Fiche de présentation de projet

FICHE DE PRESENTATION DE PROJET

MISE EN PLACE D’UN SYSTEME D’INFORMATIONS

GEOGRAPHIQUE (SIG) DE GESTION DES ROUTES ET
VOIRIES REVETUES DANS LE GRAND LOME AU TOGO

PRESENTE PAR: POINT LARE Liman

ADDRESSE: Tel: +228 90 15 80 42
Email : lucasliman@yahoo.fr
INSTITUTION : FORMATEC
FILIERE : Technologie de Construction et Environnement
NATURE DU PROJET : Diplôme de Master Professionnel
SPECIALITE : Génie Civil
DIRECTEUR DE MEMOIRE : Dr SANDA, Géographe aménagiste
CO DIRECTEUR DE MEMOIRE : AMESSEFE K. Y. Freddy, Ingénieur Génie Civil

1-PROBLEMATIQUE
La route est un moyen de communication et d’échanges nécessaire dans le
développement d’un pays. La construction routière et la maintenance du niveau de
services des infrastructures existantes constituent aujourd'hui une des priorités de
l’agenda politique de développement en matière des infrastructures de transport au
Togo. Ceci vise à apporter une réponse à la demande croissante en terme de
mobilité des personnes, de transport et fourniture en quantités très importantes de
marchandises à travers toutes les communes du Togo et à l’extérieur en direction
des pays limitrophes et de l’espace communautaire. Compte tenu de l'impact et de
l’importance de l'effet des infrastructures routières sur le développement économique
et de l'immensité des besoins au regard des faibles moyens financiers disponibles, le
souhait est d'obtenir un maillage du territoire par des routes n'ayant pas seulement
un caractère économique, mais aussi des routes durables même au risque de
réduire le nombre des réalisations afin de sauvegarder ce poumon essentiel de
l’économie du pays.
Le patrimoine routier d'un pays représente un capital dont le volume est croissant et
donc requiert d'importants coûts d'investissement. Encore faut-il, pour que cette
croissance soit économiquement valable, que les réalisations déjà faites soient

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conservées avec leurs qualités premières et qu'elles n'aillent pas en se dégradant

faute de budget insuffisant ou de méthodes et moyens techniques adoptés pour leur
remise en état.
L’entretien des infrastructures routières pour lesquelles des investissements
importants sont consentis grâce à des emprunts pour la plupart, est un défi à relever
pour les pays du tiers monde en général, et surtout pour les pays sous-développés et
pauvres comme le Togo.
La nécessité même de l'entretien routier vient du fait que la chaussée n'est pas
éternelle. Au cours de sa période de service, elle perd progressivement ses
caractéristiques et devient de plus en plus fragile et impraticable à la suite de
chargements répétés laissant voir des déformations permanentes au niveau du corps
de chaussée.
Avant tout programme d'entretien il convient d’abord de répertorier les différents
types de dégradations et leurs causes. Les dégradations, définies comme une
dépréciation brutale ou progressive de l’état de praticabilité de la route sous les
effets du trafic, du climat et de l'environnement, sont quelquefois, en fonction de leur
nature et de leur gravité, source d’accidents graves de la circulation. Alors, la
maîtrise de leurs causes et de leurs modes d’évolution sera d’une grande utilité pour
les gestionnaires de réseaux routiers.
A cet effet il convient de disposer des informations et données routières pouvant
permettre aux décideurs en temps opportuns de prévenir et ou agir d’une façon
efficace et rapide par une intervention pour solutionner un problème.
Avec la nouvelle politique de décentralisation amorcée par le Togo et ayant abouti à
la création et l’autonomisation des nouvelles communes, la gestion de l’entretien de
ces routes est devenue un casse-tête pour ces communes car ne disposant pas ni
les données ni la capacité technique et humaine pour gérer d’une façon efficace et
efficiente l’entretien de ce patrimoine pour satisfaire leurs administrés. Aussi la
Direction Générale des Travaux Publics ne dispose pas en temps réel des cartes et
données pouvant aider les communes.
Ainsi donc la nécessité de disposer d’une banque de données pouvant aider les
communes dans la gestion de leur programme d’entretien des infrastructures
routières s’avère importante en vue de maitriser les coûts et délai d’exécution. C'est

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dans ce cadre que s'inscrit ce projet de fin d'études axée autour du thème : « Mise
en place d’un système d’informations géographique (SIG) de gestion des routes et
voiries revêtues dans le grand Lomé au Togo ». L’objectif principal visé est de mettre
en place un système de gestion et d'amélioration sur la base des informations
intégrées ensuite de produire les cartes de réseau de routes et voiries revêtues de
chaque commune et enfin de proposer une meilleure méthode d'entretien de ces
routes et voiries revêtues en tenant compte des dégradations les plus couramment
rencontrées sur ces chaussées. Ceci dans le souci d’améliorer les techniques et
politiques actuelles en matière d’entretien du réseau routier et de maintenir pérenne
le niveau de service confortable et sécurisé de nos routes et voiries au vue de l'état
actuel de développement de notre pays.

2-TRAVAUX ANTERIEURS
Cette partie concernera les travaux antérieurs effectués par nos prédécesseurs sur
l’entretien des routes revêtues. Il s’agit de :
- LOKO Y. Bonaventure (2012) a analysé les dégradations des chaussées revêtues
et proposé une structure de chaussée adaptée sur la section de tronçon Akassato –
Allada de la RNIE2 au Bénin. Pour ce faire, il a procédé à un diagnostic approfondi
des dégradations et à la détermination de leurs causes probables. Ensuite il est
passé à une inspection visuelle de la chaussée par la méthode VIZIR afin de
proposer une structure durable compte tenue de l’insuffisance des investissements
pour l’entretien.
Au terme de cette étude, il ressort que les dégradations observées sont en général
des faïençages d’une gravité sévère (mailles serrées et lèvres dégradées), et des
ornières de gravité moyenne, en ce qui concerne les dégradations structurelles. Par
rapport aux dégradations superficielles, les nids de poule, 7 en moyenne par
kilomètre, les pelades dont les plaques décollées sont moyennes et les épaufrures
tout le long du linéaire inspecté, sont en majorité les dégradations observées. Les
causes probables identifiées pour ces dégradations sont multiples et variées. Parmi
ces causes, les principales sont les suivantes : le trafic actuel inadapté à la structure
existante ; le mauvais drainage des eaux de ruissellement ; la fatigue du revêtement
et du corps de chaussée. La solution de remise en état, après évaluation de la

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chaussée sur 1km (Pk 32 au Pk 33) par les méthodes VIZIR et CEBTP – LCPC et
combinée avec l’âge de la chaussée, est la reconstruction de cette dernière .

3- METHODOLOGIE DE TRAVAIL

3-1 Collecte des données 

Pour atteindre notre objectif, nous allons faire notre étude dans les communes du
Grand Lomé qui regroupe les préfectures du Golfe et d’Agoè Nyivé dans la Région
Maritime. Nous allons compiler les données routières existantes et compléter par des
relevés sur le terrain.
3-2 Identification du réseau
Pour atteindre l’objectif visé par la présente étude, nous avons choisi les routes et
voiries revêtues des communes du Grand Lomé. Nous allons identifier les tronçons
et les classées en fonction de la nature du revêtement et de l’importance, ensuite
faire une cartographie digitale de ces tronçons et enfin faire la typologie des
pathologies rencontrées en fonction de la nature du revêtement et de la structure.
3-3 Mise en œuvre de la collecte des données
L’acquisition des données se fera au cheminement suivant :
- Recueille des données existantes à la Direction Générale des Travaux Publics
(DGTP) et auprès des services techniques des communes ;
- Relevé des données complémentaires sur le terrain ;
- Recherches documentaires.
3-4 Analyse et organisation des données
Dans cette partie, une fois que les données sont recueillies, nous allons les
regrouper par thème. Ainsi toutes les informations intéressantes du point de vue
technique et tournant autour d'un tronçon de route donnée seront regroupées et une
classification sera faite à cet effet.
3-5 Saisi et traitement des données
Dans cette partie, nous allons construire une base de données organisée la plus
efficace possible à partir de laquelle des informations vont pouvoir être extraites par
des procédures d’analyses.

4- PLAN PROVISOIRE DE LA REDACTION DU DOCUMENT

INTRODUCTION
1- ETUDES BIBLIOGRAPHIQUES
1-1 GENERALITE SUR LA ROUTE

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1-1-1 Définition et classification des routes

1-1-2 Différentes parties d’une route
1-1-3 Les types de revêtements de chaussée
1-1-4 Les dégradations sur les routes revêtues
1-1-5 Les causes probables des dégradations
1-2 CONNAISSANCES SUR LE RESEAU ROUTIER DU TOGO
1-2-1 Présentation générale du réseau routier
1-2-2 Répartition du réseau routier
1-3 ENTRETIEN DU RESEAU ROUTIER
1-3-1 Entretien courant
1-3-2 Entretien périodique
1-3-3 Sources de financement des travaux d’entretien
1-4 GENERALITES SUR LES SIG
1-4-1 Qu’est-ce qu’un SIG
1-4-2 Quelques définitions de SIG
1-4-3 Fonctions d’un SIG
1-4-4 Systèmes de gestion de bases de données (SGDB)
1-4-5 Phases de la modélisation
1-4-6 Les principaux modèles
1-4-7 Les autres modèles
1-4-8 Le modèle entités-relations
1-4-9 Le modèle hiérarchique
1-5 TRAVAUX ANTERIEURS

2- METHODOLOGIE DE TRAVAIL
2-1 CADRE DE L’ETUDE
2-1-1 Présentation du réseau routier du Grand Lomé
2-1-2 Répartition des routes et voiries revêtues du Grand Lomé
2-2 METHODOLOGIE DE TRAVAIL
2-2-1 Collectes des données
2-2-2 Digitalisation et numérisation du tronçon à base du logiciel QGis
2-2-3 Traitement et classification des données
2-2-4 Détermination du débroussé sec des travaux d’entretien de la chaussée
3- ANALYSES ET PROPOSITION
3-1 ANALYSES
3-1-1 Analyse des techniques de réparations des dégradations
3-1-2 Analyse des budgets de financement des projets
3-1-3 Analyse des critères d’attributions et de choix des entreprises
3-1-4 Analyse de la périodicité d’exécution des travaux
3-2 PROPOSITION
3-2-1 Auscultation et évaluation de la chaussée

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3-2-2 Proposition d’une structure de chaussée adaptée

CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS

5- REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

1. MBOUP Ndéye Bigué Dieng ; 2004 ; « Analyse critique de la stratégie

d'entretien du réseau routier revêtu au Sénégal » ; Projet de fin d’études en
vue de l’obtention du diplôme d’ingénieur de conception, Ecole Supérieur
Polytechnique, Centre de THIES, Département Génie Civil, Université
CHEIKH ANTA DIOP de Dakar, Sénégal.
2. ANDRIANANDRASANA Feno Samoela Rajaona ; 2004 ; « Gestion de
l’entretien du réseau routier de la commune rurale d’Antéhiroka avec outil
de Système d’Information Géographique (SIG) » ; Mémoire de fin d’études
en vue de l’obtention du diplôme d’Ingénieur en Bâtiments et Travaux
Publics ; Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo ; Département
Bâtiments et Travaux Publics ; Université d’Antananarivo ; Madagascar.
3. BANQUE OUEST AFRICAINE DE DEVELOPPEMENT (BOAD) ; 2015 ;
« Etude sur l’entretien routier dans les pays de l’Union Economique et
Monétaire Ouest Africaine (UEMOA) : Bilan des 50 dernières années et
perspectives » ; Rapport provisoire ; Révision 01.
4. AMEY Kossi Bollagnini ; 2020 ; « Guide de rédaction et de soutenance de
mémoire - Référentiel de l’Institut FORMATEC » ; collection FORMATEC,
Togo ; PUBLIC/012/2020.
5. LOKO Y. Bonaventure ; 2012 ; « Analyse des dégradations des chaussées
revêtues et proposition d’une structure adaptée : Cas du tronçon Akasso –
Allada de la RNIE2 » ; Mémoire de fin de formation pour l’obtention du
diplôme d’ingénieur de conception, Ecole Polytechnique d’Abomey Calavi, ,
Département Génie Civil, Option : Bâtiment et Travaux Publics ; Université
d’ABOMEY CALAVI, Bénin.

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6- EMARGEMENT

Fait à Lomé, le ___________________

POINT LARE Liman

Le,…………………… Le,…………………………

Visa du Co Directeur de mémoire Visa du Responsable

Scientifique

Ing. AMESSEFE Komi Yoan Freddy Ing. AMOUSSOU Komlan A.S

Le, ………………………………………
Visa du Directeur Général

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Dr AMEY Kossi B.

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