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Moteur Thermique
Réaliser par :
Missaoui Talel
LEM-MA-A2-01
2020/2021
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SOMMAIRE
INTRODUCTION………………………………………………………………………………..3
1. L'ADMISSION D'AIR D'UN MOTEUR : COMMENT ÇA MARCHE……………...3
2. ALIMENTATION D'AIR : LE CHEMIN DE PARCOURT DU COMBURANT….4
2.1. FILTRE A AIR……………………………………………………………….4
2.2. DÉBITMÈTRE D’AIR…………………………………………………....5
2.3. CARBURATEUR (MOTEUR ESSENCES ANCIENS) ………….6
2.4. TURBOCOMPRESSEUR (FACULTATIF)………………………....6
2.5. ECHANGEUR / INTERCOOLER (FACULTATIF)……………..…7
2.6. BOITIER PAPILLON (ESSENCE SANS CARBURATEUR) ..…7
2.7. COLLECTEUR D'ADMISSION…………………………………………8
2.8. SOUPAPE ADMISSION………………………………………………….9
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Introduction
Dans ce projet je veux présenter le système d’alimentation en air de
moteur thermique avec ces éléments en expliquant tout le
phénomène et ses caractéristique.
1. L'ADMISSION D'AIR D'UN MOTEUR : COMMENT ÇA MARCHE.
Tout moteur thermique a besoin, pour fonctionner, d’un carburant et d’un comburant.
La combustion de ces deux produits fournit l’énergie qui est transformée en
mouvement mécanique, et dégage de la chaleur qui représente les pertes de
rendement. C’est le cas des moteurs à essence et Diesel qui sont tous deux des
moteurs à combustion interne. L’essence, le GPL ou le gaz naturel ou encore le gazole
sont le carburant et le comburant est l’oxygène de l’air.
La première chose que croisera le comburant admis dans un moteur sera le filtre à
air. Ce dernier a la charge de coincer et retenir le plus de particules possibles afin
d'éviter qu'elles n'aillent pas abîmer les entrailles du moteur (chambre de
combustion). Cependant il existe plusieurs réglages / calibres de filtres à air. Plus
un filtre retiendra de particules, moins il laissera l'air passer facilement : cela
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réduira un peu la puissance du moteur (qui respire alors un peu moins bien) mais
cela améliorera la qualité de l'air qui entrera dans le moteur (moins de particules
parasites). A l'inverse, un filtre qui laisse passer beaucoup d'air (débit important)
améliorera les performances mais laissera entrer plus de particules.
Il doit être changé régulièrement car il finit par se colmater.
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2.3 CARBURATEUR (MOTEUR ESSENCES ANCIENS).)
Sur les moteurs essence plus anciens (jusque dans les années 90), on trouve un
carburateur qui cumule deux fonctions : mélanger le carburant à l'air et moduler le
débit d'air qui entre dans le moteur (le fait d'accélérer). Son réglage pouvait parfois
être fastidieux ... Aujourd'hui c'est le calculateur qui dose lui-même le mélange
air/carburant (votre moteur s'adapte donc désormais tout seul aux changements
de conditions atmosphériques : montagne, plaine etc.).
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moteur). Un capteur de pression et de température permet au calculateur de
piloter plus finement le moteur. La pression dans le collecteur est basse sur les
essences à faible charge (papillon pas totalement ouvert, faible accélération)
tandis qu'elle est toujours positive (> 1 bar) sur les diesels. Voir plus dans l'article
bas pour comprendre.
Sur les essences à injections idirecte, les injecteurs sont placés sur le collecteur
pour vaporiser le carburant à cet endroit. Il existe alors des versions monopoint
(plus vieux) et multipoint .
Certains éléments sont reliés à la tubulure d'admission :
Vanne EGR : une vanne EGR est présente sur les moteurs modernes, elle permet
de renvoyer une partie des gaz vers le collecteur d'admission pour qu'ils passent
de nouveau dans les cylindres (permet de réduire le pollution : NOx grâce au
refroidissement de la combustion. Moins d'oxygène).
Reniflard : les vapeurs d'huile émanant du carter sont renvoyées vers l'admission
C'est la dernière étape, l'air entre dans le moteur par une petite porte
nommée soupape d'admission qui s'ouvre et se ferme continuellement (selon
le cycle à 4 temps).
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3. COMMENT LE CALCULATEUR FAIT-IL LE MÉLANGE JUSTE.
Le calculateur du moteur permet de doser tous les "ingrédients" de
manière juste grâce aux informations que lui apportent les différents
capteurs / sondes. Le débitmètre indique la masse d'air entrante et
sa température. Le capteur de pression dans la tubulure d'admission
permet de connaître la pression de la suralimentation (turbo) en
modulant cette dernière grâce au wastegate. La sonde lambda dans
l'échappement permet de voir ce qu'a donné le résultat du mélange
en étudiant la contenance des gaz d'échappement.
Ancien moteur essence atmosphérique à carburateur
Voici un moteur atmosphérique essence assez ancien (années 80/90). L'air arrive
par le filtre et le mélange air/carburant est effectué par un carburateur.
Ancien moteur essence turbo à carburateur
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Moteur essence moderne atmosphérique injection indirecte
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Moteur essence moderne atmosphérique injection directe
Ici l'injection est directe car les injecteurs pointent directement dans les chambres
de combustion
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Moteur essence moderne turbo injection directe
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Moteur diesel injection directe et indirecte
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Moteur diesel injection directe
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5. MOTEUR ESSENCE : DÉPRESSION À L'ADMISSION.
Vous le savez déjà certainement, la tubulure d'admission d'un
moteur essence a une basse pression la majorité du temps, c'est à
dire que la pression est située entre 0 et 1 bar. 1 bar représente (à
peu près) la pression atmosphérique sur notre planète au niveau du
sol, donc c'est la pression dans laquelle nous vivons. Notez aussi
qu'une pression négative n'existe pas, le seuil est zéro : le vide
absolu. Dans le cas d'un moteur essence, il faut limiter l'apport d'air
dans les bas régimes afin que le rapport comburant / carburant soit
respecté (mélange stoechiométrique). Attention toutefois, la
pression devient alors égale à celle de notre atmosphère basse (1
bar) quand on est en pleine charge (accélérateur à fond : papillon
ouvert au maximum). Cela va même dépasser le bar pour atteindre 2
bars s’il y a une suralimentation (turbo qui souffle de l'air et finit par
le pressuriser dans l'admission).
Admission DIESEL
Sur un diesel la pression est au moins à 1 bar puisque l'air entre comme il
veut dans l'admission. Il faut donc comprendre que le débit change (selon le
régime) mais que la pression reste identique.
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Admission ESSENCE
(Faible charge)
Quand on accélère peu le boitier papillon n'est pas très ouvert afin de limiter
l'afflux d'air. Cela provoque une sorte de bouchon. Le moteur aspire de l'air
d'un côté (par la droite) tandis que le papillon limite le débit (gauche) : il y a
comme mise sous vide de l'admission et la pression se trouve alors entre 0 et 1
bar.
(Charge élevée)
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