MOTEURS DIESEL
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
a
- 4 cylindres en ligne, suralimentation par turbocompresseur à
géométrie fixe sans échangeur pour le moteur  1,4 8V.
- 4 cylindres en ligne, suralimentation par turbocompresseur à b
géométrie variable avec échangeur thermique pour le moteur  
1,4 16V.
- Système d'admission d’air intégré comprenant le collecteur d'ad-
mission d'air, le filtre à air, le couvre-culasse et le déshuileur
(réaspiration des vapeurs d'huile).
- Culasse en alliage d'aluminium à 2 soupapes par cylindre,
avec arbre à cames en tête pour le moteur 1,4 8V. c d
- Culasse en alliage d'aluminium à 4 soupapes par cylindre,
avec 2 arbres à cames en tête pour le moteur 1,4 16V.
- Joint de culasse composé de feuilles métalliques nervurées.
- Commande de soupapes par linguets à rouleaux et poussoirs
hydrauliques. Éléments constitutifs du moteur
- Carter-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en
fonte insérées à la coulée.
- Pompe à huile duo-centrique côté distribution entraînée par Bloc-cylindres 
vilebrequin.
- Système d'injection directe «SIEMENS» avec pompe haute - Bloc-cylindres en alliage d'aluminium, à cinq paliers. 
pression carburant entraînée par la courroie de distribution
pour le moteur 1,4 8V. Vilebrequin 
- Système d'injection directe «DELPHI» avec pompe haute
pression carburant entraînée par la courroie de distribution - Nombre de paliers .................................................................. 5 
pour le moteur 1,4 16V. - Etanchéité de vilebrequin ............................ par joint à lèvres 
- Courroie de distribution crantée synchrone avec le galet ten- - Le jeu latéral est déterminé par 2 demi-cales sur le palier n°2.
deur dynamique. - Jeu latéral :
- Pompe à eau entraînée par la courroie de distribution.   • côte nominale ............................................................ 2,4 mm

Spécifications générales Demi-coussinets de vilebrequin 

- Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec
Moteur 1,4 HDI 8V 1,4 HDI 16V  un tableau d'appariement avec les marquages ( G) et (a) (voir
Type moteur DV4TD DV4TED4 «Identification du moteur»). 
Type réglementaire 8HX 8HY
Cylindrée (cm3) 1398 1398
 Alésage (mm) 73,7 73,7
Course (mm) 82 82
Rapport volumétrique 18/1 18,4/1
Puissance maxi :
• KW 50 66
• Ch 69 90 G
Régime à la
puissance maxi (tr/min) 4000 4000
Couple maxi (daN.m) 15 20
Régime au
couple maxi (tr/min) 1750 2000 
Bielles 
Identification du moteur   - Bielles en acier forgé.
- Marquage en «a» : - Entraxe .................................................................... 126,6 mm 
• gravage classe du diamètre des paliers de vilebrequin, - Les demi-coussinets sont sans ergot de position.  
• orientation des paliers (embrayage vers distribution),
• classe des diamètres des paliers de vilebrequin. Pistons 
- Marquage en «b» :
• repère constructeur, - Piston en alliage d'aluminium.
• type réglementaire, - Repérage par frappe à froid sur le piston ou par orientation des
• repère organe, empreintes de soupapes vers le collecteur d'échappement.  
• numéro de série.
- Marquage en «c» : Segments 
• marquage usinage,
• année de fabrication. - Epaisseur :
- Marquage en «d» : • segment d'étanchéité supérieur (coup de feu) .......... 2,5 mm 
• trou de pigeage du volant moteur.   • segment d'étanchéité inférieur (bec d'aigle) ............ 1,95 mm 
• segment racleur ........................................................ 2,5 mm

page 21 
 

MOTEURS DIESEL

Volant moteur  
- Matière ....fonte avec une couronne de démarreur en acier
Culasse
Moteur DV4TD  - Pression d'huile : pression d'huile à une température d'huile de
- Culasse en alliage d'aluminium Cross Flow à 2 soupapes par
cylindre avec le collecteur d'admission côté rampe commune
et le collecteur d'échappement du côté filtre à huile.
- Hauteur de la culasse ................................ H = 88 ± 0,05 mm
Moteur DV4TED4 
- Culasse en alliage d'aluminium à 4 soupapes par cylindre avec
le collecteur d'échappement du côté filtre à huile.
- Hauteur de la culasse ..............................H = 124 ± 0,05 mm
Joint de culasse
Lubrification
- Capacité d'huile avec échange du filtre (en l).................... 3,75 
- Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) .................... 1,8 
- Capacité filtre à huile (en l) .................................................. 0,4 
100°C (bar) :
• à 1000 tr/min...................................................................... 1,3 
• à 4000 tr/min...................................................................... 3,5
Refroidissement
Circuit de refroidissement 
- Capacité du circuit (en l) ...................................................... 5,7 
- Pressurisation (bar).............................................................. 1,4

66

64a 64b

62 63 65

67
V T

V - Repère d'identification correspondant à ce moteur (1 cran).  

T - Repère épaisseur. 
Dépassement Epaisseur Nombre Nombre
des pistons (mm) d'encoches d'encoches
(mm) en «T» en «V» 30
0,771 à 0,820 1,35 1
0,6115 à 0,720 1,25 2
0,721 à 0,770 1,30 3 2
0,821 à 0,870 1,40 4 68
0,871 à 0,977 1,45 5 
30 - échangeur thermique eau/huile.  
62 - boîte de dégazage.
Vis de culasse - Collecteur d'entrée d'eau avec vis de vidange.  
63 - pompe à eau. 
Moteur DV4TD  64a - montage avec bouchon de vidange.  
- Longueur maxi sous tête (mm) .......................................... 149 64b - montage avec thermoplongeurs.  
65 - échangeur huile / eau. 
Moteur DV4TED4 
- Longueur maxi sous tête (mm) .......................................... 147 Thermostat 
- Début d'ouverture (°C) .......................................................... 83
Distribution Ventilateur  
Courroie de distribution - Puissance du ventilateur (W).............................................. 300 
- Coupure réfrigération (°C) .................................................. 115 
Moteur DV4TD  - Alerte (°C)............................................................................ 118 
- Largeur .............................................................................. 25,4  - Post-refroidissement (°C)................ 105 (pendant 6 minutes)
- Nombre de dents ................................................................ 144 
- Périodicité de remplacement normal (km) ..................240 000
Moteur DV4TED4  Injection 
- Largeur .............................................................................. 25,4 
- Nombre de dents ................................................................ 135  Moteur DV4TD 
- Périodicité de remplacement normal (km) ..................240 000  - Marque...................................................................... SIEMENS 
- Type ............................................................................ SID 802

page 22
 

MOTEURS DIESEL

Moteur DV4TED4 
- Marque ........................................................................ DELPHI 
- Type...................................................................................... C6
Circuit carburant DV4TD
44 47
44 46
45

57 48 49
51

50

57
45 52

53
55 56 46
54
47

55
54 53
48 56

49
52 Suralimentation
51 50 Moteur DV4TD 
- Turbocompresseur ............................................................ KKK 
- Pression de suralimentation (en bar) :
• au ralenti............................................................................ 0,5 
• pleine charge ........................................................................ 1
44 - injecteurs diesel  Moteur DV4TED4 
45 - rampe d'injection commune d'alimentation haute pression carburant   - Turbocompresseur .............................................................. IHI 
46 - pompe d'amorçage  - Pression de suralimentation (en bar) :
47 - sonde de température carburant   • au ralenti............................................................................ 0,5 
48 - venturi  • pleine charge ........................................................................ 1 
49 - refroidisseur de carburant 
50 - réservoir à carburant  
51 - vis de purge d'eau 
52 - filtre à gazole avec réchauffeur et détecteur d'eau intégrée  
Couples de serrage (en daN.m)
53 - régulateur haute pression carburant sur pompe haute pres-
sion carburant  - Culasse :
54 - pompe haute pression carburant   • préserrage ............................................................................ 2 
55 - pompe transfert (pré-alimentation)  • serrage.................................................................................. 4 
56 - actuateur de débit carburant   • serrage angulaire ............................................................ 230°
57 - capteur haute pression carburant  
Circuit carburant DV4TED4
8 4 1 5 9
44 - filtre à gazole  7 3 2 6 10
45 - pompe transfert (pré-alimentation) 
46 - pompe haute pression carburant  
47 - actuateur de débit carburant  
48 - injecteurs diesel 
49 - tuyau de retour carburant bouché   Moteur DV4TD 
50 - capteur haute pression carburant   - Support moteur : 
51 - rampe d'injection commune d'alimentation haute pression carburant   1 .................................................................................... 4,5 ± 0,4
52 - sonde de température carburant   2  ...................................................................................... 3 ± 0,3
53 - venturi  3  ...................................................................................... 6 ± 0,6
54 - pompe d'amorçage de carburant manuelle  4  ...................................................................................... 6 ± 0,6
55 - refroidisseur de carburant  5 .................................................................................... 5,4 ± 0,5
56 - réservoir à carburant   6  ...................................................................................... 6 ± 0,6
57 - réchauffeur électrique de gazole   7 .................................................................................... 5,5 ± 0,5

page 23
 

MOTEURS DIESEL

4 1 2
1 2

4 8
3 5

5
7

6
7 3
6
- Fixation chapeaux palier ............................................ 3 + 140°  3 .................................................................................... 5,7 ± 0,9
- Ecrous de bielles...................................................... 1,5 + 100°  4  ...................................................................................... 6 ± 0,6
- Poulie d'entraînement d'accessoires .......................... 3 + 180°  5  ...................................................................................... 6 ± 0,6
- Carter d'huile.................................................................. 1 ± 0,1  6 .................................................................................... 5,4 ± 0,5
- Galet enrouleur de la courroie de distribution ............ 4,5 ± 0,45  7  ...................................................................................... 6 ± 0,6
- Galet tendeur de courroie de distribution ...................... 3 ± 0,3  8 .................................................................................... 5,5 ± 0,5 
- Carters de paliers d'arbre à cames .............................. 0,5 + 1  - Fixation chapeaux palier vilebrequin .......................... 3 + 140° 
- Collecteur d'échappement .......................................... 2,5 ± 0,2  - Moyeu de poulie de vilebrequin.................................. 3 + 180° 
- Couvre-culasse .......................................................... 2,5 ± 0,2  - Carter d'huile .............................................................. 1,3 ± 0,2 
- Poulie d'arbre à cames ............................................4,3 ± 0,43  - Galet tendeur de courroie de distribution .................. 2,3 ± 0,2 
- Volant moteur ............................................................ 1,7 + 70°  - Galet enrouleur de la courroie de distribution ............ 3,7 ± 0,3 
- Pompe à huile ............................................................ 0,5 + 0,9  - Carters de paliers d'arbre à cames .............................. 1 ± 0,1 
- Echangeur thermique eau/huile .................................... 1 ± 0,1  - Collecteur d'admission .................................................. 1 ± 0,1 
- Vis à embase sphérique de fourchette - Collecteur d'échappement .......................................... 2,5 ± 0,5 
de fixation injection diesel .......................................... 0,3 ± 0,1  - Pignon d'arbre à cames .............................................. 4,3 ± 0,4 
- Rampe d'injection sur bloc moteur ................................ 2 ± 0,2  - Vanne EGR.................................................................... 1 ± 0,1 
- Raccords sur rampe d'injection ................................ 2,25 ± 0,2  - Volant moteur ............................................................ 1,7 + 75° 
- Pompe d'injection diesel sur support........................ 2,25 ± 0,2  - Pompe à huile ............................................................ 0,9 ± 0,1 
- Raccord sur injecteur................................................ 2,25 ± 0,2  - Tube de graissage du turbocompresseur...................... 3 ± 0,5 
- Poulie de pompe d'injection .......................................... 5 ± 0,5  - Fixation injecteur ........................................................ 0,4 + 65° 
- Raccord sur pompe haute pression ........................ 2,25 ± 0,2  - Rampe d'injection ...................................................... 2,3 ± 0,2 
- Pompe à eau ................................................................ 0,3 + 1  - Raccords sur rampe d'injection .................................. 1,7 + 2,3 
- Boîtier de sortie d'eau ................................................ 0,3 + 0,7 - Pompe haute pression................................................ 2,3 ± 0,2 
- Raccord sur injecteur diesel ...................................... 1,7 + 2,3 
Moteur DV4TED4  - Pignon de pompe haute pression.................................. 5 ± 0,5 
- Support moteur :  - Raccord sur pompe haute pression .......................... 1,7 + 2,2 
1  ...................................................................................... 6 ± 0,6 - Pompe à eau ................................................................ 1 ± 0,2
2  ...................................................................................... 6 ± 0,6

MÉTHODES DE RÉPARATION
[2] pige de pignon d'arbre à cames ( ref. - Mettre l'outil  [3]  dans le trou (A) situé
Mise au point moteur 0194-B) (Ø 8 mm).  dans le carter chapeau du vilebrequin
[3] Arrêt en rotation volant moteur ( ref. (Fig.Mot.1).
Distribution  0194-C) (Ø 12 mm). 

- Outils nécessaires :  Dépose 

[2] - Débrancher la batterie.

[1] - Déposer :
• la roue avant droite,
• l'écran pare-boue avant droit, A
• la courroie d'entraînement des acces-
soires,
- Désaccoupler la ligne d'échappement [3] Fig.Mot.1
du collecteur. 
[3] - Déposer la poulie d'entraînement des
Impératif  : Désaccoupler la ligne d'échap- accessoires.
pement afin d'éviter de détériorer le tube - Ecarter le faisceau électrique du carter
[1] Pige de calage du vilebrequin (ref. flexible avant.
0194-A) (Ø 5 mm).  supérieur de distribution. 

page 24 
 

MOTEURS DIESEL

- Déposer les carters inférieur et supé- - Déposer le support moteur droit ( 2) et • la vis de fixation du galet enrouleur à  
rieur de distribution. son support intermédiaire (3) (Fig.Mot.3). 4,5 daN.m,
- Déposer le capteur régime moteur ( 1) - Desserrer la vis de fixation ( 4) du galet • la vis de fixation du galet tendeur à  0,1
(Fig.Mot.2).  tendeur en retenant sa détente à l'aide daN.m.
d'une clé six pans (Fig.Mot.5). - Contrôler l'étanchéité des bagues d'é-
B tanchéité au niveau de la pompe à huile
et de l'arbre à cames.
4  - Reposer la courroie de distribution, brin
bien tendu, dans l'ordre suivant :
• pignon de distribution,
E • galet enrouleur,
D • poulie d'arbre à cames (en s'assurant que
la courroie soit bien plaquée contre le galet),
• pompe haute pression,
• pompe à eau,
1 C • galet tendeur.
- Reposer l'équerre anti-décalage ( E) et
Fig.Mot.2 Fig.Mot.5 serrer à 0,7 daN.m (Fig.Mot.2).
- Desserrer la vis (4) du galet tendeur
Impératif   : La piste magnétique ( B) ne - Déposer la courroie de distribution.   (Fig.Mot.5).
doit présenter aucune trace de blessure - À l'aide d'une clé six pans amener l'in-
et ne devra être approchée avec aucu- Repose  dex (C) du galet tendeur au milieu de la
ne source magnétique; dans le cas zone de contrôle (D) en tournant le ten-
contraire, il faudra remplacer le pignon - Immobiliser la pompe haute pression deur dans le sens horaire.
de vilebrequin. lors de la pose de la courroie avec une - Serrer la vis (4) à 3 daN.m (DV4TD) ou 
- Déposer la vis (E) de l'équerre anti- pige Ø 5 mm. 3,7 daN.m (DV4TED4).
décalage. - Vérifier que les galets ainsi que la - Déposer les outils [1] - [2].
- Reposer la vis de poulie d'entraînement pompe à eau tournent librement (absence - S'assurer du bon plaquage du pignon de
des accessoires. de jeu et point dur). distribution sur le vilebrequin; entraîner
- Vérifier également que ces galets ne en rotation le vilebrequin sur 10 tours.
- Déposer l'outil [3]. sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présen- - Poser les outils [1] - [2].
- Tourner le vilebrequin par la vis d'entraî- tent pas de projections de graisse. - Contrôler le bon positionnement de l'in-
nement des accessoires dans le sens - Vérifier aussi l'état de surface de ces dex (C) du tendeur dynamique ; dans le
des aiguilles d'une montre . cas contraire, reprendre l'opération de
- Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide galets.
de l'outil [2] (Fig.Mot.3). - Serrer : repose de la courroie.
- Déposer les outils [1] - [2]. 
2
Calage de distribution

· » ë °±«® · » » °· ± ® ®» @ »-
· ± · ´·-»® ´ Î7 ç ó  
° ± ° » @ ¸ «¬ » « ¸» Ü Ü  
°®»--·± ´±®- » ´ Ü®±·¬» Ü Ü 
± -» » ¬ ¬ » - ·± »´ ± «® ®± ·» 
°±-» » ´ ±«®®±·»
@ 7°±-»® ¬ ßßÝ ó · ± - ® ®» @ »- »¬ » ·´» ®» «· °· 7-
» ´ ¬» ®»÷ ó ± -» ® ´ ±« ®® ±·» ô ®· · » ¬» « ô - ´ ±® ® » - «· ¬
[2] ö °· ±
ö
» · -¬®· «¬·±
´»¬ » ®±«´» «®
ö °±«´·» ® ®» @ »-
ß ö °± ° » ¸ « ¬» °® »- -·±
ö °± °»@ » «
¸ «¬» ö ´» ¬ ¬» » «®
3 Fig.Mot.3 °®»--·±   ó ß ´ · » « » ´7 -·¨ ° - ô
¬» »« ® « ·´ ·» « » ´ ¦± » » ± ¬® ,´»
» » ® ´ · » ¨ Ý÷ «
÷ » ¬ ±« ®
´» ¬
¬
´»¬
´» ¬ » » «® - ´ » - » - ¸± ® · ®»
ÜÎ ó Í»®®»® ´ ·- ß÷ @ í Ü Ü÷ ±« íôé Ü Ü ÷
- Piger le pignon de vilebrequin de distri- Ý
ó Ü7°±-»® ´»- °· »-
ó Í -- «®»® « ± ° ´ « » « °· ± » ·-¬®· «¬·± - «®
bution dans la pompe à huile avec l'outil  ´» ·´» ®» «·

[1] (Fig.Mot.4). · » » °· ± » ·´» ®» «·
ó ¬ ® 2 » ® » ® ±¬ ¬ ·± ´ » ·´» ®» «· - «®
ó ±-»® ´»- °· »-
± Ǩ-

Î7 ç óß ó Ý ± ¬ ®, ´» ® ´ » ± ° ±-· ¬·± » » ¬ » ´ · » ¨ Ý÷  
» «

Courroie d’accessoires 
Sans Clim. Avec Clim.
 ß´¬  ß´¬
ÜÎ ÜÎ
 ß«¬±  ß«¬±

[1]

 
Fig.Mot.4 ´»¬

- Piger le pignon de la pompe haute pres-

sion avec l'outil [1]. ݱ °
- Placer un cric avec une cale en bois Ý´·
sous le carter d'huile afin de soulager le
moteur lors de la dépose du support
moteur droit.

page 25 
 

MOTEURS DIESEL

Rampe commune d'injection 2

1
Moteur DV4TD
Dépose 
3
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Lever le véhicule.
- Déposer (Fig.Mot.18) : 6
• le système d'alimentation intégré ( 1),
• les durits d'alimentation gazole encli-
quetable sur pompe haute pression
(4),
• le retour carburant sur rampe d'injection,
• l'ensemble de l'alimentation carburant 4
(3), 5
• le tube EGR,
• la fixation du filtre à gazole,
• le filtre à gazole,
• le connecteur multibroches injection (6), Fig.Mot.18
• l'alimentation électrique des injecteurs
diesel (2),
• le conduit de dépression de la vanne
EGR (5), 7
• la vanne EGR et son joint.  12
Nota : Nettoyer les raccords haute pression
avant desserrage. 8
- Desserrer les raccords ( 9) et (12)
(Fig.Mot.19).
- Déposer :
• les tubes haute pression (7) et (8),
• le connecteur du capteur haute pres-
sion (11). 
Impératif  : Obturer les raccords sur les
injecteurs diesel et sur la rampe d'injection.
- Déplacer les tubes (10) du circuit d'eau
pour permettre l'accès aux vis de fixa- 11
tion de la rampe d'injection.
- Déposer (Fig.Mot.20) : 10 9
• les vis (13) fixant la rampe d'injection, Fig.Mot.19
• la rampe d'injection ( 14). 
- Procéder dans l'ordre inverse des opé- Nota : Nettoyer les raccords haute pression
rations de dépose. avant desserrage.
13 - Amorcer le circuit à l'aide de la poire - Desserrer les raccords (2a).
[3] d'amorçage. - Déposer le support ( 3) (Fig.Mot.15).
- Rebrancher la borne négative de la batterie.   - Desserrer les raccords (2b).
Impératif  : Pulvériser un détecteur de fuite   - Déposer les tubes d'alimentation haute
ARDOX 9D1 BRENT  sur les raccords pression. 
injecteurs et sur la rampe d'injection. Impératif   : Obturer les raccords sur les
- Laisser sécher le produit. injecteurs diesel et sur la rampe d'injection.
- Démarrer le moteur.
- Desserrer les raccords (7).
- Vérifier l'absence de fuite. - Désaccoupler le tube (5) et l'obturer.
- Accélérer jusqu'à un régime de   4000 - Déconnecter le capteur haute pression
tr/min. (6) (Fig.Mot.21).
14 Fig.Mot.20 - Vérifier l'absence de fuite. - Ecarter les tuyaux d'eau ( 9).
- Faire un essai routier.
- Vérifier l'absence de fuite. - Déposer :
Repose  - Remplacer les pièces défectueuses (si • les 2 vis (8),
nécessaire).  • la rampe d'injection ( 7). 
- Reposer :
• la rampe d'injection, Moteur DV4TED4
Repose 
• les vis (13) et les serrer à  2,3 ± 0,2
daN.m. Dépose  - Reposer :
- Connecter le capteur haute pression • la rampe d'injection ( 7),
carburant (11). - Déposer : • les vis (8) et les serrer à  2,3 ± 0,2
- Reposer les tubes d'alimentation haute • le cache-style moteur, daN.m.
pression des injecteurs diesel (neufs). • le cache-style batterie. - Connecter le capteur haute pression
- Visser les tubes haute pression à la - Débrancher la borne négative de la batterie. carburant (6).
main en fond de filets, en commençant - Reposer les tubes d'alimentation haute
- Déposer : pression des injecteurs (neufs).  
par la rampe d'injection haute pression • l'ensemble filtre à air,
puis les portes injecteurs (couple de ser- • le tube EGR (1) (Fig.Mot.14). 
rage : 2,5 ± 0,2 daN.m).

page 29

MOTEURS DIESEL
Impératif  : Visser à la main les raccords
des tubes haute pression à fond de filet,
côté injecteurs et côté rampe d'injection.
- Serrer les raccords ( 2a) sur les injec-
teurs à 2,3 ± 0,2 daN.m.
- Serrer les raccords ( 2b) sur la rampe
d'injection à 2,3 ± 0,2 daN.m.
- Reposer le tube (4). 
Impératif   : Visser à la main les raccords
(7) du tube (5) à fond de filet, côté
pompe haute pression et côté rampe
d'injection (Fig.Mot.15).
- Serrer les raccords (7) à 2,3 ± 0,2 daN.m.
- Procéder dans l'ordre inverse des opé-
rations de dépose.
- Amorcer le circuit à l'aide de la pompe
manuelle d'amorçage.
- Rebrancher les bornes positive et néga-
tive de la batterie. 
Impératif  : Pulvériser un détecteur de fuite   - Reposer :
ARDOX 9D1 BRENT sur le raccord du
tuyau haute pression.
- Laisser sécher le produit.
- Démarrer le moteur.
- Vérifier l'absence de fuite.
- Accélérer jusqu'à un régime de   4000
tr/min.
- Vérifier l'absence de fuite.
- Faire un essai routier.
- Vérifier l'absence de fuite.
- Remplacer les pièces défectueuses (si
nécessaire).
- Reposer :
• le cache-style batterie,
• le cache-style moteur.  Fig.Mot.22
Injecteurs
Moteur DV4TD
Dépose  Impératif  : Pulvériser un détecteur de fuite
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Déposer (Fig.Mot.18) :
• le système d'alimentation intégré (1),
• les durits d'alimentation gazole enclique-
table sur pompe haute pression ( 4),
• le retour carburant sur rampe d'injection,
• l'ensemble de l'alimentation carburant (3),
• le tube EGR,
• la fixation du filtre à gazole,
• le filtre à gazole,
• le connecteur multibroches injection ( 6),
• l'alimentation électrique des injecteurs
diesel (2),
• le conduit de dépression de la vanne
EGR (5),
• la vanne EGR et son joint. 
Nota : Nettoyer les raccords haute pression
avant desserrage.
- Desserrer les raccords (9) (Fig.Mot.19).
- Déposer les tubes haute pression ( 7).  15 - injecteur   - Déposer :
Impératif   : Obturer les raccords sur les
injecteurs diesel et sur la rampe d'injection.
- Desserrer les raccords sur les injecteurs.
- Appliquer un contre-couple en « a»
(Fig.Mot.22).
- Déposer :
• les tubes d'alimentation haute pression,
• les injecteurs,
page 30
6 7
9
8 Fig.Mot.21
• les grains d'appuis (13),
• les joints (14) (neufs),
• les bagues d'étanchéité (10),
a • les injecteurs diesel (15),
• les brides (12),
• les écrous (11),
• les tubes haute pression d'alimentation
des injecteurs diesel (8). 
Impératif  : Visser à la main les raccords
a des tubes haute pression à fond de filet,
côté injecteurs et côté rampe d'injection.
10
- Serrer les raccords sur les injecteurs à  
2,5 ± 0,2 daN.m.
- Appliquer un contre-couple en « a».
- Serrer les raccords (9) à 2,5 ± 0,2 daN.m.
- Reposer les différents organes en pro-
• les bagues d'étanchéité ( 10). cédant dans l'ordre inverse des opéra-
- Nettoyer les puits des injecteurs. tions de dépose.
- Placer un bouchon d'étanchéité en « d» - Rebrancher la batterie. 
(voir : composition de l'injecteur). 
 
Composition de l'injecteur ARDOX 9D1 BRENT sur le raccord du
tuyau haute pression.
b c
- Laisser sécher le produit.
11 - Démarrer le moteur.
- Vérifier l'absence de fuite.
12 - Accélérer jusqu'à un régime de   4000
tr/min.
16 - Vérifier l'absence de fuite.
- Faire un essai routier.
- Vérifier l'absence de fuite.
- Remplacer les pièces défectueuses (si
15 14
nécessaire). 
13 Moteur DV4TED4
d Dépose 
11 - écrou de fixation  - Déposer :
12 - bride 
• le cache-style moteur,
13 - grain d'appui  • le cache-style batterie.
14 - joint  - Débrancher la borne négative de la batterie.
16 - agrafe  • l'ensemble filtre à air,
b - écrou : ne pas intervenir sur celui-ci 
• le tube EGR (1) (Fig.Mot.14). 
c - arrivée et retour carburant. 
Nota : Nettoyer les raccords haute pression
Repose avant desserrage.
- Desserrer les raccords (2a).
Impératif   : Remplacer les tubes haute - Déposer le support ( 3) (Fig.Mot.15).
pression déposés. - Desserrer les raccords (2b).