RECHERCHES ENGAGEES

Groupe Op?rationnel Mobilités dans les régions urbaines

InfrastructuresCovoiturageIDF - Développer une infrastructure de covoiturage ?

Opportunité et spécifications d'une organisation fonc

Porteur du projet
Nom : MARTINEAU Prénom : Yann
Organisme : Setec international
Tel. : 04 42 10 99 31
Courriel : martineau@inter.setec.fr
Autres organismes partenaires :
6T ; Setec ITS ; Alyce sofreco
Contact predit :
Quentin BAKHTIARI
quentin.bakhtiari@developpement-durable.gouv.fr

Eléments Financiers globaux

Financeurs : MEEDDM-DGITM
Coût total du projet : 54 059 € TTC
Total financement : 16 963 € TTC
Date de fin du projet : 15/12/2009

Synthèse

Objectifs et finalité :
Alors que beaucoup d'efforts sont portés sur les enjeux organisationnels du covoiturage (gestion dynamique de
l'appariement des covoitureurs, développement des sites Internet, solutions via la téléphonie mobile, etc.), les besoins en
termes d'infrastructures spécifiques nécessaires au développement du covoiturage spontané ou organisé ont été peu
explorés, même si les aires de covoiturage en France se sont beaucoup développées depuis le début de l'étude (janvier
2009).<br>
Le postulat de la présente recherche est que le développement du covoiturage nécessite la création d'une nouvelle
infrastructure : un réseau de stations de covoiturage. Avec des stations bien organisées, bien localisées et offrant un
maillage pertinent, le covoiturage pourrait en effet trouver sa place dans le système de mobilité en étant un des éléments
d'une offre globale de transport alternative à l'automobile comme mode individuel. Cette place, nécessairement
complémentaire aux transports en commun, et tirant également parti du développement des modes doux, pourrait
permettre d'entraîner des reports modaux importants, notamment pour les déplacements domicile travail. L'existence de
stations orientées vers l'amélioration du covoiturage régulier et la prise en charge du dossier par des autorités publiques
peuvent permettre de lever les verrous limitant les initiatives qui ont déjà vu le jour dans la sphère des systèmes et
services.
Méthode :
On s'est employé dans un premier temps à caractériser le covoiturage et à délimiter sans ambiguïté le champ de
l'exploration. En effet, il semble que si le voiturage consiste en un concept unique, il existe en fait une multiplicité de
situations qui modifient profondément la manière dont il doit être organisé, dont il est perçu. Ces situations ont été
caractérisées selon trois typologies (motif et rythme, espace parcouru, organisation) et à partir de trois échelles d'analyse
(individu, territoire, station). L'étude se concentre plus particulièrement sur les trajets domicile / travail réguliers, en milieu
périurbain, et de nature privée. <br>
L'Ile-de-France, et plus précisément le département de l'Essonne, ont été choisis comme terrain d'étude, notamment du
fait qu'on y trouve une typologie variée de déplacements domicile/travail : déplacements périurbains, déplacements
transversaux dans les zones denses du département, déplacements entre pôles urbains. <br>
La première phase de l'étude (janvier-août 2009) a eu pour objectif de déterminer l'opportunité d'une infrastructure de
covoiturage et les caractéristiques qu'elle pourrait revêtir, et a consisté plus précisément en :
<li>une description de l'espace étudié, une analyse des flux de déplacements domicile/travail du département et la
détermination des origines/destinations à enquêter. </li>
<li>une enquête qualitative basée sur des interviews auprès d'habitants des zones sélectionnées permettant de détecter
les problématiques, les freins et les potentialités de développement du covoiturage, d'identifier le public cible et de
préciser également les questionnaires de l'enquête quantitative. Des entretiens ont également été menés avec les acteurs
impliqués depuis longtemps dans la promotion du covoiturage. </li>
<li>une enquête quantitative incluant pratiques de mobilité, sondage d'opinions et jeux de préférences déclarées. Cette
enquête a mis en évidence l'écart entre les pratiques actuelles (le covoiturage représente moins de 5% des déplacements

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 domicile/travail automobiles) et le potentiel de développement du covoiturage (les enquêtes révèlent un fort « désir » de
covoiturage avec plus de 90% d'opinion favorable). </li><br><br>

La deuxième phase consiste quant à elle en : <br>

<li>la détermination d'un maillage pertinent de stations (densité et localisation adaptées au territoire d'étude). </li>
<li>la définition d'une typologie de stations et la description de leur fonctionnement. Plusieurs types ont été étudiés :
stations aux échangeurs autoroutiers, stations sur les espaces de stationnement des grandes surfaces commerciales,
stations intégrées à des pôles d'échange multimodaux et stations urbaines. </li>
<li>la spécification de technologies ITS qui pourraient accompagner le déploiement de cette infrastructure pour en
renforcer l'efficacité. </li> <br><br>
Ce travail aboutira à l'élaboration d'un cahier des charges propre à définir le champ d'une expérimentation qui pourrait
être menée en Essonne (définition et localisation des stations à créer, projets de station, maîtrise d'ouvrage des
opérations, actions de communication et de promotion du covoiturage).
Mode(s) de valorisation envisagé(s) :
L'étude débouchera sur un cahier des charges pour la réalisation de stations de covoiturage et leur bonne localisation
dans un maillage structuré. Une expérimentation en Ile-de-France pourra alors être envisagée, par exemple en Essonne,
dont le conseil général est prêt à coopérer dans la fourniture de données et au partage de son expérience acquise lors de
la création sur l'A10 de la gare autoroutière de Briis-sous-Forges ou de la mise en place du plan de déplacement de ses
agents. <br>
Le projet d'expérimentation est susceptible de réunir différents partenaires intéressés par la présente étude : le STIF, le
CG91 et des partenaires privés (grande distribution, société d'autoroute, assureur). <br>
L'étude pourra également être prolongée afin de généraliser les résultats aux différents types de covoiturage recensés en
première partie et qui ne sont abordés qu'en marge de cette étude. Il s'agit notamment d'étudier ce qui pourrait assurer le
succès d'un covoiturage public, fonctionnant en système ouvert.
Apports et résultats attendus :
L'étude offre une analyse des obstacles infrastructurels au développement des covoiturages organisé et spontané et met
en évidence dans quelle mesure des stations de covoiturage, associées éventuellement à des systèmes d'information et
des services, pourraient y répondre. Sur la base de ces investigations, des conditions du développement du covoiturage
ont été identifiées, et une stratégie de développement basée sur l'implémentation d'infrastructures pertinentes est
proposée : identification d'un maillage structuré de stations bien localisées et définition des systèmes et services
nécessaires à leur bon fonctionnement. <br>
Une proposition de mise en uvre est proposée dans un cahier des charges fonctionnel pour la réalisation d'une
expérimentation.

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