Moteur Diesel 1.6 JTD 105 CH: Caractéristiques

C HAPITRE 1
GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel 1.6 JTD 105 ch

CARACTÉRISTIQUES
Moteur Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement

à l’avant du véhicule. IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium.
MÉCANIQUE
Distribution, par double arbres à cames en tête et entraînée par une courroie
crantée.
Injection directe de type “Common Rail” avec commande électronique de la
pompe d’injection.
Suralimentation par turbocompresseur à géométrie fixe et échangeur air/air.
Type : 198A3000.
Alésage : 79,5 mm.
Course : 80,5 mm.
Cylindrée : 1 598 cm3.
Rapport volumétrique : 16,5 à 1.
Puissance maxi :
- CEE : 77kW à 4 000 tr/min.
- DIN : 105 ch à 4 000 tr/min.
Couple maxi : 29 daN.m à 1 500 tr/min.
Culasse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium avec guides de soupapes rapportés.

Le centrage de la culasse est assuré par 2 douilles sur le bloc-cylindres.
Hauteur nominale : 107 ± 0,05 mm.
Planéité du plan inférieur de la culasse : 0,1 mm.
JOINT DE CULASSE
Epaisseur du joint de culasse

JEU AUX SOUPAPES
Nombre de trou Epaisseur (mm) Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de poussoirs hydrauliques.
Saillie de -0,020 à +0,100 mm 0 0,82 ± 0,05
Saillie de +0,101 à +0,200 mm 1 0,92 ± 0,05 SIÈGES DE SOUPAPES
Diamètre extérieur des sièges de soupapes d’admission : 28,355 à 28,365 mm.
Saillie de +0,201 à +0,295 mm 2 1,02 ± 0,05 Diamètre extérieur des sièges de soupapes d’échappement : 26,100 à 26,111 mm.
Angle de la portée : 45° ± 1°.
VIS DE CULASSE
Ordre de serrage : en croix et en débutant par les vis centrales.
SOUPAPES
Bloc-cylindres
Quatre soupapes par cylindre, parallèles et verticales, commandées par des cul- Bloc-cylindres en fonte avec fûts et demi-paliers de vilebrequin directement alé-
buteurs actionnés par les cames des arbres, et maintenus au contact des sou- sés dans la matière.
papes par des poussoirs hydrauliques. Il comporte 5 paliers de vilebrequin.
Diamètre de la tige de soupape d’admission : 4,982 à 5 mm.
Diamètre de la tige de soupape d’échappement : 4,972 à 4,99 mm. ALÉSAGE DES CYLINDRES
Diamètre des chemises des cylindres :
CARROSSERIE
RESSORTS DE SOUPAPES - Classe A : 79,500 à 79,510 mm.

Longueur libre : 44,1 mm. - Classe B : 79,510 à 79,520 mm.
Longueur sous charge : - Classe C : 79,520 à 79,530 mm.
- 34 mm sous 22,8 à 25,2 daN. Majoration du diamètre des chemises des cylindres : 0,1 mm.
- 25,5 mm sous 43,9 à 48,1 daN.
OVALISATION
GUIDES DE SOUPAPES Valeur maxi : 0,05 mm.
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
Diamètre intérieur des guides de soupapes : 5,015 à 5,033 mm. CONICITÉ
Diamètre extérieur des guides de soupapes : 10,010 à 10,030 mm. Valeur maxi : 0,005 mm.
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Sommaire
Equipage mobile TÊTE DE BIELLE

Diamètre : 51,354 à 51,366 mm.
VILEBREQUIN PIED DE BIELLE

Diamètre : 26,006 à 26,014 mm.
GÉNÉRALITÉS
Vilebrequin en fonte tournant sur 5 paliers (numérotés de 0 à 4). Il comporte une
cible pour le capteur de régime et de position vilebrequin.
SENS DE MONTAGE DES PISTONS PAR RAPPORT AUX BIELLES
IDENTIFICATION DES MANETONS
ET TOURILLONS SUR LA TÊTE DE PISTON
MÉCANIQUE
Numéro estampillé (1) sur la tête de bielle tourné vers l’encoche (2)
sur la jupe du piston.
COUSSINETS DE BIELLE
Epaisseur des demi-coussinets de bielle :
- Classe A (rouge) : 1,536 mm.
- Classe B (bleu) : 1,539 mm.
1. Numéro de code d’identification des manetons : Le chiffre à gauche - Classe C (jaune) : 1,542 mm.
renvoie au premier maneton côté distribution. Le “N” final est un code Jeu des coussinets de bielle - manetons de vilebrequin : 0,030 à 0,056 mm.
non significatif pour les moteurs à 4 cylindres. Majoration des demi-coussinets de palier/bielle :
2. Numéro du code d’identification des tourillons : Le premier chiffre à - Classe A (marron) : 0,127 mm.
gauche renvoie au premier tourillon côté distribution. Le “N” final est - Classe B (vert) : 0,254 mm.
un code non significatif pour les moteurs à 4 cylindres. - Classe C (noir) : 0,508 mm.
3. Séries de deux chiffres (le cas échéant) indiquant la dimension (partie
millésimale) des tourillons : les deux premiers chiffres à gauche
renvoient au premier tourillon côté distribution PISTONS
Les pistons sont en alliage d’aluminium au silicium.
Différence de poids entre les pistons : ± 5 g.
TOURILLONS Diamètre des pistons :
Diamètre des sièges de tourillon : 56,705 à 56,718 mm. - Classe A : 79,440 à 79,450 mm.
Diamètre nominal des tourillons : - Classe B : 79,450 à 79,460 mm.
- Classe A (rouge) : 52,994 à 53,000 mm. - Classe C : 79,460 à 79,470 mm.
- Classe B (bleu) : 52,988 à 52,994 mm. Majoration du diamètre extérieur des pistons : 0,1 mm.
- Classe C (jaune) : 52,982 à 52,988 mm.
Diamètre (minoré de 0,127 mm) des tourillons : AXE DE PISTON
- Classe D (marron) : 52,857 à 52,873 mm. Diamètre du siège de l’axe de piston : 25,991 à 25,996 mm.
- Classe E (vert) : 52,861 à 52,867 mm. Diamètre extérieur de l’axe de piston : 25,982 à 25,988 mm.
- Classe F (noir) : 52,855 à 52,861 mm.
MANETONS SEGMENTS
Diamètre des manetons : Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
- Classe A : 48,238 à 48,244 mm. chéité et un segment racleur.
- Classe B : 48,232 à 48,238 mm.
- Classe C : 48,226 à 48,232 mm.
Minoration du diamètre des manetons : 0,127 mm.
Distribution
Distribution commandée par deux arbres à cames en tête entraînée par une cour-
JEU AXIAL DU VILEBREQUIN roie crantée, dont la tension est assurée automatiquement par un galet tendeur.
Le jeu axial du vilebrequin est réglé par deux cales logées au niveau du palier La courroie de distribution entraîne également la pompe à eau.
de coussinet central.
Jeu axial du vilebrequin : 0,049 à 0,211 mm. ARBRES À CAMES
CARROSSERIE
Un couple d’engrenages, montés à l’arrière des arbres, permet de transférer le

COUSSINETS DE VILEBREQUIN mouvement de l’arbre d’échappement (placé à l’avant) à l’arbre d’admission.
Epaisseur des demi-coussinets de palier : L’arbre à cames d’échappement commande également la pompe à vide.
- Classe A (rouge) : 1,831 à 1,837 mm.
- Classe B (bleu) : 1,836 à 1,844 mm. JEU AXIAL
- Classe C (jaune) : 1,843 à 1,849 mm. Jeu axial : 0,1 et 0,23 mm.
Jeu des coussinets de palier - tourillons de vilebrequin : 0,011 à 0,071 mm.
Si le jeu axial d’un arbre à cames est hors norme, remplacer les élé-
BIELLES ments usés.
Ecart de poids maxi entre les bielles : 2,5 grammes.
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Sommaire
TOURILLONS
Diamètre des tourillons : CIRCUIT DE LUBRIFICATION
- 1re portée : 43,6 à 43,615 mm.
- 2e portée : 43,4 à 43,415 mm.
GÉNÉRALITÉS
- 3e portée : 43,2 à 43,215 mm.

- 4e portée : 43 à 43,015 mm.
- 5e portée : 30 à 30,015 mm.
Diamètre des paliers d’arbre à cames :
- 1re portée : 43,646 à 43,671 mm.
- 2e portée : 43,446 à 43,471 mm.
- 3e portée : 43,246 à 43,271 mm.
- 4e portée : 43,046 à 43,071 mm.
- 5e portée : 30,045 à 30,070 mm.
LEVÉE NOMINALE DES CAMES

Admission : 8,5 mm.
Echappement : 8 mm.
COURROIE
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames d’échappement, de la
pompe haute pression et de la pompe à eau.
Tension assurée par un galet tendeur automatique.
Entraînement des accessoires

Courroie multipiste avec galet tendeur automatique, entraînant le compresseur
MÉCANIQUE
de climatisation et l’alternateur depuis le vilebrequin.
Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par le vile-
brequin.
Le circuit assure aussi la lubrification du turbocompresseur.
1. Trompe d’aspiration d’huile
POMPE À HUILE 2. Pompe à huile
La pompe à huile est fixée sur le côté du bloc-cylindres côté distribution et est 3. Support du filtre à huile
4. Cartouche du filtre à huile
entraînée directement par le vilebrequin. 5. Radiateur d’huile
Jeu radial entre le pignon entraîné et le corps de pompe : 0,08 à 0,186 mm. 6. Canalisation longitudinale principale
Jeu entre le plan d’appui du carter de la pompe et le côté supérieur des pignons 7. Gicleurs (refroidissement de la jupe des pistons)
: 0,025 à 0,070 mm. 8. Canalisation verticale (lubrification des paliers d’arbre à cames)
Hauteur du ressort de la soupape de limitation de pression d’huile : 9. Retour de l’huile dans le carter
- Sous une charge de 8,78 à 9,66 daN : 36 mm. 10. Manocontact de pression d’huile moteur
11. Tuyau d’alimentation en huile pour la lubrification du
turbocompresseur
MANOCONTACT DE PRESSION 12. Tuyau de retour d’huile pour la lubrification du turbocompresseur
Le manocontact est vissé sur le radiateur d’huile. Il permet l’allumage du voyant 13. Capteur de niveau d’huile du moteur.
d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante.
Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé- CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR
tique et sous pression.
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un boîtier de thermo-
stat, un échangeur eau/huile et un motoventilateur.
POMPE À EAU
Pompe à eau centrifuge fixée sur le bloc-cylindres et entraînée par la courroie
de distribution.
BOÎTIER DE THERMOSTAT
Si la température est < 88 ± 2 °C, le clapet thermostatique (fermé) dévie le
liquide directement vers la pompe.
Si la température est > 88 ± 2 °C, le clapet thermostatique (ouvert) achemine le
liquide de refroidissement vers le radiateur.
CARROSSERIE
Alimentation en air
Suralimentation en air par turbocompresseur et échangeur de type air/air.
FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier placé au dessus 1. Prise d’air
du passage de roue droit. 2. Boîtier de filtre à air
3. Turbocompresseur
4. Echangeur air/air
TURBOCOMPRESSEUR 5. Boîtier papillon.
Turbocompresseur à géométrie fixe situé devant le moteur.
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Sommaire
Alimentation en carburant IMPLANTATION D’UN INJECTEUR
POMPE/JAUGE À CARBURANT
GÉNÉRALITÉS
Ensemble pompe/jauge à carburant couplé et immergé dans le réservoir.
L’ensemble est accessible depuis l’intérieur du véhicule, sous les sièges arrière.
La pompe est alimentée par le relais de pompe à carburant, commandé par le
calculateur de gestion moteur.
CIRCUIT DE CARBURANT
- 16 et 47 (injecteur 1) : 0,4 Ω.
Résistance des injecteurs mesurée entre les voies du connecteur 60 voies :
- 2 et 31 (injecteur 2) : 0,4 Ω.
- 1 et 46 (injecteur 3) : 0,4 Ω.
- 17 et 33 (injecteur 4) : 0,4 Ω.
- Sur l’élément : 0,9 Ω ± 10% à 20 °C.
MÉCANIQUE
Avant de déposer un injecteur, il est important de repérer sa position
par rapport à son cylindre. Les caractéristiques des injecteurs sont
contrôlées dans les différentes conditions de pression/débit. Ils sont
classifiés selon un code à 9 caractères, appelé code IMA, dont le marquage
figure sur la partie supérieure de l’aimant. Lors du montage sur le véhicule,
le calculateur doit mémoriser chaque code. En cas de remplacement d’un ou
de plusieurs injecteurs, il faudra saisir le changement de code à l’aide de l’ap-
pareil de diagnostic.
1. Réservoir de carburant
2. Groupe pompe auxiliaire immergée
3. Goulot de ravitaillement en carburant Gestion moteur
4. Interrupteur à inertie
5. Filtre à carburant Le moteur diesel 1.6 Multijet est un 4 cylindres en ligne à double arbres à cames
6. Capteur de présence d’eau dans le filtre à carburant et sonde de en tête et 16 soupapes, équipé d’un turbocompresseur à géométrie fixe et d’une
température injection directe haute pression (de 150 à 1 600 bars) Bosch EDC 16C39.
7. Pompe de pression Il est équipé d’un dispositif de recyclage des gaz d’échappement (EGR), d’un
8. Rampe commune catalyseur d’oxydation et d’un système de filtration des particules (DPF : Diesel
9. Tuyau de la rampe commune de distribution de carburant Particulate Filter).
10. Injecteurs électromagnétiques
11. Tuyaux de retour du carburant, basse pression Il répond à la norme de dépollution Euro 5.
12. Tuyau d’alimentation en carburant, basse pression
13. Tuyau du collecteur de retour du carburant CALCULATEUR
14. Régulateur de pression du carburant
15. Capteur de pression du carburant.
Toutes les mesures de tension se font calculateur branché, par rapport
à une masse franche (sauf indication contraire).
Les mesures se font depuis les connecteurs du calculateur de gestion
moteur, connectés à un bornier.
Résistance du moteur de pompe à carburant entre les voies 3 et 4 (mesurée sur L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un dia-
la résistance de l’interrupteur inertiel) : 1,5 Ω.

l’élément) ou entre la voie 87 du support du relais T10 et la masse (mesure aussi gnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Mesures prises moteur chaud.
Ce véhicule est équipé d’un interrupteur inertiel (I050) qui coupe la
mise à la masse de la pompe à carburant en cas de choc. Il est placé Affectation du connecteur à 94 voies
derrière la garniture du montant A côté passager.
Voies Affectations
1 Alimentation via le relais principal du système de contrôle du moteur
FILTRE À CARBURANT 2 Masse
Filtre logé dans un boîtier indémontable, placé à droite dans le compartiment
moteur. 3 –
4 Masse
POMPE HAUTE PRESSION 5 Alimentation via le relais principal du système de contrôle du moteur
Pompe haute pression à carburant entraînée depuis le vilebrequin par la cour- 6 Masse
CARROSSERIE
roie de distribution.
7 Commande de l’électrovanne du turbo (par mise à la masse)
Elle est placée derrière la culasse.
Elle comporte une électrovanne de régulation du débit de carburant. 8 Masse de référence du potentiomètre 2 de pédale d’accélérateur
9 Signal du potentiomètre 1 de pédale d’accélérateur
PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION 10 Masse de référence de la sonde de température de gazole
Pression délivrée : jusqu’à 1 600 bars.
11 Signal de la sonde de température de gazole
INJECTEURS 12 Masse de référence du pressostat de climatisation
Les injecteurs sont de type électromagnétique. 13 Signal du pressostat de climatisation
Ils sont implantés sur le dessus de la culasse. 14 et 15 –
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Sommaire
16 Masse de la centrale de pré-postchauffage Affectation du connecteur à 60 voies

17 Signal du contacteur de pédale de frein
Voies Affectations
18 et 19 –
1 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 3
GÉNÉRALITÉS
20 Commande du relais de la pompe à carburant (par alimentation)

2 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 2
21 –
3à7 –
22 Alimentation du pressostat de climatisation
23 et 24 – 8 Masse du capteur de pression du carburant
25 Ligne K 9 et 10 –
26 et 27 – 11 Alimentation du capteur d’arbre à cames
28 Alimentation après contact 12 Signal (-) du capteur de régime du moteur
Commande du relais du compresseur de climatisation Alimentation du capteur de pression et de la sonde
29 13
(par mise à la masse) de température d’air du turbo
30 Masse de référence du potentiomètre 1 de pédale d’accélérateur 14 et 15 –
31 Signal du potentiomètre 2 de pédale d’accélérateur 16 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 1
32 Signal de la sonde de température de gaz d’échappement 17 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 4
33 Masse de référence de la sonde de température de gaz d’échappement 18 –
34 et 35 –
19 Alimentation du régulateur de débit du carburant
36 Signal du capteur de pression différentielle du DPF
20 Masse de référence du capteur d’arbre à cames
37 Masse de référence du capteur de pression différentielle du DPF
21 Signal du capteur de niveau d’huile
38 Réactivation du régulateur de vitesse (bouton en bout de commodo)
22 –
39 à 43 –
MÉCANIQUE
44 Alimentation du capteur de pression différentielle du DPF Masse du capteur de pression et de la sonde de température d’air
23 du turbo
45 Alimentation du potentiomètre 1 de pédale d’accélérateur
24 et 25 –
46 Alimentation du potentiomètre 2 de pédale d’accélérateur
47 à 50 – 26 Alimentation du capteur de position de l’EGR
51 Commande du chauffage de la sonde lambda (par mise à la masse) 27 Signal (+) du capteur de régime du moteur
52 Signal de diagnostic de la centrale de pré-postchauffage 28 Alimentation du capteur de pression du carburant
53 – 29 –
54 Demande d’activation du compresseur de climatisation 30 Commande (+) du moteur de l’EGR
55 – 31 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 2
56 Augmentation de la vitesse du régulateur de vitesse (bouton +) 32 –
57 à 63 – 33 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 4
64 Signal de la sonde lambda 34 à 36 –
65 Signal de la sonde lambda
37 Signal de la sonde de température d’air (dans le débitmètre)
66 à 68 –
38 –
Commande du relais du ventilateur de refroidissement
69 39 Masse du capteur de position du papillon d’admission
du moteur en 2e vitesse (avec climatisation) (par mise à la masse)
70 – 40 Signal du capteur de pression du turbo
71 Commande du témoin d’anomalie EOBD (par mise à la masse) Masse de la sonde de température du liquide de refroidissement
41
Commande du relais principal du système de contrôle du moteur du moteur
72 (par mise à la masse) 42 Signal du débitmètre d’air
73 – 43 Signal du capteur de pression du carburant
74 Signal du capteur de présence d’eau dans le filtre à gazole 44 Masse du débitmètre d’air
75 et 76 – 45 –
77 Marche/arrêt du régulateur de vitesse
46 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 3
78 Réduction de la vitesse du régulateur de vitesse (bouton –)
47 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 1
79 Signal du contacteur de pédale d’embrayage
48 –
80 Signal du contacteur de pédale de frein
49 Commande du régulateur de débit du carburant (par mise à la masse)
81 et 82 –
83 Réseau C-CAN Low 50 Signal du capteur d’arbre à cames
84 Réseau C-CAN High 51 Masse du capteur de position de l’EGR
85 – 52 Signal du capteur de position du papillon d’admission
86 Signal de la sonde lambda 53 Signal de la sonde de température d’air du turbo
87 Signal de la sonde lambda 54 et 55 –
CARROSSERIE
Commande de l’électrovanne de refroidissement de l’EGR 56 Contacteur de pression d’huile du moteur

88 (par mise à la masse)
57 Signal du capteur de position de l’EGR
89 –
58 Signal de sonde de température du liquide de refroidissement du moteur
Commande du relais du ventilateur de refroidissement
90 du moteur en 1ère vitesse (avec climatisation) ou vitesse unique 59 Commande du papillon d’admission (par mise à la masse)
(sans climatisation) (par mise à la masse) 60 Commande (–) du moteur de l’EGR
91 et 92 –
Le calculateur de gestion moteur Bosch EDC 16C39 est implanté au centre du
93 Commande de la centrale de pré-postchauffage compartiment moteur, contre le tablier.
94 – Il intègre un capteur de pression atmosphérique.
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Sommaire
BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
connecteur 94 voies : 120 Ω.
Résistance de terminaison du réseau multiplexé entre les voies 83 et 84 du
IMPLANTATION DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
Valeurs caractéristiques de la gestion moteur :

- Ordre d’injection : 1-3-4-2.
- Le régime de ralenti à chaud est de 850 ± 20 tr/min.
- En fonction du régime moteur, le calculateur applique deux stratégies d’inter-
vention : à 5 000 tr/min, il réduit la pression de carburant dans le rail puis, au-
dessus de 5 400 tr/min, il désactive la pompe auxiliaire et les injecteurs.
- Température d’enclenchement de la 1re / 2e vitesse du ventilateur électrique de
refroidissement du moteur : 97 °C / 102 °C.
- Avec une température du liquide de refroidissement supérieure à 105 °C, le cal-
culateur réduit la quantité de carburant injectée (réduit la puissance du moteur)
et allume le témoin de température du liquide de refroidissement.
- En phase de décélération et au-delà d’un seuil de régime moteur prédéfini, le
calculateur coupe l’alimentation des injecteurs puis réactive l’alimentation des
injecteurs à 1 200 tr/min en première et à 1 000 tr/min aux autres rapports.
CAPTEUR DE RÉGIME ET POSITION DU VILEBREQUIN

CARROSSERIE
(K046)
Le capteur de régime moteur est de type inductif.
Il est implanté à l’arrière gauche du bloc moteur, face à la couronne d’impul-
Résistance du capteur de régime entre les voies 12 et 27 du connecteur 60 voies : 745 Ω.

sions (60-2 dents) montée sur le vilebrequin.
Après chaque intervention, il est nécessaire de conduire le véhicule
pendant au moins 15 minutes dans les différentes conditions d’utilisa-
tion, afin que le calculateur mémorise les éventuels changements sur- La distance préconisée (entrefer) pour obtenir des signaux corrects, entre l’ex-
venus dans le système et termine l’adaptation de sa cartographie. trémité du capteur et la couronne d’impulsions, doit être comprise entre 0,8 et
En cas de remplacement du calculateur d’injection, il faudra procéder à la 1,5 mm. Cette distance ne peut pas être réglée. Par conséquent, si l’entrefer est
réinitialisation avec un outil de diagnostic. hors norme, vérifier l’état du capteur et de la couronne d’impulsions.
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Sommaire
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR

CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR (K055)
Intégré à la pédale d’accélérateur, il renferme un potentiomètre double infor-
mant le calculateur de la volonté du conducteur (accélération, décélération). Il
fournit deux signaux électriques comparés afin de détecter un éventuel défaut.
GÉNÉRALITÉS
Résistances du potentiomètre 1 du capteur de pédale d’accélérateur entre les
- 30 et 45 : 1 125 Ω,
voies du connecteur 94 voies :
- 9 et 30 (pied levé / pied à fond) : 1 200 Ω / 1 990 Ω,

- 9 et 45 (pied levé / pied à fond) : 1 885 Ω / 1 100 Ω.
Résistances du potentiomètre 2 du capteur de pédale d’accélérateur entre les
- 8 et 46 : 1 970 Ω,
voies du connecteur 94 voies :
- 8 et 31 (pied levé / pied à fond) : 1 100 Ω / 1 780 Ω,

- 31 et 46 (pied levé / pied à fond) : 2 675 Ω / 1 995 Ω.
DÉBITMÈTRE D’AIR (K041)

Du type à « film chauffant », le débitmètre est placé sur le manchon d’admission
d’air. Il intègre une sonde de température d’air.
IMPLANTATION DU DÉBITMÈTRE D’AIR

MÉCANIQUE
CAPTEUR DE POSITION DES ARBRES À CAMES

(DE PHASE) (K047)
Le capteur d’arbre à cames est de type à effet Hall.
Il est implanté sur la culasse, face à la poulie de commande de l’arbre à cames
d’échappement. Sur cette poulie se trouve une dent qui permet au capteur de
signaler la position de calage du moteur (PMH fin de compression).
IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES Résistances du capteur de débit entre :
l’élément) : ∞,
- les voies 42 (+) et 44 du connecteur 60 voies (ou entre les voies 4 (+) et 2 de
- les voies 42 et 44 (+) du connecteur 60 voies (ou entre les voies 4 et 2 (+) de
l’élément) : 330 kΩ,
(ou entre les voies 4 (+) et 1 de l’élément) : ∞,

- la voie 42 (+) du connecteur 60 voies et le fusible F35 de la centrale habitacle
- la voie 42 du connecteur 60 voies et le fusible F35 (+) de la centrale habitacle

(ou entre les voies 4 et 1 (+) de l’élément) : 345 kΩ,
- la voie 44 du connecteur 60 voies et le fusible F35 de la centrale habitacle (ou
entre les voies 2 et 1 de l’élément) : 18 kΩ.
Résistance du capteur de température entre la voie 37 du connecteur 60 voies
et le fusible F35 de la centrale habitacle (ou entre les voies 3 et 1 de l’élément) :
21,5 kΩ à une température de 9 °C.
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN (I030)

Le contacteur de pédale de frein abrite deux interrupteurs dont un est normale-
ment ouvert (reconnaît l’état d’actionnement de la pédale) et l’autre est norma-
lement fermé (reconnaît l’état de repos).
CARROSSERIE
A mi-course, les interrupteurs sont tous les deux fermés : cette situa-
tion est utilisée en tant que phase de contrôle de la cohérence du
signal des deux interrupteurs.
Résistances du capteur d’arbre à cames entre les voies du connecteur 60 voies :
- 11 (+) et 20 : 570 kΩ,
- 11 et 20 (+) : 485 kΩ, Résistance du contacteur de pédale de frein entre la voie 17 du connecteur 94
- 11 et 50 (+) : ∞, à fond) : environ 1,7 kΩ / 0,5 Ω.

- 11 (+) et 50 : environ 910 kΩ, voies et le fusible F37 de la centrale habitacle (fusible en place) (pied levé / pied
- 20 et 50 (+) : ∞. fusible F35 de la centrale habitacle (fusible en place) (pied levé / pied à fond) : 0,5 Ω / ∞.
- 20 (+) et 50 : environ 300 kΩ, Résistance du contacteur de pédale de frein entre la voie 80 du connecteur 94 voies et le
page 16
Sommaire
Résistance du bobinage de l’électrovanne entre la voie 7 du connecteur 94 voies
Ω ± 10% à 20 °C) : 16 Ω.
IMPLANTATION DU BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ et le fusible F11 de la centrale compartiment moteur (mesurée sur l’élément : 30
CAPTEUR DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE D’AIR
GÉNÉRALITÉS
SURALIMENTÉE (K044)
Capteur de pression absolue de type piézorésistif.
Capteur de température de type CTN (Coefficient de Température Négatif).
Il est implanté à l’arrière du moteur, sur le répartiteur d’admission.
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION

ET DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION
BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ (N075)

Afin d’éviter les à-coups du moteur en phase de coupure, le calculateur com-
mande la fermeture immédiate du papillon d’admission. Moteur tournant, le
papillon permet le contrôle de la température des gaz d’échappement par
réduction du diamètre du conduit d’admission.
MÉCANIQUE
Le boîtier papillon motorisé est constitué d’un moteur à courant continu et d’un
capteur de position.
Il est implanté à l’entrée du répartiteur d’admission.
de la centrale compartiment moteur : 1 646 Ω.

Résistance du moteur entre la voie 59 du connecteur 60 voies et le fusible F11
Résistance du capteur de position entre les voies du connecteur 60 voies :
- 39 et 52 (+) : ∞.
- 39 (+) et 52 : 622 kΩ.
- 13 (+) et 23 : 5 900 Ω,
Résistances du capteur de pression entre les voies du connecteur 60 voies :
- 13 et 23 (+) : 4 430 Ω,
- 13 (+) et 40 : 5 690 Ω,
CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE (I031)
- 13 et 40 (+) : 5 665 Ω,
Le contacteur de pédale d’embrayage abrite un interrupteur normalement fermé qui
- 23 (+) et 40 : 4 875 Ω,
s’ouvre lorsque la pédale est actionnée (reconnaît l’état d’actionnement de la pédale).
94 voies et la masse (pied levé / pied à fond) : 0,5 Ω / ∞. - 23 et 40 (+) : 5 290 Ω.

Résistance du contacteur de pédale d’embrayage entre la voie 79 du connecteur
- à –10°C : 9 540 Ω,
Résistance du capteur de température entre les voies 23 et 53 du connecteur 60 voies :
- à 0°C : 5 960 Ω,
CONTACTEUR DE PRESSION D’HUILE (K030)
- à 10°C : 3 820 Ω,
Le contacteur de pression d’huile abrite un interrupteur normalement fermé qui
- à 20°C : 2 510 Ω,
s’ouvre lorsque la pression d’huile est suffisante.
- à 25°C : 2 050 Ω,
Il est implanté à l’arrière du bloc moteur, au dessus de l’échangeur eau/huile.
voies et la masse : 0,5 Ω. - à 30°C : 1 685 Ω,

Résistance du contacteur de pression d’huile entre la voie 56 du connecteur 60
- à 40°C : 1 155 Ω,
ELECTROVANNE DE COMMANDE DE LA WASTEGATE - à 50°C : 810 Ω.
DU TURBO (L037)
Cette électrovanne permet de commander la wastegate pour limiter la pression du turbo. CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT (K083)
Elle est implantée sous le turbocompresseur. Il est implanté sur l’accumulateur haute pression. Son information est néces-
saire au calculateur pour la détermination du temps d’injection et la régulation
de la pression dans l’accumulateur. Sa tension de sortie varie linéairement de
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE COMMANDE 0,5 V (0 bar) à 4,5 V (1 600 bars).
DE LA WASTEGATE DU TURBO
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT
CARROSSERIE
page 17
Sommaire
Résistances du capteur de pression carburant entre les voies du connecteur 60 voies : SONDE À OXYGÈNE (K040)
- 8 et 28 : 24 kΩ, Sonde Lambda à large bande et à réchauffage électrique interne, montée en
- 8 et 43 (+) : ∞,
- 8 (+) et 43 : 355 kΩ, amont du catalyseur.
- 28 et 43 (+) : ∞.
- 28 (+) et 43 : 380 kΩ,
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION DE LA SONDE À OXYGÈNE
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE

REFROIDISSEMENT (K036)
Sonde de température du liquide de refroidissement de type CTN (Coefficient
de Température Négatif).
Elle est implantée sur le boîtier thermostatique, à gauche du bloc moteur.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
94 voies et le fusible F11 de la centrale compartiment moteur : 3 Ω.

Résistance de chauffage de la sonde à oxygène entre la voie 51 du connecteur
- 86 et 64 : ∞,
Résistances de la sonde à oxygène entre les voies du connecteur 94 voies :
- 86 et 65 : ∞,
MÉCANIQUE
- 86 et 87 : ∞.
RELAIS D’INJECTION (T09)

Ce relais alimente les actuateurs suivants : le boîtier de préchauffage, le chauffage de
la sonde à oxygène, les électrovannes de wastegate et de refroidissement de l’EGR, le
boîtier papillon motorisé et les voies 1 et 5 du calculateur d’injection.
Il est situé dans la centrale compartiment moteur, placée à gauche de la batterie.
connecteur 94 voies et fusible F18 de la centrale compartiment moteur) : 68 Ω.

Résistance de la sonde de température du liquide de refroidissement entre les Résistance de la bobine de commande entre les voies 85 et 86 du relais (voie 72 du
- à –20 °C : 15 970 Ω,
voies 41 et 58 du connecteur 60 voies :
- à –10 °C : 9 620 Ω,
- à 0 °C : 5 975 Ω,
RELAIS DE POMPE À CARBURANT (T10)
- à 10 °C : 3 815 Ω,
- à 20 °C : 2 500 Ω,
Le relais de pompe à carburant est commandé à chaque mise du contact pour
- à 25 °C : 2 045 Ω,
une durée de trois secondes, pour assurer une certaine pression dans le circuit
- à 30 °C : 1 680 Ω,
et obtenir un démarrage correct, notamment après une longue période sans uti-
- à 40 °C : 1 150 Ω,
lisation du véhicule. Moteur tournant, le relais de pompe à carburant est tou-
- à 50 °C : 805 Ω,
jours commandé.
- à 60 °C : 575 Ω,
Il est situé dans la centrale compartiment moteur, placée à gauche de la batterie.
du connecteur 94 voies et la masse) : 68 Ω.

- à 70 °C : 420 Ω,
Résistance de la bobine de commande entre les voies 85 et 86 du relais (voie 20
- à 80 °C : 310 Ω,
- à 90 °C : 230 Ω, RÉGULATEUR DE DÉBIT DU CARBURANT (N077)
- à 100 °C : 175 Ω. Le réglage de la pression d’alimentation est effectué à l’entrée de la pompe par
une électrovanne régulatrice de débit basse pression, qui fournira uniquement
la quantité de gazole nécessaire, pour atteindre la pression cartographiée.
PRESSOSTAT DU CIRCUIT DE CLIMATISATION (K120)
60 voies : 3 Ω.
Résistance du bobinage de l’électrovanne entre les voies 19 et 49 du connecteur
Le pressostat mesure la pression dans le circuit de réfrigération. Le capteur est
du type piézo-électrique et est composé de jauges de contraintes. Ce capteur
linéaire fournit une tension proportionnelle à la pression du circuit réfrigération.
Il est placé derrière le pare-boue du passage de roue avant droit. IMPLANTATION DU RÉGULATEUR DE DÉBIT DU CARBURANT
IMPLANTATION DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION

CARROSSERIE
page 18
Sommaire
SONDE DE TEMPÉRATURE DU CARBURANT ET DE

SYSTÈME EGR
PRÉSENCE D’EAU (K101)
Cette sonde est montée sous le filtre à carburant et mesure la température du
carburant au moyen d’une thermistance CTN. Elle indique au calculateur la tem-
GÉNÉRALITÉS
pérature du carburant afin que celui-ci détermine la densité du gazole. Cette
information est indispensable pour ajuster le débit d’injection.
Si la température du carburant atteint 80 °C, le calculateur commande le régu-
lateur de pression afin de réduire la pression de ligne et donc l’échauffement du
carburant.
Cette sonde a aussi pour rôle de surveiller le niveau d’eau dans le décanteur du
filtre.
IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

DU CARBURANT ET DE PRÉSENCE D’EAU
1. Electrovanne EGR
2. Actionneur de dérivation de l’EGR
3. Electrovanne de l’actionneur de dérivation de l’EGR
4. Echangeur de chaleur de l’EGR
5. Déflecteur de dérivation de l’EGR
6. Capteur de position de l’électrovanne EGR
7. Sonde de température du liquide de refroidissement du moteur
8. Thermostat.
MÉCANIQUE
ELECTROVANNE DE REFROIDISSEMENT DES GAZ
D’ÉCHAPPEMENT POUR L’EGR (L103)
Le calculateur de gestion moteur commande la position de dérivation au moyen
d’une électrovanne pneumatique ON-OFF.
L’actionneur dispose de deux positions uniquement. En position de repos, les
gaz recyclés traversent l’échangeur de chaleur. Quand la dérivation est action-
née, le déflecteur achemine les gaz à travers un conduit non refroidi, directe-
ment à la sortie du module EGR.
Elle est implantée à côté de la pompe à vide.
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE REFROIDISSEMENT

Résistance de la sonde de température du carburant entre les voies 10 et 11 du DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT POUR L’EGR
- à -30 °C : 26 115 Ω,
connecteur 94 voies :
- à 0 °C : 5 895 Ω,
- à 9 °C : 3 920 Ω,
- à 19 °C : 2 585 Ω,
- à 25 °C : 2 055 Ω,
- à 60 °C : 595 Ω.
ELECTROVANNE EGR (L030)

La recirculation des gaz est employée pour réduire la teneur des gaz d’échap-
pement en oxyde d’azote (NOx). C’est le calculateur qui gère la recirculation via
une électrovanne modulatrice à moteur à courant continu. Un capteur mesure
sa position.
Les paramètres qui déterminent l’activation de l’électrovanne de recirculation
des gaz d’échappement sont :
- la température d’eau,
- la température d’air,
- la pression atmosphérique,
- la position de la pédale d’accélérateur,
- le débit de gazole injecté,
- le régime moteur.
teur 60 voies : 27 Ω.
Résistance du moteur de l’électrovanne EGR entre les voies 30 et 60 du connec-
ble F11 de la centrale compartiment moteur : 28 Ω.

Résistance de l’électrovanne entre la voie 88 du connecteur 94 voies et le fusi-
- 26 et 51 : 305 Ω,
Résistances du capteur de position entre les voies du connecteur 60 voies :
- 26 et 57 : 355 Ω,
- 51 et 57 : 150 Ω.
CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE DU FILTRE À
CARROSSERIE
PARTICULES (DPF) (K187)

Ce capteur mesure la pression différentielle au niveau du filtre à particules.
Cette pression est directement liée au taux de colmatage du filtre.
Le calculateur de gestion moteur tient compte du vieillissement du Résistances du capteur de pression différentielle du filtre à particules entre les
- 36 et 37 : 3 725 Ω,
capteur de position et effectue à chaque extinction du moteur un voies du connecteur 94 voies :
apprentissage de la dérive de la position de fermeture qui est ensuite
- 36 et 44 : 5 020 Ω,
mémorisée et utilisée au démarrage suivant. Pour garantir cette fonctionna-
- 37 (+) et 44 : 4 345 Ω,
lité et éviter d’endommager l’électrovanne E.G.R. chaque fois qu’elle est rem-
- 37 et 44 (+) : 5 385 Ω.
placée ou que l’on change le calculateur, il convient d’exécuter une procé-
dure d’apprentissage à l’aide de l’outil de diagnostic.
page 19
Sommaire
Son circuit de puissance alimente les quatre bougies de pré-postchauffage en

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION alternance pour réduire la consommation de courant et donc prévenir une chute
DE FILTRE À PARTICULES de tension excessive de la batterie. Dès la mise sous contact et en fonction de
la température du liquide de refroidissement, le calculateur pilote le témoin et
le boîtier de pré-postchauffage pendant une période variable.
GÉNÉRALITÉS
Le système de préchauffage des bougies utilise une fréquence de commande à

32 Hz.
IMPLANTATION DU BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

MÉCANIQUE
SYSTÈME DPF
Affectation des voies des connecteurs du boîtier de pré-postchauffage

Bornes Affectations
G1, G2, G3, G4 Connexions des bougies de préchauffage
Alimentation permanente
+ 30 pour l’alimentation des bougies
86 Alimentation après contact
31 Masse
Commande de la centrale de préchauffage provenant
ST du calculateur moteur
Signal de diagnostic de la centrale de préchauffage dirigé

DI vers le calculateur moteur
BOUGIES DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (A040)
sentent une résistance de 0,7 Ω.

Bougies de type crayon à incandescence rapide vissées sur la culasse, elles pré-
1. Filtre à particules
2. Sonde de température des gaz d’échappement Bougies de préchauffage à faible voltage dont la tension nominale
3. Prises de pression des gaz d’échappement n’est pas celle de la batterie; il est donc formellement interdit d’ali-
4. Capteur de pression différentielle menter directement une bougie pour la tester.
5. Calculateur d’injection
6. Sonde lambda.
IMPLANTATION D’UNE BOUGIE DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE
SONDE DE TEMPÉRATURE DU FILTRE À PARTICULES
(DPF) (K190)
La sonde de température est placée entre le catalyseur et le filtre à particules.
L’information, fournit au calculateur de gestion moteur, a pour fonction de
contrôler la température de régénération du filtre, qui doit être comprise dans
les limites de sécurité et dont la valeur permet de garantir la combustion com-
plète des particules (environ 600 °C).
Résistance de la sonde de température du filtre à particules entre les voies 32 et
- à -20 °C : 185 Ω,
33 du connecteur 94 voies :
- à 0 °C : 200 Ω,
- à 19 °C : 215 Ω,
- à 25 °C : 220 Ω,
CARROSSERIE
- à 100 °C : 275 Ω,
- à 500 °C : 555 Ω,
- à 800 °C : 740 Ω.
BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (M015)

Le boîtier de pré-postchauffage est situé sur le tablier, à gauche du calculateur
de gestion moteur. Il intègre un transistor de puissance par bougie qui est com-
mandé par le calculateur de gestion moteur.
page 20
Sommaire
MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

IMPLANTATION DU GROUPE MOTOVENTILATEUR
Le refroidissement moteur est assuré par un groupe motoventilateur (GMV) à
deux vitesses.
Le calculateur de gestion moteur commande l’enclenchement du ventilateur en
GÉNÉRALITÉS
1re vitesse à partir de 97 °C et en 2e vitesse à partir de 102 °C.
Le signal analogique de pression du circuit de climatisation permet d’enclen-
cher le ventilateur en 1re ou en 2e vitesse, en fonction de la pression du fluide fri-
gorigène, climatisation en service.
En l’absence du signal de température de liquide de refroidissement, le calcula-
teur de gestion moteur applique la stratégie de mode-secours en enclenchant la
2e vitesse du ventilateur jusqu’à ce que l’anomalie disparaisse.
- résistance de 1re vitesse (O010) : 0,4 Ω,

Résistances (mesurées sur l’élément) :
- motoventilateur (N011) : 0,3 Ω,
relais : 68 Ω,
- bobine de commande du relais petite vitesse (T06) entre les voies 85 et 86 du
relais : 69 Ω.
- bobine de commande du relais grande vitesse (T07) entre les voies 85 et 86 du
MÉCANIQUE
1. Résistance de 1re vitesse
2. Motoventilateur.
Ingrédients
DISTRIBUTION FILTRE À HUILE
Périodicité d’entretien : Périodicité d’entretien :
Remplacement tous les 140 000 km ou 5 ans (4 ans en conditions sévères). Remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
COURROIE DES ACCESSOIRES FILTRE À AIR

Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
Périodicité d’entretien : au dessus du passage de roue droit.
Remplacement tous les 105 000 km.
Périodicité d’entretien :
Contrôle Remplacement tous les 70 000 km.
Contrôle visuel de l’état de la courroie d’accessoires et de ses commandes tous
les 70 000 km et 175 000 km. FILTRE À CARBURANT
Filtre à carburant placé au dessus du passage de roue droit.
HUILE MOTEUR
Préconisation : Remplacement tous les 70 000 km.
Huile multigrade de viscosité SAE 5W30.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacités (litres) :
- Avec filtre à huile : 4,6. Préconisation :
- Sans filtre à huile : 4,3.
CARROSSERIE
Liquide de refroidissement Paraflu UP avec une concentration de 50 % d’eau

déminéralisée et 50 % d’antigel.
Vidange de l’huile moteur lors de l’allumage du témoin au combiné d’instru- Capacité du circuit :
ment ou kilométrage annuel inférieur à 10 000 km ou tous les 24 mois (12 mois 7,1 litres.
en conditions sévères).
Niveau :
Contrôle du niveau tous les 35 000 km.
Pas de périodicité de remplacement prévu.
page 21
Sommaire
Couples de serrage (en daN.m et en degré)
Vis de carter d’huile :

Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
méthodes. - Vis côté distribution et côté boîte (M6) sur bloc-cylindres : 0,9± 0,1
GÉNÉRALITÉS
- Vis latérales (M8) sur bloc-cylindres : 2,5 ± 0,2

- Vis (M10) sur boîte de vitesses : 4 ± 0,4
Bouchon de vidange : 2 ± 0,2
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES Vis de carter arrière :
Galet enrouleur : 5 ± 0,5 - Vis sur bloc-cylindres (*) : 0,9 ± 0,1
Galet tendeur : 5 ± 0,5 - Vis sur carter d’huile : 0,9 ± 0,1
Poulie de vilebrequin : 2,5 ± 0,5 Capteur de niveau d’huile : 2,5 ± 0,2
Vis de radiateur d’huile (*) : 4,5 ± 0,5
DISTRIBUTION Bouchon de filtre à huile : 2,5
Ecrou du pignon de pompe d’injection : 5 ± 0,5 Manocontact de pression d’huile : 2,5 ± 0,2
Vis du pignon d’arbre à cames d’échappement :
- 1re passe : 3,0 ± 0,1
- 2e passe : 40° REFROIDISSEMENT
Vis de pignon de renvoi des arbres à cames : Boîtier de thermostat : 0,8
- 1re passe : 3,0 ± 0,1 Pompe à eau (*) : 2,5 ± 0,2
- 2e passe : 40° Sonde de température de liquide de refroidissement : 2,2 ± 0,2
Vis du support de galet tendeur : 5 ± 0,5
Ecrou du galet tendeur : 2,5 ± 0,2
Vis de galet enrouleur : 2,5 ± 0,2 ALIMENTATION EN CARBURANT/GESTION MOTEUR
Vis du pignon de vilebrequin : 34 ± 1,7 Vis de réservoir : 3,2 à 3,9
Vis du carter d’arbres à cames : 2,5 ± 0,2 Fixation du support de pompe haute pression :
- Vis (M8) sur bloc-cylindres : 2,3 à 2,8
MÉCANIQUE
CULASSE
Vis de culasse : - Vis (M10) sur culasse : 4,5 à 5,5
- 1re passe : 6,5 ± 0,3 Canalisation haute pression pompe/rampe (*) :
- 2e passe : 90° - Côté pompe : 2,2 à 2,4
- 3e passe : 90° - Côté rampe : 1,8 à 2
- 4e passe : 90° Canalisation haute pression rampe/injecteur (*) :
Vis du carter d’arbres à cames : 2,5 ± 0,2 - Côté injecteur : 2,2 à 2,4
Pompe à vide (*) : - Côté rampe : 1,8 à 2
- 1re passe : 0,5 ± 0,1 Vis de rampe commune : 2,3 à 2,8
- 2e passe : 50° Ecrou de bride d’injecteur : 2,3 à 2,8
Ecrou du pignon de pompe d’injection : 4,5 à 5,5
BLOC-CYLINDRES Ecrou de la pompe haute pression sur support : 2,3 à 2,8
Vis de chapeau de palier de vilebrequin :
- 1re passe : 2 ± 0,1
- 2e passe : 100° ALIMENTATION EN AIR / ECHAPPEMENT
Vis de bielle : Ecrou de turbocompresseur (*) : 2,3 à 2,8
- 1re passe : 2,5 ± 0,1 Ecrou du collecteur d’échappement (*) : 2,2 à 2,7
- 2e passe : 60° Ecrou de fixation du collecteur d’admission : 2,3 à 2,8
Vis de volant moteur (*) : 16± 0,6 Vis de boîtier papillon : 2,3 à 2,8
Ecrou de fixation du filtre à particules au support : 2,3 à 2,8
LUBRIFICATION Ecrou de fixation du filtre à particules au tube intermédiaire : 2,3 à 2,8
Vis de carter avant (*) : 0,9 ± 0,1
Vis de la canalisation d’alimentation de turbo sur le turbo : 1,5 ± 0,1
Vis de la canalisation d’alimentation de turbo sur le carter d’arbres à cames : RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
2,5 ± 0,2 Echangeur eau/air EGR : 1
Vis de la canalisation de retour de turbo : 5 ± 0,5 Ensemble électrovanne EGR - Echangeur eau/air : 2,3 à 2,8
G Vis ou écrous à remplacer à chaque démontage.

CARROSSERIE
page 22
Sommaire
Schémas électriques
[ [
LÉGENDE
GÉNÉRALITÉS
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.
ELÉMENTS
A001. Batterie
A040. Bougies de préchauffage
B001. Centrale du compartiment moteur
B002. Centrale de dérivation sous planche de bord
B099. Boîtier maxifusibles sur batterie
C001. Masse de la batterie
C010 Masse avant gauche
C020. Masse planche de bord cote passager
C038. Masse sur le tunnel central
D001. Jonction avant/planche de bord
D004. Jonction avant/moteur
E050. Combine de bord
H001. Contacteur à clé
I030. Contacteur de pédale de frein
I031. Contacteur de pédale d’embrayage
I050. Contacteur à inertie
MÉCANIQUE
K030. Capteur de pression d’huile du moteur
K032. Capteur de niveau d’huile du moteur
K036. Sonde/thermistance de température de liquide de refroidissement
K040. Sonde lambda
K041. Débitmètre d’air
K044. Capteur de pression et de température d’air
K046. Capteur de tours
K047. Capteur de phase
K055. Potentiomètre de pédale d’accélérateur
K083. Capteur de pression de carburant
K101. Sonde de température carburant et présence d’eau dans le filtre à carburant
K120. Pressostat de climatisation
K187. Capteur de pression différentielle filtre à particules
K190. Sonde de température filtre à particules (DPF) en aval
L030. Electrovanne EGR
L037. Electrovanne wastegate
L062. Electrovanne du boîtier papillon
L103. Electrovanne de l’actionneur de dérivation EGR
M001. Centrale habitacle (alias “ordinateur de bord”)
M010. Centrale de contrôle du moteur CODES COULEURS
M015. Centrale de préchauffage des bougies
N011. Moteur du ventilateur de refroidissement moteur A. Bleu clair M. Marron
N040. Pompe électrique carburant et commande d’indicateur de niveau. B. Blanc N. Noir
N070. Injecteur C. Orange R. Rouge
N077. Régulateur de pression carburant G. Jaune S. Rose
O010. Résistance 1re vitesse du ventilateur de refroidissement moteur. H. Gris V. Vert
R010. Prise diagnostic L. Bleu Z. Violet
CARROSSERIE
page 23
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur Diesel 1.6 JTD 105 ch
GESTION MOTEUR 1/3

CARROSSERIE
GESTION MOTEUR 2/3
page 24
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
GESTION MOTEUR 3/3
CARROSSERIE
REFROIDISSEMENT AVEC CLIMATISATION
page 25
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur Diesel 1.6 JTD 105 ch
REFROIDISSEMENT SANS CLIMATISATION

CARROSSERIE
SYSTÈME DE FILTRE À PARTICULES
page 26
Sommaire
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute pression de combustible, il est impératif de respecter les recom-
mandations prescrites au paragraphe «Précautions à prendre».
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses, par le dessus du véhicule.
La dépose de la courroie de distribution, celles de la culasse et de la pompe à eau peuvent s’effectuer moteur en place
sur le véhicule.
Courroie ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

d’accessoires
REMPLACEMENT DE LA COURROIE
D’ACCESSOIRES 1. Courroie d’accessoires
2. Alternateur
DÉPOSE 3. Compresseur de
climatisation
MÉCANIQUE
• Débrancher la batterie.
4. Galet enrouleur :
• Déposer : 5 ± 0,5 daN.m
- la roue avant droite, 5. Galet tendeur :
- le pare-boue avant droit. 5 ± 0,5 daN.m
• A l’aide d’une clé, tourner la vis du tendeur (1) afin 6. Poulie de vilebrequin :
de relâcher la tension de la courroie d’accessoires 2,5 ± 0,2 daN.m.
(2) (Fig.1).
• Déposer la courroie d’accessoires.
• Réaliser un montage en soutien sous le moteur à

l’aide d’un cric. Vérifier que l’outil [1] s’insère correcte-
ment dans son logement sur l’arbre à
• Déposer : cames d’admission, en faisant tourner le
- le silentbloc du support moteur droit, vilebrequin jusqu’au déclic d’enclenchement de
- le carter supérieur de distribution, l’axe à ressort de l’outil [1].
- le support moteur droit fixé sur le bloc-cylindres.
• Contrôler le calage du vilebrequin en posant l’ou-
CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE til [2] (Fig.3).
• Débrancher le connecteur (1) du capteur de pres-
sion carburant (Fig.2). Afin de monter l’outil [2], déposer la vis
• Déposer le bouchon (2) du carter d’arbres à cames inférieure droite du carter avant du bloc-
et y mettre en lieu et place l’outil [1]. cylindres.
Fig. 1
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de dépose.
Distribution
DÉPOSE-REPOSE DE LA COURROIE
DE DISTRIBUTION
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de calage d’arbre à cames (ref. 1870 89
6900) (Fig.2).
- [2]. Outil de calage du vilebrequin (ref. 2000 00 Fig. 2
3000) (Fig.3).
ACCÈS À LA COURROIE
• Placer le véhicule sur un pont élévateur.
CARROSSERIE
• Déposer :
- la protection sous moteur,
- le cache moteur,
- la roue avant droite,
- le pare-boue avant droit,
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée),
- la poulie de vilebrequin (4 vis).
• Déposer le galet enrouleur supérieur de la cour-
roie d’accessoires.
page 27
Sommaire
GÉNÉRALITÉS Moteur Diesel 1.6 JTD 105 ch
Fig. 3
• Déposer l’outil [2].

• Placer un vérin hydraulique sous le moteur.
• Déposer :
- le silentbloc du support moteur droit,
- le carter de la courroie de distribution,
- le support moteur droit.
MÉCANIQUE
• Desserrer la vis (3) du galet tendeur de courroie de

distribution (Fig.4).
Fig. 5
Fig. 4
• Déposer la courroie de distribution (4).
REPOSE, TENSION ET CONTRÔLE DU CALAGE

DE LA COURROIE
• Reposer la courroie neuve en alignant ses repères (5)
avec les repères (6) des pignons de vilebrequin, de
pompe haute pression et d’arbre à cames (Fig.5).
Respecter le sens de défilement de la

courroie.
Poser la courroie en commençant par le
pignon de vilebrequin, poser l’outil [2] puis finir
par les pignons de la pompe haute pression et
d’arbre à cames.
• Placer un tournevis dans l’orifice (7) et faire levier

jusqu’à placer le repère (8) du galet tendeur en
position de tension maximum (Fig.6).
• Serrer la vis (3) du galet tendeur. Fig. 6 Fig. 7
• Déposer les outils.
• Effectuer deux tours de vilebrequin.
CARROSSERIE
ACCÈS À LA POMPE À HUILE

• Desserrer la vis (3).
• Placer un tournevis dans l’orifice (7) et faire levier
Lubrification • Déposer la protection sous moteur.
jusqu’à placer le repère (8) du galet tendeur en face • Vidanger :
du repère de référence (9) (Fig.7). DÉPOSE-REPOSE DE LA POMPE À - l’huile moteur,
• Serrer la vis (3) du galet tendeur. - l’huile de boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte de
HUILE (CARTER AVANT) vitesses”).
• Contrôler le calage en remontant les outils [1] et [2].
• Mettre de côté le tuyau de pression (1) en aval du
Pour la suite de la repose filtre à particules (Fig.8).
- [1]. Outil de blocage du volant moteur (ref. 1860
• Respecter les couples de serrage prescrits. • Désolidariser le filtre à particules (2) de la ligne d’é-
89 8000) (Fig.11).
• Remplacer tous les écrous autofreinés. chappement (3) puis mettre de côté cette dernière.
page 28
Sommaire
DISTRIBUTION - CULASSE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Courroie de distribution 19. Entretoise
2. Pignon de pompe d’injection 20. Vis du pignon de vilebrequin : 34 ± 2 daN.m
3. Ecrou du pignon de pompe d’injection : 5 ± 0,5 daN.m 21. Joint d’étanchéité
4. Support de galet tendeur 22. Linguet à rouleau
5. Vis du support de galet tendeur : 5 ± 0,5 daN.m 23. Poussoir hydraulique
6. Galet tendeur 24. Demi-clavette
7. Ecrou du galet tendeur : 2,5 ± 0,2 daN.m 25. Coupelle supérieure
8. Carter supérieur de distribution 26. Ressort de soupape
9. Pignon d’arbre à cames d’échappement 27. Joint de queue de soupape
10. Vis du pignon d’arbre à cames d’échappement : 3,0 ± 0,1 daN.m + 40° 28. Guide de soupape
11. Arbre à cames d’échappement 29. Soupape
12. Arbre à cames d’admission 30. Douille de centrage
13. Pignon de renvoi 31. Culasse
14. Vis de pignon de renvoi : 3,0 ± 0,1 daN.m + 40° 32. Vis de culasse : 6,5 daN.m + 90° + 90° + 90°
15. Galet enrouleur 33. Carter d’arbres à cames
16. Vis de galet enrouleur : 2,5 ± 0,2 daN.m 34. Bouchon
17. Pignon de pompe à eau 35. Bouchon pour le calage des arbres à cames
18. Pignon de vilebrequin 36. Vis du carter d’arbres à cames : 2,5 ± 0,2 daN.m.
• Déposer les trois vis (4) de la transmission droite • Débrancher le connecteur du capteur de niveau
sur le palier de transmission intermédiaire (Fig.9). d’huile moteur (6) (Fig.10).
• Déposer les trois vis (5) du palier de transmission • Déposer la vis (7) fixant le flexible de recyclage
intermédiaire sur le carter d’huile moteur. des gaz de carter au carter d’huile du moteur.
CARROSSERIE
Fig. 8 Fig. 9 Fig. 10
page 29
Sommaire
• Déposer du pivot droit :

- la rotule de direction,
Refroidissement REMPLISSAGE ET PURGE
• Ouvrir la vis de purge (2) située en haut à droite
- le bras inférieur. du radiateur (Fig.14).
• Reculer la transmission droite avec le palier de REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE • Ouvrir la vis de purge (3) sur la durit retour de l’aé-
transmission intermédiaire.
GÉNÉRALITÉS
rotherme (Fig.15).
REFROIDISSEMENT
• Déposer les vis du carter d’huile moteur sur la • Ouvrir la vis de purge (4) sur le boîtier de thermo-
boîte de vitesses. stat.
VIDANGE
• Déposer les vis du carter d’huile sur le bloc-cylindres.
• Déposer le carter d’huile moteur.
• Déposer la courroie de distribution (voir opération La vidange du circuit de refroidisse-
concernée). ment doit être effectuée moteur froid.
• Abaisser légèrement le moteur afin d’accéder au
pignon de vilebrequin. • Déposer le bouchon du vase d’expansion.
• Déposer la protection de volant moteur. • Lever et caler l’avant du véhicule.
• Installer l’outil [1] (Fig.11). • Déposer la protection sous moteur.
• Placer sous le véhicule un récipient afin de récu-
pérer le liquide de refroidissement.
• Ouvrir le vis de vidange (1) de liquide de refroidisse-
ment située en bas à gauche du radiateur (Fig.13).
MÉCANIQUE
Fig. 11 Fig. 13
• Déposer : • Ouvrir la vis de purge (2) située en haut à droite

- la vis du pignon de vilebrequin, du radiateur (Fig.14).
- le pignon de vilebrequin.
DÉPOSE DE LA POMPE À HUILE Fig. 15

• Déposer (Fig.12) :
- les vis (8) de la pompe à huile, • Remplir lentement le circuit en liquide préconisé
- la pompe à huile (9). par le vase d’expansion jusqu’à ce que le liquide

s’écoule par les vis de purge.
REPOSE • Fermer les vis de purge au fur et à mesure que le
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de liquide de refroidissement s’écoule en jet continu et
dépose en respectant les points suivants : sans air.
- Nettoyer les plans de joint de la pompe à huile, du • Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère
carter d’huile et du bloc-cylindres. Utiliser pour cela “MAX”.
un produit chimique de décapage afin de dissoudre • Reposer le bouchon du vase d’expansion.
les traces de l’ancien joint et proscrire l’utilisation • Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant 2
d’outils tranchants qui endommageraient les plans minutes.
de joint.
- Remplacer les différents joints d’étanchéité.
- Remplacer les vis de la pompe à huile. Ne pas activer la climatisation pendant
Fig. 14 cette opération pour ne pas déclencher
- Serrer les différentes pièces au couple prescrit. le motoventilateur intempestivement.
- Remplir et faire le niveau en huile moteur. • Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi-
- Remplir et faire le niveau de la boîte de vitesses dissement.
(voir chapitre “boîte de vitesses”). • Refermer la vis de vidange (1). • Afin de purger l’air dans le circuit, accélérer toutes les
30 secondes et progressivement jusqu’à 2 000 tr/min.
Effectuer cette opération jusqu’à obtenir

l’ouverture du thermostat et au moins
trois cycles complets d’activation/
désactivation du motoventilateur.
CARROSSERIE
• Surveiller le niveau de liquide refroidissement

Fig. 12
pendant la purge. Si le niveau d’eau est trop faible,
remettre le moteur au ralenti. Ouvrir délicatement
le vase d’expansion et effectuer l’appoint de liquide
jusqu’au repère “MAX”.
Ouvrir le vase d’expansion avec la plus

grande prudence lorsque le moteur est
chaud. Faire attention aux risques de
brûlure.
page 30
Sommaire
LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Bloc-cylindres
2. Carter avant avec pompe à huile
3. Vis de carter avant (remplacer) : 0,8 à 1 daN.m
4. Joint d’étanchéité
5. Crépine d’huile
6. Guide de jauge à huile
7. Jauge de niveau d’huile
8. Turbocompresseur
9. Canalisation d’alimentation de turbo 17. Carter arrière
CARROSSERIE
10. Vis de la canalisation d’alimentation de turbo sur le turbo : 1,5 ± 0,1 daN.m 18. Vis de carter arrière :
11. Vis de la canalisation d’alimentation de turbo sur le carter d’arbres à - Vis sur bloc-cylindres (remplacer) : 0,9 ± 0,1 daN.m.
cames : 2,5 ± 0,2 daN.m - Vis sur carter d’huile : 0,9 ± 0,1 daN.m.
12. Canalisation retour de turbo 19. Capteur de niveau d’huile : 2,5 ± 0,2 daN.m
13. Vis de la canalisation de retour de turbo : 5 ± 0,5daN.m 20. Gicleur de fond de piston
14. Carter d’huile : 21. Radiateur d’huile
15. Vis de carter d’huile : 22. Vis de radiateur d’huile (remplacer) : 4,5 ± 0,5 daN.m
- Vis côté distribution et côté boîte (M6) sur bloc-cylindres : 0,9 ± 0,1 daN.m. 23. Cartouche de filtre à huile
- Vis latérales (M8) sur bloc-cylindres : 2,5 ± 0,2 daN.m. 24. Bouchon de filtre à huile : 2,5 daN.m
- Vis (M10) sur boîte de vitesses : 4 ± 0,4 daN.m. 26. Manocontact de pression d’huile : 2,5 ± 0,2 daN.m
16. Bouchon de vidange : 2 ± 0,2 daN.m 26. Bouchon de remplissage.
page 31
Sommaire
• Arrêter le moteur et le laisser refroidir. - Il est interdit d’alimenter directement en 12 volts

• Faire l’appoint, si nécessaire, avec le liquide pré- un élément du système de gestion moteur.
conisé jusqu’au repère “MAX”. - Tout élément déposé (pompe haute pression,
injecteur, rampe commune...) doit être obturé et
stocké dans un sachet en plastique hermétique
GÉNÉRALITÉS
neuf.
A la fin de l’opération, s’assurer que la - Tout élément neuf ne doit être déballé que juste
quantité admise dans le circuit est au avant sa pose.
moins égale à celle retirée.
- Toute canalisation haute pression, desserrée ou
déposée, doit être systématiquement remplacée. Il
est possible de ne remplacer que la canalisation qui
• Reposer la protection sous moteur. a été desserrée ou déposée. Déposer les bouchons
de la canalisation neuve juste avant de la reposer.
- En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
DÉPOSE-REPOSE cuit à l’aide d’un outil de diagnostic approprié.
DE LA POMPE À EAU Sinon, démarrer le moteur et le laisser tourner au
ralenti jusqu’à l’enclenchement du motoventilateur
DÉPOSE de refroidissement puis accélérer le moteur plu-
• Déposer la courroie de distribution (voir opération sieurs fois à vide et contrôler l’absence de fuite.
concernée). Fig. 17
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- Le nettoyage du compartiment moteur au
ment (voir opération concernée).
• Déposer les vis de fixation (1) de la pompe à eau
Alimentation nettoyeur haute pression est absolument
déconseillé.
(Fig.16). en carburant –
• Déposer la pompe à eau (2).
Gestion moteur DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
DE GESTION MOTEUR
MÉCANIQUE
PRÉCAUTIONS À PRENDRE DÉPOSE

Avant toute intervention sur les circuits basse pres- • Déverrouiller et débrancher les deux connecteurs
sion ou haute pression d’alimentation en combus- (1) du calculateur (Fig.18).
tible, il est nécessaire de respecter les consignes • Déposer les écrous (2).
suivantes : • Sortir le calculateur (3).
- Afin de s’assurer que la rampe commune ne soit
plus sous pression, il est conseillé d’interroger le
calculateur de gestion moteur avec un appareil de
diagnostic approprié. Ou bien, après l’arrêt du
moteur, attendre quelques minutes avant d’interve-
nir, pour permettre aux circuits sous pression de
revenir à la pression atmosphérique. Prendre garde
toutefois à la température du combustible.
Fig. 16 - Avant de desserrer un raccord haute pression ou
de déposer un injecteur, il est nécessaire de les net-
toyer à l’aide d’un dégraissant approprié. Appliquer
• Récupérer le joint de la pompe à eau. le dégraissant à l’aide d’un pinceau, au niveau des
raccords pour les canalisations, et sur les injec-
REPOSE teurs, au niveau de leur bride et de leur portée dans
• Respecter les points suivants : la culasse. Il est recommandé d’aspirer ensuite les
- Nettoyer les plans de joint de la pompe à eau et zones ainsi nettoyées et de proscrire l’emploi d’air
du bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi- comprimé. Prendre soin de protéger l’alternateur.
Fig. 18
mique de décapage afin de dissoudre les traces de - Avant de débrancher les canalisations de carbu-
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran- rant, prévoir l’écoulement du combustible, en pro- REPOSE
chants qui endommageraient les plans de joint. tégeant l’environnement des canalisations et en Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
- Remplacer le joint et les vis de la pompe à eau. particulier l’alternateur. dépose.
- Respecter les couples de serrage. - Au moment du desserrage du raccord d’une cana-
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à lisation haute pression, il est conseillé de maintenir DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
sa purge (voir opération concernée). à l’aide d’une seconde clé le raccord adaptateur sur POMPE D’ALIMENTATION/
l’élément concerné ou l’injecteur en le contre ser-
JAUGE À CARBURANT
DÉPOSE-REPOSE DU BOÎTIER DE rant, pour éviter que celui-ci ne se desserre ou ne
bouge. DÉPOSE
THERMOSTAT
- Après avoir débranché une canalisation, il est néces- • Débrancher la batterie.
saire de l’obturer, de même que le raccord laissé libre, • Soulever l’assise des sièges arrière.
DÉPOSE à l’aide de bouchons neufs appropriés afin d’éviter l’in-
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- • Déposer l’obturateur (1) (Fig.19).
troduction d’impuretés dans le circuit.
- Si un injecteur est déposé mais sera réutilisé, il est
• Déposer la batterie et son support. important de repérer sa position, car le calculateur
• Déposer la durit (1) du boîtier de thermostat (Fig.17). enregistre ses caractéristiques, en particulier son
• Déposer la durit (2) du boîtier de thermostat. débit qui est propre à chaque injecteur.
CARROSSERIE
• Déposer les vis (3). - Après le remplacement d’un injecteur, il est néces-
• Déposer le boîtier de thermostat. saire de le calibrer individuellement par rapport au
calculateur afin que celui-ci enregistre ses caracté-
REPOSE ristiques. Celles-ci sont indiquées sous la forme
Respecter les points suivants : d’un code à 16 caractères porté sur le porte-injec-
- Remplacer le joint d’étanchéité du boîtier de teur, au dessus de son connecteur électrique.
thermostat. - Pour tout injecteur déposé, il est nécessaire de
- Respecter le couple de serrage. remplacer son joint d’étanchéité.
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à - Il est interdit de démonter un injecteur ou la
sa purge (voir opération concernée). pompe haute pression. Fig. 19
page 32
Sommaire
• Débrancher (Fig.20) : • Déposer l’écrou (5).

- le connecteur (2),
- les tuyaux de carburant (3).
GÉNÉRALITÉS
Fig. 20
Prévoir l’écoulement de carburant. Fig. 25

Fig. 22
• Déposer le support (6) des canalisations de carbu-
• Déposer la bague-écrou à l’aide de la clé adéquate DÉPOSE rant (Fig.23).
(Fig.21). • Placer le véhicule sur un pont élévateur. • Déposer les vis (7) puis la protection (8) de la
• Déposer l’ensemble pompe d’alimentation/jauge • Débrancher la batterie. pompe haute pression (Fig.26).
à carburant (4). • Déposer :
MÉCANIQUE
- la roue avant droite,
- le cache moteur,
- le boîtier de filtre à air,
- le filtre à carburant (voir opération concernée),
- le calculateur de gestion moteur (voir opération
concernée),
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
• Déposer le collecteur de retour de carburant (1) (Fig.23).
Fig. 23
• Sur la pompe haute pression, débrancher :

- la canalisation d’alimentation (2),
- le régulateur de pression de carburant (3) (Fig.24).
• Déposer la canalisation haute pression (4) entre la
pompe et la rampe commune.
Fig. 26
Fig. 21
REPOSE • Déposer les écrous (9) fixant la pompe haute pres-
Respecter les points suivants : sion sur son support (Fig.27).
- Remplacer le joint d’étanchéité (5).
- Reposer l’ensemble pompe d’alimentation/jauge
à carburant sur le réservoir en faisant coïncider les
repères (a) et (b) (Fig.22).
- Respecter le couple de serrage de la bague-écrou.
- Vérifier l’absence de fuite de carburant.
DÉPOSE-REPOSE
CARROSSERIE
DE LA POMPE HAUTE PRESSION

Fig. 24
Avant toute intervention sur le circuit • A l’aide de deux vis [1a], disponible dans le kit [1],
haute pression, respecter les précautions bloquer en rotation le pignon de pompe haute pres-
à prendre. sion (Fig.25).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que les

- [1]. Kit de dépose/repose de la pompe haute pres- orifices filetés du pignon de pompe haute
sion (ref. 2000 02 6900) (Fig.25). pression coïncident avec ceux du support
- [2]. Extracteur (ref. 1860 85 4000) (Fig.28). de la pompe haute pression. Fig. 27
page 33
Sommaire
• A l’aide des outils [1b] et [2], déposer le pignon de

pompe haute pression (10) (Fig.28).
GÉNÉRALITÉS
Fig. 30
Fig. 28
• Reculer et tourner vers l’habitacle la pompe haute

pression, puis la déposer.
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Remettre en place la pompe haute pression.
- Visser l’outil [1c] de rotation de l’axe de la pompe
haute pression, disponible dans le kit [1], afin que
la goupille de centrage (a) coïncide avec la gorge • Déposer les tuyaux de retour de carburant (1) des DÉPOSE
située sur le pignon (Fig.29). injecteurs (Fig.30).
MÉCANIQUE
• Déposer les quatre canalisations haute pression Avant d’intervenir, consulter le paragraphe
(2) entre la rampe d’injection et les injecteurs. “Précautions à prendre” et bien repérer l’af-
• Déposer la canalisation haute pression (3) entre la fectation de chaque injecteur par rapport à
son cylindre si plusieurs doivent être déposés.
pompe haute pression et la rampe d’injection. La dépose d’un injecteur nécessite la dépose de la cana-
• Obturer tous les orifices avec des bouchons de lisation haute pression. Celle-ci doit être remplacée.
protection neufs.
• Débrancher le connecteur du capteur de pression • Débrancher la batterie.
de carburant (4). • Déposer le cache moteur.
• Déposer : • Déposer les tuyaux de retour de carburant (1) des
injecteurs (Fig.31).
- les vis de fixation (5) de la rampe d’injection, • Déposer les quatre canalisations haute pression
- la rampe d’injection. (2) entre la rampe d’injection et les injecteurs.
• Déposer les écrans thermiques (3) du turbocom-
REPOSE presseur.
Respecter les points suivants : • Déposer les vis (4) de fixation de la gaine du fais-
- Remplacer les quatre canalisations haute pression ceau électrique.
entre la rampe d’injection et les injecteurs. • Débrancher les connecteurs d’injecteurs (5).
• Mettre de côté le tuyau (6).

- Remplacer la canalisation haute pression entre la • Déposer l’écrou de fixation (7) de la bride de l’in-
pompe haute pression et la rampe d’injection. jecteur (8) (Fig.32).
- Respecter les couples de serrage prescrits.
DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS
- Outil de diagnostic pour la programmation des
paramètres injecteur si celui-ci a été remplacé.
- [1]. Extracteur d’injecteur (ref. 1870 73 9000) (Fig.33).
Fig. 29 - [2]. Adaptateur pour l’extracteur d’injecteur (ref. :
1870 89 7300) (Fig.33). Fig. 32
- Serrer les écrous de la pompe haute pression sur
son support au couple préconisé.
- Déposer l’outil [1c].
- Serrer l’écrou du pignon de la pompe haute pres-
sion au couple préconisé.
- Déposer les deux vis [1a].
- Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.
DÉPOSE-REPOSE DE LA RAMPE
CARROSSERIE
Fig. 31
COMMUNE HAUTE PRESSION
DÉPOSE
Respecter les précautions à prendre pour toutes

interventions sur le circuit de carburant.
• Déposer le cache moteur.
page 34
Sommaire
• A l’aide des outils [1] et [2], déposer les injecteurs

avec leurs étriers (Fig.33).
Alimentation
en air
GÉNÉRALITÉS
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Respecter impérativement les points

suivants lors des travaux à effectuer sur
le turbocompresseur :
Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant de
dévisser les pièces.
Placer les pièces déposées sur une surface propre et
les couvrir (utiliser de préférence une feuille de plas-
tique ou de papier, éviter le chiffon qui peluche).
Ne sortir les pièces de rechange de leur embal-
lage qu’au dernier moment.
Fig. 33 Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
hors de leur emballage d’origine.
REPOSE Eviter l’emploi de l’air comprimé qui peut véhiculer
Respecter les points suivants : beaucoup de poussière néfaste pour les pièces.,
- Ne retirer les bouchons de protection qu’au der-
nier moment. DÉPOSE-REPOSEDU
- Remplacer les joints d’étanchéité des injecteurs et TURBOCOMPRESSEUR
les canalisations haute pression.
- Respecter les couples de serrage prescrits. DÉPOSE
- Si un injecteur a été remplacé, respecter les consi- • Lever l’avant du véhicule.
gnes d’apprentissages des paramètres dans le cal- • Débrancher la batterie.
MÉCANIQUE
culateur d’injection à l’aide d’un appareil de dia- Fig. 35 • Déposer :
gnostic. - le cache moteur,
- Vérifier l’absence de fuite de carburant. - les deux écrans thermiques (1),
- le conduit d’air (2) entre le turbocompresseur et le
DÉPOSE-REPOSE ET PURGE DU boîtier de filtre à air (Fig.37),
PURGE - le conduit d’air de l’échangeur air/air au turbo-
FILTRE À CARBURANT • Brancher une durit sur le purgeur (6) du filtre à compresseur.
carburant (Fig.36).
DÉPOSE • Mettre le contact afin de mettre le circuit en pres-
• Débrancher du filtre à carburant puis écarter sion.
(Fig.34) : • Ouvrir la vis de purge (6) :
- la canalisation de sortie vers la pompe haute pres- - si le filtre est neuf, il suffira d’attendre que le car-
sion (1), burant s’écoule avant de refermer la vis de purge.
- la canalisation d’arrivée de carburant (2). - si le filtre n’est pas neuf, laisser s’écouler environ
75 à 80 cm3 de carburant avant de refermer la vis de
Prévoir l’écoulement du carburant. purge et contrôler l’absence d’eau dans le gasoil
retiré. Si c’est le cas, recommencer l’opération.
Fig. 37
• Déposer le filtre à particules (voir opération concernée).

• Déposer :
• Déposer (Fig.38) :
- la vis (3) du support de filtre à carburant (4),
- le tuyau d’alimentation d’huile (3) du turbocom-
- le support de filtre à carburant (4),
presseur,
- le filtre à carburant.
- le tuyau de retour d’huile (4) du turbocompresseur.
Fig. 34
• Débrancher le connecteur (5) du capteur de tem-

CARROSSERIE
pérature et de détection d’eau (Fig.35).
REPOSE
Respecter les points suivants : Fig. 36
- Ne retirer les bouchons de protection qu’au der-
nier moment.
- Si le filtre à été remplacé, reposer le capteur de
température et de détection d’eau. • Couper le contact.
- Purger le filtre (voir opération concernée). • Démarrer le moteur et le faire tourner environ une
- Vérifier l’absence de fuite de carburant. minute, puis contrôler l’absence de fuite. Fig. 38
page 35
Sommaire
ALIMENTATION EN CARBURANT
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Réservoir de carburant 19. Fixation du support de pompe haute pression :

2. Sangle - Vis (M8) sur bloc-cylindres : 2,5 ± 0,2 daN.m
3. Vis de réservoir : 3,5 ± 0,3 daN.m - Vis (M10) sur culasse : 5 ± 0,5 daN.m
4. Goulotte de remplissage 20. Canalisation haute pression pompe/rampe (remplacer) :
5. Bouchon - Côté pompe : 2,3 ± 0,1 daN.m
6. Joints - Côté rampe : 1,9 ± 0,1 daN.m
7. Durits 21. Canalisation haute pression rampe/injecteur (remplacer) :
8. Pompe/jauge à carburant - Côté injecteur : 2,3 ± 0,1 daN.m
9. Joint d’étanchéité - Côté rampe : 1,9 ± 0,1 daN.m
10. Bague-écrou 22. Tuyau de retour de carburant
11. Filtre à carburant 23. Capteur de pression de carburant
12. Capteur de température et de détection d’eau 24. Rampe commune haute pression
13. Support de filtre à carburant 25. Vis de rampe commune : 2,5 ± 0,2 daN.m
14. Collecteur de retour de carburant 26. Injecteur
15. Pompe haute pression carburant 27. Joint d’étanchéité
16. Electrovanne régulatrice basse pression 28. Bride d’injecteur
17. Protection de pompe haute pression 29. Ecrou de bride d’injecteur : 2,5 ± 0,2 daN.m
18. Support de pompe haute pression
CARROSSERIE
page 36
Sommaire
• Débrancher (Fig.39), • le tuyau (5) de l’électrovanne. • Débrancher : REPOSE

- le connecteur (2) de l’électrovanne, Respecter les points suivants :
- le tuyau de dépression du réservoir de dépression - Remplacer les différents joints par des neufs.
(3) et de la wastegate (4), - Brancher les différents connecteurs.
- la sonde de température d’eau (5).
GÉNÉRALITÉS
- Remplacer les colliers si nécessaire.
• Déposer la durit d’alimentation en eau provenant - Respecter les couples de serrage prescrits.
du radiateur (6).
• Déposer le tuyau de dégazage (7).
DÉPOSE-REPOSE DU FILTRE À
PARTICULES
DÉPOSE
• Lever l’avant du véhicule.
Fig. 39 • Débrancher la batterie.
• Déposer (Fig.40) : • Débrancher le connecteur de la sonde de tempé-
- les écrous inférieurs (6) du turbocompresseur, rature en amont du filtre à particules.
- l’écrou supérieur (7) du turbocompresseur, • Déposer le tuyau de pression en amont du filtre à
- le turbocompresseur. particules.
• Desserrer le collier (1) fixant le filtre à particules
au turbocompresseur (Fig.44).
MÉCANIQUE
Fig. 41
• Débrancher :
- la durit d’alimentation en eau (8) (Fig.42),
- le connecteur de la vanne EGR (9).
- la durit d’entrée d’eau à l’échangeur de chaleur (10).
Fig. 44
• Déposer les écrous (2) et (3) (Fig.45).
• Déposer les écrous(4) du filtre à particules sur le
tube d’échappement.
• Déposer l’écrou (5).
• Extraire le filtre à particules.
Fig. 40
Fig. 42
REPOSE
Respecter les points suivants : • Déposer les différentes vis et écrous (11) de la
- Nettoyer parfaitement les plans de joint. vanne EGR, de l’échangeur de chaleur eau/EGR et
- Remplacer les joints d’étanchéité. du tuyau d’alimentation (12) (Fig.43).
- Contrôler l’absence de poussière ou de tout corps
étranger dans les tubulures.
- Remplacer les écrous de fixation du turbocompresseur.
- Respecter les couples de serrage.
- Vérifier l’absence de fuite d’huile.
Dépollution
CARROSSERIE
DÉPOSE-REPOSE DE L’ÉCHANGEUR
EAU/EGR Fig. 45
DÉPOSE
• Effectuer la vidange du circuit de refroidissement. REPOSE
• Déposer la batterie. Respecter les points suivants :
• Déposer le boîtier papillon. - Remplacer les joints par des neufs.
• Déposer le guide de jauge à huile (1) (Fig.41). Fig. 43 - Respecter les couples de serrage prescrits.
page 37
Sommaire
ALIMENTATION EN AIR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Prise d’air
2. Boîtier de filtre à air
3. Filtre à air
4. Débitmètre d’air
5. Turbocompresseur
6. Ecrou de turbocompresseur (remplacer) : 2,5 ± 0,2 daN.m
7. Ecran thermique
8. Collecteur d’échappement
9. Ecrou du collecteur d’échappement (remplacer) : 2,5 ± 0,2 daN.m
10. Echangeur air/air
12. Collecteur d’admission
13. Ecrou de fixation du collecteur d’admission : 2,5 ± 0,2 daN.m
14. Capteur de pression et de température d’air
15. Boîtier papillon
16. Vis de boîtier papillon : 2,5 ± 0,2 daN.m
17. Electrovanne de commande de la wastegate.
Culasse
Avant toute intervention sur le circuit de
carburant (alimentation, retour ou haute
pression) respecter impérativement les
recommandations prescrites dans “Précautions
à prendre” au paragraphe “Alimentation en car-
burant – Gestion moteur”.
DÉPOSE-REPOSE DU CARTER
D’ARBRES À CAMES
CARROSSERIE
DÉPOSE Fig. 46
• Déposer :
- le cache moteur,
- le conduit d’air de l’échangeur air/air au turbo-
compresseur.
• Débrancher le connecteur de la sonde de tempé-
rature en amont du filtre à particules.
• Déposer les écrans thermiques (1) (Fig.46).
page 38
Sommaire
• Déposer le tuyau d’alimentation d’huile (2) du tur-

bocompresseur.
• Déposer la courroie de distribution (voir opération
concernée).
• Déposer le tube rigide (3) (Fig.47).
GÉNÉRALITÉS
• Débrancher les différents connecteurs attenants
au carter d’arbres à cames.
• Mettre de côté la gaine porte-faisceaux.
• Déposer l’étrier (4).
• Déposer le collecteur de retour de carburant (5).
• Déposer (voir opérations concernées) :
- la rampe commune haute pression,
- les injecteurs.
• Sur la pompe à vide, débrancher les deux tuyaux (6).
• Déposer les vis (7) du carter d’arbres à cames (Fig.48). Fig. 47
• Déposer le carter d’arbres à cames (8).
REPOSE
- Nettoyer parfaitement les plans de joints.
- Remplacer le joint d’étanchéité du carter d’arbres à cames.
- Remplacer les quatre canalisations haute pression
entre la rampe d’injection et les injecteurs.
- Remplacer la canalisation haute pression entre la
pompe haute pression et la rampe d’injection.
- Remplacer les joints d’étanchéité des injecteurs.
- Vérifier l’absence de fuite de carburant.
MÉCANIQUE
- Respecter les couples de serrage.
DÉPOSE-REPOSE
DES ARBRES À CAMES
- [1]. Outil de calage d’arbre à cames (ref. 1870 89
6900) (Fig.49).
Fig. 48
Fig. 49
ÉPOSE
• Déposer le carter d’arbres à cames (voir opération
concernée).
• Déposer du carter d’arbres à cames :
- le goulot de remplissage d’huile moteur,
- la pompe à vide, • Déposer la vis (3) puis le pignon d’arbre à cames • Déplacer suffisamment les arbres à cames (5) afin
- le capteur de position des arbres à cames. d’échappement (4) (Fig.51). de déposer les pignons de renvoi des arbres à
• Déposer les bouchons (1) et y mettre en lieu et • Déposer les outils [1]. cames (6) (Fig.52).
place les outils [1] (Fig.49).
• Déposer les vis (2) des pignons de renvoi des arb-
res à cames (Fig.50).
CARROSSERIE
Fig. 50 Fig. 51 Fig. 52
page 39
Sommaire
• A l’aide d’un pointeau (Fig.53) : • Déposer la vis de fixation inférieure du guide de

- extraire l’arbre à cames d’admission (7), ainsi que jauge à huile puis ce dernier. Apporter le plus grand soin à cette opé-
ration de manière à éviter toute intro-
son bouchon (8), • Déposer la vis (3) (Fig.55). duction de corps étranger dans les
- extraire l’arbre à cames d’échappement (9), ainsi • Déposer : canalisations d’huile et de refroidissement.
que son joint d’étanchéité (10). - les vis de culasse (4) (Fig.56),
GÉNÉRALITÉS
- la culasse (5). • Contrôler la planéité du plan de joint de la culasse.

• Récupérer le joint de culasse. En cas de valeur hors tolérance, prévoir le rempla-
cement de la culasse.
• Nettoyer chaque emplacement de vis dans la
culasse puis assécher et nettoyer chaque orifice
taraudé dans le bloc-cylindres à l’aide d’un taraud
approprié.
• S’assurer de la présence des douilles de centrage
(6) de la culasse sur le bloc-cylindres (Fig.57).
Fig. 55
Fig. 53
REPOSE REPOSE
MÉCANIQUE
• Reposer les arbres à cames.

• Reposer les pignons de renvoi des arbres à cames Les vis de culasse ne peuvent pas être
(6) sans serrer leurs vis de fixation (Fig.52). réutilisées plus de quatre fois. Dans le
• Mettre en place les outils [1] (Fig.49). doute les remplacer.
• Serrer au couple prescrit les vis des pignons de Afin d’obtenir un serrage correct, les vis de
renvoi des arbres à cames (6) (Fig.52). culasse ne doivent pas être lubrifiées avant d’ê-
• Reposer un joint d’étanchéité (10) neuf (Fig.53). tre reposées et leur logement dans la culasse
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre ainsi que les taraudages dans le bloc-cylindres
doivent être parfaitement nettoyés et asséchés.
inverse de la dépose.
• Nettoyer les plans de joint de la culasse et du bloc-
Remplacer les vis de la pompe à vide. cylindres. Utiliser pour cela un produit chimique de
décapage (par exemple Loctite Décapjoint) pour
dissoudre les traces de l’ancien joint et proscrire
l’utilisation d’outils tranchants qui pourraient
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE endommager les plans de joint et notamment ceux
des pièces en aluminium. Fig. 57
DÉPOSE
• Déposer la batterie et son support.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
• Déposer :
- le turbocompresseur (voir opération concernée),
- le carter d’arbres à cames (voir opération concer-
née),
- la durit d’air sur le boîtier papillon,
- le boîtier papillon,
- l’échangeur eau/EGR (voir opération concernée).
• Débrancher les différents connecteurs attenants à
la culasse puis écarter le faisceau électrique sur le
côté.
• Déposer le collier (1) puis déboîter la durit d’eau
(2) (Fig.54).
CARROSSERIE
Fig. 54 Fig. 56
page 40
Sommaire
• Poser un joint de culasse neuf sur le bloc-cylindres. POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE
• Positionner les pistons à mi-course, afin d’éviter - Souffler toutes les canalisations de la culasse.
tout contact avec les soupapes lors du serrage de la - Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
culasse. conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
• Mettre en place la culasse.
GÉNÉRALITÉS
soupapes, etc...).
• Reposer les vis de culasse. - Remplacer les joints de queue de soupape.
• Serrer les vis de culasse en respectant l’ordre et - Après le remontage des soupapes, frapper très
les couples de serrage prescrits (Fig.58). légèrement sur chaque coupelle supérieure de res-
sort pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un
maillet.
Groupe mototracteur
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES
Fig. 60
DÉPOSE
• Débrancher le flexible de liquide de frein (5) du
Le moteur se dépose avec la boîte de vites- cylindre récepteur (Fig.61).
ses, par le dessus. Sangler le véhicule au • Déposer le câble de masse (6).
pont élévateur pour éviter qu’il bascule.
MÉCANIQUE
• Déposer :
- le cache moteur,
- les roues avant,
- les renforts latéraux (1) (Fig.59),
Fig. 58
Pour la suite de la repose, respecter les points sui-

vants :
- Remplacer tous les écrous autofreinés et les joints
d’étanchéité.
- Contrôler et effectuer, si nécessaire, la mise à
niveau en huile du moteur.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
Fig. 61
- Contrôler l’étanchéité du moteur.
REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE
• Débrancher (Fig.62) :
- le câble d’alimentation du démarreur (7),
- le connecteur du feu de recul (8),
Cette opération s’effectue culasse déposée.
POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE

- Au cours du démontage, prendre soin de repérer
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel Fig. 59
en vue du remontage.
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide - la batterie et son support.
d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de • Vidanger :
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri- - le circuit de refroidissement (voir opération
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet- concernée),
tes, la coupelle supérieure et le ressort. - la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte de vitesses”),
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui - le circuit frigorifique.
y seront montées. • Déposer :
- le vase d’expansion,
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la
- le tuyau de remplissage du réservoir de liquide
culasse. Utiliser pour cela un produit chimique de
lave-vitre,
décapage afin de dissoudre les traces de l’ancien
- le boîtier de filtre à air,
joint et proscrire l’utilisation d’outils tranchants qui
endommageraient les plans de joint. - le filtre à carburant (voir opération concernée),
- le turbocompresseur (voir opération concernée),
CARROSSERIE
- A l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher - le filtre à particules (voir opérations concernée),
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact - le compresseur de climatisation (voir chapitre
des tubulures d’admission, d’échappement et du “Climatisation”).
bloc-cylindres. • Débrancher :
- Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure, - le raccord du tuyau de dépression de servofrein
l’état de surface de tous les plans de joints et les côté pompe à vide (2) (Fig.60),
jeux de fonctionnement (voir valeurs et tolérances - le tuyau de dépression de l’électrovanne de la
en partie “Caractéristiques”). wastegate (3),
- Changer les éléments hors tolérances ou rectifier - la durit d’alimentation en liquide de refroidisse-
ceux qui peuvent l’être. ment du thermostat (4). Fig. 62
page 41
Sommaire
- les câbles de sélection des vitesses (9) et déposer • Déposer la transmission droite. - Respecter les couples de serrage prescrits.
son support (10) (Fig.63). • Déposer les rotules de direction des pivots. - Effectuer le remplissage et la mise à niveau de la
• Déposer les bras inférieurs des pivots. boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte de vitesses”).
• Déboîter la transmission gauche de la boîte de - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
vitesses. sa purge (voir opération concernée).
GÉNÉRALITÉS
• Débrancher les connecteurs du calculateur de ges- - Procéder au remplissage et à la purge de la com-

tion moteur. mande d’embrayage (voir chapitre “Embrayage”).
• Soutenir le groupe mototracteur à l’aide d’un - Procéder au remplissage du circuit frigorifique.
palan. - Démarrer le moteur, contrôler l’absence de fuite,
• Déposer le support de boîte de vitesses (15) (Fig.66). sa régularité de fonctionnement ainsi que l’extinc-
• Déposer le support moteur droit (16) (Fig.67). tion des témoins d’anomalie.
• Sortir le groupe mototracteur par le dessus.
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR
Fig. 63
Cette opération s’effectue moteur déposé
• Déposer les durits de liquide de refroidissement et désolidarisé de la boîte de vitesses,
du réchauffeur (11) (Fig.64). après la dépose du démarreur. Au cours
du démontage, prendre soin de repérer l’ensem-
ble des pièces et leur appariement en vue du
remontage.
POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE

- Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
MÉCANIQUE
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis

enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
Fig. 66 d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
leur nettoyage, un décapant chimique approprié
(par exemple Loctite Décapjoint).
- Procéder au contrôle des pièces puis à la rectification
Fig. 64
ou à l’échange de celles qui sont endommagées sui-
vant leurs caractéristiques et leur disponibilité en
• Débrancher le connecteur du boîtier préchauffage. rechange (se reporter aux “Caractéristiques”).
• Déposer les biellettes anticouple (12) et (13) et le
support (14) (Fig.65). POINTS PARTICULIERS AU REMONTAGE
Selon la version, une seule biellette anti- - Au cours du remontage, lubrifier systématique-
couple peut être montée. ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
pièces en contact.
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei-
nés et les joints d’étanchéité.

- Respecter les couples et ordres de serrage pres-
crits.
Fig. 67 - Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
de vilebrequin à monter (se reporter aux “Caracté-
Durant l’intervention, s’assurer qu’au- ristiques”).
cune pièce n’interfère avec le côté de la - Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
carrosserie et vérifier si des faisceaux, que celui-ci tourne librement.
durits ou flexibles ne sont pas restés branchés.
Le jeu axial du vilebrequin est réglé par
deux demi-rondelles logées au niveau du
REPOSE palier de coussinet central.
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei- - Mettre en place les ensembles bielle-piston
Fig. 65 nés ainsi que les joints d’étanchéité. convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
CARROSSERIE
page 42
Sommaire
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
A. Support moteur droit 1. Vis M10 : 5 ± 0,5 daN.m
B. Biellette anticouple sur moteur 2. Ecrou M10 : 5 ± 0,5 daN.m
C. Biellette anticouple sur boîte 3. Vis M10 : 6,1 ± 0,5 daN.m
D. Support de boîte de vitesses. 4. Vis M12 : 8,5 ± 0,8 daN.m
5. Ecrou M12 : 10 ± 1 daN.m
6. Vis M12x80.
ECHAPPEMENT
1. Turbocompresseur
2. Ecrou de turbocompresseur (remplacer) :
2,5 ± 0,3 daN.m
3. Ecran thermique
4. Collecteur d’échappement
5. Ecrou du collecteur d’échappement (remplacer) :
2,4 ± 0,2 daN.m
6. Filtre à particules
CARROSSERIE
8. Support
9. Ecrou de fixation du filtre à particules au support :
2,5 ± 0,3 daN.m
10. Ecrou de fixation du filtre à particules au tube
intermédiaire : 2,5 ± 0,3 daN.m
11. Tube intermédiaire
12. Silencieux
13. Silentbloc
14. Flexible.
page 43
Sommaire
BLOC MOTEUR ET ÉQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Bloc-cylindres
2. Vis de chapeau de palier de vilebrequin : 2 ± 0,1 daN.m + 100°
3. Douille de centrage
CARROSSERIE
4. Segment coup de feu

5. Segment d’étanchéité
6. Segment racleur
7. Bague de pied de bielle
8. Piston 14. Vilebrequin
9. Axe de piston 15. Coussinets de vilebrequin
10. Circlip 16. Cales de réglage du jeu axial
11. Bielle 17. Cible
12. Coussinets de bielle 18. Volant moteur
13. Vis de bielle : 2,5 ± 0,1 daN.m + 60° 19. Vis de volant moteur (remplacer) : 16 ± 1 daN.m.
page 44
Sommaire

Moteur Diesel 1.6 JTD 105 CH: Caractéristiques

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C HAPITRE 1

Moteur Diesel 1.6 JTD 105 ch

Moteur Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement

Culasse en alliage d’aluminium et de silicium avec guides de soupapes rapportés.

Epaisseur du joint de culasse

RESSORTS DE SOUPAPES - Classe A : 79,500 à 79,510 mm.

Equipage mobile TÊTE DE BIELLE

VILEBREQUIN PIED DE BIELLE

Un couple d’engrenages, montés à l’arrière des arbres, permet de transférer le

- 3e portée : 43,2 à 43,215 mm.

LEVÉE NOMINALE DES CAMES

Entraînement des accessoires

de climatisation et l’alternateur depuis le vilebrequin.

Alimentation en carburant IMPLANTATION D’UN INJECTEUR

la résistance de l’interrupteur inertiel) : 1,5 Ω.

16 Masse de la centrale de pré-postchauffage Affectation du connecteur à 60 voies

20 Commande du relais de la pompe à carburant (par alimentation)

Commande de l’électrovanne de refroidissement de l’EGR 56 Contacteur de pression d’huile du moteur

BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR

Valeurs caractéristiques de la gestion moteur :

CAPTEUR DE RÉGIME ET POSITION DU VILEBREQUIN

Résistance du capteur de régime entre les voies 12 et 27 du connecteur 60 voies : 745 Ω.

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR

Résistances du potentiomètre 1 du capteur de pédale d’accélérateur entre les

- 9 et 30 (pied levé / pied à fond) : 1 200 Ω / 1 990 Ω,

- 8 et 31 (pied levé / pied à fond) : 1 100 Ω / 1 780 Ω,

DÉBITMÈTRE D’AIR (K041)

IMPLANTATION DU DÉBITMÈTRE D’AIR

CAPTEUR DE POSITION DES ARBRES À CAMES

IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ARBRE À CAMES Résistances du capteur de débit entre :

(ou entre les voies 4 (+) et 1 de l’élément) : ∞,

- la voie 42 du connecteur 60 voies et le fusible F35 (+) de la centrale habitacle

CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN (I030)

- 11 et 50 (+) : ∞, à fond) : environ 1,7 kΩ / 0,5 Ω.

Résistance du bobinage de l’électrovanne entre la voie 7 du connecteur 94 voies

CAPTEUR DE PRESSION ET DE TEMPÉRATURE D’AIR

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION

BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ (N075)

de la centrale compartiment moteur : 1 646 Ω.

Résistance du capteur de position entre les voies du connecteur 60 voies :

94 voies et la masse (pied levé / pied à fond) : 0,5 Ω / ∞. - 23 et 40 (+) : 5 290 Ω.

voies et la masse : 0,5 Ω. - à 30°C : 1 685 Ω,

IMPLANTATION DE LA SONDE À OXYGÈNE

SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

94 voies et le fusible F11 de la centrale compartiment moteur : 3 Ω.

RELAIS D’INJECTION (T09)

connecteur 94 voies et fusible F18 de la centrale compartiment moteur) : 68 Ω.

du connecteur 94 voies et la masse) : 68 Ω.

IMPLANTATION DU PRESSOSTAT DE CLIMATISATION

SONDE DE TEMPÉRATURE DU CARBURANT ET DE

IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE

IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE DE REFROIDISSEMENT

ELECTROVANNE EGR (L030)

ble F11 de la centrale compartiment moteur : 28 Ω.

PARTICULES (DPF) (K187)

Son circuit de puissance alimente les quatre bougies de pré-postchauffage en

Le système de préchauffage des bougies utilise une fréquence de commande à

IMPLANTATION DU BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE

Affectation des voies des connecteurs du boîtier de pré-postchauffage

Signal de diagnostic de la centrale de préchauffage dirigé

BOUGIES DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (A040)

sentent une résistance de 0,7 Ω.