2002 Guide Construction Chaussees Faible Trafic

CLUB D'ECHANGE D'EXPERIENCES SUR LES ROUTES DEPARTEMENTALES
Groupe Rgional dchange dinformations et de rflexions OUEST
Guide pour la constr uction des chausses faible trafic Bretagne Pays de Loire 2002
Guide pour la construction des chausses faible trafic Bretagne Pays de Loire (2002)
Ce guide a t rdig par un groupe de travail constitu de reprsentants du Ministre de lEquipement, DDE et CETE de lOuest et des Conseils Gnraux de Bretagne et des Pays de Loire. Le groupe de travail tait constitu par : AUFFRET Pierre-Yves BAUDIC Gilles BIOCHE Patrice BRUGER Vincent GRISELIN Jean-Franois HAMEURY Ollivier KOBISCH Rolf LAURENT Gilles MADEC Andr MORDEL Jean-Claude PAUGAM Olivier ROBERT Bernard TROUILLARD Philippe Conseil Gnral de Loire Atlantique Conseil Gnral du Morbihan CETE Ouest / LRPC Angers DDE de la Sarthe / Service des Routes CETE Ouest / LRPC Angers CETE Ouest / LRPC St Brieuc CETE Ouest / LRPC Saint Brieuc (Animateur du groupe) CETE Ouest / DSTR Nantes DDE du Finistre / Subdivision de Brest CETE Ouest / LRPC Saint Brieuc DDE de lIlle et Vilaine / Subdivision de Saint Aubin dAubign CETE Ouest / LRPC Saint Brieuc Conseil Gnral de Maine et Loire
CLUB D'ECHANGE D'EXPERIENCES SUR LES ROUTES DEPARTEMENTALES
Groupe Rgional dchange dinformations et de rflexions OUEST
Aprs plus de 20 ans dutilisation, le Catalogue Rgional Chausses faible trafic du CETE de lOuest ncessitait une refonte en raison de changements importants survenus en matire de doctrine technique. Ce travail a t entrepris dans le cadre du groupe rgional Ouest du Club dchange dexpriences sur Routes Dpartementales : un groupe compos de reprsentants des services Routes des Conseils Gnraux, des Directions Dpartementales de lEquipement et du CETE de lOuest a t mandat pour mener cette rflexion et raliser la production attendue. Aprs diverses prsentations intermdiaires faites lors des runions classiques du groupe rgional et une ultime phase de consultation, le catalogue est finalis. Les lments novateurs les plus importants portent sur les points suivants : Trafic Les nouvelles technologies de comptage vont permettre de mieux prendre en compte le trafic des poids lourds. Deux dures de vie sont proposes : 12 ans pour les chausses de rase campagne et 20 ans pour celles situes en agglomration ou entre bordures. La plate-forme support de chausse La matrise des cots des travaux passe par des reconnaissances gotechniques. Pour les projets de dimension modeste une mthodologie de reconnaissance gotechnique sommaire fonde sur la nature, la sensibilit leau et lindice portant en laboratoire des sols est propose. Afin de limiter dans le temps les entretiens structurels une attention particulire est porte sur la qualit de la plate-forme. Lapplication du Guide Technique Ralisation des remblais et des couches de forme et les contrles raliss depuis 1994 dans les 2 rgions Bretagne et Pays de Loire ont permis de constater que lemploi de couche de forme granulaire conduit frquemment une classe PF2+. Ainsi la classe de plate-forme PF2 est subdivise en 2 classes PF2- et PF2+. La classe PF3 nest couramment atteinte quavec des couches de forme traites. Les matriaux valoriss Lutilisation des dchets devient une proccupation majeure ; ainsi des rgles pour la prconisation de ces matriaux en couche de forme ou dassise sont proposes. Description sommaire des matriaux de chausses utiliss dans ce guide La parution des diffrentes normes produits a permis de dcrire sommairement les matriaux utilisables pour le domaine considr.
Les Enrobs Module Elev (EME) ainsi que la Grave Bitume de classe 4 qui conduisent gnralement des faibles paisseurs de chausse nont pas t retenus eu gard aux dispersions de nivellement couramment observes sur les supports de ces chausses faible trafic. Fiches structures Pour les diffrents couples Trafic Plate-forme des fiches de structures souples et semi-rigides ont t tablies pour deux contextes : Agglomration et zone dactivits conomiques et Rase campagne . Ces structures retiennent les matriaux habituellement utiliss dans la rgion Ouest. Des fiches particulires sont proposes pour les passages pitons en agglomration et pour les pistes cyclables. Vrification au gel des structures Lhiver 1984 1985 a rappel que le gel y compris dans la rgion Ouest pouvait endommager les chausses. Ainsi une mthode simple permet de vrifier la tenue au gel des diffrentes structures. Dispositions constructives, drainage Il a sembl important de rappeler les donnes essentielles de construction (profil en travers, plateforme, assainissement). Rdaction des marchs La qualit des travaux est lie aux prescriptions contenues dans les CCTP des marchs. Ainsi des lments de rdaction sont proposs pour les terrassements. Pour la partie chausse, le rdacteur du march peut reprendre le march type issu du groupe CETE de lOuest SPRIR et diffus sur le site du CETE de lOuest. Renforcement, remise en tat, recalibrage en rase campagne Les travaux neufs sont gnralement accompagns de remise en tat de sections adjacentes. Le document rappelle les mthodologies appliquer ainsi que les techniques qui peuvent tre retenues.
Les animateurs du Groupe OUEST
Le Chef du service des Infrastructures Routires et de lExploitation Direction Dpartementale de lEquipement de la Vende
Le Directeur Adjoint charg des routes Direction des Dplacements, des Routes et des Btiments Conseil Gnral du Finistre
Claude GRELIER
Jean Marie LUCAS
Sommaire
PREAMBULE .............................................................................................................................................................9
1.1 1.2
2
Conception .............................................................................................................................................. 9 Stratgies de dimensionnement .............................................................................................................. 9

TRAFIC.....................................................................................................................................................................10
2.1 2.2
Dfinitions et hypothses prises en compte.......................................................................................... 10 Dtermination de la classe de trafic ..................................................................................................... 10

Effectuer des comptages de trafic total PL par jour exprim en MJA (moyenne journalire annuelle)............. 10 Prendre en compte la largeur de la chausse. ........................................................................................................... 10 Cas ou l'on ne connat que le trafic total (VL + PL) dans les deux sens ................................................................. 11 Cas ou les hypothses de dimensionnement sont diffrentes de celles dfinies prcdemment ............................ 11
2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 3
PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE ..........................................................................................................13
3.1 3.2 3.3
Dfinition, terminologie........................................................................................................................ 13 Choix de la classe de plate-forme......................................................................................................... 13 Dtermination de la classe de plate-forme........................................................................................... 14

Dmarche du GTR ...................................................................................................................................................... 14 Dmarche simplifie .................................................................................................................................................... 15 Particularits : Vloroutes - voies pitonnes en site propre ..................................................................................... 18
3.3.1 3.3.2 3.3.3
3.4
4
Vrification de la portance ................................................................................................................... 18

MATERIAUX VALORISES ......................................................................................................................................20
4.1 4.2 4.3
Typologie des matriaux rencontrs .................................................................................................... 20 Caractrisation du produit.................................................................................................................... 20 Quelques matriaux et leurs modes de valorisation possibles ............................................................ 21
Agrgats d'enrob (fraisats) ....................................................................................................................................... 21 Graves-ciment, bton de dmolition, ballasts concasss........................................................................................... 21 Striles et produits de dcouverte .............................................................................................................................. 21 Produits de dmolition du btiment........................................................................................................................... 21 Dchets et sous produits industriels ........................................................................................................................... 21
4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5
4.4
5
Le retraitement en place des chausses ............................................................................................... 22

DESCRIPTION SOMMAIRE DES MATERIAUX DE CHAUSSEES UTILISES DANS CE GUIDE ........................23
5.1
Assises de chausses ............................................................................................................................. 23
5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4
Graves Non Traites (NF P 98-129)............................................................................................................................23 Matriaux Traits aux Liants Hydrauliques (NF P 98-113 et NF P 98-116)...........................................................23 Graves Bitume (NF P 98-138) .....................................................................................................................................24 Graves Emulsion (NF P 98-121)..................................................................................................................................24
5.2
Couches de roulement ...........................................................................................................................24

Enduits superficiels (NF P 98-160) .............................................................................................................................24 Btons Bitumineux Semi-Grenus (NF P 98-130) .......................................................................................................26 Btons Bitumineux Minces (NF P 98-132) .................................................................................................................26 Btons Bitumineux Souples (NF P 98-136).................................................................................................................27 Produits modulaires.....................................................................................................................................................27
5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 6
FICHES STRUCTURES ...........................................................................................................................................28
6.1 6.2
7 8
Fiches structures en matriaux modulaires pour des passages pitons en agglomration................34 Fiches structures pour les pistes cyclables ...........................................................................................34
VERIFICATION AU GEL DES STRUCTURES........................................................................................................35 DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES, DRAINAGE...................................................................................................44
8.1
Rappel des caractristiques gomtriques principales du profil en travers .......................................44

Terminologie.................................................................................................................................................................44 Largeurs de chausses..................................................................................................................................................45 Largeurs d'accotements et de trottoirs.......................................................................................................................46
8.1.1 8.1.2 8.1.3
8.2
Plate-forme de construction de la chausse .........................................................................................46

Plate-forme drase......................................................................................................................................................47 Plate-forme encaisse ...................................................................................................................................................47 Accotements..................................................................................................................................................................48 Pentes transversales de la plate-forme et des accotements .......................................................................................49
8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.2.4
8.3
Assainissement.......................................................................................................................................49
Collecte et vacuation des eaux superficielles ............................................................................................................49 Drainage interne...........................................................................................................................................................50 Assainissement et loi sur l'eau.....................................................................................................................................50
8.3.1 8.3.2 8.3.3
8.4
9 10
Surlargeur des couches de chausse.....................................................................................................51

REDACTION DES MARCHES.................................................................................................................................52 RENFORCEMENT, REMISE EN ETAT, RECALIBRAGE EN RASE CAMPAGNE............................................60
10.1
Prambule...........................................................................................................................................60
10.2 10.3
Chausses concernes .....................................................................................................................60 Problmes gnraux rencontrs ....................................................................................................60
10.4
10.4.1 10.4.2
Mthodologie propose .................................................................................................................. 61

Donnes gnrales........................................................................................................................................................ 61 Prsentation des rsultats ........................................................................................................................................... 62
10.5
10.5.1 10.5.2 10.5.3 10.5.4 11
Solutions proposes par section homogne ................................................................................ 62

Classes de trafic ........................................................................................................................................................... 63 Dure de service........................................................................................................................................................... 63 Dflexions ..................................................................................................................................................................... 63 Techniques de renforcement....................................................................................................................................... 63
DOCUMENTS EN RELATIONS AVEC LE CATALOGUE ..................................................................................65
1 Prambule
Le guide pour la construction des chausses faible trafic a t ralis dans le cadre des travaux du Groupe rgional dchange dinformations et de rflexions OUEST, Bretagne Pays de Loire. Son domaine dapplication est le rseau routier dpartemental dont le trafic est infrieur 150 Poids Lourds par jour et par sens. Ce domaine peut tre tendu aux rseaux routiers des autres collectivits, notamment des communes.
1.2 Stratgies de dimensionnement

La stratgie de dimensionnement des chausses se caractrise par le choix d'une structure initiale et par le niveau des dpenses d'entretien que le matre douvrage est prt consentir. Deux stratgies, fonction de limportance et du type de route, sont retenues selon quelles se situent en : rase campagne, milieu urbain en prsence de bordures de trottoir. La dure de service est dfinie comme tant la priode pendant laquelle une remise en tat structurelle de la chausse nest pas ncessaire. Elle est prise gale 20 ans pour les chausses limites par des bordures (lotissement, voies urbaines, artisanales et industrielles), et 12 ans pour les routes de rase campagne. Pour ces dernires et l'chance, il conviendra de prvoir au minimum un renouvellement de la couche de roulement. La dmarche pour dterminer la structure de chausse comporte 6 tapes : 1 - classer le type de la route (rase campagne ou milieu urbain), 2 - tudier le trafic, 3 - tudier la gotechnique du trac, 4 - valuer les ressources en matriaux de chausse, 5 - choisir la structure, 6 vrifier la tenue au gel-dgel. Des fiches de structure de chausse sont proposes pour les diffrents cas voqus : type de route, trafic, sols et matriaux de chausse. Une vrification au gel-dgel est propose.
1.1 Conception
Sa conception se caractrise par les aspects essentiels suivants : - deux stratgies de dimensionnement sont prises en compte ; - les tudes gotechniques sont rduites ; - le choix de la couche de roulement gnralement entre l'enduit ou l'enrob ; se fait
- les matriaux sont normaliss et leurs spcifications adaptes aux faibles trafics ; - l'importance des problmes de gel-dgel est fonction de la stratgie adopte (mise hors gel ou barrires de dgel admises).
2 TRAFIC
2.1 Dfinitions et hypothses prises en compte
TRAFIC POIDS LOURD Le dimensionnement des chausses repose sur la connaissance du trafic des poids lourds (PL). Ces derniers sont dfinis dans la norme NF P 98-082 comme des vhicules de poids total autoris en charge (PTAC) suprieur ou gal 35 kN (3,5 tonnes). CLASSES DE TRAFIC Le trafic est dcompos en 4 classes T5, T4, T3- et T3+ (tableau 1) dtermines partir du trafic PL par jour et par sens, exprim en moyenne journalire annuelle (MJA).
Tableau 1 - Dfinition des classes de trafic.
Nombre de PL en MJA/sens Classe de trafic T5 T4 T3T3+ 25 50 85 150
pendant la dure de service. A cet effet, il doit procder des comptages de circulation, ou au moins une valuation du trafic poids lourd. Le comptage manuel est gnralement insuffisant car il suppose une priode de comptage suffisamment longue, y compris la nuit. Il est donc prfrable d'utiliser des compteurs lorsque cela est possible. Le nombre de vhicules en moyenne journalire annuelle (MJA) peut tre mesur par : des tuyaux pneumatiques simples. Ils permettent de dterminer le nombre cumul de tous les vhicules passs sur la chausse (vhicules lgers et lourds pendant la priode de comptage). Une priode de comptage d'une deux semaines est gnralement suffisante. En fonction du pourcentage de vhicules lourds estim, un ordre de grandeur des PL en MJA peut tre calcul (cf ciaprs). des tuyaux pneumatiques doubles, poss une distance d'un mtre qui permettent de connatre en plus, le nombre approximatif de poids lourds. Une correction saisonnire est parfois ncessaire (zone littorale touristique...). La pose des compteurs est facile et d'un cot modeste (environ 150 HT par semaine).
La croissance du trafic retenue est un taux linaire de 2% du trafic de l'anne de mise en service.
2.2.2
Prendre en compte la largeur de la
chausse.
2.2 Dtermination de la classe de trafic
Il faut tenir compte du recouvrement des bandes de roulement suivant les rgles dfinies ci-aprs et calculer le nombre de PL prendre en compte
2.2.1
Effectuer des comptages de trafic total PL
par jour exprim en MJA (moyenne journalire annuelle)
Le projeteur doit connatre le nombre total de vhicules lourds susceptibles de passer sur la nouvelle chausse 10
6 m revtus
- prendre 50 % du trafic total 2 sens
2.2.3
Cas ou l'on ne connat que le trafic total
(VL + PL) dans les deux sens
On retiendra les classes dfinies dans les tableaux 2 et 3.

Tableau 2 - Dtermination de la classe de trafic en rase campagne partir du trafic total (en MJA) en l'absence de comptage PL.
Trafic total dans les deux sens moins de 750 vhicules/jour de 750 1 500 vhicules/jour Classe de trafic T5 T4 T3T3+
5 6 m revtus - prendre 75 % du trafic total 2 sens
De 1 500 2 000 vhicules/jour De 2 000 3 000 vhicules/jour
Tableau 3 - Dtermination de la classe de trafic en agglomration ou en zone d'activits conomiques en fonction du type de route
Type de route Agglomration Voie secondaire de lotissement Voie primaire de lotissement Centre ville non soumis au trafic bus T5 T4 T5 selon comptage Classe de trafic
5 m revtus
- prendre le trafic total 2 sens
Centre ville soumis au trafic bus
Zone d'activits conomiques Zone artisanale Zone industrielle et commerciale T4 T3-
Introduire ce trafic PL dans le tableau 1 afin de dterminer la classe de trafic. Exemple : soit un trafic total en MJA de 90 PL - si la largeur de la chausse est de 6,2 mtres, le nombre de PL prendre en compte pour le dimensionnement sera de : 90 x 0,5 = 45 PL, la classe de trafic sera T4 ; - si la largeur de la chausse est de 5,6 mtres, le nombre de PL prendre en compte pour le dimensionnement sera de : 90 x 0,75 = 68 PL, la classe de trafic sera T3- ; - si la largeur de la chausse est de 5 mtres, le nombre de PL prendre en compte pour le dimensionnement sera de : 90 x 1 = 90 PL, la classe de trafic sera T3+.
2.2.4
Cas ou les hypothses de dimensionnement
sont diffrentes de celles dfinies prcdemment
Il faut alors calculer le nombre quivalent dessieux standards par voie que doit supporter la chausse pour sa dure de calcul en appliquant la formule : NE = T 365 CAM (d + d ( d 1 ) / 2) Avec : T : trafic poids lourds MJA lanne de mise en service sur la voie la plus charge CAM : coefficient dagressivit moyenne des PL1
1
Les coefficients dagressivit moyenne des PL pris en compte dans
ce catalogue sont fonction de la classe de trafic (tableau 5).
11
d : dure de service retenue par le matre d'ouvrage en anne : taux de croissance linaire annuelle du trafic SITES PARTICULIERS Dans les sites prsentant un trafic lourd important (dessertes de carrires, de sites industriels lourds tels que centrales bton ou centrales d'enrobs, usines agroalimentaires, transporteurs, dessertes de sites militaires, ...), le trafic PL peut tre estim partir d'une tude conomique. Dans ces cas particuliers, en raison de l'agressivit, on retiendra la classe de trafic immdiatement suprieure celle estime. VELOROUTES Pour ces chausses supportant occasionnellement le passage dun poids lourd le dimensionnement est conduit pour une valeur de NE = 104.
Il suffit de comparer ce nombre quivalent dessieux standards aux bornes du tableau 4 pour dterminer la classe de trafic prendre en compte. 2
Tableau 4 - Bornes suprieures des classes de trafic cumul exprimes en essieux quivalents.
Type de voie Classes de trafic T5 0,5 10
5
T4 1,2 10
5
T32,9 10
5
T3+ 5,8 10
5
Rase campagne Agglomration et zone dactivits conomiques
0,9 10
2,2 10
5,2 10
10,4 10
Pour les trafics suprieurs 106, il convient dutiliser le catalogue national de dimensionnement des chausses de 19983. Exemple : Soit une chausse provisoire de 7 mtres de large en rase campagne qui devra rsister sans entretien structurel pendant 7 ans et recevoir un trafic par jour et par sens la mise en service de 140 PL (semiremorque tridem roues simples) ayant un coefficient dagressivit moyenne de 1,3 et un taux de croissance linaire de 5 %. Le nombre quivalent dessieux standards sera de : NE = T 365 CAM (d + d ( d 1 ) / 2) NE = 140 x 365 x 1,3 x (7 + 0,05 x 7 x (7 1) / 2) NE = 534 761 La classe de trafic retenir sera T3+.
Tableau 5 - Coefficient d'agressivit (CAM) selon le trafic

Classe de trafic CAM T5 0,4 T4 0,5 T30,7 T3+ 0,8
Le tableau 4 donne les bornes suprieures des classes de trafic
cumul en nombre d'essieux quivalents pour les deux dures de service de 12 et 20 ans retenues par ce catalogue.
3
Il sagit du Catalogue des structures types de chausses neuves
dit par le LCPC et le SETRA en 1998.
12
3 PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE

3.1 Dfinition, terminologie
La plate-forme support de chausse est la surface suprieure de la couche de forme qui prsente les qualits requises (portance, nivellement...) pour permettre lexcution des assises de chausse, et assurer le bon fonctionnement de la chausse en service. La plate-forme support de chausse (fig.1) est gnralement constitue de bas en haut par : - la Partie Suprieure des Terrassements (P.S.T.), reprsente par les sols en place (dblai) ou les matriaux rapports (remblai) sur une paisseur denviron 1,00 m. La surface de la P.S.T. est larase terrassement (AR). - une couche de forme qui peut tre monocouche (par ex : 0,40 m de grave 0/100 mm) ou multicouche (par exemple : gotextile + matriau de forte granularit 0/200 mm + couche de rglage). Le rle de la couche de forme est datteindre les exigences de qualit prendre en compte : - court terme pour la ralisation des couches de chausse (traficabilit, portance, nivellement), - long terme pour le dimensionnement de la chausse (homognisation de la portance et prennit, drainage, non glivit).
Chausse Plate-forme support de chausse (PF) Accotement Couche de forme
3.2 Choix de la classe de plate-forme

La classe de la plate-forme (PFi) se dtermine partir de lapprciation du comportement long terme de la partie suprieure de terrassement, de la nature et de lpaisseur de la couche de forme retenue. Trois classes de plate-forme sont considres dans le prsent guide : PF2-, PF2+ et PF3 (tableau 6) Les classes PF2- et PF2+ rsultent de la subdivision de la classe PF2 du catalogue national, compte tenu de lexprience rgionale montrant que les couches de forme granulaires prsentent frquemment un module de dformation compris entre 80 et 120 MPa. La classe PF3 sapplique le plus souvent des couches de forme traites, sachant que les conditions technicoconomiques locales ne permettent pas datteindre couramment cet objectif avec des couches de forme granulaires.
Tableau 6 - Classes de portance long terme de la plate-forme support
Module (MPa) 50 80 120 200
Classe de plate forme
PF2-
PF2+
PF3
P.S.T.
1m Arase terrassement (AR)
Fig. 1 Terminologie
Remarques : Compte tenu de lincidence trs importante du niveau de qualit de la plate-forme support de chausse sur le comportement des chausses long terme, la ralisation de plates-formes PF1(20 50 MPa) est abandonne et inadapte aux structures proposes dans ce guide. Dans le cas de structure assise non traite, il est fortement conseill de viser lobjectif PF2+ pour lequel le dimensionnement des chausses est optimis. 13
3.3 Dtermination de la classe de plate-forme

Deux dmarches sont proposes : La dmarche GTR4 (Guide Technique Ralisation des remblais et des couches de forme ) est adapte aux projets dune certaine importance. Cest celle notamment du catalogue national des structures - types de chausses neuves de 1998. Elle sappuie sur une reconnaissance gotechnique dtaille de la P.S.T. et permet de dimensionner les couches de forme pour chacun des objectifs de classement de la plate-forme PF2 et PF3. A titre indicatif, le cot dune tude gotechnique dtaille en 2002 (en labsence de dblai rocheux important) est de lordre de 7 500 9 500 HT / Km . La dmarche simplifie est adapte aux petits chantiers traits par ce document. Elle est fonde sur une estimation de la portance de la P.S.T. partir dune reconnaissance gotechnique sommaire pouvant tre ralise au moyen : - de quelques sondages la pelle mcanique, - didentifications rapides des sols partir dessais simples de laboratoire (teneur en eau "Wnat" et Indice de portance immdiat "IPI"). Cette reconnaissance gotechnique sommaire pourra tre allge par lexprience locale acquise en prsence de certaines formations gotechniques homognes (ex : limons). A titre indicatif, le cot de ce type dtude en 2002 est de lordre de 3000 HT / Km. Remarques : par exprience, une tude savre trs rentable eu gard aux plus values gnres par les imprvus au moment du chantier.
3.3.1
Dmarche du GTR
La dtermination de la classe de plate-forme comporte les diffrentes tapes suivantes : 1 Classification des sols de la P.S.T. La classification gotechnique des matriaux constituants la P.S.T. est tablie par rfrence la norme NF P 11-300 de classification des sols, matriaux rocheux, et sous-produits industriels. Se reporter aux tableaux de classification du GTR, fascicule II, annexe 1. 2 Dtermination du cas de P.S.T. et de la classe darase : A partir de la classification prcdente des matriaux (nature et tat), sept cas de P.S.T. sont distingus et chaque cas de P.S.T. sont associs une ou deux classes de portance long terme de larase (ARi) en fonction du contexte de drainage. Se reporter aux tableaux des cas de P.S.T. et classe dAR du GTR, fascicule II, annexe 3. 3 Dtermination de la nature et de lpaisseur de couche de forme en fonction de la classe de plate-forme
Couche de forme non traite :

Se reporter aux tableaux 2 et 3 du Catalogue 1998 des structures type de chausses neuves (extraits de lannexe 3 du fascicule II du GTR).
Couche de forme en sol fin trait en place :

Se reporter lannexe 3 du fascicule II du G.T.R. et au tableau 4 de surclassement de lannexe du catalogue des structures 1998.
Couche de forme en matriaux grenus traits aux liants hydrauliques :

Se reporter lannexe 3 du fascicule II du G.T.R. et aux tableaux de surclassement 5 et 6 de lannexe du catalogue des structures 1998.
Guide Technique Ralisation des remblais et des couches de
forme , Fascicules 1 et 2, dits par le LCPC et le SETRA en 1994
14
3.3.2
Dmarche simplifie
Deux tapes sont ncessaires : - apprciation de la portance de la P.S.T. prvisible au moment du chantier partir des sondages et des essais de laboratoire (tableau 7). - dimensionnement de la couche de forme en fonction de la classe de plate-forme atteindre (tableaux 8 et 9).
Tableau 7 - Apprciation de la portance de la P.S.T. prvisible au moment du chantier partir des sondages et des essais de laboratoire
Nature - Etat des matriaux Indicateurs de comportement Indice de portance en laboratoire IPI < 10 Sols sensibles leau, humides trs humides : - sols fins : argiles, limons, schistes dcomposs, - sols sableux et graveleux (argileux), - schistes trs altrs friables, - grs dcomposs avec blocs. Pntromtre dynamique qd < 2,5 MPa
5
Qualification de la portance de la PST
Circulation impossible ou difficile (ornires) Compactage impossible Sols dformables trs dformables.
Portance sur chantier la plaque (EV2) ou dynaplaque (E) < 30 MPa.
Indice de portance en laboratoire IPI 10
Sols sensibles leau, dhumidit faible moyenne : - sols fins, - sols sableux et graveleux, - schistes altrs friables, - matriaux blocailleux avec fines.
Circulation facile Sols peu dformables portants mais sensibles leau.
Compactage possible sans matelassage ni remonte dhumidit
Portance sur chantier la plaque ou dynaplaque (30 MPa EV2 ou E dyn < 50 MPa) Pntromtre dynamique qd 2,5 MPa
Matriaux blocailleux ou rocheux insensibles leau : - matriaux graveleux propres, - matriaux blocailleux charpents, - matriaux rocheux peu altrs sains.
Matriaux trs peu dformables en toutes situations mto (pas de trace visible). Peuvent poser des problmes de traficabilit et de rglage. Portance sur chantier (plaque ou dynaplaque) 50 MPa. Sols trs peu dformables insensibles leau.
Essai de pntration dynamique type A - NF P 94-114.
15
DIMENSIONNEMENT DE LA COUCHE DE FORME EN FONCTION DE LA CLASSE DE PLATE-FORME A ATTEINDRE
Cas dune couche de forme non traite

- Pour rpondre aux objectifs de nivellement 3 cm, la partie suprieure de la couche de forme est ralise avec un 0/63 mm sur une paisseur minimale de 20 cm. On peut retenir une granularit plus grande jusqu 100 mm condition de porter lpaisseur 30 cm. La partie infrieure de la couche de forme peut tre ralise avec un matriau plus grossier (0/150 mm, 0/250 mm en fonction de lpaisseur). - Dans la plupart des cas, le matriau de couche de forme est dapport extrieur (carrire). Il sagit dun
matriau O/D (par ex : 0/100 mm) propre (exempt dargile, VBS 0,1), dur (LA ou MDE < 45), bien gradu et non glif. - Si lutilisation dun matriau rocheux, blocailleux, ou graveleux du site est envisage, lavis dun gotechnicien est conseill. - Pour des matriaux particuliers (Machefer dIncinration dOrdure Mnagre (MIOM), matriaux recycls, sous produits industriels...), on doit sassurer des conditions environnementales et gotechniques (voir paragraphe 4.3.5). Rappelons que les travaux en arrire saison ncessitent lutilisation de matriaux de couche de forme peu sensible leau (propres). Les paisseurs des couches de forme en fonction de la qualification de la portance P.S.T. sont dfinies dans le tableau 8.
Tableau 8 - Epaisseurs des couches de forme en matriaux granulaires

Qualification de la Portance de la P.S.T. Contexte de ralisation () Dblai sans Sols dformables trs dformables drainage Dblai avec drainage profond Dblai sans Sols peu dformables mais sensibles leau Sols trs peu dformables insensibles leau Remblai ou dblai avec drainage Remblai ou dblai. drainage 0,45 m de 0/63 0,60 m (0,20 m de 0/63 + 0,40 m de 0/150) Epaisseur de C. de F. pour une classe de plateforme PF20,75 m (0,20 m de 0/63 + 0,55 m de 0/150) ou 0,60 m (0,20 m de 0/63 + 0,40 m de 0/150) sur gotextile. 0,60 m (0,20 m de 0/63 + 0,40 m de 0/150) ou 0,50 m de 0/63 sur gotextile. Epaisseur de C. de F. pour une classe de plateforme PF2+ 1,00 m (0,20 m de 0/63 + 0,80 m de 0/150) ou 0,85 m (0,20 m de 0/63 + 0,65 m de 0/150) sur gotextile. 0,80 m (0,20 m de 0/63 + 0,60 m de 0/150)
0,30 m de 0/63 Couche de rglage de 10 cm dpaisseur de 0/31,5 ou 0/20.
0,45 m de 0/63 Couche de rglage de 20 cm dpaisseur de 0/31,5 ou 0/20. Si EV2 > 120 MPa obtention de PF3
() Les zones niveau et les remblais rasants (h < 1,00 m) sont assimils des dblais. Nota : Dans le cas des paisseurs fortes ( 0,60 m) sur les sols dformables, lutilisation dun matriau de qualit couche de forme au sens strict du G.T.R. nest pas indispensable. Economiquement, il pourra tre prfrable de raliser : - une substitution de la P.S.T. sur 0,60 0,70 m dpaisseur avec des matriaux blocailleux de forte granularit (par ex. 0/150 0/200 mm de type C2) mettre en uvre en une seule couche, - la couche suprieure de 0,20 m 0,30 m dpaisseur avec des matriaux de qualit grave non traite (Ex : 0/63 mm). Si la couche de forme doit passer un hiver avant de construire la chausse, un enduit monocouche de protection est ncessaire. Si cette couche est soumise circulation de chantier appliquer un enduit bicouche.
16
Cas dune couche de forme traite

Certains sols fins ou sableux ou graveleux dont laptitude au traitement est reconnue (tudes spcifiques pralables, exprience dautres chantiers)
peuvent tre traits en place la chaux vive et/ou aux liants hydrauliques (LH). Les paisseurs des couches de forme en fonction de la qualification de la portance P.S.T. sont dfinies dans le tableau 9.
Tableau 9 - Epaisseurs des couches de forme traites

Qualification de la Portance de la P.S.T. Sols dformables () - argiles - limons - arnes humides - schistes dcomposs humides () Chaux + liants hydrauliques en 2 couche
e
Nature du traitement
Modalits de traitement pour une classe de plate-forme PF3
Chaux en 1 couche
re
0,35 m 2 % Chaux vive, plus
0,35 m 1 % Chaux vive + 6 % de ciment de classe 32,5 ou liants routiers quivalents
Sols peu dformables mais sensibles leau - sols fins ou sableux ltat moyen, - sables de carrire : stocks de 0/4, sables de kaolin... Liants hydrauliques 0,35 m 6 % de ciment de classe 32,5 ou liants routiers quivalents
() Sont exclus les sols trs dformables en prsence desquels la circulation de chantier est impossible et dont le traitement est donc irralisable. () En prsence de schiste, il est fortement recommand de faire une tude spcifique daptitude au traitement avant denvisager la technique du traitement. Nota : Les dosages indiqus dans le tableau 9 sont extraits du Guide de Traitement des Sols la chaux et/ou aux liants hydrauliques , et sont donns titre indicatif. Il est fortement conseill davoir recours une tude de formulation permettant de prciser la nature du (ou des) produit(s) de traitement et le dosage incorporer pour obtenir une classe mcanique du matriau de couche de forme compatible avec une plate-forme PF3.
6
Dans tous les cas, la couche de forme traite est protge par un enduit de cure gravillonn, de prfrence prcd dun cloutage au 10/14 raison de 5 6 litres / m
2
Il sagit du guide technique Traitement des sols la chaux et/ou aux liants hydrauliques Application la ralisation des remblais et des
couches de forme dit par le LCPC et le SETRA en 2000.
17
3.3.3
Particularits : Vloroutes - voies pitonnes
en site propre
En labsence de trafic lourd, il nest pas demand ces voies de prsenter des qualits structurelles importantes long terme. Cependant un niveau de portance correct est exig court terme sur la plate-forme pour permettre la
ralisation de la structure (assise, couche de roulement). Dans ces conditions, une amlioration de la portance de la P.S.T. ne simposera quen prsence de sols dformables trs dformables. Des solutions damlioration sont rpertories dans le tableau 10, pour permettre datteindre un niveau de portance minimal de 35 MPa dfaut dexigences particulires.
Tableau 10 - Epaisseurs des couches de forme pour les vloroutes

Qualification de la Portance de la P.S.T. Sols trs dformables (ornires) Sols dformables ( matelassage ) Matriaux utilisables Epaisseur (objectif 35 MPa) 0,50 m 0,40 m 0,30 m
0/60 0/150 mm sur gotextile () 0/60 0/150 mm () Traitement mixte Chaux (1 %) + L.H. 32,5 (5 %)
() ()
Avec fermeture superficielle ventuelle selon la granularit des matriaux utiliss. Les dosages en liants sont justifis par la ncessit de la mise hors gel de la structure.
3.4 Vrification de la portance

Avant la mise en uvre des assises de chausse, une vrification de la portance sur la plate-forme est indispensable. Les classes de plate-forme sont dfinies en fonction de critres de module ou de dformabilit, dont les plages sont donnes dans les tableaux 11 et 12.
Tableau 11 - Performances mcaniques et seuils de dformabilit de Plate-forme en matriaux non traits
Module la plaque ou la dynaplaque PF2PF2+ 50 80 MPa 80 120 MPa Dflexion au dflectographe ou la poutre Benkelman 2,0 1,3 mm 1,3 0,9 mm PF3
Tableau 12 - Seuils de dformabilit de Plateforme en sols traits au dflectographe ou la poutre Benkelman

Traitement chaux seule 0,8 mm Traitement chaux + liants hydrauliques 0,6 mm
18
Remarques : Pour la ralisation des mesures de portance et garantir leur reprsentativit, il est important de bnficier dun bon tat de surface de la plate-forme ; ce qui peut ncessiter certaines oprations spcifiques telles que : - un crmage en prsence dune pellicule superficielle de fines, - une fermeture (sablage) de certains matriaux trop ouverts , - un complment de compactage de la partie suprieure de la plate-forme (au compacteur pneus), notamment aprs le compactage de la couche de forme laide de compacteurs vibrants lourds. Dautre part, lexprience a souvent montr que la circulation de chantier sur la couche de forme amliore la portance. Dans le cas dune couche de forme traite, la circulation lourde pourra tre autorise partir du moment o les seuils de dformabilits sont atteints. Photo 1 Essai de plaque
Photo 2 Essai la Dynaplaque
19
4 MATERIAUX VALORISES
A l'heure o la protection de l'environnement est un souci majeur de l'opinion publique, la gestion des dchets engendrs par l'activit humaine devient une proccupation permanente. C'est ainsi que de plus en plus de matres d'ouvrages publics se trouvent confronts la problmatique de l'limination de leurs dchets, tandis que se crent des filires de valorisation afin de les recycler en technique routire. Les chausses faible trafic peuvent constituer le domaine d'emploi privilgi de ces matriaux, considrs gnralement comme prsentant des performances mcaniques plus faibles. La proximit gographique et le moindre cot qui en rsulte, l'acceptation de risques plus levs pour les structures de chausses participent ce choix. Toutefois, s'agissant de matriaux non conventionnels, un certain nombre de prcautions s'imposent. En effet : - la nature et l'origine de ces produits doivent tre clairement dfinies ; - les conditions de ralisation du chantier doivent se prter la mise en uvre de tels produits ; - les risques pour l'environnement doivent tre correctement valus. Il convient donc de s'assurer : - que les seuils de potentiel polluant en vigueur sont respects ; - que les conditions d'emploi prvues sont cocompatibles. Rappelons enfin que seuls les remblais, couches de forme ou assises de chausses sont susceptibles de recevoir de tels matriaux. ciment concasses, de mme que les ballasts uss7 ou les poteaux EDF concasss. Appartiennent galement cette premire catgorie les striles et autres produits de dcouverte des carrires ainsi que les matriaux subnormaux (calcaires tendres par exemple) ; 2 - les produits de dmolition du btiment qui, en raison de leur htrognit naturelle, ncessitent un traitement spcifique, notamment au niveau du tri slectif. La prsence de pltre, bois, ferraille ou de matires putrescibles les rend en effet impropres un usage en construction routire ; 3 - enfin les dchets et sous produits industriels susceptibles d'avoir un impact sur l'environnement, et pour lesquels on se doit d'associer le scnario d'utilisation au potentiel polluant. On retrouve dans cette catgorie les mchefers d'incinration d'ordures mnagres (MIOM), les sables de fonderie, les sables de grenaillage de l'industrie mtallurgique, les cendres de foyers des centrales thermiques, certains sous produits de l'extraction minire, etc.
4.2 Caractrisation du produit

Il parat difficilement concevable de raliser une tude approfondie pour des chantiers de faible importance. On s'attachera donc dans ce cadre ne valoriser que des matriaux connus, ayant fait l'objet d'une caractrisation pralable. En complment d'une reconnaissance sommaire, on peut s'appuyer sur un engagement du producteur qui doit : - tre en mesure d'assurer la traabilit de son produit, - apporter la preuve du respect des exigences environnementales, - dfinir les rgles d'emploi et de mise en uvre du matriau,
4.1 Typologie des matriaux rencontrs

On peut globalement dcomposer ces matriaux en trois grandes familles : 1 - les matriaux considrs comme "inertes", issus le plus souvent du recyclage de produits routiers. On y rencontre les agrgats d'enrobs (fraisats), les graves-
Les ballasts non concasss peuvent prsenter en surface des
rsidus d'hydrocarbures susceptibles de polluer l'environnement.
20
- fournir les lments indispensables une caractrisation mcanique sommaire de son matriau. Le niveau d'exigence vis vis du producteur doit tre adapt en fonction : - de la nature du matriau et des risques de pollution que son usage peut engendrer, - du mode de valorisation du produit (brut ou labor, trait ou non trait). L'incorporation de liants hydrauliques ou hydrocarbons ne peut tre envisage sans tude pralable, - de l'importance du chantier.
Le producteur doit fournir les lments ncessaires la mise en uvre et au compactage.
4.3.3
Striles et produits de dcouverte
Leurs conditions de valorisation rsultent de l'application du GTR, de manire analogue aux pratiques en vigueur pour les sols, savoir : - l'identification du matriau et son classement, - l'application des rgles d'emploi du GTR.
4.3 Quelques matriaux et leurs modes de valorisation possibles
4.3.4
Produits de dmolition du btiment
4.3.1
Agrgats d'enrob (fraisats)
Seule la fraction 0/40 peut tre valorise selon plusieurs scnarios : - non trait en remblai, accotement ou couche de forme, - trait l'mulsion de bitume en corps de chausse, - recycl en centrale, faible ou fort taux, en gravebitume ou en bton bitumineux.
La prsence de pltre, bois ou ferraille, ou de toute autre matire putrescible est de nature porter prjudice la prennit de l'ouvrage ou son intgrit (risques de gonflement en particulier). Le producteur doit donc s'engager liminer ces produits avant toute phase d'laboration, de concassage ou de criblage. Un contrle de visu peut ainsi tre effectu la rception des matires premires (avant laboration). En cas de provenances multiples (produits de dmolition, agrgats, striles ...), le fournisseur devra veiller l'homognit de l'approvisionnement du chantier. Les rgles d'emploi de ces matriaux rsultent de l'application du GTR.
4.3.2
Graves-ciment, bton de dmolition,
ballasts concasss
4.3.5
Dchets et sous produits industriels
On doit essentiellement s'assurer de l'homognit de la fourniture et viter tout risque de contamination de nature argileuse, notamment au moment du stockage. Le domaine d'emploi de ces matriaux est gnralement fonction de la granularit obtenue aprs concassage : 0/80 et 0/40 mm en couche de forme ou 5 plate-forme industrielle, tandis que les 0/31 et 0/20 mm peuvent galement s'utiliser en assises.8
8
Voir Guide technique pour lutilisation des matriaux rgionaux
dIle-de-France Les btons et produits de dmolition recycls de 1996 dit par la Direction Rgionale de lEquipement de lIle de France
La ralisation d'une tude spcifique propre chaque chantier n'est pas obligatoire, condition : - que les matriaux soient connus et aient fait l'objet d'une tude pralable ; - que des contrles rguliers effectus par le producteur tablissent la possibilit de valoriser le produit en technique routire, - que les conditions d'emploi envisages respectent la rglementation en vigueur (protection des cours d'eau notamment). L'usage de ces matriaux devra cependant tre rserv aux chantiers les plus importants, afin d'assurer la traabilit du produit et de sa prsence dans
21
l'environnement. On recherchera ainsi les moyens de valorisation les mieux mme de consommer, dans des conditions contrles, le maximum de la ressource disponible. Dans cette optique, le traitement aux liants hydrauliques des mchefers d'incinration d'ordures mnagres est dconseill. En revanche, certains sous
produits industriels, tels que les sables de fonderie, peuvent ncessiter l'incorporation de matriaux correcteurs ou le traitement par des liants hydrauliques. Dans ce cas, une tude complte sera fournie, o seront valus en particulier les risques de gonflement du matriau.
En rsum, on peut dfinir les matriaux selon lorganigramme suivant :

3 familles :
Matriaux "inertes" : - Fraisats d'enrob - Grave-ciment concasse - Matriaux subnormaux - ballasts uss concasss, ...
Produits de dmolition
Dchets pouvant prsenter des risques pour l'environnement : - MIOM - Sables de fonderie, ...
Rien de particulier n'est exig au niveau du constituant : dclaration du producteur
Prsence de pltre, bois ferraille, matriaux putrescibles
Evaluation du potentiel polluant
oui
non
Impact sur l'environnement (respect des prescriptions d'utilisation)
Inutilisable
Utilisation possible selon la granularit - 0/80 : remblais, CdF - 0/20, 0/315, 0/40 : CdF, fondation
Comportement mcanique (respect des rgles d'emploi et de mise en uvre)
4.4 Le retraitement en place des chausses

Dans le cadre de l'entretien des chausses, les structures en place constituent naturellement une source de matriaux potentiellement rutilisables. Une tude pralable systmatique est toutefois indispensable, comportant : - des sondages la pelle, - une tude de retraitement. Deux critres permettent de dfinir en premier lieu la faisabilit de l'opration : - l'homognit de la section retraiter,
- la ressource en matriaux disponibles se prtant au retraitement, sauf matriau d'apport possible ou sol susceptible d'tre trait. L'objectif atteindre en laboratoire est alors une graveciment de classe G3 (norme NF P 98-116).
22
5 Description sommaire des matriaux de chausses utiliss dans ce guide

5.1 Assises de chausses
La qualit de compactage "q2" est requise sur chantier (norme NF P 98-115).
5.1.2 5.1.1 Graves Non Traites (NF P 98-129)
Matriaux Traits aux Liants Hydrauliques
(NF P 98-113 et NF P 98-116)
La norme NF P 98-129 distingue deux types de GNT : les GNT de type "A" obtenues en une seule fraction ; les GNT de type "B" (ancienne appellation GRH) qui proviennent du mlange d'au moins deux fractions granulomtriques diffrentes. Elles sont malaxes et humidifies en centrale. Il faut privilgier l'emploi de la granularit 0/20 mm, notamment en couche de base. Les GNT 0/31.5 mm sont rserves aux trafics T4 T5, pour lesquels on peut dans ce cas raliser les assises non traites en une seule couche. Les caractristiques minimales des granulats doivent tre conformes aux spcifications de l'article 7 de la norme XP P 18-540, savoir : - une rsistance mcanique des gravillons suprieure ou gale la classe "D" ; - des caractristiques de fabrication des gravillons de catgorie "III" ; - des caractristiques de fabrication des sables minimales "b". La GNT mise en uvre doit respecter les fuseaux de spcification dfinis dans la norme NF P 98-129, avec en particulier un taux de fines maintenu moins de 10 % (7 8 % en moyenne). Les rfrences de compactage (teneur en eau et densit sche) sont dduites de l'optimum Proctor modifi (OPM). A partir du trafic T3-, on exige la catgorie "B2" dfinie par une compacit l'OPM de plus de 82 %. Dans les autres cas, la compacit l'OPM doit tre suprieure ou gale 80 % (GNT "A" ou "B1").
Ils doivent obligatoirement faire l'objet au minimum d'une tude rduite de formulation, telle que dfinie dans les normes NF P 98-114, parties 1 et 2. On peut admettre la classe minimale de rsistance mcanique "E" pour les gravillons, et des caractristiques de fabrication "c" pour les sables. Les liants hydrauliques utiliss peuvent tre soit des ciments normaliss (NF EN 197-1) de classe 32,5 ou 42,5 exceptionnellement 52,5, soit des liants hydrauliques routiers (NF P 15-108) de classe 20 ou 30. Les teneurs en liant sont situes entre 3 et 4 % pour les graves-ciment, et peuvent atteindre 5 % dans le cas de l'utilisation d'un liant routier. Les dosages des sables traits sont compris entre 3.5 et 8 % pour les ciments et les liants routiers. Les graves traites aux liants hydrauliques doivent appartenir la classe 2 du fuseau de spcification pour les mlanges 0/20 mm (norme NF P 98-116). Les mlanges doivent tre fabriqus en centrale. L'Indice de Portance Immdiate (IPI) des sables traits doit tre suprieur ou gal 35. Les performances mcaniques des graves traites doivent se situer en classe G3 de la norme NF P 98116, et celle des sables traits en classe S3 de NF P 98-113. La qualit de compactage "q2" est requise sur chantier (norme NF P 98-115).
23
5.1.3
Graves Bitume (NF P 98-138)
En fonction des paisseurs d'utilisation, on utilise des mlanges 0/14 ou 0/20 mm :

Graves-Bitume Epaisseurs dutilisation par couche
Granularit Epaisseur moyenne Epaisseur minimale en tout point 0/14 0/20 8 14 cm 10 16 cm 6 cm 8 cm
Les granulats sont de caractristiques minimales D III a selon l'article 7 de la norme XP P 18-540. On utilise un bitume pur, de grade 50/70 prfrentiellement au bitume 35/50. La classe 2 des Graves Bitume (module de richesse suprieur ou gal 2,5) est gnralement obtenue pour des teneurs en bitume de 3,9 4,3 %. Elle se caractrise notamment par un pourcentage de vides sur chantier infrieur 11 %. La classe 3 des Graves-Bitume (module de richesse suprieur ou gal 2,8) est gnralement obtenue pour des teneurs en bitume de 4,3 4,8 %. Le pourcentage de vides exig sur chantier doit tre infrieur 9 %. Il est conseill de retenir la GB2 qui garantie une meilleure prennit de la chausse en cas dventuelles sous paisseurs ou difficults de mise en uvre.
Les granulats sont de caractristiques minimales D III a selon l'article 7 de la norme XP P 18-540. L'mulsion est une mulsion cationique rupture lente, gnralement 60 % de liant, le bitume de base pouvant tre un bitume pur ou flux, le grade du liant se situant dans les classes 180/220, ou ventuellement 70/100. Un soin particulier doit tre apport au choix de l'mulsion, en fonction notamment des granulats utiliss. La teneur en eau totale doit tre ajuste afin de permettre un bon enrobage des granulats. La mise en uvre est faite en une seule couche pour des paisseurs de couche infrieures ou gales 12 cm pour les mlanges 0/10 et 0/14, 15 cm pour les mlanges 0/20. Si l'paisseur doit tre suprieure, il faut alors procder une mise en uvre en deux couches. La teneur en vides maximale autorise sur chantier est de 15 %.
5.2 Couches de roulement
5.2.1
Enduits superficiels (NF P 98-160)
5.1.4
Graves Emulsion (NF P 98-121)
Les enduits superficiels ont principalement deux fonctions qui sont limpermabilisation du support et la rugosit superficielle. La norme NF P 98-160 prvoit 4 classes denduits qui prennent en compte la rugosit minimale et laspect visuel minimal. Pour les trafics viss par ce guide la classe ESU2 est prescrite.
Enduits superficiels
Classe denduits recommande Rugosit minimale en PMT () Aspect visuel minimal () ESU2 1,2 mm 5%
Les Graves Emulsion de type 3, utilises en assises de chausses, se caractrisent par une teneur en liant anhydre rsiduel suprieure ou gale 3,8 %. Les paisseurs moyennes d'utilisation sont indiques dans le tableau suivant :
Graves Emulsion Epaisseurs dutilisation par couche
Granularit 0/10 0/14 0/20 Epaisseur moyenne 6 10 cm 6 12 cm 8 15 cm
() Profondeur Moyenne de Texture, norme NF EN 13036-1. Celle ci remplace la norme NF P 98-216-1 Essai de hauteur au sable vraie (HSv) . () pourcentage de surface dgrade 1 an
24
5.2.1.1
Enduits Superficiels sur les structures du catalogue 9

Techniques
Enduit sur Grave Non Traite Formulation et dosages moyens

Classe de trafic T4 / T5 Granulats l/m
2
Enduit sur Grave Bitume Ltat de surface des GB 0/14 est en gnral satisfaisant et permet la ralisation dun enduit bicouche sans scellement pralable. Si les travaux sont raliss en arrire saison, il est prfrable de reporter lenduit au printemps suivant.
T3- / T3+ Granulats l/m

2
Emulsion 69 % kg/m
2
Emulsion 69 % kg/m
2
Bicouche Cloutage 1 couche 2 couche

e re
10/14 8 l 6/10 8 l 4/6 5 l 2 2
10/14 8 l 6/10 8 l 4/6 5 l 1,9 1,9
Enduit sur Grave Bitume Formulation et dosages moyens

Techniques Classe de trafic T4 / T5 Granulats l/m
2
Tricouche Cloutage 1 couche 2 couche 3 couche

e 2 e re
14/20 8 l 6/10 8 l 4/6 5 l 2/4 4 l 2 2 1,8
14/20 8 l 6/10 8 l 4/6 5 l 2/4 4 l 2 2 1,8
T3- / T3+ Liant Granulats l/m

2
Bicouche Bitume flux 1 couche 2 couche Emulsion 69 % 1 couche 2 couche

e re e re
Liant kg/m
kg/m
6/10 8 l 4/6 6 l
1,1 1,0
6/10 8 l 4/6 6 l
1,1 0,9
Enduit sur Grave Emulsion Il sera de type bicouche dont les dosages moyens sont rcapituls dans le tableau ci-aprs :
Enduit sur Grave Emulsion Formulation et dosages moyens
Bicouche 1 couche 2 couche
e re
6/10 8 l 4/6 6 l
1,3 1,5
6/10 8 l 4/6 6 l
1,3 1,3
Granulats l/m 6/10 8 l 4/6 6 l
Emulsion 69 % kg/m 1,3 1,5
Enduit sur Grave Non Traite Pour assurer une bonne adhrence entre la GNT et lenduit, il est indispensable de raliser un cloutage, laide dun gravillon lav (B II) 10/14 lorsque le support est humide. Le cloutage est assur par un compacteur vibrant. Lenduit est constitu dun bicouche ou dun tricouche lmulsion de bitume 69 %. Dans le premier cas, il faut prvoir un renouvellement de lenduit dans les 3 ans.
Nota : en avant ou arrire saison lon applique sur la grave mulsion un gravillonnage raison de 5 l / m2 de 6/10 afin dacclrer la sche de ltat de surface .
5.2.1.2
Enduits Superficiels dans le cadre de lentretien
Voir bulletin dinformation de la D.S.T.R. du CETE de lOuest n46
Le choix du type denduit est fonction du trafic, du support, de lenvironnement, des sollicitations hivernales, de lpoque de ralisation et de la fonction recherche (rugosit - tanchit) : le monocouche simple gravillonnage pour un support en bon tat homogne ; le monocouche double gravillonnage pour un support en bon tat homogne, dur et un trafic important ; le bicouche pour un support htrogne et sec ; le monocouche prgravillonn pour un support htrogne et ressuant ;
novembre 1987
25
Le bicouche prgravillonn est bien adapt pour tancher efficacement un support trs htrogne.
Les paisseurs d'utilisation sont indiques dans le tableau suivant :

Btons Bitumineux Semi-Grenus Epaisseurs dutilisation par couche
Granularit Epaisseur moyenne
(1)
A titre indicatif les diffrents dosages moyens sont rcapituls dans le tableau ci-aprs :
Enduits dentretien Formulation et dosages moyens
Structures Granularit Liant anhydre kg/m 4/6 monocouche 6/10 10/14 6/10 Mocouche double gravillonnage 2/4 10/14 4/6 6/10 bicouche 2/4 10/14 4/6 4/6 2/4 Monocouche prgravillonn 6/10 2/4 10/14 4/6 10/14 6/10 Bicouche prgravillonn 4/6 14/20 10/14 4/6 1,60 1,50 1,95 1,85 1,40 1,40 1,75 1,65 1,60 2,10 1,35 1,75 1,05 1,30 0,85 0,85 0,95 0,95 1,00 1,30 1,10 1,40 1,55 2,15
2
Epaisseur minimale en tout point
0/10 Granulats l/m

2
5 7 cm 6 9 cm
4 cm 5 cm
Emulsion 69 % kg/m
2
0/14
1,05 1,35 1,60 1,30
1,30 1,75 2,15 1,75
67 89 11 13 67 34 89 45 78 45 10 11 67 56 45 78 67 89 78 8 8 78 9 7 78
Les granulats doivent prsenter des caractristiques minimales C III a selon l'article 7 de la norme XP P 18-540. Le liant est un bitume pur, prfrentiellement de grade 50/70, voire 70/100. La teneur en liant, fixe l'issue de l'tude de formulation, doit conduire pour les mlanges 0/10 mm un module de richesse K suprieur 3,4 (soit en moyenne de 5,4 6 % de bitume) et pour les mlanges 0/14 mm une valeur de K suprieure ou gale 3,2 (soit en gnral de 5 5,5 % de bitume). Le pourcentage de vides sur chantier doit tre compris entre 4 et 8 %. La profondeur moyenne de texture (PMT), qui caractrise la macrotexture du revtement, doit tre suprieure 0,4 mm pour les BBSG 0/10, et 0,5 mm pour les BBSG 0/14, pour 90 % des points contrls.
5.2.3
Btons Bitumineux Minces (NF P 98-132)
5.2.2
Btons Bitumineux Semi-Grenus (NF P 98-
130)
La norme NF P 98-130 distingue deux types de BBSG, selon leur granularit, 0/10 ou 0/14 mm, et trois classes de performance, essentiellement selon leur tenue l'ornirage. Dans le cadre du prsent catalogue de structures de chausses faible trafic, et en dehors des sites particuliers susceptibles de supporter un trafic lourd, on se limite la classe 1.
Parmi les types de btons bitumineux minces dfinis dans la norme NF P 98-132, on ne retient uniquement pour les besoins du prsent catalogue que : les btons bitumineux minces A 0/10 mm (BBM A 0/10), composs d'un mlange de sable 0/2 et de gravillons 6/10 ; les btons bitumineux minces B 0/10 mm (BBM B 0/10), composs d'un mlange de sable 0/4 et de gravillons 6/10. Les granulats doivent prsenter des caractristiques minimales C III a selon l'article 7 de la norme XP P 18-540. Ces enrobs n'tant pas destins supporter des trafics lourds ou agressifs (on les limine de ce fait des
(1)
On doit privilgier nanmoins les BBSG 0/10 de classe 2 dans les
structures de giratoires et les zones fort cisaillement.
26
structures de giratoires), on ne recherche pas de performance particulire l'ornirage. Le liant est de prfrence un bitume pur, prfrentiellement de grade 50/70, voire 70/100. La teneur en liant doit conduire un module de richesse suprieur 3,3, soit des dosages en bitume gnralement compris entre 5,3 et 5,8 %. Le pourcentage de vides in situ doit tre compris entre 5 et 10 % pour le type A, et entre 7 et 12 % pour le type B. La profondeur moyenne de texture (PMT), qui caractrise la macrotexture du revtement, doit tre suprieure 0,7 mm pour les BBM A, et 0,5 mm pour les BBM B, pour 90 % des points contrls.
5.2.4
Btons Bitumineux Souples (NF P 98-136)
normes en vigueur (normes europennes partir de 2004) : - pavs en bton, NF P 98-303 et P 98-305 (puis NF EN 1338), - pavs en terre cuite, P 98-336 (puis NF EN 1344), - pavs en pierre naturelle, XP B 10-601 (puis NF EN 1341). Diffrents guides de mise en uvre 10 ont t labors afin d'aider le concepteur pour la mise en oeuvre de ces matriaux. Il convient de s'y reporter. Tous ces produits sont poss sur un lit de pose, gnralement en sable 2/4. Le type de jointoiement est fonction des produits, (se reporter aux guides de mise en uvre). La mise en oeuvre doit tre conforme au fascicule 29 du CCTG et la norme XP P 98-335.
Ce sont des btons bitumineux pour couche de surface destins aux chausses souples faible trafic. Ils sont ici proposs en couche de roulement des structures de rase campagne en assise en GNT. Les BBS2, de granularit 0/10 mm, se caractrisent par une courbe granulomtrique continue, riche en sable, et par un module de richesse lev (K 3,7, soit gnralement des teneurs en bitume de plus de 5,7 %), formant ainsi un enrob maniable, capable de suivre les dformations du support, et impermable. Le liant est un bitume pur, de grade 70/100. Les granulats doivent prsenter des caractristiques minimales C III a selon l'article 7 de la norme XP P 18-540. Le pourcentage de vides atteindre sur chantier doit tre situ entre 4 et 9 %. La profondeur moyenne de texture (PMT), qui caractrise la macrotexture du revtement, doit tre suprieure 0,4 mm pour 90 % des points contrls.
5.2.5
Produits modulaires
10
Les produits modulaires sont classs en pavs (rapport de la surface S en cm l'paisseur e infrieur 100) et en dalles (rapport de la surface S en cm l'paisseur e suprieur 100). Dans le cas des revtement de chausses de ce guide ne sont retenues que les pavs. Les produits modulaires doivent tre conformes aux
Les pierres naturelles en voirie urbaine guide de mise en
uvre de juin 1998 est dit par le CERTU. Les pavs en terre cuite - guide de mise en uvre de 1992 est dit par le CERTU. "Amnagements urbains et produits de voiries en bton" de 1997 dit par CIMbton
27
6 Fiches structures
Trois types de structures ont t retenus11 : des structures souples, des structures bitumineuses, des structures semi-rigides. Les structures souples comportent en couche dassise de la Grave Non Traite (NF P 98-129) et en couche de roulement un Enduit Superficiel (cf. 5.2.1.1) pour les trs faibles trafics en rase campagne ou des Btons Bitumineux Souples de type 2 (norme NF P 98-136) pour lpaisseur de 6 cm ou des BBSG de classe 1 pour les paisseurs suprieures. Ces structures de faible rigidit transmettent les efforts verticaux dus au trafic au support avec une faible diffusion latrale. Celles-ci sont bien adaptes aux plate-formes supports ayant une bonne portance (PF2+). Les structures bitumineuses se composent dune couche dassise en Grave Bitume de classe 2 ou 3 (NF P 98-138) ou en Grave Emulsion de type 3 (NF P 98-121). Elles sont recouvertes dEnduit Superficiel ou de Bton Bitumineux Mince en 4 cm de type A (NF P 98-132) ou de Bton Bitumineux Semi Grenu 0/10 en 6 cm (NF P 98-130). Lemploi de Grave Bitume apporte une bonne rigidit la structure qui se dgrade par les efforts de traction-flexion engendrs par le trafic. Lemploi de la Grave Emulsion confre la structure une plus faible rigidit, les efforts verticaux transmis la plate-forme sont dimensionnants Les structures semi-rigides comportent une couche dassise en grave traite au ciment ou au liant spcial
11
routier de classe G3 (NF P 98-116 et NF P 98-122), ou en Sable Ciment de classe S3 (NF P 98-113). Elles sont recouvertes de Bton Bitumineux Semi Grenu 0/10 mm en 6 cm pour les Graves traites et de Bton Bitumineux Semi Grenu 0/14 mm en 8 cm pour les Sables traits. Lpaisseur de la couche bitumineuse tient compte de lengrnement des fissures de retrait inhrent ces techniques. Ces structures trs rigides transmettent peu de contraintes verticales sur la plateforme mais les matriaux dassise sont trs sollicits en traction-flexion. Le dimensionnement est peu sensible au trafic mais les chausses nadmettent pas le sous dimensionnement. Les paisseurs des couches des diffrentes structures sont fonction : du type de voie Rase campagne ou Agglomration et zone d'activits conomiques , du trafic, de la classe de la plate-forme. Celles-ci sont rcapitules dans les fiches 1 4.
Les structures rigides en bton ou en matriaux modulaires
peuvent tre choisies en milieux urbains. Dans ce cas lon se rfre : - au Guide technique Chausses urbaines en bton de mars 1996 dit par le CERTU le LCPC et les IVF - aux documents dits par CIMbton / LCPC / IVF / CERTU Conception et excution du bton dsactiv : voiries et
amnagements urbains (avril 1995) Espaces urbains en bton dsactiv : conception et ralisation (mars 1998)
28
Fiches structures Rase campagne Agglomration et zone d'activits conomiques
et
Abrviations et lgende
ES : enduit superficiel (cf. paragraphe 5.2.1.1) BBS : bton bitumineux souple BBSG : bton bitumineux semi-grenu BBM : bton bitumineux mince GNT : grave non traite de type B2 GB2 : grave bitume de classe 2 GB3 : grave bitume de classe 3 GE3 : grave mulsion de type 3 GC3 : grave ciment de classe 3 SC3 : sable ciment de classe 3 Nota important : Les paisseurs indiques sont les paisseurs minimales au niveau du profil en travers. Le rattrapage des variations de pentes transversales entre la plateforme et la couche de surface doit tre ralis au niveau de la premire couche rpandue.
paisseurs dfinies dans le catalogue 2,5 %
pente de la plate-forme 3 %
Dans tous les cas, lpaisseur de la couche de roulement est dpaisseur constante.
29
Fiche 1 - Agglomration et zone d'activits conomiques
Trafic PF26 BBS GNT 16 GNT
T5
PF2+
6 BBS 12 GNT
T4
PF26 BBS 15 GNT 15 GNT
T3PF2+
6 BBS 19 GNT
T3+
PF29 BBSG 17 GNT 20 GNT
PF2+
7 BBSG 24 GNT
PF2+
9 BBSG 25 GNT
4 BBM GB2 12 GB2
4 BBM 10 GB2 *
4 BBM 15 GB2
4 BBM 13 GB2
6 BBSG 16 GB2
6 BBSG 13 GB2
6 BBSG 18 GB2
6 BBSG 15 GB2
4 BBM GB3 11 GB3
4 BBM 8 GB3 *
4 BBM 14 GB3
4 BBM 12 GB3
6 BBSG 14 GB3
6 BBSG 12 GB3
6 BBSG 16 GB3
6 BBSG 13 GB3
4 BBM GE3 11 GE3
4 BBM 8 GE3
4 BBM 14 GE3
4 BBM 13 GE3 *
6 BBSG 15 GE3
6 BBSG 13 GE3 *
6 BBSG 17 GE3
6 BBSG 14 GE3
6 BBSG GC3 31 GC3
6 BBSG 28 GC3
6 BBSG 33 GC3
6 BBSG 29 GC3
6 BBSG SC3 23 SC3
6 BBSG 19 SC3
6 BBSG 26 SC3
6 BBSG 22 SC3
8 BBSG 27 SC3
8 BBSG 23 SC3
8 BBSG 28 SC3
8 BBSG 24 SC3
si le nivellement du support est 2 cm pour 95% des points contrls, il est possible denlever 1 cm lpaisseur indique.
Couche de forme paisseur et nature pour
20 cm 0/63
20 cm 0/63 60 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 40 cm 0/150 ou 0/250
45 cm 0/63
20 cm 0/31,5 ou 0/20
PF2+
80 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 55 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 40 cm 0/150 ou 0/250
45 cm 0/63
30 cm 0/63
10 cm 0/31,5 ou 0/20
PF2Contexte de ralisation Sols

Dblai sans drainage Dblai avec drainage profond Dblai sans drainage Remblai ou Dblai avec drainage
Remblai ou Dblai avec drainage Trs peu dformable insensible l'eau
Dformable trs dformable
Peu dformable mais sensible l'eau
30
Fiche 2 - Agglomration et zone d'activits conomiques couche de forme traite
Trafic
T5
PF3
6 BBS
T4
PF3
6 BBS 15 GNT
T3PF3
7 BBSG 15 GNT
T3+
PF3
9 BBSG 15 GNT
GNT
12 GNT
4 BBM GB2 8 GB2 *
4 BBM 12 GB2
6 BBSG 12 GB2
6 BBSG 14 GB2
4 BBM GB3 8 GB3 *
4 BBM 11 GB3
6 BBSG 11 GB3
6 BBSG 13 GB3
4 BBM GE3 7 GE3 *
4 BBM 10 GE3
6 BBSG 11 GE3
6 BBSG 13 GE3
GC3
6 BBSG SC3 17 SC3
6 BBSG 21 SC3
8 BBSG 21 SC3
8 BBSG 22 SC3
0,35 m la chaux et aux liants hydrauliques 0,35 m la chaux
0,35 m aux liants hydrauliques
PF3
Sols
Dformable permettant la circulation de chantier
Portant mais sensible l'eau
31
Fiche 3 - Rase campagne
Trafic PF2ES GNT
T5
PF2+
ES 22 GNT
T4
PF2ES 20 GNT 23 GNT ES ES 17 GB2
T3PF2+
ES 15 GNT 15 GNT ES 14 GB2
T3+
PF26 BBS 15 GNT 18 GNT 6 BBSG 14 GB2
PF2+
6 BBS 21 GNT
PF2+
7 BBSG 25 GNT
15 GNT 15 GNT ES
6 BBSG 12 GB2
6 BBSG 16 GB2
6 BBSG 13 GB2
GB2
13 GB2
12 GB2
ES GB3 13 GB3
ES 10 GB3
ES 15 GB3
ES 13 GB3
6 BBSG 13 GB3 *
6 BBSG 11 GB3
6 BBSG 14 GB3
6 BBSG 12 GB3
ES GE3 14 GE3
ES 12 GE3
ES 9 GE3 9 GE3
ES 15 GE3
6 BBSG 13 GE3
6 BBSG 11 GE3
6 BBSG 15 GE3
6 BBSG 13 GE3
6 BBSG GC3 31 GC3
6 BBSG 27 GC3
6 BBSG 32 GC3
6 BBSG 28 GC3
6 BBSG SC3 22 SC3
6 BBSG 18 SC3
6 BBSG 25 SC3
6 BBSG 22 SC3
8 BBSG 27 SC3
8 BBSG 22 SC3
8 BBSG 28 SC3
8 BBSG 23 SC3
20 cm 0/63
20 cm 0/63 60 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 40 cm 0/150 ou 0/250
45 cm 0/63
20 cm 0/31,5 ou 0/20
PF2+
80 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 55 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 40 cm 0/150 ou 0/250
45 cm 0/63
30 cm 0/63
10 cm 0/31,5 ou 0/20

32
Fiche 4 - Rase campagne couche de forme traite
Trafic
T5
PF3
ES
T4
PF3
ES 24 GNT
T3PF3
6 BBS 15 GNT
T3+
PF3
7 BBSG 17 GNT
GNT
18 GNT
ES GB2 10 GB2
ES 13 GB2
6 BBSG 10 GB2
6 BBSG 12 GB2
ES GB3 9 GB3 *
ES 12 GB3
6 BBSG 9 GB3 *
6 BBSG 11 GB3
ES GE3 10 GE3
ES 13 GE3
6 BBSG 9 GE3
6 BBSG 11 GE3
GC3
6 BBSG SC3 15 SC3
6 BBSG 20 SC3
8 BBSG 20 SC3
8 BBSG 21 SC3
0,35 m la chaux et aux liants hydrauliques 0,35 m la chaux
0,35 m aux liants hydrauliques
PF3
Sols
33
6.1 Fiches structures en matriaux modulaires pour des passages pitons en agglomration
Dans le cas ou la structure en agglomration comporte quelques passages pitons en matriaux modulaires lon peut retenir, en fonction du trafic (la classe de la plate-forme est au minimum PF2-), les structures types du tableau 13.
Pav en pierre naturelle Joint
Les couches de roulement en enrobs ou en bton de ciment (avec finition fine telle que la toile de jute) procurent un bon confort pour les cyclistes. Des structures de pistes cyclables sont dfinies dans le tableau 14.
Tableau 14 - Structures des pistes cyclables en fonction de la portance de la plate-forme

Portance EPF de 35 50 MPa PF2PF2+ PF3
4 BB 0/6 25 GNT
4 BB 0/6 20 GNT
4BB 0/6 15 GNT
4 BB 0/6 10 GNT
16 BC
14 BC
14 BC
12 BC
Lit de pos e en s able Couche d'as s is e
Lgende : BB 0/6 : bton bitumineux de granularit 0/6 mm GNT : grave non traite 0/20 mm de type A ou B BC : bton de ciment de classe 5 conforme la norme NF P 98-170
Dans le cas damnagements plus importants lon se rfre aux guides cits prcdemment.
Tableau 13 - Epaisseurs de lassise sous les pavs ()
Trafic Bton maigre T5 et T4 25 cm T3- et T3+ 32 cm
ou de classe B35 de la norme XP 18-305 (bton prt lemploi).
() lpaisseur du lit de pose est de : - 3 cm pour les pavs bton ou de terre cuite, - 4 cm pour les pavs en pierre naturelle. Nota : pour les pavs en pierre naturelle sur des traverses pitonnes il est conseill de raliser le jointement laide de mortiers spciaux.
6.2 Fiches structures pour les pistes cyclables

La portance minimale demande de la plate-forme pour les pistes cyclable est de 35 MPa (cf. paragraphe 3.3.3), ainsi les structures proposes prennent en compte cette valeur.
34
7 Vrification au gel des structures

La tenue au gel-dgel des structures est fonction : - de lindice de gel atmosphrique, - de la structure, - de la glivit du sol en place, - du type de la couche de forme (nature et paisseur). Les indices de gel atmosphrique des rgions Bretagne et Pays de Loire sont infrieurs 120C.jours pour lhiver rigoureux exceptionnel (indice de gel le plus fort depuis 1950) et infrieurs 100C.jours pour lhiver rigoureux non exceptionnel (5me plus forte valeur dindice de gel depuis 1950) pour la plus grande partie du territoire concernant ce catalogue (fig. 2). Le risque dun hiver rigoureux exceptionnel tant rduit, cest donc le seuil maxi de 100C.jours qui a t retenu pour les voiries de ce guide. Fig. 2 Carte iso-indices de gel (C.jours) pour lhiver 1984 - 1985 2eme cas : la fiche de structure indique oui exemple : T3- PF2- (tableau 16) 1er cas : la fiche de structure indique non exemple T3- PF2+ (tableau 17)
Trafic PF2+
7 BBSG GNT 24 GNT
T3Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM Non
La structure assure une protection au gel satisfaisante pour un indice de gel atmosphrique de 100 pour tous les cas de sols et de couches de forme du catalogue.
Trafic PF26 BBM GB2 16 GB2
T3Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM Oui 4,5 2,3 0,2
Les tenues au gel dgel pour les diffrentes structures du guide ont t calcules (tableaux 16 21). Deux cas se prsentent : - la structure supporte 100C.jours quel que soit le sol en place et la couche de forme (1er cas), - la structure nest pas obligatoirement vrifie pour 100C.jours (2 e cas).
Il faut alors sassurer que la quantit de gel transmise la plate-forme de chausse pour un indice de gel atmosphrique de 100 est compatible avec la quantit de gel admissible par le sol support en tenant compte de la protection apporte par le couple structure de chausse/couche de forme. La quantit de gel admissible par le sol support dpend (tableau 15) de la classe de ce dernier.
35
Tableau 15 Glvit des sols

Classe GTR de Sols ( NF P 11-300) Nature des sols Limons Arnes granitiques Argiles plastiques Sols sableux et graveleux (argileux) Schistes trs altrs friables Qualificatif Qg Trs glifs 0 Peu glifs 2,5 Non glifs Pas de vrification Graves et blocailles A1, A2, B5, B6 A3, A4, B1, B2, B3, B4, C1, C2 D1, D2, D3
augmenter lpaisseur h de couche de forme afin que lingalit (1) soit vrifie, choisir une autre structure de chausse permettant dassurer une meilleure protection au gel.
Information rappeler au gestionnaire de la voirie. Si des circonstances climatiques amenaient exceptionnellement dpasser le seuil de 100C.jour, la mise en place de barrires de dgel par le gestionnaire de la voirie (limitations de tonnage dans cette priode) serait ncessaire pour garantir la prennit de la chausse.
Exemple dutilisation
Donnes : structure en agglomration et zone dactivits conomique ; [GB3 ; T3- ; PF2- ] fiche 1, sol support : limon, class en peu dformable mais sensible leau, contexte de ralisation : dblai avec drainage. Vrification au gel pour 100 C x j. Si lon se rfre au tableau 16
Si le sol est non glif la structure est hors gel. Si le sol est trs ou peu glif il faut sassurer que lingalit ci-aprs est bien vrifie. Qng +Qg +QM Qsi100 (1) Qng est la protection thermique apporte par les matriaux non glifs de la couche de forme. Sa valeur se dtermine en appliquant la formule suivante : Qng= Ah2/(h+10) A= 0,12 pour les matriaux granulaires (PF2- et PF2+) A= 0,14 pour les matriaux traits (PF3) et h paisseur de couche de forme prvue en centimtres QM est la protection mcanique apporte par la structure prcise dans la fiche structure Qg est la quantit de gel admissible en surface des couches glives (tableau 15) Qsi100 est la quantit de gel transmise la plate-forme en fonction de la nature des couches de chausse pour un indice de gel atmosphrique de 100, cette quantit est prcise dans la fiche structure.
Trafic PF26 BBM GB3 14 GB3
T3Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM Oui 4,8 2,6 0,2
Commentaires
Si la vrification savre ngative, le projeteur doit rechercher la solution technique et conomique la mieux adapte pour son projet entre :
la structure nest pas obligatoirement vrifie pour 100 C x j. La couche de forme normalement prvue est constitu par 30 cm de 0/63. La protection Qng apporte par la couche de forme est de : Qng= Ah2/(h+10) Qng= 0,12 x 302/(30+10) Qng= 2,7 Le limon, si lon se rfre au tableau 15, est trs glif sa quantit de gel admissible Qg est prise gale 0. La quantit de gel admissible au niveau de la plate forme est donc de : Qng +Qg +QM = 2,7 + 0 + 0,2 = 2,9 La quantit de gel la base de la structure pour un indice de gel de 100C.j, fournie par le tableau est Qsi100 = 4,8.
36
Dans ces conditions la quantit de gel la base de la structure (4,8) est suprieure celle que peut accepter la plate-forme (2,9). La structure nest donc pas vrifie au gel. Pour tre vrifie, il faut augmenter lpaisseur de la couche de forme afin de vrifier la relation : Qng +Qg +QM Qsi100 2 Ah /(h+10) + Qg +QM Qsi100 0,12 x h2/(h+10) + 0 +0,2 4,8 soit h 47 cm Lpaisseur de couche de forme pour assurer une protection de la structure au gel-dgel sera donc de 45 cm (valeur arrondie). VERIFICATION AU GEL- DEGEL POUR UN INDICE DE GEL COMPRIS ENTRE 50 C.J ET 100 C.J Comme indiqu prcdemment la vrification au gel dgel dune structure ncessite de connatre la quantit de gel qui sera transmise la base de la structure pour un indice de gel donn. Cette quantit Qsi pour les structures du guide est une fonction linaire de lindice de gel entre 50 et 100 C.j. Ainsi la valeur Qsi50, qui est la quantit de gel transmise la plate-forme en fonction de la nature des couches de chausse pour un indice de gel atmosphrique de 50, est prcise dans les tableaux 16 21. La quantit Qs () pour un indice de gel de rfrence de C.j ( compris entre 50 et 100 C.j) est gale : Qs () = (Qsi100 - Qsi50) / (100 50) x ( 100) + Qsi100 Exemple : Si lon reprend lexemple prcdent : structure en agglomration et zone dactivits conomique : [GB3 ; T3- ; PF2- ] fiche 1, sol support : limon, class en peu dformable mais sensible leau, contexte de ralisation : dblai avec drainage.
Extrait du tableau 14
Trafic PF26 BBSG GB3 14 GB3
T3Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM
Oui 4,8 2,6 0,2
La quantit de gel qui est transmise la base de la structure (ou la plate-forme) pour 70C.j est : Qs () = (Qsi100 - Qsi50) / (100 50) x ( 100) + Qsi100 Qs (70) = (4,8 - 2,6) / (100 50) x (70 -100) + 4,8 Qs (70) = 3,5 Pour que la structure soit vrifie au gel, il faut vrifier la relation : Qng +Qg +QM Qsi70 2 Ah /(h+10) + Qg +QM Qsi70 0,12 x h2/(h+10) + 0 +0,2 3,5 soit h 35 cm Lpaisseur de couche de forme, pour assurer une protection de la structure au gel-dgel de 70 C.j, sera donc de 35 cm. Si des circonstances climatiques amenaient exceptionnellement dpasser le seuil de 70C.jour, la mise en place de barrires de dgel par le gestionnaire de la voirie (limitations de tonnage dans cette priode) serait ncessaire pour garantir la prennit de la chausse.
et que lon dsire vrifier la structure pour 70 C.j la dmarche est la suivante :
37
Tableau 16 - Vrification au gel des structures Agglomration et zone d'activits conomiques sur PF2-
Trafic PF26 BBS GNT 16 GNT
T5 Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM 4 BBM Test Qsi100 Qsi50 QM 4 BBM Test Qsi100 Qsi50 QM 4 BBM Test Qsi100 Qsi50 QM
T4 PF26 BBS 15 GNT 15 GNT
T3Gel PF27 BBSG 16 GNT 20 GNT
T3+ Gel PF29 BBSG 17 GNT 20 GNT
Gel
Oui 4,4 2,2 0 Oui 5,0 2,8 0,2 Oui 5,4 3,0 0,2 Oui 5,4 2,9 0
Oui 2,8 0,9 0 Oui 4,9 2,6 0,2 Oui 5,0 2,7 0,2 Oui 4,9 2,6 0
Non
Non
4 BBM 15 GB2
6 BBSG 16 GB2
Oui 4,5 2,3 0,2 Oui 4,8 2,6 0,2 Oui 4,5 2,2 0 Non
6 BBSG 18 GB2
Oui 4,2 2,1 0,2 Oui 4,5 2,3 0,2 Oui 4,1 2,0 0 Non
GB2
12 GB2
4 BBM 14 GB3
6 BBSG 14 GB3
6 BBSG 16 GB3
GB3
11 GB3
4 BBM 14 GE3
6 BBSG 15 GE3
6 BBSG 17 GE3
GE3
11 GE3
6 BBSG GC3 31 GC3
Test Qsi100 QM
6 BBSG 33 GC3
Test Qsi100 QM
6 BBSG SC3 23 SC3
Test Qsi100 QM
Non
6 BBSG 26 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BB 27 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BB 28 SC3
Test Qsi100 QM
Non
20 cm 0/63 55 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 40 cm 0/150 ou 0/250
45 cm 0/63
30 cm 0/63
10 cm 0/31,5 ou 0/20

38
Tableau 17 - Vrification au gel des structures Agglomration et zone d'activits conomiques sur PF2+
Trafic PF2+
6 BBS GNT 12 GNT
T5 Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM 4 BBM Test Qsi100 Qsi50 QM 4 BBM Test Qsi100 Qsi50 QM 4 BBM Test Qsi100 Qsi50 QM
T4 PF2+
6 BBS 19 GNT
T3Gel PF2+
7 BBSG 24 GNT
T3+ Gel PF2+

9 BBSG 25 GNT
Gel
Test Qsi100
Oui 5,0 2,6 0 Oui 5,5 3,2 0,2 Oui 5,8 3,3 0,2 Oui 5,8 3,3 0
Oui 4,0 1,9 0 Oui 5,1 2,8 0,2 Oui 5,0 2,8 0,2 Oui 5,1 2,7 0
Test Qsi100
Non
Non
QM 6 BBSG 13 GB2 Test Qsi100 Qsi50 QM 6 BBSG 12 GB3 Test Qsi100 Qsi50 QM 6 BBSG 13 GE3 Test Qsi100 Qsi50 QM 6 BBSG Test Qsi100 QM
QM
4 BBM 13 GB2
Oui 4,9 2,7 0,2 Oui 5,0 2,8 0,2 Oui 4,8 2,4 0 Non
6 BBSG 15 GB2
Oui 4,6 0,2 Oui 4,8 2,6 0,2 Oui 4,7 2,3 0 Non
GB2
10 GB2
4 BBM 12 GB3
6 BBSG 14 GB3
GB3
8 GB3
4 BBM 13 GE3
6 BBSG 14 GE3
GE3
8 GE3
6 BBSG 29 GC3
Test Qsi100 QM
GC3
28 GC3
6 BBSG SC3 19 SC3
Test Qsi100 QM
Non
6 BBSG 22 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BB 23 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BB 24 SC3
Test Qsi100 QM
Non
20 cm 0/63
20 cm 0/63 60 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 40 cm 0/150 ou 0/250
45 cm 0/63
20 cm 0/31,5 ou 0/20
PF2+
80 cm 0/150 ou 0/250
Contexte de ralisation Sols
Dblai sans drainage
Dblai avec drainage profond
Dblai sans drainage
Remblai ou Dblai avec drainage
39
Tableau 18 - Vrification au gel des structures Agglomration et zone d'activits conomiques sur couche de forme traite
Trafic PF3
6 BBS GNT 12 GNT
T5 Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Oui 5,0 2,6 0 Oui 5,8 3,3 0,2 Oui 5,8 3,3 0,2 Oui 6,0 3,5 0
T4 PF3
6 BBS 15 GNT
T3Gel PF3
7 BBSG 15 GNT
T3+ Gel PF3

9 BBSG 15 GNT
Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM
Oui 4,5 2,3 0 Oui 5,0 2,8 0,2 Oui 5,4 3,0 0,2 Oui 5,5 3,1 0
Oui 4,4 2,1 0 Oui 5,0 2,8 0,2 Oui 5,2 2,9 0,2 Oui 5,1 2,7 0
4 BBM GB2 8 GB2
4 BBM 12 GB2
6 BBSG 12 GB2
6 BBSG 14 GB2
4 BBM GB3 8 GB3
4 BBM 11 GB3
6 BBSG 11 GB3
6 BBSG 13 GB3
4 BBM GE3 7 GE3
4 BBM 10 GE3
6 BBSG 11 GE3
6 BBSG 13 GE3
GC3
6 BBSG SC3 17 SC3
Test Qsi100 QM
Non
6 BBSG 21 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BB 21 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BB 22 SC3
Test Qsi100 QM
Non
35 cm la chaux et aux liants hydrauliques 35 cm la chaux
35 cm aux liants hydrauliques
PF3
Sols
40
Tableau 19 - Vrification au gel des structures Rase campagne sur PF2 -
Trafic PF2ES GNT 15 GNT
T5 Gel
Test Qsi100 Qsi50
15 GNT ES
T4 PF2ES 20 GNT 23 GNT
T3Gel PF26 BBS 15 GNT 18 GNT
T3+ Gel PF27 BBSG 16 GNT 20 GNT
Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Oui 4,5 2,3 0,2 Oui 4,8 2,6 0,2 Oui 4,5 2,2 0 Non Non
Oui 3,4 1,4 0 Oui 5,6 3,2 0,2 Oui 5,6 3,2 0,2 Oui 5,5 3,0 0
Non
Non
QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM
ES 17 GB2
Oui 5,0 2,7 0,2 Oui 5,3 2,9 0,2 Oui 4,9 2,5 0
6 BBSG 14 GB2
Oui 4,8 2,6 0,2 Oui 4,9 2,7 0,2 Oui 4,8 2,4 0 Non
6 BBSG 16 GB2
GB2
13 GB2
ES GB3 13 GB3
ES 15 GB3
6 BBSG 13 GB3
6 BBSG 14 GB3
ES GE3 14 GE3
ES 9 GE3 9 GE3
6 BBSG 13 GE3
6 BBSG 15 GE3
6 BBSG GC3 31 GC3
Test Qsi100 QM Test Qsi100 QM
6 BBSG 32 GC3
Test Qsi100 QM Test Qsi100 QM
6 BBSG SC3 22 SC3
Test Qsi100 QM
Non
6 BBSG 25 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BBSG 27 SC3
Non
8 BBSG 28 SC3
Non
20 cm 0/63 55 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 40 cm 0/150 ou 0/250
45 cm 0/63
30 cm 0/63
10 cm 0/31,5 ou 0/20

41
Tableau 20 - Vrification au gel des structures Rase campagne sur PF2+
Trafic PF2+
ES GNT 22 GNT
T5 Gel
ES
T4 PF2+
ES 15 GNT 15 GNT
T3Gel PF2+
6 BBS 21 GNT
T3+ Gel PF2+

7 BBSG 25 GNT
Gel
Test Qsi100 Qsi50 QM Non
Oui 4,4 2,1 0 Oui 5,8 3,4 0,2 Oui 6,1 3,6 0,2 Oui 5,8 3,3 0
Non
Non
Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM
ES 14 GB2
Oui 5,5 3,0 0,2 Oui 5,6 3,2 0,2 Oui 5,3 2,9 0
6 BBSG 12 GB2
Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 QM Test Qsi100 QM
Oui 5,0 2,8 0,2 Oui 5,2 2,9 0,2 Oui 5,1 2,7 0 Non
6 BBSG 13 GB2
Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 Qsi50 QM Test Qsi100 QM Test Qsi100 QM
Oui 4,9 2,7 0,2 Oui 5,0 2,8 0,2 Oui 4,8 2,4 0 Non
GB2
12 GB2
ES GB3 10 GB3
ES 13 GB3
6 BBSG 11 GB3
6 BBSG 12 GB3
ES GE3 12 GE3
ES 15 GE3
6 BBSG 11 GE3
6 BBSG 13 GE3
6 BBSG GC3 27 GC3
6 BBSG 28 GC3
6 BBSG SC3 18 SC3
Test Qsi100 QM
Non
6 BBSG 22 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BBSG 22 SC3
Non
8 BBSG 23 SC3
Non
20 cm 0/63
20 cm 0/63 60 cm 0/150 ou 0/250
20 cm 0/63 40 cm 0/150 ou 0/250
45 cm 0/63
20 cm 0/31,5 ou 0/20
PF2+
80 cm 0/150 ou 0/250
Contexte de ralisation Sols
Dblai sans drainage
Dblai avec drainage profond
Dblai sans drainage
Remblai ou Dblai avec drainage
42
Tableau 21 - Vrification au gel des structures Rase campagne couche de forme traite PF3
Trafic PF3
ES GNT 18 GNT
T5 Gel
T4 PF3
ES 24 GNT
T3Gel PF3
6 BBS 15 GNT
T3+ Gel PF3

7 BBSG 17 GNT
Gel
Oui 4,1 1,9 0 Oui 5,6 3,2 0,2 Oui 5,8 3,4 0,2 Oui 5,6 3,2 0
Oui 4,5 2,3 0 Oui 5,3 3,0 0,2 Oui 5,4 3,1 0,2 Oui 5,2 2,8 0
ES GB2 10 GB2
ES 13 GB2
6 BBSG 10 GB2
6 BBSG 12 GB2
ES GB3 9 GB3
ES 12 GB3
6 BBSG 9 GB3
6 BBSG 11 GB3
ES GE3 10 GE3
ES 13 GE3
6 BBSG 10 GE3
6 BBSG 12 GE3
GC3
6 BBSG SC3 15 SC3
Test Qsi100 QM
Non
6 BBSG 20 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BBSG 20 SC3
Test Qsi100 QM
Non
8 BBSG 21 SC3
Test Qsi100 QM
Non
35 cm la chaux et aux liants hydrauliques 35 cm la chaux
35 cm aux liants hydrauliques
PF3
Sols
43
8 Dispositions constructives, drainage

La ralisation d'une chausse dans de bonnes conditions et son bon fonctionnement dans le temps ncessitent de respecter les rgles de l'art en prenant certaines dispositions constructives touchant aux terrassements, l'assainissement et la coupe transversale de la chausse et de ses annexes. Les dispositions envisageables sur les routes faible trafic sont plus lgres que celles prvues sur routes fort trafic : une adaptation est ncessaire en fonction des problmes poss. Ce chapitre donne un rappel des caractristiques principales du profil en travers des voiries faible trafic en rase campagne et en milieu urbain, puis les rgles gnrales sur les dispositions adopter en matire de terrassement et d'assainissement pour viter de graves dboires. RASE CAMPAGNE La plate-forme est l'ensemble constitu par la chausse et les accotements.
MILIEU URBAIN
8.1 Rappel des caractristiques gomtriques principales du profil en travers 12
8.1.1
Terminologie
12
Les lments indiqus dans ce paragraphe sont extraits du guide
En milieu urbain, l'emprise (AA' ou BB') est constitue par la chausse, les trottoirs, les voies latrales de desserte les bandes ou les pistes cyclables, les bandes de stationnement, les plantations.
"Voiries faible trafic" publi par le SETRA en mars 1989 ainsi que du "Guide gnral de la voirie urbaine" publi par le CETUR et l'Association des Ingnieurs des Villes de France.
44
La plate-forme est l'ensemble constitu par la chausse (y compris bandes ou pistes cyclables et bandes de stationnement) et les trottoirs.
Une chausse de 5 m permet le croisement de deux vhicules lgers dans des conditions satisfaisantes . Un poids lourd et une automobile peuvent se croiser vitesse rduite. La nature du trafic sur ce type de voirie ne justifie pas un dimensionnement adapt au croisement de deux poids lourds. Routes peu circules par les poids lourds : 5,5 6 m revtus Ces routes ne font pas, en principe, l'objet d'un marquage latral. Une chausse de 5,5 6 mtres de largeur roulable (l'optimum se situant vers 5,8 m) permet :
8.1.2
Largeurs de chausses
La largeur de chausse est adapter l'importance du trafic et sa nature : nombre et pourcentage de voitures lgres, de poids lourds, d'engins agricoles et de deux roues. Le gabarit d'un vhicule lger varie de 1,50 mtre 1,80 mtre, la largeur maximale d'un poids lourd (dfinie par le Code de la Route) est de 2,60 mtre. On trouvera ci-aprs les largeurs courantes conseilles, pour la rase campagne et le milieu urbain sous rserve de dispositions locales. RASE CAMPAGNE Voies de desserte locale : 5 mtres
Routes circules par les poids-lourds : 6 mtres entre bandes blanches Un marquage latral au sol peut tre prconis pour ces routes. Une chausse de 6 mtres entre lignes blanches de rives doit donc faire environ 6,60 m de largeur moyenne revtue. Sur de telles routes, l'usager se comporte comme en l'absence de surlargeur, lorsqu'il ne croise pas d'autre vhicule.
45
Dans le cas contraire, il utilise inconsciemment la surlargeur en s'approchant plus volontiers de la bande blanche qu'il n'aurait os le faire par rapport une rive de chausse non peinte. Une chausse de 6 mtres en bandes blanches permet ainsi :
6,00 m
1,70 0,3 1,10
2,60 0,3
- le croisement dun poids lourds et dun vhicule lger avec un lger ralentissement et dbordement des vhicules vers la droite,
6,00 m
8.1.3
Largeurs d'accotements et de trottoirs
2,60 0,3 0,80
2,60 0,3
- le croisement de 2 poids lourds allure modre MILIEU URBAIN Chausse sens unique comportant une seule voie.
ACCOTEMENTS L'accotement comprend une partie dgage de tout obstacle appele bande drase, gnralement borde l'extrieur d'une berme engazonne. Une largeur d'accotement de 2 m est recommande pour assurer le confort visuel du conducteur vis vis de la proximit du foss et pour permettre la rcupration de vhicules dviant de leur trajectoire normale. TROTTOIRS Pour la voirie nouvelle on veillera rserver pour un cheminement ou un trottoir une largeur de 2,00 m. Pour la voirie ancienne ou son ramnagement, la continuit exige le maintien d'une largeur minimale de 1,40 m pour les cheminements rduits, libres de tout obstacle.
On peut se baser sur une largeur minimale de 3,20 m entre trottoirs ou entre trottoirs et file de stationnement (cette largeur peut tre rduite 2,80 m si la voie est emprunte principalement par des voitures). Chausse sens unique comportant deux voies : la largeur prconise est de 5,50 m avec deux files de 2,5 m. Chausse double sens On peut retenir une largeur de 6 mtres, (rduite 5,50 m si le taux de poids lourd est faible).
Nota :
Dans la suite du chapitre, les profils en travers prsents
correspondent une chausse de rase campagne de 6 m de largeur, borde de 2 accotements de 2 m de largeur.
8.2 Plate-forme de construction de la chausse

Pour la construction de la chausse, il convient d'adopter des dispositions facilitant d'une part le drainage et l'assainissement, immdiat et long terme, de la plate-forme et permettant d'autre part le compactage efficace des assises de chausses.
46
8.2.1
Plate-forme drase
ASSAINISSEMENT - DRAINAGE Quand le profil en travers comporte des fosss, il convient, en phase de chantier, que le fond de ceux-ci soit plus bas que la base de la couche de forme (schma 1) ou de la couche drainante (schma 2). Au titre de la scurit, des fosss initiaux raliss en surprofondeur doivent tre combls par des matriaux drainants (schma 3).
La plate-forme drase est adapte aux plates-formes "tout temps" car elle assure un bon coulement des eaux superficielles avant la ralisation du corps de chausse.
TERRASSEMENTS En cas de couche de forme en matriaux non traits et de faible paisseur, celle-ci est prolonge jusqu'au bord de la plate-forme (c'est dire jusqu'au foss de dblai ou jusqu'au talus de remblai) (schma 1). 8.2.2 Plate-forme encaisse
En cas de couche de forme non traite de forte paisseur, on peut rechercher une conomie apprciable en prolongeant seulement la base de la couche de forme au moyen d'une couche drainante de 15 20 cm d'paisseur (schma 2).
La plate-forme encaisse prsente les avantages : - de rduire les terrassements et les quantits de matriaux d'accotements dans les dblais - de procurer une conomie de matriaux d'assises, en permettant de supprimer les surlargeurs des couches d'assises ncessaires leur compactage dans le profil dras.
En revanche, elle prsente les inconvnients : - d'exposer aux alas mtorologiques la phase de construction des assises car elle constitue une "cuvette" posant le problme d'coulement des eaux de ruissellement en priode pluvieuse, - de canaliser et de compliquer les circulations des engins de chantier aprs la fin des terrassements en limant la largeur de la plate-forme disponible pour les manuvres, - de limiter la qualit des accotements, du fait que les matriaux en place n'offrent pas toujours une portance
47
suffisante pour supporter sans se dformer des stationnements occasionnels. TERRASSEMENTS Pour les diffrentes raisons voques ci-dessus, il est conseill de limiter l'encaissement la couche de fondation (schma 4).
Schma 6
Schma 4
Dans le cas particulier des voiries de ZAC ou de lotissements o le rseau d'assainissement deau pluviale est constitu le plus souvent par un collecteur, il est recommand lors des travaux de terrassements, de raliser simultanment les exutoires d'vacuation des eaux de ruissellement (type bassin tampon) afin de les utiliser pour l'assainissement du support de chausse (schma 7).
ASSAINISSEMENT - DRAINAGE Pour viter que la forme soit transforme en "piscine", on facilite l'coulement des eaux de surface vers les rives et l'on amnage des saignes transversales d'accotement tous les 5 20 mtres environ, en fonction de la largeur de voie et du profil en long. On doit veiller raliser ces saignes dans le sens de l'coulement des eaux. Par ailleurs, pour assurer un bon comportement long terme, il importe de prvoir un dispositif de drainage efficace qui peut tre constitu par : - un rseau de drain (schma 5)
Schma 7 Les points bas du fond de forme de chausse sont alors relis ces exutoires par des fosss provisoires, des noues ou tout simplement par des talus naturels si la topographie le permet.
8.2.3
Accotements
Schma 5 - un cran drainant en rive de chausse qui est mis en place sur la paroi verticale du dcaissement (schma 6)
Les accotements sont raliss par la mise en uvre au dessus de la surlargeur de couche de forme (schma 1), ou de la couche drainante (schma 2), ou encore du sol support pralablement dcap (schma 3) d'un remblai d'apport surmont d'une couche de finition
48
constitue par une grave non traite 0/31,5 ou 0/20 mm ou par de la terre vgtale. 13 Dans les cas de plate-forme drase (schmas 1 et 2), pour viter la contamination de la couche de forme ou de la couche drainante, par des matriaux du corps de l'accotement, il est recommand de protger la souscouche par un gotextile, notamment en cas de profil en long avec faible pente.
est assur par le dvers de la chausse que l'on a intrt fixer 2,5 % au moins en rase campagne. Pour les chausses de largeur infrieure 4 m, on peut retenir un dvers unique avec un seul foss pour rduire les emprises et les cots d'entretien. Il faut galement viter au maximum les infiltrations aux abords de la chausse et concevoir en consquence les accotements et les ouvrages de collecte et d'vacuation des eaux. On peut dans ce domaine noncer les rgles gnrales suivantes :
8.2.4
Pentes transversales de la plate-forme et
des accotements
Accotements
Les pentes transversales donner sont - pour l'arase terrassement : 4 5 % pour les sols non traits, pour les sols traits, 2.5 % - pour les accotements : 4 6 %. Il faut proscrire, en rase campagne, les accotements surlevs par rapport la chausse, mme s'ils sont entrecoups de saignes ; ils sont en effet invitablement l'origine d'accumulation d'eau et d'infiltrations au bord de la chausse. Il est donc souhaitable que l'accotement soit niveau lgrement infrieur, de l'ordre de 3 5 cm. Les accotements auront une pente transversale de 6 % s'ils sont engazonns et de 4 % s'ils sont drass ou revtus.
8.3 Assainissement
L'assainissement de la chausse comprend tous les dispositifs qui ont pour objet : - la collecte et l'vacuation des eaux superficielles en dehors de l'emprise de la chausse. - le drainage des eaux internes. Les dispositions constructives rappeles dans le paragraphe prcdent remplissent cet office.
Fosss
Il est ncessaire que le fond des fosss se trouve, en phase chantier, une cote infrieure celle de l'interface sol-couche de forme sans toutefois que leur profondeur excde de plus de 10 ou 15 cm le niveau infrieur de la couche de forme. Leur coulement doit cependant tre maintenu pour viter la cration de nappes "perches" qui altrent la portance des couches de chausse et du sol de support. Au titre de la scurit, il convient de combler des fosss initiaux raliss en surprofondeur par des matriaux drainants (voir schma n 3). De manire gnrale, il importe de bien vrifier la possibilit d'vacuation des eaux pluviales vers un exutoire dont le fil d'eau est compatible avec le fil d'eau des futurs fosss. Les buses - aqueducs des accs des riverains doivent avoir un diamtre 400 mm.
8.3.1
Collecte et vacuation des eaux
superficielles
Afin d'assurer la scurit et le confort de l'usager (aquaplanage, projections d'eau), il faut vacuer rapidement l'eau de la surface de la chausse, ce qui
13
Une
rflexion particulire doit tre mene en amont de la
ralisation afin de dfinir la consistance de la couche de finition (terre vgtale ou grave non traite) selon le devenir de l'accotement (en herbe ou stabilis) et les modalits d'entretien envisages (fauchage pouvant entraner des risques de projection suivant le type de matriaux utilis, obligation d'utilisation de pesticides.
49
8.3.2
Drainage interne
JONCTION DEBLAI-REMBLAI Les circulations d'eau parasites provenant des sources ou d'infiltrations cheminent souvent la partie infrieure
La prsence d'une nappe permanente ou saisonnire, ou de sources dans le matriau de la couche de forme, ou le mtre, ou les deux premiers mtres, du sol support de chausse, doit donner lieu la ralisation de drains profonds. Il est alors recommand d'avoir recours une tude gotechnique spcifique pour dfinir prcisment les dispositions mettre en uvre. TRANCHEE DRAINANTE La tranche drainante est ralise avant l'excution de la chausse et il est indispensable de prvoir un recompactage des rives. On mnage des regards de visites 14 pour des nettoyages ventuels des tuyaux de drainage et on veillera excuter des exutoires efficaces. SOURCES L'emplacement des sources est dcel lors des terrassements. Si la source est localise, on procde une purge sur environ 50 cm et une substitution par une grave propre. Un tuyau de drainage en position basse convient l'vacuation des effluents. Si l'on est en prsence de plusieurs rsurgences mal localises, on met en place des drains en pis.
de la chausse. Un drain transversal tabli 1 m de profondeur vite l'imbibition du remblai. Pour un meilleur coulement hydraulique, privilgier la pose de drains transversaux (raccords un drain longitudinal) selon les schmas ci-dessous, plutt qu'une pose selon un axe perpendiculaire l'axe de la voie.
Axe de voie
Axe de drain
Axe de voie
Remarque gnrale
Ne pas faire de rseau de drainage ou bien arrter celui-ci partir du moment o le fil d'eau de l'exutoire n'est plus compatible avec celui des drains.
Par ailleurs, il est prudent de prolonger la couche de forme ct remblai d'au moins 20 mtres au del du point sensible que constitue la jonction dblai-remblai.
8.3.3
Assainissement et loi sur l'eau
14
Regards de visite
Une attention particulire doit tre apporte dimensionnement des regards : abandonner l'emploi des regards bton (prfabriqus) 50 x 50 qui sont gnralement trop petits, casss par les engins lors de la mise en uvre des matriaux et ne permettent pas le curage et le nettoyage. Prconiser des regards 800 (mini) avec tampon fonte qui sont plus solides, plus facilement reprables sur le site et qui permettent l'accs des matriels de nettoyage (hydrocureuse, furet...). Ne pas placer les regards sous une glissire de scurit.
Si l'eau est le principal facteur de dsordres et de dgradations de la chausse, il importe de rappeler que rciproquement une route peut porter prjudice au milieu naturel prexistant et notamment au rseau hydraulique en modifiant le rgime ou le mode d'coulement des eaux ou en engendrant une pollution. La loi sur l'eau du 3 janvier 1992 et ses dcrets d'application n 742 et 743 du 29 mars 1993 et 202 du 13 fvrier 2002 ont institu un rgime d'autorisation ou de dclaration pour les ouvrages, travaux et activits affectant l'amnagement et la qualit des eaux auquel le matre d'ouvrage doit se soumettre.
50
Les activs routires 15 principalement concernes par la nomenclature des oprations soumises autorisation ou dclaration sont : - rubrique 2 : eaux superficielles 2.3.1. Apports de sel de dverglaage 2.4.0. Rtablissement d'coulements naturels 2.5.0. Installations, ouvrages, travaux conduisant modifier le profil en long ou le profil en travers d'un cours d'eau 2.5.2. Installations ou ouvrages ayant un impact sensible sur la luminosit ncessaire au maintien de la vie et de la circulation aquatique. - rubrique 4 : milieux aquatiques en gnral 4.1.0. Asschement, impermabilisation, remblais en zone humide. - rubrique 5 : ouvrages d'assainissement 5.3.0. Rejet d'eaux pluviales dans les eaux superficielles.
- maintenir un profil bien rgl pour la mise en uvre de la couche suprieure. Les matriaux non compacts du bord de couche peuvent constituer un bourrelet qui ne garantirait pas l'paisseur de la couche suprieure, - se donner une "marge de manuvre" facilitant la mise en uvre de la couche suprieure. Le rglage des matriaux ne permet pas d'obtenir un alignement parfait du bord de la couche (la largeur de la couche n'est pas rigoureusement constante). Il faut donc s'assurer que la largeur de la couche infrieure soit au moins gale la largeur de la base de la couche suprieure. En l'absence de bordures et dans le cas d'une chausse couche de roulement en bton bitumineux ou en enduit superficiel, la surlargeur de la couche de roulement est prise gale 10 cm et les surlargeurs des couches d'assises sont prises gales 15 cm. Dans le cas d'une chausse entre bordures, la surlargeur de la premire couche d'assise doit permettre d'assurer une pose stable de la bordure ainsi que le calage de la deuxime couche d'assise et de la couche de roulement contre la bordure.
10 cm bton bitum ineux couche d'as s is e couc he d'as s is e 15 cm
8.4 Surlargeur des couches de chausse

La surlargeur de la couche de roulement est la distance entre la limite de la largeur nominale de la chausse et le bord de la couche de roulement. Quand elle existe, elle supporte le marquage de rive. Elle assure un meilleur comportement en bord de chausse et doit permettre d'viter des dgradations au joint chausseaccotement. La surlargeur d'une couche d'assise est la distance sparant le pied du talus de la couche suprieure de la crte du talus de la couche infrieure. Elle vise : - assurer un compactage correct en fond de couche de l'assise. La qualit mcanique des matriaux est troitement lie leur bonne compacit. Quand il n'est pas "cal" transversalement, le bord de la couche ne peut tre compact correctement car les matriaux fluent sous la charge du compacteur,
Plate -form e
15
La pollution des eaux et le rgime de leau Note dinformation
n41 du SETRA de dcembre 1993. Enqute publique au titre de la loi sur leau - Note dinformation n42 du SETRA de janvier 1994.
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9 Rdaction des marchs

Les projets viss par le prsent guide peuvent tre de nature et dimportance trs diffrentes. Les lments de rdaction joints portent sur des oprations de faible et moyenne taille qui sont, de loin, les plus courantes pour des chausses faible trafic. La construction de routes faible trafic associe plusieurs types de travaux : assainissement, terrassement et couche de forme, chausses. La conception des ouvrages doit rpondre une logique densemble. Dans leur ralisation, il existe sur ces chantiers de fortes interactions entre les diffrentes natures de travaux. Si les interfaces peuvent tre prcises sur des oprations dimportance, elles sont plus dlicates matriser sur les oprations petites et moyennes. Aussi, il est conseill de recourir un march unique terrassement, assainissement et chausses avec, ventuellement, des lots par nature de travaux. Pour la partie chausse, le rdacteur du march peut utilement reprendre le march type du CETE de lOuest-SPRIR tabli pour les chantiers moyens et petits qui est actualis rgulirement16. Pour la partie terrassement et assainissement, on se rfre en particulier aux guides techniques suivants : Ralisation des remblais et des couches de forme (1992). Traitement des sols la chaux et/ou aux liants hydrauliques (2000). Les crans drainants en rives de chausse (1992). Les fiches figurant en annexe reprennent lessentiel des lments de base de ces guides et les rfrences aux normes pouvant servir la rdaction des CCTP : excution de dblais, excution de remblais, fourniture et mise en oeuvre de gotextile, tranches drainantes, crans drainants en rives de chausse, fourniture et mise en oeuvre de couche de forme, traitement de sol. Le rdacteur doit sinterroger sur le dispositif de matrise de la qualit mettre en place selon limportance et les enjeux du projet (par exemple des terrassements atteignant un volume de 100 000 m3 et des chausses avec 10 000 tonnes denrobs). Dans le cas de chantiers fortes contraintes imposant le recours des techniques particulires ou prvoyant le remploi de dchets ou de sous-produits industriels, une dmarche dassurance qualit est indispensable. Le matre duvre joint au DCE lesquisse du Schma Directeur de la Qualit (SDQ) qui prcise lorganisation de lassurance qualit quil prconise pour matriser lexcution des travaux (le march type du CETE Ouest propose des cadres types). Les entreprises joignent alors leur offre un Schma Organisationnel du Plan dAssurance Qualit (SOPAQ) qui prcise les moyens minimums, une mthode de ralisation et les oprations de contrle. Ce SOPAQ permet au matre duvre dapprcier la valeur technique de loffre et, dautre part, est rendu contractuel la signature du march.
16
Ce document est disponible sur le site intranet du CETE Ouest ou
la DSTR du CETE Ouest.
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EXECUTION DE DEBLAIS
Dfinition
Les matriaux dblayer sont, suivant leur nature, classs en deux catgories : 1 - Dblais de 1re catgorie Sont considrs comme matriaux dblayer de 1re catgorie ceux qui ne ncessitent pas l'emploi d'explosifs ou d'engins de forte puissance. 2 - Dblais rocheux de 2 catgorie Sont considrs comme dblais rocheux de 2me catgorie, les matriaux qui selon le type de matriel utilis dans l'atelier d'extraction ne peuvent pas tre extraits l'aide d'une pelle de deux cent vingt kilowatts DIN (220 KW = 300 CV DIN) quipe d'un godet de deux mtres cubes (2 m3) en rtro et trois mtres cubes (3 m3) en butte, avec un dbit d'extraction d'au moins cent vingt mtres cubes par heure (120 m3/h), ou bien l'aide d'une dfonceuse une dent monte sur un tracteur de deux cent soixante kilowatts DIN (260 KW = 355 CV DIN) au moins, avec un dbit de dfonage d'au moins cent vingt mtres cubes par heure (120 m3/h) et qui ncessitent donc l'emploi d'explosifs ou d'engins de forte puissance.
profil sur arase : plus ou moins 5 centimtres ( 5 cm), talus (hors dblais rocheux) : plus ou moins 5 centimtres ( 5 cm). a) Une mesure de portance sera ralise chaque profil par lentreprise dans le cadre de son contrle interne prvu au PAQ). Cette mesure constitue un point darrt. Une mesure de portance sera ralise chaque profil par le matre duvre. Cette mesure constitue un point darrt. b) Les contrles gomtriques constituent un point d'arrt.
Dblais excuts au moyen d'explosifs ou d'engins spciaux de forte puissance

L'entrepreneur doit prendre toutes les dispositions ncessaires l'obtention de matriaux dont la dimension des plus gros blocs n'excde pas les 2/3 de l'paisseur des couches dans lesquelles ces blocs doivent tre remploys. En aucun cas, les dimensions maximales des blocs ne doivent tre suprieures 800 mm pour pouvoir tre utiliss en remblai. L'utilisation d'explosifs est subordonne aux autorisations administratives et l'agrment du matre duvre. Celui-ci est donn au vu d'un mmoire explicatif des travaux. Toute modification est galement soumise l'agrment du matre duvre. A dfaut d'accord pour tout ou partie du chantier, l'entrepreneur devra mettre en oeuvre des techniques de substitution (coin clateur, brise bton...). L'excution des dblais doit tre conduite par l'entrepreneur de faon respecter les rglementations en vigueur concernant l'manation de bruit et de poussires.
Excution des dblais, compactage et rglage des plates-formes et talus

Prescriptions relatives aux dblais.
Dans les zones de dblais rocheux, le fond de forme ne devra pas comporter de "tte de chat" moins de 0,20 m de l'arase de terrassement. Lentrepreneur doit maintenir en cours de travaux une pente transversale gale 4 % la surface des parties remblayes et excuter en temps utile les diffrents dispositifs provisoires ou dfinitifs de collecte et dvacuation des eaux superficielles (banquettes, bourrelets, saignes, descentes deau, fosss, assises provisoires de dcantation, etc.) Les eaux de ruissellement provenant des terrassements seront collectes dans les bassins de dcantation pour qu'elles soient dcantes avant leurs rejets dans le milieu naturel. Les tolrances d'excution des profils et des talus sont les suivantes :
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EXECUTION DE REMBLAIS La ralisation des remblais devra tre conduite conformment aux prescriptions de la norme NF P 11300 et du GTR 1992 sur la base de l'tude gotechnique jointe en annexe au prsent CCTP et du mouvement des terres prvisionnel et du tableau de conditions d'utilisation des sols (si une reconnaissance gotechnique a t ralise). La ralisation des remblais devra tre conduite conformment aux directives du matre duvre (en labsence dtude gotechnique).
rsultats seront compars aux valeurs de rfrences et la couche de forme adapte. Le rglage des talus doit tre ralis par la mthode du remblai excdentaire. Lentrepreneur doit maintenir en cours de travaux une pente transversale gale 4 % la surface des parties remblayes et excuter en temps utile les diffrents dispositifs provisoires ou dfinitifs de collecte et dvacuation des eaux superficielles (banquettes, bourrelets, saignes, descentes deau, fosss, assises provisoires de dcantation etc.) Les eaux de ruissellement provenant des terrassements seront collectes dans les bassins de dcantation pour qu'elles soient dcantes avant leurs rejets dans le milieu naturel. En aucun cas, les dimensions maximales des blocs ne doivent tre suprieures 800 mm pour pouvoir tre utiliss en remblai. Les tolrances d'excution pour les plates-formes support de chausse et pour les talus sont les suivantes : profil sur arase : plus ou moins cinq centimtres ( 5 cm), talus : plus ou moins cinq centimtres ( 5 cm). Les contrles gomtriques constituent un point d'arrt. Lgende : choisir la rdaction adapte
Prparation initiale dans les zones de remblais

Comblement des vides de toutes natures et des fosss Les vides et anciens fosss sont curs vif et remblays : par de bons matriaux provenant du chantier, par des matriaux d'apport de type B, C ou D (cf norme NF P 11300) agrs par le matre duvre, par des matriaux de type (voir tude gotechnique). Redans Dans les zones de remblais o la pente du terrain naturel est suprieure ou gale 25 %, il est ralis des redans horizontaux dont la largeur est de 4 m environ. Ralisation des remblais Lentreprise remet au matre duvre un certificat de vrification des paramtres de vibrations des compacteurs de moins dun an. Le contrle de compactage se fait : en continu par la mthode e = Q/S la charge de l'entreprise qui fournit chaque jour au matre duvre les fiches de la veille, au titre du contrle extrieur. Le matre duvre se rserve la possibilit de contrler : soit couche par couche en densit qui doit tre au moins gale 95 % du Proctor Normal, soit a posteriori par le pntrodensitographe PDG 1000. Une mesure de la portance est effectue par le matre duvre ou lentreprise chaque profil, (dans le cadre de son contrle interne, sil est prvu au PAQ). Les
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FOURNITURE ET MISE EN UVRE DE GEOTEXTILE SOUS COUCHE DE FORME Sur dcision du matre duvre, un gotextile non tiss, de prfrence certifi Asqual, peut tre droul avant la mise en oeuvre de la couche de forme. Il a les caractristiques suivantes (dfinition CFG) : Caractristiques Rsistance la traction (NF EN ISO 10319) classe 6 valeurs 20 kN/m 15 50 % 0,8 kN < 20 mm
FOURNITURE ET MISE EN UVRE DE MATERIAUX POUR COUCHE DE FORME a) Rutilisation des matriaux du site A partir de l'tude gotechnique et du plan de mouvement des terres agr et du tableau des conditions d'utilisation des sols, les matriaux retenus sont utiliss en couche de forme selon les prescriptions du guide technique de ralisation des remblais et couches de forme de 1992. L'paisseur de la couche de forme doit tre conforme aux dispositions arrtes par le matre duvre. La tolrance d'excution est de plus ou moins 3 cm.
Dformation l'effort de 4 8 traction (NF EN ISO 10319) Poinonnement statique (NF G 38019) Perforation dynamique (NF E 918) Permabilit normale 5 (NF EN ISO 11058) Capacit drainante dans le 4 plan (transmissivit) sous 50 kN/m2 (NF EN ISO 12958) Ouverture de filtration (NF EN ISO 12956) 7 6
0,1s
-8
-1
b) Matriaux de carrire 10 m /s
2
Les matriaux fournis par lentreprise pour couche de forme seront issus de roches massives. La couche de forme est constitue de : (choix faire par le rdacteur du march) * une sous-couche en matriaux blocailleux de type 0/150 ou 0/250, propret, teneur en fine <12 % sur la fraction 0/50 mm, duret LA ou MDE <45. * une grave non traite de type 0/63 mm (norme NF P 98129) de classe D III b. * sur les matriaux blocailleux ou dblais rocheux placer une couche de rglage en grave non traite de type A 0/20 ou 0/31,5 mm . Elle rpondent la norme NF P 98-129 et la teneur en fine doit tre < 8 %. Le matre duvre peut adapter lpaisseur de la couche de forme prvue en fonction de la portance rellement constate sur chantier. Cette modalit peut donner lieu rclamation de la part de l'entrepreneur. Avant la mise en oeuvre de la couche de forme, la pente des terrassements sera dresse conformment au profil en travers-type. Le rattrapage de la pente du profil en travers se fera sur la couche de forme.
< 100 m
L'assemblage des nappes se fait par recouvrement (minimum de 50 cm). Aucune plus-value ne peut tre rclame par l'entrepreneur pour dcoupe de matriaux ou difficults particulires de mise en oeuvre.
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La tolrance d'excution est de plus ou moins 3 cm.
Compactage de la couche de forme

La couche de forme doit tre arrose si ncessaire et compacte selon les prescriptions de la GTR 1992. Le niveau suprieur de la couche de forme doit tre compact de faon obtenir pour la portance court terme : Plate -forme PF2 - le module de dformation EV 2, mesur par essais de plaque, soit tel que EV 2 > 50 MPa, - ou que le module mesur la dynaplaque soit suprieur 50 MPa, - ou que la dflexion soit infrieure 200/100 de millimtre. Plate -forme PF2 + - le module de dformation EV 2, mesur par essais de plaque, soit tel que EV 2 > 80 MPa, - ou que le module mesur la dynaplaque soit suprieur 80 MPa, - ou que la dflexion soit infrieure 130/100 de millimtre. Ce contrle relve du contrle extrieur et est la charge du matre douvrage. Nota : On cherchera atteindre lobjectif de plate-forme suivant : - classe PF2 + pour les chausses trafic T3 - classe PF2 - suffisante pour les chausses trs faible trafic.
La tranche drainante se compose : - dun gotextile filtre non tiss, de prfrence certifi Asqual, qui a les caractristiques suivantes (dfinition CFG). Caractristiques Rsistance la traction NF EN ISO 10319 classe 4 valeurs 12 kN/m 15 50 % 0,6 kN < 25 mm 0,1s-1 10-6 m2/s
Dformation l'effort de 4 8 traction (NF EN ISO 10319) Poinonnement statique NF G 38019 Perforation dynamique NF E 918 Permabilit normale (NF EN 8 ISO 11058) Capacit drainante dans le 8 plan (transmissivit) sous 2 50 kN/m (NF EN ISO 12958) Ouverture de filtration (NF EN ISO 12956) 7 4
< 100 m
- dun drain routier collecteur de type drain annel (norme NF P 16-351), - dun remplissage en gravillons 10/20 ou 20/40 de classe B II et C II (norme XP P 18-540). La base de la tranche drainante est place au moins 30 cm sous la couche de forme. Un regard de contrle 800 mm est plac tous les 80 mtres. Il sera, le cas chant, dport par rapport la chausse.
Lgende : choisir la rdaction adapte
Contrles
Un contrle des niveaux aprs mise en oeuvre de la couche de forme est ralis par le matre duvre. Ces contrles gomtriques et de portance constituent un point d'arrt avant la construction de la chausse TRANCHEES DRAINANTES
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ECRANS DRAINANTS EN RIVES DE CHAUSSEES MANUFACTURES La fiche produit de lcran drainant manufactur doit tre soumise au visa du matre duvre. Lcran est conu et mis en oeuvre selon les prescriptions du guide technique sur les crans drainants en rives de chausses (SETRA Octobre 1992).
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Liants
TRAITEMENT DE SOLS Cette fiche concerne le traitement en place des couches de forme selon les cas : - mixte chaux vive et liant hydraulique, - liant hydraulique seul. Chaux La chaux utilise pour le traitement est une chaux vive, arienne et grasse conforme la norme NF P 98-101. Liant routier Le liant routier utilis pour le traitement est conforme la norme NF P 15-108.
Le dosage appliquer
Le dosage en produit de traitement est fix par le matre duvre sur la base dune tude de traitement ( joindre en annexe au CCTP). A dfaut dune telle tude, les dosages sont ceux prconiss par le tableau suivant. Les matriaux traiter sont les suivants :
Dblais Matriaux Modalits de traitement (paisseur de couche, dosage) Volume Affectation
Contrles
Compactage Les couches sont compactes selon les prescriptions de la GTR 1992 : - une densit moyenne suprieure ou gale 98,5 % de lOPN. Portance La mise en uvre de la couche de forme devra permettre dobtenir 7 jours : - un module de dformation EV2 ou un module la dynaplaque > 120 MPa, - ou une dflexion infrieure 0,6 mm. Dosage Les dosages en chaux et liant routier sont mesurs dans le cadre du contrle interne, sur une bche de 1 m2 dpose sur le sol de faon alatoire sur la largeur de traitement de lengin ; 90 % des valeurs doivent tre au moins gales au dosage thorique. Une vrification des quantits consommes en chaux et liant est effectue partir des bons de livraison. Nivellement Un contrle des niveaux, aprs mise en oeuvre de la couche de forme, est ralis par le matre duvre. Les contrles gomtriques et de portances constituent des points darrt. Ces contrles relvent du contrle extrieur et sont la charge du matre douvrage,
Dans le cadre de son contrle intrieur, lentreprise fait une reconnaissance de la nature et de ltat des sols en place.
Atelier de traitement
La composition des ateliers dpandage et malaxage sera soumis lagrment du matre duvre. Epandage Il est ralis au moyen dpandeur(s) doseur volumtrique asservi la vitesse de dplacement de lengin et prsentant un coefficient de variation CV = 10 %. Il doit tre muni dun dispositif antipoussire et de brumisation deau. Malaxage La profondeur de malaxage est au moins de 35 cm et celui-ci est ralis par un pulvimixeur. La tolrance de nivellement sur la couche de forme traite est de + ou - 2 cm.
Cloutage
Aprs compactage de la partie suprieure de la couche de forme traite il est procd un cloutage au 10/14 raison de 5 6 l/m2.
Enduit de cure
Une couche de cure lmulsion de bitume rpandue mcaniquement la rampe raison de (600 g/m2 minimum de bitume rsiduel) est applique sur la couche de forme par journe. Un gravillonnage au 6/10 est ralis raison de 6 7 litres par m2.
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Remise en circulation
La couche de forme peut tre circule au plutt 7 jours aprs sa mise en oeuvre, ceci sous rserve des rsistances mcaniques atteintes.
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10 Renforcement, remise en tat, recalibrage en rase campagne

10.1Prambule
Le prsent chapitre est relatif au renforcement, la remise en tat et au recalibrage des chausses faible trafic en rase campagne. En effet, les chausses faible trafic sont souvent d'anciens chemins troits, peu structurs et dforms. Aujourd'hui, chacune de ces routes peut avoir supporter des passages de charges lourdes, en particulier dans le cadre d'exploitations agricoles voire industrielles, implantes l'cart des grands axes. En consquence, il est difficile de parler de renforcement de ces voies, sans traiter en mme temps de remise en tat / recalibrage. Nanmoins, les problmes gnraux rencontrs se rsument assez simplement comme suit : - dformations transversales et (ou) longitudinales (ornirage, affaissement d'largissements de mauvaise qualit,...) ; - insuffisance structurelle (ensemble chausse / sol) ; - mauvais tat de surface (couche de roulement dgrade) ; - insuffisance de largeur ; - dfaut d'paulement en rive ( largissements non structurs) ; - dfaut de drainage ; - dfauts daccotements. La solution ces problmes peut donc, dune manire gnrale, se ramener lamnagement suivant : - cration ou amnagement dun drainage complet (latral avec exutoire, interne du corps de chausse et de la surface) ; - calibrage du corps de chausse une largeur compatible avec le trafic existant ou prvu ; cf. 8 - reprofilage / renforcement de la structure ainsi calibre ; - ralisation dune couche de roulement (qui dans certains cas sera ralise dans la squence de reprofilage / renforcement). Lopportunit et limportance de chacune de ces squences dpendront essentiellement de ltat de la chausse concerne, de son trafic et de lobjectif vis.
10.2 Chausses concernes

Il s'agit des chausses, supportant un trafic infrieur ou gal 150 poids lourds par jour par sens (voir paragraphe 2.2). Le renforcement de tronons d'un itinraire peut tre ralis simultanment des travaux de chausses neuves dans le cadre de l'amnagement global de tout ou partie d'un itinraire faible trafic.
10.3 Problmes gnraux rencontrs

L'tat de ces chausses peut tre trs variable selon l'ge, la constitution, le trafic, l'entretien ralis au cours du temps, l'importance stratgique ou politique.
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10.4 Mthodologie propose
10.4.1 Donnes gnrales
Une investigation complmentaire par des sondages est souvent ncessaire pour permettre un recoupement avec les lments recueillis et connatre plus prcisment la nature et l'tat hydrique du sol ainsi que la structure. En labsence de toute information trouve en archives, des sondages sont indispensables en particulier pour dterminer la protection de la chausse vis vis du gel. Connaissance de la portance Seules les mesures de dflexions permettent une connaissance prcise et objective de la portance globale de la chausse telle quelle se prsente au moment de ltude. Photo 3 - Dflectographe
La mthodologie propose est drive de celles existantes pour les chausses importantes qui a t mise au point essentiellement dans le cadre des renforcements coordonns du rseau routier national, ou pour le renforcement de routes importantes des rseaux dpartementaux. Tout en conservant lesprit, ces mthodes ont t ici simplifies. Les chausses concernes par ce chapitre sont essentiellement des chausses classes en souples traditionnelles cest--dire dont le corps de chausse ne contient pas de matriaux traits. Il sagit gnralement de chausses anciennes faiblement structures. Lexprience acquise au sein du rseau technique conduisant un minimum dinvestigations, permet, laide de diffrents guides, mthodes ou logiciels, de juger ltat de la chausse existante et de dterminer les meilleures solutions dentretien retenir. La mthode propose comprend les quatre tapes suivantes : Connaissance de la structure du sol et de lentretien ralis Lhistorique de la chausse est reconstitue, en particulier partir d'archives (carnets graphiques) que lon peut trouver dans les Subdivisions ou les diffrents services ayant en charge la gestion de ces routes : ce sont les lments relatifs la construction et aux diffrents travaux raliss. La consultation des programmes de travaux dentretien des dernires annes permet de connatre la nature et la date des diffrentes squences dentretien. La collecte dinformations peut galement donner des lments sur le comportement de la chausse au cours des derniers hivers rigoureux.
Les mesures au dflectographe permettent dobtenir une image en continu du comportement mcanique de la chausse, par le calcul de la dflexion caractristique (moyenne + 2 carts-types) mais aussi de dtecter des zones ponctuelles problme (dfaut de drainage...) Les mesures sont faire de prfrence en priode plutt dfavorable (hiver ou printemps pluvieux). tat de surface - dgradations Un relev des dgradations de surface permet de dterminer ltat dvolution de la chausse. En effet, les dgradations tmoignent des contraintes supportes par la chausse dans le pass et permettent destimer le comportement futur. Connaissance de lenvironnement immdiat Ce point concerne essentiellement la nature et ltat des accotements, le drainage sous ses diffrents aspects (latral, interne, de surface et exutoires...),
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ventuellement (plantations...).
dautres
points
particuliers
10.4.2 Prsentation des rsultats
Les diffrents lments recueillis sont gnralement prsents de faon synthtique sur un document
graphique appel Schma Itinraire dont labscisse reprsente le droulement linaire de la route (fig. 3). Les diffrents paramtres sont prsents sous une forme quantifie qui permet une intgration facile en vue de dterminer des sections homognes de la chausse et par voie de consquence des travaux raliser.
Fig. 3 - Exemple de Schma itinraire
Toutefois pour des trafics qualifis dans le paragraphe suivant de trs faible (T4 ; T5) une analyse et une prsentation simplifie peuvent tre retenues. La mthodologie indique avec des documents plus complets nest retenir que pour les trafics qualifis de faibles (T3- ; T3+) Le niveau dinvestigation est fonction de limportance de la route avec adaptation des tudes en consquence.
10.5 Solutions proposes par section homogne

Les solutions dentretien ou de renforcement proposes dpendent essentiellement des paramtres suivants : - trafic ; - dure de service envisage; - dflexions caractristiques; - dgradations releves; - choix dune ou plusieurs techniques dentretien.
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10.5.1 Classes de trafic
10.5.4 Techniques de renforcement
Pour la dtermination de la solution de renforcement, le trafic est dtermin comme indiqu au paragraphe 2.2. Le trafic comptabilis en nombre de poids lourds par jour par sens, permet de dterminer la classe de trafic "Ti" (T5 T3+).
On distingue les techniques lgres dont le rle structurel est trs limit, et les techniques plus lourdes de renforcements incluant gnralement la ralisation de reprises de rives avec largissements.
10.5.2 Dure de service
Solutions lgres n'ayant qu'un rle structurel trs limit:

- renouvellement de la couche de surface par un enduit superficiel (E.S.) ; - reprofilage (grave-mulsion ou grave-bitume) + E.S. ; - tapis mince : 4 cm BBM.
Le renforcement dune chausse a pour but de lui donner un comportement structurel suffisant. En consquence, la dure de service dun renforcement en rase campagne est du mme ordre que celle dune chausse neuve pour ces niveaux de trafic, soit 12 ans. En rgle gnrale, aprs 10 12 ans, les caractristiques de surface des chausses sont diminues et peuvent ncessiter - au moins sur les chausses supportant un trafic plus important - de nouveaux travaux dentretien.
Solutions de largissement
renforcement
sans
10.5.3 Dflexions
La deuxime entre des tableaux de dimensionnement est la valeur de la dflexion caractristique (dc) (tableau 22).
Tableau 22 - Classes des dflexions caractristiques
Valeur de la dflexion caractristique dc en 1/100 mm Classes C1 C2 C3 C4 C5 C6 0 <50 50 <75 75 <100 100 <150 150 <200 200 300
Ces techniques mettent en uvre des paisseurs relativement importantes de matriaux qui rehaussent le niveau de la chausse et ncessitent une remise niveau des accotements dont la largeur, du fait de lexistence des fosss, sera diminue. Le renforcement de la chausse peut tre ralis : - soit en matriaux non traits (GNT B) sur 10 20 cm + E.S. - soit en matriaux traits aux liants hydrocarbons : grave-bitume (8 16 cm) + E.S. grave-mulsion (8 16 cm) + E.S. tapis de BBSG (6 9 cm) - soit en matriaux traits aux liants hydrauliques (grave-ciment sur 15 25 cm par exemple) + tapis de BB. A titre d'exemple est prsent ci-aprs un tableau pouvant aider la dtermination des solutions d'entretien ou de renforcement en fonction d'une part, de la classe de trafic, d'autre part de la dflexion caractristique ou du niveau de dgradations.
Solutions de renforcements de chausses souples
La dflexion caractrise le comportement de ces chausses souples et lgres (corps de chausse + sol), mais doit tre corrle avec les autres indicateurs tels que structure, dgradations ou ge du dernier revtement.
dflexions (1/100 mm) classes trafic 150PL/j/s 85 PL/j/s 50 PL/j/s 25 PL/j/s

(3000 v/j)
0 C1 dgrad. < 10% T3+ T3T4 T5
50 C2
75 C3
100 C4
150 C5
200 C6
300
dgradations 10 30 % uni mdiocre
dgradations > 30 % dformations
(2000v/j)
(1500v/j)
(750 v/j)
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Solutions de renforcement avec largissements et/ou reprise de rives Dans le cas de recalibrage de la largeur de chausse, il convient au pralable de raliser des tranches dlargissement en reprenant les rives insuffisamment structures (reprise de rives en "rognant" sur les bords de l'ancienne chausse) Ces fouilles (sur 40 cm de profondeur environ) sont remplies de GNT (trafics T4 et T5) ou de gravehydraulique (trafic T3- et T3+) qui font office de couche de fondation ou fondation/base. Ce matriau est mis en uvre refus, et compact avec le compacteur cheval sur la chausse conserve et sur l'largissement. Ces fouilles pour les trafics T4 et T5 peuvent tre remplies par des matriaux autocompactants essorables de structure (MACES). Si ltat de la chausse conserve ncessite un renforcement important, le matriau prvu pour ce renforcement sert de couche de base aux largissements.
Si ltat de la chausse conserve ne ncessite pas de renforcement important mais uniquement une couche de roulement (E.S. ou B.B.), cette couche est mise en uvre sur lensemble "chausse conserve + largissements".
Techniques alternatives, retraitement en place

Dans le cas de chausse faiblement structure ncessitant un renforcement important, pour viter les inconvnients dun fort rehaussement du niveau de la chausse (rduction des largeurs daccotements), et pour avoir un profil en travers plus homogne, il peut tre envisag des solutions de retraitement de la chausse en place : - soit sans liant (scarification, humidification ventuelle, nivellement, compactage et enduit), - soit avec une mulsion de bitume, - soit avec un liant hydraulique (ciment, liant routier...). Le tableau 23 rcapitule les avantages et les inconvnients des retraitements en place. Un guide technique sur les diffrents retraitements est disponible au Comit Franais des Techniques Routires .
Tableau 23 - Techniques de retraitement en place

Avantages - cot moindre - pas de rhaussement du niveau de Retraitement sans liant la chausse - bonne technique pour les chausses trs dformes - permet d'obtenir une couche de Retraitement l'mulsion de bitume roulement rsistante sans rehausser le niveau de la chausse - apport structurel limit - ncessite une dizaine de cm de matriaux propres (type G.N.T.) - rserv aux chausses avec couches bitumineuses peu paisses (enduits) - permet de reconstituer un vritable Retraitement avec un liant hydraulique corps de chausse (apport structurel important) - ncessite une bonne paisseur de matriaux propres (G.N.T.) ou un complment en matriaux d'apport - risque d'apparition de fissures de retrait thermique - pas d'apport structurel - rserv aux chausses avec peu ou pas de poids lourds Inconvnients
Solutions de rhabilitation par dcaissement partiel Ces solutions ncessitent une tude spcifique qui prend en compte les natures et paisseurs des diffrentes couches ainsi que la portance du sol support
64
11 Documents en relations avec le catalogue

(1998) Catalogue des structures types de chausses neuves, LCPC SETRA. (1994) Guide Technique Ralisation des remblais et des couches de forme , Fascicule 1 et 2, LCPC SETRA (2000) Guide technique Traitement des sols la chaux et/ou aux liants hydrauliques Application la ralisation des remblais et des couches de forme , LCPC SETRA (1996) Guide technique pour lutilisation des matriaux rgionaux dIle-de-France Les btons et produits de dmolition recycls de dit par la Direction Rgionale de lEquipement de lIle de France (1987) Bulletin dinformation de la D.S.T.R. du CETE de lOuest n46 (1998) Les pavs en pierres naturelles en voirie urbaine - guide de mise en uvre, CERTU (1992) Les pavs en terre cuite - guide de mise en uvre, CERTU. (1997) Amnagements urbains et produits de voiries en bton, CIMbton (1989) Guide "Voiries faible trafic", SETRA (1989) Guide gnral de la voirie urbaine" CETUR et Association des Ingnieurs des Villes de France (1993) Note dinformation n41 La pollution des eaux et le rgime de leau , SETRA (1994) Note dinformation n42 Enqute publique au titre de la loi sur leau , SETRA
65

2002 Guide Construction Chaussees Faible Trafic

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CLUB D'ECHANGE D'EXPERIENCES SUR LES ROUTES DEPARTEMENTALES

Groupe Rgional dchange dinformations et de rflexions OUEST

CLUB D'ECHANGE D'EXPERIENCES SUR LES ROUTES DEPARTEMENTALES

Groupe Rgional dchange dinformations et de rflexions OUEST

Les animateurs du Groupe OUEST

Jean Marie LUCAS

Conception .............................................................................................................................................. 9 Stratgies de dimensionnement .............................................................................................................. 9

Dfinitions et hypothses prises en compte.......................................................................................... 10 Dtermination de la classe de trafic ..................................................................................................... 10

2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 3

PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE ..........................................................................................................13

3.1 3.2 3.3

3.3.1 3.3.2 3.3.3

Vrification de la portance ................................................................................................................... 18

4.1 4.2 4.3

4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5

Le retraitement en place des chausses ............................................................................................... 22

Assises de chausses ............................................................................................................................. 23

5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4

Couches de roulement ...........................................................................................................................24

5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.2.5 6

FICHES STRUCTURES ...........................................................................................................................................28

Rappel des caractristiques gomtriques principales du profil en travers .......................................44

8.1.1 8.1.2 8.1.3

Plate-forme de construction de la chausse .........................................................................................46

8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.2.4

8.3.1 8.3.2 8.3.3

Surlargeur des couches de chausse.....................................................................................................51

Chausses concernes .....................................................................................................................60 Problmes gnraux rencontrs ....................................................................................................60

Mthodologie propose .................................................................................................................. 61

Solutions proposes par section homogne ................................................................................ 62

DOCUMENTS EN RELATIONS AVEC LE CATALOGUE ..................................................................................65

1.2 Stratgies de dimensionnement

Prendre en compte la largeur de la

2.2 Dtermination de la classe de trafic

Effectuer des comptages de trafic total PL

par jour exprim en MJA (moyenne journalire annuelle)

Cas ou l'on ne connat que le trafic total

(VL + PL) dans les deux sens

On retiendra les classes dfinies dans les tableaux 2 et 3.

5 6 m revtus - prendre 75 % du trafic total 2 sens

De 1 500 2 000 vhicules/jour De 2 000 3 000 vhicules/jour

Centre ville soumis au trafic bus

Zone d'activits conomiques Zone artisanale Zone industrielle et commerciale T4 T3-

Cas ou les hypothses de dimensionnement

sont diffrentes de celles dfinies prcdemment

Les coefficients dagressivit moyenne des PL pris en compte dans

ce catalogue sont fonction de la classe de trafic (tableau 5).

Rase campagne Agglomration et zone dactivits conomiques

Tableau 5 - Coefficient d'agressivit (CAM) selon le trafic

Le tableau 4 donne les bornes suprieures des classes de trafic

Il sagit du Catalogue des structures types de chausses neuves

dit par le LCPC et le SETRA en 1998.

3 PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE

3.2 Choix de la classe de plate-forme

Classe de plate forme

1m Arase terrassement (AR)

3.3 Dtermination de la classe de plate-forme

Couche de forme non traite :

Couche de forme en sol fin trait en place :

Couche de forme en matriaux grenus traits aux liants hydrauliques :

Guide Technique Ralisation des remblais et des couches de

forme , Fascicules 1 et 2, dits par le LCPC et le SETRA en 1994

Qualification de la portance de la PST

Portance sur chantier la plaque (EV2) ou dynaplaque (E) < 30 MPa.