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DEKRA Automotive Maroc

BANC DE FREINAGE
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1. ROLE DES BANCS DE FREINAGE

- Permettre le contrôle de freinage d’un véhicule industriel afin de pourvoir une harmonisation
européenne.

- Mesurer le freinage des différents véhicules industriels du commencement (action du conducteur) à

la fin du freinage (liaison pneumatique / sol).

- Permettre de visualiser l’ensemble de l’évolution du freinage.

- Comparer l’évolution du freinage entre les roues d’un même essieu.

- Comparer l’évolution du freinage entre les essieux d’un véhicule.

2. INSTALLATION DES BANCS

- Les zones devant et derrière les rouleaux doivent être parfaitement de niveau pour raison
d’influence sur le résultat de la mesure.

- Exemple : avec une pente de 1,5 % avant les rouleaux, on enregistrera un taux de freinage inférieur
de 7 à 8 % sur l’essieu avant et de 3 à 4 % sur le pont arrière d’un ensemble articulé.

- A cause des problèmes d’humidité, l’installation des bancs doit être réalisée dans un local abrité.
(problème de fiabilité de mesure par les rouleaux, électronique …)

- Le contrôle visuel et le branchement des capteurs de pression seront facilités si le banc est installé
sur une fosse de visite.
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3. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Les rouleaux (1)) entraînent la roue à une vitesse constante ≈ 3Km/h

Le poids sous la roue est enregistré par les capteurs (3)

(
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Le freinage de la roue entraîne un basculement du cadre mobile sur son axe (4).

La déformation enregistrée à ce moment là en (2) est donnée en valeur de force de freinage par des
capteurs piézo-électrique.

Le rouleau suiveur (5) transmet la vitesse de la roue.

Lorsque la vitesse du rouleau (5) est inférieure à celle du rouleau entraîneur (1)
de 28% ± 1 % (valeur étalonnée), la coupure électrique des rouleaux a lieu.

NOTA : Lorsque le seuil de glissement est atteint sous une roue, la coupure électrique des 2 rouleaux
se fait en même temps. Il sera indiqué sur le ticket quelle roue a obtenu cette valeur de glissement
en premier.

4. ETALONNAGE D’UN BANC

LE GLISSEMENT

Vitesse des rouleaux

Vitesse de la roue mesurée

G Glissement = écart de vitesse (rouleaux entraîneur / rouleau suiveur)

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Le banc stoppe l’entraînement des rouleaux lorsque la mesure de l’écart de vitesse entre les rouleaux entraîneurs
et le rouleau suiveur atteint 27-32% (variable selon les constructeurs ou les réglages).

Cet étalonnage permet :

• De comparer des résultats entre la mesure de différents bancs

• De limiter l’usure des pneumatiques

C’est à l’arrêt des rouleaux que les forces de freinage sont mesurées

Afin d’éviter des erreurs de mesure le réglage du glissement doit être réglé car c’est à partir de ce taux que la
décélération n’augmente plus

Avec un % de glissement compris entre 22 et 25% les taux de freinage peuvent être différents d’environ 10%
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5. SECURITE

Le banc de freinomètre à rouleaux peut devenir un outil dangereux si l’on ne respecte

pas les règles d’utilisation strictes.

Le véhicule étant sur les rouleaux, il est interdit :

- De monter ou descendre de la cabine.

- D’accéder à la fosse.

- De travailler sur le véhicule. (ex : branchement de capteurs de pression P1, P2)

6. TERMES USUELS

FORCES RESIDUELLES (KN) :

Forces nécessaires au banc pour entraîner en rotation les roues. (Contraintes : poids, roulements,
pont, BV, …)

FORCES DE FREINAGE (KN) :

Forces relevées par le banc pour freiner les roues.

FORCES VERTICALES STATIQUES (KN) :

Forces verticales statiques des roues relevées par le banc (pesée statique avant le freinage)

FORCES VERTICALES DYNAMIQUES (KN) :

Forces verticales dynamiques des roues relevées par le banc (pesée dynamique au moment du
freinage maximum)

Nota : 1 KN = 1000 N = 100 daN ≈ 102 Kgf (ancienne unité)

À retenir : 1Kg = 1daN

OVALISATION (%) :
Différence de force de freinage sur un tour de roue
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7. MISE EN ŒUVRE DU CONTROLE

CONTROLES PRELIMINAIRES

Vérifier la pression des pneumatiques, le type et leur usure

Vérifier la pression de régulation du régulateur

Contrôle de l’étanchéité du circuit d’air

Vérifier la garde d’attaque à la pédale.

Attention à la conformité de montage

(diamètre des cylindres, longueur des leviers, valeur du rattrapage).

Ne pas tolérer des disques ou tambours de frein trop usagés

(épaisseur mini, rayures profondes, criques profondes, arrachement de métal …).

Ne pas tolérer une usure de garniture de frein trop importante

(épaisseur mini).

Contrôler le réglage des freins

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8. MESURE ET CALCUL DU FREINAGE

FREIN DE SERVICE (COMMANDE A LA PEDALE)

1+ 2+ 3+4
Taux % Frein de service = x 100
P.T.R Dynamique

Nota : P.T.R Dynamique = Poids Total Roulant mesure aux 27-32% de glissement
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FREIN DE STATIONNEMENT (AVEC ROBINET MANUEL)

2
Taux % Frein de stationnement = x 100
P.T.R Dynamique
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FREIN DE SECOURS (REALISE PAR L’INDEPENDANCE DES CIRCUITS)

2 mesures obligatoires

1er secours : Frein de service arrière défaillant

1+3+4
Taux % Frein de SECOURS 1 = x 100
P.T.R Dynamique
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2ème secours : Frein de service avant défaillant

2+3+4
Taux % Frein de SECOURS 2 = x 100
P.T.R Dynamique
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FREIN DE SECOURS (REALISE PAR LE FREIN DE STATIONNEMENT)

2 (stationnement ) + 3 + 4
Taux % Frein de SECOURS = x 100
P.T.R Dynamique

REMARQUE

Afin de connaître le type de frein de secours existant sur le véhicule, consultez la fiche type « MINE », (Barré
rouge).