République algérienne démocratique populaire

Université Kasdi Merbeh- Ouargla-

Faculté de sciences et de technologies et
de sciences de la matière
Département :l’hydrocarbure et chimie
Option mécanique des chantiers pétrolières
Mémoire du fin d’étude
Thème

Étude et maintenance
moteur diesel CAT
3512
Présenté par: Année
 Taibaoui Mohammed el hafed universitaire Suivi par:
 Mekkaoui abd el Djalil 2012/3013 Brahmia
 Bencheikh Oussama
 Sommaire
Introduction

Généralité sur le moteur diesel CAT 3512

Généralité sur la maintenance du moteur CAT 3512

Les pannes durant le fonctionnement du moteur CAT 3512

Conclusion
INTRODUCTION
L’exploitation et la maintenance des machines méritent une
analyse approfondie, et une étude très précisée et spéciale
pour situer les défauts indéfrisables, pour assure leurs bons
fonctionnements.
Le moteur diesel de type Caterpillar 3512 sont destinés à
équiper des stations électriques qui transforment de l’énergie
calorifique en énergie électrique par les groupes électrogènes
assez puissants, les caractéristiques de ces types de moteurs,
correspondent aux conditions de travail.
Et c’est pour cela que nous avons choisi pour thème étude et
maintenance de moteur Caterpillar 3512.
 CHAPITRE I
GENERALITE SUR
LE MOTEUR
CAT3512
 Technologie de construction du moteur Diesel CAT 3512 diesel
Turbocompresseur
Réfrigérant d’air de
Graissage turbo suralimentation

Collecteur d ’échappement
Rampe d ’alimentation
gazole Collecteur d ’eau

Culbuteur Tuyauterie de retour

graissage turbo
Tige de culbuteur
Injecteur pompe
Soupapes d ’échappement
Culasse
Poussoir d ’arbre à cames
Soupape d ’admission
Pipe de remplissage huile
Piston
Arbre à cames
Axe de piston
Réfrigérant d ’huile
Bielle
Pompe à huile
Chemise
Vilebrequin
Gicleur d ’huile sous piston
Crépine d ’aspiration
d ’huile Carter d ’huile
Moteur CAT 3512
Description de moteur caterpillar
Le moteur Caterpillar 3512 est un moteur de série 3500, 12
cylindres. C’est un moteur diesel à quatre temps à
injection directe suralimenter par deux turbocompresseurs
qui tournent à une vitesse de 45000 à 60000 tr/min.
 Les organes fixes et
mobiles du moteur CAT
3512
Les organes fixes de moteur CAT 3512
1. Le bloc moteur: c’est la pièce maitresse de moteur. Il
généralement coulé en fonte d’une, seule pièce.
2. Cylindre: On englobe généralement sous le mon de bloc
cylindre, l’ensemble fixe constitué par le tube, les cavités
de refroidissement, les supports d’organes de distribution et
les amorces des tubulures de circulation d’eau,
d’alimentation et d’échappement.
Le cylindre surmonté de la culasse réalise la chambre
combustion, il est constitué par un tube parfaitement alésé
qui contient le piston. Il guide ce dernier entre le PMH et le
PMB. Ils sont généralement en fontes.
 La culasse: est un chapeau obturant les cylindres à l’opposé du piston.
C’est pièce réaliser en fonderie très complexe. Elle est en font ou alliage
léger(aluminium).

3. Carter: C’est une enveloppe métallique placé a la partie inferieur des moteur. Il
se compose de:
 Demi-carter supérieur fixé par les boulons a la partie inferieur de bloc cylindre. Il
est coulé avec l’ensemble du bloc-cylindres, Il forme le carter cylindre.
 Demi-carter inferieur qui ferme complètement la partie inferieure de bloc moteur
Bloc moteur
Cylindre
 Les organes mobiles de moteur caterpillar3512
Le piston: C’est un organe qui
constitue les parois de la chambre de
combustion. Il animé d’un mouvement Piston et bielle
alternatif et rectiligne dans le cylindre.
Il détermine ainsi l’admission, la
compression et l’échappement. Il
transmet au vilebrequin par
l’intermédiaire de bielle l’effort exercé
par la pression des gaz pendant la
combustion et la détente.
La bielle: est un organe de liaison entre le piston et le vilebrequin
par l’intermédiaire du bras de manivelle du vilebrequin, elle
transforme le mouvement rectiligne alternatif du piston en
mouvement circulaire continu de l’arbre de vilebrequin. Elle est en
acier très résistant.
 L’arbre a came: Il est entraine par le vilebrequin et doté d’autant
de cames que des soupapes. Selon la conception de la distribution,
son emplacement au sein du moteur varie. La solution la plus
répandue sur les moteurs des grandes puissances est la
distribution culbutée.

Les soupapes: Selon la conception, la puissance de moteur, le nombre des soupapes

par cylindre varie généralement au nombre de deux, une d’admission, l’autre
d’échappement. Certains moteurs, on vue d’améliorer le remplissage du cylindre,
peuvent être dotés de trois voire quatre soupape par cylindre. Chaque soupape se
compose d’une tête munie d’une portée conique et d’une queue, permettant le guidage.
Les organes mobiles de moteur caterpillar3512
L’arbre moteur: constitué du vilebrequin et de volant
moteur, il transmet sous la forme d’un couple l’énergie
développée lors de combustion. La régularisation du
fonctionnement du moteur l’équilibrage de rotation du
vilebrequin est réalisé par le volant moteur. Le
vilebrequin est réalisé avec un soin tout particulier, acier
au nickel chrome, usinage de précision des parties
tournantes, traitements thermiques, équilibrage, font que
vilebrequin , pièce maîtresse du moteur, en constitue l’un
des éléments les plus onéreux.
Les coussinets: constitué de demies coquilles démontables,
recouvert d’une couche de métal antifriction, ils réalisent les
contacts entre le palier du vilebrequin et la tête de la bielle.

COUSSINET
 VILEBREQUIN

Les vilebrequin CAT 3512 est en acier forgé

à haute teneur en carbone. Les congés et
portées sont durcis par traitement thermique
ou par grenaillage. Les contrepoids
d ’équilibrage en acier sont vissés. Des
conduits de graissage permettent de lubrifier
les manetons. Le graissage des tourillons est
assuré par arrivée d ’huile dans le bloc.
Vilebrequin
 PRINCIPE DE FONCTIONEMENT

1er temps: ADMISSION

Le piston descend du pmH au pmB:

Soupape admission ouverte - soupape
échappement fermée
Þ Aspiration d ’air pur

2ème temps: COMPRESSION

Le piston monte du pMB au pmH:

Soupape admission fermée - soupape
échappement fermée
Þ Compression de l ’air avec forte
élévation de température
(500 à 750) environ)
* 3ème temps: COMBUSTION DETENTE
Le piston descend du pmH au pmB:
Soupape admission fermée - soupape
échappement fermée
Þ On injecte le carburant dans l ’air porté à
haute température et celui-ci s ’enflamme à
son contact. L ’augmentation de pression qui
en résulte provoque le refoulement du piston.
C ’est le temps MOTEUR

*4ème temps: ECHAPPEMENT

Le piston monte du pmB au pmH:
Soupape admission fermée - soupape
échappement ouverte
Þ Les gaz brûlés sont chassés à l ’extérieur
 Système de refroidissement

On appelle (système de refroidissement ) l’ensemble des mécanisme et dispositif

qui maintiennent l’état thermique requis des pièces .

Le principe de fonctionnement :
La pompe à eau aspire l’eau du radiateur à travers une conduite ,le débit d’eau de
refroidissement est divise à la sortie de la pompe en deux . Une part de 40 % est
envoyé vers le refroidisseur d’air d’admission et l’autre de 60 % est envoyé vers
le refroidisseur d’huile le lubrification . Ces deux parties s’assemblent dans le
bloc moteur coté arrière. l’eau circule auteur les chemises de piston , ensuite
remonte dans les culasse pour refroidir les conduites d’échappement , puis
s’écoule dans les tuyaux coudés dans la tubulure de rotor.
 Vanne thermostatique By-pass Bouchon de radiateur
Bloc cylindre
Ventilateur

Pompe à eau Radiateur

Culasse

Bouchon de vidange
Réfrigérant d ’huile
 Chapitre II

GENERALITE
S U R L E
MAINTENANCE
Definition de la maintenance
La maintenance est une ensemble de travaux destinés à
soutenir l’aptitude au travail au la réparation d’un
matériel pendant son utilisation, son stockage, ou son
transport.
 Diagramme des type de maintenance
Type de la maintenance

Préventive Corrective

Systématique Conditionnelle
Palliative Curative

Echéance Etat du bien Dépannage Réparation

Inspection Contrôle visite

 CHAPITRE III

Les pannes durant le

fonctionnement du
moteur Caterpillar
LE MOTEUR NE PART PAS
Causes imputables au circuit de démarrage ou de préchauffage:
1er : Le moteur n’est pas entrainé il fau vérifier:
a) La fermeture de circuit de démarrage;
b) La pression d’air de démarrage est trop faible.
2éme : Le moteur est entrainé à une vitesse de rotation insuffisante:
c) L’état de démarreur (également l’état de la bouteille d’air
comprimer);
d) La qualité d’huile, une huile trop épaisse à froid ou d’une
viscosité mal adaptée au moteur est la cause de l’augmentation
des résistances internes( piston-cylindre de moteur)
LE MOTEUR NE PART PAS
Cause imputable au moteur: manque de pression: des
gaz d’échappement sortant par reniflard du moteur.
Il fau vérifier:
 l’étanchéité des cylindre, utiliser un contrôleur
d’étanchéité dont le lecteur du manometre indiquera
l’existence des fuites; ces fuites peuvent provenir de:
 1. Des soupapes;
 2. Des segments de piston gommés ou grippés;
 3. Des cylindres fortement ovalisée;
 4. Des joint de culasses en mouvais état.
MOTEUR PRODUIT DES FUMEES A
L’ECHAPPEMENT ( Fumees grise fonce ou noire)
Elle se produit dans déférentes condition de fonctionnement.
Causes possibles et remèdes:
a) Le débit maximal de la pompe d’injection et trop élevé, donc il
faut:
1- Déposer la pompe;
2- Régler suivant les données de constructeur.
b) Après démarrage, le dispositif de surcharge ne revient pas
automatique à zéro:
- Déposé la pope afin de réparer.
c) Passage réduit au filtre à air du à un blocage par impuretés.
d) Nettoyer ou remplacer l’élément du filtre.
Le moteur n'atteint plus son plein regime, sur
terrain plat, la vitesse maximal n'est pas atteinte :
Causes imputables au matériel d'injection ou au circuit
d’alimentation: l’injecteur-pompe ne débite pas en fonction du régime
que l’on veut imposer, il faut vérifier:
1- Le fonctionnement du régulateur;
2- la vis de butée de pleine charge ou vis de butée de surcharge et
déréglée.
3- Le dispositif d’avance automatique peut etre bloqué ou détérioré;
4- l’état des injecteurs, calaminés ou bouchés, partiellement ou
totalement, les injecteur ne pulvérisent plus en quantité suffisante;
5-Le débit de la pompe d’alimentation;
6- La tringleriez d’accélération, si elle est coincée ou déréglée;
7- L’état du filtre, s’il est colmaté.
Le moteur n'atteint plus son plein régime, sur
terrain plat, la vitesse maximal n'est pas atteinte :
Causes imputables au moteur: Echauffement excessif:
1- Le circuit de refroidissement, niveau d’eau ventilateur,
radiateur;
2- l’état du filtre à air, s’il est colmaté;
3- Le niveau et la qualité de l’huile de graissage.
Conclusion
Nous espérons que notre travail est suffisant
pour la résolution du problèmes de pannes
fréquentes posé dans le moteur Diesel
Caterpillar 3512 et que le résultat de cette
étude sera appliqué par les utilisateur de ce
type de moteur.
Nous souhaitons avoir contribué dans le
développement technique des moteur
diesel.
MERCI POUR VOTRE
ATTENTION