COOPERATION CAMEROON - WORLD BANK

COOPERATION CAMEROON - BANQUE MONDIALE

MASTER EN PLANIFICATION DES TRANSPORTS / MASTER OF PLANNING

(CONTRAT N°154 /CAT/MINTP - ENSTP/2021)

Unité d'enseignement 423

<<Localisation des activités économiques Partie 2>>
Enseignant: Pr. ESOH ELAME, Université de Padoue

CONTRÔLE CONTINU PORTANT SUR :

Prendre un exemple concret d'un problème de transport au Cameroun et expliquer clairement de

quelle manière le SIG peut être utile pour diagnostiquer le problème et proposer une solution

Traité et rédigé par :

 ALONE SARAH MARILYN

0
Sommaire

1
 INTRODUCTION :

Offrant d’énormes possibilités en termes de bases de données, le SIG constitue aujourd'hui, un

outil informatique d’une importance capitale. Il entretient des relations étroites avec grand
nombre de domaines,dont il connecte les données de localisation, les connecte à une carte et y
intègre tous types d’informations descriptives. D'une manière plus simple, on appelle SIG
(Système d'Information Géographique), un système qui crée, gère, analyse et cartographie
tous les types de données. Il symbolise à la fois « le logiciel spécifiquement dédié à la
manipulation de l'information Géographique » et représente également « le système bâti à
l'aide de ce logiciel, autour d'un besoin ou d'un métier spécifique ».

Au cours de ce travail, la seconde connotation sera beaucoup plus appropriée et aidera à

comprendre la démarche entreprise. Les SIGs constituent, de nos jours, un outil d'aide à la
décision pour les gestionnaires du territoire, ceci au moins pour deux raisons principales :

- Leur grande capacité d'analyse (thématique et spatiale), sur une ou plusieurs couches de
données portant des informations de référence au territoire,

-La possibilité de visualiser directement les résultats, sur fond de carte, comme si nous avons
été sur le terrain, permettant ainsi de prendre plus concrètement des décisions sur
l'aménagement de l'espace urbain à gérer.

En général, les données manipulées résultent des levés de terrain, des images satellitaires ou
des cameras aéroportées, des plans scannés

2
I- PROBLÈME LIÉ AU TRANSPORT AU CAMEROUN : CAS PARTICULIER DE L'ENCLAVEMENT DES
ZONES

A) Qu'entend t'on par enclavement des zones :

De manière figurative, on dit qu'une ville où une région est enclavée quand elle est isolée,
éloignée de tout axe important de transport.

Au Cameroun, il existe plusieurs zones qui demeurent jusqu'à aujourd'hui enclavées. Un

mauvais état des infrastructures routières, qui a entre autres conséquences, des milliers de
morts chaque année. Selon les statistiques de la sécurité routière, 3275 personnes sont mortes
des suites d’accidents de la circulation en 2022, dûes au mauvais état des routes.

Il est important de noter que, la

politique d’aménagement du
territoire privilégie d’emblée la connexion des centres régionaux aux centres politique
(Yaoundé) et économique (Douala). Les centres régionaux qui sont connectés entre eux
relèvent purement d’un hasard de positionnement spatial. De cette façon, les périphéries, qui
sont principalement les milieux ruraux et les villes secondaires, sont très peu ou mal connectées
au réseau principal menant vers les grandes villes. Il y a donc peu d’articulations entre le réseau
principal et le réseau secondaire existants.

II- COMMENT CE PROBLEME PEUT-IL ETRE DIAGNOSTIQUE PAR LES SIG?

3
A- Le rôle du SIG dans l'aménagement des routes liants les zones enclavées :

Il assure :

+ La collecte des données urbaines de nature technique, sociale, économique,institutionnelle,

démographique, etc.

+ La structuration et l'organisation des données en couches d'informations thématiques,

+ La mise à jour des données archivage des celles produites,

+ L'échange des données avec les opérateurs agissant dans le secteur urbain (professionnels,
bailleurs de fonds, équipes projet, ONG, etc. sous couvert de conventions écrites prévoyant un
retour des résultats de cette utilisation vers la CUY,

+ La poursuite de mise à jour de l'adressage des rues,

+ La mise à jour du catalogue des couches d'information du SIG

+ L'administration des données SIG

+ La conception, la réalisation et la diffusion des cartes thématiques et catalogues de données

(production et impression).

B- Démarche à aborder pour diagnostiquer le problème

L’approche qui sera utilisée à cet effet est basée sur la modélisation du réseau routier, des
calculs de temps de déplacement et des fonctions intégrées dans les logiciels d’informations
géographiques (SIG). Ainsi, un Système d’Informations Géographiques dédiés au Transport (SIG-
T) a été construit, alimenté de données structurées dans une geodatabase, puis analysé en
utilisant l’extension ArcGIS Network Analyst.

Méthodologie

Recensement des données

Le recensement des données persistantes, ou vitales, ne peut se faire qu’en suivant une
démarche systématique appuyant une réflexion rigoureuse.C’est alors qu’il a fallu d’abord
recueillir les données nécessaires (réseau routier, réseau de transport, équipements publics)
pour alimenter le système d’information géographique dédié au transport : SIG-T. La

4
particularité des SIG-T tient au fait qu’ils intègrent des réseaux de transport et permettent ainsi
de répondre à la question : « combien de temps ? »

Un travail de terrain est essentiel, afin d’alimenter le SIG-T en données nécessaire pour
l’analyse, les outils utilisés sont un GPS professionnel doté d’un SIG nomade pour relever les
données relatives auxréseaux de transport par bus, et un chronomètre pour calculer les temps
de déplacements via les différents modes de transport urbain.

Ce recensement des données persistantes à ce système va constituer la première étape

vers la mise en place du système d'information géographique dédié au transport, ensuite une
autre étape du processus de mise en point de ce système d'information prend place :
modélisation des données, à savoir créer un Modèle conceptuel de données, Modèle logique
de données et un modèle physique de données de type:

Traitement des données

Cette étape consiste à organiser les données recueillies et les structurer dans une base de
données géographique, cette géodatabase fournit une structure pour les informations
géographiques et prend en charge les classes d'entités topologiques intégrées et permet la

5
modélisation des transports multimodale, à cette implémentation, seront ajoutées des
précisions concernant les classes d'entités, les relations et la règle de topologie utilisée.

La structure de la géodatabase sur laquelle se base notre travail de modélisation du

réseau routier et de l’accessibilité est une traduction du modèle de données réalisé.

Outil d’analyse

L'analyse du réseau routier urbain menée s’appuiera sur une analyse à partir de
l'utilisation directe des données collectées, ainsi l'étude de l'accessibilité aux équipements
collectifs, utilise les attributs du réseau routier pour analyser la situation de l'accessibilité d'un
équipement ou d'un ensemble d'équipements présentant le caractère de rendre à la population
urbaine le même service.

C’est donc une étape dans laquelle on a essayé d'exploiter tout le travail fait dans les
étapes précédentes et d’analyser l’accessibilité aux équipements publics en utilisant l’extension
ArcGis Network Analyst.

III- PROPOSITION DE SOLUTIONS AU PROBLÈME D'ENCLAVEMENT DES VILLES/RÉGIONS AU

CAMEROUN :

. Renforcement du patrimoine logistique des communautés urbaines en matière de gestion

des SIG

Elles doivent acquérir une licence de mapinfo dans la version la plus récente pour mettre à jour
celui qui est actuellement exploitée.

Néanmoins, il faudrait acquérir un serveur de bonne capacité et mettre en place une procédure
de sauvegarde sur disque dur externe ou sur des cassettes par un lecteur DAT.

. Elaboration d'une sémiologie et d'une charte graphique

Les cartes actuellement élaborées à la CDU ne respectent pas les règles. Dans le but de disposer
d'une norme, il faut définir les normes et les standards pour uniformiser la représentation des
différents objets apparaissant sur nos cartes

. Mise à jour de la base de données existante par un enrichissement des données

sémantiques en collaboration avec les producteurs de données externes

. Constitution d'une banque de données sur l'amenagement des routes

6
. L'identification des partenaires et élaboration des partenariats avec les producteurs des
données concernant les différents réseaux, et description des données d'échange

. L'Identification et la description des données à partager avec le grand public

Il s'agit de définir l'ensemble des données nécessaires à la sensibilisation, à l'information et à

l'orientation du public. Mettre ces données en ligne et sensibiliser la population sur leur
existence.

. Le développement d'une application de gestion des routes

Il faut mettre sur pied une application nous permettant de gérer les routes et toutes les
composantes y afférentes. Elle doit pouvoir, produire des cartes thématiques sur l'état de la
voirie avec les niveaux de détérioration, les priorités d'intervention. Elle doit également
prendre en compte la gestion des activités d'entretien et le suivi des chantiers; c'est-à-dire à un
instant donné, pouvoir ressortir l'état du chantier dans la ville.

CONCLUSION:

Ce travail s'inscrit dans une nouvelle approche de l'étude des réseaux de transport et de
l'accessibilité au Cameroun. Approche basée sur l'utilisation des nouvelles technologies de

7
l'information comme outil d'aide à l'analyse. Ce choix trouve sa justification dans le fait que la
masse des données à analyser et les traitements nécessaires rendent le recours à ces outils
indispensable. L'absence de toute étude antérieure de modélisation du réseau de transport que
ce soit pour toute autre ville camerounaise, qui pourrait nous guider à travers leur résultats et
limites, a beaucoup pesé sur notre étude de modélisation dans le sens où on était mené à
donner.