
couple de serrage (Fig.63).
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.

REMISE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

EN ÉTAT DE LA CULASSE

Cette opération s’effectue culasse déposée.
POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide
d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet-
tes, la coupelle supérieure et le ressort.
- A l’aide d’une pince appropriée, dégager les joints
de queue de soupape.
- Déposer la coupelle inférieure.
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
y seront montées.
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la
culasse. Utiliser pour cela un produit chimique de
décapage afin de dissoudre les traces de l’ancien
joint et proscrire l’utilisation d’outils tranchants qui
endommageraient les plans de joint.
CARROSSERIE
POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE • Vidanger :
- Souffler toutes les canalisations de la culasse. - le circuit de refroidissement (voir opération concernée),
- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré- - la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte de vitesses”),
conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de - le circuit frigorifique.
soupapes, etc...). • Déposer :
- Remplacer les joints de queue de soupape. - le vase d’expansion,
- Après le remontage des soupapes, frapper très légè- - le boîtier de filtre à air,
rement sur chaque coupelle supérieure de ressort pour - la serrure du capot moteur,
stabiliser les clavettes, à l’aide d’un maillet. - le tuyau de remplissage du réservoir de liquide
- Respecter les couples de serrage prescrits. lave-vitre.
Groupe mototracteur Dépose de la façade avant
• Débrancher :
- les différents tuyaux, câbles, durits et faisceaux
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE attenants à la façade avant et les mettre de côté,
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES - les durits du radiateur de refroidissement moteur,
- les durits de l’échangeur air/air.
DÉPOSE • Déposer la vis (1) (Fig.64).
• Ecarter les tuyaux de climatisation (2) du condenseur.
Le moteur se dépose avec la boîte de
vitesses, par le devant du véhicule, après
avoir déposé le bouclier et la façade avant.
Sangler le véhicule au pont élévateur pour éviter

- A l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher qu’il bascule.

toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
des tubulures d’admission, d’échappement et du • Débrancher la batterie.
bloc-cylindres. • Déposer :
- Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure, - la batterie et son support,
l’état de surface de tous les plans de joints et les - le cache moteur,
jeux de fonctionnement (voir valeurs et tolérances - les roues avant,
en partie “Caractéristiques”). - la protection sous moteur,
- Changer les éléments hors tolérances ou rectifier - le bouclier avant (voir chapitre “Carrosserie”),
ceux qui peuvent l’être. - les blocs optiques avant (voir chapitre “Carrosserie”). Fig. 64

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• Déposer la traverse de bouclier avant (8 vis)

(Fig.65).
• Mettre en place un montage de soutien sous la
façade avant.
• De chaque côté de la façade, déposer la vis (3).

GÉNÉRALITÉS
• A l’aide d’une autre personne, déposer la façade
avant.
Suite de la dépose de l’ensemble
moteur-boîte de vitesses
• Déposer les canalisations d’air entre l’échangeur
air/air et le boîtier papillon. Fig. 65
• Déposer le tuyau d’entrée d’air du turbocompres-
seur.
• Déposer le renfort (4) du berceau (Fig.66).
• Déposer le tube avant d’échappement.
• Déposer la biellette anticouple (5) et son support (6).
• Déposer la transmission droite.
• Déposer les rotules de direction des pivots.
• Déposer les bras inférieurs des pivots.
• Déboîter la transmission gauche de la boîte de
vitesses.
• Débrancher les connecteurs du calculateur de ges-
tion moteur.
• Déposer :
- tous les câbles et connexions électriques atte-
nants au moteur et à la boîte de vitesses,

MÉCANIQUE
- les différents flexibles (air, dépression, climatisa-
tion, eau, carburant, ...) arrivant sur les accessoires
du moteur.
• Soutenir le groupe mototracteur à l’aide d’un palan.
• Déposer le support de boîte de vitesses (7) (Fig.67).

Fig. 66

Fig. 67
• Déposer le support moteur droit (8) (Fig.68).
• Sortir le groupe mototracteur par l’avant du véhicule.
Fig. 68
Durant l’intervention, s’assurer qu’au-
cune pièce n’interfère avec le côté de la
carrosserie et vérifier si des faisceaux,
durits ou flexibles ne sont pas restés branchés.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei-
nés ainsi que les joints d’étanchéité.
- Remplacer la fixation du bras inférieur sur le pivot.
- Remplacer la fixation de la rotule de direction sur
le pivot.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Effectuer le remplissage et la mise à niveau de la
boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte de vitesses”).
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
sa purge (voir opération concernée).
- Procéder au remplissage et à la purge de la com-
mande d’embrayage (voir chapitre “Embrayage”).
- Procéder au remplissage du circuit frigorifique.
- Démarrer le moteur, contrôler l’absence de fuite,
sa régularité de fonctionnement ainsi que l’extinc-
tion des témoins d’anomalie.
CARROSSERIE

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COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR
Cette opération s’effectue moteur déposé
et désolidarisé de la boîte de vitesses,
après la dépose du démarreur. Au cours
du démontage, prendre soin de repérer l’ensem-
ble des pièces et leur appariement en vue du
remontage.
POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE
Respecter les points suivants :
- Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
CARROSSERIE
les plans de joint, les surfaces de contact, les vis
enduites de frein-filet, les canalisations de lubrifica-
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
leur nettoyage, un décapant chimique approprié
(par exemple Loctite Décapjoint).
- Procéder au contrôle des pièces puis à la rectification
ou à l’échange de celles qui sont endommagées sui-
vant leurs caractéristiques et leur disponibilité en
rechange (se reporter aux “Caractéristiques”).
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Sommaire
A. Support moteur droit
B. Biellette anticouple
C. Support de boîte de vitesses.
1. Vis M10 : 5,4 à 6,6 daN.m
2. Vis M10 : 7,6 à 8,4 daN.m
3. Vis M12 : 5,2 à 5,8 daN.m + 90°
4. Vis M12 : 9,5 à 10,5 daN.m
5. Vis M12 : 9 à 11 daN.m.
POINTS PARTICULIERS AU REMONTAGE
Respecter les points suivants :
- Au cours du remontage, lubrifier systématique-
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
pièces en contact.
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei-
nés et les joints d’étanchéité.
- Respecter les couples et ordres de serrage prescrits.
- Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
de vilebrequin à monter (se reporter aux “Caracté-
ristiques”).
- Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
que celui-ci tourne librement.
Le jeu axial du vilebrequin est réglé par
deux demi-rondelles logées au niveau du
palier de coussinet central.
- Monter et serrer le carter-paliers de vilebrequin en
faisant coïncider les marquages sur le carter-paliers
et le bloc-cylindres (Fig.69).
- Mettre en place les ensembles bielle-piston
convenablement huilés dans le bloc-cylindres. Fig. 69
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BLOC MOTEUR ET ÉQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Bloc-cylindres
2. Carter-paliers de vilebrequin 11. Bielle
3. Vis latérale de carter-paliers de vilebrequin (M8) : 2,9 à 3,2 daN.m 12. Coussinets de bielle
4. Vis centrale de carter-paliers de vilebrequin (M10) : 1,9 à 2,1 daN.m + 80° 13. Vis de bielle : 1,9 à 2,1 daN.m + 40°
5. Segment coup de feu 14. Vilebrequin
6. Segment d’étanchéité 15. Coussinets de vilebrequin
7. Segment racleur 16. Cales de réglage du jeu axial
8. Piston 17. Douille de centrage
9. Axe de piston 18. Volant moteur
10. Circlip 19. Vis de volant moteur (remplacer) : 1,9 à 2,1 daN.m + 50°.

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ECHAPPEMENT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Catalyseur
2. Tube intermédiaire
3. Tube avant
4. Ecrou de tube avant sur le catalyseur : 2,3 à 2,8 daN.m
CARROSSERIE

5. Ecran thermique
6. Joint d’étanchéité
7. Turbocompresseur
8. Ecrou de turbocompresseur (remplacer) : 2,3 à 2,8 daN.m
9. Collecteur d’échappement
10. Ecrou du collecteur d’échappement : 1,4 à 1,6 daN.m + 30°
11. Silencieux
12. Support
13. Silentbloc
14. Sonde lambda : 4 à 5 daN.m.

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