Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Chapitre 4
4.1. Introduction
Ce chapitre est consacré à l’étude des organes mobiles (piston, bielle manivelle). L’étude
cinématique de l’embiellage est nécessaire pour déterminer la relation entre le déplacement du
piston, sa vitesse son accélération en fonction de l’angle de rotation du vilebrequin. Alors que
l’étude dynamique a pour but de déterminer les différents efforts de production du travail et
des forces d’inertie qui interviennent dans les calculs de l’équilibrage et la construction des
moteurs à combustion interne.
46
Cours de Moteur à Combustion Interne Hamid ABDI
Tandis que :
BB' L sin r sin (4.2)
Et donc :
r
arc sin( sin ) r sin
L
a) Calcul de OA formule exacte :
OA r cos L 1 sin 2
On pose :
r 1
et m
L
D’où :
OA r cos m 1
sin 2
m 2
r cos m 2 sin 2
(4.3)
b) Formule approchée
1/ 2
sin 2 1 sin ² 1 1 sin 4
1 1 ( ) ...............................
m 2 m4
2! m² 2 2
1 cos 2
sin ²
2
d' où :
sin ² 1 1 cos 2
1 1 2 2
m² 2 m²
Remplaçons la dernière équation dans (4.3) on obtient :
1 cos 2
OA r cos m1
4m² 4m²
Ou bien :
1 cos 2
OA r m cos (4.4)
4m 4m
- Vitesse du piston :
La vitesse du piston est calculée en dérivant par rapport au temps l’élongation du point A.
Rappelons que le déplacement du piston est donné par :
OA r cos r cos
La vitesse du piston est donc :
47
Cours de Moteur à Combustion Interne Hamid ABDI
dOA d d
Vp r sin L sin (4.5)
dt dt dt
. 1 .
V p r sin ( m² sin ² )1 / 2 ( 2 sin cos )
2
On pose :
. d
dt
On trouve :
.
V p r sin 1 cos ( m² sin ² ) 1 / 2 (4.6)
- Formule approchée :
dOA d 1 cos 2
r( m cos
dt dt 4m 4m
sin 2 d
r(sin 2 )
4m dt
sin cos
V p r sin 2
2m
Finalement la vitesse Vp est :
cos
V p r sin 1 (4.7)
m
- Accélération du piston :
L’accélération du piston est calculée en dérivant par rapport au temps la vitesse du point A.
d ² OA dV p
rp (4.8)
dt dt
d
rp r f ( , m ) ² r g( , m )
dt
f et g : sont deux fonctions de et m, ils sont obtenues par les constructeurs sous forme de
tableaux. Le plus souvent, comme les variations de vitesse angulaires sont très faibles on
néglige le 1er terme (ceci est plus valable si le moteur possède poussières cylindres quand le
moteur ne subie pas de changement de régime) par conséquence le terme d/dt peut être
négligé.
rp ² r g( , m ) (4.9)
- Formule simplifié :
48
Cours de Moteur à Combustion Interne Hamid ABDI
d cos d sin 2
rp r sin ( 1 r (sin
dt m dt 2m
cos 2
rp r ²(cos ) (4.10)
m
cos 2
Avec : g( , m ) (cos )
m
On note que :
N' N
F F p FIA
N F tg
N : la force composé de force horizontale de F (résultante des forces de poussée des gaz et
la force d’inertie), ( F plus grande par conséquent le piston vas flotter sur une des parois
beaucoup plus que l’autre, on décalons l’axe de cylindre à gauche, ceci permet de diminuer
cette force ( N ) c’est dans le but d’éviter trous de fortes pression de piston sur les parois ce
qui provoque l’usure du cylindre d’un côté par rapport à l’autre.
49
Cours de Moteur à Combustion Interne Hamid ABDI
Hypothèses :
- Les éléments mécaniques indéformables.
N
- La vitesse de rotation du vilebrequin constante Cst .
60
a) Fp (Force de poussée des gaz)
2
Fp ( ) P( ) Pcarter (4.11)
4
Pcarter= 1atm.
Le diagramme de Brics, nous permet de connaitre la pression dans le cylindre de chaque angle
() de vilebrequin on même temps pour chaque course.
b) Force d’inertie
b-1) Force FIA alternative
Cette force est opposée au mouvement du piston dans une 1 er période et actionne au
mouvement du piston dans une 2ème période.
FIA M A r ( ) (4.12)
MA : masse alternative.
r ( ) : accélération du piston.
50
Cours de Moteur à Combustion Interne Hamid ABDI
mb
- Bielle : mbielle : (3040) g/cm² moteur Diesel, (1520) g/cm² c/1
²
4
moteur à essence, (812) g/cm² c/1 moteur à essence.
cos 2
FIA M A r ²(cos )i
m
51
Cours de Moteur à Combustion Interne Hamid ABDI
F F p FIA N FB
FB' T R
Les force appliquées au point (A) sont de deux types, la force F p et FIA dont la résultante est
F cette force est F N FB ; N (appuis du piston sur le cylindre), FB : transmise de la
bielle.
N F tag
F
FB
cos
Forces appliquée au point B :
FB' ( FB ) T R
Cette force se décompose en deux forces, FB' T R
T : tan gentielle , R : radiale.
sin( )
T FB' sin( ) F
cos
cos( )
RF
cos
R' et T ' : sont les réactions des paliers aux efforts appliqués sur eux.
52
Cours de Moteur à Combustion Interne Hamid ABDI
- Le couple moteur formé par les forces Bx ' ' et N et appelé couple de renversement.
- Les forces appliquées aux point (A) et (B) doivent être calculées et représentées sur trois
diagrammes différents.
Représentation de Fp , FIA et F
53
Cours de Moteur à Combustion Interne Hamid ABDI
Couple moteur
C mot r T r T
1 4
C mot .moyen C mot ( ) d
4 0
La puissance effective :
P e Cmoy
On a aussi :
C m i Cmoy.cycle
Pour les moteurs multi cylindre le couple moteur total moyen est égale au C moy i , alors que
le moment moteur instantané est la somme de celui de chaque cylindre en tenant compte.
1. Tous les cylindres sont identiques
2. Tous les cylindres travail avec le même vilebrequin.
3. Pendant un cycle tous les allumages sont uniformément répartis. Généralement l’ordre
d’allumage est déterminé suivant le calage de manetons des un par rapport aux autres,
4 2
suivant le réglage, moteur à quatre temps et moteur à deux temps
i i
Exemple : calcul du moment instantané résultant d’u moteur à quatre cylindres ayant un ordre
d’allumage 1-3-4-2.
54
Cours de Moteur à Combustion Interne Hamid ABDI
55