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Guide dutilisation

des joints dtanchit


Principes de base des joints dtanchit Entretien et maintenance
CaractristiquesMatriauxAccessoires

Guide dutilisation
des joints dtanchit
1. Principes de base
1.1 Principe
1.2 Composantes
1.3 Fonction
1.4 Autres garnitures dtanchit

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2. Systme de joints dtanchit Flygt


2.1 Gnralits
2.2 Types de joints dtanchit
2.3 La garniture enfichable
2.4 tanchit active

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3. Matriaux
3.1 Matriaux des anneaux des garnitures mcaniques
3.2 lastomres
3.3 Autres matriaux
3.4 Slection de joints dtanchit

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4. Entretien et maintenance
4.1 Entretien
4.2 Diagnostic danomalies
4.3 Montage
4.4 Liquides tampons

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5. Accessoires
5.1 Balayage des joints dtanchit
5.2 Dtecteurs de fuite

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1 Principes de base des garnitures


mcaniques
1.1 Principe
Le principe de la garniture mcanique est assez simple :
deux surfaces plates en forme danneaux, lune stationnaire et
lautre rotative, sont colles ensemble de faon navoir quun
espace aussi troit que possible entre elles.
Plus lespace est petit entre les deux surfaces, moins il y a de
fuite.

1.2 Composantes
Les principales composantes dune garniture mcanique sont les
suivantes :
deux bagues dtanchit
un ressort
deux joints dtanchit secondaires
un mcanisme de verrouillage de couple

1 Bagues dtanchit

Il est dune importance cruciale pour la performance du joint


dtanchit mcanique que les faces des bagues dtanchit
soient plates. Le joint nassurera ltanchit que si les faces sont
plates, lisses et perpendiculaires larbre et le restent pendant le
fonctionnement.
Pour cela, il faut un modle solide et symtrique.
Si les faces du joint ne sont pas plates et perpendiculaires
larbre, il y aura une fuite, quels que soient les autres paramtres.
Un joint dtanchit bien conu remplit sa fonction premire qui
consiste empcher toute fuite, mais a galement une longue
dure de vie.

2 Ressort
Interface de
scellement

1
2

Le ressort charge les faces du joint dtanchit de faon ce


quelles soient en contact constant. Pendant le fonctionnement,
toutefois, la force dominante pressant les faces lune contre
lautre et fermant le joint est la pression exerce par le liquide.

3 Joints dtanchit secondaires


Les joints dtanchit secondaires forment un joint stationnaire
entre les bagues dtanchit et la structure de retenue. Ils sont
ncessaires pour liminer les fuites autres que celles qui passent
par linterface du joint.
Le joint secondaire pour un joint ressort doit tenir compte
dune certaine flexion de larbre, dun certain dsalignement,
de la dilatation thermique, etc. tant donn quil doit pouvoir
permettre de petits mouvements axiaux, on dit quil est semidynamique .

4 Mcanisme de verrouillage de couple

Ct de la roue
aubes

Dans les garnitures mcaniques, la friction entre les faces de joint


produit un couple entre les bagues dtanchit et la structure
de retenue. Cela peut faire en sorte que la bague dtanchit
stationnaire se mette tourner ou que la bague dtanchit
rotative devienne stationnaire. Cela peut tre un problme,
surtout au dmarrage, aprs une longue priode darrt. Pour
empcher que cela se produise, les joints dtanchit Flygt
ont des verrous pour couple mcanique tels que des goupilles
et des rainures qui permettent dancrer fermement les bagues
dtanchit leur structure de retenue. Seuls les petits joints
dtanchit se servent de la friction des joints toriques pour le
verrouillage de couple.

1 Principes de base des garnitures


mcaniques
Pleine pellicule de lubrification

Pellicule de lubrification mixte

Pellicule de lubrification limite

1.3 Fonction
1.3.1 La pellicule de lubrification
Lpaisseur de la pellicule de lubrification entre les faces de
joint dtanchit est un facteur important qui dtermine
la performance dune garniture mcanique. Un joint
dtanchit ayant une paisse pellicule de lubrification
ne subit pratiquement aucune usure tant donn que la
pellicule absorbe presque toute la charge de la force de
fermeture et quil ny a pratiquement aucun contact entre
les faces mmes du joint. Dans cette situation de pleine
pellicule de lubrification , la dure de vie du joint serait
longue, mais la fuite serait importante.

mesure que la charge augmente sur les faces de joint, la


lubrification mixte devient une lubrification limite .
un moment donn, la charge atteint un point critique o la
pression de contact accrue du matriau provoque un blocage
du joint dtanchit. Le point de charge critique dpend
du matriau des faces du joint, du ratio dquilibre et de la
capacit du modle de joint dissiper la chaleur.

Si la pellicule de lubrification est trop mince, les faces du


joint dtanchit absorbent presque toute la charge en
tant en contact direct lune avec lautre et sans avoir
beaucoup daide de la pellicule de lubrification. Dans cette
situation de pellicule de lubrification limite , la fuite
serait minime, mais la dure de vie du joint serait courte en
raison dune usure excessive.

La charge des faces est dtermine par deux paramtres: la


charge du ressort et le ratio dquilibre.

Une garniture mcanique qui fonctionne bien a ce quon


appelle une pellicule de lubrification mixte . Cela veut
dire que la force de fermeture provenant du ressort et
de la pression hydraulique est porte par la pellicule de
lubrification hydrodynamique et le contact direct entre les
faces du joint.

Des faces de joint dtanchit parfaitement plates ne peuvent


crer une pellicule de lubrification hydrodynamique adquate
entre elles. Mais les invitables carts microscopiques par
rapport la planit parfaite des faces de joint sont suffisants
pour crer une telle pellicule.

1.3.2 Facteurs de charge

La charge du ressort
Pour empcher une fuite du joint dtanchit, la charge du
ressort doit tre assez leve de faon pouvoir surmonter
les forces dynamiques et la force de friction des joints
dtanchit secondaires semi-dynamiques. Par ailleurs, il ne
faut pas que la charge du ressort soit tellement leve quelle
entrane des niveaux inacceptables dusure et de production
de chaleur. Il y a donc peu de place pour la variation dans la
charge du ressort.

Non quilibr
Ah

quilibr

Ah

Ah 1
A

Ah

Ah 1
A

Charge de face

Ah 1
A

Charge de face

Charge de face

Limite
de charge
Charge
du ressort
Limite
de service

Pression
de la pompe

Le ratio dquilibre
Par consquent, le ratio dquilibre est le principal
facteur dterminant une limite de pression pour les joints
dtanchit. Ce ratio est le rapport entre la zone extrieure
Ah de la bague dtanchit sur laquelle sexerce la
pression du liquide extrieur et la zone de la face du joint A
. la figure 1.2, on peut voir comment la limite de service
augmente lorsque le ratio dquilibre diminue. Ce ratio est
dtermin par le modle de joint dtanchit.

1.3.3 Fuite
Dans une garniture mcanique, il y a toujours un infime
transport de liquide entre les faces. Ce liquide est ncessaire
pour la lubrification. Lobjectif nest donc pas dempcher
compltement le liquide de passer entre les deux faces de
joint.
Lobjectif consiste plutt garder la fuite de liquide un
niveau peu lev et acceptable. Le critre le plus important
pour obtenir la faible fuite ncessaire rside dans les faces
de joint plates. Quels que soient les autres paramtres
de conception dun joint, si les faces ne sont pas plates,
une fuite excessive est invitable. Pour obtenir la planit
requise, les faces de joint doivent tre usines avec de trs
troites tolrances et conues de faon rester plates sous
une charge mcanique et thermique lorsquelles sont en
opration.

Pression
de la pompe

Pression
de la pompe

fig 1.2
Si ces conditions de base sont respectes, de trs faibles
taux de fuite peuvent tre obtenus. La figure 1.3 montre un
graphique indiquant la fuite maximale laquelle on peut
sattendre pour les joints dtanchit Flygt. Il nest pas
possible de donner une valeur prcise pour la fuite tant
donn quelle varie dun joint lautre et dpend fortement
des conditions dopration. La plupart des joints dtanchit
auront une fuite se situant bien au-dessous de la valeur
indique sur le graphique, tandis que certains atteindront ou
dpasseront la limite de fuite si les conditions dopration ne
sont pas bonnes.
Les conditions dopration qui ont une forte influence sur
les fuites sont la vibration, les cavitations et les proprits de
scellement.

FUITE

Pression 6 bars

Temprature 40C

Vitesse dcroissante 5m/s

DIAMTRE DARBRE

fig 1.3
7

1 Principes de base des garnitures


mcaniques
1.4 Autres garnitures dtanchit
Garnitures souples
Se trouvent couramment dans les pompes installes sec.
Les principaux avantages sont la simplicit, la solidit et le
faible cot. Toutefois, dans les pompes submersibles, ces
garnitures ne conviennent pas car le taux de fuite est trop
lev et des rglages frquents sont ncessaires. De plus, la
prsence dabrasifs provoque une forte usure de larbre et
raccourcit la dure de vie.

Joints lvre
Parfois appel joint dhuile car empcher les fuites dhuile est
son premier domaine dapplication, le joint lvre est simple,
pas cher et compact. Dautres caractristiques telles que la
capacit de basse pression et la sensibilit la contamination
du liquide par particules rendent toutefois les joints lvre
inadquats pour leur utilisation comme joints dtanchit
externes dans les pompes submersibles.
Parmi les produits Flygt, les joints lvre ne sont donc utiliss
que pour retenir lhuile comme dans les botes dengrenage
dans les agitateurs.

PRESSION
JOINT PRESSE
GARNITURE MCANIQUE

Figure 1.6 Pression et limites de vitesse dcroissante pour


divers types de garnitures dtanchit.

POINTS DE FONCTION
POUR LES JOINTS FLYGT
JOINT LVRES
VITESSE DCROISSANTE

fig 1.6
8

2 Systme de joints
dtanchit Flygt
2.1 Gnralits

comme une force de fermeture sur le joint.

La fiabilit dun produit submersible ne sera jamais


meilleure que la fiabilit de son systme de joints
dtanchit. Contrairement ce qui se passe dans
un quipement install sec, tout liquide qui fuit
travers les joints dtanchit saccumulera dans
la pompe ou dans lagitateur et ne pourra pas tre
drain pendant le fonctionnement. Pour que lon
puisse obtenir une longue dure de vie et une grande
fiabilit, des exigences exceptionnelles sont imposes
au systme de joints dtanchit pour les produits
submersibles.

Une autre caractristique des joints Flygt est quils sont


polyvalents. Lobjectif ultime est quun seul et mme joint
puisse supporter toutes les applications. Par consquent, le
joint extrieur a toujours des faces dures et des parties en
caoutchouc qui tolrent des fortes tempratures, mme si
la pompe est utilise pour pomper de leau boire. Avec un
seul joint dtanchit standard, compatible avec la plupart
des pompes ou agitateurs, le choix du joint dtanchit est
simple.

Pour sassurer que les joints dtanchit quelle utilise


rpondent ces exigences, Flygt a dcid de concevoir et
de fabriquer ces propres joints dtanchit. tant donn
que ces joints sont conus seulement pour des produits
submersibles, aucun compromis nest ncessaire et les
joints peuvent tre entirement optimiss pour cette seule
utilisation.

De plus, le fait que la conception et la fabrication des


joints se fassent lintrieur de lentreprise permet de
rpondre rapidement et avec exactitude aux questions et aux
problmes dapplication que les clients peuvent avoir.
Le fait quFlygt soit le plus gros producteur mondial de
pompes submersibles et dagitateurs en fait galement le
plus gros fabricant de garnitures mcaniques. Chaque anne,
des centaines de milliers de joints dtanchit sont produits,
ce qui fournit une base plus quadquate pour un processus
continu de recherche et dveloppement.

Mis part le faible taux de fuite, la conception des joints


dtanchit prvoit une courte saillie pour larbre. Les
verrous de couple et les commandes sont indpendants
de la rotation de larbre et la pression de la pompe agit

2 Systme de joints
dtanchit Flygt

Chambre dinspection Toute fuite de


joint interne est recueillie dans la chambre
dinspection, un compartiment spar du
reste de lunit dentranement.
Ensemble de
garnitures Plug-in
Deux garnitures
mcaniques dans
une seule unit
facile manipuler.

Dtecteur de fuite
Le dtecteur de fuite flotteur FLS10
dcle toute fuite de joint interne possible
et produit une alarme avant que la
fuite natteigne un niveau
dommageable.

Liquide tampon Le liquide tampon


lubrifie et refroidit les joints dtanchit.
Dans les pompes qui ont un systme de
refroidissement interne, il sert galement
de liquide de refroidissement pour lunit
dentranement.
Spin-out Cavit de joint rainure
spirale qui entrane les particules
abrasives loin des faces du joint
et lextrieur de la pompe.

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2.1.1 Schma de base


Le schma de base du systme de joints dtanchit est le
mme pour tous les produits Flygt : un joint extrieur, un
botier de joints avec liquide tampon, et un joint intrieur.
Les deux principales composantes du systme de joints
dtanchit sont les garnitures mcaniques extrieures et
intrieures. Elles ne doivent pas tre considres comme un
joint primaire et un joint secondaire, mais plutt comme
deux joints dtanchit indpendants ayant des fonctions
quelque peu diffrentes. Le joint extrieur est expos un
environnement rude et doit pouvoir rsister au colmatage
par matires fibreuses, aux particules abrasives dures, aux
milieux chimiquement agressifs, la haute pression, aux
impacts, etc. Par consquent, les joints extrieurs sont
gnralement conus de faon tre solides et pouvoir
supporter des situations extrmes. Des faces dures sont la
seule solution pour le joint extrieur.

Joint intrieur
Liquide tampon

Joint extrieur
Roue aubes

Le joint intrieur fonctionne dans un environnement


contrl qui est moins dur. tant donn quil ny a pas
de particules abrasives dans le liquide tampon, des faces
de carbone peuvent tre utilises comme solution moins
chre que les faces dures. Le carbone prsente lavantage
davoir dexcellentes proprits coulissantes, mais il nest
pas aussi durable que les autres matriaux de face de joint
dtanchit.

2.1.2 Schma avec systme de refroidissement


Les units dentranement de nouvelle gnration peuvent
tre dotes dun systme de refroidissement interne facultatif.
Le systme de refroidissement est isol de la pompe et activ
par une hlice situe entre le joint intrieur et le joint extrieur
dans lunit de joint. Mme avec cette fonction additionnelle,
le schma de base du systme de joints dtanchit est le
mme que celui des units dentranement sans systme de
refroidissement interne.
Le liquide tampon est utilis comme liquide de refroidissement et le botier des joints est largi pour inclure des canaux
de refroidissement. Les joints disposant dune hlice de
systme de refroidissement sont galement utiliss dans les
produits qui nont pas de systme de refroidissement interne.
Pour ces produits, la seule fonction de lhlice est de fournir
une lubrification et un refroidissement au joint intrieur.
Les units dentranement de nouvelle gnration sont
quipes dune chambre dinspection situe entre le botier
des joints et le botier de stator. Le liquide de fuite passant
travers le joint intrieur est recueilli dans cette chambre
o il ne peut endommager le moteur. La chambre peut tre
inspecte pour la dtection de fuite au moyen dun bouchon
dinspection.

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2 Systme de joints
dtanchit Flygt
2.1.3 Cavit traditionnelle du joint dtanchit
Lusure dans la cavit du joint dtanchit est un problme
courant dans les applications ayant des particules abrasives.
Mme une petite concentration de particules peut causer
une usure srieuse dans une situation de fonctionnement
en continu en endommageant la cavit du joint et le joint
lui-mme. Lusure est cause par les particules qui sont
prises dans la partie intrieure de la cavit, bloques par
linteraction entre le courant limite et la force centrifuge.
Le flux dune mince couche du mdia prs dune surface est
affect par cette surface.
Les surfaces rotatives amnent un courant limite
radialement vers lextrieur.

Usure dans une cavit traditionnelle


de joint dtanchit

Les surfaces non rotatives amnent le courant limite


radialement vers lintrieur.
Les particules sont centrifuges radialement vers lextrieur
dans le courant limite allant vers lintrieur, qui les transporte
dans la partie intrieure de la cavit du joint. Le courant
sortant qui circule le long de larbre ne transporte pas les
particules jusqu lextrieur tant donn quelles sont de
nouveau centrifuges radialement vers lextrieur dans le
courant limite se dirigeant vers lintrieur.
Les particules sont bloques dans la partie intrieure de la
cavit du joint, ce qui cause de lusure sur les parois de la
cavit et les faces du joint.

2.1.4 Cavit de joint dtanchit de type Spinout


Les particules allant vers lintrieur sont attrapes par les
rainures spirales. La force centrifuge bloque les particules
dans les rainures et la rotation gnrale du liquide dans
la cavit du joint les transporte le long de la spirale vers
lextrieur en direction de la roue aubes.
Le systme Spin-out est efficace pour les particules abrasives
de 0,05 mm et plus. Puisque lusure rosive sur les surfaces
exposes est cause par des particules de ce spectre de
dimensions, lusure nest pas simplement rduite, mais
pratiquement limine.
Lusure sur les faces de joint est cause par des plus petites
particules, qui ne sont pas efficacement limines par le
systme Spin-out. Donc lusure nest pas limine, mais elle
est considrablement rduite.

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Particules expulses par la cavit


de joint dtanchit de type Spin-out

FORCE DE FERMETURE
POSITIVE

FORCE DE FERMETURE
NGATIVE

2.1.5 Force de fermeture positive


Dans les produits Flygt, les joints sont conus de telle
faon que la pompe et la pression de submergence
agissent comme une force de fermeture sur les faces du
joint et non pas comme une force douverture.
Une force de fermeture positive est essentielle pour que
le joint puisse supporter des pressions leves. Si la force
tait ngative, le joint souvrirait comme une soupape de
dcharge partir dune certaine pression et perdrait tout
son effet dtanchit.
En pratique, lutilisation de joints avec une force de
fermeture positive signifie que les produits Flygt peuvent
tre soumis des plus grandes profondeurs et tre relis
en srie sans risque de dfaillance soudaine de joints
dtanchit.

Force de
fermeture

Force de
fermeture
Pression
pompe

Pression
pompe
Le joint souvre

2.1.6 Arbre court


Contrairement aux joints dtanchit standard, les joints
Flygt ne doivent pas pouvoir sinsrer dans des cavits
troites conues pour des joints presse-toupe. Librs
de cette contrainte, les modles Flygt peuvent utiliser un
espace radial pour leurs composantes. Cela veut dire que
les bagues dtanchit, les ressorts et les joints toriques
peuvent tre adquatement dimensionns et que les joints
dtanchit peuvent tre courts.
Si le joint est court, larbre peut galement tre court.
Un arbre court prsente un avantage particulier lorsque
des charges radiales sont prsentes comme dans des
volutes de pompe. Les dflexions de la roue et les charges
sont rduites, ce qui amliore la performance et allonge la
dure de vie du produit.

2.1.7 Verrouillage mcanique de couple


Les joints Flygt ne dpendent pas de la friction du
caoutchouc pour la transmission du couple entre larbre et
la bague dtanchit. En effet, il y a toujours un dispositif
mcanique qui assure un entranement positif. Ce systme
est un peu plus coteux, mais beaucoup plus fiable.
tant donn que les joints de caoutchouc statiques Flygt ne
doivent pas servir de couples de serrage, ils ne doivent pas
tre attachs fermement. Cela facilite autant lassemblage
que le dmontage.

2.1.8 Le botier de joint


Le liquide se trouvant dans le compartiment entre les joints
a trois fonctions principales: lubrification, refroidissement et
mulsification en cas de fuite.
Les fonctions de lubrification et de refroidissement sont assez
videntes. Sans ces fonctions, les faces de joint deviendraient
rapidement trop chaudes et se bloqueraient. Le tampon
est galement l pour diluer et suspendre les liquides et les
particules qui pourraient couler travers le joint dtanchit.
Sans cela, ces contaminants pourraient former des dpts
qui bloqueraient ou endommageraient le joint. Le volume
dair agit comme un tampon de pression pour rduire la
diffrence de pression rsultant de la dilatation thermique
et dune fuite.

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2 Systme de joints
dtanchit Flygt
2.2 Types de joints dtanchit
FS Type B
Le joint dtanchit soufflet est un joint secondaire situ
entre larbre et la bague dtanchit rotative. Le joint
soufflet est une construction fiable et solide qui est utilis
dans les pompes B dFlygt de depuis de nombreuses annes.
Le seul ressort hlicodal ainsi que le joint secondaire en
forme de soufflet rduisent grandement le risque dentrave
au mouvement du ressort et puisquil y a toujours un contact
de mtal contre mtal avec le bac huile, la dissipation de la
chaleur se fait toujours bien.

Type B

Type G
G comme Griplock , en rfrence au systme de blocage
darbre. La garniture peut tre monte sur un arbre non
rainur, mais elle ne sappuie pas sur le frottement du
caoutchouc pour la transmission du couple. Son botier
ressort ouvert lui permet de rsister aux obstructions, et
les transmetteurs de couple protgs par du caoutchouc la
rendent adapte aux liquides abrasifs. Cette robuste garniture
est une garniture darbre destine un usage gnral,
convenant la plupart des applications Flygt normales. Ce
nouveau produit de la famille des joints Flygt remplace les
anciennes garnitures pour les arbres de 20 35 mm.

Type G

FS Type I
Le joint dtanchit ressort interne occupe une position
protge entre larbre et les anneaux dtanchit. Ce modle
a dabord t conu pour la pompe 2201, mais il a gagn en
popularit et est maintenant aussi utilis dans la pompe C
cause de sa forte rsistance au colmatage.

Type I

FS Type M
Le joint dtanchit ressorts multiples se retrouve dans
les grandes pompes et turbines et sert galement de ressort
interne dans les produits de taille moyenne. Pour les grands
diamtres darbres, la configuration ressorts multiples est
un modle trs efficace qui donne des joints courts et non
compliqus causant rarement des problmes.

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Type M

FS Type O
Le joint ressort hlicodal ouvert est utilis dans les petites
pompes B. Il sagit dun modle simple et durable qui
peut supporter dtre malmen. Le ressort unique, le joint
torique montage flexible et les anneaux dtanchit bien
dimensionns assurent une longue dure de vie dans toutes
les applications courantes.

Type O

FS Type P
Le joint Plug-in a un certain nombre de caractristiques qui
le rendent plus facile manipuler que les joints traditionnels.
La garniture comprend un joint intrieur et un joint extrieur
en une seule unit quil suffit dinsrer dans le produit sans
laide daucun outil spcial. Le joint est conu de faon
pouvoir rsister lusure et au colmatage et convient
toutes les applications ainsi quaux environnements les plus
durs. Le joint Plug-in est standard dans tous les nouveaux
produits.

Type P

FS Type S
Le joint de manchon est un modle qui a fait ses preuves et
qui est utilis dans les agitateurs et les pompes C de taille
moyenne. tant donn que le ressort est plac dans le bac
huile et que lextrieur est lav, le joint de manchon a une
excellente rsistance au colmatage et lusure.

Type S

Il existe galement une forme inverse de ce joint, dans


laquelle la bague rotative a une forme de manchon et qui est
utilise dans les pompes 2151 et 2084.

FS Type T
Les caractristiques du joint tube seal, telles que des
bagues dtanchit solides, un extrieur lav, un ressort
protg et un contact mtal contre mtal avec le bac huile,
lui fournissent une durabilit remarquable, mme dans les
environnements les plus durs.

Type T

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2 Systme dtanchit Flygt

Joint intrieur

Roue

Ressorts

Joint extrieur

Manchon de protection
de larbre

Le joint dtanchit Plug-in


Le dernier membre de la famille des joints Flygt est la
garniture Plug-in.
La garniture Plug-in est une unit qui incorpore un joint
intrieur et un joint extrieur dans une seule unit facile
manier. Tout comme les joints simples traditionnels, le joint
intrieur et le joint extrieur fonctionnent indpendamment
lun de lautre et forment un vritable systme double joint.
Un avantage vident de la garniture Plug-in est la simplicit
de la manipulation dune seule unit au lieu de plusieurs
bagues dtanchit et dautres composantes. Mais ce qui est
plus important peut-tre est le fait que les faces de joint sont
en contact constant lune avec lautre, depuis la chane de
production, ce qui ne permet aucune contamination pendant
lutilisation.
La garniture Plug-in est conue pour tre un joint universel
pour tous les produits Flygt et pour pouvoir supporter tous

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les types de milieux pomps. Elle est rsistante au colmatage


et lusure et a une excellente capacit de refroidissement
pour le joint intrieur et le joint extrieur.
La garniture Plug-in est la seule qui soit disponible pour tous
les nouveaux produits, partir de la srie des agitateurs
4600. La gamme des garnitures Plug-in comprend des joints
ayant de 20 80 mm de diamtre darbre. La paire des
bagues dtanchit extrieures est disponible en WCCR et
SiC; la paire intrieure est disponible en WCCR et en WCCR/
cramique pour les petits modles. Lunit de joints a une
puissante pompe de refroidissement intgre pour les
produits ayant un systme de refroidissement interne.
Les garnitures Plug-in ne peuvent pas tre dmontes et
rassembles.

2 Systme dtanchit Flygt


2.4 tanchit active

Garnitures classiques
Mme les meilleures garnitures mcaniques peuvent prsenter
des performances individuelles trs diffrentes. Pour la
majorit des garnitures, le taux de fuite par minute est
peine perceptible sur une longue dure, tandis que dautres
peuvent prsenter des fuites susceptibles dentraner une
dfaillance prmature du produit. Le pire scnario en matire
de performances de la garniture est souvent celui qui sert
dterminer la frquence dentretien. Lamlioration des
performances de la garniture renforce directement la fiabilit
du produit.

tanchit active
Ltanchit active rgle le problme des carts de
performances en liminant totalement les fuites pour
lensemble des garnitures. Les garnitures pompent activement
le fluide en continu du ct basse pression vers le ct haute
pression, prservant efficacement le botier du stator de la
fuite. Les surfaces dtanchit ont t modifies pour ne
pas agir seulement comme une barrire antifuite classique
dans une garniture classique, mais pour faire galement faire
office de micro pompe, si ncessaire. Les fuites passant par la
barrire classique sont immdiatement pompes vers le ct
haute pression de la garniture par des rainures gnratrices de
pression. La garniture active ne peut tre utilise que dans la
position intrieure, entre le compartiment tampon du fluide et
lunit motrice. Si elle tait employe en position extrieure, le
fluide du tampon serait envoy dans le liquide pomp.

tanchit active applique dans une


garniture enfichable. Le fluide scoulant
du tampon vers le botier du stator
est immdiatement pomp vers le
compartiment tampon. Rpartition de
la pression sur une surface de garniture
rainure.

Les rainures
Les ventuels liquides prsents dans le diamtre interne de la
garniture sont transports, le long des rainures en spirale, vers
la partie externe de la surface dtanchit par un mouvement
relatif entre la partie fixe et la partie en rotation. La pression
du fluide augmente le long de la rainure du fait de la viscosit,
ce qui provoque un retour du liquide vers le ct haute
pression de la garniture et bloque efficacement les fuites du
compartiment tampon vers le botier du stator.

17

18

3 Matriaux

3.1 Matriaux des anneaux des


garnitures mcaniques
Le choix du matriau a une importance vitale pour la
performance des garnitures. Pour une forte rsistance
lusure, il faut suivre la rgle de base selon laquelle le
matriau doit tre plus dur que les particules prsentes dans
le milieu pomp. Il faut donc que le matriau des anneaux
des

garnitures extrieures soit trs dur, mais cela ne suffit pas.


Un bon matriau doit galement avoir de bonnes proprits
coulissantes, une forte rigidit, une conductivit thermique
leve et une faible dilatation thermique. De plus, il faut quil
soit chimiquement compatible avec le milieu.
Seuls le carbure mtallique, le carbure de silicium et loxyde
daluminium rpondent aux exigences dutilisation dans les
joints extrieurs des produits Flygt.

Duret leve
Rigidit leve
Bonne proprit coulissante
Conductivit thermique leve
Dilatation thermique faible

19

3 Matriaux
Densit

[g/cm3] 14

Densit

[g/cm3] 3,1

Duret

[HV3] 1300

Duret

[HV3] 2700

Rigidit

[GPa] 600

Rigidit

[GPa] 420

Rsistance la flexion [MPa] 2600

Rsistance la flexion [MPa] 390

Conductivit thermique [W/mK] 100

Conductivit thermique [W/mK] 100

Limites de pH

Limites de pH

[pH] 314

Carbure mtallique rsistant la corrosion

Carbure de silicium

(WCCR)

(RSiC)

Carbure de tungstne rsistant la corrosion (WCCR)

Le carbure de silicium est commercialement disponible en


trois teneurs diffrentes: fritt, transform et li par raction.
Flygt a choisi de nutiliser que le carbure de silicium li par
raction car ses proprits de coulissement, dusure et de
stabilit dimensionnelle sont suprieures.

La teneur moderne du WCCR a t labore de faon


combiner les proprits coulissantes remarquables du
carbure de tungstne cment cobalt (WCCo) et la rsistance
la corrosion de lancienne teneur du WCCR. Le nouveau
WCCR combine les meilleures proprits des anciennes
teneurs du carbure de tungstne. Le rsultat est un matriau
rsistant la corrosion ayant dexcellentes proprits
coulissantes, qui permet une charge de face leve et donne
une bonne performance lessai. Sa force, sa rigidit et sa
duret leves constituent un grand avantage, qui donne aux
bagues dtanchit une grande stabilit de forme et permet
aux faces de joint de rester plates.
La bonne conductivit thermique dissipe la chaleur produite
et lloigne des faces de joint et empche la pellicule
de lubrification dans linterface du joint tanchit de
svaporer.
Le WCCR est un matriau usages multiples, qui convient le
mieux pour les anneaux de garnitures, dans tous les milieux,
lexception des milieux fortement acides et de ceux ayant
un contenu lev en chlorure.

20

[pH] 010

Le carbure de silicium a plusieurs bonnes qualits qui le


rendent trs adquat pour des anneaux de garniture.
Sa haute conductivit thermique et sa capacit
dautolubrification donnent une grande capacit de charge
la surface. tant donn que cest le matriau le plus dur
pour anneaux de garnitures, sa rsistance lusure abrasive
est excellente. De plus, le carbure de silicium a une bonne
rsistance aux liquides acides et aux liquides de chlorure. Par
contre, il peut avoir une faible force mcanique et une faible
rsistance aux liquides alcalins.
Principalement cause de sa fragilit et du fait que ses
proprits coulissantes ne sont pas assez bonnes, le carbure
de silicium est toujours le deuxime choix aprs le carbure
mtallique pour les produits Flygt et il est surtout utilis
lorsque les proprits corrosives du liquide lexigent.

Densit

[g/cm3] 3,8

Densit

[g/cm3] 2,5

Duret

[HV3] 1500

Duret

[HV3] 100

Rigidit

[GPa] 360

Rigidit

[GPa] 20

Rsistance la flexion [MPa] 300

Rsistance la flexion [MPa] 80

Conductivit thermique [W/mK] 25

Conductivit thermique [W/mK] 20

Limites de pH

Limites de pH

[pH] 014

[pH]

Oxyde daluminium

Carbone

(Al203)

(CSb)

Loxyde daluminium est dur, chimiquement inerte et


relativement peu cher. Ces qualits en ont fait un matriau
populaire pour anneaux de garnitures. Du point de vue
conomique, il est faisable de concevoir des bagues
dtanchit en oxyde daluminium en un seul morceau,
ce qui prsente des avantages sur le plan du rendement en
matire de fuite et dusure.

Bien que le carbone ne soit pas suffisamment dur pour tre


utilis dans des joints extrieurs, ses excellentes proprits
coulissantes et sa capacit se conformer sa contre-face
plus dure rendent son utilisation adquate dans des joints
intrieurs.

Le dsavantage de loxyde daluminium rside dans ses


proprits coulissantes infrieures, par comparaison avec le
carbure mtallique et le carbure de silicium. Cela limite son
utilisation aux applications faibles vitesse et pression.
Pour autant que les limites ne soient pas dpasses, cest un
bon matriau pour anneaux de garnitures.

Un inconvnient important est sa faible capacit supporter


un fonctionnement continu pendant de longues priodes.
Les bagues dtanchit spcialement grandes ont tendance
faire des boursouflures en surface aprs quelque deux mille
heures de fonctionnement. Par consquent, le carbone nest
utilis que dans les petits joints dtanchit.
Contrairement aux autres matriaux, le carbone peut
supporter des essais des faibles vitesses en raison des
proprits dautolubrification du graphite. Flygt nutilise que
du carbone haute temprature puisque, part la durabilit
haute temprature, ses caractristiques dusure et sa
stabilit dimensionnelle sont suprieures.

21

3 Matriaux

3.2 lastomres
Pour les joints statiques, deux varits de caoutchouc
prdominent:
Le nitrile (NBR) et le caoutchouc fluorocarbone (FPM),
frquemment distribu sous la marque Viton.

Le caoutchouc nitrile
(NBR)
Le NBR a de trs bonnes proprits mcaniques telles
que la rsistance au dchirement et llasticit; il prsente
galement une bonne rsistance lhuile et leau.
Les inconvnients du NBR sont ses limites de rsistance
la temprature (110C) dune part, et aux acides puissants,
dautre part.
Le NBR est noir et ne comporte aucun marquage.

Le caoutchouc fluorocarbone
(FPM)
Le FPM est gnralement le choix standard en matire de
pices en caoutchouc pour les joints dtanchit. Le FPM
peut tre utilis jusqu 250C et ne craint gnralement pas
la plupart des acides et autres alkalis, lexception notable
des alkalis trs puissants.
Les proprits du FPM natteignent pas nanmoins celles du
NBR: le FPM est plus sensible aux dommages mcaniques.
Afin de faciliter son identification, le FPM est de couleur
verte; il peut galement tre noir avec un point violet.

Le caoutchouc perfluor
(FFKM)
Dans les milieux extrmement agressifs, le nitrile ou
le Viton ne prsentent pas une rsistance chimique
suffisante. Pour ces milieux, certains joints dtanchit sont
disponibles avec des pices en caoutchouc FKM. Le FKM
est un matriau couteux, qui rsiste la plupart des agents
chimiques et des tempratures pouvant atteindre 240C.

22

3.3 Autres matriaux


Dautres composantes de joints dtanchit, tels que
les ressorts et les dispositifs de retenue, sont faits de
matriaux qui conviennent tous les types de pompes
ou dagitateurs. Les matriaux en acier inoxydable et en
polymre sont les plus rpandus en raison de leur rsistance
la corrosion.
Les composantes qui ne sont pas exposes au milieu
peuvent tre composes dautres matriaux moins
rsistants la corrosion, comme le bronze et laluminium.

Lacier
La majorit des pices en acier que lon trouve dans les
joints dtanchit sont en acier inoxydable. Les deux types
principaux tant:
A) AISI 302/304: un alliage chrome/nickel qui peut rsister
la plupart des liquides en contact avec les produits Flygt.
Le contenu plus lev en carbone de lAISI 302 en fait un
matriau plus particulirement indiqu pour les ressorts et
les serre-clips, alors que le 304 sera plus indiqu pour les
pices en tle.
B) AISI 329: Outre le chrome et le nickel, cet alliage
contient galement du molybdne et peut par consquent
mieux rsister aux chlorures et aux acides.

Les polymres
Seul un type de plastique est utilis dans les joints
dtanchit Flygt:
Le polysulfure de phnylne (PPS)
Dune grande rsistance, il prsente une excellente stabilit
dimensionnelle, des proprits leves dusure et une
excellente rsistance aux produits chimiques.
Il rsiste des tempratures plus leves que le nitrile, sa
limite de temprature se rapprochant de celle du Viton.

23

3 Matriaux

3.4 Slection de joints


dtanchit

dtanchit. Tous les joints dtanchit disponibles pour un


certain produit figurent dans la table de slection des joints
dtanchit dFlygt. Celle-ci peut tre consulte sur lIntranet
dFlygt.

Plusieurs joints peuvent convenir la plupart des produits en


position extrieure, ainsi que dans certains cas, en position
intrieure. Le matriau standard de garniture mcanique
utilis dans les produits Flygt est le carbure de tungstne
anticorrosion.

Le code de classification prsent dans la table pour


chaque joint dtanchit fournit linformation concernant
la performance et la compatibilit des matriaux et des
diffrents types de joints, en fonction des milieux.

Dautres matriaux de garniture mcanique sont


frquemment proposs, qui peuvent rsister des milieux
particulirement agressifs ou convenir un budget plus
limit. Pour certains produits, des joints trs robustes
seront proposs la place de la version standard du joint

La description des diffrents types de joints, propose dans


les pages 14 et 15, fournit des indications complmentaires
relatives la slection des modles.
lastomres

32
9
31
6/

PP

AI

AI

SI

30
2/

SI

M
FP

AI

CS

NB

O
2

iC
RS

CC

30
4

Autres matriaux

Garnitures mcaniques

Eaux uses

Eau douce

Eau de mer

1*

Abrasif

pH<3

3<pH<6

6<pH< 10

pH>10

Solvants

Huile moteur

Table de compatibilit
0 = Aucun effet
1 = Effet mineur modr
2 = Effet extrme. Non recommand!

24

Vous trouverez les dtails complets de rsistance aux liquides


spcifiques sur CREST (la base de donnes informatique dFlygt qui
rpertorie les rsistances aux diffrents produits chimiques)
*Les joints en carbure de tungstne anticorrosion (WCCR) peuvent
tre affects par la corrosion galvanique dans leau de mer, en
fonction du matriau entourant les pices.

4 Entretien et maintenance

4.1 Entretien
Flygt recommande un programme de maintenance
prventive comportant des oprations dentretien principal
et intermdiaire, intervalles rguliers. Les intervalles
dinspection et dentretien sur le systme de joints
dtanchit peuvent varier en fonction du produit et des
conditions dutilisation. Les intervalles appropris sont
spcifis dans le manuel de maintenance et dentretien du
produit.

Produits utilisant de lhuile comme liquide


tampon
Lors de linspection de lhuile, il est important de raliser que
leau quelle contient nest pas nuisible au fonctionnement
du joint, quel que soit son niveau. La teneur en eau est
simplement indicatrice du taux de fuite du joint extrieure.
La prsence dun peu deau dans lhuile est normale du
fait que les garnitures mcaniques, tout comme les joints
dtanchit dynamiques, nliminent pas compltement les
fuites, mais les limitent un niveau infime. Si la teneur en eau
de lhuile indique une fuite travers le joint extrieur, laquelle
dpasserait le taux de fuite indiqu en figure 1.3, alors il
importe de changer lhuile et le joint extrieur. Leau se spare
naturellement de lhuile si elle nest pas agite/mlange, de
sorte que sa quantit peut tre aisment mesure.
Si de lhuile a pntr dans le joint intrieur et fuit dans la
chambre du stator un taux dpassant celui indiqu en
figure 1.3, il importe de purger la fuite et de remplacer le
joint intrieur.

Produits utilisant de lthylneglycol ou de leau


comme liquide tampon
Le contenu liquide dans le regard dinspection doit tre
vrifi intervalles rguliers, tels que spcifis dans le manuel
dentretien.
moins que le dtecteur de fuite situ dans le regard
dinspection ait dclench lalarme dans lintervalle
dentretien spcifi, la seule mesure requise est de retirer le
liquide accumul. Si la fuite a dclench lalarme avant la fin
de lintervalle dentretien, le liquide doit tre retir et le joint
remplac.
Vrifier le niveau du liquide tampon. Sil est bas, remplir
nouveau le contenant jusquau niveau recommand pour le
produit.
Ne jamais dmonter un joint si cela ne savre pas ncessaire.
Pendant le fonctionnement du produit, les surfaces scelles
susent mutuellement par frottement, crant ainsi des
cannelures symtriques. Une fois le joint dmont, ces cavits

ne sont plus symtriques. Les fuites ne peuvent alors plus


tre vites. Concrtement, cela signifie quun joint qui a
fonctionn plus dune semaine avant dtre dmont doit
tre remplac par un nouveau joint.

Fonctionnement sec
Si la pompe doit tre teste sec aprs sa mise en service,
les joints ne doivent, en aucun cas, fonctionner sans liquide
tampon. La chaleur gnre par les surfaces scelles peut
rapidement dtruire les joints sil ny a pas de liquide
tampon pour refroidir et lubrifier lensemble. Si la chambre
dtanchit contient la bonne quantit de liquide, les joints
peuvent fonctionner sans refroidissement de la part du
milieu de pompage. Les joints pour des diamtres darbre
suprieurs 90 mm doivent tre limits un maximum
de 15 minutes de fonctionnement sans refroidissement
extrieur.

Fuites
Le taux de fuite le plus lev, estim pour un joint est indiqu
la figure 1.3 de la page 7 et peut tre exprim hauteur de
0,05 ml/h pour chaque 25 mm de diamtre; p.ex.: la fuite
la plus importante pour un joint de 150 mm sera estime
0,3 ml/h. Les fuites ainsi calcules doivent tre interprtes
comme trs approximatives. On peut sattendre, en effet,
un taux de fuite plus lev que prvu si la pompe tourne
haute vitesse et/ou pression, mais les approximations figurant
dans le tableau permettront nanmoins de dterminer si la
fuite est raisonnable ou excessive. Le taux de fuite des joints
dtanchit varie selon les modles utiliss. Le taux moyen
de fuite pour une population de joints est bien en-de de
celui indiqu dans le graphique.
Les diagnostics danomalies de la page 24 permettent
didentifier la cause de la dfaillance dun joint dtanchit
et la manire dviter le problme. Une fuite importante
nest pas ncessairement due au joint lui-mme ou quoi
que ce soit dans son voisinage. Par ailleurs, les conditions
dutilisation de lunit de pompe doivent tre prises en
considration. Les dysfonctionnements oprationnels qui ont
un impact ngatif sur la performance du joint sont:
les vibrations
les cavitations
les arrts et redmarrages frquents
les autres vnements oprationnels frquents tels que les
hausses brutales de temprature et de pression. Il importe
par consquent de limiter ces variations un minimum.
25

4 Entretien et maintenance

4.2 Diagnostic danomalies


Les fuites sont souvent attribues la cause fourre-tout du
mauvais joint. La dfaillance dun joint peut nanmoins
avoir de nombreuses causes diffrentes.
La fuite peut mme tre due tout fait autre chose que la
garniture mcanique. Les vis dinspection et les joints statiques
peuvent galement tre des sources possibles dinfiltration. Si
la cause est dment identifie, la probabilit dune rparation
concluante en sera grandement amliore.
Est suggre ci-aprs, une liste des problmes de joint
potentiels, ainsi que des conseils sur les mesures appropries
prendre.

Anomalies des garnitures mcaniques


Corrosion
Se retrouve exclusivement sur les surfaces scelles en carbure
mtallique. On lidentifie en grattant la surface de scellement
avec une lame. Si des particules se dtachent, la surface du
joint est corrode.

Mesures:
Vrifier la Table de slection des joints dtanchit et la
Table de compatibilit de la page 22, afin de slectionner
un joint plus rsistant la corrosion.

Fissures thermiques
Causes par des surcharges thermiques, elles-mmes rsultant
dun fonctionnement sec prolong ou dun excs de pression
sur la surface scelle. Lexcs de charge sur les surfaces peut,
son tour, tre caus par un ressort compress entirement en
raison dun mauvais montage (ou de mauvaises dimensions de
montage), ou dune pression du milieu dpassant le seuil de
pression que le joint peut endurer.

Mesures:
Vrifier le montage du joint.
Vrifier ses conditions dutilisation.
Si les surfaces des garnitures sont faites doxyde
daluminium, remplacez-les par du carbure mtallique ou du
carbure de silicium.
Utiliser des capteurs de niveau afin dviter le
fonctionnement sec.

26

Dsalignement
Caus le plus souvent par un anneau de scellement mal
positionn.
La photo montre un anneau de scellement stationnaire qui a
t soit mont incorrectement soit sorti de sa position initiale
en raison dune pression trop leve dans la chambre dhuile.

Mesures:
Vrifier le montage et les pices de retenue.
Vrifier que larbre tourne librement (voir Gauchissements
de larbre, page 29).

Piqres de corrosion ou cloquage


Se rencontrent sur les surfaces en carbone et se produisent
gnralement sur des pompes qui fonctionnent en continu.

Mesures:
Remplacer les surfaces des garnitures par du carbure
mtallique.

Marques de glissement
Apparaissent sur la face arrire de lanneau de scellement et
indiquent que celui-ci a opr un mouvement de rotation
par rapport sa structure de retenue (alors quil aurait d
demeurer stationnaire).

Mesures:
Vrifier le montage et les verrous du couple.

27

4 Entretien et maintenance

Anomalies des joints toriques


Attaque chimiquek
Apparat sous la forme de fissures, de dcoloration ou
daugmentation de volume. Une augmentation de volume
peut se manifester sous la forme dextrusions et de
dformations.

Mesures:
Vrifier le milieu et slectionner un matriau compatible.

Dformation irrversible
Le joint torique ne retrouve plus sa forme originale aprs
avoir t dsassembl. La cause en est souvent une
temprature trop leve.

Mesures:
Vrifier que le volume dhuile nest pas trop bas et si la
garniture intrieure est affecte.

Dchirement
Sexplique gnralement par un montage sans lubrifiant et/
ou une extrmit acre des composants entourant le joint
torique. Toujours utiliser de la graisse en quantit suffisante
pour monter les joints dtanchit et lisser les surfaces
alentour avec de la toile dmeri avant lassemblage.

Mesures:
Remplacer les joints toriques.
Vrifier quil ny a pas dextrmits acres dans la
chambre du joint torique.

Usure mcanique
Ou un aspect brl est gnralement d une mauvaise
rotation entre lanneau de scellement et sa structure de
retenue.

Mesures:
Vrifier le montage et les verrous du couple.

28

Anomalies des autres pices


Ressort bris
Gnralement suite un dsalignement angulaire de
lanneau de scellement stationnaire par rapport larbre. Ce
qui contraint lanneau ressort constamment altrer sa
position, entranant la longue la fatigue et la rupture de
lanneau. Une attaque chimique peut galement entraner le
bris.

Mesures:
Vrifier le montage.
Vrifier les proprits corrosives du milieu et slectionner
les matriaux correspondant.
Vrifier que larbre tourne librement en vertu des
gauchissements de larbre, page 29.

Colmatage
Se produit lorsque la surface ressort nexerce plus de
pression contre la surface oppose, parce que son ressort et/
ou son joint statique semi-dynamique est bouch par des
dbris.

Mesures:
Remplacer par un concept plus rsistant au colmatage.
Envisager le rinage des joints.

Ressort bloqu
Caus par lusure entre les pices en mouvement et statiques
autour du ressort. Il est particulirement important de vrifier
cette partie lors du remplacement des joints de type S, parce
que la partie du ressort nest pas comprise dans lunit de
remplacement.

Mesures:
Remplacer ou polir les pices uses.
Vrifier que larbre tourne librement en vertu des
gauchissements de larbre, page 29.

29

4 Entretien et maintenance

Vis dinspection
Peuvent tre aisment oublis comme source de fuite.
Mesures:
Vrifier ltat des joints toriques et des vis.
Les remplacer si ncessaire.

30

Gauchissement de larbre
Nuisibles la performance des joints dtanchit
et doivent tre maintenus un strict minimum.
Mesures:
Vrifier larbre et le support du joint en vertu
de la figure 4.2.

Gauchissement max.
mm

Diamtre
de larbre*
mm

35

0,03

0,1

0,1

45-80

0,05

0,03

0,1

90

0,05

0,1

0,1

* la position
de la garniture

fig 4.2

31

4 Entretien et maintenance

4.3 Montage des joints


dtanchit
Bien que les anneaux de scellement soient constitus de
matriaux extrmement durs comme le carbure de tungstne
ou de silicium, ils doivent nanmoins tre manipuls avec
soin. Lextrme tolrance de planit des surfaces scelles
interdit toute distorsion rsultant dun choc physique ou
dune contamination par des particules, aussi infimes soientelles.
Lcart entre les surfaces scelles est en moyenne infrieur
0,5 micromtres, signifiant par l que mme les petites
particules dune empreinte de pouce suffisent sparer les
surfaces de scellement et crer une infiltration. En principe,
les particules sur les surfaces scelles sont vacues aprs le
dmarrage, mais les particules mtalliques peuvent causer
une fuite bien avant dtre limines.
Les joints dtanchit sont les pices les plus dlicates dune
pompe. Des joints monts avec soin et attention auront un
fonctionnement plus fiable.
Veillez ce que les surfaces scelles demeurent propres
Veillez ne pas exercer une trop grande force sur les
anneaux de scellement, afin de ne pas les dformer
Utilisez les outils dentretien recommands
Suivez les instructions de montage fournies avec le systme
dtanchit
Vrifiez que larbre, les rainures des joints toriques et le
support du joint dtanchit sont exempts de rayures et
autres dommages.
Prenez note des endroits o appliquer lhuile ou la graisse.
Lhuile, reprsente par une canette dhuile dans les
instructions de montage, doit tre applique, sans exception,
sur toutes les surfaces scelles.
Le joint torique dynamique doit toujours tre lubrifi avec de
la graisse, reprsente par un graisseur dans les instructions
de montage.
Le joint torique de lanneau de scellement statique peut tre
lubrifi soit avec de la graisse ou de lhuile, pour en faciliter
le montage.
Ne pas utiliser de graisse si lanneau de scellement nest pas
quip dun verrou de serrage mcanique.

32

Remontage des joints


dtanchit
Une joint qui a t utilis ne
peut pas tre remont une
fois retir de la pompe.
Aprs un certain temps
dutilisation, des cannelures
microscopiques se crent
la surface des garnitures,
dans une symtrie parfaite. Si un joint qui a t
utilis avant lopration
dentretien sur la pompe
est enlev, ces cannelure
ne seront plus symtriques
aprs remontage, ce qui
risque dentraner une fuite.
Ce phnomne sapplique
toutes les garnitures
mcaniques, quel que soit
leur modle.

Instructions gnrales de
montage
Prparation du support de joint
Nettoyez le support de joint et larbre moteur
avec soin; utilisez de la toile dmeri pour lisser
la surface si ncessaire.

Lubrifiez le joint torique


dynamique avec de la
graisse.
Appliquez la graisse
sur larbre moteur ou
le manchon de lanneau
de scellement afin quelle
puisse tre recueillie par
le joint torique une fois
lanneau de scellement
gliss en place.

Nettoyez les surfaces des joints fond avec du


solvant et du papier sans poussire. Mme les
particules les plus infimes peuvent entraner une
fuite. Appliquez une ou deux gouttes dhuile sur
les surfaces du joint avant de le fermer.

33

4 Entretien et maintenance

Montage des garnitures Griploc


1. Lavez vos mains. Nettoyez tous les
lments qui doivent entrer en contact
avec la garniture. Mme les plus
petites particules restant sur la surface
des garnitures peuvent provoquer un
coulement.

2. Nettoyez larbre ainsi que la surface du


joint. Recherchez les ventuelles raflures
susceptibles de provoquer une fuite par le
joint torique.

3. Lubrifiez le joint torique. Utilisez de


lhuile si la bague dtanchit nest
pas quipe dun systme de blocage
mcanique du couple. Sinon, utilisez de
la graisse.

4. Poussez sur la bague dtanchit


pour la positionner dans son logement.
Nettoyez soigneusement la surface
dtanchit avec un solvant si elle a t
salie par les doigts ou par les outils.

34

5. Appliquez quelques gouttes dhuile sur


la surface de la garniture.

6. Nettoyer larbre moteur avec un


solvant. Montez lunit rotative sur larbre
en la poussant dans sa position avec
loutil de montage jetable.

7. Maintenez la compression de la
garniture avec loutil de montage
pendant le serrage de la vis de blocage,
qui doit se faire dabord en tournant
simplement le tournevis, puis en lui
appliquant une force axiale. Si le
tournevis reoit une force axiale avant
que le ressort de blocage agrippe larbre,
vous risquez de pousser la garniture hors
de sa position correcte. Retirez loutil de
montage en plastique noir.

8. Vrifiez si la garniture est bien ajuste.


Si ce nest pas le cas, repositionnez loutil
de montage sur la garniture, desserrez
la vis de blocage, poussez fermement
la garniture en position avec loutil,
puis serrez la vis de blocage en faisant
attention ne pas faire sortir la garniture
de sa position avec le tournevis.

Cet intervalle de 1 mm doit


tre visible sur les garnitures
correctement montes.

35

4 Entretien et maintenance

Montage des joints de type


cartouches
1. Lavez-vous les mains.
Vrifiez la propret de tout lment
susceptible dentrer en contact avec le joint.
Mme les particules les plus infimes sur la
surface du joint peuvent occasionner une
fuite.

2. Nettoyez, vrifiez la prsence de rayures et


graissez larbre moteur.

3. Poussez le systme dtanchit en


place en exerant une pression tant sur les
pices stationnaires que rotatives. Vrifiez la
correspondance des cannelures du joint et
de larbre moteur.

36

4. Installez lanneau de retenue en le faisant


glisser le long de larbre jusqu ce quil se
bloque dans sa cannelure. Nutilisez pas de
pinces anneaux de retenue.
Donnez une ou deux pousses lanneau
de retenue pour bien le fixer au fond de sa
cannelure et ainsi empcher quil ne bouge
pendant lutilisation.

5. Vrifiez que le joint torique est bien en place


dans le couvercle de la chambre dtanchit
(sauf pour lagitateur 4630-4670).
Verrouillez le systme dtanchit en place
avec le couvercle.

6. Appliquez un peu de graisse lintrieur


du revers en caoutchouc pour protger larbre
moteur et lanneau de retenue de la corrosion
et de la salet.

37

4 Entretien et maintenance

Contrle de ltanchit
Aprs avoir install un nouveau joint mcanique, il est important
de tester son tanchit. Les fuites peuvent tre dtectes en
appliquant une pression ngative dans la chambre dtanchit
et surveiller le changement de pression pendant un priode de
temps dtermine. Pour des raisons de scurit, une pression
positive ne devrait jamais tre utilise pour contrler ltanchit
puisquune pression aussi minime soit-elle pourrait cause des
blessures dans lventualit dune dfaillance structurelle.

Valve disolation

Vrification du changement de pression pendant


le teste dtanchit
Appliquer une pression diffrentielle ngative denviron 0.5 0.7
bar (pression absolue de 0.5 0.3 bar) lintrieur de la chambre
dtanchit vide. Une fois la pression prescrite applique,
fermer la conduite dvacuation laide de la valve disolation et
surveiller le changement de pression laide dun manomtre de
pression.
Le changement de pression maximale accept sur une certaine
priode de temps est calcul comme suit :

Exemple:
Pd=0.5 bar

P max = 0.017 Pd t/V


O

38

t=60min
V=5l
Chute de pression maximale

P max

est le changement de pression maximum


accept dans lquipement vrifi [bar]

Pd

est la pression diffrentielle [bar]

est la dure du test [minutes]

est le volume de lunit vrifier [litre]

P=0.017 0.5 60/5=0.1 bar


Le volume total dans la chambre
dtanchit correspond
approximativement au volume
dhuile spcifi, multipli par 1.2

4.4 Liquides tampon


Le liquide tampon standard dans la chambre dtanchit
est lhuile de paraffine, bien que dans certains produits et
pompes dots dun systme de refroidissement interne,
lhuile est remplace par une solution de glycol de propylne
30%.
Ces deux types de liquide tampon sont faciles se procurer,
non toxiques et approuvs dans lindustrie alimentaire.
Dautres huiles peuvent tre utilises dans les pompes non
quipes de systmes de refroidissement interne, dans
la mesure o elles sont compatibles avec les pices en
caoutchouc, telles que les joints toriques et les joints lvre
et que la viscosit ne dpasse pas ISO VG 32.
Lajout dadditifs dans lhuile nest pas ncessaire, mais
ceux-ci ne sont pas nuisibles dans la mesure o ils sont
compatibles avec tous les matriaux du systme dtanchit.
La quantit de liquide tampon doit correspondre aux
spcifications de chaque produit. Un niveau trop lev de
liquide tampon peut crer une surexposition dans la chambre
dtanchit et potentiellement endommager les joints
dtanchit.
Si le niveau de liquide tampon est trop bas, le joint intrieur
ne sera pas suffisamment refroidi et risque la surchauffe.
Dans certains produits, le volume dair contenu dans la
chambre dtanchit est remplac par des pices de
mousse exerant une pression quivalente. Il est absolument
fondamental que les nouvelles pices de mousse soient
replaces dans la chambre dtanchit aprs chaque
opration dentretien.

39

5 Accessoires

5.1 Rinage des joints


dtanchit
Dans les conditions dutilisation particulirement
rigoureuses, la dure de vie des joints dtanchit peut
tre considrablement accrue grce linstallation dun
systme de rinage des joints. Le rinage des joints
dtanchit fait en sorte que le milieu dans lequel ils
baignent reste propre et exempt de contaminants. En
outre, le milieu de rinage diminue la temprature, ce qui
amliore la performance des joints. Pour ces raisons, le
rinage des joints dtanchit est une mesure gnralise
qui vise prolonger la vie des pompes utilises dans les
processus industriels.
Concernant les agitateurs, Flygt peut vous fournir des kits
prts installer pour un rinage leau ou lair. Le
systme lair est utilis lorsquil est impossible de diluer le
liquide dans lequel lagitateur est submerg.
Le dossier quipement de contrle pour le rinage des
joints dtanchit dcrit le systme dans le dtail.
ce stade, il nexiste pas de kit de rinage pour les pompes
C, disponible en usine. Certains aspects importants seront
signals ici, mais il est recommand de contacter le sige
social pour des renseignements plus spcifiques.
Lors de lapplication dun rinage des joints sur une
pompe, il est fortement recommand de contrler le
dbit au moyen dun rgulateur de dbit et non un
rgulateur de pression. En matire de rinage des joints
dtanchit, le paramtre quil importe de contrler est
le dbit. Concernant les agitateurs, ce contrle intervient
travers un rgulateur de pression, car ce qui importe est
que la pression lextrieur de la chambre dtanchit,
savoir la profondeur de submersion, soit constante.
Pour les pompes, en revanche, la pression lextrieur de
la chambre dtanchit consiste tant en profondeur de
submersion quen pression de la pompe. Si un rgulateur
de pression est utilis, la chambre dtanchit risque une
surpression lorsque la pompe sera teinte, de sorte que le
limitateur de dbit peut tre endommag.
Le rinage lair ne sapplique pas aux pompes.

40

5.2 Dtecteurs de fuites


Afin de protger le moteur lectrique des dgts occasionns
par les fuites, deux types de dtecteurs de fuite sont
disponibles: le CLS et le FLS

Contacteur de prsence deau


(Capacity leakage sensor)
(CLS)
Ce dispositif est plac dans la chambre dhuile et branch
au relai de contrle CAS/MAS. En captant les variations
dans les proprits capacitives de lhuile lorsque mlange
de leau, le CLS dclenche une alarme ds que la teneur
en eau dpasse 30%. Leau mlange lhuile ne nuit pas
au produit, mais le CLS peut tre utilis pour valuer les
performances du joint dtanchit extrieur.

Interrupteur flotteur
(Float switch leakage sensor)
(FLS)
Le FLS est plac dans la chambre du stator ou dans le regard
dinspection et explore le liquide accumul au moyen dun
flotteur.
Le FLS est branch au relai de contrle. Le dclenchement
dune alarme FLS exige une intervention plus rapide que
dans le cas dune alarme CLS, du fait que le FLS signale que
linfiltration a pntr dans le moteur, alors que lalarme CLS
ne fait quindiquer que cet vnement pourrait se produire.

41

Notes

42

Notes

43

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