Moteur Diesel 1.6 JTDM 120 CH: Caractéristiques

C HAPITRE 1 BIS
GÉNÉRALITÉS
Moteur Diesel 1.6 JTDm 120 ch
CARACTÉRISTIQUES
Moteur Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, disposé transversalement
à l’avant du véhicule. IDENTIFICATION
Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium. DU JOINT DE CULASSE
Distribution, par double arbres à cames en tête et poussoirs hydrauliques,
entraînée par une courroie crantée.
MÉCANIQUE
Injection directe de type “Common Rail” avec commande électronique de la
pompe d’injection.
Suralimentation par turbocompresseur à géométrie variable et échangeur
air/air.
Type : 955A3000.
Alésage : 79,5 mm.
Course : 80,5 mm.
Cylindrée : 1 598 cm3.
Rapport volumétrique : 16,5 à 1.
Puissance maxi :
- CEE : 88 kW à 3 750 tr/min.
- DIN : 120 ch à 3 750 tr/min.
Couple maxi :
- Mode Normal : 28 daN.m à 1 500 tr/min.
- Mode Dynamic : 32 daN.m à 1 750 tr/min.
Culasse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium avec guides de soupapes rapportés.
Le centrage de la culasse est assuré par 2 douilles sur le bloc-cylindres.
Hauteur nominale : 107 ± 0,05 mm.
Planéité du plan inférieur de la culasse : 0,1 mm.
JOINT DE CULASSE GUIDES DE SOUPAPES

Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.
Epaisseur du joint de culasse Diamètre intérieur des guides de soupapes : 5,015 à 5,033 mm.
Diamètre extérieur des guides de soupapes : 10,010 à 10,030 mm.
Nombre de trou Epaisseur (mm)
Saillie de -0,020 à +0,100 mm 0 0,82 ± 0,05 JEU AUX SOUPAPES
Saillie de +0,101 à +0,200 mm 1 0,92 ± 0,05 Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de poussoirs hydrauliques.
Saillie de +0,201 à +0,295 mm 2 1,02 ± 0,05
SIÈGES DE SOUPAPES
Diamètre extérieur des sièges de soupapes d’admission : 28,355 à 28,365 mm.
Diamètre extérieur des sièges de soupapes d’échappement : 26,100 à 26,111 mm.
VIS DE CULASSE
Angle de la portée : 45° ± 1°.
Ordre de serrage : en croix et en débutant par les vis centrales.
SOUPAPES
Quatre soupapes par cylindre, parallèles et verticales, commandées par des cul-
Bloc-cylindres
buteurs actionnés par les cames des arbres, et maintenus au contact des sou- Bloc-cylindres en fonte avec fûts et demi-paliers de vilebrequin directement alé-
papes par des poussoirs hydrauliques. sés dans la matière.
CARROSSERIE
Diamètre de la tige de soupape d’admission : 4,982 à 5 mm. Il comporte 5 paliers de vilebrequin.

Diamètre de la tige de soupape d’échappement : 4,972 à 4,99 mm.
ALÉSAGE DES CYLINDRES
RESSORTS DE SOUPAPES Diamètre des chemises des cylindres :
Longueur libre : 44,1 mm. - Classe A : 79,500 à 79,510 mm.
Longueur sous charge : - Classe B : 79,510 à 79,520 mm.
- 34 mm sous 22,8 à 25,2 daN. - Classe C : 79,520 à 79,530 mm.
- 25,5 mm sous 43,9 à 48,1 daN. Majoration du diamètre des chemises des cylindres : 0,1 mm.
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Sommaire
OVALISATION BIELLES
Valeur maxi : 0,05 mm. Ecart de poids maxi entre les bielles : 2,5 grammes.
CONICITÉ TÊTE DE BIELLE

GÉNÉRALITÉS
Valeur maxi : 0,005 mm. Diamètre : 51,354 à 51,366 mm.
PIED DE BIELLE
Equipage mobile Diamètre : 26,006 à 26,014 mm.
SENS DE MONTAGE DES PISTONS PAR RAPPORT AUX BIELLES
VILEBREQUIN
Vilebrequin en fonte tournant sur 5 paliers (numérotés de 0 à 4). Il comporte une
cible pour le capteur de régime et de position vilebrequin.
IDENTIFICATION DES MANETONS ET TOURILLONS
SUR LA TÊTE DE PISTON
MÉCANIQUE
Numéro estampillé (1) sur la tête de bielle tourné vers l’encoche (2) sur la
jupe du piston.
COUSSINETS DE BIELLE
Epaisseur des demi-coussinets de bielle :
- Classe A (rouge) : 1,536 mm.
- Classe B (bleu) : 1,539 mm.
- Classe C (jaune) : 1,542 mm.
Jeu des coussinets de bielle - manetons de vilebrequin : 0,030 à 0,056 mm.
1. Numéro de code d’identification des manetons : Le chiffre à gauche
renvoie au premier maneton côté distribution. Le “N” final est un code Majoration des demi-coussinets de palier/bielle :
non significatif pour les moteurs à 4 cylindres. - Classe A (marron) : 0,127 mm.
2. Numéro du code d’identification des tourillons : Le premier chiffre à - Classe B (vert) : 0,254 mm.
gauche renvoie au premier tourillon côté distribution. Le “N” final est - Classe C (noir) : 0,508 mm.
un code non significatif pour les moteurs à 4 cylindres.
3. Séries de deux chiffres (le cas échéant) indiquant la dimension (partie PISTONS
millésimée) des tourillons: les deux premiers chiffres à gauche Les pistons sont en alliage d’aluminium au silicium.
renvoient au premier tourillon côté distribution Différence de poids entre les pistons : ± 5 g.
Diamètre des pistons :
TOURILLONS - Classe A : 79,440 à 79,450 mm.
Diamètre des sièges de tourillon : 56,705 à 56,718 mm. - Classe B : 79,450 à 79,460 mm.
Diamètre nominal des tourillons : - Classe C : 79,460 à 79,470 mm.
- Classe A (rouge) : 52,994 à 53,000 mm. Majoration du diamètre extérieur des pistons : 0,1 mm.
- Classe B (bleu) : 52,988 à 52,994 mm.
- Classe C (jaune) : 52,982 à 52,988 mm. AXE DE PISTON
Diamètre (minoré de 0,127 mm) des tourillons : Diamètre du siège de l’axe de piston : 25,991 à 25,996 mm.
- Classe D (marron) : 52,857 à 52,873 mm. Diamètre extérieur de l’axe de piston : 25,982 à 25,988 mm.
- Classe E (vert) : 52,861 à 52,867 mm.
- Classe F (noir) : 52,855 à 52,861 mm.
SEGMENTS
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
MANETONS chéité et un segment racleur.
Diamètre des manetons :
- Classe A : 48,238 à 48,244 mm. Distribution
- Classe B : 48,232 à 48,238 mm.
Distribution commandée par deux arbres à cames en tête entraîné par courroie
- Classe C : 48,226 à 48,232 mm.
crantée, dont la tension est assurée automatiquement par un galet tendeur.
Minoration du diamètre des manetons : 0,127 mm.
La courroie de distribution entraîne également la pompe à eau.
JEU AXIAL DU VILEBREQUIN ARBRES À CAMES
CARROSSERIE
Le jeu axial du vilebrequin est réglé par deux cales logées au niveau du palier Un couple d’engrenages, montés à l’arrière des arbres, permet de transférer le
de coussinet central. mouvement de l’arbre d’échappement (placé à l’avant) à l’arbre d’admission.
Jeu axial du vilebrequin : 0,049 à 0,211 mm. L’arbre à cames d’échappement commande également la pompe à vide.
COUSSINETS DE VILEBREQUIN JEU AXIAL
Epaisseur des demi-coussinets de palier : Jeu axial : 0,1 et 0,23 mm.
- Classe A (rouge) : 1,831 à 1,837 mm.
- Classe B (bleu) : 1,836 à 1,844 mm. Si le jeu axial d’un arbre à cames est hors norme, remplacer les élé-
- Classe C (jaune) : 1,843 à 1,849 mm. ments usés.
Jeu des coussinets de palier - tourillons de vilebrequin : 0,011 à 0,071 mm.
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Sommaire
TOURILLONS
Diamètre des tourillons : CIRCUIT DE LUBRIFICATION
- 1re portée : 43,6 à 43,615 mm.
- 2e portée : 43,4 à 43,415 mm.
GÉNÉRALITÉS
- 3e portée : 43,2 à 43,215 mm.
- 4e portée : 43 à 43,015 mm.
- 5e portée : 30 à 30,015 mm.
Diamètre des paliers d’arbre à cames :

- 1re portée : 43,646 à 43,671 mm.
- 2e portée : 43,446 à 43,471 mm.
- 3e portée : 43,246 à 43,271 mm.
- 4e portée : 43,046 à 43,071 mm.
- 5e portée : 30,045 à 30,070 mm.
LEVÉE NOMINALE DES CAMES

Admission : 8,5 mm.
Echappement : 8 mm.
COURROIE
Courroie commune à l’entraînement de l’arbre à cames d’échappement, de la
pompe haute pression et de la pompe à eau.
Tension assurée par un galet tendeur automatique.
MÉCANIQUE
Entraînement des accessoires
Courroie multipiste avec galet tendeur automatique, entraînant le compresseur
de climatisation et l’alternateur depuis le vilebrequin.
Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par le vile- 1. Trompe d’aspiration d’huile
brequin. 2. Pompe à huile
Le circuit assure aussi la lubrification du turbocompresseur. 3. Support du filtre à huile
4. Cartouche du filtre à huile
5. Radiateur d’huile
POMPE À HUILE 6. Canalisation longitudinale principale
La pompe à huile est fixée sur le côté du bloc-cylindres côté distribution et est 7. Gicleurs (refroidissement de la jupe des pistons)
entraînée directement par le vilebrequin. 8. Canalisation verticale (lubrification des paliers d’arbre à cames)
Jeu radial entre le pignon entraîné et le corps de pompe : 0,08 à 0,186 mm. 9. Retour de l’huile dans le carter
10. Manocontact de pression d’huile moteur
Jeu entre le plan d’appui du carter de la pompe et le côté supérieur des 11. Tuyau d’alimentation en huile pour la lubrification du
pignons : 0,025 à 0,070 mm.
turbocompresseur
Hauteur du ressort de la soupape de limitation de pression d’huile : 12. Tuyau de retour d’huile pour la lubrification du turbocompresseur
- Sous une charge de 8,78 à 9,66 daN : 36 mm. 13. Capteur de niveau d’huile du moteur.
MANOCONTACT DE PRESSION En l’absence du signal de température de liquide de refroidissement, le calcula-

Le manocontact est vissé sur le radiateur d’huile. Il permet l’allumage du voyant teur de gestion moteur applique la stratégie de mode-secours en enclenchant la
d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffisante. 2e vitesse du ventilateur jusqu’à ce que l’anomalie disparaisse.
IMPLANTATION DU GROUPE MOTOVENTILATEUR

Refroidissement
Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
tique et sous pression.
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un boîtier de thermo-
stat, un échangeur eau/huile et un motoventilateur.
POMPE À EAU 1. Résistance

Pompe à eau centrifuge fixée sur le bloc-cylindres et entraînée par la courroie de 1re vitesse
de distribution. 2. Motoventilateur.
BOÎTIER DE THERMOSTAT
Si la température est < 80 ± 2 °C, le clapet thermostatique (fermé) dévie le
liquide directement vers la pompe.
Si la température est 80 ± 2 °C >, le clapet thermostatique (ouvert) achemine le
CARROSSERIE
liquide de refroidissement vers le radiateur.
MOTOVENTILATEUR
- Résistance de 1re vitesse (O010) : 0,4 Ω.
Le refroidissement moteur est assuré par un groupe motoventilateur (GMV) Résistances (mesurées sur les éléments) :
- Motoventilateur (N011) : 0,3 Ω.

deux vitesses.
Le calculateur de gestion moteur commande l’enclenchement du ventilateur en
relais : 68 Ω.
1re vitesse à partir de 97 °C et en 2e vitesse à partir de 102 °C. - Bobine de commande du relais petite vitesse (T06) entre les voies 85 et 86 du
Le signal analogique de pression du circuit de climatisation permet d’enclen-
relais : 69 Ω.
cher le ventilateur en 1re ou en 2e vitesse, en fonction de la pression du fluide fri- - Bobine de commande du relais grande vitesse (T07) entre les voies 85 et 86 du
gorigène, climatisation en service.
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Sommaire
Alimentation en air Rétablissement de l’alimentation en carburant

Pour rétablir le bon fonctionnement de la pompe à carburant suite à un choc, procé-
Suralimentation en air par turbocompresseur et échangeur de type air/air. der comme suit avec le levier du commodo qui commande les clignotants :
- Clé sur OFF (condition de départ).
- Clé sur ON.
GÉNÉRALITÉS
FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier placé au dessus - Activer le clignotant droit.
du passage de roue droit. - Désactiver le clignotant droit.
- Activer le clignotant gauche.
- Désactiver le clignotant gauche.
TURBOCOMPRESSEUR - Activer le clignotant droit.
Turbocompresseur à géométrie variable situé devant le moteur.
- Désactiver le clignotant droit.
- Activer le clignotant gauche.
CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR - Désactiver le clignotant gauche.
- Clé sur OFF.
Si à l’issue de cette procédure l’alimentation n’est pas rétablie, vérifier à l’aide
de l’appareil de diagnostic (“Informations réseau CAN”) si des erreurs se sont
produites dans les centrales. En cas d’erreurs dans les centrales, suivre les indi-
cations de l’appareil de diagnostic.
FILTRE À CARBURANT
Filtre logé dans un boîtier indémontable, placé à droite dans le compartiment
moteur, derrière le filtre à air.
POMPE HAUTE PRESSION

Pompe haute pression à carburant entraînée depuis le vilebrequin par la cour-
roie de distribution.
MÉCANIQUE
Elle est placée derrière la culasse.

Elle comporte une électrovanne de régulation du débit de carburant.
PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION

Pression délivrée : jusqu’à 1 600 bars.
INJECTEURS
Les injecteurs sont de type électromagnétique.
Ils sont implantés sur le dessus de la culasse.
1. Prise d’air
2. Boîtier de filtre à air IMPLANTATION
3. Turbocompresseur
D’UN INJECTEUR
4. Echangeur air/air
5. Boîtier papillon.
Alimentation en carburant
- 16 et 47 (injecteur 1) : 0,4 Ω.
Résistances des injecteurs mesurées entre les voies du connecteur 60 voies :
- 2 et 31 (injecteur 2) : 0,4 Ω.
POMPE/JAUGE À CARBURANT
- 1 et 46 (injecteur 3) : 0,4 Ω.
Ensemble pompe/jauge à carburant couplé et immergé dans le réservoir.
- 17 et 33 (injecteur 4) : 0,4 Ω.
L’ensemble est accessible depuis l’intérieur du véhicule, sous les sièges arrière.
- Sur l’élément : 0,9 Ω ± 10% à 20 °C.

La pompe est alimentée par le relais de pompe à carburant, commandé par le
calculateur de gestion moteur.
Avant de déposer un injecteur, il est important de repérer sa position

par rapport à son cylindre. Les caractéristiques des injecteurs sont
contrôlées dans les différentes conditions de pression/débit. Ils sont
classifiés selon un code à 9 caractères, appelé code IMA, dont le marquage
IMPLANTATION DE figure sur la partie supérieure de l’aimant. Lors du montage sur le véhicule,
le calculateur doit mémoriser chaque code. En cas de remplacement d’un ou
L’ENSEMBLE de plusieurs injecteurs, il faudra saisir le changement de code à l’aide de l’ap-
POMPE / JAUGE À pareil de diagnostic.
CARBURANT
CARROSSERIE
Gestion moteur
Le moteur diesel 1.6 JTDm est un 4 cylindres en ligne à double arbres à cames
l’élément) ou entre la voie 87 du support du relais T17 et la masse : 0,5 Ω.

Résistance du moteur de pompe à carburant entre les voies 3 et 4 (mesurée sur en tête et 16 soupapes, équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable et
d’une injection directe haute pression (de 150 à 1 600 bars) Bosch EDC 16C39.
Il est équipé d’un dispositif de recyclage des gaz d’échappement (EGR), d’un
L’interrupteur inertiel n’équipe pas ce véhicule. La fonction de “fuel cut off” catalyseur d’oxydation et d’un système de filtration des particules (DPF : Diesel
est gérée par l’ordinateur de bord et par le calculateur de gestion moteur, Particulate Filter).
en fonction des signaux reçus par la centrale Airbag, via le réseau CAN. Il répond à la norme de dépollution Euro 4 puis Euro 5.
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Sommaire
CALCULATEUR
Toutes les mesures de tension se font calculateur branché, par rapport à une masse franche (sauf indication contraire).
Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché.
GÉNÉRALITÉS
Sauf indication contraire, les mesures se font depuis les connecteurs du calculateur de gestion moteur, connectés à un bornier.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un diagnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le conduc-
teur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie positive du multimètre.
Mesures prises moteur froid avec une température ambiante de 9 °C.
BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
MÉCANIQUE
Affectation du connecteur à 94 voies
Voies Affectations 16 Masse de la centrale de pré-postchauffage
1 Alimentation via le relais principal du système de contrôle du moteur 17 Signal du contacteur de pédale de frein
2 Masse 18 –
3 – 19 Signal D+ de l’alternateur
4 Masse 20 Commande du relais de la pompe à carburant (par alimentation)
5 Alimentation via le relais principal du système de contrôle du moteur 21 –
6 Masse 22 Alimentation du pressostat de climatisation
CARROSSERIE
7 Commande de l’électrovanne du turbo à géométrie variable (par mise à la masse) 23 à 27 –

8 Masse de référence du potentiomètre 2 de pédale d’accélérateur 28 Alimentation après contact
9 Signal du potentiomètre 1 de pédale d’accélérateur 29 Commande du relais du compresseur de climatisation (par mise à la masse)
10 Masse de référence de la sonde de température de gazole 30 Masse de référence du potentiomètre 1 de pédale d’accélérateur
11 Signal de la sonde de température de gazole 31 Signal du potentiomètre 2 de pédale d’accélérateur
12 Masse de référence du pressostat de climatisation 32 Signal de la sonde de température de gaz d’échappement
13 Signal du pressostat de climatisation 33 Masse de référence de la sonde de température de gaz d’échappement
14 et 15 – 34 et 35 –
page 45
Sommaire
36 Signal du capteur de pression différentielle du DPF 30 Commande (+) du moteur de l’EGR

37 Masse de référence du capteur de pression différentielle du DPF 31 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 2
38 et 39 – 32 –
GÉNÉRALITÉS
40 Signal du contacteur de pédale d’embrayage 33 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 4

41 à 43 – 34 à 36 –
44 Alimentation du capteur de pression différentielle du DPF 37 Signal de la sonde de température d’air (débitmètre)
45 Alimentation du potentiomètre 1 de pédale d’accélérateur 38 –
46 Alimentation du potentiomètre 2 de pédale d’accélérateur 39 Masse du capteur de position du papillon d’admission
47 à 50 – 40 Signal du capteur de pression du turbo
51 Commande du chauffage de la sonde lambda (par mise à la masse) 41 Masse de la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur
52 Signal de diagnostic de la centrale de pré-postchauffage 42 Signal du débitmètre d’air
53 à 63 – 43 Signal du capteur de pression du carburant
64 Signal de la sonde lambda 44 Masse du débitmètre d’air
65 Courant de pompage de la sonde lambda (lp) 45 –
66 à 68 – 46 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 3
Commande du relais du ventilateur de refroidissement du moteur en 2e vitesse 47 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 1
69
(avec climatisation) (par mise à la masse)
48 –
70 et 71 – 49 Commande du régulateur de débit du carburant (par mise à la masse)
Commande du relais principal du système de contrôle du moteur 50 Signal du capteur d’arbre à cames
72
(par mise à la masse)
51 Masse du capteur de position de l’EGR
73 –
MÉCANIQUE
52 Signal du capteur de position du papillon d’admission

74 Signal du capteur de présence d’eau dans le filtre à gazole
53 Signal de la sonde de température d’air du turbo
75 à 82 –
54 et 55 –
83 Réseau C-CAN-L
56 Contacteur de pression d’huile du moteur
84 Réseau C-CAN-H
57 Signal du capteur de position de l’EGR
85 –
58 Signal de sonde de température du liquide de refroidissement du moteur
86 Tension de référence de la sonde lambda
59 Commande du papillon d’admission (par mise à la masse)
87 Courant de tarage de la sonde lambda
60 Commande (–) du moteur de l’EGR
88 Commande de l’électrovanne de refroidissement de l’EGR (par mise à la masse)
89 Signal du capteur de position du turbo à géométrie variable * Variable en fonction des conditions ambiantes (pression et température)
Commande du relais du ventilateur de refroidissement du moteur en 1ère vitesse Le calculateur de gestion moteur Bosch EDC 16C39 est implanté au centre du
90 (avec climatisation) ou vitesse unique (sans climatisation) (par mise à la masse)
compartiment moteur, contre le tablier.
91 et 92 – Il intègre un capteur de pression atmosphérique.
93 Commande de la centrale de pré-postchauffage
94 –
* Variable en fonction des conditions ambiantes (pression et température)
Affectation du connecteur à 60 voies IMPLANTATION

Voies Affectations DU CALCULATEUR
1 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 3 DE GESTION
MOTEUR
2 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 2
3à7 –
8 Masse du capteur de pression du carburant
9 et 10 –
11 Alimentation du capteur d’arbre à cames
Après chaque intervention, il est nécessaire de conduire le véhicule
12 Signal (-) du capteur de régime du moteur pendant au moins 15 minutes dans les différentes conditions d’utilisa-
13 Alimentation du capteur de pression et de la sonde de température d’air du turbo tion, afin que le calculateur mémorise les éventuels changements sur-
venus dans le système et termine l’adaptation de sa cartographie.
14 et 15 –
connecteur 94 voies : 120 Ω.

16 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 1 Résistance de terminaison du réseau multiplexé entre les voies 83 et 84 du
17 Commande (+) de l’injecteur du cylindre n° 4
18 – Valeurs caractéristiques de la gestion moteur :
19 Alimentation du régulateur de débit du carburant - Ordre d’injection : 1-3-4-2.
20 Masse de référence du capteur d’arbre à cames
- Le régime de ralenti à chaud est de 750 ± 50 tr/min.
- En fonction du régime moteur, le calculateur applique deux stratégies d’intervention
CARROSSERIE
21 – : à 5 000 tr/min, il coupe le carburant en réduisant la pression de ligne puis, au-des-

22 Masse du capteur de position du turbo à géométrie variable sus de 5 400 tr/min, elle désactive la pompe auxiliaire et les injecteurs.
23 Masse du capteur de pression et de la sonde de température d’air du turbo - Température d’enclenchement de la 1re / 2e vitesse du ventilateur électrique de
refroidissement du moteur : 97 °C / 102 °C.
24 et 25 – - Avec une température du liquide de refroidissement supérieure à 105 °C, le cal-
26 Alimentation du capteur de position de l’EGR culateur réduit la quantité de carburant injectée (réduit la puissance du moteur)
27 Signal (+) du capteur de régime du moteur et allume le témoin de température du liquide de refroidissement.
- En phase de décélération et au-delà d’un seuil de régime moteur prédéfini, le
28 Alimentation du capteur de pression du carburant
calculateur coupe l’alimentation des injecteurs puis réactive l’alimentation des
29 Alimentation du capteur de position du turbo à géométrie variable injecteurs à 1 200 tr/min en première et à 1 000 tr/min aux autres rapports.
page 46
Sommaire
CAPTEUR DE RÉGIME ET POSITION DU VILEBREQUIN

(K046)
Le capteur de régime moteur est de type inductif.
Il est implanté à l’arrière gauche du bloc moteur, face à la couronne d’impul-
GÉNÉRALITÉS
sions (60-2 dents) montée sur le vilebrequin.
IMPLANTATION
DU CAPTEUR DE
PÉDALE
D’ACCÉLÉRATEUR
IMPLANTATION
- 8 et 46 : 1 970 Ω.
DU CAPTEUR DE
- 8 et 31 (pied levé / pied à fond) : 1 100 Ω / 1 780 Ω.

RÉGIME MOTEUR
DÉBITMÈTRE D’AIR (K041)

Du type à « film chauffant », le débitmètre est placé sur le manchon d’admission
d’air. Il intègre une sonde de température d’air.
MÉCANIQUE
60 voies : 743 Ω.
Résistance du capteur de régime entre les voies 12 et 27 du connecteur
IMPLANTATION
La distance préconisée (entrefer) pour obtenir des signaux corrects, entre l’ex- DU DÉBITMÈTRE
trémité du capteur et la couronne d’impulsions, doit être comprise entre 0,8 et D’AIR
1,5 mm. Cette distance ne peut pas être réglée. Par conséquent, si l’entrefer est
hors norme, vérifier l’état du capteur et de la couronne d’impulsions.
CAPTEUR DE POSITION DES ARBRES À CAMES

(CAPTEUR DE PHASE) (K047)
Le capteur d’arbres à cames est de type à effet Hall.
Il est implanté sur la culasse, face à la poulie de commande de l’arbre à cames Résistances du capteur de débit entre :
l’élément) : ∞.
d’échappement. - Les voies 42 (+) et 44 du connecteur 60 voies (ou entre les voies 4 (+) et 2 de
- Les voies 42 et 44 (+) du connecteur 60 voies (ou entre les voies 4 et 2 (+) de
l’élément) : 327 kΩ.
(ou entre les voies 4 (+) et 1 de l’élément) : ∞.

- La voie 42 (+) du connecteur 60 voies et le fusible F51 de la centrale habitacle
- La voie 42 du connecteur 60 voies et le fusible F51 (+) de la centrale habitacle

(ou entre les voies 4 et 1 (+) de l’élément) : 344 kΩ.
IMPLANTATION - La voie 44 du connecteur 60 voies et le fusible F51 de la centrale habitacle (ou
DU CAPTEUR entre les voies 2 et 1 de l’élément) : 17,9 kΩ.
D’ARBRE À CAMES Résistance du capteur de température entre la voie 37 du connecteur 60 voies
et le fusible F51 de la centrale habitacle (ou entre les voies 3 et 1 de l’élément) :
21,3 kΩ à une température de 9 °C.
BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ (N075)

Afin d’éviter les à-coups du moteur en phase de coupure, le calculateur com-
mande la fermeture immédiate du papillon d’admission. Moteur tournant, le
Résistances du capteur d’arbre à cames entre les voies du connecteur 60 voies : papillon permet le contrôle de la température des gaz d’échappement par
- 11 (+) et 20 : 570 kΩ. réduction du diamètre du conduit d’admission.
- 11 et 20 (+) : 484 kΩ. Le boîtier papillon motorisé est constitué d’un moteur à courant continu et d’un
- 11 et 50 (+) : ∞.
- 11 (+) et 50 : environ 910 kΩ. capteur de position.
Il est implanté à l’entrée du répartiteur d’admission.
- 20 et 50 (+) : ∞.
- 20 (+) et 50 : environ 300 kΩ.
CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR (K055)

CARROSSERIE
Intégré à la pédale d’accélérateur, il renferme un potentiomètre double infor-

mant le calculateur de la volonté du conducteur (accélération, décélération). Il IMPLANTATION
fournit deux signaux électriques comparés afin de détecter un éventuel défaut. DU BOÎTIER
Résistances du potentiomètre 1 du capteur de pédale d’accélérateur entre les PAPILLON
- 30 et 45 : 1 125 Ω.
voies du connecteur 94 voies : MOTORISÉ
Résistances du potentiomètre 2 du capteur de pédale d’accélérateur entre les
voies du connecteur 94 voies :
page 47
Sommaire
de la centrale compartiment moteur : 1 646 Ω.

Résistance du moteur entre la voie 59 du connecteur 60 voies et le fusible F11
Résistances du capteur de position entre les voies du connecteur 60 voies :
- 39 et 52 (+) : ∞.
- 39 (+) et 52 : 622 kΩ.
GÉNÉRALITÉS
IMPLANTATION DU
CONTACTEUR DE PÉDALE DE FREIN (I030) CONTACTEUR DE
Le contacteur de pédale de frein abrite deux interrupteurs dont un est normale- PRESSION D’HUILE
ment ouvert (reconnaît l’état d’actionnement de la pédale) et l’autre est norma-
lement fermé (reconnaît l’état de repos).
A mi-course, les interrupteurs sont tous les deux fermés : cette situa-
tion est utilisée en tant que phase de contrôle de la cohérence du
signal des deux interrupteurs.
ELECTROVANNE DE COMMANDE
Résistance du contacteur de pédale de frein entre la voie 17 du connecteur DU TURBO À GÉOMÉTRIE VARIABLE (L036)
pied à fond) : environ 1,7 kΩ / 0,5 Ω.

94 voies et le fusible F37 de la centrale habitacle (fusible en place) (pied levé / Cette électrovanne permet de commander les ailettes à géométrie variable pour
gérer la pression du turbo.
Elle est implantée sous le vase d’expansion du liquide de refroidissement.
IMPLANTATION DE
L’ÉLECTROVANNE DE
COMMANDE DU
MÉCANIQUE
TURBO À
GÉOMÉTRIE
VARIABLE
Résistance du bobinage de l’électrovanne entre la voie 7 du connecteur 94 voies
30 Ω ± 10% à 20 °C) : 15,4 Ω.

et le fusible F11 de la centrale compartiment moteur (mesurée sur l’élément :
IMPLANTATION
DES CONTACTEURS CAPTEUR DE POSITION
DES PÉDALES DU TURBO À GÉOMÉTRIE VARIABLE (K206)
DE FREIN (1) Ce capteur est de type à effet Hall.
ET D’EMBRAYAGE (2) Il a pour fonction de mesurer le déplacement de la tige de l’actionneur pneu-
matique par rapport à la position d’ouverture minimale des ailettes.
- Les voies 22 (+) et 29 du connecteur 60 voies : 4 673 Ω.

Résistance du capteur de position entre :
- Les voies 22 et 29 (+) du connecteur 60 voies : 6 066 Ω.

- Les voies 22 (+) du connecteur 60 voies et 89 du connecteur 94 voies : 4 653 Ω.
- Les voies 22 du connecteur 60 voies et 89 (+) du connecteur 94 voies : 6 156 Ω.
- Les voies 29 du connecteur 60 voies et 89 du connecteur 94 voies : 180 Ω.
CAPTEUR DE PRESSION
ET DE TEMPÉRATURE D’AIR SURALIMENTÉE (K044)
Capteur de pression absolue de type piézorésistif.
Capteur de température de type CTN (Coefficient de Température Négatif).
Il est implanté à l’arrière du moteur, sur le répartiteur d’admission.
IMPLANTATION DU
CAPTEUR DE
PRESSION ET DE
TEMPÉRATURE D’AIR
CONTACTEUR DE PÉDALE D’EMBRAYAGE (I031) D’ADMISSION
Le contacteur de pédale d’embrayage abrite un interrupteur normalement
fermé qui s’ouvre lorsque la pédale est actionnée (reconnaît l’état d’actionne-
CARROSSERIE
ment de la pédale).
94 voies et le fusible F51 de la centrale habitacle (pied levé / pied à fond) : 0,5 Ω / ∞.
Résistance du contacteur de pédale d’embrayage entre la voie 40 du connecteur
- 13 (+) et 23 : 5 899 Ω.
Résistances du capteur de pression entre les voies du connecteur 60 voies :
- 13 et 23 (+) : 4 431 Ω.
CONTACTEUR DE PRESSION D’HUILE (K030)
- 13 (+) et 40 : 5 692 Ω.
Le contacteur de pression d’huile abrite un interrupteur normalement fermé qui
- 13 et 40 (+) : 5 664 Ω.
s’ouvre lorsque la pression d’huile est suffisante.
- 23 (+) et 40 : 4 876 Ω.
Il est implanté à l’arrière du bloc moteur, au dessus de l’échangeur eau/huile.
voies et la masse : 0,3 Ω. - 23 et 40 (+) : 5 291 Ω.

Résistance du contacteur de pression d’huile entre la voie 56 du connecteur 60
page 48
Sommaire
Résistances du capteur de température entre les voies 23 et 53 du connecteur RELAIS D’INJECTION (T09)
- A -10 °C : 9 539 Ω.
60 voies : Ce relais alimente les actuateurs suivants : le boîtier de préchauffage, le chauf-
- A 0 °C : 5 959 Ω.
fage de la sonde à oxygène, les électrovannes, le boîtier papillon motorisé et les
- A 10 °C : 3 820 Ω.
voies 1 et 5 du calculateur d’injection.
- A 20 °C : 2 509 Ω.
GÉNÉRALITÉS
Il est situé dans la centrale compartiment moteur, placée à gauche de la batterie.
- A 25 °C : 2 051 Ω. connecteur 94 voies et fusible F18 de la centrale compartiment moteur) : 68 Ω.
Résistance de la bobine de commande entre les voies 85 et 86 du relais (voie 72 du
- A 30 °C : 1 686 Ω.
- A 40 °C : 1 157 Ω.
- A 50 °C : 810 Ω.
RELAIS DE POMPE À CARBURANT (T17)
Le relais de pompe à carburant est commandé à chaque mise du contact pour
une durée de trois secondes, pour assurer une certaine pression dans le circuit
CAPTEUR DE PRESSION CARBURANT (K083) et obtenir un démarrage correct, notamment après une longue période sans uti-
Il est implanté sur l’accumulateur haute pression. Son information est néces- lisation du véhicule. Moteur tournant, le relais de pompe à carburant est tou-
saire au calculateur pour la détermination du temps d’injection et la régulation jours commandé.
de la pression dans l’accumulateur. Sa tension de sortie varie linéairement de Il est situé dans la centrale compartiment moteur, placée à gauche de la batterie.
du connecteur 94 voies et la masse) : 68 Ω.

0,5 V (0 bar) à 4,5 V (1 600 bars). Résistance de la bobine de commande entre les voies 85 et 86 du relais (voie 20
RÉGULATEUR DE DÉBIT DU CARBURANT (N077)

Le réglage de la pression d’alimentation est effectué à l’entrée de la pompe par
une électrovanne régulatrice de débit basse pression, qui fournira uniquement
IMPLANTATION DU la quantité de gazole nécessaire, pour atteindre la pression cartographiée.
CAPTEUR DE
PRESSION
CARBURANT
MÉCANIQUE
IMPLANTATION DU
RÉGULATEUR DE
DÉBIT DU
Résistances du capteur de pression carburant entre les voies du connecteur 60 CARBURANT
voies :
- 8 et 28 : 23,9 kΩ.
- 8 et 43 (+) : ∞.
- 8 (+) et 43 : 356 kΩ.
- 28 et 43 (+) : ∞.
- 28 (+) et 43 : 380 kΩ.
60 voies : 2,7 Ω.
Résistance du bobinage de l’électrovanne entre les voies 19 et 49 du connecteur
SONDE DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT (K036)
Sonde de température du liquide de refroidissement de type CTN (Coefficient
SONDE DE TEMPÉRATURE DU CARBURANT
de Température Négatif). ET DE PRÉSENCE D’EAU (K101)
Elle est implantée sur le boîtier thermostatique, à gauche du bloc moteur. Cette sonde est montée sous le filtre à carburant et mesure la température du
carburant au moyen d’une thermistance CTN. Elle indique au calculateur la tem-
pérature du carburant afin que celui-ci détermine la densité du gazole. Cette
information est indispensable pour ajuster le débit d’injection.
Si la température du carburant atteint 80 °C, le calculateur commande le régu-
lateur de pression afin de réduire la pression de ligne et donc l’échauffement du
carburant.
IMPLANTATION DE Cette sonde a aussi pour rôle de surveiller le niveau d’eau dans le décanteur du
LA SONDE DE filtre.
TEMPÉRATURE DU
LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
IMPLANTATION DE
LA SONDE DE
TEMPÉRATURE DU
Résistances de la sonde de température du liquide de refroidissement entre les CARBURANT ET DE
- A -20 °C : 15 971 Ω.
voies 41 et 58 du connecteur 60 voies :
- A -10 °C : 9 620 Ω.
PRÉSENCE D’EAU
- A 0 °C : 5 975 Ω.
- A 10 °C : 3 816 Ω.
- A 20 °C : 2 502 Ω.
- A 25 °C : 2 044 Ω.
CARROSSERIE
- A 30 °C : 1 679 Ω.
- A 40 °C : 1 152 Ω.
Résistances de la sonde de température du carburant entre les voies 10 et 11 du
- A 50 °C : 807 Ω. - A -30 °C : 26 114 Ω.

connecteur 94 voies :
- A 60 °C : 576 Ω. - A 0 °C : 5 896 Ω.
- A 70 °C : 418 Ω. - A 9 °C : 3 920 Ω.
- A 80 °C : 309 Ω. - A 19 °C : 2 583 Ω.
- A 90 °C : 231 Ω. - A 25 °C : 2 057 Ω.
- A 100 °C : 176 Ω. - A 60 °C : 596 Ω.
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Sommaire
BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (M015) ELECTROVANNE EGR (L030)

Le boîtier de pré-postchauffage est situé sur le tablier, à gauche du calculateur La recirculation des gaz est employée pour réduire la teneur des gaz d’échap-
de gestion moteur. Il intègre un relais qui est commandé par le calculateur de pement en oxyde d’azote (NOx). C’est le calculateur qui gère la recirculation via
gestion moteur. Son circuit de puissance alimente les quatre bougies de pré- une électrovanne modulatrice à moteur à courant continu. Un capteur mesure
GÉNÉRALITÉS
postchauffage en parallèle. Dès la mise sous contact et en fonction de la tem- sa position.

pérature du liquide de refroidissement, le calculateur pilote le témoin et le boî- Les paramètres qui déterminent l’activation de l’électrovanne de recirculation
tier de pré-postchauffage pendant une période variable. des gaz d’échappement sont :
- La température d’eau.
- La température d’air.
- La pression atmosphérique.
- La position de la pédale d’accélérateur.
- Le débit de gazole injecté.
- Le régime moteur.
teur 60 voies : 26,5 Ω.

IMPLANTATION DU Résistance du moteur de l’électrovanne EGR entre les voies 30 et 60 du connec-
BOÎTIER DE PRÉ-
- 26 et 51 : 304 Ω.
Résistances du capteur de position entre les voies du connecteur 60 voies :
- 26 et 57 : 357 Ω.
POSTCHAUFFAGE
- 51 et 57 : 152 Ω.
SYSTÈME EGR 1. Electrovanne EGR

2. Actionneur de
dérivation de l’EGR
Affectation des voies des connecteurs du boîtier de pré-postchauffage 3. Electrovanne de
l’actionneur de
Bornes Affectations dérivation de l’EGR
G1, G2, G3, G4 Connexions des bougies de préchauffage 4. Echangeur de chaleur
MÉCANIQUE
de l’EGR
+ 30 Alimentation permanente pour l’alimentation des bougies 5. Déflecteur de dérivation
86 Alimentation après contact de l’EGR
6. Capteur de position de
31 Masse l’électrovanne EGR
ST Commande de la centrale de préchauffage provenant du calculateur moteur 7. Sonde de température
du liquide de
Signal de diagnostic de la centrale de préchauffage dirigé refroidissement du
DI
vers le calculateur moteur
moteur
8. Thermostat.
BOUGIES DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (A040)
alimentées sous une tension de 12 volts et présentent une résistance de 0,7 Ω.

Bougies de type crayon à incandescence rapide vissées sur la culasse, elles sont
ELECTROVANNE DE REFROIDISSEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
POUR L’EGR (L103)
Le calculateur de gestion moteur commande la position de dérivation au moyen
d’une électrovanne pneumatique ON-OFF.
L’actionneur dispose de deux positions uniquement. En position de repos, les
gaz recyclés traversent l’échangeur de chaleur. Quand la dérivation est action-
née, le déflecteur achemine les gaz à travers un conduit non refroidi, directe-
IMPLANTATION ment à la sortie du module EGR.

D’UNE BOUGIE DE Elle est implantée à droite du vase d’expansion du liquide de refroidissement.
PRÉ-POSTCHAUFFAGE
IMPLANTATION DE
L’ÉLECTROVANNE DE
REFROIDISSEMENT
DES GAZ
D’ÉCHAPPEMENT
DÉPOLLUTION POUR L’EGR
SONDE À OXYGÈNE (K040)
Sonde Lambda à large bande et à réchauffage électrique interne, montée en
ble F11 de la centrale compartiment moteur : 27,8 Ω.

amont du catalyseur. Résistance de l’électrovanne entre la voie 88 du connecteur 94 voies et le fusi-
CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE DU FILTRE À PARTICULES

(DPF) (K187)
Ce capteur mesure la pression différentielle au niveau du filtre à particules.
IMPLANTATION DE Cette pression est directement liée au taux de colmatage du filtre.
LA SONDE À
OXYGÈNE
CARROSSERIE
IMPLANTATION DU
CAPTEUR DE
94 voies et le fusible F11 de la centrale compartiment moteur : 3 Ω.

Résistance de chauffage de la sonde à oxygène entre la voie 51 du connecteur PRESSION DE FILTRE
À PARTICULES
- 86 et 64 : ∞.
Résistances de la sonde à oxygène entre les voies du connecteur 94 voies :
- 86 et 65 : ∞.
- 86 et 87 : ∞.
page 50
Sommaire
Résistances du capteur de pression différentielle du filtre à particules entre les
- 36 et 37 : 3 727 Ω.
voies du connecteur 94 voies : SYSTÈME DPF
- 36 et 44 : 5 020 Ω.
- 37 (+) et 44 : 4 343 Ω.
- 37 et 44 (+) : 5 387 Ω.
GÉNÉRALITÉS
SONDE DE TEMPÉRATURE DU FILTRE À PARTICULES (DPF) (K189)
La sonde de température est placée avant le filtre à particules. L’information, 1. Filtre à particules
fournit au calculateur de gestion moteur, a pour fonction de contrôler la tempé- 2. Sonde de température
rature de régénération du filtre, qui doit être comprise dans les limites de sécu- des gaz d’échappement
3. Prises de pression des
rité et dont la valeur permet de garantir la combustion complète des particules gaz d’échappement
(environ 600 °C). 4. Capteur de pression
Résistances de la sonde de température du filtre à particules entre les voies 32 différentielle
- A -20 °C : 186 Ω.
et 33 du connecteur 94 voies : 5. Calculateur d’injection
- A 0 °C : 201 Ω.
6. Sonde lambda.
- A 19 °C : 214 Ω.
- A 25 °C : 220 Ω.
- A 100 °C : 276 Ω.
- A 500 °C : 555 Ω.
- A 800 °C : 739 Ω.
MÉCANIQUE
Couples de serrage (en daN.m et en degré)
Vis de la canalisation de retour de turbo : 4,5 à 5,5.

Se reporter également aux différents “éclatés de pièces” dans les
méthodes. Vis de carter d’huile :
- Vis côté distribution et côté boîte (M6) sur bloc-cylindres : 0,8 à 1.
- Vis latérales (M8) sur bloc-cylindres : 2,2 à 2,7.
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES - Vis (M10) sur boîte de vitesses : 3,6 à 4,4.
Galet enrouleur : 4,5 à 5,5. Bouchon de vidange : 1,8 à 2,2.
Galet tendeur : 4,5 à 5,5. Vis de carter arrière :
Poulie de vilebrequin : 2,3 à 2,8. - Vis sur bloc-cylindres (*) : 0,8 à 1.
- Vis sur carter d’huile : 0,8 à 1.
DISTRIBUTION Capteur de niveau d’huile : 2,3 à 2,8.
Ecrou du pignon de pompe d’injection : 4,5 à 5,5. Vis de radiateur d’huile (*) : 4 à 5.
Vis du pignon d’arbre à cames d’échappement : Bouchon de filtre à huile : 2,5.
- 1re passe : 2,8 à 3,1. Manocontact de pression d’huile : 2,3 à 2,8.
- 2e passe : 40°.
Vis de pignon de renvoi des arbres à cames : REFROIDISSEMENT
- 1re passe : 2,9 à 3,2. Boîtier de thermostat : 0,8.
- 2e passe : 40°. Pompe à eau (*) : 2,3 à 2,8.
Vis du support de galet tendeur : 4,5 à 5,5. Sonde de température de liquide de refroidissement : 1,8 à 2,2.
Ecrou du galet tendeur : 2,3 à 2,8.
Vis de galet enrouleur : 2,3 à 2,8. ALIMENTATION EN CARBURANT/GESTION MOTEUR
Vis du pignon de vilebrequin: 32,3 à 35,7. Vis de réservoir : 3,2 à 3,9.
Vis du carter d’arbres à cames : 2,3 à 2,8. Fixation du support de pompe haute pression :
- Vis (M8) sur bloc-cylindres : 2,3 à 2,8.
CULASSE - Vis (M10) sur culasse : 4,5 à 5,5.
Vis de culasse : Canalisation haute pression pompe/rampe (*) :
- 1re passe : 6,5. - Côté pompe : 2,2 à 2,4.
- 2e passe : 90°. - Côté rampe : 1,8 à 2.
- 3e passe : 90°.
Canalisation haute pression rampe/injecteur (*) :
- 4e passe : 90°.
- Côté injecteur : 2,2 à 2,4.
Vis du carter d’arbres à cames : 2,3 à 2,8.
Pompe à vide (*) : - Côté rampe : 1,8 à 2.
- 1re passe : 0,4 à 0,6. Vis de rampe commune : 2,3 à 2,8.
- 2e passe : 50°. Ecrou de bride d’injecteur : 2,3 à 2,8.
Ecrou du pignon de pompe d’injection : 4,5 à 5,5.
BLOC-CYLINDRES Ecrou de la pompe haute pression sur support : 2,3 à 2,8.
Vis de chapeau de palier de vilebrequin :
- 1re passe : 1,9 à 2,1. ALIMENTATION EN AIR / ECHAPPEMENT
- 2e passe : 100°. Ecrou de turbocompresseur (*) : 2,3 à 2,8.
CARROSSERIE
Vis de bielle : Ecrou du collecteur d’échappement (*) : 2,2 à 2,7.

- 1re passe : 2,4 à 2,6. Ecrou de fixation du collecteur d’admission : 2,3 à 2,8.
- 2e passe : 60°. Vis de boîtier papillon : 2,3 à 2,8.
Vis de volant moteur (*) : 14,4 à 17,6. Ecrou de fixation du filtre à particules au support : 2,3 à 2,8.
Ecrou de fixation du filtre à particules au tube intermédiaire : 2,3 à 2,8.
LUBRIFICATION
Vis de carter avant (*) : 0,8 à 1. RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
Vis de la canalisation d’alimentation de turbo sur le turbo : 1,4 à 1,6. Echangeur eau/air EGR : 1.
Vis de la canalisation d’alimentation de turbo sur le carter d’arbres à cames : Ensemble électrovanne EGR - Echangeur eau/air : 2,3 à 2,8.
2,2 à 2,7. (*) Vis ou écrous à remplacer après chaque démontage.
page 51
Sommaire
Ingrédients
DISTRIBUTION FILTRE À HUILE
GÉNÉRALITÉS
Périodicité d’entretien : Périodicité d’entretien :

Remplacement tous les 140 000 km ou 5 ans (4 ans en conditions sévères). Remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
COURROIE DES ACCESSOIRES FILTRE À AIR

Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
Périodicité d’entretien : au dessus du passage de roue droit.
Remplacement tous les 105 000 km.
Périodicité d’entretien :
Contrôle Remplacement tous les 35 000 km.
Contrôle visuel de l’état de la courroie d’accessoires et de ses commandes tous
les 70 000 km et 175 000 km. FILTRE À CARBURANT
Filtre à carburant placé au dessus du passage de roue droit.
HUILE MOTEUR
Préconisation : Remplacement tous les 70 000 km.
Huile multigrade de viscosité SAE 5W30.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacités (litres) :
- Avec filtre à huile : 4,6. Préconisation :
- Sans filtre à huile : 4,3. Liquide de refroidissement Paraflu UP avec une concentration de 50 % d’eau
déminéralisée et 50 % d’antigel.
Vidange de l’huile moteur lors de l’allumage du témoin au combiné d’instru- Capacité du circuit :
MÉCANIQUE
ment ou kilométrage annuel inférieur à 10 000 km ou tous les 24 mois (12 mois 5,7 litres.
en conditions sévères).
Niveau :
Contrôle du niveau tous les 35 000 km.
Pas de périodicité de remplacement prévu.
[ [
Schémas électriques
LÉGENDE
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.
ELÉMENTS M010. Centrale de contrôle du moteur.

A001. Batterie. M015. Centrale de préchauffage des bougies.
A040. Bougies de préchauffage. N011. Moteur du ventilateur de refroidissement moteur.
B001. Centrale du compartiment moteur. N040. Pompe électrique carburant et commande d’indicateur de
E050. Combine de bord. niveau.
H001. Contacteur à clé. N070. Injecteur.
I030. Interrupteur de pédale de frein. N075. Actionneur du boîtier papillon intégré.
I031. Interrupteur de pédale d’embrayage. N077. Régulateur de pression carburant.
K036. Sonde/thermistance de température de liquide de O010. Résistance 1re vitesse du ventilateur de refroidissement
refroidissement. moteur.
K040. Sonde lambda.
K041. Débitmètre d’air.
CARROSSERIE
K055. Potentiomètre de pédale d’accélérateur.

K101. Sonde de température carburant et présence d’eau dans le
filtre à carburant.
CODES COULEURS
K120. Pressostat de climatisation.
K187. Capteur de pression différentielle filtre à particules. A. Bleu clair M. Marron
K189. Sonde de température filtre à particules en amont. B. Blanc N. Noir
K206. Capteur de position géométrie variable turbine. C. Orange R. Rouge
L036. Electrovanne commande géométrie variable turbine. G. Jaune S. Rose
L103. Electrovanne de l’actionneur de dérivation EGR. H. Gris V. Vert
M001. Centrale habitacle (alias “ordinateur de bord”). L. Bleu Z. Violet
page 52
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
GESTION MOTEUR 1/2
CARROSSERIE
GESTION MOTEUR 2/2
page 53
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur Diesel 1.6 JTDm 120 ch
REFROIDISSEMENT
CARROSSERIE
SYSTÈME DE FILTRE À PARTICULES
page 54
Sommaire
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute pression de combustible, il est impératif de respecter les recom-
mandations prescrites au paragraphe «Précautions à prendre».
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses, par le devant du véhicule, après avoir déposé le bouclier et la façade
avant.
La dépose de la courroie de distribution, celles de la culasse et de la pompe à eau peuvent s’effectuer moteur en place
sur le véhicule.
Courroie ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES

d’accessoires
REMPLACEMENT
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES
DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- la roue avant droite,
MÉCANIQUE
- le pare-boue avant droit.
• A l’aide d’une clé, tourner la vis (1) du tendeur (2)
afin de relâcher la tension de la courroie d’acces-
soires (3) (Fig.1).
• Insérer une goupille (4) afin de bloquer le tendeur (2).
• Déposer la courroie d’accessoires (3).
1. Courroie d’accessoires
2. Alternateur
3. Compresseur de climatisation
4. Galet enrouleur : 4,5 à 5,5 daN.m
5. Galet tendeur : 4,5 à 5,5 daN.m
6. Poulie de vilebrequin :
2,3 à 2,8 daN.m.
- le boîtier de filtre à air, • Déposer :
- le filtre à carburant (voir opération concernée), - le silentbloc du support moteur droit,
- la roue avant droite, - le carter supérieur de distribution,
- le pare-boue avant droit, - le support moteur droit fixé sur le bloc-cylindres.
- la courroie d’accessoires (voir opération concernée),
- la poulie de vilebrequin (4 vis). CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE
• Déposer le galet enrouleur supérieur de la cour- • Débrancher le connecteur (1) du capteur de pres-
roie d’accessoires. sion carburant (Fig.2).
• Réaliser un montage en soutien sous le moteur à • Déposer le bouchon (2) du carter d’arbres à cames
l’aide d’un cric. et y mettre en lieu et place l’outil [1].
Fig. 1
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose.
Distribution
DÉPOSE-REPOSE
DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
Fig. 2
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Outil de calage d’arbre à cames (ref. 1870 89
CARROSSERIE
6900) (Fig.2).
- [2]. Outil de calage du vilebrequin (ref. 2000 00
3000) (Fig.3).
ACCÈS À LA COURROIE
• Placer le véhicule sur un pont élévateur.
• Déposer :
- la protection sous moteur,
- le cache moteur,
page 55
Sommaire
Vérifier que l’outil [1] s’insère correcte-

ment dans son logement sur l’arbre à
cames d’admission, en faisant tourner le
vilebrequin jusqu’au déclic d’enclenchement de
GÉNÉRALITÉS
l’axe à ressort de l’outil [1].
• Contrôler le calage du vilebrequin en posant l’ou-

til [2] (Fig.3).
MÉCANIQUE
Fig. 3
Afin de monter l’outil [2], déposer la vis

inférieure droite du carter avant du bloc-
cylindres.
• Déposer l’outil [2].

• Placer un vérin hydraulique sous le moteur.
• Déposer :
- le silentbloc du support moteur droit,
- le carter de la courroie de distribution,
- le support moteur droit.
• Desserrer la vis (3) du galet tendeur de courroie de
distribution (Fig.4).
• Déposer la courroie de distribution (4).
Fig. 5
Fig. 4
REPOSE, TENSION ET CONTRÔLE

DU CALAGE DE LA COURROIE
• Reposer la courroie neuve en alignant ses repères
(5) avec les repères (6) des pignons de vilebrequin,
de pompe haute pression et d’arbre à cames
(Fig.5).
Respectant le sens de défilement de la

courroie.
Poser la courroie en commençant par le
pignon de vilebrequin, poser l’outil [2] puis finir
CARROSSERIE
Fig. 6 Fig. 7
par les pignons de la pompe haute pression et
d’arbre à cames.
• Placer un tournevis dans l’orifice (7) et faire levier

jusqu’à placer le repère (8) du galet tendeur en
position de tension maximum (Fig.6). • Placer un tournevis dans l’orifice (7) et faire levier Pour la suite de la repose
• Serrer la vis (3) du galet tendeur. jusqu’à placer le repère (8) du galet tendeur en face • Respecter les couples de serrage prescrits.
• Déposer les outils. du repère de référence (9) (Fig.7). • Remplacer tous les écrous autofreinés.
• Effectuer deux tours de vilebrequin. • Serrer la vis (3) du galet tendeur. • Procéder à la purge du filtre à carburant (voir opé-
• Desserrer la vis (3). • Contrôler le calage en remontant les outils [1] et [2]. ration concernée).
page 56
Sommaire
DISTRIBUTION - CULASSE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Courroie de distribution
2. Pignon de pompe d’injection
3. Ecrou du pignon de pompe d’injection : 4,5 à 5,5 daN.m
4. Support de galet tendeur
5. Vis du support de galet tendeur : 4,5 à 5,5 daN.m 21. Joint d’étanchéité
6. Galet tendeur 22. Linguet à rouleau
7. Ecrou du galet tendeur : 2,3 à 2,8 daN.m 23. Poussoir hydraulique
8. Carter supérieur de distribution 24. Demi-clavette
9. Pignon d’arbre à cames d’échappement 25. Coupelle supérieure
10. Vis du pignon d’arbre à cames d’échappement : 2,8 à 3,1 daN.m + 40° 26. Ressort de soupape
11. Arbre à cames d’échappement 27. Joint de queue de soupape
12. Arbre à cames d’admission 28. Guide de soupape
13. Pignon de renvoi 29. Soupape
14. Vis de pignon de renvoi : 2,9 à 3,2 daN.m + 40° 30. Douille de centrage
15. Galet enrouleur 31. Culasse
16. Vis de galet enrouleur : 2,3 à 2,8 daN.m 32. Vis de culasse : 6,5 daN.m + 90° + 90° + 90°
17. Pignon de pompe à eau 33. Carter d’arbres à cames
18. Pignon de vilebrequin 34. Bouchon
19. Entretoise 35. Bouchon pour le calage des arbres à cames
20. Vis du pignon de vilebrequin: 32,3 à 35,7 daN.m 36. Vis du carter d’arbres à cames : 2,3 à 2,8 daN.m.
Lubrification
DÉPOSE-REPOSE DE LA POMPE À
HUILE (CARTER AVANT)
- [1]. Outil de blocage du volant moteur (ref. 1860
89 8000) (Fig.11).
ACCÈS À LA POMPE À HUILE

• Déposer la protection sous moteur. Fig. 9
• Vidanger :
- l’huile moteur,
- l’huile de boîte de vitesses (voir chapitre “boîte de
vitesses”).
CARROSSERIE
• Mettre de côté le tuyau de pression (1) en aval du

filtre à particules (Fig.8).
• Désolidariser le filtre à particules (2) de la ligne d’é-
chappement (3) puis mettre de côté cette dernière.
• Déposer les trois vis (4) de la transmission droite
sur le palier de transmission intermédiaire (Fig.9).
• Déposer les trois vis (5) du palier de transmission Fig. 8
intermédiaire sur le carter d’huile moteur.
• Débrancher le connecteur du capteur de niveau • Déposer la vis (7) fixant le flexible de recyclage
d’huile moteur (6) (Fig.10). des gaz de carter au carter d’huile du moteur. Fig. 10
page 57
Sommaire
LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Bloc-cylindres
2. Carter avant avec pompe à huile
3. Vis de carter avant (remplacer) : 0,8 à 1 daN.m
4. Joint d’étanchéité
5. Crépine d’huile
6. Guide de jauge à huile
7. Jauge de niveau d’huile
8. Turbocompresseur 16. Bouchon de vidange : 1,8 à 2,2 daN.m
9. Canalisation d’alimentation de turbo 17. Carter arrière
CARROSSERIE
10. Vis de la canalisation d’alimentation de turbo sur le turbo : 18. Vis de carter arrière :
1,4 à 1,6 daN.m - Vis sur bloc-cylindres (remplacer) : 0,8 à 1 daN.m
11. Vis de la canalisation d’alimentation de turbo sur le carter d’arbres à - Vis sur carter d’huile : 0,8 à 1 daN.m
cames : 2,2 à 2,7 daN.m 19. Capteur de niveau d’huile : 2,3 à 2,8 daN.m
12. Canalisation retour de turbo 20. Gicleur de fond de piston
13. Vis de la canalisation de retour de turbo : 4,5 à 5,5 daN.m 21. Radiateur d’huile
14. Carter d’huile 22. Vis de radiateur d’huile (remplacer) : 4 à 5 daN.m
15. Vis de carter d’huile : 23. Cartouche de filtre à huile
Vis côté distribution et côté boîte (M6) sur bloc-cylindres : 0,8 à 1 daN.m 24. Bouchon de filtre à huile : 2,5 daN.m
Vis latérales (M8) sur bloc-cylindres : 2,2 à 2,7 daN.m 25. Manocontact de pression d’huile : 2,3 à 2,8 daN.m
Vis (M10) sur boîte de vitesses : 3,6 à 4,4 daN.m 26. Bouchon de remplissage.
page 58
Sommaire
• Déposer du pivot droit : - Remplacer les différents joints d’étanchéité.

- la rotule de direction, - Remplacer les vis de la pompe à huile.
- le bras inférieur. - Serrer les différentes pièces aux couples prescrits.
• Reculer la transmission droite avec le palier de - Remplir et faire le niveau en huile moteur.
transmission intermédiaire. - Remplir et faire le niveau de la boîte de vitesses
GÉNÉRALITÉS
• Déposer les vis du carter d’huile moteur sur la (voir chapitre “boîte de vitesses”).
boîte de vitesses.
• Déposer les vis du carter d’huile sur le bloc-cylindres.
• Déposer le carter d’huile moteur. Refroidissement
• Déposer la courroie de distribution (voir opération
concernée).
• Abaisser légèrement le moteur afin d’accéder au REMPLACEMENT
pignon de vilebrequin. DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
• Déposer la protection de volant moteur.
• Installer l’outil [1] (Fig.11). VIDANGE
La vidange du circuit de refroidisse-

ment doit être effectuée moteur froid.
Fig. 14
• Déposer le bouchon du vase d’expansion.

• Lever et caler l’avant du véhicule.
• Déposer la protection sous moteur.
• Placer sous le véhicule un récipient afin de récu-
pérer le liquide de refroidissement.
• Ouvrir le vis de vidange (1) de liquide de refroidisse-
ment situé en bas à gauche du radiateur (Fig.13).
MÉCANIQUE
Fig. 11
• Déposer :
- la vis du pignon de vilebrequin,
- le pignon de vilebrequin.
DÉPOSE DE LA POMPE À HUILE Fig. 13
• Déposer (Fig.12) : • Ouvrir la vis de purge (2) situé en haut à droite du
- les vis (8) de la pompe à huile, radiateur (Fig.14).
- la pompe à huile (9). • Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi-
dissement.
REPOSE • Refermer la vis de vidange (1).
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose en respectant les points suivants : REMPLISSAGE ET PURGE
- Nettoyer les plans de joint de la pompe à huile, du • Ouvrir la vis de purge (2) situé en haut à droite du
carter d’huile et du bloc-cylindres. Utiliser pour cela un radiateur (Fig.15). Fig. 15
produit chimique de décapage afin de dissoudre les • Ouvrir la vis de purge (3) sur la durit retour de l’aé-
traces de l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils rotherme. • Remplir lentement le circuit en liquide préconisé
tranchants qui endommageraient les plans de joint. • Ouvrir la vis de purge (4) sur le boîtier de thermostat. par le vase d’expansion jusqu’à ce que le liquide
s’écoule par les vis de purge.
• Fermer les vis de purge au fur et à mesure que le
liquide de refroidissement s’écoule en jet continu et
sans air.
• Remplir le vase d’expansion jusqu’au repère
“MAX”.
• Reposer le bouchon du vase d’expansion.
• Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant
2 minutes.
Ne pas activer la climatisation pendant

Fig. 12 cette opération pour ne pas déclencher
CARROSSERIE
le motoventilateur intempestivement.
• Afin de purger l’air dans le circuit, accélérer toutes les

30 secondes et progressivement jusqu’à 2 000 tr/min.
Effectuer cette opération jusqu’à obtenir

l’ouverture du thermostat et au moins
trois cycles complets d’activation/désacti-
vation du motoventilateur.
page 59
Sommaire
• Surveiller le niveau de liquide refroidissement - Tout élément neuf ne doit être déballé que juste
pendant la purge. Si le niveau d’eau est trop faible, avant sa pose.
remettre le moteur au ralenti. Ouvrir délicatement - Toute canalisation haute pression, desserrée ou
le vase d’expansion et effectuer l’appoint de liquide déposée, doit être systématiquement remplacée. Il
jusqu’au repère “MAX”. est possible de ne remplacer que la canalisation qui
GÉNÉRALITÉS
a été desserrée ou déposée. Déposer les bouchons

de la canalisation neuve juste avant de la reposer.
Ouvrir le vase d’expansion avec la plus - En fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
grande prudence lorsque le moteur est cuit à l’aide d’un outil de diagnostic approprié.
chaud. Faire attention aux risques de Sinon, démarrer le moteur et le laisser tourner au
brûlure. ralenti jusqu’à l’enclenchement du motoventilateur
de refroidissement puis accélérer le moteur plu-
• Arrêter le moteur et le laisser refroidir. sieurs fois à vide et contrôler l’absence de fuite.
• Faire l’appoint, si nécessaire, avec le liquide pré-
conisé jusqu’au repère “MAX”. Le nettoyage du compartiment moteur au
nettoyeur haute pression est absolument
Fig. 17 déconseillé.
A la fin de l’opération, s’assurer que la
quantité admise dans le circuit est au
moins égale à celle retirée. Alimentation DÉPOSE-REPOSE DU CALCULATEUR
• Reposer la protection sous moteur.
en carburant – DE GESTION MOTEUR
Gestion moteur DÉPOSE
DÉPOSE-REPOSE • Débrancher la batterie.
DE LA POMPE À EAU • Déverrouiller et débrancher les deux connecteurs
PRÉCAUTIONS À PRENDRE (1) du calculateur (Fig.18).
DÉPOSE Avant toute intervention sur les circuits basse pres- • Déposer les écrous (2).
sion ou haute pression d’alimentation en combus-
MÉCANIQUE
• Déposer la courroie de distribution (voir opération • Sortir le calculateur (3).

concernée). tible, il est nécessaire de respecter les consignes
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- suivantes :
ment (voir opération concernée). - Afin de s’assurer que la rampe commune ne soit plus
• Déposer les vis de fixation (1) de la pompe à eau sous pression, il est conseillé d’interroger le calcula-
(Fig.16). teur de gestion moteur avec un appareil de diagnostic
• Déposer la pompe à eau (2). approprié. Ou bien, après l’arrêt du moteur, attendre
• Récupérer le joint de la pompe à eau. quelques minutes avant d’intervenir, pour permettre
aux circuits sous pression de revenir à la pression
atmosphérique. Prendre garde toutefois à la tempéra-
ture du combustible.
- Avant de desserrer un raccord haute pression ou
de déposer un injecteur, il est nécessaire de les net-
toyer à l’aide d’un dégraissant approprié. Appliquer
le dégraissant à l’aide d’un pinceau, au niveau des
raccords pour les canalisations, et sur les injec-
teurs, au niveau de leur bride et de leur portée dans
la culasse. Il est recommandé d’aspirer ensuite les
zones ainsi nettoyées et de proscrire l’emploi d’air

comprimé. Prendre soin de protéger l’alternateur. Fig. 18
Fig. 16 - Avant de débrancher les canalisations de carbu-
rant, prévoir l’écoulement du combustible, en pro- REPOSE
REPOSE tégeant l’environnement des canalisations et en Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
• Respecter les points suivants : particulier l’alternateur. dépose.
- Nettoyer les plans de joint de la pompe à eau et - Au moment du desserrage du raccord d’une cana-
du bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi- lisation haute pression, il est conseillé de maintenir DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE
mique de décapage afin de dissoudre les traces de à l’aide d’une seconde clé le raccord adaptateur sur POMPE D’ALIMENTATION/JAUGE À
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran- l’élément concerné ou l’injecteur en le contre ser-
chants qui endommageraient les plans de joint. CARBURANT
rant, pour éviter que celui-ci ne se desserre ou ne
- Remplacer le joint et les vis de la pompe à eau. bouge.
- Respecter les couples de serrage. DÉPOSE
- Après avoir débranché une canalisation, il est néces- • Dans le compartiment moteur, enlever le fusible
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à saire de l’obturer, de même que le raccord laissé libre,
sa purge (voir opération concernée). F21 (15 A) et effectuer quelques démarrages jus-
à l’aide de bouchons neufs appropriés afin d’éviter l’in- qu’à purger la pression du carburant dans la rampe
troduction d’impuretés dans le circuit. d’injection.
DÉPOSE-REPOSE - Si un injecteur est déposé mais sera réutilisé, il est • Reposer le fusible.
DU BOÎTIER DE THERMOSTAT important de repérer sa position, car le calculateur • Débrancher la batterie.
enregistre ses caractéristiques, en particulier son • Soulever l’assise des sièges arrière.
DÉPOSE débit qui est propre à chaque injecteur. • Déposer l’obturateur (1) (Fig.19).
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- - Après le remplacement d’un injecteur, il est néces-
ment (voir opération concernée). saire de le calibrer individuellement par rapport au
• Déposer la batterie et son support. calculateur afin que celui-ci enregistre ses caracté-
• Déposer la durit (1) du radiateur de refroidisse- ristiques. Celles-ci sont indiquées sous la forme
ment (Fig.17). d’un code à 16 caractères porté sur le porte-injec-
CARROSSERIE
• Déposer la durit (2) du boîtier de thermostat. teur, au dessus de son connecteur électrique.
• Déposer les vis (3). - Pour tout injecteur déposé, il est nécessaire de
• Déposer le boîtier de thermostat avec la durit (1). remplacer son joint d’étanchéité.
- Il est interdit de démonter un injecteur ou la
REPOSE pompe haute pression.
Respecter les points suivants : - Il est interdit d’alimenter directement en 12 volts
- Remplacer le joint d’étanchéité du boîtier de thermostat. un élément du système de gestion moteur.
- Respecter le couple de serrage. - Tout élément déposé (pompe haute pression, injec-
- Remplir le circuit de refroidissement et procéder à teur, rampe commune...) doit être obturé et stocké
sa purge (voir opération concernée). dans un sachet en plastique hermétique neuf. Fig. 19
page 60
Sommaire
• Débrancher (Fig.20) : - Reposer l’ensemble pompe d’alimentation/jauge • Déposer l’écrou (5).

- le connecteur (2), à carburant sur le réservoir en faisant coïncider les
- les tuyaux de carburant (3). repères (a) et (b) (Fig.22).
- Respecter le couple de serrage de la bague-écrou.
- Vérifier l’absence de fuite de carburant.
GÉNÉRALITÉS
DÉPOSE-REPOSE
DE LA POMPE HAUTE PRESSION
Avant toute intervention sur le circuit

haute pression, respecter les précautions
à prendre.
- [1]. Kit de dépose/repose de la pompe haute pres-
Fig. 20 sion (ref : 2000 02 6900) (Fig.25).
- [2]. Extracteur (ref : 1860 85 4000) (Fig.28).
Prévoir l’écoulement de carburant. Fig. 25
DÉPOSE
• Placer le véhicule sur un pont élévateur.
• Débrancher la batterie. • Déposer le support (6) des canalisations de carbu-
• Déposer : rant (Fig.23).
• Déposer la bague-écrou à l’aide de la clé adéquate • Déposer les vis (7) puis la protection (8) de la
(Fig.21). - la roue avant droite,
- la protection sous moteur, pompe haute pression (Fig.26).
• Déposer l’ensemble pompe d’alimentation/jauge
MÉCANIQUE
à carburant (4). - le cache moteur,
- le boîtier de filtre à air,
- le filtre à carburant (voir opération concernée),
- le calculateur de gestion moteur (voir opération
concernée),
- la courroie de distribution (voir opération concernée).
• Déposer le collecteur de retour de carburant (1)
(Fig.23).
Fig. 21
REPOSE
Respecter les points suivants :
- Remplacer le joint d’étanchéité (5).
Fig. 23
• Sur la pompe haute pression, débrancher :

- la canalisation d’alimentation (2),
- le régulateur de pression de carburant (3) (Fig.24).
• Déposer la canalisation haute pression (4) entre la
pompe et la rampe commune.
Fig. 26
• Déposer les écrous (9) fixant la pompe haute pres-
sion sur son support (Fig.27). CARROSSERIE
Fig. 24
• A l’aide de deux vis [1a], disponible dans le kit [1],
bloquer en rotation le pignon de pompe haute pres-
sion (Fig.25).
Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que les

orifices filetés du pignon de pompe haute
pression coïncident avec ceux du support
Fig. 22 de la pompe haute pression. Fig. 27
page 61
Sommaire
• A l’aide des outils [1b] et [2], déposer le pignon de • Déposer les tuyaux de retour de carburant (1) des • Obturer tous les orifices avec des bouchons de
pompe haute pression (10) (Fig.28). injecteurs (Fig.30). protection neufs.
• Débrancher le connecteur du capteur de pression
• Déposer les quatre canalisations haute pression
de carburant (4).
(2) entre la rampe d’injection et les injecteurs.
• Déposer :
GÉNÉRALITÉS
• Déposer la canalisation haute pression (3) entre la - les vis de fixation (5) de la rampe d’injection,
pompe haute pression et la rampe d’injection. - la rampe d’injection.
Fig. 28
Fig. 30
• Reculer et tourner vers l’habitacle la pompe haute
pression, puis la déposer.
REPOSE
- Remettre en place la pompe haute pression.
- Visser l’outil [1c] de rotation de l’axe de la pompe
haute pression, disponible dans le kit [1], afin que
la goupille de centrage (a) coïncide avec la gorge
MÉCANIQUE
située sur le pignon (Fig.29).

REPOSE
rapport à son cylindre si plusieurs doivent être
Respecter les points suivants : déposés.
- Remplacer les quatre canalisations haute pression La dépose d’un injecteur nécessite la dépose de
entre la rampe d’injection et les injecteurs. la canalisation haute pression. Celle-ci doit être
- Remplacer la canalisation haute pression entre la remplacée.
pompe haute pression et la rampe d’injection.
- Respecter les couples de serrage prescrits. • Débrancher la batterie.
• Déposer le cache moteur.
DÉPOSE-REPOSE DES INJECTEURS • Déposer les tuyaux de retour de carburant (1) des
injecteurs (Fig.31).
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Déposer les quatre canalisations haute pression
- Outil de diagnostic pour la programmation des (2) entre la rampe d’injection et les injecteurs.
paramètres injecteur si celui-ci à été remplacé. • Déposer les écrans thermiques (3) du turbocom-
- [1]. Extracteur d’injecteur (ref : 1870 73 9000) (Fig.33). presseur.
- [2]. Adaptateur pour l’extracteur d’injecteur (ref : • Déposer les vis (4) de fixation de la gaine du fais-
1870 89 7300) (Fig.33). ceau électrique.
• Débrancher les connecteurs d’injecteurs (5).

DÉPOSE • Mettre de côté le tuyau (6).
• Déposer l’écrou de fixation (7) de la bride de l’in-
Avant d’intervenir, consulter le paragra- jecteur (8) (Fig.32).
phe “Précautions à prendre” et bien repé- • A l’aide des outils [1] et [2], déposer les injecteurs
rer l’affectation de chaque injecteur par avec leurs étriers (Fig.33).
Fig. 29
- Serrer les écrous de la pompe haute pression sur

son support au couple préconisé.
- Déposer l’outil [1c].
- Serrer l’écrou du pignon de la pompe haute pres-
sion au couple préconisé.
- Déposer les deux vis [1a] (Fig.25).
- Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.
CARROSSERIE
DÉPOSE-REPOSE DE LA RAMPE
COMMUNE HAUTE PRESSION
DÉPOSE
Respecter les précautions à prendre pour
toutes interventions sur le circuit de car-
burant.
• Déposer le cache moteur. Fig. 31
page 62
Sommaire
REPOSE
- Ne retirer les bouchons de protection qu’au der-
nier moment.
GÉNÉRALITÉS
- Remplacer les joints d’étanchéité des injecteurs et
les canalisations haute pression.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Si un injecteur a été remplacé, respecter les consi-
gnes d’apprentissages des paramètres dans le cal-
culateur d’injection à l’aide d’un appareil de dia-
gnostic.
Fig. 32 Fig. 33
ALIMENTATION EN CARBURANT
MÉCANIQUE
1. Réservoir de carburant
2. Sangle 14. Collecteur de retour de carburant 21. Canalisation haute pression rampe/injecteur
CARROSSERIE
3. Vis de réservoir : 3,2 à 3,9 daN.m 15. Pompe haute pression carburant (remplacer) :
4. Goulotte de remplissage 16. Electrovanne régulatrice basse pression - Côté injecteur : 2,2 à 2,4 daN.m.
5. Trappe à carburant 17. Protection de pompe haute pression - Côté rampe : 1,8 à 2 daN.m.
6. Bouchon 18. Support de pompe haute pression 22. Tuyau de retour de carburant
7. Obturateur 19. Fixation du support de pompe haute pression : 23. Capteur de pression de carburant
8. Pompe/jauge à carburant - Vis (M8) sur bloc-cylindres : 2,3 à 2,8 daN.m. 24. Rampe commune haute pression
9. Joint d’étanchéité - Vis (M10) sur culasse : 4,5 à 5,5 daN.m. 25. Vis de rampe commune : 2,3 à 2,8 daN.m
10. Bague-écrou 20. Canalisation haute pression pompe/rampe 26. Injecteur
11. Filtre à carburant (remplacer) : 27. Joint d’étanchéité
12. Capteur de température et de détection d’eau - Côté pompe : 2,2 à 2,4 daN.m. 28. Bride d’injecteur
13. Support de filtre à carburant - Côté rampe : 1,8 à 2 daN.m. 29. Ecrou de bride d’injecteur : 2,3 à 2,8 daN.m.
page 63
Sommaire
DÉPOSE-REPOSE ET PURGE • Ouvrir la vis de purge (6) :

DU FILTRE À CARBURANT - si le filtre est neuf, il suffira d’attendre que le car-
burant s’écoule avant de refermer la vis de purge,
DÉPOSE - si le filtre n’est pas neuf, laisser s’écouler environ
75 à 80 cm3 de carburant avant de refermer la vis de
GÉNÉRALITÉS
• Déposer le cache moteur.

• Débrancher du filtre à carburant puis écarter purge et contrôler l’absence d’eau dans le gasoil
(Fig.34) : retiré. Si c’est le cas, recommencer l’opération.
- la canalisation de sortie vers la pompe haute pres- • Couper le contact.
sion (1), • Démarrer le moteur et le faire tourner environ une
- la canalisation d’arrivée de carburant (2). minute, puis contrôler l’absence de fuite.
Prévoir l’écoulement du carburant.
Fig. 37
• Déposer :
- la vis (3) du support de filtre à carburant (4),
- le support de filtre à carburant (4),
- le filtre à carburant.
MÉCANIQUE
Fig. 38
Fig. 36
Suralimentation
en air
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Fig. 34
Respecter impérativement les points
• Débrancher le connecteur (5) du capteur de tem- suivants lors des travaux à effectuer sur
pérature et de détection d’eau (Fig.35). le turbocompresseur :
Nettoyer les raccords et la zone avoisinante
avant de dévisser les pièces.
Placer les pièces déposées sur une surface pro-
pre et les couvrir (utiliser de préférence une
feuille de plastique ou de papier, éviter le chiffon

qui peluche).
Ne sortir les pièces de rechange de leur embal-
lage qu’au dernier moment. Fig. 39
Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
hors de leur emballage d’origine. Suite de la dépose
Eviter l’emploi d’air comprimé qui peut véhiculer • Déposer (Fig.40) :
beaucoup de poussière néfaste pour les pièces. - le tuyau d’alimentation d’huile (9) du turbocom-
presseur,
- le tuyau de retour d’huile (10) du turbocompresseur.
DÉPOSE-REPOSE
DU TURBOCOMPRESSEUR
DÉPOSE
• Lever l’avant du véhicule.
• Déposer :
- le cache moteur,
- le conduit d’air (1) entre le turbocompresseur et le
boîtier de filtre à air (Fig.37).
Fig. 35
- le conduit d’air de l’échangeur air/air au turbo-
REPOSE compresseur.
Déposer le filtre à particules
- Ne retirer les bouchons de protection qu’au der-
• Débrancher le connecteur de la sonde de tempé-
nier moment.
rature en amont du filtre à particules.
CARROSSERIE
- Si le filtre à été remplacé, reposer le capteur de

• Déposer les écrans thermiques (2) (Fig.37).
température et de détection d’eau.
• Déposer le tuyau de pression (3) en amont du fil-
- Purger le filtre (voir opération concernée).
tre à particules.
• Desserrer le collier (4) fixant le filtre à particules
PURGE au turbocompresseur (Fig.38).
• Brancher une durit sur le purgeur (6) du filtre à • Déposer les écrous (5) et (6) (Fig.39).
carburant (Fig.36). • Déposer les écrous (7) du filtre à particules sur le
• Mettre le contact afin de mettre le circuit en pres- tube d’échappement.
sion. • Déposer l’écrou (8).
• Extraire le filtre à particules. Fig. 40
page 64
Sommaire
• Débrancher (Fig.41) :
- le tuyau (11) de l’actionneur pneumatique de posi-
tion des ailettes à géométrie variable du turbocom-
presseur,
- le connecteur (12) du capteur de position des ailettes.
GÉNÉRALITÉS
• Déposer (Fig.42) :
- les écrous inférieurs (13) du turbocompresseur,
- l’écrou supérieur (14) du turbocompresseur,
- le turbocompresseur (15).
REPOSE
- Nettoyer parfaitement les plans de joints.
- Remplacer les joints d’étanchéité.
- Contrôler l’absence de poussière ou de tout corps Fig. 41
étranger dans les tubulures.
- Remplacer les écrous de fixation du turbocom-
presseur.
- Respecter les couples de serrage.
- Vérifier l’absence de fuite d’huile. Fig. 42
MÉCANIQUE
ALIMENTATION EN AIR
1. Prise d’air
2. Boîtier de filtre à air
3. Filtre à air
4. Débitmètre d’air
5. Turbocompresseur
6. Ecrou de turbocompresseur (remplacer) : 2,3 à 2,8 daN.m
CARROSSERIE
7. Ecran thermique
8. Collecteur d’échappement
9. Ecrou du collecteur d’échappement (remplacer) : 2,2 à 2,7 daN.m
10. Echangeur air/air
12. Collecteur d’admission
13. Ecrou de fixation du collecteur d’admission : 2,3 à 2,8 daN.m
14. Capteur de pression et de température d’air
15. Boîtier papillon
16. Vis de boîtier papillon : 2,3 à 2,8 daN.m.
page 65
Sommaire
Culasse
Avant toute intervention sur le circuit de
carburant (alimentation, retour ou haute
GÉNÉRALITÉS
pression) respecter impérativement les

recommandations prescrites dans “Précautions
à prendre” au paragraphe “Alimentation en car-
burant – Gestion moteur”.
DÉPOSE-REPOSE
Fig. 43
DU CARTER D’ARBRES À CAMES
DÉPOSE
• Déposer :
- le cache moteur,
- la protection sous moteur,
- le conduit d’air de l’échangeur air/air au turbo-
compresseur.
• Débrancher le connecteur de la sonde de tempé-
rature en amont du filtre à particules.
• Déposer les écrans thermiques (1) (Fig.43).
• Déposer le tuyau d’alimentation d’huile (2) du tur-
bocompresseur.
• Déposer la courroie de distribution (voir opération
concernée).
MÉCANIQUE
• Déposer le tube rigide (3) (Fig.44).

• Débrancher les différents connecteurs attenants
au carter d’arbres à cames.
• Mettre de côté la gaine porte-faisceaux.
• Déposer l’étrier (4).
• Déposer le collecteur de retour de carburant (5).
• Déposer (voir opérations concernées) :
- la rampe commune haute pression,
- les injecteurs.
• Sur la pompe à vide, débrancher les deux tuyaux (6).
• Déposer les vis (7) du carter d’arbres à cames
(Fig.45). Fig. 44
• Déposer le carter d’arbres à cames (8).
REPOSE
- Nettoyer parfaitement les plans de joints.
- Remplacer le joint d’étanchéité du carter d’arbres
à cames.
- Remplacer les quatre canalisations haute pression
entre la rampe d’injection et les injecteurs.
- Remplacer la canalisation haute pression entre la
pompe haute pression et la rampe d’injection.
- Remplacer les joints d’étanchéité des injecteurs.
- Respecter les couples de serrage.
DÉPOSE-REPOSE
DES ARBRES À CAMES
- [1]. Outil de calage d’arbre à cames (ref. 1870 89
6900) (Fig.46).
DÉPOSE
• Déposer le carter d’arbres à cames (voir opération
concernée).
Fig. 45
CARROSSERIE
• Déposer du carter d’arbres à cames : - le capteur de position des arbres à cames.

- le goulot de remplissage d’huile moteur, • Déposer les bouchons (1) et y mettre en lieu et
Fig. 46 - la pompe à vide, place les outils [1] (Fig.46).
page 66
Sommaire
• Déposer les vis (2) des pignons de renvoi des arb- • Déposer la vis de fixation supérieure du guide de
res à cames (Fig.47). jauge à huile.
• Débrancher (Fig.53) :
- le connecteur (3) de l’électrovanne de l’actionneur
de dérivation de l’EGR,
GÉNÉRALITÉS
- le connecteur (4) de la sonde de température de
liquide de refroidissement,
- la durit (5) du côté thermostat.
Fig. 50
Fig. 53
Fig. 47 • Reposer un joint d’étanchéité (10) neuf.
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre • Débrancher la durit (6) (Fig.54).
• Déposer la vis (3) puis le pignon d’arbre à cames inverse de la dépose.
d’échappement (4) (Fig.48).
Remplacer les vis de la pompe à vide.
MÉCANIQUE
DÉPOSE-REPOSE DE LA CULASSE
DÉPOSE
• Déposer la batterie et son support.
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
• Déposer le turbocompresseur (voir opération
concernée).
• Déposer le carter d’arbres à cames (voir opération Fig. 54
concernée).
• Déposer la durit d’air sur le boîtier papillon. • Débrancher le connecteur de l’électrovanne EGR
Fig. 48
• Déposer le boîtier papillon. (7) (Fig.55).
• Déposer les outils [1]. • Débrancher la durit (8).
• Sortir suffisamment les arbres à cames (5) afin de Dépose de l’échangeur eau/EGR
déposer les pignons de renvoi des arbres à cames • Déposer le vase d’expansion.
(6) (Fig.49). • Débrancher la durit (1) du capteur intermédiaire
de pression en aval du filtre à particules (Fig.51).
Fig. 55
• Soulever l’agrafe (9) puis débrancher la durit
hydraulique (10) du raccord de cylindre récepteur
Fig. 51 d’embrayage (Fig.56).
• Débrancher les durits (2) du capteur de pression
du filtre à particules (Fig.52).
Fig. 49
• A l’aide d’un pointeau (Fig.50) :
- extraire l’arbre à cames d’admission (7), ainsi que
son bouchon (8),
CARROSSERIE
- extraire l’arbre à cames d’échappement (9), ainsi

que son joint d’étanchéité (10).
REPOSE
• Reposer les arbres à cames.
• Reposer les pignons de renvoi des arbres à cames
(6) sans serrer leurs vis de fixation.
• Mettre en place les outils [1].
• Serrer au couple prescrit les vis des pignons de
renvoi des arbres à cames (6). Fig. 52 Fig. 56
page 67
Sommaire
• Déposer la vis (11) (Fig.57). • Déposer :

• Déboîter le câble de sélection de vitesse (12). - les vis de culasse (18) (Fig.61),
- la culasse (19).
• Récupérer le joint de culasse.
GÉNÉRALITÉS
Fig. 61
Fig. 57
• Déposer les vis (13) (Fig.58).

• Déposer l’échangeur eau/EGR (14).
MÉCANIQUE
REPOSE • Contrôler la planéité du plan de joint de la culasse.

En cas de valeur hors tolérance, prévoir le rempla-
Les vis de culasse ne peuvent pas être cement de la culasse.
réutilisées plus de quatre fois. Dans le • Nettoyer chaque emplacement de vis dans la culasse
doute les remplacer. puis assécher et nettoyer chaque orifice taraudé dans
Afin d’obtenir un serrage correct, les vis de le bloc-cylindres à l’aide d’un taraud approprié.
culasse ne doivent pas être lubrifiées avant d’ê- • S’assurer de la présence des douilles de centrage
tre reposées et leur logement dans la culasse (20) de la culasse sur le bloc-cylindres (Fig.62).
Fig. 58 ainsi que les taraudages dans le bloc-cylindres • Poser un joint de culasse neuf sur le bloc-cylindres.
doivent être parfaitement nettoyés et asséchés. • Positionner les pistons à mi-course, afin d’éviter tout
Suite de la dépose contact avec les soupapes lors du serrage de la culasse.
• Débrancher les différents connecteurs attenants à la • Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bloc- • Mettre en place la culasse.
culasse puis écarter le faisceau électrique sur le côté. cylindres. Utiliser pour cela un produit chimique de • Reposer les vis de culasse.
• Déposer le collier (15) puis déboîter la durit d’eau décapage (par exemple Loctite Décapjoint) pour dis- • Serrer les vis de culasse en respectant l’ordre et le
(16) (Fig.59). soudre les traces de l’ancien joint et proscrire l’utilisa- couple de serrage prescrits (Fig.63).
tion d’outils tranchants qui pourraient endommager
les plans de joint et notamment ceux des pièces en alu- Pour la suite de la repose, respecter les points sui-
minium. vants :

Apporter le plus grand soin à cette opé- - Remplacer tous les écrous autofreinés et les joints
ration de manière à éviter toute intro- d’étanchéité.
duction de corps étranger dans les - Contrôler et effectuer, si nécessaire, la mise à
canalisations d’huile et de refroidissement. niveau en huile du moteur.
- Procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
- Contrôler l’étanchéité du moteur.
Fig. 59
• Déposer la vis de fixation inférieure du guide de

jauge à huile puis ce dernier.
• Déposer la vis (17) (Fig.60).
CARROSSERIE
Fig. 60 Fig. 62 Fig. 63
page 68
Sommaire
REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE Dépose de la façade avant

• Débrancher :
Cette opération s’effectue culasse déposée. - les différents tuyaux, câbles, durits et faisceaux
attenants à la façade avant et au motoventilateur
puis les mettre de côté,
GÉNÉRALITÉS
- les durits du radiateur de refroidissement moteur,
POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE - les durits de l’échangeur air/air.
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer • Déposer la vis (1) (Fig.64).
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel • Ecarter les tuyaux de climatisation (2) du conden-
en vue du remontage. seur.
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide • Déposer la traverse de bouclier avant (8 vis)
d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de (Fig.65).
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri- • Mettre en place un montage de soutien sous la
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet- façade avant.
tes, la coupelle supérieure et le ressort. • De chaque côté de la façade, déposer la vis (3).
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui • A l’aide d’une autre personne, déposer la façade
y seront montées. avant. Fig. 64
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la
culasse. Utiliser pour cela un produit chimique de
décapage afin de dissoudre les traces de l’ancien
joint et proscrire l’utilisation d’outils tranchants qui
endommageraient les plans de joint.
- A l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
des tubulures d’admission, d’échappement et du
bloc-cylindres.
MÉCANIQUE
- Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure,
l’état de surface de tous les plans de joints et les
jeux de fonctionnement (voir valeurs et tolérances
en partie “Caractéristiques”). Fig. 65
- Changer les éléments hors tolérances ou rectifier
ceux qui peuvent l’être.
POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE

- Souffler toutes les canalisations de la culasse.
- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de
soupapes, etc...).
- Remplacer les joints de queue de soupape.
- Après le remontage des soupapes, frapper très
légèrement sur chaque coupelle supérieure de res-
sort pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un
maillet.
Suite de la dépose de l’ensemble moteur-boîte de vitesses
Groupe mototracteur • Déposer le filtre à carburant (voir opération concernée).
• Déposer le tuyau d’entrée d’air du turbocompresseur.
DÉPOSE-REPOSE DE L’ENSEMBLE • Déposer le renfort (4) du berceau (Fig.66).
• Déposer le tube intermédiaire d’échappement.
MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES • Déposer la biellette anticouple (5).
• Déposer le support (6) de la biellette anticouple.
DÉPOSE
Le moteur se dépose avec la boîte de

vitesses, par le devant du véhicule, après
avoir déposé le bouclier et la façade avant.
Sangler le véhicule au pont élévateur pour éviter
qu’il bascule.
• Déposer :
- la batterie et son support,
- le cache moteur,
- les roues avant,
- la protection sous moteur, Fig. 66
- le bouclier avant (voir chapitre “Carrosserie”),
- les blocs optiques avant (voir chapitre “Carrosserie”).
CARROSSERIE
• Vidanger :
- le circuit de refroidissement (voir opération concernée),
- la boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte de vitesses”),
- le circuit frigorifique.
• Déposer :
- le vase d’expansion,
- le boîtier de filtre à air,
- la serrure du capot moteur,
- le tuyau de remplissage du réservoir de liquide
lave-vitre.
page 69
Sommaire
• Déposer la transmission droite.

• Déposer les rotules de direction des pivots.
• Déposer les bras inférieurs des pivots.
• Déboîter la transmission gauche de la boîte de
vitesses.
GÉNÉRALITÉS
• Débrancher les connecteurs du calculateur de ges-

tion moteur.
• Déposer :
- tous les câbles et connexions électriques atte-
nants au moteur et à la boîte de vitesses,
- les différents flexibles (air, dépression, climatisa-
tion, eau, carburant, ...) arrivant sur les accessoires
du moteur. Fig. 68
• Soutenir le groupe mototracteur à l’aide d’un palan.
• Déposer le support de boîte de vitesses (7) - Remplacer la fixation du bras inférieur sur le
(Fig.67). pivot.
• Déposer le support moteur droit (8) (Fig.68). - Remplacer la fixation de la rotule de direction sur
• Sortir le groupe mototracteur par l’avant du véhicule. le pivot.
- Effectuer le remplissage et la mise à niveau de la
Durant l’intervention, s’assurer qu’aucune boîte de vitesses (voir chapitre “Boîte de vitesses”).
pièce n’interfère avec le côté de la carros- - Remplir le circuit de refroidissement et procéder à
serie et vérifier si des faisceaux, durits ou sa purge (voir opération concernée).
flexibles ne sont pas restés branchés.
- Procéder au remplissage et à la purge de la com-
mande d’embrayage (voir chapitre “Embrayage”).
REPOSE - Procéder au remplissage du circuit frigorifique.
Respecter les points suivants : - Démarrer le moteur, contrôler l’absence de fuite,
MÉCANIQUE
- Remplacer systématiquement les écrous autofrei- sa régularité de fonctionnement ainsi que l’extinc-
nés ainsi que les joints d’étanchéité. Fig. 67
tion des témoins d’anomalie.
COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS DU GROUPE MOTOTRACTEUR

CARROSSERIE
A. Support moteur droit

B. Biellette anticouple
C. Support de boîte de vitesses.
1. Vis M10 : 5,4 à 6,6 daN.m

2. Vis M10 : 7,6 à 8,4 daN.m
3. Vis M10 : 4,5 à 5,5 daN.m
4. Vis M12 : 9,5 à 10,5 daN.m
5. Vis M12 : 9 à 11 daN.m
6. Vis M12 : 8 daN.m + 45°.
page 70
Sommaire
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour - Respecter les couples et ordres de serrage prescrits.
leur nettoyage, un décapant chimique approprié - Si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
Cette opération s’effectue moteur déposé (par exemple Loctite Décapjoint). de vilebrequin à monter (se reporter aux “Caracté-
et désolidarisé de la boîte de vitesses, - Procéder au contrôle des pièces puis à la rectification ristiques”).
ou à l’échange de celles qui sont endommagées sui- - Contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
GÉNÉRALITÉS
après la dépose du démarreur. Au cours
du démontage, prendre soin de repérer l’en- vant leur caractéristique et leur disponibilité en que celui-ci tourne librement.
semble des pièces et leur appariement en vue du rechange (se reporter aux “Caractéristiques”).
remontage.
POINTS PARTICULIERS AU REMONTAGE Le jeu axial du vilebrequin est réglé par
POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE Respecter les points suivants : deux demi-rondelles logées au niveau du
Respecter les points suivants : - Au cours du remontage, lubrifier systématique- palier de coussinet central.
- Nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces, ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis pièces en contact.
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica- - Remplacer systématiquement les écrous autofrei- - Mettre en place les ensembles bielle-piston
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons nés et les joints d’étanchéité. convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
ECHAPPEMENT
MÉCANIQUE
1. Turbocompresseur
2. Ecrou de turbocompresseur (remplacer) : 2,3 à 2,8 daN.m
3. Ecran thermique
CARROSSERIE
4. Collecteur d’échappement
5. Ecrou du collecteur d’échappement (remplacer) : 2,2 à 2,7 daN.m
6. Filtre à particules
8. Support
9. Ecrou de fixation du filtre à particules au support : 2,3 à 2,8 daN.m
10. Ecrou de fixation du filtre à particules au tube intermédiaire : 2,3 à 2,8 daN.m
11. Tube intermédiaire
12. Silencieux
13. Silentbloc.
page 71
Sommaire
BLOC MOTEUR ET ÉQUIPAGE MOBILE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
CARROSSERIE
1. Bloc-cylindres
2. Vis de chapeau de palier de vilebrequin : 1,9 à 2,1 daN.m + 100° 11. Bielle
3. Douille de centrage 12. Coussinets de bielle
4. Segment coup de feu 13. Vis de bielle : 2,4 à 2,6 daN.m + 60°
5. Segment d’étanchéité 14. Vilebrequin
6. Segment racleur 15. Coussinets de vilebrequin
7. Bague de pied de bielle 16. Cales de réglage du jeu axial
8. Piston 17. Cible
9. Axe de piston 18. Volant moteur
10. Circlip 19. Vis de volant moteur (remplacer) : 14,4 à 17,6 daN.m.
page 72
Sommaire

Moteur Diesel 1.6 JTDM 120 CH: Caractéristiques

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Moteur Diesel 1.6 JTDM 120 CH: Caractéristiques

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C HAPITRE 1 BIS

JOINT DE CULASSE GUIDES DE SOUPAPES

Diamètre de la tige de soupape d’admission : 4,982 à 5 mm. Il comporte 5 paliers de vilebrequin.

CONICITÉ TÊTE DE BIELLE

Valeur maxi : 0,005 mm. Diamètre : 51,354 à 51,366 mm.

Diamètre des paliers d’arbre à cames :

LEVÉE NOMINALE DES CAMES

MANOCONTACT DE PRESSION En l’absence du signal de température de liquide de refroidissement, le calcula-

IMPLANTATION DU GROUPE MOTOVENTILATEUR

POMPE À EAU 1. Résistance

liquide de refroidissement vers le radiateur.

- Motoventilateur (N011) : 0,3 Ω.

Alimentation en air Rétablissement de l’alimentation en carburant

POMPE HAUTE PRESSION

Elle est placée derrière la culasse.

PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION

- Sur l’élément : 0,9 Ω ± 10% à 20 °C.

Avant de déposer un injecteur, il est important de repérer sa position

l’élément) ou entre la voie 87 du support du relais T17 et la masse : 0,5 Ω.

BROCHAGE DES CONNECTEURS DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR

7 Commande de l’électrovanne du turbo à géométrie variable (par mise à la masse) 23 à 27 –

36 Signal du capteur de pression différentielle du DPF 30 Commande (+) du moteur de l’EGR

40 Signal du contacteur de pédale d’embrayage 33 Commande (–) de l’injecteur du cylindre n° 4

52 Signal du capteur de position du papillon d’admission

* Variable en fonction des conditions ambiantes (pression et température)

Affectation du connecteur à 60 voies IMPLANTATION

connecteur 94 voies : 120 Ω.

21 – : à 5 000 tr/min, il coupe le carburant en réduisant la pression de ligne puis, au-des-

CAPTEUR DE RÉGIME ET POSITION DU VILEBREQUIN

- 8 et 31 (pied levé / pied à fond) : 1 100 Ω / 1 780 Ω.

- 31 et 46 (pied levé / pied à fond) : 2 674 Ω / 1 995 Ω.

DÉBITMÈTRE D’AIR (K041)

CAPTEUR DE POSITION DES ARBRES À CAMES

(ou entre les voies 4 (+) et 1 de l’élément) : ∞.

- La voie 42 du connecteur 60 voies et le fusible F51 (+) de la centrale habitacle

BOÎTIER PAPILLON MOTORISÉ (N075)

CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR (K055)

Intégré à la pédale d’accélérateur, il renferme un potentiomètre double infor-

de la centrale compartiment moteur : 1 646 Ω.

Résistances du capteur de position entre les voies du connecteur 60 voies :

pied à fond) : environ 1,7 kΩ / 0,5 Ω.

Résistance du bobinage de l’électrovanne entre la voie 7 du connecteur 94 voies

30 Ω ± 10% à 20 °C) : 15,4 Ω.

- Les voies 22 (+) et 29 du connecteur 60 voies : 4 673 Ω.

Résistance du capteur de position entre :

- Les voies 22 et 29 (+) du connecteur 60 voies : 6 066 Ω.

voies et la masse : 0,3 Ω. - 23 et 40 (+) : 5 291 Ω.

du connecteur 94 voies et la masse) : 68 Ω.

RÉGULATEUR DE DÉBIT DU CARBURANT (N077)

- A 50 °C : 807 Ω. - A -30 °C : 26 114 Ω.

BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE (M015) ELECTROVANNE EGR (L030)

postchauffage en parallèle. Dès la mise sous contact et en fonction de la tem- sa position.

teur 60 voies : 26,5 Ω.

SYSTÈME EGR 1. Electrovanne EGR

alimentées sous une tension de 12 volts et présentent une résistance de 0,7 Ω.

IMPLANTATION ment à la sortie du module EGR.

ble F11 de la centrale compartiment moteur : 27,8 Ω.

CAPTEUR DE PRESSION DIFFÉRENTIELLE DU FILTRE À PARTICULES

94 voies et le fusible F11 de la centrale compartiment moteur : 3 Ω.

Résistances du capteur de pression différentielle du filtre à particules entre les

Vis de la canalisation de retour de turbo : 4,5 à 5,5.

Vis de bielle : Ecrou du collecteur d’échappement (*) : 2,2 à 2,7.

Périodicité d’entretien : Périodicité d’entretien :