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Dernière modi몭cation 06/10/2022

Fonctionnement d'un moteur à explosion/combustion et

les di몭érents types

FONCTIONNEMENT D'UNE AUTO

145 commentaire(s)

Comment fonctionne le moteur d'une voiture ? Quels sont les grands principes
ainsi que les choses essentielles à savoir ?

Le principe général du moteur thermique est simple, il s'agit d'exploiter l'énergie

produite par la combustion d'un mélange comburant/carburant dans une chambre
fermée. En brulant il y a une dilatation importante des gaz que l'on exploite
(dépend du taux de compression moteur, lui-même lié à la segmentation,
soupapes etc.). La pression induite par la combustion pousse alors le piston vers le
bas qui est lui même relié aux roues (pas directement évidemment ...). Le tout se
produit dans un cycle en boucle qui dépend du type de moteur auquel on a a몭aire
(2 ou 4 temps).
Fonctionnement d'un moteur essence à 4 temps

Voici un très bon aperçu du fonctionnement d'un moteur à

essence grâce au schéma animé situé à droite. Vous pouvez
observer les étapes de fonctionnement qui se découpent en 4
temps, d'où le nom du moteur à 4 temps. Cependant ici on
n'aperçoit qu'un seul cylindre en état de marche.

Etape 1 ADMISSION D'AIR + CARBURANT: Un mélange

de carburant et d'air arrive depuis l'admission (dans le cas
d'une injection directe le carburant est envoyé
directement dans la chambre de combustion sans passer
par l'admission).
Le mélange air/carburant s'e몭ectue soit dans le
carburateur, soit dans l'admission, soit dans la chambre
de combustion (dépend du type de moteur). En cas de
soucis avec le calculateur (ou sondes) le dosage peut être Image Wikipedia (Bub's-UtzOnBike)
mauvais et le moteur fonctionne moins bien (pertes de
puissance, fumées etc ...).
Notez que la présence d'un turbo permet d'accroitre le volume d'air dans
l'admission (voir plus bas pour plus d'indications ou rendez-vous sur l'article
dédié)
Etape 2 COMPRESSION : le mélange air/carburant vient d'entrer dans la
chambre de combustion par le conduit d'admission qui se referme
immédiatement (si il reste ouvert pas de compression), le piston dans sa lancée
du cycle précédent vient comprimer le mélange à hauteur d'environ 30 bars.
Jusque ici toujours pas de combustion/explosion.
Etape 3 COMBUSTION / DETENTE: En몭n il y a une combustion/explosion ! Elle
 est produite par la bougie, qui lorsque le piston est en haut, produit une petite
étincelle (arc électrique) grâce à l'allumage qui lui envoie le courant (un
distributeur envoie le jus à la bougie concernée grâce à un système rotatif, car
toutes les bougies du moteur ne doivent pas être allumées en même temps.
Chaque piston ayant un cycle 4 temps en décalage avec les autres). L'ensemble
doit être parfaitement synchronisé pour que le moteur fonctionne, une
combustion trop tôt ou trop tard et rien ne marche comme prévu. La petite
étincelle vient donc en몭ammer le mélange air/carburant qui est très
in몭ammable ! Le piston est donc propulsé vers le bas, créant ainsi l'énergie
mécanique qui permet de faire bouger la voiture. Sur les moteurs modernes, il
y a une bobine dédiée par bougie, mais le principe général reste le même, à
savoir envoyer du jus aux bougies au bon moment.
Etape 4 ECHAPPEMENT : lorsque la combustion/explosion a eu lieu il ne reste
que les fumées induites par la combustion. La soupape d'échappement (qui est
presque l'inverse de la soupape d'admission sauf qu'il s'agit la sortie au lieu de
l'entrée) s'ouvre alors rapidement pour que le piston expulse les fumées en
remontant. Ces fumées vont alors vers l'échappement pour 몭nir dans l'air (Un
catalyseur réagit chimiquement sur le chemin des gaz pour réduire la
pollution).

⁉ Fonctionnement du Moteur 4 Temps ❓ un Jeu d'Enf…

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Voici une manière ludique de découvrir le fonctionnement d'un moteur 4 temps

(Garage Bagnoles et Rock'n Roll)
Fonctionnement des moteurs diesels

Quelles sont donc les principales di몭érences entre un moteur diesel et un moteur
essence au niveau du fonctionnement ? (veuillez cliquez ici pour approfondir les
di몭érences entre essence et diesel)

Contrairement à l'essence, le moteur diesel n'a pas besoin de bougie

d'allumage. Le gazole brule grâce à la chaleur produite par l'air comprimé lors
de la phase de compression. Il faut donc au passage la présence de bougies de
préchau몭age a몭n de pouvoir plus facilement démarrer à froid. Car même
compressé, le mélange air/carburant n'atteindra pas forcément une
température su몭sante pour que la combustion soit parfaite (d'où la possibilité
de brouter à froid sans bougie de préchau몭age).
Un moteur diesel n'existe qu'avec l'injection. Le carburateur (qui a été
majoritairement remplacé par l'injection pour des raisons d'e몭cience sur les
moteurs essence) n'existe que sur des blocs essence. Un moteur essence à
injection indirecte a donc un mélange gazeux de carburant (vapeurs) et d'air qui
arrive par la soupape d'admission alors qu'un moteur diesel n'a que de l'air qui
arrive par la soupape d'admission (le carburant étant inséré par l'injection dans
la chambre de combustion pour l'injection directe et dans la chambre de pré-
combustion dans le cas d'injection indirecte). Les moteurs essence à injection
directe (les plus modernes) fonctionnent cependant comme les diesels : l'air
arrive par l'admission et et le carburant est injecté directement dans la
chambre de combustion)
Un moteur diesel est plus lourd du fait de sa conception renforcée. Les
contraintes à l'intérieur sont plus importantes que sur un bloc essence (car il
faut produire une pression forte destinée à provoquer la combustion du
carburant), c'est pour cela qu'ils sont plus bruyants et vibrants (pour essayer de
corriger cela, on fait faire des pré-injections par les injecteurs)
Les 4 temps ne se produisent pas exactement de la même manière.
 En gros, un moteur diesel est identique à la di몭érence qu'il n'a pas de bougie
d'allumage (allumage par compression) et de papillon (fonctionne en excès d'air,
pas besoin de doser un rapport précis entre carburant et comburant)
Les moteurs les plus répandus sont à 4 cylindres mais de plus en plus de
constructeurs proposent des moteurs à 3 cylindres pour réduire la consommation
(1.4 TDI, 1.2 TDI, 1.1 CRDI etc ...), certains proposent même des bicylindres (2
cylindres) comme Fiat et son Twinair essence de 0.9 litres de cylindrée. En e몭et,
plus le moteur a de cylindres plus sa cylindrée est élevée (généralement) et plus il
consomme. Par exemple un moteur 270 CDI d'une Mercedes est un 2.7 litres
composé de 5 cylindres, ce qui veut dire que chaque chambre de combustion est
de 2700/5 = 540 cm3 (ou 0.54 litre).
Il faut savoir que les diesels traditionnels avaient une pression d'environ 200 bars à
l'injection alors que les diesels modernes tels que les TDI, HDI, dCi, CDI etc ...
peuvent atteindre plus de 2000 bars grâce à la rampe commune ! Il faut en e몭et
beaucoup plus de pression pour l'injection directe (contrairement à l'indirecte).

Circuit d'air / admission : comburant

L'air est le comburant qui permet au carburant d'être en몭ammé (c'est surtout les
21% d'oxygène qui sont utiles). Ce dernier passe à travers un 몭ltre à air a몭n
d'éliminer toute particule éventuelle qui ne serait pas la bienvenue dans la
chambre de combustion. En e몭et, ces dernières peuvent abimer l'intérieur des
chambres en rayant les parois des cylindres, entre autres.
Les blocs essence auront nécessairement besoin d'un boitier papillon pour réguler
le volume d''air qui entre dans le moteur. En e몭et, ces derniers doivent avoir un
rapport carburant/comburant très précis pour fonctionner. A l'inverse, le diesel
fonctionne en excès d'air, il n'y a donc pas besoin de limiter le volume d'air qui
entre, d'où la "non présence" d'un boiter papillon. Notez cependant que les diesels
modernes ont un boitier papillon pour de petites raisons spéci몭ques (voir ici).
Le mélange air/carburant est piloté par un calculateur qui fait en sorte que le
mélange soit toujours le plus optimal possible. Il connait le contexte grâce à
plusieurs capteurs, comme par exemple la sonde lambda ou le débitmètre.
Il est possible d'augmenter le volume d'air dans les chambres de combustion grâce
à plusieurs systèmes de suralimentation : turbo, compresseur ou même N2O
liquide.
Notez que le mélange air/carburant peut s'e몭ectuer juste avant l'entrée dans la
chambre de combustion ou se faire directement dans la chambre de combustion
(voir la di몭érence entre injection directe et indirecte). Une fois la combustion
e몭ectuée, l'air plein de gaz est expulsé par la soupape d'échappement en passant
ensuite par le collecteur d'échappement.
Ces gaz d'échappement entraineront la turbine du turbo (si il y en a un
évidemment) et passeront par di몭érents éléments qui permettront de dépolluer
ces derniers : catalyseur(s) et FAP (diesel) avant de 몭nir dans l'air extérieur.
Sachez qu'une partie de ces gaz peuvent être réinjectés dans la chambre de
combustion par le biais d'une vanne dite EGR, dans le but de réduire les Nox (le fait
de réinjecter des gaz d'échappement refroidis permettent leur réduction).
Circuit de carburant
Dans le cas des vieux moteurs, le carburateur s'occupe de faire le mélange
air/carburant avant d'envoyer les gaz vers les cylindres. Cela par le biais du
collecteur d'admission.

Sur les moteurs récents, le carburateur est remplacé par des injecteurs, des sortes
de petits jets haute pression qui envoient le carburant dans le collecteur ou
directement dans les cylindres. Ce carburant est aspergé à haute pression sous
forme de minuscules gouttelettes qui se vaporisent rapidement a몭n d'être brûlées.
Notez que comme l'air, le carburant passe par un 몭ltre a몭n de retirer toute
particule potentiellement dangereusement pour les chambres de combustion.
Voici le circuit d'une voiture diesel moderne béné몭ciant d'une rampe commune
située entre la pompe à injection et les injecteurs.
Plus d'infos sur l'injection et le circuit de carburant ici.

Quand on accélère ?
Sur les anciens moteurs à essence il y avait ce que l'on appelle un carburateur.
Quand on accélérait, la pédale tirait un câble qui ouvrait alors un clapet sur le
carburateur. Cependant, ce système n'étant pas vraiment e몭cient il a été
abandonné sur les voitures modernes ...

Voici l'allure d'un carburateur

Désormais, que ce soit en essence ou en diesel, c'est la combinaison du boitier
papillon et de l'injection (nécessite une pompe) qui fait entrer le mélange
air/carburant dans le moteur. Cela est contrôlé par un calculateur qui ajuste le
mélange au millimètre selon les conditions atmosphériques (entre autres). De ce
fait, aucune goute de carburant n'est utilisée pour rien (sauf quand le conducteur
conduit n'importe comment sa monture ...).
Et voici donc un boîtier papillon, ici il n'y a que de l'air qui passe, c'est l'injection qui
s'occupe de fournir le carburant

Composantes d'un moteur

 Voici le haut moteur avec les soupapes

Di몭érentes architectures
Comme vous avez déjà du en entendre parler, il existe plusieurs "types" de
moteurs 4 temps, ou plutôt plusieurs con몭gurations qui in몭uent sur les
performances et l'agrément.

V6 contre 6 en ligne
Quelle di몭érence ? Et bien la disposition des cylindres n'est pas la même :
Voici un V8 (idem qu'un V6 mais avec 2 cylindres en plus, logique). J'ai noti몭é avec
une double 몭èche la forme en V du moteur. Chaque côté du V est composé de 4
cylindres, soit 8 au total. Cette disposition rend les moteurs moins rapide pour
monter en régime mais l'avantage est de con몭ner le moteur dans un espace plus
réduit. Quand le V est à 180 degrés, il est alors aplati, c'est le 몭at 6 de Porsche par
exemple.
Voici 4 cylindres en ligne. Certes, tous les 4 cylindres sont en ligne mais c'est moins
courant pour les 6 cylindres (il su몭rait alors d'ajouter 2 cylindres à l'illustration
pour avoir un moteur en ligne).

Voir d'autres con몭gurations en cliquant ici.

Et les soupapes ? 8V, 16V ....

Et bien plus il y a de soupapes plus le moteur marche fort. Car les soupapes
servent à faire respirer le moteur, plus ses poumons sont gros (ou plutôt ses
narines ...) et plus il peut envoyer !
Ici il su몭t de compter, il y a 16 soupapes (4 par cylindres et il y a 4 cylindres) ce qui
est pas mal du tout. Les moteurs les moins performants en ont 8 pour 4 cylindres.

Atmosphérique ? Suralimenté ?
On dit qu'un moteur est atmosphérique quand il n'intègre pas de suralimentation
de type turbo. En e몭et, un turbo suralimente le moteur en air (donc en oxygène), ce
qui permet d'accroître la combustion. Les amateurs de jolies mécaniques
privilégient l'atmosphérique car la puissance arrive plus régulièrement (et cela
réduit les probabilités de pannes). En ce qui me concerne, avoir un turbo ne me
dérange absolument pas !

Voici un turbo, dont le rôle est d'envoyer plus d'air dans la chambre de combustion,
un peu comme quand on sou몭e sur un feu pour l'attiser.
Plus d'informations sur le fonctionnement du turbo ici.

Compresseur ?
Un compresseur est comme un turbo sauf qu'il tourne beaucoup moins vite. En
e몭et son rôle est aussi d'injecter de l'air compressé dans le moteur. Il tourne moins
vite car il est entrainé par le moteur alors qu'un turbo est entrainé par les gaz
d'échappement, qui peuvent alors faire tourner bien plus vite la turbine.
Quelle di몭érence avec un moteur 2 temps ?
Premièrement un moteur 2 temps ne peut pas fonctionner
avec du carburant seul, il faut lui ajouter un peu d'huile pour
que le moteur soit lubri몭é. L'huile est brulée en même temps
que le carburant alors que dans un 4 temps elle se situe dans
une cuve sous les chambres de combustion que l'on appelle
carter. La pompe à huile lubri몭e l'ensemble en pulvérisant
l'huile dans les cylindres via de petits conduits. De plus dans
un moteur 2 temps il n'y a pas de soupape qui s'ouvre et se
ferme, cela ,n'est plus nécessaire en raison de sa simplicité.
Un moteur 2 temps consomme plus et donc pollue plus qu'un
4 temps. Cependant pour une petite cylindrée (sur un deux
roues) on préfèrera un 2 temps car il proposera plus de
Source : German Wikipedia - Self-work
puissance. Par exemple une moto 125 aura bien moins de by A. Schierwagen
nervosité en 4 temps qu'en 2 temps.

Le downsizing c'est quoi ?

On en parle de plus en plus, il s'agit tout bêtement de la réduction au maximum de
la cylindrée et donc de la chambre de combustion. Le volume dans lequel doit avoir
la combustion est plus petit et nécessite donc moins de produit in몭ammable, à
savoir le carburant. Cependant le fait de réduire la cylindrée fait automatiquement
perdre de la puissance, logique. Pour combler ce manque de puissance on y
intègre à la fois un turbocompresseur et une injection directe à très haute
pression.
Quelques exemple de moteur "downsizés" : 1.6 THP de PSA qui monte jusqu'à 200
chevaux (pas courant pour un 1.6), le 1.2 TCE de Renault qui atteint 130 chevaux ! Il
y a encore quelques années ces puissances étaient atteintes uniquement avec des
2.0 litres.

Vraiment e몭cace le downsizing ?

Et bien pas forcément dans la réalité ... Les économies de carburant sont en e몭et
bien plus visibles par le biais des tests normalisés plutôt que dans les faits. Mazda
prouve d'ailleurs que la réduction de carburant peut être aussi conséquente sans
passer par le downsizing. De plus, les petites moteurs à injection direct ayant un
mode de fonctionnement strati몭é provoque l'apparition d'une multitudes de
particules 몭nes ... Un FAP a d'ailleurs fait son apparition sur ce type de moteur.
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