C HAPITRE 1 B IS

GÉNÉRALITÉS

Moteur 2.0D
CARACTÉRISTIQUES

Moteur turbo-Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne 16 soupapes disposées trans- Caractéristiques du joint de culasse
versalement à l’avant du véhicule.
Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage d’aluminium et de silicium. Dépassement Épaisseur du joint de Nombre de trous en Nombre de trous en
MÉCANIQUE

Système d’injection directe de type “Common Rail” avec commande électro- des pistons (mm) culasse (écrasé) (mm) “A” “B”
nique de la pompe d’injection et suralimentation par turbocompresseur à géo- 0,55 à 0,6 1,210 à 1,290 1
métrie variable et échangeur thermique air/air. 0,61 à 0,65 1,26 à 1,34 2
Distribution par courroie, à double arbre à cames en tête. 1
0,66 à 0,70 1,31 à 1,39 3
Moteurs 0,71 à 0,75 1,36 à 1,44 4

Moteur D4204T
Type / Code 75
VIS DE CULASSE
Ordre de serrage : en spirale et en débutant par les vis centrales.
Alésage x course (mm) 85 x 88 Pas : 12 x 150.
Cylindrée (cm3) 1998 Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites d’huile
moteur sur les filetages et sous les têtes.
Rapport volumétrique 18 à 1
Écart maxi de la pression de compression entre cylindres (bars) 5 Les vis de culasse doivent être systématiquement remplacées à
Puissance maxi : chaque démontage.
– CEE (kW) 100
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

– DIN (Ch) 136 SIÈGES DE SOUPAPES

Régime à la puissance maxi (tr/min) : 4000 Sièges rapportés par emmanchement dans la culasse.
Couple maxi (daN.m) 32
SIÈGE DE SOUPAPE
Régime au couple maxi (tr/min) : 1750

Culasse
Culasse en alliage d’aluminium et de silicium.
Défaut de planéité maxi (avec libre rotation de l’arbre à cames) : 0,03 mm.
La rectification du plan de joint n’est pas autorisée.
Diamètre des portées d’arbre à cames : 26 ± 0,15 mm.

JOINT DE CULASSE
En fonction des dépassements des pistons, monter un joint d’épaisseur adé-
quat.
Il existe 4 tailles de joint de culasse selon son épaisseur.

IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE

CARROSSERIE

Cotes des sièges de soupapes

Soupape
Cotes (mm) Soupape d'admission. d'échappement.
Cote nominale. 31,49 ± 0,008 26,4 ± 0,025
ØA
Cote réparation. 31,99 ± 0,025 26,99 ± 0,005
Hauteur H 5,175 ± 0,025 5,6 ± 0,1
A. Repère moteur – B. Repère épaisseur.
Angle · 60°

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GUIDES DE SOUPAPES
Guides emmanchés en force dans la culasse. SOUPAPES

GUIDES DE SOUPAPES

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
1. Guide de soupape
2. Culasse
A. Diamètre intérieur
B. Diamètre extérieur
C. Cote de positionnement du guide de soupape A. Diamètre de queue de soupape
D. Diamètre du logement du guide de soupape dans la culasse. B. Diamètre de soupape
C. Longueur de soupape.

Diamètre intérieur (A) : 6 mm.

Jeu maxi entre le guide et la soupape :
- admission : 0,013 à 0,049 mm
- échappement : 0,023 à 0,059 mm.
Diamètre extérieur (B) : Bloc-cylindres
- - cote nominale : 10 (+ 0,032/0).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- - cote réparation soupape d’admission : 10,5 (+ 0,032 /- 0,023). Bloc en fonte avec chemises usinées directement dans le bloc.
- - cote réparation soupape d’échappement : 10,5 (+0,032/0). Il comporte 5 paliers de vilebrequin.
Diamètre (D) du logement de guide de soupape dans la culasse : Hauteur nominale (mesurée entre les deux plans de joints) : 235 mm ± 0,05 mm.
- cote nominale 9,974 (+0,022/0). Rectification maximale : 0,2 mm.
- cote réparation 9,474 (+0,022/0). Bloc-cylindres en fonte avec chemises usinées directement dans le bloc.
Hauteur (C) de positionnement du guide par rapport au plan de joint 38,35 ± 0,5.
ALÉSAGE DES CYLINDRES
RESSORTS DE SOUPAPES Alésage d’un cylindre : 85 à 85,010 mm
Un ressort par soupape, identique pour l’admission et l’échappement. Jeu entre le piston et le cylindre : 0,056 à 0,0103 mm.
Diamètre du fil : 3 mm ± 0,03.
PALIERS DE VILEBREQUIN
SOUPAPES Ø des logements de palier de vilebrequin : 63,731 à 63,750 mm.
Jeu radial du palier principal : 0,022 à 0,072 mm.
Cotes des soupapes
Repère Soupape d'admission Soupape d'échappement
Ø A (mm) 5,968 (± 0,05) Équipage mobile
Ø B (mm) 29,9 ± 0,1 25 ± 0,1 VILEBREQUIN
Longueur C (mm) 102,55 ± 0,15 102,48 ± 0,15 Vilebrequin à 4 masses d’équilibrage et tournant sur 5 paliers.

Jeu maxi entre le guide et la soupape : TOURILLONS

- admission : 0,013 à 0,049 mm Diamètre des tourillons : 60 - 0,025 mm.
- échappement : 0,023 à 0,059 mm.
CARROSSERIE

Il n’est pas permis par le constructeur de rectifier les tourillons du

vilebrequin.
Jeu aux soupapes
Pas de réglage, rattrapage du jeu par montage de butées hydrauliques.
MANETONS
Diamètre des manetons du vilebrequin : 50 - 0,016 mm.
BUTÉES HYDRAULIQUES
Butées servant d’appui aux culbuteurs à rouleau actionnant les soupapes. Elles
Il n’est pas permis par le constructeur de rectifier les manetons du
compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre les culbuteurs à vilebrequin.
rouleau, les arbres à cames et les soupapes.

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JEU AXIAL DU VILEBREQUIN VOLANT MOTEUR

Cales demi-lune placées sur le palier central déterminant le jeu axial du vilebre- Double volant amortisseur à double rampe. Ce volant se compose de deux mas-
quin. ses dont l’une est solidaire du vilebrequin et l’autre de l’arbre primaire de la
Jeu axial du vilebrequin : 0,07 à 0,32 mm. boîte de vitesses, via le disque d’embrayage.
GÉNÉRALITÉS

Il existe une seule épaisseur de cale de réglage, en cas de valeur hors BIELLES
tolérances, remplacer le bloc moteur ou le vilebrequin. Bielles en acier forgé, à section en “I”, avec chapeaux coupés et rectifiés.
Entraxe : 145 mm.

JEU DE COUSSINETS DE PALIER DE TOURILLONS COUSSINETS DE BIELLE

Le constructeur n’acceptant pas la rectification du vilebrequin ou du Le constructeur n’acceptant pas la rectification du vilebrequin, il
bloc moteur, il n’existe pas de coussinet en cote réparation. n’existe pas de coussinet en cote réparation.

Coussinets supérieurs de vilebrequin Épaisseur : 1,828 mm

Il n’existe qu’une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs de palier de Jeu au palier de bielle : 0,023 à 0,072 mm.
vilebrequin : 1,853 ± 0,003 mm (Repère de couleur noire sur la tranche). Repère couleur :
Les coussinets supérieurs sont rainurés côté bloc moteur. - supérieur : noir.
- inférieur : orange.
Coussinets inférieurs de vilebrequin
Les classes des coussinets inférieurs de palier de vilebrequin sont reportés sur TÊTE DE BIELLE
le bloc moteur côté distribution et sur le premier contrepoids du vilebrequin Diamètre intérieur : 53,708 à 53,695 mm.
côté distribution.
PIED DE BIELLE
Diamètre intérieur : 28,020 à 28 007 mm.
IDENTIFICATION DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN
MÉCANIQUE

PISTONS
Pistons en alliage d’aluminium au silicium avec empreinte des têtes de soupa-
pes et munis d’une chambre de combustion.
Hauteur entre tête de piston et axe d’axe de piston : 46,705 ± 0,025 mm.
Diamètre : 84,915 à 84,946 mm.
Diamètre du logement d’axe de piston : 28 (+ 0,01/+ 0,005) mm.
Jeu entre le piston et la chemise : 0,056 à 0,103 mm.
Sens de montage : flèche dirigée vers la distribution.

SENS DE MONTAGE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Les caractères alphanumériques correspondent à l’indice correspondant à la

classe de chacun des paliers dans l’ordre du n° 1 au n° 5 en partant du volant
moteur. Les coussinets côté paliers sont lisses et possèdent 5 classes de jeux
différents. Pour déterminer la classe de chaque tourillon, se référer au tableau.

IDENTIFICATION DES COUSSINETS DE VILEBREQUIN

AXE DE PISTON
Axes en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons et arrêtés par
deux circlips.
Longueur d’axe de piston : 70 (0/-0,3) mm.
Diamètre d’axe de piston : 30 (0/-0,005) mm.

SEGMENTS
Au nombre de trois par piston : un segment coup de feu, un segment d’étan-
CARROSSERIE

chéité et un segment racleur.

Sens de montage : repère “TOP” dirigé vers le haut et tierçage à 120°.
Épaisseur (± 0,003 mm) et repérages des coussinets des différentes classes Épaisseur (mm) :
Classes Cote Couleur d'identification * - coup de feu : 3,5.
A 1,837 Bleu
- étanchéité : 2 (-0,01/-0,03).
- racleur : 3 (-0,01/-0,03).
B 1,845 Noir
Jeu à la coupe (mm) :
C 1,853 Vert - Segment coup de feu : 0,20 à 0,35.
D 1,861 Rouge - Segment d’étanchéité : 0,8 à 1.
E 1,869 Jaune - Segment racleur : 0,25 à 0,50.

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Sommaire
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Distribution Refroidissement
Deux arbres à cames en tête. L’arbre à cames d’échappement (qui commande Refroidissement par circulation forcée de liquide permanent en circuit hermé-
également la pompe haute pression carburant) est entraîné par l’intermédiaire tique et sous pression.

d’une courroie de distribution, tandis que l’arbre à cames d’admission est
entraîné par l’intermédiaire d’une chaîne reliant les deux arbres à cames. L’arbre
à cames d’admission entraîne en son extrémité, la pompe à vide.
La courroie de distribution entraîne également la pompe à eau.
La tension de la courroie est assurée automatiquement par un galet tendeur.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
A.O.A (AvanceOuvertureAdmission) : 15°20’ après PMH.
R.F.A (RetardFermetureAdmission) : 12°11’ après PMB.
A.O.E (AvanceOuvertureÉchappement) : 23°12’ avant PMB.
R.F.E (RetardFermetureÉchappement) : 15°27’ avant PMH.
ARBRE À CAMES
Longueur arbre à cames d’admission : 428,62 ± 0,35 mm.
Longueur arbre à cames d’échappement : 449,9 ± 0,35 mm.
GÉNÉRALITÉS
Le circuit comporte principalement, une pompe à eau, un radiateur de refroi-
dissement et un autre de chauffage, un vase d’expansion, un boîtier thermosta-
tique, un échangeur eau/huile et un motoventilateur.
POMPE À EAU
La pompe à eau, logée sur le côté distribution, est entraînée par la courroie
crantée. L’ensemble roue dentée, flasque et turbine qui constitue la pompe à
eau n’est pas dissociable. Il faut donc en cas de dysfonctionnement, procéder à
un échange complet de la pompe.
THERMOSTAT
Thermostat à élément thermodilatable logé dans le boîtier thermostatique côté
volant moteur. Le boîtier de thermostat est en plastique et n’est pas démontable.
Température de début d’ouverture : 88°C.
Le boîtier de thermostat est également équipé d’une électrovanne de dérivation.

LEVÉE NOMINALE VASE D’EXPANSION

Levée de cames : 4,05 mm Vase d’expansion en plastique fixé sur le passage de roue droit dans le com-
Levée de soupape : 8,5 mm. partiment moteur et qui reçoit, sur sa partie supérieure, la sonde de niveau de
liquide de refroidissement.
TOURILLONS Pressurisation : de 1,35 à 1,55 bar.
Diamètre des tourillons : 26 (-0,02/-0,041) mm.

MÉCANIQUE
ÉLETROVANNE DE DÉRIVATION
COURROIE Elle se trouve sur le tuyau d’alimentation entre le thermostat et le vase d’ex-
Sens de rotation : Sens horaire. pansion. Elle limite le débit de liquide de refroidissement vers le vase d’expan-
Mode de tension : par galet tendeur automatique. sion pendant la phase de mise en température. Elle est ouverte quand le moteur
Largeur : 25,4 ± 0,8 mm. est chaud (vanne fermée quand elle est alimentée).
Nombre de dents : 146. Connecteur bleu 2 voies.
Fournisseur : Dayco. Borne de l’électrovanne de coupure :
- Alimentation voie 1.
CHAÎNE - Signal voie 2.
L’arbre à cames d’admission est entraîné par une chaîne depuis l’arbre à cames Alimentation : 12 V
d’échappement. Résistance : 5,1 ± 1,5 Ω.
Nombre de maillons 40.
Fournisseur : Dayco. ÉLECTROVANNE DE DÉRIVATION
Largeur : 12,9 ± 0,2 mm.
Épaisseur : 9,6 ± 0,2 mm.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Lubrification
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée depuis le vilebrequin
par une chaîne. Le circuit comporte un clapet de décharge intégré à la pompe,
un échangeur thermique eau/huile, un filtre et 4 gicleurs d’huile pour le refroi-
dissement des fonds de pistons qui sont logés dans le bloc-cylindres.
Le circuit assure aussi la lubrification de la pompe à vide et du turbocompres- RADIATEUR
seur. Radiateur à faisceaux horizontaux en alliage d’aluminium.
Pression de contrôle d’étanchéité : 1,38 bar.
POMPE À HUILE
La pompe à huile est fixée sous le carter-cylindres côté distribution et est entraî-
née par chaîne avec un pignon entraîné en bout de vilebrequin.
Alimentation en air
Présence d’un régulateur de pression d’huile sur le canal de lubrification des Suralimentation en air par turbocompresseur à géométrie variable et échangeur
paliers d’arbre à cames pour limiter la pression sur le haut moteur. de type air/air.

PRESSION D’HUILE FILTRE À AIR

- à 1 000 tr/min : 1,9 ± 0,2 b. Filtre à air sec à élément interchangeable, situé dans un boîtier placé sur le pas-
- à 2 000 tr/min : 2 ± 0,2 b. sage de roue gauche.
- à 4 000 tr/min : 4 ± 0,2 b.
- Régulateur de pression intégré : 8 b. TURBOCOMPRESSEUR
Turbocompresseur de type à ailette à géométrie variable, dissociable du collec-
MANOCONTACT DE PRESSION teur d’échappement.
CARROSSERIE

Le manocontact est vissé sur l’échangeur eau/huile, à l’avant sur le bloc-cylind-
res. Il permet l’allumage du voyant d’alerte au combiné d’instruments en cas de
pression d’huile insuffisante.
Allumage du témoin : pression inférieure à 0,5 bar.
Connecteur 2 voies gris.
Marque et type : Garett type M53.
Pression dans la capsule de l’électrovanne moteur au ralenti : 0,325 bar.
Déplacement de la tige de commande (moteur arrête) de la capsule pour une
dépression de 0,350 bar dans la capsule : entre 9 et 11 mm.
Pression de suralimentation : à 2000 tr/mn : 1,5 bars.

SONDE DE NIVEAU ET DE TEMPÉRATURE D’HUILE MOTEUR ÉCHANGEUR THERMIQUE

Elle est située sur la partie avant du carter d’huile et transmet les indications au Échangeur de température de type air/air, situé devant le moteur. Il est placé
combiné d’instruments. dans le circuit d’alimentation en air entre le turbocompresseur et le collecteur
Connecteurs 2 voies vert. d’admission.

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Alimentation en combustible Gestion moteur

Circuit d’alimentation en combustible à injection directe haute pression et à CALCULATEUR
rampe commune de type Siemens SID 803 constitué principalement d’un filtre Le système de gestion moteur à injection directe Diesel a pour principale carac-
GÉNÉRALITÉS

à combustible, d’une pompe haute pression, d’une rampe commune et d’injec- téristique de pouvoir moduler la pression d’injection de 350 à 1650 bars, indé-
teurs commandés électroniquement par le calculateur de gestion moteur. pendamment de la vitesse de rotation et de la charge moteur. Ses principales
fonctions portent sur :
FILTRE À COMBUSTIBLE - les bougies de préchauffage.
Le filtre forme un seul bloc avec le boîtier et ne se remplace pas séparément. Il - la quantité de carburant injectée.
est fixé sur un support au dessus de l’alternateur à proximité du support moteur - les points d’injection.
droit. Le filtre à carburant dispose d’un réchauffeur électrique de carburant - les fumées à l’échappement.
monté en position centrale sur le filtre entre le raccord d’arrivée et le raccord de - le recyclage des gaz d’échappement (EGR).
sortie. - la géométrie variable du turbocompresseur.
Repère couleur des canalisations : - la température du carburant.
- alimentation : blanc. - la température du liquide de refroidissement.
- retour : vert. - le motoventilateur.
- la climatisation.
POMPE HAUTE PRESSION - le régulateur de vitesse.
Pompe haute pression à carburant de type “radialjet” à trois pistons radiaux - l’autodiagnostic.
gérée électroniquement par le calculateur de gestion moteur. Le calculateur Siemens SID803 pilote les actionneurs en fonction des paramèt-
Elle est fixée sur le côté gauche de la culasse et est entraînée par un méplat en res donnés par les différents capteurs et sondes.
bout d’arbre à cames d’échappement.
Marque : Siemens VDO Affectation des bornes du calculateur
Voies Affectation
La pompe n’est pas réparable et aucune pièce n’est livrée en rechange. Connecteur A – 32 voies
En cas d’anomalie, il est nécessaire de remplacer la pompe.
MÉCANIQUE

A1 Alternateur, signal de commande

A3 CAN L

CONSTITUTION DE LA POMPE HAUTE PRESSION A4 CAN H

B2 Ventilateur de refroidissement du moteur, signal de commande
C3 Signal de réveil en provenance du module d'électronique central (CEM)
D1 Relais de démarrage, signal de commande
D2 Manocontact de climatisation (A/C)
D4 Climatisation, signal de commande
E2 Module d'électronique central (CEM), signal de sortie de collision
E4 Contacteur de feux de stop
F3 Capteur de position de pédale d'accélérateur (AP), signal
G4 Masse
H2 Manocontacts de climatisation (A/C)
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

H4 Masse
Voies non utilisées : A2, B1, B3 à C2, C4, D3, E1, E3, F1, F2, F4 à G3, H1 et H3
Connecteur B – 48 voies
A2 Capteur de température d'air d'admission, signal
1. Raccord haute pression A3 Capteur avant de température, pot catalytique trois branches, alimentation
2. Canalisation d’arrivée
3. Soupape de dosage de carburant B2 Capteur de pression, filtre à particules, signal
4. Retour au réservoir de carburant B4 Capteur arrière de température, pot catalytique trois branches, alimentation
5. Régulateur de carburant.
C1 Capteur de température d'air d'admission (IAT) (sonde de débit d'air (MAF), signal
C2 Capteur de pression, filtre à particules, alimentation
ORDRE D’INJECTION Capteur de position, soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR),
C3
(n°1 côté volant moteur) : 1-3-4-2. alimentation
C4 Capteur de position du turbocompresseur (TC), signal
PRESSION DU CIRCUIT HAUTE PRESSION
de 350 à 1650 bars. D1 Capteur de position, turbocompresseur (TC), alimentation
D2 Capteur de position, soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR), signal
INJECTEURS D3 Capteur de pression, filtre à particules, masse
Injecteurs à commande piézoélectrique maintenus dans la culasse par une
D4 Signal de diagnostic, relais des bougies de préchauffage
bride.
En cas d’anomalie, les injecteurs ne sont pas réparables et il est interdit de les E1 Relais des bougies de préchauffage, signal de commande
démonter, de desserrer le raccord adaptateur d’entrée de la canalisation haute E2 Capteur de position, soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR), masse
pression d’un injecteur ou d’alimenter directement en 12 Volts un injecteur. E4 Capteur de position, turbocompresseur (TC), masse
Nombre de trous : 5.
CARROSSERIE

Diamètre des trous : 0,16 mm. G1 Soupape by-pass de liquide de refroidissement, signal de commande (jusqu'en 2005)
Résistance : 200 kΩ. G2 Sonde de débit d'air, masse
G3 Capteur de température d'air d'admission, masse
RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION G4 Boîtier de relais, compartiment moteur, alimentation
La rampe d’injection commune haute pression a pour rôle de réguler la haute
pression, d’amortir les pulsations créées par les injections et de relier les élé- H2 Capteur avant de température, pot catalytique trois branches, signal
ments haute pression entre eux. Elle est en acier mécanosoudé et est fixée au H3 Relais système, signal
bloc-cylindres. Elle supporte un capteur de pression. H4 Alternateur, signal
En réparation, il est interdit de déposer les raccords adaptateurs de sortie de la
rampe. J2 Capteur arrière de température, pot catalytique trois branches, signal

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Sommaire
 Moteur 2.0D

K2 Masse CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR

L2 Soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR), alimentation Le capteur est fixé sur le corps de pompe à huile derrière la poulie de courroie
crantée de vilebrequin.
L3 Vanne de dérivation du radiateur d'air de suralimentation, signal de commande Il fonctionne selon le principe de l’effet Hall.

GÉNÉRALITÉS
L4 Soupape de commande de la pression de carburant, signal de commande Voies du capteur :
M1 Signal de commande du régulateur de pression du turbocompresseur - 1 : masse.
- 2 : signal.
M2 Soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR), masse - 3 : + 5V.
M3 Vanne de commande d'admission, signal de commande
M4 Soupape de commande du volume de carburant, signal de commande IMPLANTATION DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR
Voies non utilisées : A1, A4, B1, B3, E3, F1 à F4, H1, J1, J3 à K1, K3 à L1
Connecteur C – 48 voies
A2 Capteur de température moteur, signal
A3 Signal, capteur de température de carburant
A4 Capteur de pression de carburant, alimentation
B1 Capteur de pression de suralimentation, signal
B2 Capteur de pression de carburant, signal
B3 Capteur de pression de carburant, masse
B4 Capteur de régime du moteur, signal
C1 Capteur de position d'arbre à cames (CMP), signal
D1 Capteur de pression de suralimentation, masse
D4 Capteur de position d'arbre à cames, masse

MÉCANIQUE
E2 Capteur de pression de suralimentation, alimentation
E3 Capteur de position de l'arbre a cames (CMP), alimentation
F1 Capteur de régime du moteur (tr/min), masse
F3 Contacteur de pression d'huile, signal SONDE DE TEMPÉRATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Selon la résistance du capteur, une tension (signal) est transmise au module de
F4 Capteur de régime du moteur (tr/min), alimentation
commande du moteur. A 0 °C, la tension est d’environ 4,0 V. A 100 °C la tension
G1 Capteur de la température du liquide de refroidissement, masse est d’environ 0,5 V.
H3 Sonde de débit d'air, signal Le capteur, du type CTN, est alimenté en 5 V par le module de commande du
moteur. Une température basse a pour résultat une tension élevée (résistance
H4 Masse
élevée), une température élevée a pour résultat une tension basse (résistance
J1 Capteur de température de carburant, masse faible).
J3 Alimentation par le relais système Résistance entre les voies C/A2 – C/G1 : 6,37 kΩ
J4 Masse
K2 Alimentation par le relais système IMPLANTATION DE LA SONDE DE TEMPÉRATURE
K3 Alimentation par le relais système DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
K4 Masse
L1 Injecteur cyl 3, (+)
L2 Injecteur cyl 2, (+)
L3 Injecteur cyl 4, (+)
L4 Injecteur cyl 1, (+)
M1 Injecteur cyl 1, (-)
M2 Injecteur cyl 3, (-)
M3 Injecteur cyl 4, (-)
M4 Injecteur cyl 2, (-)
Voies non utilisées : A1, C2 à C4, D2, D3, E1, E4, F2, G2 à H2, J2 et K1

1. Boîtier thermostatique
2. sonde de température du liquide de refroidissement
CARROSSERIE

IDENTIFICATION DES BORNES DES CONNECTEURS

DU CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR.

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Sommaire
 Moteur 2.0D

CAPTEUR DE PRESSION DE CARBURANT

Le capteur de pression de carburant est monté sur la rampe de carburant qui IMPLANTATION DES CONTACTEURS
distribue le carburant aux quatre injecteurs. DE PRESSION DE CLIMATISATION
Le calculateur de gestion moteur alimente le capteur en 5V.
GÉNÉRALITÉS

Résistance entre les voies :

- C/B2 – C/B3 : 1,34 MΩ
- C/B2 – C/A4 : 1,35 MΩ
- C/B3 – C/A4 : 7,05 kΩ

IMPLANTATION DU CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT

MÉCANIQUE

1. Haute pression – 2. Basse pression

Le module de commande du moteur alimente le capteur en 5 V.

Résistance entre les voies :
- C/E3 – C/C1 : 838 kΩ
- C/E3 – C/D4 : 545 kΩ
- C/D4 – C/C1 : ∞

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT IMPLANTATION DU CAPTEUR DE POSITION ARBRE À CAMES

Le capteur de température de carburant est monté côté basse pression du sys-
tème d’alimentation (conduit de retour). C’est un capteur de type CTN alimenté
en 5V par le calculateur de gestion moteur.
Résistance entre les voies C/A3 – C/J1 : 3,11 kΩ

CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Le capteur de position de la pédale d’accélérateur est situé sur le support de la

pédale d’accélérateur.
Il est alimenté en 12 V par le relais système, par l’intermédiaire d’un fusible.

CAPTEUR DE PÉDALE D’ACCÉLÉRATEUR

SONDE DE DÉBIT ET CAPTEUR

DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION
La sonde de débit d’air est située entre le logement du filtre à air et l’entrée du
turbocompresseur.
Cette sonde fonctionne selon le “principe du fil chaud”. Elle est alimentée en
tension batterie par le relais système et est mise à la masse dans le calculateur
de gestion moteur. Le signal en provenance du capteur est analogique et varie
entre 0,5 et 4,5 V, selon le débit d’air. Un faible débit d’air a pour résultat une
tension basse et un débit élevé engendre une tension élevée.
CONTACTEURS DE PRESSION DE CLIMATISATION La sonde de débit d’air intègre également un capteur de température d’air d’ad-
CARROSSERIE

Les contacteurs de pression de climatisation détectent la pression dans le sys- mission (T1). Le capteur est composé d’une thermistance dont la résistance
tème de climatisation. varie en fonction de la température. Il est alimenté en 5 V par le module de com-
Ils sont alimentés en 12 V par le calculateur de gestion moteur. mande du moteur.
Résistance entre les voies :
CAPTEUR DE POSITION ARBRE À CAMES - B/C1 – B/G2 : 2,51 kΩ
Le capteur de position d’arbre à cames est situé auprès de la roue dentée de dis- - B/C1 – C/H3 : ∞
tribution de l’arbre à cames, sur la culasse. - B/G2 – C/H3 : ∞
Ce capteur a pour rôle de détecter la position de l’arbre à cames et ainsi déter- - B/C1 – fusible 35 : 406 kΩ
miner le cylindre à injecter. - B/G2 – fusible 35 : 404 kΩ
Ce capteur fonctionne selon le principe de Hall. - C/H3 – fusible 35 : ∞.

page 54

Sommaire
 Moteur 2.0D

IMPLANTATION DE LA SONDE DE DÉBIT, IMPLANTATION DU CAPTEUR DE POSITION

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION TURBOCOMPRESSEUR

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
IMPLANTATION DU CAPTEUR
DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION
CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
Le capteur de pression de suralimentation est situé à l’entrée du collecteur d’ad-
mission.
La résistance dans le capteur change selon la pression du collecteur d’admis-
sion ce qui donne un signal de 0,5 à 4,5 V. Une basse pression a pour résultat
une basse tension, une haute pression a pour résultat une haute tension.
Le calculateur de gestion moteur alimente le capteur en 5 V.
Résistance entre les voies :
- C/E2 – C/D1 : 8,3 kΩ
- C/E2 – C/B1 : 2,35 kΩ
- C/B1 – C/D1 : 10,13 kΩ.

IMPLANTATION DU CAPTEUR
DE PRESSION DE SURALIMENTATION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
INJECTEURS
Les quatre injecteurs sont montés sur la culasse et sont raccordés à la rampe de
carburant.
Les injecteurs sont du type piézoélectrique.
Résistance (injecteur n°1, moteur 2.0D) entre les voies C/M3 – C/L3 : 199,6 kΩ.

IMPLANTATION D’UN INJECTEUR

CAPTEUR DE POSITION DU TURBOCOMPRESSEUR

Il est situé sur le turbocompresseur
Le calculateur de gestion moteur alimente le capteur de position en 5 V.
CARROSSERIE

Résistance entre les voies :

- B/E4 – B/D1 : 4,57 kΩ
- B/E4 – B/C4 : 108,5 Ω
- B/D1 – B/C4 : 4,66 kΩ.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR D’ADMISSION

Il est implanté sur le collecteur d’admission
Le capteur de température d’air d’admission est alimenté en 5 V par le calcula-
teur de gestion moteur.
Résistance entre les voies B/A2 – B/G3 : 12,53 kΩ

page 55

Sommaire
 Moteur 2.0D

CONTACTEUR DE PRESSION D’HUILE Résistance (aux bornes des connecteurs du calculateur de gestion moteur) :
Le contacteur de pression d’huile est situé à l’avant du bloc moteur sur le refroi- - B/L2 – B/M2 : 3,9 Ω
disseur d’huile. - B/E2 – B/D2 : 79,1 kΩ
Le contacteur de pression d’huile est alimenté en 12 V par le calculateur de ges- - B/E2 – B/C3 : 30,7 kΩ
- B/D2 – B/C3 : 89 kΩ.
GÉNÉRALITÉS

tion moteur (ECM).

Résistance entre la voie C/F3 et la masse : 0,6 à 0,9 Ω
IMPLANTATION DE L’ÉLECTROVANNE EGR
IMPLANTATION DU CONTACTEUR DE PRESSION D’HUILE
MÉCANIQUE

CAPTEUR DE PRESSION DU FILTRE À PARTICULES

RELAIS PRINCIPAL (RELAIS SYSTÈME) Le capteur de pression du filtre à particules est fixé au bac à batterie.
Le relais principal se trouve sur le boîtier à fusibles et relais dans le comparti- Il est alimenté en 5 V par le calculateur de gestion moteur et produit un signal
ment moteur. variant de 0,5 à 4,5V.
Le relais est mécanique. En position de repos, le circuit du relais est ouvert. Les Résistance (entre les voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur) :
bornes du relais principal (#30 et #86) sont alimentées en tension par la batte- - B/G4 – B/K1 : 65 kΩ
rie. Quand la clé de contact a été tournée et que le calculateur de gestion moteur - B/G4 – C/F3 : 63,6 kΩ
est alimenté, la borne (#85) sur le relais principal est mise à la masse par le - B/K1 – C/F3 : 4,7 kΩ
module de commande du moteur. Quand la borne (#85) est mise à la masse, le
relais est activé et un certain nombre de composants sont alimentés via la borne IMPLANTATION DU CAPTEUR DE PRESSION
de relais (#87). DU FILTRE À PARTICULES
Résistance entre la voie B/H3 et le fusible 9 : 93,4 Ω

MODULE DE COMMANDE DU VENTILATEUR

DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Le ventilateur de refroidissement du moteur peut fonctionner jus-

qu’à 6 minutes après l’arrêt du moteur. La durée de ce fonctionne-
ment après l’arrêt du moteur dépend de la température du moteur,
de la température qui règne dans le compartiment moteur et du niveau de
pression dans le système de climatisation.

Le ventilateur de refroidissement du moteur et son module de commande se

trouvent derrière le radiateur. Il est commandé par le calculateur de gestion
moteur et alimenté en + 12V par l’intermédiaire d’un fusible.

IMPLANTATION DU MODULE DE COMMANDE DU VENTILATEUR

DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU FILTRE À PARTICULES

Le capteur de température, du type à Coefficient de Température Négatif (CTN),
est fixé sur le corps du filtre à particules.
Il est alimenté en 5 V par le calculateur de gestion moteur.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU CATALYSEUR

Le capteur de température, du type CTN, est installé sur le pot catalytique trois
voies.
Le capteur est alimenté en 5 V par le calculateur de gestion moteur (ECM).
CARROSSERIE

SYSTÈME DE DOSAGE D’ADDITIF

Le module de dosage d’additif (ADM) se trouve sous le coussin du siège arrière
gauche. Il est alimenté par le module d’électronique central (CEM).
DÉPOLLUTION La pompe est intégrée au réservoir d’additif.
Le module de dosage d’additif :
ELECTROVANNE EGR - calcule la quantité d’additif devant être ajoutée dans le réservoir principal de
La vanne EGR (moteur pas à pas) est commandée électriquement par le calcu- carburant après avoir fait le plein
lateur de gestion moteur (ECM) par un signal à modulation d’impulsions - commande la pompe d’additif selon la quantité calculée
Alimentation : 5 volts. - contrôle le niveau dans le réservoir d’additif

page 56

Sommaire
 Moteur 2.0D

- avertit le conducteur à l’aide d’un message texte ou en allumant le témoin de PRÉCHAUFFAGE

dysfonctionnement du moteur (MIL) pour indiquer que le niveau d’additif dans
le réservoir séparé est faible ou que le réservoir est vide. RELAIS DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE (jusqu’en 2007)
Le relais des bougies de préchauffage est situé sur le longeron avant dans le

Pour que le bruit provenant de la pompe d’additif ne soit pas gênant,
l’alimentation en additif ne doit pas débuter avant que la vitesse du
véhicule ne dépasse 40 km/h. Mais, si cette vitesse n’est pas atteinte
dans les 4 minutes après le démarrage du moteur suivant un plein, le dosage
débutera de toute façon.
GÉNÉRALITÉS
compartiment moteur.
Il a pour fonction d’activer et de diagnostiquer les quatre bougies de préchauf-
fage. Le relais des bougies de préchauffage est commandé par le calculateur de
gestion moteur.
Il est alimenté en tension par le relais système par l’intermédiaire d’un fusible
de la boîte à fusibles du compartiment moteur.

SYSTÈME DE DOSAGE D’ADDITIF

RELAIS DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE

RELAIS DES BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE (à partir de 2008)

Le relais des bougies de préchauffage se trouve dans la boîte à fusibles du com-

MÉCANIQUE
partiment moteur.
Il est alimenté par le calculateur de gestion moteur et a pour fonction d’alimen-
ter les bougies de préchauffage.
Il est alimenté en tension par le relais système par l’intermédiaire d’un fusible
du boîtier à fusibles et relais dans le compartiment moteur.
Résistance :
- voie E1du connecteur B du calculateur de gestion moteur et le fusible 32 : 76 Ω
1. Module de dosage d’additif (ADM) - voie D4 connecteur B du calculateur de gestion moteur et la masse : 1,2 kΩ.
2. Réservoir d’additif avec pompe intégrée et capteur de niveau
3. Soupape de ventilation du réservoir BOUGIES DE PRÉCHAUFFAGE
4. Flexible d’alimentation et injecteur
5. Réservoir principal de carburant Les bougies de préchauffage sont fixées du côté admission de la culasse.
6. Soupape de dérivation (libère tout excès d’additif lors du remplissage) Elles sont alimentées par le relais des bougies de préchauffage et mises à la
7. Branchement pour le remplissage d’additif. masse via la culasse.
Résistance d’une bougie : 0,9 Ω.
Affectation des voies du connecteur du module de dosage d’additif
Voies Affectation

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 Alimenté via le module d'électronique central (CEM).
6 CAN H1
7 CAN H2
8 Masse
9 Signal de sortie vers la pompe
10 Masse de signal, pompe et capteur de niveau
11 Signal de référence, capteur de niveau
13 Signal, capteur de niveau
Voies non utilisées : 2 à 5, 12, 14 à 16

BROCHAGE DU CONNECTEUR
DU MODULE DE DOSAGE D’ADDITIF
CARROSSERIE

page 57

Sommaire
 Moteur 2.0D

Ingrédients
DISTRIBUTION
GÉNÉRALITÉS

Périodicité d’entretien : Périodicité d’entretien :

Remplacement tous les 240 000 km ou tous les 10 ans. Remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
COURROIES DES ACCESSOIRES FILTRE À AIR
Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
Périodicité d’entretien : en avant du passage de roue gauche.
Remplacement tous les 240 000 km ou tous les 10 ans.
Périodicité d’entretien :
HUILE MOTEUR Remplacement tous les 60 000 km ou 3 ans.

Préconisation : FILTRE À COMBUSTIBLE

Huile multigrade de viscosité SAE 5W30 et de qualité WSSconseillée. Fixé à un support sur la culasse, à droite dans le compartiment moteur.
Norme ACEA : A3/B3/B4.
Périodicité d’entretien :
Référence : Remplacement tous les 60 000 km ou 3 ans.
1161754–755–756.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacités :
Avec remplacement du filtre à huile : 5,5 litres. Préconisation :
Sans remplacement du filtre à huile : 5 litres. Antigel WSS-M97B44-D jusqu’ à – 25 ºC avec une concentration de 50% d’eau
et 50% d’antigel.
Périodicité d’entretien :
Vidange tous les 20 000 km ou 1 an. Niveau :
Contrôle du niveau tous les 2 500 km.
MÉCANIQUE

FILTRE À HUILE
Filtre interchangeable dans un bocal vissé sur l’échangeur eau-huile, à l’avant Périodicité d’entretien :
du bloc cylindre. Pas de périodicité de remplacement prévu.

Couples de serrage (daN.m)

BLOC-CYLINDRES
Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents Chapeau de bielle sur tige de bielle :
“éclatés de pièces” dans les méthodes. - 1re passe : 1 - 2e passe : 70°
Chapeau de palier de vilebrequin :
- 1re passe : 2,5 - 2e passe : 60°
Les vis recouvertes d’un produit de freinage ou d’étanchéité pour Vis du volant moteur sur le vilebrequin : 4,8
filetage doivent être systématiquement remplacées par des neu-
ves recouvertes du même type de produit. LUBRIFICATION
Pour les couples de serrage non mentionnés, se reporter au tableau générique Carter d’huile : 1,6
ci-dessous. Bouchon de vidange de l’huile moteur : 3,4
Pompe à huile sur bloc-cylindres : 1,6
Couple de serrage générique pour les vis de classe de solidité 8.8 Couvercle de filtre à huile : 2,6
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Gicleur de fond de piston : 1

Filet Couple de serrage (daN.m) Manocontact de pression d’huile : 3,5
M5 0,5 Tuyau de pression d’huile sur le turbocompresseur : 2,8
M6 1
REFROIDISSEMENT
M7 1,7
Boîtier de thermostat : 1,8
M8 2,4 Pompe à eau : 1,6
M10 5
M12 8
ALIMENTATION EN CARBURANT
Sonde de température sur catalyseur : 3
M14 13 Conduite sous pression : 3
Bride d’injecteur :
ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES - 1re passe : 0,4 - 2e passe : 45°
Vis de galet tendeur : 4,8 Injecteur : 1
Support alternateur/compresseur de clim : 4,8 Pompe haute pression : 2
Fixation arrière de l’alternateur : 4,8 Bouchon de vidange du filtre à carburant : 0,2.
Fixation avant de l’alternateur : 2,5.
DISTRIBUTION ALIMENTATION EN AIR / ÉCHAPPEMENT
Vis de roue dentée d’arbre à cames d’échappement : Vis du répartiteur d’admission sur la culasse :
- 1re passe : 2 - 2e passe : 60°. - 1re passe : 0,5 - 2e passe : 1
Vis de carter arrière de distribution : 0,7 Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1
Vis de tendeur de chaîne d’arbre à cames : 0,6 Ecrou du collecteur d’échappement : 3
Vis de galet enrouleur : 4,5 Turbocompresseur sur collecteur d’échappement : 2,5
Vis de galet tendeur : 2,1 Collier du catalyseur 4,7
Vis de poulie de vilebrequin : Boîtier papillon sur collecteur d’admission : 1.
- 1re passe : 7 - 2e passe : 60°.
CARROSSERIE

SUPPORTS MOTEUR
CULASSE Support silentbloc 2 vis sur longeron : 9
Carter chapeau palier d’arbre cames sur culasse :
- 1re passe : 0,5 - 2e passe : 1. Support silentbloc 2 goujons sur support moteur : 1,2
Vis de culasse sur bloc-cylindres : Support silentbloc 2 écrous : 9
- 1re passe : 6 - 2e passe : 220°. Support moteur gauche sur moteur : 5,6
Vis du répartiteur d’admission sur la culasse : Support boîte de vitesses sur boîte de vitesses : 9
- 1re passe : 0,5 - 2e passe : 1. Silentbloc de boîte de vitesses sur longeron :
Goujon du collecteur d’échappement sur la culasse : 1 - 1re passe : 3,5 - 2e passe : 60°
Ecrou du collecteur d’échappement : 3 Vis central du silentbloc sur la boîte de vitesses : 15
Capteur de position arbre à cames : 0,2 Biellette anticouple : 8.

page 58

Sommaire
 Moteur 2.0D

Schémas électriques

[ [
LÉGENDE

GÉNÉRALITÉS
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.

ABRÉVIATIONS 6/26. Alternateur

X = Accessoires (position audio) 6/29. Moteur du ventilateur électrique
S = Tension avec “clé insérée” 6/33. Pompe d’additif
15 = Le contact demeure sous tension durant le démarrage 6/99. Vanne de commande d’admission
15l = Le contact est coupé durant le démarrage 7/6. Capteur de pression d’huile
30 = Courant constant de la batterie 7/16. Capteur de température de liquide de refroidissement
50 = Démarrage. 7/17. Sonde de masse d’air MAF
AUTO = Boîte de vitesses automatique 7/21. Capteur de position d’arbre à cames
AWD = Quatre roues motrices 7/25. Capteur d’impulsions
CAN = Communication CAN 7/51. Capteur de pédale d’accélérateur
D = Diesel 7/71. Capteur de pression de suralimentation
DPY = Ecran d’affichage 7/77. Capteur de température d’admission d’air
ECC = Climatisation électronique 7/86. Capteur de température d’air, admission, Diesel
ETA = Moteur de boîtier de volet 7/154. Capteur de température de carburant
EXT. X = Alimentation 7/162. Capteur de pression de conduit de carburant
X = amplifiée 7/172. Capteur de position d’arbre à cames
GDL = Lampe à décharge 7/174. Capteur de pression différentielle filtre à particules

MÉCANIQUE
HISPEED = Réseau informatique haute vitesse 7/190. Capteur de température du catalyseur
IR = capteur infra-rouge 7/191. Capteur de température de filtre à particules
LIN = Communication 7/192. Détecteur d’eau
LIN LHD = Volant côté gauche 7/193. Capteur de position turbo
LOSPEED = Réseau informatique basse vitesse 8/6. Injecteur
MAN = Boîte de vitesses manuelle 8/7. Injecteur
MEMORY = Mémoire siège conducteur 8/8. Injecteur
MMS = Capteur de déplacements importants 8/9. Injecteur
PETROL = Essence 8/77. Valve de régulation de volume de carburant
RHD = Volant côté droit 8/82. Solénoïde de géométrie turbo variable
SCR = Blindage 8/120. Soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR)
SRS = Coussin gonflable 8/121. Soupape de dérivation refroidisseur d’air de
T = Moteur turbo suralimentation
W/O = Sans 8/122. Vanne de dérivation refroidisseur d’air de suralimentation
2WD = Deux roues motrices 8/132. Valve de régulation d’admission
4CYL, I4 = Moteur 4 cylindres 8/133. Valve de régulation de pression de carburant
5CYL, I5 = Moteur 5 cylindres 9/32. Résistance à coefficient de température positif (PTC),
ventilation du carter de moteur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ELÉMENTS 9/38. Filtre à carburant à chauffage électrique
1/1. Batterie 15/31. Centrale électrique du compartiment moteur
2/14. Relais, bougies de préchauffage 20/23. Bougie de préchauffage
2/23. Relais de pompe à carburant 20/24. Bougie de préchauffage
2/32. Relais principal du calculateur de gestion moteur 20/25. Bougie de préchauffage
2/35. Relais de démarreur 20/26. Bougie de préchauffage
3/1. Serrure d’allumage
3/9. Contact de feux stop
3/39. Contact de pédale d’embrayage
4/46.1. Module de commande du moteur (ECM), 5 cyl
4/46.2. Module de commande du moteur (ECM), 5 cyl. Turbo
4/46.3. Module de commande du moteur (ECM), 5 cyl. 2,4 l D CODES COULEURS
4/46.4. Module de commande du moteur (ECM), 4 cyl. 2,0 l D
4/46.5. Module de commande du moteur (ECM), 4 cyl. 1,6 l D BK, SB = Noir OG, OR = Orange
4/46.6. Module de commande du moteur (ECM), 4 cyl. 1,8 l BN = Marron PK, P = Rose
4/46.7. Module de commande du moteur (ECM), 4 cyl. 1,6 l BU, BL = Bleu RD, R = Rouge
4/56. Module d’électronique central (CEM) GN = Vert VT, VO = Violet
4/71. Unité de commande du ventilateur électrique GY, GR = Gris WH, W = Blanc
6/25. Démarreur LGN = Vert clair YE, Y = Jaune
CARROSSERIE

page 59

Sommaire
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 60

Sommaire
Moteur 2.0D

GESTION MOTEUR 1/1

Sommaire
GESTION MOTEUR 2/2
Moteur 2.0D

page 61
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur 2.0D

MOTOVENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

page 62

Sommaire
 Moteur 2.0D

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

ALTERNATEUR RÉGULATEUR DE CHARGE

page 63

Sommaire
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 64

Sommaire
Moteur 2.0D

DÉMARRAGE
 Moteur 2.0D

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Les moteurs sont équipés de poussoirs hydrauliques. Ils compensent automatiquement le jeu de fonctionnement entre
les arbres à cames et les soupapes. Il n’y a donc pas de réglage de jeu aux soupapes.
La dépose de la courroie de distribution, de la culasse et de la pompe haute pression d’injection se font mécanique en
place.
Le groupe mototracteur se dépose par le dessous du véhicule après dépose du berceau.
La dépose de la pompe à huile s’effectue après avoir déposé, la distribution et le carter d’huile.

Courroie CHEMINEMENT
- [3]. Pige de calage de l’arbre à cames (réf : 999
7122) (Fig.4).
d’accessoires DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES

REMPLACEMENT
DE LA COURROIE D’ACCESSOIRES

MÉCANIQUE
OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Goupille, Ø 5 mm.

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer le cache moteur.
• Tourner le galet tendeur (1) dans le sens inverse
horaire (Fig.1).

FIG. 4

ACCÈS À LA COURROIE
• Placer le véhicule sur un pont élévateur.
• Débrancher la batterie.
• Déposer :

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Vilebrequin - la roue avant droite
2. Compresseur de climatisation - la protection sous moteur
3. Alternateur
4. Galet tendeur. - le passage de roue droit
5. Courroie d’accessoires - la courroie d’accessoires (voir opération concer-
6. Trous de verrouillage. née).
- le vase d’expansion du circuit de refroidissement
FIG. 2 - le tuyau d’air de suralimentation du collecteur
d’admission
COURROIE DE DISTRIBUTION - le démarreur sans débrancher les connections
électriques et le mettre de côté
FIG. 1 OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- [1]. Bloque vilebrequin (exemple : Facom D86) La dépose du démarreur est nécessaire
• Poser une goupille [1] dans l’orifice du galet ten- - [2]. Pique de calage du vilebrequin (réf : 999 7121) afin d’accéder à l’orifice de pigeage du
deur. (Fig.3). vilebrequin.
• Lever le véhicule roues pendantes.
• Déposer : - les flexibles de carburant à partir du filtre à carbu-
- le cache inférieur du moteur rant en débranchant les raccords rapides.
- la courroie.

POSE Obturer les orifices laissés à l’air libre.

La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
dépose en respectant le cheminement de la cour-
roie (Fig.2). - le cache supérieur de la courroie de distribution
• Mettre en place un palan ou une grue d’atelier,
CARROSSERIE

puis déposer le silentbloc du support moteur avant

Distribution droit.
• Déposer le couvercle supérieur de la courroie de
JEU AUX SOUPAPES distribution
Le réglage du jeu aux soupapes n’est ni nécessaire, • Abaisser le moteur de 15 cm environ.
ni possible puisque le moteur est équipé de pous- • Mettre en place un bloque volant moteur [1].
soirs hydrauliques. Le seul contrôle possible est • Déposer :
celui de l’état de surface du poussoir et de l’arbre à - la poulie d’entraînement des accessoires
cames ainsi que son bon coulissement dans la - l’outil [1]
culasse, lequel doit se faire librement et sans jeu. FIG. 3 - le cache inférieur de courroie de distribution.

page 65

Sommaire
 Moteur 2.0D

CALAGE ET DÉPOSE DE LA COURROIE

• Introduire la pige de calage du vilebrequin [2] dans l’orifice situé derrière le démarreur (Fig.5).
GÉNÉRALITÉS

1. Poulie d’arbre à cames

2. Galet tendeur
3. Pompe à eau
4. Pignon de vilebrequin
5. Galet enrouleur.
MÉCANIQUE

FIG. 5

• Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que la pige [3] - un galet tendeur neuf.

s’engage dans le trou de pigeage du volant moteur.
Lorsque la pige est en place, le vilebrequin
doit être immobilisé et la clavette du pignon
de vilebrequin (4) dirigé vers le haut.
• Engager la pige de calage de l’arbre à cames [3]
dans l’orifice de calage de la poulie d’arbre à
cames.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Respecter impérativement au montage,
le sens de défilement (inscriptions lisi-
bles quand on se trouve face à la distri-
bution). Contrôler l’absence de fuite au niveau
des bagues d’étanchéité d’arbre à cames et de
vilebrequin, et du joint de pompe à eau. Si néces-
saire, remplacer les joints défectueux.
• Reposer
- un galet enrouleur neuf.
- le support moteur.
• S’assurer que :
- le galet tendeur est en position détendu
- le moteur est au point de calage (Fig.5).
• Mettre en place la pige de vilebrequin [2].
• Commencer par poser la courroie sur le pignon de
vilebrequin puis dans l’ordre suivant :
- vilebrequin
- galet enrouleur.
- poulie d’arbre à cames.

- galet tendeur.
• Desserrer la vis centrale du galet tendeur (2). - pompe à eau.
• Détendre la courroie. Poser sa vis de fixation sans la bloquer et • Placer l’index (8) sous le repère (9) en tournant le
• Déposer : laisser un espace nécessaire pour la galet tendeur (10) dans le sens inverse horaire
- la courroie de distribution repose du support moteur. (Fig.7) et serrer la vis du galet tendeur.
- le galet tendeur
- les 3 vis supérieures du support moteur (6) (Fig.6).

FIG. 6
FIG. 7
• Desserrer la vis inférieure (7) du support moteur.
• Déposer :
- le support moteur
- la vis (7)
CARROSSERIE

- le galet enrouleur.

REPOSE, TENSION ET CONTRÔLE

DU CALAGE DE LA COURROIE

Lors du remplacement de la courroie de

distribution, il est préférable de remplacer
également le galet tendeur avec le galet
enrouleur. Dans le cas contraire, s’assurer qu’ils
tournent librement sans point dur ni jeu excessif.

page 66

Sommaire
 Moteur 2.0D

• Reposer le cache inférieur de courroie de distribu-

tion. DISTRIBUTION
• Poser l’outil d’immobilisation du vilebrequin [1].
• Reposer la poulie d’entraînement des accessoires.
• Déposer les différents outils mis en place.

GÉNÉRALITÉS
• Effectuer les 10 tours de vilebrequin dans le sens
de rotation du moteur.
• Piger le volant moteur et la roue dentée d’arbre à
cames.
• Bloquer le volant moteur avec l’outil [1].
• Desserrer la poulie des accessoires et le galet ten-
deur.
• Tourner le galet tendeur (2) dans le sens horaire et
placer l’index (8) en face du repère (9) (Fig.8).

MÉCANIQUE
FIG. 8

• Serrer le galet tendeur et la poulie des accessoires

aux couples prescrits.
• Enlever les outils de calage et tourner le moteur
de 2 tours. 1. Carters de distribution
2. Galet enrouleur (4,5 daN.m) 12. Coupelle
• Piger le vilebrequin et la roue dentée d’arbre à 3. Galet tendeur (2,5 daN.m) 13. Ressort
cames et contrôler que l’index (8) est toujours en 4. Roue dentée d’arbre à cames (2 daN.m +60°) 14. Joint de soupape
face du repère (9). 5. Chaîne 15. Étrier de linguet
• Recommencer les opérations précédentes si ce 6. Patin 16. Butée hydraulique
n’est pas le cas. 7. Tendeur hydraulique de chaîne (0,6) 17. Soupape d’admission
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre 8. Arbre à cames d’échappement 18. Soupape d’échappement
inverse aux opérations de dépose. 9. Arbre à cames d’admission 19. Bague d’étanchéité
10. Linguet 20. Courroie

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
11. Clavettes 21. Fixation du carter Ar (0.7 daN.m).

Lubrification Inspecter les pièces, si une pièce pré-

DÉPOSE-REPOSE sente une usure excessive ou des rayu-
res importantes, remplacer la pompe.
DE LA POMPE À HUILE

• Remonter l’ensemble pompe, chaîne et pignon de

La dépose de la pompe à huile s’effectue pompe à huile en respectant les couples de ser-
après avoir déposé la distribution et le car- rage.
ter d’huile. • Fixer la jauge d’huile sur la crépine.
• Nettoyer les plans de joint du carter de fermeture
DÉPOSE de pompe à huile. Utiliser pour cela un produit chi-
• Lever et caler l’avant du véhicule. mique de décapage afin de dissoudre les traces des
• Déposer le carénage sous le moteur. anciens joints et proscrire l’utilisation d’outils tran-
• Vidanger l’huile moteur. chants qui endommageraient les plans de joint.
• Déposer : • Appliquer soigneusement un cordon de 3 mm d’é-
- la courroie de distribution (voir opération concer- paisseur de pâte d’étanchéité sur le plan de joint du
née). carter de fermeture de la pompe à huile.
- le carter d’huile, en repérant la position de ses vis • Remonter un joint neuf sur le vilebrequin.
de fixation. FIG. 9
• Remonter la courroie de distribution.
- le joint de vilebrequin côté distribution. • Remplir le moteur d’huile préconisée.
- les vis (1) du carter de fermeture (2) côté pompe à
huile (Fig.9).
- le carter (2) de fermeture coté pompe à huile.
CARROSSERIE

- la vis (3) de la jauge à huile sur la crépine (Fig.10).

- les trois vis (4) de fixation de la pompe à huile.
- la pompe à huile (5) en même temps que la chaîne
(6) et le pignon (7).
• Récupérer la clavette du pignon de pompe à huile
sur le vilebrequin.

REPOSE
• Placer la clavette du pignon de pompe à huile
avant de remonter celui-ci. FIG. 10

page 67

Sommaire
 Moteur 2.0D

LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Jauge de niveau d’huile 10. Crépine d’aspiration 17. Turbocompresseur

2. Guide de jauge supérieur 11. Support de filtre à huile 18. Corps de pompe à huile
3. Carter-cylindres 12. Filtre à huile 19. Chaîne de pompe à huile
4. Bouchon obturateur 13. Couvercle de filtrer à huile (2,6 daN.m) 20. Pignon de pompe à huile (1,6 daN.m)
5. Sonde de niveau d’huile 14. Décanteur d’huile 21. Canalisation de réaspiration d’huile
6. Manocontact de pression d’huile (3,5 daN.m) 15. Canalisation de graissage 22. Vis creuse d’alimentation en huile du
7. Joints du turbocompresseur turbocompresseur (2,8 daN.m)
8. Bouchon de vidange (3,5 daN.m) 16. Canalisation de retour d’huile du 23. Fixation de la pompe à huile sur le carter
9. Pompe à huile turbocompresseur cylindre (1,6 daN.m).

page 68

Sommaire
 Moteur 2.0D

CONTRÔLE DE LA PRESSION D’HUILE • Reposer le bouchon de vidange de liquide de refroi-

dissement avec un joint neuf sur le bloc cylindre.
OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Accoupler la durit inférieure du radiateur de
- [1]. Manomètre (mini 4 bars). refroidissement moteur.

GÉNÉRALITÉS
- [2]. Adaptateur (réf : 999 7127-7) (Fig.11).
REMPLISSAGE ET PURGE
Ne jamais réutiliser le liquide de refroi-
dissement usagé lors du remplacement
du radiateur, de la culasse ou du joint
de culasse.

• Mettre en place les outils de remplissage [1] et [2].

FIG. 13 Les outils [1] et [2] ont deux fonctions :

- remplissage purge du circuit de refroidis-
sement.
- mise sous pression pour contrôle de l’étan-
chéité du circuit de refroidissement.
Dans le cas du remplissage purge, le manomètre
n’est pas utile, le but étant de surélever le niveau
de liquide de refroidissement au dessus du point
le plus haut du circuit afin de chasser l’air pou-
vant s’y trouver.

• Verser lentement le liquide de refroidissement,

jusqu’à ce qu’il s’écoule par la vis de purge.
FIG. 11 • Fermer la vis de purge.

MÉCANIQUE
• Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti.
CONTRÔLE
• Débrancher la batterie. Maintenir le niveau de liquide au dessus
• Déposer la protection sous moteur. du point le plus haut du circuit.
• Débrancher puis déposer le manocontact de pres-
sion d’huile (Fig.12).
FIG. 14 • Maintenir le régime de 1 500 à 2 000 tr/mn jusqu’à
la fin du deuxième cycle de refroidissement
• Déposer le bouchon du vase d’expansion. (enclenchement puis arrêt du motoventilateur).
• Ouvrir la vis de purge (Fig.15).
Ne pas activer la climatisation pendant
cette opération pour ne pas déclencher
le motoventilateur intempestivement.

• Déposer les outils [1] et [2].

• Refermer le vase d’expansion.
• Laisser tourner le moteur au ralenti jusqu’a la fin

FIG. 12
• Brancher le manomètre muni de l’adaptateur [1]
en lieu et place du manocontact.
• Amener le moteur à sa température normale de
fonctionnement.
• Contrôler la pression d’huile à 80°C :
- régime moteur à 2 000 tr/min. La pression d’huile
est de 2 bars.
- régime moteur à 4 000 tr/min. La pression d’huile
est de 4 bars.
• Couper le moteur.
• Débrancher le manomètre.
• Reposer le manocontact.
• Contrôler l’absence de fuite d’huile.
FIG. 15
• Placer sous le radiateur un récipient afin de récu-
pérer le liquide de refroidissement.
• Désaccoupler la durit inférieure du radiateur de
refroidissement moteur.
• Placer sous le bloc cylindre un récipient afin de
récupérer le liquide de refroidissement.
• Déposer le bouchon de vidange du bloc cylindre
(Fig.16).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
d’un troisième cycle de refroidissement.
• Couper le moteur et le laisser refroidir.
• Faire l’appoint, si nécessaire, avec le liquide pré-
conisé jusqu’au repère “MAX”.
À la fin de l’opération, s’assurer que la
quantité admise dans le circuit est au
moins égale à celle retirée.
POMPE À EAU
DÉPOSE
• Déposer la courroie de distribution (voir opération
concernée).
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse-
ment (voir opération concernée).
• Déposer la pompe à eau avec son joint (Fig.17).

Refroidissement
REMPLACEMENT DU LIQUIDE
DE REFROIDISSEMENT

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
CARROSSERIE

- [1]. Outil de remplissage par gravité (réf : 951

2957) (Fig.13).
- [2]. Bouchon de remplissage par gravité (réf : 951
2955) (Fig.14).
FIG. 16
VIDANGE
• Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroi-
dissement.
Le moteur doit être froid. • Rincer abondamment à l’eau claire le circuit de
refroidissement. FIG. 17

page 69

Sommaire
 Moteur 2.0D

REPOSE • Désaccoupler du radiateur le tuyau de retour du • porte-injecteurs.

Respecter les points suivants :
- nettoyer le plan de joint sur le bloc-cylindres.
- remplacer le joint d’étanchéité.
GÉNÉRALITÉS
vase d’expansion. - avant toute intervention sur le moteur, effectuer
• Déposer le radiateur équipé du motoventilateur. une lecture des mémoires du calculateur d’injec-
• Enfoncer les deux clips de retenue et soulever le tion.
ventilateur tout droit vers le haut (Fig.20). - ne pas dissocier la pompe haute pression carbu-

- respecter l’ordre de serrage (Fig.17).

- remplir le circuit de refroidissement et procéder à rant des éléments suivants :
la purge (voir opération concernée). • désactivateur du 3e piston haute pression carbu-
rant.
RADIATEUR • bague d’étanchéité d’axe d’entraînement de
pompe.
DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
• raccord de sortie haute pression.
DÉPOSE - ne pas dissocier le capteur haute pression de la
• Procéder à la vidange du circuit de refroidisse- rampe commune.
ment (voir opération concernée). - ne pas ouvrir les injecteurs.
• Déposer : - ne pas dévisser le raccord haute pression des
- le bouclier avant (voir opération concernée au injecteurs.
chapitre “CARROSSERIE). - ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
- les 2 avertisseurs sonores. teurs.
• Décrocher le tuyau de retour du vase d’expansion - tout raccord ou tuyau haute pression déposé doit
de ses clips de fixation sur le radiateur (Fig.18). obligatoirement être remplacé par un neuf.
FIG. 20 - en fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
cuit. Pour cela, pulvériser un produit détecteur de
REPOSE fuite approprié (par exemple Ardox 9D1 Brent) sur
Respecter les points suivants : les raccords qui ont fait l’objet de l’intervention.
- s’assurer de la présence des 2 clips de retenue Laisser sécher le produit puis démarrer le moteur,
fixant le motoventilateur. et vérifier l’absence de fuite, moteur tournant en
accélérant puis en effectuant un essaie routier. Le
MÉCANIQUE

- accoupler la durit de retour du vase d’expansion

FIG. 18
• Débrancher le connecteur du motoventilateur.
• Désaccoupler le conduit du collecteur d’air d’ad-
mission.
• Déposer :
- les déflecteurs inf et sup d’air du radiateur.
- l’échangeur air/air du circuit de suralimentation.
• Suspendre le condenseur de climatisation par ses
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
sur le radiateur avant de le fixer définitivement. cas échéant remplacer les pièces défectueuses.
- s’assurer de l’enclenchement des tétons de posi-
tionnement du bord supérieur dans les bagues en
caoutchouc.
- s’assurer du bon cheminement et des branche- CALCULATEUR DE GESTION MOTEUR
ments des faisceaux de câblage.
- remplir le circuit de refroidissement et procéder à
la purge (voir opération concernée). Le calculateur de gestion moteur est placé
dans un caisson à l’avant du passage de
roue avant gauche.
Alimentation
en combustible – DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
Gestion moteur • Déposer :
- la roue AVG
PRÉCAUTIONS À PRENDRE - la pare boue AVG.
Avant toute intervention sur les circuits basse et haute

- les fixations du couvercle étanche du boîtier de

deux côtés pression d’alimentation en combustible, il est néces- calculateur.
• Enfoncer les loquets dans la fixation inférieure du saire de respecter les consignes suivantes : • Déclipper le calculateur (1) (Fig.21).
condenseur (Fig.19).
Les interventions sur le circuit haute Prendre soin de ne pas endommager le
pression doivent être effectuées par du faisceau.
personnel spécialisé informé des consi-
gnes de sécurité et des précautions à prendre.

- interdiction de fumer à proximité du circuit haute

pression.
- ne pas travailler à proximité de flammes ou étin-
celles.
- les interventions sur le circuit haute pression
moteur tournant sont interdites.
- avant chaque intervention sur le circuit haute
pression, s’assurer que la pression soit bien redes-
cendue à la pression atmosphérique à l’aide d’un
FIG. 19 outil de diagnostique. Une fois le moteur coupé, la
chute de pression peut prendre quelques minutes.
- moteur tournant, se tenir hors de portée d’un FIG. 21
• Soulever le condenseur afin de le libérer de ces
éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
loquets.
blessures sérieuses. • Débrancher les connecteurs (2) du calculateur.
- ne pas approcher la main près d’une fuite sur le • Déposer le calculateur.
Prendre soin de ne pas endommager le circuit haute pression carburant.
CARROSSERIE

condenseur ou ces conduits. - l’aire de travail doit être toujours propre et déga-
gée; les pièces démontées doivent être stockées à
• Bloquer provisoirement et protéger le conden- l’abri de la poussière.
seur. - avant d’intervenir sur le système, il est nécessaire
• Désaccoupler : de nettoyer les raccords des éléments des circuits
- les durits du radiateur. sensibles suivants :
- les faisceaux attenants au bloc radiateur. • filtre à carburant.
• Soutenir par le dessous le bloc radiateur. • pompe haute pression carburant.
• Déposer les 4 vis de fixation de la traverse infé- • rampe d’alimentation.
rieure. • canalisations haute pression.
REPOSE
Respecter les points suivants :
- brancher les connecteurs du calculateur avant de
le reclipper dans son caisson.
- veiller à ne pas pincer le faisceau.
- reposer le couvercle en s’assurant de l’étanchéité
du caisson.
Si le calculateur a été remplacé, il est nécessaire de
procéder à une réinitialisation du système à l’aide
d’un outil de diagnostic.

page 70

Sommaire
 Moteur 2.0D

REFROIDISSEMENT

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Radiateur de refroidissement
2. Support radiateur de refroidissement
3. Motoventilateur
4. Boîtier thermostat d’eau (1,8 daN.m)
5. Sonde de température d’eau
6. Joints d’étanchéité
CARROSSERIE

7. Collecteur d’eau
8. Pompe à eau
9. Vase d’expansion
10. Radiateur de chauffage
11. Échangeur d’eau/EGR
12. Durit
13. Échangeur eau/huile
14. Électrovanne
15. Électrovanne de passage du thermostat
16. Fixation de la pompe à eau (1,6 daN.m).

page 71

Sommaire
 Moteur 2.0D

POMPE HAUTE PRESSION

Avant toute intervention sur le circuit

haute pression, respecter les précautions
GÉNÉRALITÉS

à prendre.

DÉPOSE
• Déposer :
- le conduit d’admission du filtre à air vers le turbo-
FIG. 24
compresseur.
- la canalisation haute pression (1) (Fig.22).

- le connecteur de sonde de pression absolue au

collecteur. Ne pas desserrer le raccord de l’injec-
teur. Le maintenir lors du desserrage de
- le tuyau d’admission de papillon de coupure d’air. la canalisation haute pression.
- le tuyau de dérivation d’échangeur thermique.
FIG. 22 - le tuyau de commande de dépression de papillon
• Déposer les vis (5) de fixation de la rampe (6) et la
MÉCANIQUE

• Désaccoupler les conduites de carburant (2) et (3).
• Débrancher tous les connecteurs attenant à la
pompe haute pression.
• Déposer les fixations (4) (Fig.23) de la pompe.
de coupure d’air.
- le tuyau de commande de dépression de dériva-
tion d’échangeur thermique.
- le flexible de retour d’huile de recyclage des gaz
de carter.
• Déposer :
- les vis de fixation du collecteur d’admission.
- le collecteur d’admission (1) et ses joints (Fig.24).
- le filtre à carburant (voir opération concernée).
- le support de filtre à carburant (2).
• Débrancher :
- les canalisations haute pression (3) vers les injec-
teurs et la pompe puis les obturer avec des bou-
chons propres et appropriés.
- le capteur haute pression (4).
déposer.
REPOSE
Respecter les points suivants :
- remplacer les canalisations haute pression dépo-
sées
- ne serrer les canalisations haute pression que
lorsque l’ensemble est en place.
- serrer aux couples de serrage prescrits
- procéder à la purge en air du circuit de carburant
- vérifier l’absence de fuite de combustible.

CIRCUIT HAUTE PRESSION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 23

REPOSE
Respecter les points suivants :
- remplacer les canalisations haute pression dépo-
sées
- ne serrer les canalisations haute pression au cou-
ple que lorsque l’ensemble est en place
- serrer aux couples de serrage prescrits
- procéder à la purge en air du circuit de carburant
- vérifier l’absence de fuite de combustible.

RAMPE COMMUNE HAUTE PRESSION

Avant toute intervention sur le circuit

haute pression, respecter les précautions
à prendre.

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.
• Déposer :
- le filtre à air.
- le tuyau de vanne EGR.
CARROSSERIE

• Débrancher : 1. Joint de pompe d’injection

- le faisceau de câblage d’injecteur. 2. Pompe haute pression (2 daN.m)
- les connecteurs des injecteurs. 3. Injecteur
• Dégager le faisceau et le mettre de côté. 4. Bride d’injecteur
• Déposer le carter supérieur de distribution. 5. Protecteur
• Débrancher : 6. Rondelle d’étanchéité
7. Rampe d’alimentation en
- le connecteur de capteur de position d’arbre à combustible haute pression
cames. 8. Capteur haute pression
- le connecteur de sonde de température d’air d’ad- combustible.
mission.

page 72

Sommaire

INJECTEURS
DÉPOSE
Suivre le mode opératoire de la rampe
d’injection jusqu’à la dépose des canalisa-
tions haute pression (voir opération
concernée).
Avant toute intervention sur le circuit haute pres-
sion, respecter les précautions à prendre.
• Déposer :
- les canalisations haute pression (1) (Fig.25).
Obturer à l’aide de bouchon approprié
tous les orifices laissés à l’air libre.
- les agrafes de maintien du tuyau de retour de car-
burant.
- les tuyaux de retour de carburant des injecteurs.
• Dévisser les brides (2) des injecteurs (3).
Les injecteurs sont appariés et le même
code de calibration (4) doit être alloué
aux 4 injecteurs. Le code se trouve sur
le haut de l’injecteur.
• Déposer les injecteurs.
REPOSE
• Enfoncer le joint neuf (1) directement sur la
culasse (Fig.26).
• Veiller à la présence du joint neuf (3) sur les injec-
teurs avant le remontage.
• Serrer les brides (2) au couple prescrit en équili-
brant le serrage de chaque côté de manière à gar-
der la bride droite.
FIG. 26
• Effectuer la suite des opérations en respectant les
couples de serrage et le passage des faisceaux
électriques.
• Contrôler l’étanchéité du système d’injection.
Sommaire
Moteur 2.0D
GÉNÉRALITÉS
FIG. 25
FILTRE À COMBUSTIBLE REPOSE
DÉPOSE Ne pas utiliser d’air comprimé. Le mon-
• Déposer le cache moteur. tage de l’ensemble filtre à carburant sur
• Débrancher : un étau est interdit. Ouvrir le sachet
- le connecteur de réchauffeur de carburant (1) contenant l’élément filtrant neuf juste avant la
MÉCANIQUE
(Fig.27). pose.
Respecter les points suivants :
- nettoyer le bocal du filtre avec un chiffon propre
et non pelucheux.
- purger le filtre (voir opération concernée).
- contrôler l’étanchéité du système d’alimentation.
PURGE
• Protéger l’alternateur à l’aide d’un chiffon non
pelucheux afin d’éviter toute contamination.
• Détacher le raccord du tuyau d’alimentation de fil-
tre à carburant au réservoir de carburant.
• Poser une pompe d’amorçage à main (poire d’a-
morçage) entre le raccord de canalisation d’alimen-
tation du filtre de carburant et le filtre à carburant.
• Actionner la pompe manuelle au moins 30 fois de
suite.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Retirer le chiffon.
• Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
FIG. 27
jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de
fonctionnement.
- la canalisation d’arrivée de carburant (2). Ne pas actionner le démarreur plus de
10 secondes consécutives. Au bout de
- la canalisation de sortie vers la pompe haute pres- 10 secondes, mettre le commutateur
sion (3).
d’allumage à la position 0 et laisser le démarreur
• Déposer les 4 vis de fixation de la tôle supérieure refroidir pendant 30 secondes avant de tenter de
(4) et la déposer. nouveau de démarrer le moteur.
• Dévisser le couvercle à l’aide d’une clé appropriée
• Couper le moteur.
sur l’emprunte centrale (5).
• Protéger l’alternateur à l’aide d’un chiffon afin d’é-
• Déposer le couvercle (6) (Fig.28).
viter toute contamination.
• Retirer le filtre à carburant (7).
• Déposer la pompe à amorçage manuel.
• Changer le joint (8) du couvercle CARROSSERIE
FIG. 28
page 73
 Moteur 2.0D

ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Réservoir de combustible 8. Canalisation d’alimentation de carburant 15. Support de filtre à carburant

2. Réservoir d’additif
3. Jauge à combustible
4. Bague de fixation
5. Joints
6. Goulotte de remplissage
7. Canalisation de retour de carburant
9. Pompe haute pression (2 daN.m)
10. Filtre à carburant
11. Soupape de dosage de carburant
12. Régulateur de pression de carburant
13. Sortie haute pression
14. Joint
16. Joint de joint de filtre à carburant
17. Corps de filtre à carburant
18. Vis de purge
19. Réchauffeur de carburant
20. Tuyau de remplissage et de ventilation du
réservoir d’additif.

page 74

Sommaire

Suralimentation
en air
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
Respecter impérativement les points
suivants lors des travaux à effectuer sur
le turbocompresseur :
- Nettoyer les raccords et la zone avoisinante avant
de dévisser les pièces.
- Placer les pièces déposées sur une surface propre et
les couvrir (utiliser de préférence une feuille de plas-
tique ou de papier, éviter le chiffon qui peluche).
- Ne sortir les pièces de rechange de leur emballage
qu’au dernier moment.
- Ne pas utiliser de pièces qui ont été conservées
hors de leur emballage d’origine.
- Éviter l’emploi de l’air comprimé qui peut véhicu-
ler beaucoup de poussière néfaste pour les pièces.
ECHANGEUR AIR/AIR
DÉPOSE
• Déposer :
- les protections sous moteur.
- le bouclier avant (voir opération concernée).
- les vis du guidage d’air supérieur (Fig.29).
FIG. 29
• Désaccoupler de l’échangeur les durits (1) (Fig.30).
FIG. 30
• Déposer :
- les 2 vis (2) de fixation de l’échangeur.
- l’échangeur air/air.
REPOSE
Procéder dans l’ordre inverse aux opérations de
dépose
Sommaire
Moteur 2.0D
TURBOCOMPRESSEUR • Désaccoupler du turbocompresseur la durit de
retour d’huile (10).
DÉPOSE • Débrancher le connecteur du régulateur de pres-
sion (11) ainsi que la durit à dépression.
• Déposer la vis de fixation du conduit d’admission
GÉNÉRALITÉS
Le turbocompresseur se dépose avec le sur le turbocompresseur.
collecteur d’admission ; ils seront désoli- • Désaccoupler le conduit d’air d’admission.
darisés l’un de l’autre à l’établi. • Déposer :
- le catalyseur
• Débrancher la batterie. - l’ensemble turbocompresseur/collecteur d’échap-
• Réaliser un montage de soutien pour le groupe pement.
mototracteur. • Désassembler le turbocompresseur du collecteur
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
d’échappement.
tion concernée).
• Déposer :
REPOSE
- le vase d’expansion du circuit de refroidissement. • Respecter les points suivants :
- la biellette anticouple inférieure.
- les couples de serrages prescrits.
• Désaccoupler les durits de refroidissement (1) - remplacer tous les joints d’étanchéité.
(Fig.31) du refroidisseur EGR.
- contrôler l’absence de corps étrangers dans le
conduit d’admission et dans le collecteur d’échap-
pement.
- s’assurer de la propreté des raccords d’huile.
- s’assurer que les canalisations d’huile du turbo-
compresseur ne présentent pas de fuite et qu’elles
ne soient pas obstruées, sinon les remplacer.
- contrôler le niveau huile moteur et le corriger si
nécessaire.
MÉCANIQUE
- remplir et faire le niveau en huile moteur.
- contrôler l’absence de fuite d’huile.
- procéder au remplissage et à la purge du circuit de
refroidissement moteur (voir opération concernée).
FIG. 31
Culasse
• Débrancher le connecteur (2) de la vanne EGR. Avant toute intervention sur le circuit de
• Déposer : combustible (alimentation, retour ou
- le collier (3) haute pression) respecter impérativement
- l’écrou (4) les recommandations prescrites dans
- les 3 vis (5) “Précautions à prendre” au paragraphe “ALI-
- les 2 vis (6) de la liaison EGR/admission MENTATION EN COMBUSTIBLE”).
- le refroidisseur équipé de la vanne EGR
- la vis (7). ARBRES À CAMES
• Débrancher la canalisation d’alimentation en huile
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(8) (Fig.32) du turbocompresseur. OUTILLAGE NÉCESSAIRE
• Déposer : - [1]. Goupille de blocage du tendeur de chaîne
- les écrous de fixation du collecteur d’admission. d’arbre à cames Ø 2mm.
- les entretoises.
DÉPOSE
• Vidanger le liquide de refroidissement
• Déposer (voir opérations concernées) :
- la batterie
- le filtre à carburant et son support
- les injecteurs
- la courroie de distribution
- la roue dentée d’arbre à cames
- la pompe d’alimentation
- la pompe à vide (voir opération concernée au cha-
pitre “FREINS”).
• Bloquer le tendeur de chaîne avec un pige de Ø :
2 mm (Fig.33) (Photo du tendeur déposé pour plus
de clarté)
FIG. 32
CARROSSERIE
Reposer sans les bloquer, les 2 écrous
extérieurs afin de maintenir l’ensemble.
- l’arbre de transmission droit (voir opération
concernée).
- le catalyseur.
- le support (9). FIG. 33
page 75
 Moteur 2.0D

ALIMENTATION EN AIR/SURALIMENTATION
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Buse d’entrée d’air 7. Turbocompresseur (2,5 daN.m)

2. Support boîte à air 8. Conduit d’entrée de l’échangeur thermique
3. Boîte à air 9. Échangeur thermique
4. Filtre à air 10. Conduit de sortie de l’échangeur
5. Conduit d’admission vers le turbocompresseur 11. Boîtier papillon (1 daN.m)
6. Support de conduit 12. Répartiteur d’air d’admission (0,5 + 1 daN.m).

page 76

Sommaire
 Moteur 2.0D

GÉNÉRALITÉS
FIG. 34

FIG. 37

MÉCANIQUE
FIG. 35

• Déposer : FIG. 38
- les vis (1) du tendeur de chaîne (2) (Fig.34)
- le tendeur de chaîne de distribution (2) • Positionner le carter d’arbre à cames.
- les colonnettes de fixation d’injecteur dans l’ordre indiqué de (3) à (10) • Serrer le carter d’arbres à cames dans l’ordre et aux couples de serrage pres-
- les vis de fixation du carter d’arbres à cames dans l’ordre indiqué (Fig.35) crits (Fig.37).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- le carter d’arbres à cames • Poser les colonnettes de fixation des injecteurs et les serrer dans l’ordre indi-
- les arbres à cames. qué (Fig.38).
• Poser le tendeur de chaîne verrouillé avec la pige de 2 mm et le serrer au couple.
REPOSE • Déposer la pige de 2 mm et veiller à ce que le patin du tendeur soit en appui
• Lubrifier les paliers d’arbre à cames avec de l’huile moteur propre. sur la chaîne.
• Positionner la chaîne des deux arbres à cames en respectant les deux repères • Monter un joint de sortie d’arbre neuf avec un mandrin approprié.
sur la chaîne. Les deux maillons cuivrés sur les dents peintes en jaune des • Déposer la patte et le support moteur.
pignons d’arbres à cames (Fig.36). • Avancer le moteur de 5 cm.
• Positionner l’ensemble sur la culasse. • Reposer l’ensemble turbocompresseur et collecteur d’échappement avec un
• Nettoyer le plan de joint supérieur de la culasse et le carter d’arbres à cames joint neuf.
avec du nettoyant pour surfaces métalliques. • Reposer :
• Appliquer un cordon de 4 mm de diamètre de produit d’étanchéité sur la - la courroie de distribution (voir opération concernée)
culasse. - les injecteurs (voir opération concernée)
- le collecteur d’admission avec des joints neufs et serrer les dans l’ordre et au
couple prescrit (Fig.39).

FIG. 36
CARROSSERIE

Vérifier que l’orifice d’alimentation en huile du tendeur de chaîne de

distribution est exempt de produit d’étanchéité. Avant de serrer le
carter d’arbre à cames, s’assurer que ceux-ci sont au point de
calage à l’aide de la roue dentée et de la pige de calage (voir opération
concernée).

FIG. 39

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Sommaire
 Moteur 2.0D
GÉNÉRALITÉS
La vis d’une longueur de 55 mm est en
position (14). Celles de 70 mm sont en
position (16) et (17).
• Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation
normal jusqu’au point de calage du moteur.
MÉCANIQUE
• Monter le capteur de position d’arbre à cames
sans le serrer :
- dans le cas d’un capteur réutilisé, positionner une
pige de Ø 8,5 mm entre le corps du capteur et le
bord du carter de distribution (Fig.40) et le serrer
dans cette position.
- dans le cas d’un capteur neuf, mettre le capteur au
contact de la cible (pignon d’arbre à cames) et ser-
rer la vis dans cette position.
L’arbre à cames doit être au point de
calage pour effectuer le réglage de
position du capteur.
CULASSE
DÉPOSE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Déposer les arbres à cames (voir opération
concernée).
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra-
tion concernée).
• Reposer la patte de support moteur droit.
• Reposer le support moteur droit avec les écrous
de support côté moteur uniquement.
• Enlever le montage en soutien du moteur.
• Abaisser le véhicule.
• Déposer :
- le boîtier de thermostat.
- l’échangeur de recirculation des gaz d’échappe-
ment.
CARROSSERIE
FIG. 41
page 78
Sommaire
FIG. 40
- le carter de distribution côté moteur derrière la
roue dentée d’arbre à cames.
• Débrancher :
- le faisceau de câblage des bougies de préchauf-
fage.
- le tuyau d’admission d’air du turbocompresseur.
- la canalisation de dépression de la vanne du
turbo.
- le tuyau de sortie du turbo vers l’échangeur.
• Déposer :
- les écrous de fixation du catalyseur
- le turbocompresseur (voir opération concernée)
Avancer le moteur de 5 cm pour le pas-
sage du collecteur d’échappement.
- le joint de collecteur.
• Réaliser un montage en soutien du moteur et
déposer le support et la patte du support moteur.
• Déposer :
- l’anneau arrière de levage moteur.
- tous les linguets (b) avec leur poussoir hydrau-
lique (a) en repérant leur position (Fig.41).
- les boulons de culasse dans l’ordre indiqué.
- la culasse.
- le joint de culasse.
REPOSE
• Reposer :
- les linguets et les poussoirs hydrauliques huilés
sur leur soupape respective.
- l’anneau de lavage arrière.
• Nettoyer les plans de joints de la culasse et du
bloc-cylindres. Utiliser pour cela un produit chi-
mique de décapage pour dissoudre les traces de
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-
chants qui pourraient endommager les plans de
joint. Apporter le plus grand soin à cette opération
de manière à éviter toute introduction de corps
étranger dans les canalisations d’huile et de refroi-
dissement.
• Nettoyer les plans de joint du boîtier thermosta-
tique d’eau.
• Nettoyer chaque filetage de vis de culasse dans le
bloc-cylindres.
• À l’aide d’une règle de planéité et d’un jeu de cale
d’épaisseur, contrôler la planéité du plan de joint de
la culasse et celui du bloc-cylindres. En cas de
valeur hors tolérances, prévoir la rectification du
plan de joint incorrect, ou le remplacement de la
culasse ou du bloc-cylindres.
• À l’aide d’un comparateur, mesurer le dépasse-
ment des pistons par rapport au plan de joint du
bloc-cylindres pour déterminer l’épaisseur du joint
de culasse à monter (voir “CARACTÉRISTIQUES”).
Prendre en compte la valeur moyenne de
dépassement de piston. Sur chaque pis-
ton, le relevé s’effectue en 2 points à par-
tir desquels est établie une moyenne.
• Poser le joint de culasse neuf.
• S’assurer de la présence des douilles de centrage
(1) sur le bloc-cylindres et du sens correct du joint
de culasse (2) (Fig.42).
FIG. 42
• Vérifier le bon pigeage du vilebrequin.
• Reposer la patte et le support moteur.
• Mettre en place la culasse.
• Reposer les vis de culasse brossées et huilées ou
graisser leur filetage et les dessous de tête.
• Serrer les vis de culasse en respectant l’ordre et le
couple de serrage (Fig.43).
• Reposer les arbres à cames (voir opération
concernée).
FIG. 43

REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE
Cette opération s’effectue culasse dépo-
sée.
POINTS PARTICULIERS POUR LE DÉMONTAGE
- Au cours du démontage, prendre soin de repérer
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
- Réaliser le démontage de chaque soupape à l’aide
d’un lève-soupape approprié, en prenant soin de
placer l’outil dans l’axe de la soupape pour compri-
mer le ressort avec précaution. Déposer les clavet-
tes, la coupelle supérieure et le ressort.
- Nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
y seront montées.
- Nettoyer et dégraisser les plans de joint de la
culasse ainsi que les surfaces d’appui des cha-
peaux de palier. Utiliser pour cela un produit chi-
mique de décapage pour dissoudre les traces de
l’ancien joint et proscrire l’utilisation d’outils tran-
chants qui pourraient endommager les plans de
joint.
CULASSE
1. Culasse
2. Bouchon de remplissage
3. Couvre-culasse
4. Joint
5. Carter-chapeau de palier d’arbre à cames
6. Billes obturatrices
Sommaire
Moteur 2.0D
- À l’aide d’un colorant de pénétration, rechercher
Groupe mototracteur
toute fissure éventuelle sur les surfaces de contact
des tubulures d’admission, d’échappement et du ENSEMBLE
bloc-cylindres.
- Effectuer le contrôle de toutes les pièces d’usure, MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES
GÉNÉRALITÉS
l’état de surface de tous les plans de joints et les
jeux de fonctionnement (voir “Caractéristiques”). OUTILLAGE NÉCESSAIRE
- Arrache rotule.
- Changer les éléments hors tolérances ou rectifier
- Grue d’atelier.
ceux qui peuvent l’être.
DÉPOSE
POINTS PARTICULIERS POUR LE REMONTAGE
- Souffler toutes les canalisations de la culasse et L’ensemble moteur boîte de vitesses se
plus particulièrement celles assurant la lubrifica- dépose par le dessous du véhicule après
tion des arbres à cames. dépose du berceau.
- Lubrifier systématiquement à l’huile moteur pré-
conisée, l’ensemble des pièces de contact (tiges de • Déposer :
soupapes, palier d’arbre à cames, portée de cames, - la batterie et son support
culbuteurs etc...) - les différents caches moteur
- Remplacer les joints de queue de soupape. - les protections sous-moteur
- Après le remontage des soupapes, frapper très - les roues avant
légèrement sur chaque coupelle supérieure de res- - les passages de roues
sort pour stabiliser les clavettes, à l’aide d’un - la boîte à air et ses conduits
maillet. - le calculateur de gestion moteur (voir opération
- Respecter les couples de serrage prescrits. concernée)
- le catalyseur.
• Procéder aux vidanges des circuits de :
MÉCANIQUE
- refroidissement (voir opération concernée)
- lubrification
- boîte de vitesses (voir opération concernée au
chapitre “BOÎTE DE VITESSES MMT6”)
- direction assistée (voir opération concernée au
chapitre “FREINS”).
• Déposer :
- les transmissions (voir opération concernée au
chapitre “TRANSMISSIONS”)
- le berceau moteur (voir opération concernée au
chapitre “SUSPENSION–TRAIN–GÉOMÉTRIE ”)
- le vase d’expansion du circuit de refroidissement
- le compresseur de climatisation sans ouvrir le cir-
cuit de réfrigérant et accrocher le au châssis de
manière à ne pas gêner la dépose du groupe.
Veiller à ne pas endommager les canalisa-
tions de fluide réfrigérant.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- tous les câbles et connexions électriques atte-
nants au moteur et à la boîte de vitesses
- les différents flexibles (air, dépression, eau, com-
bustible
- les câbles de commande de boîte de vitesses (voir
opération concernée au chapitre “BOîTE DE VITES-
SES MMT6”).
• Débrancher les durits :
- du radiateur de refroidissement
- du radiateur de chauffage
- de l’échangeur air-air
- du récepteur d’embrayage
- d’alimentation et de retour carburant sur le filtre à
combustible.
• Débrancher le faisceau moteur de la boîte à fusi-
bles (Fig.44), de l’alimentation batterie et de la
masse.
CARROSSERIE
7. Bouchon
8. Douille de centrage
9. Vis de culasse (6 daN.m + 60°)
10. Clapet anti-retour d’huile
11. Joint de culasse. FIG. 44
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 Moteur 2.0D
• Soutenir le groupe mototracteur à l’aide d’un
palan.
• Déposer les supports moteur gauche et droit.
• Déposer l’ensemble moteur-boîte de vitesses.
GÉNÉRALITÉS
Durant l’intervention, s’assurer qu’au-
cune pièce n’interfère avec le côté de la
carrosserie et vérifier si des faisceaux,
durits ou flexibles ne sont pas restés branchés.
• Déposer la boîte de vitesses.
REPOSE
Respecter les points suivants :
- contrôler le centrage correct du disque d’em-
brayage
- remplacer systématiquement les écrous autofreinés
- respecter les couples de serrage prescrits
- effectuer le remplissage et mise à niveau de
l’huile du moteur et boîte de vitesses (voir opéra-
tion concernée au chapitre “BOîTE DE VITESSES
MMT6”)
- procéder au remplissage et à la purge du circuit
de refroidissement (voir opération concernée).
- procéder au remplissage du circuit de direction
assistée (voir opération concernée au chapitre
MÉCANIQUE
“FREINS).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
A. Échappement sans FAP
B. Échappement avec FAP
1. Collecteur d’échappement
2. Joint de collecteur
3. Turbocompresseur
4. Patte de renfort
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Sommaire
- procéder à la purge en air du circuit de carburant
(voir opération concernée).
- démarrer le moteur, contrôler l’absence de fuite,
l’extinction des témoins et le fonctionnement du
moteur.
REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR
Cette opération s’effectue moteur déposé
(voir opération précédente) et désolida-
risé de la boîte de vitesses, après la
dépose du démarreur. Au cours du démontage,
prendre soin de repérer l’ensemble des pièces et
leur appariement en vue du remontage.
POINTS PARTICULIERS À LA DÉPOSE
Respecter les points suivants :
- nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica-
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
leur nettoyage, un décapant chimique approprié
(par exemple Loctite Décapjoint).
- procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
ÉCHAPPEMENT
5. Écrans thermiques
6. Tuyau intermédiaire
7. Silentblocs
8. Silencieux
9. Colliers
10. Catalyseur
tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
bilité en rechange (se reporter aux “CARACTÉRIS-
TIQUES”).
POINTS PARTICULIERS À LA REPOSE
Respecter les points suivants :
- au cours du remontage, lubrifier systématique-
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
pièces en contact.
- remplacer systématiquement les écrous autofrei-
nés et les joints d’étanchéité.
- respecter les couples et ordres de serrage pres-
crits.
- si nécessaire, déterminer la classe des coussinets
de vilebrequin à monter (se reporter aux
“CARACTÉRISTIQUES”).
- monter les cales de réglage du jeu axial placées
sur le palier central.
- contrôler le jeu axial du vilebrequin et s’assurer
que celui-ci tourne librement.
- monter les coussinets sur les bielles et leur cha-
peau ; si nécessaire, déterminer la classe des cous-
sinets de bielle à monter en fonction des repères
(se reporter aux “CARACTÉRISTIQUES”).
- mettre en place les ensembles bielle-piston
convenablement huilés dans le bloc-cylindres.
11. Filtre à particule (FAP)
12. Sondes lambda
13. Canalisations de pression différentielle
14. Échangeur eau/EGR
15. Électrovanne EGR
16. Canalisations du capteur de pression FAP.
 Moteur 2.0D

BLOC-CYLINDRES ET ÉQUIPAGE MOBILE

1. Bloc-cylindres
2. Bouchons
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3. Goupilles
4. Embout
5. Bouchon fileté (15x150)
6. Bouchon fileté (CHC 12x150)
7. Douilles de centrage du carter de boîte de vitesses
8. Goupilles de centrage du chapeau de palier de vilebrequin
9. Chapeau de palier de vilebrequin
10. Joint de palier
11. Chapeau de bielle
12. Coussinet de bielle
CARROSSERIE

13. Bielle
14. Joncs d’arrêt 23. Bague d’étanchéité
15. Axe de piston 24. Pignon d’entraînement de pompe à huile
16. Segment racleur 25. Clavettes demi-lune
17. Segment d’étanchéité 26. Vilebrequin
18. Segment coup feu 27. Pignon d’entraînement des arbres d’équilibrage
19. Piston 28. Bague d’étanchéité
20. Poulie de vilebrequin 29. Coussinet de vilebrequin
21. Roue dentée de vilebrequin 30. Cales de réglage du jeu axial de vilebrequin
22. Porte bague d’étanchéité avant 31. Volant moteur.

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Sommaire
 Moteur 2.0D

SUPPORTS MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

A. Support moteur droit

B. Support de boîte de vitesses
C. Biellette anticouple
1. Support moteur
2. Cale élastique support moteur
7. (9 daN.m)
3. Support boîte de vitesses 8. (1,2 daN.m)
4. Cale élastique boîte de vitesses 9. (5,6 daN.m)
5. Support biellette anticouple 10. (3,5 daN.m + 60°)
6. Biellette anticouple 11. (15 daN.m).

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