RAPPORT DES TRAVAUX PRATIQUES DE MECANIQUE (TP2)

TITRE DU TP : ETUDE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE

 BINOME :

 MILANDOU Helena
 MIRONI BOKODO Emmanuel

 SUPERVISEUR :

BOUKA Alphonse

 OBJECTIF DU TP :

 CONNAITRE LES DIFFENTS TYPE DE MOTEURS

 POUVOIR IDENTIFIER LES PARTIES D’UN MOTEUR
 CONNAITRE LES DIFFERENTS CIRCUIT (EAU, AIR…) D’UN MOTEUR

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 I. ASPECT SECURITAIRE

a) EVALUATION DU RISQUE

 Risque de brulure
 Risque de coupure
 Risque d’électrisation ou d’électrocution

b) MESURE DE SECURITE

 Porter ses équipements de protection individuel

 Baliser la zone de travail
 Ne pas avoir de long cheveux laissé au vent
 Ne pas toucher à main nu les parties chauffantes du moteur
 Ne pas touches les parties électriques du moteur

II. DEROULEMENT DU TP

a. GAMME DE TRAVAIL

N° de Désignation Intervenants
phase
1 Prise de connaissance de la Le binôme
documentation

2 Explication du fonctionnement des Le professeur en charge

différents moteurs présents dans l’atelier du TP et le binôme
3 Evaluation sommative sur la constitution Le professeur en charge
et le fonctionnement du moteur du TP et le binôme

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 b. DEROULEMENT DU TP PROPREMENT DIT

1. LES DIFFERENTES PARTIES DU MOTEUR

On distingue quatre principales parties dans le moteur, ce sont aussi les
organes fixes du moteur :

 Le couvercle : comme son nom l’indique, il couvre la culasse.

 La culasse : c’est la partie supérieure du moteur, elle comprend l’arbre à
came et la soupape.
 Le bloc moteur : c’est la partie principale du moteur. Il est constitué des
pistons (à l’intérieur des cylindres) et le vilebrequin (arbre moteur).
 Le carter d’huile: c’est le réservoir d’huile. Il ferme la partie inférieure
du moteur.

2. CYCLE DE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR A COMBUTION

INTERNE A QUATRE TEMPS

 1er temps : admission

La soupape d’admission ouverte et la soupape d’échappement fermée.
Le piston descend (du point mort haut vers le point mort bas).
 2e temps : compression
Les deux soupapes sont fermées. Le piston remonte (du point mort bas
au point mort haut).
 3e temps : Combustion/Détente
Les deux soupapes sont fermées. Le piston descend (du point mort haut
vers le point mort bas).
 4e temps : l’échappement
La soupape d’échappement s’ouvre, celle d’admission est toujours
fermée. Le piston remonte (du point mort bas au point mort haut).

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 c. TYPE DE MOTEURS ETUDIER ET MODE DE FONCTIONNEMENT

Les moteurs étudiés en TP sont:

 Le moteur électrique (groupe électrogène) :

Le carburant utilisé est le gasoil. Le mode de refroidissement est le
refroidissement par eau, cela se justifie par la présence d’un radiateur, d’un
ventilateur, d’une pompe à eau… Dans ce moteur il n’y a pas de bougie et
l’allumage n’est pas commandé. La quantité de gasoil dépend du réservoir et
le filtre à carburant permet de purifier le carburant avant de l’envoyer dans
le moteur. La pompe à injection du carburant est en ligne. Ce moteur possède
quatre pistons.

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  Le moteur diesel (JOHN DEER) :
Ce moteur possède les mêmes caractéristiques que le moteur électrogène à la
différence que la pompe à injection du carburant est circulaire et il ne possède
pas de batterie.

d. DIFFERENT CIRCUIT D’UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE

 Circuit de l’eau :
D’une manière cyclique, différentes parties du moteur assurent le
refroidissement de ce dernier pour son bon fonctionnement. C’est ainsi que le
radiateur reçoit de l’eau qui est mise en circulation par la pompe à eau, elle

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sera transportée par le tuyaux inférieur vers le moteur puis le bloc moteur et
ensuite vers la culasse pour finalement revenir au radiateur par le tuyaux
supérieur.
 Circuit de l’air :
L’air passe par l’entré d’air puis elle est filtrée par le filtre à air puis conduit
dans le cylindre ou elle sera comprimée.
 Circuit de l’huile :
L’huile par du carter (réservoir d’huile) puis passe par le filtre pour finalement
se rependre sur les parties mobiles du moteur.
 Circuit du carburant (gasoil) :
Pour faire fonctionner le moteur, le carburant est pris du recevoir par la
pompe d’amorçage puis il est préchauffé et filtré puis grâce à la pompe
d’injection il est envoyé dans le cylindre.
 Circuit de démarrage :
Le circuit de démarrage est composé de : La batterie et le démarreur.

CONCLUSION :
Le TP a été très enrichissant, il nous a permis de connaitre les différentes
parties et de comprendre le fonctionnement des moteurs à combustion
interne. Avec ces connaissances acquises, nous pensions être capable
désormais d’expliquer le fonctionnement des moteurs à combustions internes.

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