ABS

DESCRIPTION

L'ABS évite le blocage des roues pendant le freinage afin de garder le contrôle directionnel du véhicule.
ABS signifie Anti-lock Braking System (Système antiblocage des freins) ou provient, plus exactement, de
la traduction allemande "antiblokiersystem", car l'équipementier germanique Bosch a été le premier à
développer le système à commande électronique en 1973.

AVANTAGES
Lorsqu'il y a blocage des roues au freinage, il n'est plus possible de conserver le contrôle de la
trajectoire du véhicule pour, par exemple, éviter un obstacle. Le système ABS va donc éviter ce blocage
tout en utilisant l'adhérence des pneumatiques à leur maximum. L'avantage pour le conducteur est un
freinage optimal sur route difficile, en limitant les risques de dérapage et en gardant la possibilité de
diriger son véhicule.

EN RESUME
L'ABS n'est pas vraiment utile lors d'un freinage en ligne droite sur sol sec.
Par contre, il évite le "tête-à-queue" si vous avez à tourner le volant pendant un freinage ou si
l'adhérence de la route est différente entre les côtés droit et gauche (plaques humides, gravier, sol
bosselé…)

COMMENT FONCTIONNE-T-IL ?
La vitesse de rotation de chaque roue est mesurée par des capteurs placés dans les moyeux. Leurs
vitesses sont en permanence comparées entre elles. Si l'une d'elle indique un début de blocage, le
boîtier ABS entre alors en action. La pression de freinage sera relâchée sur la roue concernée, les
autres continuant à freiner de la même intensité. La baisse de pression est réalisée en plusieurs étapes
jusqu'au moment où la roue commencera à reprendre de la vitesse. A roue sera freinée à nouveau
totalement lorsqu'elle aura retrouvé la vitesse de rotation des trois autres.
Cette opération peut s'effectuer jusqu'à 12 fois par seconde.
Ces variations de pression lors de la régulation de l'ABS expliquent les vibrations que le conducteur peut
ressentir dans sa pédale de frein. Il ne doit pas pour autant relâcher son effort sur la pédale.

L'ABS EST POURVU DE FONCTIONS SUPPLÉMENTAIRES.

L'EBD (Electronic Brake-force Distrubution) répartit la force de freinage d'une manière optimale entre les
roues avant et arrière, quelle que soit la répartition de la charge du véhicule ou la pression appliquée à la
pédale de frein.

Antipatinage : certains ABS interviennent comme un antipatinage en freinant la roue en perte de

motricité. Sur certain 4x4, ce système va même jusqu'à remplacer les autobloquants.
Le système CBC (Cornewring Brake Control) contrôle le freinage dans les virages pour éviter le
décrochage du train arrière. Il est particulièrement utilisé sur les véhicules à propulsion. Il se déclenche
généralement avant l'action de l'ABS.

Le MSR (Motor Schleppmoment Regelung) commande un légère accélération du moteur pour annuler
l'inertie de la roue en régulation ABS.
En effet, lorsque l'ABS réduit la pression de freinage sur une roue motrice, cette dernière met un certain
temps pour reprendre sa vitesse nominale en raison de son inertie ou de son frein moteur. Ce
phénomène est particulièrement sensible sur faible adhérence avec une forte cylindrée du moteur. Sur
les tractions avant, ce phénomène diminue la manoeuvrabilité et sur les propulsions arrière, la stabilité.

DES OBJECTIONS
L'ABS allonge la distance de freinage :
Dans le cas particulier d'un freinage sur la neige, la distance d'arrêt peut être plus courte roue bloquée,
mais il faut être pilote pour contrôler la voiture et rester sur la route. La distance d'arrêt d'un véhicule
équipé de l'ABS est identique. Par contre, l'ABS garantit la stabilité de la voiture, particulièrement lors de
freinage en virage, sur sol humide ou bosselé ou pendant une man uvre d'évitement.

Et s'il tombe en passe, je n'ai plus de frein ?

Le système ABS moderne est monté depuis 1978. Près d'une centaine de millions de voitures en sont
équipées. Il est donc fiabilisé depuis longtemps.

De plus, dans l'éventualité d'un défaut, il n'y aurait plus de régulation de freinage, la voiture se
retrouverait alors comme une autre sans ABS et un témoin en informerait le conducteur.