S chéma directeur des infras tructures de

trans port s ophipolitaines

Étude en cours

Les éléments présentés sont des documents de travail

Jean-François Martel

In te r m o d a lité e t c o n c e p tio n m u ltim o d a le d e s r é s e a u x

SETEC INTERNATIONAL
A ix -e n -P r o v e n c e – 1 8 n o v e m b r e 2 0 0 9
 P r o c e s s u s d ’é la b o r a tio n d u
S c h é m a D ir e c te u r R o u tie r

U n e é tu d e d u
C o n s e il
g é n é ra l d e s
A lp e s -
M a r itim e s

U n p ro c e s s u s
e n c o u rs

E x h a u s tiv it é
« S o lid ité »
te c h n iq u e
C o n c e r ta t io n

S c h é m a D ir e c t e u r R o u t ie r d e S o p h ia A n t ip o lis Aix-en-Provence – 18 novembre 2009

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 L e s ite d e la te c h n o p o le

 U n e s p a c e fo r e s t ie r p r é s e r v é
d a n s le g r a n d p a y s a g e :
 ins ertion du bâti et des
routes d a n s le r e s p e c t d e s
p r é c o n is a t io n s d e la C h a r te
in itia le
 u n patrimoine vég étal
 M a is d e s c o n t o u r s e t d e s
p o r te s d ’e n tr é e d is c r e ts e t d e s
r o u te s d ’a c c è s p e u d é g a g é e s :
 m a n q u e d e re p è re s e t d e
s ig n a l o u d e s ig n a u x
 d é c a la g e e n tr e réalité
perçue (p a r c fo r e s t ie r ) e t
identité reconnue (p a r c
te c h n o lo g iq u e )

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 NIC E

C a r te d ’id e n tité d e S o p h ia A n tip o lis (1 )

F o n d é e e n 1 9 6 9 p a r P ie r r e L a f fit te , la t e c h n o p o le d e S o p h ia A n tip o lis
c r o î t r é g u liè r e m e n t d e p u is 3 0 a n s a u r y t h m e d e 1 0 0 0 e m p lo is p a r a n .

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L a p o p u la tio n fr é q u e n ta n t la te c h n o p o le e t l’o ffr e
u r b a in e

Attractivité de la Offre de log ements et aménités

technopole urbaines
 E n v ir o n 3 5 0 0 lo g e m e n ts d o n t:
 U n e p o p . p lu tô t je u n e (2 7 %
 H a u t-S a r to u x : 2 4 0 a p p a r te m e n ts e t
de – de 20 ans, 1 6% de + de v illa s
6 0 a n s ),  G a r b e ja ir e : 1 2 5 0 lo g e m e n ts e n
 U n e s u r r e p r é s e n ta tio n d e s c o lle c t if (p a r c s o c ia l)
 T e m p lie r s : 8 0 0 lo g e m e n ts in d . /
C S P + p a r m i le s a c tif s c o lle c t if s
 3 0 0 0 0 e m p lo is + 8 0 0 0  1 1 0 0 lo g e m e n t s é tu d ia n ts

é tu d ia n ts  A m é n it é s u r b a in e s e n c o r e p e u
d é v e lo p p é e s (e x . d é fic it d e l’o ffr e d e
r e s ta u r a n ts e t d e c o m m e r c e s d e
p r o x im it é )

Un dés équilibre quantitatif et qualitatif entre Habitat et Activités .

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 D é s é q u ilib r e e m p lo is - lo g e m e n ts

Emplois 30000 100%  S e lo n u n e e n q u ê te d e 2 0 0 3 , 5 %

E m p lo y é s 1 500 5% d e s a c t if s h a b ite n t s u r la
r é s id e n ts te c h n o p o le

E m p lo y é s 28500 95%
n a v e tte u r s

Actifs 3250 100%  O n e s tim e à 4 6 % la p a r t d e s

E m p lo y é s 1 500 46% a c tifs r é s id e n ts s u r S o p h ia q u i
s u r S o p h ia tr a v a ille n t s u r S o p h ia
E m p lo y é s 1 750 54%
a ille u r s

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P a rt d e s P a r t d e s d é p la c e m e n ts à d e s tin a tio n d e S o p h ia A n tip o lis
d é p la c e m e n ts (E n q u ê te O D a v e c in te r v ie w s – V L 7 h -1 9 h ).
à d e s tin a tio n
d e S o p h ia
A n tip o lis
(E n q u ê te O D
avec
in te r v ie w s –
NIC E
V L 7 h -1 9 h )
12 %
G R AS S E
VALB ONNE C AG NES /MER
7% 3%
9% B IOT
4 % VILLENE UVE LOUB E T
MOUG INS 3%
4%
LE C ANNE T ANTIB E S
3%
19 %
C ANNES
4%

C a r te d ’id e n tité d e S o p h ia A n tip o lis (2 )

U n e t e c h n o p o le q u i r a y o n n e d a n s t o u t le d é p a r t e m e n t

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 D e m a n d e d e tr a n s p o r ts

R épartition des déplacements

en fonction du motif
 U n te r r ito ir e fo r te m e n t m a r q u é p a r
la fo n c tio n « T r a v a il - E tu d e s » :
 S u r r e p r é s e n ta tio n d e s m o tifs
« o b lig a to ir e s » (7 4 % !)
 P h é n o m è n e s d e p o in te s Horaires de déplacement

a c c e n tu é s 16000 800

14000 700
 F o r te u tilis a tio n d e la v o itu r e 12000 600

Nombre VUL-2RM-PL
 F a ib le ta u x d ’o c c u p a tio n d e s 10000 500
VL

Nombre VL
VUL
8000 400
2RM
v é h ic u le s (1 ,2 7 ) 6000 300 PL

4000 200

2000 100

0 0
7H-7H30

8h-8h30

9h-9h30

10h-10h30

12h-12h30

17h-17h30
11h-11h30

13h-13h30

14h-14h30

15h-15h30

16h-16h30

18h-18h30
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A r c h ite c tu r e
d u ré s e a u
r o u tie r a c tu e l
e t fu tu r

A c c e s s ib ilité
d e S o p h ia p a r

4
20
RD
l’a u to r o u te A 8

C a r te d ’id e n tité d e S o p h ia A n tip o lis (3 )

U n e lo c a lis a tio n o p tim a le s e lo n u n e lo g iq u e r o u tiè r e
D e s p r o je ts d e n o u v e a u x é c h a n g e u r s (B io t, B r é g u iè r e s )

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• R é p a r titio n d e s
a c tiv ité s c o n fo r m e s a u x
r è g le s p r e s c r ite s d a n s
la C h a r te
d ’a m é n a g e m e n t d u
P a r c : r è g le d e s 2 /3 G
d ’e s p a c e s n a tu r e ls SP
HS
e t1 /3 b â ti – e t c e à
to u te s le s é c h e lle s .

• D é b u t d e s tr u c tu r a tio n
d e n o y a u x u r b a in s :
H a u t-S a r to u x ,
G a r b e ja ir e , S a in t-
P h ilip p e .
H S : H a u t-S a r to u x
G : G a r b e ja ir e
S P : S a in t-P h ilip p e

C a r te d ’id e n tité d e S o p h ia A n tip o lis (4 )

U n s y s tè m e r o u tie r in te r n e (d e s s e r te , s ta tio n n e m e n t) s tr u c tu r a n t, q u i
c o n d itio n n e le s c o m p o r te m e n ts e t c o n tr a in t le s é v o lu tio n s

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 A n a ly s e p a y s a g è r e d u s ite
e t lis ib ilité d e s itin é r a ir e s

 D is p a r ité d e s a m b ia n c e s
 L e lo n g d ’u n e m ê m e r o u te
 D ’u n e r o u te p a r r a p p o r t à u n e a u tr e

 S ig n a lé tiq u e m a l v a lo r is é e
s ys tème viaire confus

 D é c o n n e x io n e n tr e r é s e a u v ia ir e e t r é s e a u p ié to n s
rés eau peu accueillant pour les circulations
douces

 D e s fo n c tio n s d iffé r e n te s m a is p a s d e hiérarchie lis ib le

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 N° jour
rafic de ouvré TraficVitesses
jour moyen
moyennes TraficDjour
e s ouvré
v it e s s e s lim ite s trVitesses
o p é le moyennes
vées sur
RD
hicules
poste% Poids lourds Tous véhicules Poids
% Poids
Lourds
lourdsVitesse
Tous limite
véhicules % Poids lourds Tous
c e r ta in e s s e c t io n s véhicules Poids Lourds Vitesse limite
82 2 0.8%
103 1477.8
705 57.9
0.7% 7016 582
 0.8%
Q u i p o r te n
77.8
t d e s fo n c
57.9
tio n s u r b a in
70
es
19 20 103
- 33 -374 -- 9039 419 - - - 90
61 19 3.3%
35 2392.0
685 84.2
2.9% 9025 061  3.3%
Q u i tr a d u is 92.0
e n t u n r a p 84.2
p o r t d e fo r 90ce
96 17 -35 22 -912 -- -24 996 d-é fa v o r a b le -a u x a lte r n -a tiv e s -
20 16 -35 47 -387 -- -53 120 m- o d a le s - - -
71 15 435
- 28 -439 -- -32 171 - - - -
95 10 535
- 20 -822 -- -24 395
D e s v it e
-
s s e s lim ite-
s tr o p s o u v
-
e n t -
60 18 1.7%
135 881.1
317 57.6
1.5% 709 060
d é p a s s é
1.7%
e s 81.1 57.6 70
67 14 35bis
- 10 -843 -- -13 367  S- e n tim e n t d -e s é c u r ité -d e -
12 1 1.2%
98 1067.0
361 59.6
1.2% 7012 912 l’a u t o m o b ilis
1.2% 67.0te 59.6 70
17 3 3.8%
98 857.9
783 56.4
3.6% -10 717 3.8%  in s e r tio57.9n p a y s a g è56.4r e p a r fa ite-
54 22 5.1%
98 1158.8
751 56.4
4.9% -14 454 5.1% 58.8 56.4 -

45 6 2.8%
98 1283.7
852 70.6
2.8% 7015 645 2.8% a b s e n 83.7 c e v is u e lle 70.6
d e p ié to n s70
45 4 198
- 7 426
- -- -9 145 -  e f fa c e m- e n t d e s a c- tiv ité s -
94 5 2.2%
604 1076.5
120 63.1
2.1% 7011 894 2.2% h u m a in e s d a n s la63.1n a tu r e 70
76.5
64 21 504
- 8 888
- -- -11 064 -  a m é n a g- e m e n t r o u- tie r -
24 7 3.0%
504 859.5
100 57.2
2.9% 7010 024 3.0% 59.5 57.2 70
 M a n q u e d e c o n tr ô le s
91 9 4.4%
504 1277.9
317 59.8
4.1% 7014 191 4.4% 77.9 59.8 70
voie
62 8 2.9% 344.0
662 39.4
2.6% -3 962 2.9% 44.0 39.4 -
communale

V ite s s e s s u r le r é s e a u r o u tie r s o p h ip o lita in

L e s v ite s s e s n e s o n t p a s e n a c c o r d a v e c l’e n v ir o n n e m e n t d e s r o u te s b ie n
q u ’e lle s le s o ie n t s o u v e n t a v e c l’a m é n a g e m e n t r o u tie r .

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 D e s s e r v ic e s d e tr a n s p o r t e s s e n tie lle m e n t
r o u tie r s

 U n e h é g é m o n ie d e la v o itu r e in d iv id u e lle d a n s u n s y s tè m e c o n ç u
p o u r e lle

 M a is d e s r é s e a u x d e b u s c o m p lé m e n ta ir e s (T A M , E N V IB U S ,
S IL L A G E S ) à l’o ffr e a ttr a c tiv e , u n e g a r e r o u tiè r e « c e n tr a le » e t u n
m a illa g e r e la tiv e m e n t d e n s e d ’a r r ê t d e b u s

 U n e o ffr e c o m p lé m e n ta ir e d e ta x is - D e s p r o je ts d e d é v e lo p p e m e n t
d u c o v o itu r a g e

 D e s p a r te n a ir e s p r é o c c u p é s d e la s itu a tio n (fo n c tio n n e m e n t d u

s y s tè m e d e tr a n s p o r t e t im a g e )

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 D e s m o d e s d o u x p e u u tilis é s

 P a ra d o x e
 E n tr e u n s ite p r o p ic e a u x p r a tiq u e s d e lo is ir s (m a r c h e à p ie d ,
c o u r s e , v é lo … )
 m a is d e s m o d e s p e u u tilis é s p o u r le s d é p la c e m e n ts q u o tid ie n s

 U n d é fa u t d ’in fr a s tr u c tu r e s
 U n lin é a ir e d e p is te s c y c la b le s r é d u it
 D e s c h e m in e m e n ts p ié to n s « c o n fid e n tie ls »
 U n m a n q u e d e s ig n a lé tiq u e e t d ’in fr a s tr u c tu r e

 U n c e r c le v ic ie u x a c c e n tu a n t la p r é d o m in a n c e a u to m o b ile

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L e s y s tè m e d e m o b ilité : d iffic u lté s à s o r tir d e la
d é p e n d a n c e a u to m o b ile
 D o m in a tio n d u m o d e a u to m o b ile
 P h é n o m è n e s d e c o n g e s tio n a u x a c c è s d e la te c h n o p o le a u x
h e u r e s d e p o in te s
 D iffic u lté s p o n c tu e lle s m a is flu id ité r e la tiv e e t te m p s p e r d u s
in d iv id u e ls lim ité s

 É m e r g e n c e d iffic ile d ’a lte r n a tiv e s s o lid e s

 D é fa u t d ’in fr a s tr u c tu r e s d é d ié e s a u x m o d e s d o u x
 T r a ite m e n t lim ité d u s y s tè m e T C

 U n u r b a n is m e e t d e s ty p o lo g ie s d e fo n c tio n s (tr o p ) b ie n a d a p té e s à
l’a u to m o b ile :
 N a tu r e d e s r e la tio n s e n tr e S o p h ia e t s o n e n v ir o n n e m e n t
 M o d e d e v ie d e s a c tifs (a c c o m p a g n e m e n ts s c o la ir e s , ty p e s
d ’h a b ita t, a c tiv ité s )

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Horizon 2010 2020 2030
h a b ita n ts 5800 6300 6600
e m p lo is 31 500 41 500 48500

Hypothès e retenue :
L e d é s é q u ilib r e q u a n t it a t if e t
q u a lita tif e n tr e e m p lo is e t
lo g e m e n ts p e r d u r e n t.

S c é n a r io s o c io -é c o n o m iq u e
H y p o th è s e c a d r e , c o n te x te s u p p o r t a u x p r o p o s itio n s d e s c é n a r io s d e
s c h é m a r o u tie r . U n e s itu a tio n d u r a b le ?

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16
L e s d é fic ie n c e s d u c o c k ta il d e m o b ilité

 L u tte r c o n tr e le r e c o u r s E xemples :
 Le transport collectif sera
s y s té m a tiq u e à la v o itu r e s o lo
d’autant plus utilisé qu’il sera
s u p p o s e d e d é v e lo p p e r u n possible de marcher à
c o c k ta il d e m o b ilité . destination en toute sécurité ;
 L’actif sophipolitain hésitera
 L e s a lte r n a tiv e s m o d a le s s o n t moins à prendre les TC s’il peut
c o m p lé m e n ta ir e s e t s e recourir facilement à un taxi en
c o n fo r te n t le s u n e s le s cas d’urgence ;
 Un niçois viendra plus aisément
a u tr e s .
en vélo s’il sait qu’un collègue
 E lle s n e s o n t p a s e n peut le ramener chez lui en cas
c o n c u r r e n c e e t d o iv e n t ê tr e d’orage ;
 Un père de famille n’aura pas
tr a v a illé e s e n s y n e r g ie . besoin de sa voiture si les
 U n r é s e a u r o u tie r a u s e r v ic e enfants vont à pied à l’école…
d ’u n s y s tè m e d e tr a n s p o r t
é q u ilib r é
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 M is e à jo u r d u m o d è le

 M is e à jo u r d u
ré s e a u
 In té g r a tio n d e s
d o n n é e s d ’e n q u ê te s
(c o m p ta g e s , O D ) e t
re d re s s e m e n t
 C a la g e d u m o d è le

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18
 R é s u lta ts d u c a la g e r o u tie r - H P M

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E n je u x p o u r le S c h é m a D ir e c te u r R o u tie r

 D a n s u n e p e r s p e c tiv e g lo b a le
d ’a m é n a g e m e n t e t d e
d é v e lo p p e m e n t d u r a b le d u
te r r ito ir e
 D a n s la c o n tin u ité d e la v is io n
in s titu é e p a r la C h a r te d e
1 977
 D a n s u n e v is io n m u ltim o d a le
d e s d é p la c e m e n ts

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 E n je u x , O b je c tifs e t C r itè r e s

E n je u x r é v é lé s p a r le d ia g n o s tic
S ophia-Antipolis, territoire d’expérimentation
pour une politique routière alternative sur le
plan de la gouvernance et d’un nouvel
équilibre entre l’économique, le social,
l’environnement et le paysage dans un cadre
budgétaire réaliste

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S c h é m a D ir e c t e u r R o u t ie r d e S o p h ia A n t ip o lis A ix -e n -P r o v e n c e – 1 8 n o v e m b r e 2 0 0 9
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 C r itè r e s d ’é v a lu a tio n d e s s c é n a r io s

C ritères Indicateurs
F o n c tio n n e m e n t • F lu id ité /s a tu r a tio n
d u s y s tè m e d e • T e m p s d e p a rc o u rs p a r m o d e
m o b ilité • Q u a lité d e s s e r v ic e s d e tr a n s p o r t
• In té g r a tio n m u ltim o d a le
M a î tr is e d e s • P a r ts m o d a le s
im p a c ts • E m is s io n s d e G E S
e n v ir o n n e m e n ta u x • S ig n a l m o d a l
• Q u a lité d e s e n tr é e s d e p a r c
• L is ib ilité d e s itin é r a ir e s
M a î tr is e d e s • A d é q u a tio n d u s c h é m a a u x c o n tr a in te s fin a n c iè r e s
im p a c ts fin a n c ie r s d e s d iffé r e n ts M O A c o n c e r n é s
• C o û t g lo b a l d u s y s tè m e d e d é p la c e m e n t
• R a tio s d ’e ffic a c ité à l’e u r o in v e s ti
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 D é fin ir 5 s c é n a r io s d ’a m é n a g e m e n t

Définir cinq s cénarios

d’aménag ement des voies
départementales , en incluant
ég alement les intentions des
autres MOA (ES C OTA, C AS A… )
en vue de l’élaboration du S DR

D a n s u n e pers pective g lobale

d’aménag ement et de développement
durable du territoire

D a n s u n e vis ion multimodale des

déplacements

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C h o ix p o s s ib le s p o u r la c r é a tio n d e s
s c é n a r io s

 Schémas de fonctionnement : urbain / hors urbain

• D iffic ile à d é fin ir

• D iffic ile à te s te r à p a r tir d u m o d è le
• L e d ia g n o s tic d e l’é tu d e n ’a p a s m is e n é v id e n c e u n e v o lo n té
d e tr a n s fo r m e r S o p h ia e n u n s e c te u r u r b a in

 Intégration de la multimodalité

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 A x io m e s p o u r la c o n s tr u c tio n d e s
s c é n a r io s
 1 s c é n a r io d e r é fé r e n c e Inves tis s ement Inves tis s ement

tendanciel volontaris te
4 s c é n a r io s c r o is a n t : (5 M€/an) (10 M€/an)
 U n e h y p o th è s e s u r
l’in té g r a tio n d e la m u lti- S c é n a r io s
m o d a lité : c r é a tio n d e ‘‘cons ervateur’’
TC S P avec ou sans c r é a tio n d e S U E _TD C S U E _V O L
TC S P sans
u tilis a tio n d e l’e m p r is e u tilis a tio n
r o u tiè r e d ’e m p r is e
 U n e h y p o th è s e s u r le r o u tiè r e
n iv e a u d e S c é n a r io s
l’in v e s tis s e m e n t : ‘‘mutualis te’’
c r é a tio n d e A U E _TD C A U E _V O L
in v e s tis s e m e n t te n d a n c ie l TC S P avec
o u v o lo n ta r is te u tilis a tio n
d ’e m p r is e
r o u tiè r e
S c h é m a D ir e c t e u r R o u t ie r d e S o p h ia A n t ip o lis A ix -e n -P r o v e n c e – 1 8 n o v e m b r e 2 0 0 9
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P r o c h a in e s é ta p e s

Ph4: tes t des 5 s cénarios [en

Ph5: analys e multicritère
cours ]
 Amélioration du modèle sur la  A n a ly s e d e s e ffe ts , d e l’e ffic a c ité
partie transports en commun et e t d e l’e ff ic ie n c e
génération/ émissions de trafic
de façon à apporter des  A n a ly s e m u ltic r itè r e
réponses multimodales
pertinentes en phase 5

 M o d é lis a t io n d e s s c é n a r io s Ph6: propos ition

 S im u la tio n s  D é f in it io n d e 2 s c é n a r io s a v e c 4
o r d o n n a n c e m e n ts c h a c u n
 T r a ite m e n t d e s r é s u lt a t s

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S chéma directeur des infras tructures de
trans port s ophipolitaines

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