NFilLDUML PAR FERNANDLEBBE

VI. . LE MATÉilELROULAIIT
. LESWAGONS
 AUFILDUW
1
I
i

@Z
Copyright1948,by EDITORIALOFFICEH. Wauthoz-Legrand
(A. et J. Wauthoz,Succ's)
Tousdroitsde reproduction, réservés
de traduction,d'adaptation
Pour tous Pays.
 LESWAGOI{S

GÉNÉnnLITÉS
Les cheminsde fer sont appelésà effectuerle
transport de personneset de choses.
S u i v a n tl a n a t u r e d u t r a n s p o r t ,l e s v é h i c u l e s
affectentdes formes et des aspectsdifférents,
t o u t e n a y a n td e n o m b r e u xp o i n t sc o m m u n s .
L e sv é h i c u l eus t i l i s é sa u t r a n s p o r d
t e sp e r s o n n e s
portent le nom de voitures,ceux servant au
transport des chosesou marchandises portent
celui de wagons.
L e m a t é r i e là m a r c h a n d i s ec so m p r e n d:
l. - les wagonsdu servicecommercial.lls sont
affectés aux transportsde marchandises remises
a u x c h e m i n sd e f e r p a r l a c l i e n t è l ep r i v é e ,l e
c o m m e r c e ,I ' i n d u s t r i ee t I ' a g r i c u l t u r e ;
2. les wagons de particuliers.lls appar-
tiennent à des personnesou à des sociétéset
sont admis sur le réseau pour effectuer le
t r a n s p o r t d e m a r c h a n d i s edsé t e r m i n é e s ;
3. - les wagonsferry-boats,wagons destinés
s p é c i a l e m e natu t r a f i c d e e t v e r s I ' A n g l e t e r r e .
En abrégé F.B. Ces wagons présentent des
caractéristiques spéciales,tar le gabarit des
c h e m i n sd e f e r a n g l a i se s t p l u s p e t i t q u e l e
gabarit standarddes cheminsde fer du con-
tinent. TRANSPoRT DE RAtLssouoÉs,
SURWAGONSPLATSDE 40 ÏONNES
4. les wagons de service.Ceux-ci sont,
c o m m el e u r q u a l i f i c a t i olne s o u s - e n t e n dr é, s e r v éas u s e r v i c ep r o p r e d u c h e m i nd e f e r . l l s s o n t
rattachésà des ateliers,remises,dépôts, stations,groupes,etc.
5. - les fourgons.Ces véhiculesservent,à la fois, au transportdu personnelde serviceet à
certainesmarchandises de volume et de poids restreints,appeléscolis-bagages et placéssous
s as u r v e i l l a n c e .

WAGONS SURBAISSE
DE IOOTONNES.A 4 BOGIES
 t.
4

Si les voitures et les wagons présentent de

grandes différencesd'aspect, en raison des
t r a n s p o r t sa u x q u e l si l s s o n t d e s t i n é sd, e n o m -
breusescaractéristiques leurs sont toutefois
communes.
C e l a r é s u l t ed e c e q u ' i l s s o n t d e s t i n é sà c i r -
c u l e r s u r l e s m ê m e sv o i e s ,q u ' i l s s o n t a p p e l é s
à s e t r o u v e r r é u n i se n v u e d ' e n t r e r d a n s l a
c o m p o s i t i o nd e s t r a i n s e t q u e , d e p l u s , o n
u t i l i s e l e s m ê m e s l o c o m o t i v e sp o u r a s s u r e r
leur traction.
D e v a n tr é p o n d r eà c e t t e s i m i l i t u d ed e c o n d i -
t i o n s , c e r t a i n sé l é m e n t se n t r a n t d a n s l a c o n -
struction des voitures et des waSonsont de
très grandesanalogiesou sont parfois même
identiu qes.
P a r m i l e s é l é m e n t sc o n s t i t u t i f sd e s v o i t ur e s
e t d e s w a g o n sp r é s e n t a ndt e s s i m i l i t u d e so, n
r e m a r q u en o t a m m e n t : l e s e s s i e u xe t l e u r s
roues,les boîtesà graisse,les appareilsd'atte-
lageet de chocs.Leschâssis et mêmelescaisses,
s o n té g a l e m e npt o u r v u sd e n o m b r e u xé l é m e n t s
communs.
Les wagonssont formés de deux PartiesPrin-
cipales:
CHARGEMENTDE PLAQUESDE MARBRE,
SUR WAGON PLAT DE 8 TONNES

| . - le châssis, se composant d'un cadrerigide,

i n d é f o r m a b le t s o l i d e ,d e s t i n éà s u p p o r t e rl a
caissecontenantla marchandise à transPorter.
C e c a d r er e p o s es u r l e s r o u e sp a r I ' i n t e r m é -
diaire de ressorts,de boîtesà graisseet des
fuséesdes essieux.Au châssissont également
fixés les appareilsd'attelage,de chocs et de
freinage.
2. - la caissea pour rôle de contenir la mar-
c h a n d i s ee t p e r m e t t r ed ' e n r é p a r t i r l e p o i d s
a u s s i é g a l e m e n tq u e p o s s i b l es u r l e c h â s s i s .
E l l e c o m p r e n du n p l a n c h e e r t d e s p a r o i s ,a i n s i
q u e p o u r c e r t a i n st y p e s , u n e t o i t u r e , l o r s q u e
l e St r a n s p o r t sà a s s u r e rp o u r r a i e n st e t r o u v e r
a v a r i é sp a r l e s i n t e m p é r i e s .
D e p l u s , e l l e d o i t ê t r e e x t r ê m e m e n ts o l i d e ,
p o u r l u i p e r m e t t r ed e r é s i s t e rà u n d é p l a c e -
m e n t é v e n t u e ld e l a m a r c h a n d i s e .
D ' a u t r e p a r t , i l f a u t v e i l l e r à e m p ê c h e tr o u t
d é p l a c e m e ndte l a c a i s s seu r l e c h â s s ipsa r s u i t e
de I'actionde la forcevive qui résultedeschocs
lors des manæuvreset prévoir à cet effet, un
a s s e m b l a grei g i d e . C e l u i - c ie s t c o n s t i t u éi c i , T ' U N E P L A Q U ET O U R N A N T E '
C H A R G Ê M E ND
par des consolesboulonnées ou rivées. suR wAGoN PLAT, A JEMEPPE-SUR-MEUSE
TRANSpoRT
D'ALTERNATËuR
suRwAGoN suRgAtssÉ
DE too roNNEs
 PARTICU
LARITÉS
L e s v é h i c u l e cs i r c u l a n ts u r l e s
voies ferrées, présententdes
p a r t i c u l a r i t é s .C e l l e s - c is o n t
r e p r i s e sc i - d e s s o u: s
| . - les roues sont caléesde
m a n i è r er i g i d es u r l e s e s s i e u x ;
2 . - c e sr o u e ss o n t m u n i e sd e
b o u d i n ss i t u é sà I ' i n t é r i e u rd e s
bandages;
3. - les bandagessont de for-
me conique;
4 . - l e s e s s i e u sx o n tm o n t é sd e
t e l l e m a n i è r eq u ' i l s s o i e n tp a -
rallèlesentreeux, sousun même
WAGON OUVERTA PAROISHAUTESDE tI TONNES v é h i c u l e . l l e sàt r e r n a r q u egr u e
le bogieet les roues couplées

coRtrs oe u'esslEu

d'une locomotivesont considé-

rés commeformantà eux seuls
un véhicule;
5. - les caissesdes véhicules
sont débordantesdes roues;
6. - la constructiondes wa-
gons doit tenir compte des
limites du gabarit;
7 . - la charge des véhicules
s'appliquesur les fuséesd'es-
sieux,qui se trouvent placées
extérieurementaux roues.
Ces particularitésnous per-
mettent,de constater,qu'entre
l e sv é h i c u l e cs i r c u l a n st u r r a i l s
et ceux circulant sur routes,
il y a des différencesfonda-
mentaleset importantes.
C'est la nécessitéde rouler
très vite qui rend obligatoire wAGoN renNÉor ls roNNEs
 le calagedes roues des véhi-
cules. Ce calagea pour but de
rendre les roues solidaires.
Cette dépendancedes roues
I'une par rapport à I'aut-re,
évite les déraillements.
On a essayéà plusieurs re-
prisesde rendre les roues in-
dépendantes.Mais les incon-
vénientsrencontréssont d'un
ordre tel, que I'on peut dire
que tous les essaistentés ius-
qu'à ce jou.ront échoué.
Le calage des roues oblige
celles-ci à se déplacerparallèle-
ment à elles-mêmes. Celacons-
titue un grand avantagecar,
q u e lq u e s o i tl e s e n s d a nlse q u e l
WAGON CAVALIER,POUR LE TRANSPORTDES ANIMAUX
le wagonest tiré et quelleque

soit la répartitionde la charge

sur les fusées des roues, le
véhiculetend à voir confondre
son axe aveccelui de la voie.
Ceci est parfaitlorsquela voie
e s t e n a l i g n e m e ndt r o i t .
C e p e n d a n te, n c o u r b e ,l e c h e -
min à parcourirpar la roue
qui suit le rail extérieurest
p l u s l o n g q u e c e l u id e l a r o u e
q u i s u i t l e r a i l p o s éà I ' i n t é r i e u r
de la courbe.
Lesrouesétant solidaires, il se
produit un glissement desban-
d a g e ss u r l e r a i l , d ' a u t a n tp l u s
important que le rayon de la
courbe est plus petit.
Ce glissementa pour consé-
'augmenterla résiS-
q uence d
tanceau roulement. DE WAGON A BESTIAUX
TYPECLASSIQUE

li
ri
 Les rouessont muniesde bou-
d i n ss u r l e u r f a c et o u r n é ev e r s
I'axede la voie. Ces boudins
s e r v e n tà g u i d e r l e w a g o n .
L a p o s ed e s b o u d i n sv e r s I ' i n -
térieur de la voie présentele
grand avantage de ramener
v e r s I ' i n t é r i e u rd e c e l l e - c u
i ne
roue qui serait montée acci-
d e n t e l l e m e n ts u r l e r a i l . L a .
d isposition contraire, accentue,-
rait le déraillementamorcépar
la roue montée sur le rail.
Les boudinsdes rouesde véhi-
culespour voie ferrée présen-
tent une connexité dont le
sommetest extérieurà la voie.
Cette dispositionvise à rarne-
wAGoN ToMBEREAU
DE 20 ToNNEs,A cAlssEmÉrlllreuE n e r l e v é h i c u l ea u t o m a t i q u e -
ment dans I'axe de la voie.

gOI4ME:r DU CONE

P o u r é v i t e r q u e l e s e s s i e u xn e
p r e n n e n t u n e p o s i t i o nt r a n s -
versaleà la voie, ils sont main-
t e n u s a u c h â s s i sp, e r p e n d i c u -
l a i r e m e n tà s o n a x e , c e q u i
a s s u r el e p a r a l l é l i s mdee s e s -
s i e u xd ' u n m ê m ev é h i c u l eM. a i s
c e p a r a l l é l i s maeI ' i n c o n v é n i e n t
d'augmentee r n c o r el e g l i s s e -
ment de la roue extérieureet
la résistance qui en résultelors
d u d é p l a c e m e n dt u v é h i c u l e
en courbe causépar le calage
d e s r o u e ss u r l e s e s s i e u xa i n s i
que nousI'avonsvu précédem-
ment. Cette résistances'ag-
grave au fur et à mesurede
I'accroissement de la distance
entre lesessieuxmaintenuspa-
r a l l è l esso u su n m ê m ev é h i c u l e . wAGoN a oÉcHlRceMENTAUToMATteuE,TypE<( KUBELWAGEN
>
 Pour éviter de verser,comPte
tenu de ce que le centre de
graviténe Peut,sortir du Paral-
i-élogr"tme d'appui délimi-
té par les quatre roues et
p o u r a g r a n d icr e l u i - c io, n P l a c e
i a n s I é s v é h i c u l e sr o u t i e r s , l e s
rouesà I'extérieurdu châssis.
A u c h e m i nd e f e r , l e s r i s q u e s
derenversemen sot n tm i n i m e s '
car, outre le fait d'avoir les
chargesplacéesnormalement
fort bas (ce qui abaissele cen-
tre de gravité), I'excellence
de la voie et son horizontalité
e n f o n t . u n c h e m i ni d é a l .
Le dévers donné aux courbes
e s t d u r e s t ed ' u n a n g l em i n i m e
WAGON PLAT DE 40 TONNES,A BOGIES
si on le compareà certaines
inclinaisons du gabaritdes rou-

C = C E N T R E DE GRAVITE

ii
ili

rlr

tes causéesPar le manquede

guidage et nécessitéesPour
l'évacuationrapidedes Pluies.
Toutefois,pour éviter d'avoir
i; des wagonstroP hauts, on a
limité le diamètre des roues
des véhicules,de façon à dé-
passerde peu un mètre.
Le rappel de la Position du
véhicule par raPPort aux es-
sieux effectuépar les ressorts
de suspension, contribueà sta-
biliserles wagonstout en Per-
mettant une largeurplusgran-
de des caisses.
Enfin, les véhicules doivent
s ' i n s c r i r ed a n s l e g a b a r i t .
Un gabaritpasse-Partout a été
adoptépar I'Union lnternatio'
n a l e d e s C h e m i n sd e f e r . AUTRE WAGON PLAT DE 40 TONNES. A BOGIES
 CLASSIFICATION
ET TYPES
L e s c h e m i n sd e f e r o n t u n i n t é r ê t é v i d e n tà p o s s é d e ru n p a r c d e w a g o n s s t a n d a r d i s é s
c o m p r e n a nlte p l u s p e t i t n o m b r ed e t y p e s p o s s i b l e .
D e u x c o n s i d é r a t i o nv so n t , t o u t e f o i sà, I ' e n c o n t r ed e c e t t es t a n d a r d i s a t i ocne, s o n t :
l . - l e s c i r c o n s t a n c eds' e x p l o i t a t i o nq u i e x i g e n t ,p a r e x e m p l e ,d e n e p a s t r a n s p o r t e rd e s
marchandise p se s a nat u t o t a l l 0 t o n n e sd a n su n w a g o np o u v a n st u p p o r t e r4 0 t o n n e s ;
2 . - l a n a t u r ed e sm a r c h a n d i s eqsu,i v e u t q u e l e t r a n s p o r ts ' e f f e c t udea n sc e r t a i n ecso n d i t i o n s ,
e t d o n t l e t r a n s p o r td u p o i s s o ne n w a g o n sf r i g o r i f i q u ees s t u n e x e m p l et y p i q u e .
'autrescircon-
En Belgiq ue, d
stancessont venueségalement
i n f l u e r s u r l a c o m p o s i t i o nd u
parc de wagons,nous citerons
entr'autres:
l. - lacession du matériep l ar
l e s a n c i e n n ecso m p a g n i edso n t
I ' E t a tB e l g eo u l a S . N . C . B .o n t
r e p r i s I ' e x p l o i t a t i o;n
2. -l'incorporation de maté-
riel étrangerà la suite des
g u e r r e sd e l 9 l 4 - 1 8e t 1 9 4 0 - 4 4 :
3 . - l e p r o g r è si n d u s t r i edl a n s
la construction des wagons.
L ' i n t r o d u c t i o nd e w a g o n st r é -
m i e s à d é c h a r g e m e natu t o m a -
t i q u ea e u c o m m ec o n s é q u e n c e ,
I ' a b a n d od n u m a t é r i e nl o n s p é -
wAGoN specrnltsÉ pouR LE TRANSpoRT DESENGRATS c i a l i s q
é u i ,j u s qu ' àl e u ri n t r o du c -
tion, servaità ces transPorts.
A l a S . N . C . B . ,l e s w a g o n ss o n t c l a s s écso m m e s u i t :
A. Wagons ouverts i Tonnages
l. - à hausettes élevées(tombereaux): a) sansporte
b) avecportes latérales t2-t0-15
c) avecporteslatéraleset d'about . 20-25
ll. - à hausettes basses (plats): a) 7 ou 3 essieux: lo hausettes fixes
2n hausettes amovibles t0
3o hausettes rabattantes l5
4o avecou sansranchers
b ) à b o g i e s: l o h a u s e t t easm o v i b l e s 20-25
2o hausettes rabattantes 40-50
3o avecou sansranchers 60-| 00
B. Wagonscouverts:
Avec paroiset toituresétanches,porteslatéraleset parfoisd'about I 0-| 5-20
C. Wagonsspéciaux:
F o u r g o n s ,l s o t h e r m e s ,F r i g o s , M a g a s i n sB, u r e a u x ,D o r t o i r s , T h é o r i e s ,A t e l i e r s , E t a l o n s ,
C i t e r n e sJ, a r r e s R , é s e r v o i ràs g a z ,G r u e s ,P r o l o n g e sD, e s h e r b e u r sT,a l b o t s T , r é m i e s ,B a l l a s t s ,
C e n d r é e sP, l a t e f o r m e C s ,h e v a l e t sP, u p i t r e sS, ur b a i s s é sT,r u c k s ,e t c .
C e r t a i n st r a i n ss o n t u n i g u e m e nct o m p o s éds e w a g o n ss p é c i a u x .
L aS . N . C . Ba . r é c e m m e nm t i se n s e r v i c eu n t r a i n d i t < <b é t o n n e u)r> d o n t c h a c u nd e s w a g o n s
a été conçupour permettre la confectiondu béton nécessaire aux supportsdes catenairesdes
l i g n e sà é l e c t r i f i e r .
 t0

La numérotation des types a été établie de façon à Permettre, Par sa décomposition, d'en
d i s t i n g u e rl e s c a r a c t é r i s t i q u eest l e s c o n d i t i o n sd ' e m p l o i . L e s n u m é r o sd e s t / P e s s e c o m P o s e n t
de quatre chiffresdont voici la signification:
l. - Premierchiffre(indiquela naturedu wagon) :
| : tombereau; $: particulier;
2 : fermé; 7: container;
3 : plar; 8 : étranger;
4 : fourgon; 9 - baché.
5 : ferry-boat;
2. -- Deuxième chiffre(donneune indicationsur le tonnage):
2': 20 tonnes;
5 : 15tonnes;
4 - 40 tonnes;
0 : t o n n a g en o n d é t e r m i n é .
-
3. Troisièmechiffre(renseigne quantà I'origine):
0 : o r i g i n ei n c e r t a i n e ;
I : o r i g i n eb e l g e ;
2 : o r i g i n ea l l e m a n d e ;
3 : o r i g i n ea n g l a i s e .
4. -Quatrième chiffre(indiquela nature des paroispour les wagonstombereauxet fermés,
ou, pour les wagons plats, la nature des trains : articulés(bogies)ou non (essieux):
Q : p a r o i sn ' i n t é r e s s a nPt a s ;
I : caisse n bois;
2 : caisseen métal;
4: t r a i n s a r t i c u l é s( b o g i e s ) .
N o u sd o n n o n sc, i - a p r è sq, u e l q u e se x e m p l e q s u i f e r o n t c o m p r e n d r el e m é c a n i s mdee l a n u m é -
r o t a t i o nd e st y p e sd e w a g o n s: c ' e s ta i n s iq u e l e n o l 2 l 2 i n d i q u eu n w a g o n - t o m b e r e adue 2 0
ronnesd'origine belgeà parois tolées; le type no 2021 est un wagon fermé de tonnage
i n d é t e r m i n é ,d ' o r i g i n e a l l e m a n d eà p a r o i se n b o i s . P a r f o i s ,p o u r d o n n e r u n e i n d i c a t i o n
complémentaire, il est fait usagede lettres.
P a re x e m p l e:
3414a =: wagon plat de 40 t o n n e s , d ' o r i g i n e b e l g e , à b o g i e s , d e l 2 m . 5 0 ;
3414b le même wagon,
m a i sà b o g i e sd e 1 8 m . 5 0 ;
4 0 1 0 a: f o u r g o nb e l g eb a l l o n ;
4 0 1 0 b: f o u r g o nb e l g ef l a m -
me;
l2l2a: wagoritombereaude
20 tonnes, tolés, construc-
tion 19l4-19'|9;
112126 :. le même type, de
constructio n 1919-1929 .
L e st y p e sc o m p o r t e n dt e sn u -
m é r o sd e s é r i e s C . e sontces
n u m é r o sq u i f i g u r e n ts u r l e s
w a g o n s .N o u s d o n n o n sà l a
p a g es u i v a n t eu n t a b l e a ur e n -
s e i g n a n tl e s t y p e s e t l e u r s
num é r o sd e s é r i e .
Le type ne sertqu'à la classi-
f i c a t i o ne n c a t é g o r i e cs o m p - wAGoN DE t6 ToNNES DE LA soctÉTÉ BELGo-ANGLAISE
tables. DES FERRY-BOATS
 ll

NUMEROTATION
D E SS E R I E S

7 à t 6 , 2 t ù 8 0 , 6 7 4 à 7 3 1 , 2 3 2 0 à 2 3 4 9 , 2 4 8à12 7 9 4 ,I t 0 s 8à 4 t s 5 4 , 4 8 0 0 tà 4 9 9 9 5 8
, 4 0 i l à 8 7 s 8 4 ,9 0 0 0à 9 0 4
9 1 7 0 à1 9 1 7 5 0 , 9 9 1à0919 2 0 01, 0 6 4 9 àn 0 9 7 2 , u t 7 2 9 à | 2 v 8 , n 2 9 3 5 àu 3 3 t B ,i l 4 3 8 3 àt t + + g z f, t e : o r à ,t t o z
1 3 0 0 0à11 3 1 7 4 6 , 1 3 1à7 4173 3 0 9 6
1 ,3 3 0 9 7tà3 4 o O O
t 3,5 0 0 tt,3 5 o o 2t ,9 t 7 5 tà t 9 2 3 5 0 , 3 o o 0eot t o , o o ol,s o o o t
à 360000.
l 2 l l a : 9 9 0 0 1à 9 9 1 0 0 , 9 9 2à0919 7 1 01, 1 0 0 0àti l 0 6 4 8 , i l 0 9 7 3 à i l t 7 2 8 , n 2 t 7 9 à ' | 2 9 3 4 , | 3 3 t 9 à i l 4 3 8 t2l ,
à il6362, il673t à il702t.
l 2 l l b : 1 3 4 0 0à2 1 3 4 7 0 0 .
l 2 l 2 a : 9 8 7 0 4à 9 9 0 0 0 , 1 1 7 0 2 21à2 2 5 2 5t 2
, 5 0 0 tà t 2 5 O t 0 .
l2l2b : t22526à 125000,1250t| à t2753s,t7000tà t7ls34.
l2t3 1 7 3 0 0àt t 7 3 2 5 0t,7 3 3 5 tà t 7 4 0 0 0 .
t2l4 t 7 3 0 0 0t,7 3 2 5 tà t 7 3 3 5 0t,7 4 0 0 1à t75000.
t72l 9800tà 98703,t39000à t50000,34000tà 35o0oo.
l 5 tI 2 9 s 0l,l 0 0 f à 1 1 0 s 6 , 4 6 0à 0417 5 1 0 , 4 9 9 9 6 à s 4 0 7 8 , s 4 2 6 7 à 5 6 9à38s8,s8686t 2, gt s oào9r6 3 s 49, 7 3 0 8 9
à7s07,
à97706,t65000 à t69000.
t 5t 2 | 1057'41555à41904'41905à 45463,45464 à 46000,47854à48000,54079 àt54266,87585 à 88t20,96355àgt3ot.
t52l 3t000t à 325,000,33900tà 339900.
t522 97508à 97s25,32500tà 339000, 33990tà 340000, 39o0otà 390200.
2000 2 0 0 0 a : l 8 l 5 à 1 9 4 4 , 2 t 5 0 à 2 2 8 2s, 7 0 0 1à s 8 0 5 t , 6 0 o o tà 6 2 6 6 t , , 6 4 0 0àt 6 6 0 0 0 , 6 8 5 3àt 7 3 1 6 2 , t 2 7 s 8 9à 1 2 8 3 6 7
r 6 0 0 0 tà t 6 t 3 s 2 , t 6 t 3 s 3à t 6 4 2 0 0 .
2000b:201201à209000.
2 0 0 0 c : 5 8 6 2 à0 5 9 4 4 7 .
2021 193576 à t93590,25000tà 250200, 25020tà 257000, 257oOlà 30o0oo.
25tl 2100à 2148,62664à64000,6600tà 680t2,7BS4tàt82524,t5000tà I59200.
3000 3 0 0 0 a: 8 3 1 0 8à 8 3 1 9 19, 4 9 8 4 à 9 4 9 9 9 .
3000b: 73201 ,73702.82ss1 à 82690,82985à 83002,83038,83039,83t92à 83t99, t94oOtà, tg4o22.
3004 3 0 0 4 a : 3 7 2 2 5 1à 3 7 5 0 0 0 .
3004b: 83100à 83105,370001à 372250,37500t à 372500.
3022 36000tà 369000.
3il2 732 à 739, 2100à 2440,73301à'75982.
3214 8 2 7 0 1à 8 2 9 0 0 , 8 3 2 0à18 3 9 1 6 , 8 3 9 1 7 à 8 3 9 9 9 , 9 4ù0904t t 9 t , g 4 2 o t ù 9 4 3 5 4 , 9 4 3 9 6 à 9 4 9 3 t 935, o Oàt t 9 6 0 0 0 .
34t4 3 4 1 4 a: 8 3 0 1 4 , 8 3 0 4à18 3 0 4 9 , 8 3 t 0 6 , 8 3 t 0t79,6 0 0 tà t 9 6 6 t B ,t g 8 o o tà l 9 g 5 0 o3, 7 8 5 0 àt 3 7 8 5 t 3 .
3414b: 8301| à 83013, 83040,83050à 83089,94934à,94993,t9700t;, tgl+SS.
3 5t 2 4 s 6 , 7 4 t , 7 5 9 8 3à 7 8 5 4 0 ,t 8 5 0 0 0à t 8 6 5 5 0 .
4 0t 0 4 0 1 0 a1: 8 , 5 8 0 , 5 8 3 , 9 4 0 2 à I 1 3t 3 .3 .
4 0 1 0 b :| 1 3 3 4 à1 2 0 6 2 . lourSons
I
4020 t3000à t3600.
5030 20900tà 2t0000.
6000 t0000t à t08000.
7000 Containers.
8000 Wagonsdes compagnies étrangères.
9000 Bach es.

-æ
---^**':
:' *-*--
H*
.**

#ep4&*s

W A G O N P A R T I C U L I EDRU T Y P EI S O T H E R M E
 t2

80 | 000 83r92 83t99 3000b I 39000 | 50000 t22l

7
456 3 5l 2 8320| 83999 32t4 I 5000| I 59200 25tl
455
731 I 000 8400| 87584 | 000 | 6000| t64t70 2000a
674
739 3l12 87585 88t20 t5t2 | 65000 | 69000 t5tl
737
741 3 sl 2 88121 88566 l 5 ll | 7000| t72934 t2t2b
740
t944 | 000a 8860| 90000 I 73000 t2t4
t 8 l5
2t49 2 5 ll 9000| 90400 | 000 | 7300I | 73250 l2t3
2t00
2282 2000a 90401 9t700 173251 I 73350 tzl4
2l50
2320 2349 l 000 9r 7 0 l 9r750 rooo | 7 3 3 5| | 74000 t2t3
2400 2440 3l12 9r75r 94000 | 7400| | 75000 tzt4
2480 2794 I 000 9400I 9419 1 32t4 | 85000 | 86600 3 5t 2
2953 l5ll 94201 94354 3214 | 8860| t9t750
2e50 | 000
lt00l I t056 l5ll 94396 94933 3214 t9t75l | 92350
| 105/ I5 1 2 94934 94983 34t4b r9235I | 93575
I t058 41554 t000 94984 94999 3000a t93576 | 93590 zoz_
4t555 46000 t5t2 9500| 96354 t5ll I 9359| 194000
47510 l5ll 96355 97307 t5t2 | 9400I 194022 3000b
4600|
48000 t5l2 97308 97507 l 5 lI | 9500| t96000 3214
47854
49995 | 000 97s08 97s25 t522 | 9600| t966t8 3514a
4800I
54078 t5il 97600 97706 t5tl | 9700| 197455 34t4b
49996
54766 t5t2 9800| 98703 t22l | 9800I I 98500 3414a
54079
56935 t5tl 98704 99000 l217a 20t201 209000 2000b
54267
5700I 5805| 2000a 9900| 99t00 l2lla 20900| 2 | 0000 s030
58620 59447 2000c 9 9t 0 1 99200 I 000 25000I 300000 2021
6266'| 2000a 9920| 997l0 l2lla 30000| 3 | 0000 t000
6000|
64000 25il I 0000| | | 0000 6000 3t0001 325000 |52t
62664
66000 2000a I t0001 | | 0648 l2lla 32500| 339000 1522
6400|
680t2 2 5 1| I I 0649 1t0972 1000 33900| 339900 I521
6600|
6853| 73t62 2000a I | 0973 | | 1728 l2lla 33990 | 340000 |5L2

73202 3000b |1729 I t2178 I 000 34000| 350000 t22l

73201
75982 3lt2 | 12179 I t2934 l2lla 35000| 360000 | 000
7330r
78540 35t2 I r293s il3318 1000 36000| 369000 3022
75983
82s24 2 5 1| il3319 | | 4382 l2lla 37000| 372250 3004b
78s47
82690 3000b I I 4383 I t4482 I 000 372251 375000 3004a
8255|
82900 32t4 | | 4483 I I 6362 l2lla 37500| 377500 3004b
82701
83002 3000b | | 6363 | | 6730 | 000 37850| 3785| 3 3414a
82985
83013 34t4b I t6731 r t7021 l2lla 39000| 390200 t57Z
8 3 0 tI
830t4 3414a |7022 122525 l2l2a
83038 83039 3000b t22526 | 25000 17126 FOURGONS.
83040 34t4b | 2500| t25010 l212a
8304| eloE 3414a. t 2 5 0 tI l 27535 12t26 t8 40l0a
83050 83089 3414b t276ll | 28320 2000a s80 re3 4010a
83t00 83105 3004b I 3000| | 34000 | 000 9402 I t333 4010a
83t06 83t07 3414a | 34002 | 34700 t 2 tl b I t334 12062 40t0b
83r08 8 3l 9 l 3000r | 3500| I 3s002 t000 | 3000 | 3600 4020

DEtooroNNEs
waôou sungntssÉ
 I
'i.

CULBUTÊUR
DE WAGONS A HAINE.SAINT.PIERRE

WAGON ISOÏHERMEPOUR LE TRANSPORTDU POISSONDE MER
p o u r l a p l u p a r ta d o p t é sp a r I ' U n i o nl n t e r n a t i o n a d
l ee sC h e m i n sd e f e r . D e si n s t r u c t i o nps r é c i s e s
o n t p o u r b u t d ' a s s u r elre u r c o n s e r v a t i oent l e u r m a i n t i e na u x e m p l a c e m e npt sr e s c r i t s .
S IGN E A
S Y A N T U N CARACTERE
D' ORDREINTERNATIONAL
Marque de propriété de la S.N.
C,8., sur le matérielà marchan-
d i s e s.
Indique que les essieux d'un
wagon à 2 ou 3 essieux ont un
<-O-+
déplacement suffisant pour per-
m e t t r e l a c i r c u l a t i o nd u v é h i c u l e
e n c o u r b e sd e l 5 C m . d e r a y o n .
Ce signe n'est placéqrre lorsque
l'écartement des essieux extrê-
m e s d é p a s s e4 m . 5 0 .
P l a c és u r l e l o n g e r o n , i n d i q u e e n
m è t r e s ,l ' é c a r t e m e n td e s e s s i e u x
--+ qooo +-
e x t r ê m e so u d e s p i v o t sd e b o g i e s :
placé sur le bogie, indique en
m è t r e s ,l ' é c a r t e m e n t d e s e s s r e u x
des boties.
V
S i g n i f i eq u e l e w a g o n e s t d é n o m -
m é < <w a g o n d e t r a n s i t > >e t q u ' i l
s a t i s f a i t a u x p r e s c r ip t i o n s d u
p a r a g r a p h e6 2 d e I ' U n i t é T e c h -
nique.
E Signifieque le wagon est un wa-
g o n d e p a r t i c u l i e r ;s ' i n s c r i t à l a
suite du numéro du wagon.
loo@
I n d i q u e l a t a r e d u w a g o n ,e n k i l o -
t r a mm e s .
Rev S i g n i f i er e v i s i o n .
d
Signifie que le wagon possède
#
s e u l e m e n tu n e c o n d u i t e b l a n c h e .
Signifie que le wagon possède
un lrein continu pour trains de
marthandises admis en trafic
international.
L E SM A R Q U E S
Les wagons et les fourgons
p o r t e n td e s m a r q u e sC . elles-ci
s o n t , e n g é n é r a l ,d e s s i g n e s
c o n v e n t i o n n edl so n t n o u sd o n -
n o n s c i - a p r è sl a s i g ni fi c a t i o n .
E l l e ss e t r o u v e n ts p é c i f i é epsa r
d e sp l a n ss p é c i a uqxu i d o n n e n t
p o u r c h a q u et y p e d e v é h i c u l e ,
l a l i s t e d e s m a r q u e s l,e u r e m -
p l a c e m e n t ,l e u r f o r m e , l e u r s
c o l o r i se t l e c o l o r i sd u f o n d s u r
l e q u e le l l e sd o i v e n ta p p a r a î r r e ,
a i n s iq u e l e u r s d i m e n s i o n s .
C e s m a r q u e sd, o n t l e s i n s c r i p -
t i o n s d o i v e n t f i g ur e r s ur l e s
v é h i c u l e se n v e r t u d e s r é g l e -
m e n t s i n t e r n a t i o n a u x ,s o n t
M
Signifie que le wagon possède
un frein continu pour trains de
m a r c h a n d i s e sq u i n e r é p o n d p a s
c o m p l è t e m e n ta u x 3 3 c o n d i t i o n s
e x i g é e s p o u r I ' a d m i s s i o ne n t r a f i c
international.
d
S i g n i f i e q u e l e w a g o n p o s s è d eu n
frein à voyageurs qui peut être
i s o l éd e l a c o n d u i t e .
#
Signifie que le wagon possède
v
un frein continu pour trains de
marchandises admis en trafic
international et qui peut être
a d a p t é a u s e r v i c e < <v o y a g e u r s )
p a r u n e m a n c e u v r ed u r o b i n e t .
S i g n i f i eq u e l e w a g o n p o s s è d eu n
frein continu pour trains de
m a r c h a n d i s e sq u i n e r é p o n o p a s
c o m p l è t e m e n ta u x 3 3 c o n d i t i o n s
e x i g é e sp o u r l ' a d m i s s i o ne n t r a f i c
international et qui peut être
adapté au service (< voyageurs ))
par une manceuvre du robinet.
l-------t
t:;
D a n s I ' a n g l es u p é r i e u r e s t i n s c n t e
la charge normale, l'angle infé-
rieur étant réservé à t'inscrio-
tion éventuelle de la charge
m
limite.
I n d i g u e l a c a p a c i t éd e s r é s e r v o i r s
d e s w a g o n s - c i t e r n e s ,e n h e c t o -
Ii t r e s .
G
Indique la surfacedu plancher.
- -:-ml Indique la longueur utile du
l p l a nc h er ,
 t4

SIGNES
AYANTUN CARACTÈRE
D ' O R D R EI N T É R I E U R

tgl Indique la tare arrondie. Ce

s i g n e e s t i n s c r i t a u - d e s s o u sd u
no du wagon.

D a n s l e s d e u x c a s e ss u p é r i e u r e s ,
Indique que le wagon est garé
ou envoyé en garage et ne peut
pas être utilisé au service com-
mercial.

indioue la date de la dernière

réparation d'atelier de ligne et Indique que la charge normale
I ' i n d i c a t i fn u m é r i q u e d e c e t a t e - du wagon est de ton nes
lier; dans les deux cases infé- pour les services intérieur et
rieures, indique la date de la mixte, Ce signe ne se met que
dernière réparation en postede s u r c e r t a i n st y p e s d e w a g o n s .l l e s t
v i s i t e e t I ' i n d i c a t i fn u m é r i o u e d e
ce poste. o0,oI placé à droite et immédiatement
a u - d e s s u sd u p a n n e a u n o i r p o u r
annotations (parois latérales à
Plaque en zinc portant I'indica- gauche) des \ivagons ouverts,
25-t2-?I, tion des dates de remise en état couverts et plats, et dans le coin
F.S.R et de réoaration d'atelier central inférieur de droite du tableau
et, pour les remises en état, Ies d e g à u c h e ,p o u r i n s c r i p t i o n s , d e s
signes abréviatifs des ateliers. wagons-citernes et des wagons-
iarres.

A
Indique que Ie wagon doit être
Indique la date (mois et année)

-rl"
utilisé exclusivement pour le
s e r v i c ei n t é r i e u r . à laquelle la toiture d'un wagon
couvert a été renouvelée.'
lndique que le wagon ne peut

O
p a sê t r e u t i l i s é p o u r I ' A l l e m a g n e

I
p a r c eq u ' i l e s t m u n i d e r o u e s e n lndique qu'un wagon couvert a
fonte coulées en coquille, que subi une peinture intercalaire
I ' A l l e m a g n en ' a c c e p t ep a s d a n sl e s
t r a i n s d e m a r c h a n d i s e sd e p l u s PT (cette marque est complétée par
l e s i g n ea b r é v i a t i fd e I ' a t e l i e r e t l a
d e 5 0 k m . d e v i t e s s eà I ' h e u r e . date de I'opération).

UN CHARGEMENP
T A R T I C U T I È N C M CDr u
I FTF I C I L E N T R A N S P O R T
INTERNATIONAL
 LE TRAIN ET LA CAISSE
coNSlDÉRAT|ONS
CÉruÉnnles
L 5 b u . td e sw a g o n se s t ,c o m m en o u sI ' a v o n sv u p r é c é d e m m e ndt ,' a s s u r elre t r a n s p o r td e sm a r -
chand ises.
l l s c o m p o r t e n td e u x p a r t i e sb i e n d i s t i n c t e sq, u i s o n t :
l . - l e t r a i n , c o m P r e n a nct o m m eé l é m e n t sc o n s t i t u t i f sp r i n c i p a u x: l e c h â s s i sl ,e s r e s s o r t s ,
l e sb o î t e s . à
g r a i s s el ,e se s s i e u xa i n s iq u e l e sa p p a r e i lds e c h o c sé t d e t r a c t i o n .L e t r a i n d e sv o i -
tures et des wagonsoffrent beaucoupde points communs.
2 - - l a c a i s sseec o m P o sde' u n eo s s a t u r m e é t a l l i q useo l i d e m e nf itx é ea u c h â s s ipsa rd e sc o n s o l e s .
L ' o s s a t u rme é t a . l l i q uees t r e c o u v e r t es,o i t d e b o i s ,s o i t d e t ô l e sd ' a c i e r .D a n sl e i w a t o n sf e r m é s ,
I'ossature m é t a l l i q u e t s a - g a r n i t u rper o l o n g é efso r m e n t u n t o i t . B i e n ,q u ' à p r e r i i è r ev u e , i i
s e m b l ey a v o i r p l u s d e d i f f é r e n c e n t r e l a i o n s t r u c t i i o nd e s c a i s s eds e v o i t u r e se t c e l l e
des
w a S o n so, n y r e n c o n t r ec e P e n d a nbte a u c o u d p e p i è c e si d e n t i q u eos u s i m i l a i r e s .
L e sw a g o n s o n ta p p e l éàs c i r c u l e rd a n sl e sd e u xs e n s l.l n ' y a d o À cn i a v a n t n , i a r r i è r ed é t e r m i n é .
P o u r q u ' i l s ec o m p o r t e ndt ef a ç o ni d e n t i q u e q u e l l e q u u rl ao T i t i r e c t i odna n sl a q u e l l iel s c i r c u l e n t ,
o n l e u r d o n n e ,l o r sd e l e u r c o n s t r u c t i o nu,n e ' c e r t a i nsey m é t r i eC . e t t es y m é t r ' i lee u r e s t d o n n é e
P a rr a P P o ràt u n p l a nv - e r t i c a l . p e r p e n d i c u à l ali'raex ed e l a v o i eo u e n c o r e e , t c ' e s tl e c a sl e p l u s
f r é q u e n t ,P a r r a P P o r à t u n p l a nv e r t i c a lp r i s e n d i a g o n a l pe a r r a p p o r ta u c h â s s i s .
l l e s t à r e m a r q u e rq u e d e n o m b r e u xw a g o n ss p é c l a u xn e c o m p o r t e n tp a sd e c a i s s e .
Sur les
w a S o n sà v i t r e s ,s e t r o u v e n t d e s é c h a f a u d a g e msé t a l l i q u es p é c i a u xd e s t i n é sà s o u t e n i r l e s
p l a q u e ds e v e r r e ,P o u re n é v i t e r l e b r i s .D ' a u f r e sw a g o n s o n t m u n i sd e r é s e r v o i r o su de tanks
e t c o m P o r t e nu t n e o u p l u s i e u r cs i t e r n e sf i x é e sa u t r a i n . E l l e ss o n t c o n d i t i o n n é epso u r t r a n s -
P o r t e r d e s l i q u i d e so.u . d e sg a z .D a n sl a d e s c r i p t i o nq u i s u i t , n o u s n o u s s o m m " , i i r n i t é , " u *
caisses deswagonsles pluscourants: leswagonsplatset leswagonsfermés.

LE DERNIERTYPEDE WAGON COUVERT(1947)

rr
I

l
t6

Au point de vue de la dispo-

s i t i o n g é n é r a l ed e s o r g a n e sd e
r o u l e m e n st o u sl e c h â s s i sI ',o n
divise le matériel en deux
catégories:
l. - Le matérielrigide.
D a n sc e l u i - c i ,l e s e s s i e u xs o n t
f i x é s p a r a l l è l e m e natu c h â s s i s
au moyende ressortset de pla-
q u e sd e g a r d e .H a b i t u e l l e m e n t ,
i l y a d e u xe s s i e u dx a n sc e t y p e ,
m a i s -a u s s i ,p a r f o i st r o i s . L e s
j e u x d o n n é sa u x e s s i e u xs o n t
forts minimes.
Les avantageset les désavan=
tages présentéspar les sys-
t è m e sà d e u x e t à t r o i s e s s i e u x
ESSIEU DE WAGON DE LA S.N.C,B. sont forts relatifs. L'avantage
t h é o r i q u ed u t r o i s i è m ee s s i e u
consisteà mieux répartir la charge.Maiscet avantage est grevéd'un inconvénient, car leschocs
s o n t a u g m e n t éasu p a s s a gdee sj o i n t sd e sr a i l s .L ' a c c r o i s s e m ednet s é c u r i t éq u i s e m b l er é s u l t e r
de la présencd e ' u n t r o i s i è m ee s s i e ue s t é g a l e m e npt l u st h é o r i q u eq u e r é e l p a r c eq u e l e s b r i s
d'essieux s o n t t e l l e m e n tr a r e sq u e I ' o n p e u t l e s c o n s i d é r ecr o m m ep r a t i q u e m e nitn e x i s t a n t s
e r m ê m e ,d a n s e t t e é v e n t u a l i t és,i l e v é h i c u l ee s t a t t e l é ,l e s o r g a n e sd e c h o c se t d ' a t t e l a g e
c
d e s e sv o i s i n st e n d e n tà l e m a i n t e n i d r a n sl a v o i e .

2. - Le matérielarticulé.
L a c i r c u l a t i o ne n c o u r b e ,c o m m en o u sI ' a v o n sd é j àv u , l i m i t e l ' é c a r t e m e ndt e s e s s i e u xà I ' e m -
pattementcomPatibleavecle rayonde courbure.
S i I ' o n m o n t e l e c h â s s ids u w a g o ns u r d e u x p e t i t st r u c k s a p p e l é sb o g i e sd, o n t l ' é c a r t e m e n t
e n t r e e s s i e u xe s t d e 2 à 3 m . 5 0 , i l e s t é v i d e n tq u e l e .p a s s a geen c o u r b es e r af a c i l i t ép u i s q u e
c ' e s tI ' e m p a t t e m e ndtu b o g i eq u i e n t r e e n l i g n ed e c o m p t ee t q u e c e l u i - cei s tt r è s p e t i t c o m P a -
r a t i v e m e nàt I ' e m p a t t e m e ndte s w a g o n sà d e u x e s s i e u xR . i e nn e s e m b l ed o n c s ' o p p o s e à r un
d
a l l o n g e m e ni tn d é f i n i u c h â s s ies t Par c o n s é q u e d
n te l a c a i s s e .
D e p l u s ,o u t r e I ' a v a n t a gdee l a f a c i l i t éd e c i r c u l a t i o ne n c o u r b e ,l e v é h i c u l em o n t é s u r b o g i e s
p a r s u i t êd e s a p l u sg r a n d el o n g u e u rv, o i t s as t a b i l i t ég é n , é r aal eu g m e n t é es,as u s p e n s i oent s o n
r o u l e m e n ta m é l i o r é sU . n e l i m i t e e s t t o u t e f o i si m p o s é ed a n sI ' a l l o n g e m e nt rt o p g r a n d d e l a
caissepar suite des néces-
sités du gabarit, car, en
courbe, celle-làprendra
la corde de celle-ci et
à un allongement plus
g r a n d d u c h â s s i s', d o i t
c o r r e s p o n d r ea l o r s , u n e
diminution de la largeur
d e l a c a i s s e ,c e q u i p e u t
c o n s t i t u e ru n e n u i s s a n c e .
En pratique,on se trou-
ve donc limité et l'écar-
tement entre pivots de
bogtes ne dépasse pas
|5 mètres environ. B O G I ED E W A G O N D E L A S . N . C . B .

I
II
II
 l7

LE TRAIN
rE GHASS|S
L e c h â s s ifo
s rmeu n rectangleconstituépar deux longeronsplacésparallèlementet réunis à
l e u r ss o mme tsp a r deux traversesappeléestrayersesde tête.
Portant des appareilsde traction et de chocs, il
participeaux efforts que supportent les véhicules
c o m p o s a nut n e r a m e .l l e s t , p a r c o n s é q u e nst ,o u m i s
n o n s e u l e m e nat u x c h o c sr é s u l t a n d t e la voie, mais
e n c o r eà c e u xd e sv é h i c u l evso i s i n sl.l s u b i te t t r a n s -
met égalementles efforts de tractions et doit
supporter, en outre, dans les courbes,les efforts
o b l i q u e sc, o n s é q u e n cdee l a t r a c t i o ne n c e s p o i n t s .
l l d o i t d o n c ê t r e p r a t i q u e m e nitn d é f o r m a b l e t c e
d ' a u t a n t p l u s q u e s o n r ô l e c o n s i s t eà r é p a r t i r l e
p o i d sd e l a c h a r g es u r l a v o i e . C e t t e c h a r g en ' e s t ,
d u r e s t e , p a s t o u j o u r s d i s t r i b u é eu n i f o r m é m e n t
d a n sl a c a i s s e .
L e c h â s s ifsu t c o n s t r u i tà I ' o r i g i n e ,e n b o i s ,- s o u -
v e n t e n c h ê n es e c ,- p u i s ,i l a é t é u t i l i s éd a n sl a c o n -
s t r u c t i o n ,à l a f o i s l e b o i s e t I ' a c i e r .A c t u e l l e m e n t ,
l e sc h â s s isse c o n t r u i s e ngt u a s iu n i q u e m e net n a c i e r .
Lesavantages de la constructionen aciersont incon-
t e s t a b l e sL.a v i e d ' u n c h â s s iesn a c i e re s t p l u sl o n g u e
q u e c e l l ed ' u n c h â s s iesn b o i s .
D a n sc e c o m p l e x ed, o n t u n e d e sp r i n c i p a l eqsu a l i t é s ,
e s t I ' i n d é f o n m a b i l i tIé' a, c i e rp r é s e n t eu n c o e f f i c i e n t
d e r é s i s t a n caeu x d é f o r m a t i o nds e l o i n s u p é r i e u rà
c e l u id u b o i s .l l e s t i n c o m b u s t i b leet e s t p o u r a i n s i
d i r e i n e r t eà I ' i n f l u e n c d e e s a g e n t sa t m o s p h é r i q u e s .
E n c a sd ' a c c i d e n ti,l a t e n d a n c eà s e p l i e r e t n o n à
é c l a t e re n é c h a r d e cs o m m el e b o i s .S o n p r i x s u p é -
r i e u r e s t c o m p e n s ép a r s a d u r é e . S o n s e u l i n c o n -
véniene t s td ' ê t r ep l u sl o u r d ,m a i sc o m m ei l s et r o u v e
à l a p a r t i e i n f é r i e u r ed u v é h i c u l ec, e t i n c o n v é n i e n t
est en partiecontrebalancé par un accroissement de
lastabilité.
Le cadre formé par les longeronset les traverses
de tête, - notonsen passantque celles-cidépassent
un peu les longerons,- est solidemententretoisé
et contreventépar des traverseslongitudinales et
t r a n s v e r s a l eU s .n e n s e m b l ed e p i è c e so b l i q u e sd i s -
poséesen croix de Saint-Andrérendent le châssis
e n c o r e ' p l u rsi g i d ee t p l u si n d é f o r m a b l e .
Dans le cas d'utilisationde bogie, la traverse de
pivot vient, par sa masse,encoreaugmenterla rigi-
dité du châssis.Les assemblages, renforcéspar des
goussets, sont rivés,boulonnésou soudés.
A i n s i q u e n o u s l e v e r r o n sp l u s l o i n , l e c h â s s i e
s st
é g a l e m e nm t u n i d e p l a q u e sd e g a r d e s ,C e l l e s - c i
s o n t f i x é e ss y m é t r i q u e m e nàt u n a x e p e r p e n d i c u -
laire au plan du châssis et à I'axe du wagon.
 l8

V U E D E D E S S O UD S'UN WAGON DE 20 TONNES

A V E C o R G A N E SE T T t M o N E R t ED E F R E T N
A AtR coMpRtMÉ
 l9

LESESSIEUX
L e se s s i e u se
x co mp o se ndte ci n g par tiespr incipales, énoncées ci- apr ès:
l. - l e c orp sa p p e l é
a u ssil e fû t. C ettepar tieestcellecom pr ise
entr elesr oues,I' ess i eu
étant
monté;
? . - l u p o r t é ed e c a l a g es, u r l a q u e l l ev i e n t s e p o s e r
l e m o y e ud e sr o u e s ;
3. - la portée d'obturation permetranrde fermer
COUPE la boîte à graisse;
4 . - l a f u s é eq, u i , p a r I ' i n t e r m é d i a i rdee c o u s s i n e t s ,
D,UNE s u p p o r t el a c h a r g ed u v é h i c u l e ;
ROUE 5. - le champignod n ' a r r ê t t e r m i n a n tI ' e s s i e u .
Les essieuxsupportentdes efforts des plus consé-
g u e n t s , i l s d o i v e n t d o n c ê t r e c o n ç u ss o l i d e m e n t .
L e s p r i n c i p a u xe f f o r t s a u x q u e l si l s s o n t s o u m i s ,
r é s u l t e n td e l a c h a r g e .l l s s e c a r a c t é r i s e npta r u n
effort de flexion de basen haut, auquels'ajouteun
effort de torsion, résultatdu glissementse produi-
s a n tl o r sd u p a s s a gde' u n e s s i e ue n c o u r b e .D e p l u s ,
I ' e s s i e ue s t s o u m i sd i r e c t e m e npt a r I ' i n t e r m é d i a i r e
d e sr o u e sa u x m u l t i p l e sc h o c sr é s u l t a ndt e so r n i è r e s
d e s a p p a r e i l sd e v o i e e t d e s j o i n t s d e s r a i l s . L e s
e s s i e u xs o n t d e p l u s a n i m é sd ' u n e r o t a r i o né l e v é e .
tES ROUES
L e sr o u e sc o m p o r t e n t r o i s p a r t i e s .L ' o n d i s t i n g u e:
PORTEE
DECALAGE
l . - l e m o y e um , asse c e n t r a l ee n v e l o p p a nIt' e s i i e u ;
FUSËÊ 2 . - l a j a n t e ,a u t r e m a s s es e t r o u v a n tà l a c i r c o n -
f é r e n c ee x t é r i e u r e :
3 . .- l e s r a y o n sq u i j o i g n e n t l e m o y e u à l a j a n t e .
r r E S S I E U Xt l
lls sont remplacésparfoispar un disque à surface
' t
| |
l g p l e i n e ,a p p e l ét o i l e . L e s L o u e sà t o i l e s s ' a p p e l l e n t
à centreplein ou à plateau,cellesà rayonsporrenr
l l
| | t t
t le nom de rouesà rayons.
\ crnmptoxox ohnner
P o u ré v i t e ru n e u s u r er a p i d ed e l a j a n t e ,I ' o n a p r é v u
celle-cien deux parties. La partie extérieure est
appeléebandage.La faceexterne du bandagecom-
p o r t e d e u x p a r t i e s:
l. - la surfacede roulement;
2. - le boudin.
A f i n d e r a m e n e rl e v é h i c u l ed a n sI ' a x ed e l a v o i e , l a
s u r f a c ed e r o u l e m e n t p r é s e n t ed e u x i n c l i n a i s o n s
q u i s o n tI ' u n ed e | 1 2 0a u c e n r r ee t I ' a u t r ed e l / 1 0
v e r s I ' e x t é r i e u rd e l a v o i e .
C.6PCLE OÉRETENUÊ La pose des bandages se fait à chaudet le serrage
s ' o b t i e n t p a r r e f r o i d i s s e m e nP t .o u r a u g m e n t elra
BANDA6E
s é c u r i t é ,o n a t t a c h el e b a n d a g eà l a j a n t e p a r u n
SURFACI DE POUIEMENT c e r c l ed e r e t e n u eq u i s e p l a c e d a n s u n e r a i n u r e
p o r t é e p a r l e b a n d a g ee t s ' a c c r o c h ed ' a u t r e p a r t
BOUDIN
d a n sl a j a n t e .
L ' u s u r ed e s b a n d a g edso i t ê t r e s u r v e i l l é ed e t r è s
p r è sc a r e l l ea p o u r r é s u l t a ts, i e l l ee s t p o u s s éter o p
l o i n , d e p r o v o g u e rl a r u p t u r e d e l a p i è c ee t c e t
a c c i d e n tp r é s e n t et o u j o u r s d e s c o n s é g u e n c edsa n -
gereuses.
 WAGON CO

WAGON P
 2l

IOLIVtRT
A 2 ESSIEUX

,t4o o 0
ta 5 o o
 22

LESBOITES A GRAISSE
L e s e s s i e u xt o u r n e n t d a n s d e s b o î t e s a p p e l é e s
boîtesde graissage.Outre la fonction que leur
nomsous-entend e ,l l e si n t e r v i e n n e npt o u r i m p r i -
mer aux e s s i e u x
l e s m o u v e m e n td se translation
q u i s o n t d o n n é sa u c h â s s i s .
L a r o t a t i o nd e s e s s i e u x p , ar suitedu petit dia-
mètre des roues, est fort rapide. Le frottement
e s t c o n s é q u e net t l e p r o b l è m eq u ' i l p o s e e s t
important. Malgré tous les essaiset recherches
effectuésà ce jour, il n'a pas encoreété atteint
d a n s c e d o m a i n e ,l a p e r f e c t i o ni d é a l e d é s i r é e .
L e st y p e sd e b o î t e ss o n t , v a r i é sE. l l e su t i l i s e n tl a
g r a i s s el;e sh u i l e st,a n t v é g é t a l eqsu e m i n é r a l ees t
m ê m ed e s s o l u t i o n sm i x t e sd ' h u i l ee t d e g r a i s s e .
q u e c e s o n tl e s
P L A Q U ED E G A R D E - l a S . N . C . B I. ' o n i n c l i n eà c r o i r e
A
h u i l e sm i n é r a l eqsu i d o n n e nl e t sm e i l l e u rrsé s u l t a t s .
L a d e s c r i p t i odne sd i f f é r e n t s t y p edse b o î t e ss o r t i r a i td u c a d r ed e n o t r eo u v r a g e . N o t o nqsu ' e l l e s
a s s u r e n te, n o u t r e , l a l i a i s o ne n t r e l e c h â s s ies t l e s e s s i e u xa v e cI ' a i d ed e r e s s o r t si n t e r p o s é s
e n t r e e l l e se t l e c h â s s i sE. l l e sc o n t i e n n e nut n c o u s s i n egta r n is u r s a f a c ei n t é r i e u r ed ' u n a l l i a g e
anti-frictionappelémétal blanc ou régule. Le coussinetest parfoisremplacépar des roule-
mentsà galets.
L e g r a i s s a gse' e f f e c t ueen t r el e c o u s s i n eett l a f u s é ed e I ' e s s i e u .

DE GARDE
LESPLAQUES
L e sp l a q u e sd e g a r d ep r é s e n t e nlt' a s p e cdt ' u n e f o u r c h ee t s o n tf i x é e sa u c h â s s i sE. l l e ss e r v e n t
à l a f o i sd e g u i d ea u x b o î t e sà g r a i s s e t d e d i s p o s i t i fdse s é c u r i t ée n c a sd e r u p t u r ed e sr e s s o r t s .
Ceux-ciétant fixés au châssis, transmettentles effortsaux boîtesà graisse.
U n e p i è c ea p p e l é es o u s - g a r d em, a i n t i e n à t s a p a r t i ei n f é r i e u r el e s d e u x b r a n c h e ds e l a p l a q u e
d e g a r d eà u n e d i s t a n c ec o n s t a n t eE. l l e e s t p l a c é ed e t e l l e s o r t e q u e s a u fe n c a sd e r u p t u r e
d e s r e s s o r t se, l l en ' e s tj a m a i st o u c h é eq u e lq u e s o i t l e d é p l a c e m e ni m t p r i m éa u x b o î t e sp a r l e s
ressorts.
D a n sl e m a t é r i eàl b o g i e su, n ec h e v i l l o à l a p l a q u ed e g a r d ed a n sI ' e n t r a î n e -
e u y r i è r es e s u b s t i t u e
m e n td u b o g i e q , ui d a n sc ec a s r e m p l a c I
e ' e s s i e u .
L ' o n u t i l i s el e m a t é r i eal r t i c u l éo u à b o g i e sd a n st r o i s c a sp r i n c i p a u xà, s a v o i r:
l . - L o r s q u el e sw a g o n s o n ta p p e l éàs c i r c u l e rd a n sd e s v o i e cs o m p o r t a ndt e sc o u r b e sd e p e t i t s
rayons;
2 . - Q u a n d l a g r a n d el o n g u e u rd e l a c a i s s eo b l i g e r a i à t é c a r t e rl e se s s i e u e
x x t r ê m e sh o r sd e s
l i m i t e sd e st o l é r a n c easd m i s e p s o u r l e m a t é r i e lr i g i d e ;
3 . - L o r s q u eI ' o n c h e r c h eà o b t e n i r u n r o u l e m e n dt ' u n e g r a n d ed o u c e u pr o u r l e t r a n s p o r t
d e p i è c e so u d ' e n s e m b l epsa r t i c u l i è r e m e fnrta g i l e s .

ffiffiwW &ffiffi
T Y P E SD E B O I T E SA G R A I S S EO, U V E R T E E
DIVERS ST FERMEES
 23

LASUSPEiISION, LESAPPAREITS DECHOCS ETDETRACTIOII

T o u sl e své h i cu l ei ns d i sti n cte ment
cir culant
sur voiefer r ée,doiventêtr esuspendus .
Pourabsorberleschocs,la transmission deseffortsdu châssis aux boîtesà graisse
ou inverse-
m e n ts ef a i tp a r I'i n te rmé d i a idre
e r essor ts.
L'on utilise différentsty-
p e s d e s u s p e n s i o n:s l e s
ressortsà lames; les res-
sortsà hélices;lessuspen-
sions en caoutchouc.
Après avoir utilisélong-
t e m p s l a s u s p e n s i o dn i t e
à patins, qui présentait
un avantage de simplicité
de construction , on a adop- APPAREILDE TRACTION
té la suspension à menotte.
Les menottes sont montéespar paire, de chaquecôté des
ressorts.Ellesse fixent à la maîtresselame dont I'extrémité
e s t e n r o ù l é es u r u n e b r o c h e .L e u r s a u t r e s e x t r é m i t é ss o n r
rattachéesaux supportsfixés sur le châssispar une deuxième
broche.
La positiondes deux brochesest parallèle.
Les appareils de chocs er de traction des wagons sont
i d e n t i q u e sà c e u x q u e n o u s a v o n sd é c r i t s d a n s l e L i v r e V ,
relatifaux Locomotives à Vapeur, comme
étant fixés à la traverse avant de la loco-
motive et à la traversearrièredu tender.
Par raison
d ' é c o no m i e
et pour évi-
ter des rup-
tures d'atte-
lagesaux wa-
gons qui
entrent dans
RESSORT A LAME POUR WAGON la composi- TAMPON
tion destrains
l o n g se t l o u r d sa s s u r a nlet transportdes marchandises, I'on utilisedes ressortsmoins flexibles
d a n s l e s a p p a r e i l sd e
chocs des wagons que
d a n s c e u xd e sv o i t u r e s .
Bien qu'il existe des
s y s t èm e s d ' a t t e l a g e
a u t o m a t i q u e( f o n c t i o n -
n a n t p a r c h o c ) ,e n E u -
r o p e , e t p r e s q u eu n i -
v e r s e l l e m e ndt u r e s t e .
c ' e s tI ' a t t e l a g à
e visqui
e s t e m p l o yuén i q u e m e n t
à la Société Nationale
des Cheminsde Fer
Belge.Cet attelageest
h a b i t u e l l e m ednot ub l éd e
d e u x c h a î n e ds e s û r e t é . REssoRr DEsuspENsloN oi wecoNs

\
II
 74

LA CAISSE

N o u sa v o n sv u p r é c é d e m m e n t ,
q u e , e u é g a r dà l a n a t u r ed e s
m a r c h a n d i s eàst r a n s p o r t e r ,i l
e x i s t e d e n o m b r e u xt y p e s d e
w a g o n sà m a r c h a n d i s e s .
T o u t e f o i ss, ' i l n o u se s t i m p o s -
s i b l ed ' e n t r e r d a n sl e s d é t a i l s
de constructiondescaisses des
w a g o n ss p é c i a u xn, o u sd o n n e -
r o n s q u e l q u e sn o t i o n ss u r l e s
w a g o n s ,d o n t o n r e n c o n t r el e
p l u sg r a n dn o m b r es u r l a m a j o -
rité des réseauxferroviaires.
Les types les plus communs
sont :

WAGON PLATA BOGIES

l. - leswagonsPlatsou à hausettes basses;

2 . - l e st o m b e r e a u o x u à h a u s e t t e sl e v é e s ;
é
3. - leswagonsfermés.
Ces wagons n'ont souvent Pasd'affectationParticulièreet
s e r v e n t - àa s s u r e lre s t r a n s p o r t sl e s p l u sd i v e r sd e m a n d éasu x
c h e m i n sd e f e r .
u n w a g o nf e r m és e r t t o u t a u s sbi i e nà t r a n s p o r t e r . dm u obilier
que dei sacs de farine. De même, un wagon tombereau peut
aiec la mêmeefficacité, transporter des pommes de terre ou
d u b o i sd e m i n e .
N o t o n sq u e I ' o n a p p e l l el o n g sp a n s ,l e s p a r o i sl o n g i t u d i n a l e s
des caisses et que ies paroistransversales Portent le nom de
pignon.
c e s p a r o i sd o i v e n tê t r e p a r t i c u l i è r e m e snot l i d e sc, a r , c o m m e
n o u s I ' a v o n sv u , e l l e ss u b i s s e nsto u v e n td e se f f o r t sr é s u l t a n t
d u d é p l a c e m e ndtu c h a r g e m e n t .
Les caisses de wagonssont Pourvuessouventde portes' de
baieset de vasistas destinésà permettre le chargementet le
OÉTNIM DE RANCHERS

d é c h a r g e m e n at i s é sa i n s iq u e l a
conservationparfaitede la mar:
chandise à transporter, lui
a s s u r e ru n c o n d i t i o n n e m e n te t
une ventillation adhéquate à
sa nature.
La caissedes wagons est faite
i d'une ossature métallique.
Celle-cisecomposede montants
verticaux fixés aux traverses
de tête. A la partie supérieure
des montants, est fixé un cadre
D ' U N E F E R M E T U RDEE P O R T ED E W A G O N
appelé lisse supérieure.
oÉTRII-S

l

TYPEDE TOITUREDE WAGON
c h a l e u r ,c e q u i l e s r e n d i n d é p e n -
dantsde la températureatmosphé-
r i qu e .
Cette matière est souvent de la
l a i n ed e v e r r e , q u i à s e s q u a l i t é s
d ' i s o l a ntth e r m i q u ej o i n t c e l i ed ' i n -
combustibilité.
Les types de portes équipant les
wagons sont très nombreux et
forts divers.
Certaines fermetures destinéesà
des wagonstransportantdes mar-
c h a n d i s edse v a l e u ro u d e v a n tr e s -
t e r s o u sl a s u r v e i l l a n cdee l ad o u a n e ,
comportent des æilletonsperrnet-
t a n t d e l e s p l o m b e r ,c e q u i d o n n e
a i n s il a g a r a n t i eq u e l e c h a r g e m e n t
n ' a n i é t é m o d i f i é ,n i é t é d é p l a c é
en cours de route.
Les wagonscomportentégalement
de nombreux accessoires.Nous
c i t e r o n s l e s m a r c h e p i e d sl ,e s a n -
n e a u x d ' a r r i m a g ee t d e b â c h a g e ,
l e s c l i q u e t sm a i n t e n a n lte s p o r i e s
ouvertes, les porte-étiquetteset
l e s t a b l e a u xd ' a n n o t a t i o n sl e, s d i s -
positifsprotégeantles bâchesaux
anglesdes wagons,les mains-cou-
rantes,etc.
E n c e q u i c o n c e r n el e f r e i n a g e ,
presque tous les wagons de la
S . N . C . B .s o n t m u n i s ,s o i t d u f r e i n
à a i r , s o i t d ' u n e c o n d u i t eb l a n c h e ,
c e l l e - c ip e r m e t d e l e s i n t e r c a l e r
s o u sc e r t a i n e sc o n d i t i o n sd, a n s l e s
t r a i n sé q u i p é d
s u f r e i na u t o m a t i q u e .
25
D a n s l a p a r t i e i n f é r i e u r e ,d e u x
l i s s e sl o n g i t u d i n a l eds i,t e sl i s s e si n -
férieuresréunissentles montants.
L a l i s s es u p é r i e u rree m p l i t l,o r s q u ' i l
s'agit d'un wagon couvert la fonc-
t i o n s u p p l é m e n t a idr ee f i x e r l e t o i t .
L ' o s s a t u r em é t a l l i q u ed e l a c a i s s e
e s t p a r a c h e v é eq,u a n t a u x p a r o i s ,
p a r d u b o i so u d e l a t ô l e , c e q u i l a
rend étanche.
D a n sl e sw a g o n sc o u v e r t su, n es é r i e
de cintresraccordés aux lissessupé-
r i e u r e sf o r m e n t I ' o s s a t u r e du toit.
Ces cintres sont recouverts de
v o l i g e s ,q u i , à l e u r t o u r r e ç o i v e n t
u n r e v ê t e m e ni tm p e r m é a b làeI ' e a u .
O n u t i l i s es o i t d e l a t o i l e i m p e r -
m é a b i l i s é es, o i t d e s t ô l e s d ' a c i e r
d o u x o u e n c o r e d, u z i n c .
Le plancher des wagons est le
p l u ss o u v e n e t n b o i s ,b i e nq u e d a n s
c e r t a i n sc a s ,d e st ô l e su n i e s ,s t r i é e s
o u p e r f o r é e ss o i e n t e m p l o y é e s .
Les planchersdoivent être forts
s o l i d e sc a r i l s s u p p o r t e nnt o n s e u l e -
m e n t l a c h a r g em , a i sé g a l e m e ndt e s
effortsde glissementet d'arrimage
non négligeables.
Les parois des wagons couverts
s o n tp a r f o i ds o u b l e es t c o m p r e n n e n t ,
e n t r ee l l e s u , n e s p a c ree m p l id ' u n e
F E R M E T U RTEY P E m a t i è r em a u v a i sceo n d u c t r i c e de la
F O U R G O NB E L G ED U T Y P EB A L L O N
 26

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27
I

WAGON A PAROISHAUTES
 WAGON A PAROISHAUTES
A DEUX PORTES

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W A G O N A P A R O I SH A U T E S
A QUATRE PORTES
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TR.IAGEDE WAGONS DÂI'JSUNIEGARË DË I'ORMATION

I
29

I
I
 I
l

W A G O N F E R M EP O U R L E B E Ï A I L
A 8 VASISTAS

W A G O N F E R M ÉP O U R L E B É T A I L
A 22 VASISTAS
II 3l

I
I (25 à 35 T.)
WAGON COURTA 4 ESSIEUX

WAGON A CHAUX
 37

SITUATION DU ITIATERIEL
A MARCHANDISES
en 1940,la situationa été arrêtéeau l0 mai (l)
au 3l décembrede chaqueannée,et supplémentairement

t9l3 22763 57669 5787 2437 87751 | 840 2488

| 920 36819 54420 6540 2325 t00014 t3 5 l 62t
t97l 38873 56742 6457 2340 il 34t2 1667 536
t922 40535 70t55 7057 27t7 I 20094 | 845 | 055
1923 39467 69767 7236 2t65 | | 8635 | 920 t673
1924 3868| 70467 7342 2847 | | 9337 2t93 2269
| 925 40029 72479 7540 3t 8 0 t23275 2358 2 7t l
t926 40323 72969 7407 3282 | 2398| 2455 2808
t927 39994 70764 7203 3254 t2r2t5 2481 2564
| 928 39826 67726 7065 32t8 I | 7835 2476 :æs 2976
t929 395t7 67091 7038 3 2 15 | 16861 2476 1994 3447
| 930 38962 67601 698| 3 3 4| I | 6885 2477 otro 373|
1 9 3| 38653 66il8 6909 3902 | | 5582 2473 4062
I 932 38576 65284 6835 389| | | 4586 2393 4209
|9 3 3 3850| 62889 6825 3883 | | 2098 2388 4295 4t56
| 934 38402 s9641 6741 3917 t0871 | 4247 2386 3948
|935 38338 56793 6780 3909 | 05820 2383 4203 42t4
| 936 38093 56t31 6749 3907 I 03880 2383 4225 4332
1937 35772 55860 6 8 12 3899 I 02343 2390 4225 5378
| 938 3t683 5725l 6812 3994 99440 2314 4226 5662
I 939 3t278 55946 6799 4tt6 98t39 2146 3472 5464
( r )r e 4 0 5t825 5657| 6994 4t74 99564 2t79 4388 48t2
| 940 | 5332 4 t 8 31 4068 2377 63608 1567 44t7 3208
* l94l 27272 59734 7 t47 430I 98554 2244 566| 4476
* 1942 79278 60368 7578 4 5t 8 t0t742 2236 6007 4462
* 1943 29969 59s74 7658 4539 t0t740 2221 5977 4t27
* 1944 6668 297t7 | 788 t729 39902 | 235 6187 2600
+ 1945 9847 39t00 2438 2 3t 5 53700 | 688 6t3l 2862
* 1946 t9482 5t486 4929 3749 79t46 t920 6t70 3430

x Y compris ceux de I'ex Nord-belge.

lltiliiliililfi
tiililililililililtulgll

5.4.
IMP.F. VAN BUGGENHOUDT,
BRUXELLES