République algérienne démocratique et populaire

MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEURE DE LA RECHERCHE

SCIENTIFIQUE

Université des frères mentouri constantine_01_

Faculté des sciences de la technologie
Département génie des transports

Exposé N ° :01
3e année licence
Thème :

Le mou T eur

• Réalisé par :
• Baadj chaima

Année universitaire : 2022_2023

 Table de matiére :
Introduction………………………………………………………………………1

Les types de moteur………………………………………………………………2

2.1_Le moteur thermique
2.2_Le moteur électrique

Les composants du moteur (thermique )……………………………………………………3

Le fonctionnement du moteur ……………………………………………………………….4

4.1_le moteur à allumage commandé
4.1.1_les 4 temps
4.1.2_les 2 temps
4.2_le moteur diesel

Conclusion ………………………………………………………………………………..5
5.1_les moteurs à explosion (à essence/allumage commandé)
5.2_les moteurs à combustion (diesel)
 Le moteur d’automobile
Introduction:
- Un moteur est un dispositif transformant une énergie quelconque (chimique, électrique,
thermique par exemple) en une énergie mécanique ou une fonction précise
-le mouteur est le cœur d’un véhicule .C’est grace à l’energie qu’il produit que le véhicule
peut fontionner

2.les types de moteur d’automobile :

Il existe deux types de moteur aujordui’hui : le moteur thermique et le moteur électrique
a)le moteur thermique :
Le moteur thermique ou le moteur à combusion et explosion (moteur à allumage commandé
et le moteur diesel) ,est le mode de fonctionnement le plus répandu du marché automobile
Il produit son énergie en brûlant le carburant à sa disposition (essence ou diesel) à très haute
température. Ainsi, l'énergie thermique dégagée par combustion est convertie en l'énergie
mécanique nécessaire pour que le véhicule fonctionne.
Les gaz brûlés sont ensuite expulsés via la sortie d’échappement. Ces gaz d’échappement
sont à l’origine de la grande pollution des zones urbaines, raison pour laquelle les
constructeurs automobiles cherchent à développer de nouvelles alternatives, notamment
électriques et hybrides.
b)le moteur électrique :
Le moteur électrique permet de transformer l’énergie électrique produite par une batterie
d’accumulateurs ou une pile à combustible en énergie mécanique.
Le modèle français le plus connu est la Renault ZOE, tandis que le plus rapide est la Tesla
Roadster, capable d’atteindre 100 km/h en 1,9 seconde, tout en fournissant une autonomie de
1 000 kilomètres.
Les modèles de voitures entièrement électriques sont actuellement rares. En effet, le marché
n’est pas suffisamment mûr pour ce type de véhicule.

3.les composants du moteur (thermique)

1_Axe des culbuteurs
2_Culasse
3_Soupapes
4_Bougies
5_Bloc
6_Allumeur
7_Tiges de commande des culbuteurs
8_Pompe à essence
9_Poussoirs
10_Arbre à cames
11_Carter de distribution
12_Chaine de distribution
13_Pompe à huile
14_Crépine de pompes à huile
15_Carter d’huile
16_Joint de carter
17_Vilebrequin
18_Volant moteur
19_Couronne dentée entrainée
20_Bielle
21_Axe de piston
22_Piston
23_Segments
24_Cylindre
25_Joint de culasse
26_Ressorts de soupapes
27_Culbuteurs
28_Joint de cache culbuteurs
29_Cache culbuteurs

4 .le Fontionnement du moteur :

a)le moteur à allumage commandé :
Le principe général du moteur thermique est simple, il s'agit d'exploiter l'énergie produite
par la combustion d'un mélange comburant/carburant dans une chambre fermée. En brulant
il y a une dilatation importante des gaz que l'on exploite (dépend du taux de compression
moteur, lui-même lié à la segmentation, soupapes etc.). La pression induite par la
combustion pousse alors le piston vers le bas qui est lui même relié aux roues (pas
directement évidemment ...). Le tout se produit dans un cycle en boucle qui dépend du type
de moteur auquel on a affaire (2 ou 4 temps).
Les 4 temps :

• Temps 1. Admission

Elle se produit alors que le piston descend du PMH au PMB, créant ainsi une dépression
dans le cylindre et l’aspiration du mélange carburé ou de l’air dans le cas particulier des
moteurs à injection directe. sont plus élevés pour les hauts régimes.
• Temps 2. Compression-allumage
Les soupapes étant fermées, le piston remonte vers le PMH en comprimant la masse
gazeuse enfermée. La pression dans le cylindre croît et, sans combustion, elle attendrait à
pleine ouverture 10 à 20 bar au PMH, selon le taux de compression. L’allumage
intervient quelques instants, afin de prendre en compte le délai nécessaire au
développement de la combustion.
• Temps 3. Combustion-détente
La combustion se développe et la pression croît rapidement pour arriver normalement à
son maximum une dizaine de degrés après le PMH, atteignant des valeurs supérieures à
60 bar à pleine charge. Les gaz sont à ce moment très chauds (2 000 à 3 000 K) et les
transferts thermiques vers les parois sont intenses. Le piston descend ensuite vers le
PMB, la pression et la température des gaz décroissent en même temps que du travail est
fourni au piston.
• Temps 4. Échappement
 La soupape d’échappement s’ouvre lorsque le piston atteint le PMB, les gaz de
combustion s’évacuent, au début sous l’effet de leur propre pression, puis sous la poussée
du piston qui remonte.
Les 2 temps : Le cycle 2 temps ne dure qu’un tour moteur et ses phases de
fonctionnement se distinguent par la présence ou non d’échanges gazeux avec l’extérieur.
Temps 1. Échappement-admission
C’est la phase clé pour un moteur 2 temps ; les ouvertures d’admission et d’échappement
restent simultanément ouvertes pendant la plus grande partie de cette période qui voit le
piston descendre du PMH vers le PMB, ce qui implique que l’admission des gaz frais et
l’expulsion des gaz brûlés s’effectuent en même temps : c’est la phase dite de balayage .
Les gaz de combustion s’échappent sous leur propre pression et les gaz d’alimentation
doivent être comprimés pour pouvoir pénétrer dans le cylindre.
Temps 2. Compression-allumage-détente
Les ouvertures d’admission et d’échappement sont fermées ; si l’alimentation n’est pas
effectuée en amont du cylindre, le carburant peut être alors injecté lorsque le piston
remonte. La fin de compression et la combustion se déroulent d’une manière identique à
celles du moteur 4 temps. Le travail estrécupéré pendant la détente qui se termine dès
l’ouverture de l’échappement. Souvent, pour un moteur 2 temps, le taux de compression
est évalué en partant d’une cylindrée comprise entre le PMH etl’ouverture de
l’échappement : c’est donc un taux de déten

b)Le moteur diesel :

Comme le moteur thermique à essence, le moteur Diesel est constitué de pistons
coulissants dans des cylindres, fermés par une culasse reliant les cylindres aux collecteurs
d'admission et d'échappement et munie de soupapes commandées par un arbre à cames.
Son fonctionnement repose sur l'autoinflammation du gazole, fuel lourd ou encore huile
végétale brute (Biodiesel ou autres) dans de l'air comprimé selon le rapport 1:20 du
volume du cylindre (environ 35 bar) et dont la température est portée de 600 °C à 1 500 °C
environ. Si tôt le carburant injecté (pulvérisé), celui-ci s'enflamme presque instantanément,
sans qu'il soit nécessaire de recourir à un allumage commandé par bougie. En brûlant, le
mélange augmente fortement la température et la pression dans le cylindre (60 à 100 bars),
repoussant ainsi le piston qui fournit une force de travail sur une bielle, laquelle entraîne la
rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle faisant office d'axe moteur,. Les quatre temps
du cycle Diesel sont :

• 1 er temps: ADMISSION

Le piston descend du PMH au PMB. Avec les soupapes d'admission et d'échappement

fermé, le mouvement du piston provoque l'aspiration d’air pur,
• 2ème temps: Compression
Le piston monte du PMB au PMH. les soupapes d'admission et d'échappement fermée, la
montée du piston provoque la compression de l’air accompagnée d'une forte élévation de
température (500 à 750) °C .
• 3ème temps: Combustion détente
Le piston descend du PMH au PMB. Soupape admission fermée – soupape échappement
fermée,On injecte le carburant dans l’air porté à haute température. Celui-ci s’enflamme à
son contact. L’augmentation de pression qui en résulte provoque le refoulement du piston.
C’est le temps moteur.
• 4ème temps: Echappement
 Le piston monte du PMB au PMH: Soupape admission fermée - soupape échappement
ouverte Les gaz brûlés sont chassés à l’extérieur.

. 3_Conclusion :

• Les moteurs à explosion (à essence):

_ La combustion du mélange air / essence est amorcée par l’étincelle d’une
bougie d’allumage _

Système d’allumage commandé

_Le mélange air / essence peut s’effectuer par:

Carburateur

Injection directe d’essence

• Les moteurs à combustion (Diesel)
_La combustion est déclanchée par l’injection du gazole sous pression dans de l’air
fortement comprimé.
_Le mélange s’enflamme par auto inflammation, c’est-à-dire spontanément
-Les moteurs à quatre temps réalise le cycle en quatre course de piston et deux tours de
vilebrequin
-Les moteurs à deux temps réalisent le cycle en deux courses de pistons et un tour de
vilebrequin