LES CARBURANTS

Définition : Un carburant est un combustible qui alimente un moteur qui

transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique ou en
poussée. Un carburant contient un hydrocarbure et il est souvent un liquide
et parfois un gaz. Il est stocké dans le réservoir des véhicules.

I- Les différents types de carburants

Un carburant contient un hydrocarbure. Dans le cas de l'hydrogène par

exemple on parlera de combustible. Le carburant est souvent un liquide et
parfois un gaz. Il est stocké dans le réservoir des véhicules. Un réservoir
d'automobile peut généralement contenir environ 50 litres d'hydrocarbure.
Les carburants peuvent être classés de différentes manières. On peut par
exemple distinguer les carburants fossiles, des biocarburants, des ergols.

Les carburants fossiles sont ceux qui proviennent de la transformation

des matières organiques mortes mélangées à divers minéraux à de grandes
profondeurs. Cette transformation nécessite plus d'un million d'années et
se déroule à des températures et pressions très élevées. Les carburants
fossiles sont en quantité limitée sur terre. La diminution future de la
production de carburants est traitée dans l'article sur le pic de production.
Les carburants issus du pétrole sont aussi appelés hydrocarbures ;
Les biocarburants proviennent de plantes ou animaux (non fossilisés).
Parmi les produits développés commercialement, citons le bioéthanol et le
biodiesel ;
Les ergols liquides voire solides sont utilisés dans les moteurs de fusées
anaérobie, rare type de moteur capable de fonctionner en dehors de
l'atmosphère.
II- La colonne de distillation

III- L’ESSENCE
 III.1 Définition

L’essence est un liquide inflammable, issu de la distillation du pétrole,

utilisé comme carburant dans les moteurs à combustion interne. C'est un
carburant pour moteur à allumage commandé (moteur essence). C'est un
mélange d’hydrocarbures, auxquels peuvent être ajoutés des additifs pour
carburants. De nombreux types d'essence (dont essences spéciales) sont
fabriqués et mis sur le marché.

III.2 Le type d’essence

Il s’agit d’un mélange de différents hydrocarbures, à différents dosages. Et

ces hydrocarbures ont des particularités techniques, une fois mélangés à
certains dosages, ils vont retarder (mélange d’octane) ou accélérer
(mélange d’heptane) le moment de l’inflammation spontanée du mélange
essence + air. Le rapport entre ce taux d’octane et d’heptane
s’appelle indice d’octane, exprimé en %.

- Sans plomb 95 : 95 % d’octane et 5 % d’heptane

- Sans plomb p8 : 98% d’octane et 2% d’heptane

III.3 Le fonctionnement d’un moteur à essence

Etape 1 ADMISSION D'AIR + CARBURANT: Un mélange de carburant

et d'air arrive depuis l'admission
Le mélange air/carburant s'effectue soit dans le carburateur, soit dans
l'admission, soit dans la chambre de combustion (dépend du type de
moteur). En cas de soucis avec le calculateur (ou sondes) le dosage peut
être mauvais et le moteur fonctionne moins bien.
Notez que la présence d'un turbo permet d'accroitre le volume d'air dans
l'admission (voir plus bas pour plus d'indications ou rendez-vous sur l'article
dédié)

Etape 2 COMPRESSION : le mélange air/carburant vient d'entrer dans la

chambre de combustion par le conduit d'admission qui se referme
immédiatement (si il reste ouvert pas de compression), le piston dans sa
lancée du cycle précédent vient comprimer le mélange à hauteur d'environ
30 bars. Jusque ici toujours pas de combustion/explosion.
Etape 3 COMBUSTION / DETENTE: Enfin il y a une combustion/explosion
! Elle est produite par la bougie, qui lorsque le piston est en haut, produit
une petite étincelle (arc électrique) grâce à l'allumage qui lui envoie le
courant (un distributeur envoie le jus à la bougie concernée grâce à un
système rotatif, car toutes les bougies du moteur ne doivent pas être
allumées en même temps. Chaque piston ayant un cycle 4 temps en
décalage avec les autres). L'ensemble doit être parfaitement synchronisé
pour que le moteur fonctionne, une combustion trop tôt ou trop tard et rien
ne marche comme prévu. La petite étincelle vient donc enflammer le
mélange air/carburant qui est très inflammable ! Le piston est donc propulsé
vers le bas, créant ainsi l'énergie mécanique qui permet de faire bouger la
voiture. Sur les moteurs modernes, il y a une bobine dédiée par bougie,
mais le principe général reste le même, à savoir envoyer du jus aux bougies
au bon moment.

Etape 4 ECHAPPEMENT : lorsque la combustion/explosion a eu lieu il ne

reste que les fumées induites par la combustion. La soupape d'échappement
(qui est presque l'inverse de la soupape d'admission sauf qu'il s'agit la sortie
au lieu de l'entrée) s'ouvre alors rapidement pour que le piston expulse les
fumées en remontant. Ces fumées vont alors vers l'échappement pour finir
dans l'air (Un catalyseur réagit chimiquement sur le chemin des gaz pour
réduire la pollution).

IV-Le gasoil (Diesel)

IV.1 Définition

Le gazole, gasoil, gas-oil, diesel, ou encore diésel (orthographe

rectifiée de 1990), est un carburant pour moteur à allumage par
compression (moteur Diesel). Physiquement, c'est un fioul léger et,
réglementairement, un carburant (norme fiscale) issu du raffinage du
pétrole.

IV.2 Fonctionnement du moteur à diesel

ETAPE 1 : Contrairement à l'essence, le moteur diesel n'a pas besoin
de bougie d'allumage. Le gazole brule grâce à la chaleur produite par l'air
comprimé lors de la phase de compression. Il faut donc au passage la
présence de bougies de préchauffage afin de pouvoir plus facilement
démarrer à froid. Car même compressé, le mélange air/carburant
n'atteindra pas forcément une température suffisante pour que la
combustion soit parfaite (d'où la possibilité de brouter à froid sans bougie
de préchauffage).

ETAPE 2 : Un moteur diesel n'existe qu'avec l'injection. Le carburateur (qui

a été majoritairement remplacé par l'injection pour des raisons d'efficience
sur les moteurs à essence) n'existe que sur des blocs essence. Un moteur
essence à injection indirecte a donc un mélange gazeux de carburant
(vapeurs) et d'air qui arrive par la soupape d'admission alors qu'un moteur
diesel n'a que de l'air qui arrive par la soupape d'admission (le carburant
étant inséré par l'injection dans la chambre de combustion pour l'injection
directe et dans la chambre de pré-combustion dans le cas d'injection
indirecte). Les moteurs à essence à injection directe (les plus modernes)
fonctionnent cependant comme les diesels : l'air arrive par l'admission et et
le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion)

ETAPE 3 : Un moteur diesel est plus lourd du fait de sa conception renforcée.

Les contraintes à l'intérieur sont plus importantes que sur un bloc essence
(car il faut produire une pression forte destinée à provoquer la combustion
du carburant), c'est pour cela qu'ils sont plus bruyants et vibrants (pour
essayer de corriger cela, on fait faire des pré-injections par les injecteurs).
Les 4 temps ne se produisent pas exactement de la même manière.