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Direction de la Voirie

Voirie Qualit

Unit Laboratoire (VQL)

FASCICULE 2
DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES
DE CHAUSSEES NEUVES
ET ELARGISSEMENTS DES VOIES

laboration du guide technique en 1994 par :


C. BABILOTTE et C. SOULIE
CETE DE LYON
Nouvelle mise en page en 1998 par :
C. BERDIER
INSA EDU

Collaboration en 1994, 1998 & 2009 de :


J. RAMPIGNON
Grand LYON DV VQ Laboratoire

INTRODUCTION.....................................................................................................................4
1 - LES PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES
DE CHAUSSEES NEUVES ET ELARGISSEMENTS DES VOIES ........................................5
1.1 - La vocation de la voie.............................................................................................5
1.1.1 - Les voies de transit, interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.......6
1.1.2 - Les voies de liaison, structurantes ou pntrantes ....................................6
1.1.3 - Les voies de distribution .............................................................................7
1.1.4 - Les voies de desserte.................................................................................7
1.1.5 - Les voies de lotissement et les voies rurales .............................................8
1.2 - Le trafic de dimensionnement (NF P 98-080-1) .....................................................9
1.2.1 - Les classes de trafic Poids Lourds (PL) .....................................................9
1.3 - LAgressivit du trafic PL et le coefficient dagressivit (NF P 98-080-1).............11
1.4 - La dure de service..............................................................................................11
1.5 - Le classement gotechnique des sols naturels (NF P 11-300)............................11
1.5.1 - Les paramtres de nature ........................................................................12
1.5.2 - Les paramtres de comportement mcanique .........................................14
1.5.3 - Les paramtres dtat...............................................................................14
1.6 - Ltat hydrique du sol naturel support ..................................................................16
1.7 - La vrification au gel/dgel (NF P 98-086)...........................................................17

2 - LE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSEE .................................19


2.1 - La conception dune chausse neuve ou dun largissement..............................19
2.1.1 - Etape n 1 : La conception de la plate-forme support de
chausse (PFSC) ................................................................................................21
2.1.1.1. - Phase n 1 : La partie suprieure des terrassements (PST) .......22
2..1.1.2 - Phase n 2 : Le dimensionnement de la couche de forme ..........28
2.1.2 - Tableaux rcapitulatifs des paisseurs de matriaux mettre en uvre
pour la couche de forme...............................................................................................36
2.1.3 - Etape n 2 : La conception du corps de chausse ...................................40
2.1.3.1 - Phase n 3 : Le dimensionnement des couches dassise ............45
2.1.3.2 - Phase n 4 : Le type de revtement pour la couche de roulement
et son dimensionnement.............................................................................46

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Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

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2.1.4 - Etape n 3 - La vrification au gel/dgel...................................................50


2.1.4.1 - Les paramtres.............................................................................51
2.1.4.2 - Exemples de vrification au gel ....................................................58
2.1.5 - Les planches de structures pour le corps de chausses neuves .............64
2.2 - La ralisation dune chausse neuve ...................................................................86
2.2.1 - Etape n 1 : La ralisation de la plate-forme support de chausse ..........87
2.2.2 - Etape n 2 : La ralisation du corps de chausse ....................................88
2.2.3 - Etape n 3 : La rception du chantier .......................................................89
2.2.4. - Larchivage ..............................................................................................89
3 - LES STRUCTURES PARTICULIERES............................................................................ 90
3.1 - Les voies spcialises pour le transport en commun............................................ 90
3.2 - Les aires de stationnement pour poids lourds....................................................... 93
3.3 - Les trottoirs et les pistes cyclables........................................................................ 93
3.4 - Les planches de structures particulires ............................................................... 95
4 - ANNEXES......................................................................................................................... 99
5 - GLOSSAIRE ................................................................................................................... 103
6 - BIBLIOGRAPHIE............................................................................................................ 106

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Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

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INTRODUCTION

Jusquaux annes 1950, le dimensionnement des chausses souples, la quasi-totalit des


chausses franaises, procdait dune dmarche empirique mene par analogie avec les
structures dj construites. Cest en fait la fin de la seconde guerre mondiale que lintrt des
ingnieurs franais pour une approche mcanique du dimensionnement des chausses sest
affirm.
Ainsi donc, le dimensionnement dune chausse neuve ou llargissement dune voie fait
intervenir sept paramtres dont certains permettent de dterminer le comportement mcanique de
la future chausse et dautres sa tenue en phase de dgel. Le premier chapitre de ce fascicule est
consacr la prsentation de ces paramtres fondamentaux.
Au chapitre deux, la dmarche de dimensionnement sera explicite travers deux grands
aspects :
-

la conception,

la ralisation,

A lissu de ce chapitre, le dimensionnement de quelques structures particulires, telles les


voies spcialises pour le transport en commun, les aires des stationnements pour poids lourds,
etc, sera trait au chapitre 3 du Guide technique.

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1 - LES PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE


CHAUSSEES NEUVES ET ELARGISSEMENTS DES VOIES
Le dimensionnement dune chausse neuve ou llargissement dune voie fait intervenir
les paramtres suivants :
-

la vocation de la voie,

le trafic poids lourds (PL),

lagressivit du trafic PL et le coefficient dagressivit,

la dure de service,

le classement gotechnique des sols naturels,

ltat hydrique du sol support sensible leau,

le type dhiver et lindice de gel,

la vrification au gel/dgel.

1.1 - La vocation de la voie


Pour chaque catgorie de voie communautaire, il existe une relation entre la situation
gographique (centre ville, priphrie, zone rurale, ) la vocation de la voie et la prsence plus
ou moins importante de rseaux enterrs. En effet, les voies de transit, interurbaines ou
priurbaines comportent beaucoup moins de rseaux enterrs que nen comportent les voies de
desserte ou de distribution par exemple. Ce paramtre a une incidence non ngligeable sur la
politique dinvestissement/entretien du fait du risque beaucoup plus faible dinterventions sur les
rseaux par lintermdiaire de tranches. En consquence, on aura naturellement tendance
effectuer des travaux routiers plus durables sur les voiries moins sujettes interventions sur les
rseaux enterrs.
Cest ainsi que les voies communautaires sont classes daprs leur vocation en 5 grandes
catgories :
-

les voies de transit, interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.,

les voies de liaison, structurantes ou pntrantes,

les voies de distribution,

les voies de desserte,

les voies de lotissement et les voies rurales.

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1.1.1 - Les voies de transit, interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.


Ce sont des voies situes en priphrie dagglomrations, avec une vocation de trafic de
transit, au sein de la Communaut urbaine. Elles peuvent relier deux ou plusieurs ples dactivit
ou encore jouer un rle de rocade (contournement des centres urbains) ou desservir des Zones
Industrielles (ZI) importantes.
Exemples : boulevard urbain Est (BUE) ; accs la Z.I. de CORBAS.
Elles possdent les caractristiques suivantes :
-

Le trafic, et notamment le trafic poids lourds (PL), peut tre relativement important trs
important, les vhicules de transport en commun (TC) y sont proportionnellement peu
nombreux.

Les accs riverains sont peu nombreux.

Les rseaux enterrs sont galement peu nombreux et les interventions trs faibles.
De ce fait, pour ces voies, une politique dinvestissement relativement lourd sera retenue

pour permettre de rduire dautant le cot de lentretien.


(Dure de service de calcul : 15 ans)

1.1.2 - Les voies de liaison, structurantes ou pntrantes


Comme leurs noms lindiquent, ces voies permettent la fois de structurer lagglomration,
tout en assurant des liaisons internes celle-ci. Par opposition aux voies de distribution et de
desserte prsentes ci-aprs, elles nont pas pour vocation la desserte, fine ou non des quartiers.
Elles sont situes en zone agglomre et traversent celle-ci du Nord au Sud ou dEst en Ouest.
Exemples : avenue Lacassagne ; rue Garibaldi ; au sud du cours Vitton ; avenue Berthelot ; quais
du Rhne et de la Sane LYON ; cours Emile Zola VILLEURBANNE,
Elles possdent les caractristiques suivantes :
-

Le trafic peut tre moyen trs important, avec une proportion de vhicules lourds trs
variable.

Le pourcentage de vhicules de transport en commun (TC), parmi les poids lourds peut
tre relativement important.

Les rseaux enterrs peuvent tre nombreux.

Cest pourquoi, pour ces voies, la politique retenue sera plus axe vers lentretien avec un
investissement initial moindre.
(Dure de service de calcul : 8 10 ans)
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1.1.3 - Les voies de distribution


Ces voies ont pour vocation dassurer, en zone urbanise, lirrigation des quartiers
partir des voies structurantes. Elles nont pas pour vocation principale ou unique la desserte fine
des riverains.
Exemples : rue Baraban ; rue Vaubecour ; rue Challemel-Lacour LYON ; rue de Margnoles
CALUIRE ; rue de la Pagre BRON ; rue Voltaire PIERRE- BENITE.
Elles possdent les caractristiques suivantes :
-

Le trafic modr avec une proportion de vhicules lourds relativement faible et souvent de
faible taille, exceptionnellement de gros tonnages (livraisons), donc peu agressifs pour les
corps de chausses

La circulation de vhicules de transport en commun (TC) peut tre modre.

Les rseaux enterrs peuvent tre nombreux.


Pour ces voies, la politique sera galement axe vers un investissement initial rduit.
(Dure de service de calcul : 8 10 ans)

1.1.4 - Les voies de desserte


Ces voies ont pour vocation principale, ou unique, en zone urbanise, la desserte fine des
riverains lintrieur du quartier.
Toutefois, les voies internes aux lotissements sont exclues ainsi que les voies rurales, qui
font lobjet dune classification distincte.
Exemples : rue David LYON ; rue des Fleurs VILLEURBANNE ; rue Pierre Curie BRON.
Elles possdent les caractristiques suivantes :
-

Le trafic gnral est trs modr, avec seulement quelques vhicules lourds ; toutefois
ceux-ci peuvent tre de toute taille, de camionnette de livraison au gros porteur
occasionnel dhydrocarbures pour chauffage collectif, au service de ramassage des
ordures mnagres.

Il ny a pas, a priori, de circulation de vhicules de transport en commun (TC)

Les rseaux enterrs sont les plus souvent nombreux.


Pour ces voies, la politique sera galement axe vers un investissement initial rduit.
(Dure de service de calcul : 8 10 ans)

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1.1.5 - Les voies de lotissement et les voies rurales


Cette catgorie concerne uniquement les voies internes aux lotissements et les voies
vocation strictement rurale. Ces dernires sont en dehors des zones agglomres et ont pour
vocation principale ou unique la desserte fine des proprits agricoles.
Elles possdent les caractristiques suivantes :
-

Le trafic est trs modr, avec seulement quelques vhicules lourds ; toutefois ceux-ci
peuvent tre de toute taille, de la camionnette de livraison au gros porteur isol. Bien
souvent, le trafic lourd est constitu essentiellement du service de ramassage des ordures
mnagres et des livraisons de fioul domestique pour les voies de lotissement et dengins
agricoles parfois lourds pour les voies rurales.

L non plus, il ny a pas a priori, de circulation de vhicules de transport en commun.

Les interventions sur rseaux enterrs sont en gnral rduites.


Cest pourquoi, pour ces voies, la politique sera oriente vers un investissement initial

relativement important, eu gard au faible trafic avec un entretien rduit.


(Dure de service de calcul : 15 ans)
De manire gnrale, lensemble des critres de classification des diffrentes catgories de
voies peut tre rsum suivant le schma ci-dessous.

Figure n 1 : SCHMA DE SYNTHSE DES CRITRES DE CLASSIFICATION DES


VOIES COMMUNAUTAIRES
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1.2 - Le trafic de dimensionnement (NF P 98-080-1)


Le trafic exprime pour une voie de circulation le nombre de passages de vhicules dans une
priode dtermine et pour une voie de circulation.
Les chausses sont dimensionnes par rapport au trafic poids lourds (PL), car seuls
les vhicules lourds, plus de 50 KN ou 5 Mga grammes (Mg) ou 5 tonnes de charge utile (CU),
soit environ plus de 90KN ou 9 Mga grammes (Mg) ou 9 tonnes de poids total en charge autoris
(PTCA), ont un effet significatif sur la fatigue des chausses.
Cet effet est trs largement fonction de la charge par essieu des vhicules : un essieu
charg 130KN ou 13 Mga grammes (Mg) ou 13 tonnes est en moyenne 4 5 fois plus agressif
quun essieu charg 100 KN ou 10 Mga grammes (Mg) ou 10 tonnes.
Les vhicules lgers par contre ont un effet ngligeable sur les chausses, ils provoquent
uniquement une usure de la couche de roulement et ventuellement une pollution de celle-ci.
Ainsi donc, le seul trafic qui sera prix en compte est le trafic lourd : utilitaires et transport
en commun (TC)

1.2.1 - Les classes de trafic poids lourds


La classe de trafic (Ti) est dtermine partir du trafic poids lourds (P.T.C.A. > 35 KN ou
3,5 Mga grammes (Mg) ou 3,5 tonnes) journalier moyen (MJA) de la voie la plus charge
pendant lanne de mise en service.
P.T.C.A. = Poids Total en Charge Autoris
Remarque :
Il sagit de poids lourds, au sens du Code de la Route : P.T.C.A. suprieur ou gal 35 KN
ou 3,5 Mga grammes (Mg) ou 3,5 tonnes et de vhicules de transport en commun (TC)

On distingue donc, six classes de trafic en fonction du nombre total de poids lourds :
-

soit par voie de circulation,

soit sur la voie la plus charge,

soit sur la voie concerne,

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Les classes de trafic


Poids Lourds (PL)

La Moyenne Journalire Annuelle


(MJA)

T0

T0 750 PL/jour/sens

T1

300 PL/jour/sens T1 < 750 PL/jour/sens

T2

150 PL/jour/sens T2 < 300/jour/sens

T3

50 PL/jour/sens T3 < 150 PL/jour/sens

T4

25 PL/jour/sens T4 < 50 PL/jour/sens

T5

T5 < 25 PL/jour/sens

Tableau n 1 : LES CLASSES DE TRAFIC POIDS LOURDS PAR JOUR ET PAR SENS

Les classes de trafic les plus leves T0 et T1 ne peuvent se rencontrer que sur les voies
les plus importantes :
-

T0 sur les voies de transit interurbaines ou priurbaines et les voies de Z.I.,

T1 sur ces mmes voies ainsi que sur les voies de liaison ou structurantes.

A loppos, sur les voies de desserte, de lotissement et les voies rurales, les 2 seules classes
rencontres sont T4 et T5.

Tableau n 2 : LES CLASSES DE TRAFIC PL RETENUES POUR LES DIFFRENTES


VOCATIONS DE VOIES
(1) MJA : Moyenne Journalire Annuelle par sens de circulation

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1.3 - Lagressivit du trafic et le coefficient dagressivit (NF P 98-080-1)


Pour dimensionner une chausse on doit galement tenir compte de lagressivit du trafic
quelle subit. Cette agressivit est due en grande partie au passage des vhicules poids lourds.
On dfinit donc, successivement : lagressivit, lagressivit dun essieu dun poids lourd,
dun trafic et enfin le coefficient dagressivit.
Le terme agressivit dsigne les dommages causs une chausse par le passage dun
ou plusieurs essieux.
Lagressivit dun essieu est le dommage relatif caus un type de chausse donn par
le passage dun ou plusieurs essieux de poids P rapport lessieu standard de rfrence (1).
Lagressivit dun poids lourd, cest la somme arithmtique des agressivits des essieux
du poids lourd.
Lagressivit dun trafic cest la somme arithmtique des agressivits de lensemble des
poids lourds passant sur une chausse.
Le coefficient dagressivit permet de dterminer par une mthode simplifie de calcul
dune chausse, lagressivit dun trafic de poids uniquement par le nombre de passages de poids
lourds sans connatre les charges par essieu.
Ce coefficient est dtermin empiriquement, jusqu ce jour.

1.4 - La dure de service


On dfinit la dure de service, comme la dure pour laquelle louvrage ralis nentranera
aucun entretien structurel.

1.5 - Le classement gotechnique des sols naturels


Les sols en place sont des matriaux naturels, constitus dlments granulaires pouvant se
sparer aisment par simple trituration ou ventuellement sous laction dun courant deau. Ainsi,
la dtermination de la classe gotechnique du sol en place, seffectue selon la norme
NF P 11-300 partir dessais de laboratoire pratiqus sur un prlvement reprsentatif de ce
dernier effectu sur site dans des conditions adquates.

(1) En France lessieu de rfrence est lessieu isol de 130 KN roues jumeles.
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A partir de ce classement appel communment GTR (Guide Technique Routier), on


distingue quatre grandes classes gotechniques de sol naturel prsentant des proprits
spcifiques ainsi que des comportements mcaniques et glifs prvisibles dans le temps :
-

La classe A : les sols fins


Cette classe contient quatre sous classes : A1, A2, A3, A4 ;

La classe B : les sols sableux et graveleux avec fines


Cette classe contient six sous classes : B1, B2, B3, B4, B5, B6 ;

La classe C : les sols comportant des fines et des gros lments


Cette classe contient deux sous classes : C1, C2 qui sassocient pour la fraction 0/50mm
aux classes A1, A2, A3, A4 ou B1, B2, B3, B4, B5, B6.

La classe D : les sols insensibles leau


Cette classe contient trois sous classes : D1, D2, D3 ;
Lensemble de ces matriaux se retrouve le plus souvent dans la ralisation dune chausse

neuve ou dun largissement, notamment au niveau de la partie suprieure des terrassements


(PST)
Cette classification gotechnique ainsi obtenue est base essentiellement sur des
conditions de rutilisation du sol naturel et repose sur des paramtres de nature, de
comportement mcanique et dtat jugs reprsentatifs.

1.5.1 - Les paramtres de nature


On distingue deux paramtres de nature :
-

la granularit

largilosit.

1 - La granularit (norme : NF P 94-056)


La granularit est un paramtre permettant de classer les sols naturels daprs la dimension
des lments quils contiennent. On retient trois seuils pour la classification :
-

le Dmax 50 millimtres : cest la dimension maximale des plus gros lments contenus
dans le sol. Il permet de faire la scission entre les sols de classe Ai, Bj, D1, D2 et les sols
de classe C1, C2 ou D3.

Le tamist 0,08 millimtre ou passant 80 microns (80m) permet de distinguer les


sols riches en fines et dvaluer par la suite leur sensibilit leau.

Le tamist 2 millimtres ou passant 2mm permet de distinguer les sols tendance


sableuse, des sols tendance graveleuse.

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Symbole de la Granulomtrie

Unit

mm (dimension de la maille du tamis)

2 - Largilosit
Pour caractriser largilosit des sols on utilise deux paramtres :
-

lindice de plasticit (Ip),

la valeur au bleu de mthylne du sol (VBS)

a) Lindice de plasticit (Ip) (norme : NF P 94-051)


Lindice de plasticit (Ip) est la diffrence entre les valeurs de limites de liquidit (WL) et de
plasticit (Wp)
Ip = WL - Wp
Symbole de lIndice de plasticit

Unit

Ip

De manire gnrale lindice de plasticit (Ip) est plus sensible que la valeur au bleu (VBS)
quand on est en prsence dun sol vraiment argileux. Cest la fois un paramtre didentification
et de comportement du matriau argileux.

b) La valeur au bleu de mthylne du sol (VBS) (norme : NF P 94-068)


Cette valeur est dtermine par lessai au bleu de mthylne. Elle est mesure sur la
fraction 0/5mm et exprime en grammes de bleu par cent grammes de la fraction 0/50mm du sol
sec tudi, elle est note VBS .

Symbole de la Valeur au Bleu dun Sol

Unit

VBS

g de bleu/100g de sol sec

On peut considrer que la valeur au bleu rvle la prsence dargile et exprime globalement
la quantit de celle-ci contenue dans lchantillon de sol analys.

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1.5.2 - Les paramtres de comportement mcanique


Ces paramtres sont pris en compte pour dterminer lARase (AR) et la Partie Suprieur
des Terrassements (PST) mais galement ds lors que lon veut juger de lutilisation possible du
sol naturel en place en couche de forme.

1.5.3 - Les paramtres dtat


Ils dpendent de lenvironnement hydrogologique du site. On retient gnralement ltat
hydrique comme seul paramtre dtat.
Enfin, la panoplie habituelle des essais gotechniques sur les matriaux constituant la PST
ou destins tre utiliss en couche de forme (analyse granulomtrique, valeur au bleu, indice de
plasticit,), permet la classification gotechnique selon la norme NF P 11-300.
Une synthse de cette classification des sols naturels est prsente dans lalgorithme de la
page suivante.

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Classement gotechnique dun chantillon de sol selon la norme NF P 11-300


G
Dmax = 50mm

Dmax 50mm

Dmax < 50mm

C1 ; C2
D3

A1 ; A2 ; A3 ; A4
B1 ; B2 ; B3 . B4 ;B5 ; B6
D1 ; D2

p 12%

p > 35%

G
d = 0,08mm

15

p 12%

G
d = 0,08mm

p > 12%

12% < p 35%

B5 ; B6

B1 ; B2 ; B3 : B4
D1; D2

p 70%

VBS

C1 ; C2

C1 ; C2
D3

p > 70%

G
d = 2mm

B3 ; B4
D2

0,1

A1 ; A2 ; A3 : A4

B1 ; B2
D1

> 0,2

0,1

0,1 < VBS 0,2

> 0,2
VBS

1,5

2,5

> 1,5

VBS

0,1 < VBS 0,2

0,1

>2,5

VBS

> 0,1

VBS

A2 : A3 : A4
C1 ; C2

Entirement roule

Ip > 40

non

Ip

12<Ip25

D2

B3

B4

D1

B1

B2

B6

B5

A1

25<Ip40

A2

G
Fraction
0/50mm

60 80%

A3

A4

oui

>60 80%

D3

C2

Lgende :

C1

Etude de la fraction 0/50mm associe aux matriaux C1 et C2


pour classement

Dmax : Dimension du plus gros lment


D : Dimension de la maille du tamis
G : granulomtrie (NF P 94-056)
P : passant ou tamist D
VBS : Valeur au Bleu de mthylne dun Sol (NF P 94-068)
Ip : Indice de Plasticit (NF P 94-051)

A1 ; A2 ; A3 ; A4
B1;: B2 ; B3;: B4 ; B5 ; B6

G
d = 0,08mm

p 12%

p > 35%

Etape intermdiaire
12% < p 35%

Rsultat final
B1 ; B2 ; B3 ; B4

Les diffrentes sous-classes


composant la classe C i
C1

C2

C1A1
C1A2
C1A3
C1A4

C2A1
C2A2
C2A3
C2A4

C1B1
C1B2
C1B4
C1B4
C1B5
C1B6

C2B1
C2B2
C2B3
C2B4
C2B5
C2B6

p 70%

G
d = 2mm

B3 : B4

B5 ; B6

A1 ; A2 ; A3 ; A4

p 70%

B1 : B2

2,5

VBS

> 0,2

0,1 > VBS 0,2

VBS

> 0,2

1,5

VBS

> 1,5

> 2,5

VBS

A2 ; A3 ; A4

0,1 > VBS 0,2

Ip > 40

Ip

Toutes ces valeurs sont associes aux sols de


type C1 ou C2 symbolis Ci
VQL/JR-CR

12<Ip25

B3

B4

B1

B2

B5

B6

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A1

25<Ip40

A2

A3

2009

A4

16

1.6 - Ltat hydrique du sol naturel support


En plus du classement gotechnique du sol, ltat hydrique joue un rle essentiel au
niveau des possibilits de rutilisation des matriaux et au niveau de lobtention de la qualit de
compactage des matriaux constituant le sol naturel en place. La norme NF P 11-300 considre
cinq tats hydriques dfinis comme suit :
-

Ltat hydrique trs humide (th) : cest un tat dhumidit trs leve ne permettant
plus la rutilisation du sol dans des conditions technico-conomiques normales.

Ltat hydrique humide (h) : cest un tat dhumidit leve autorisant toutefois la
rutilisation du sol condition de respecter certaines dispositions particulires (aration,
traitement) estimes comme normales dans le contexte technico-conomique actuel.

Ltat hydrique moyen (m) : cest ltat dhumidit optimal correspondant lOptimum
Proctor (minimum de conditions respecter la mise en uvre)

Ltat hydrique sec (s) : cest un tat dhumidit faible mais autorisant encore la mise
en uvre en prenant des dispositions particulires (arrosage, sur compactage,)
estimes comme normales dans le contexte technico-conomique actuel.

Ltat hydrique trs sec (ts) : cest un tat dhumidit trs faible nautorisant plus la
rutilisation du sol dans des conditions technico-conomiques normales. Cet tat
hydrique est peu courant sous nos latitudes.
Les cinq tats hydriques dfinis prcdemment sont rsums dans le schma ci-dessous

(figure 2) :

ETAT HYDRIQUE

trs humide
(th)

humide
(h)

moyen
(m)

sec
(s)

trs sec
(ts)

Figure n 2 : LES CINQ ETATS HYDRIQUES

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Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

17

Pour caractriser ltat hydrique dun sol, on retient lun de ces paramtres :
-

la teneur en eau naturelle (NF P 94-050), associe ltude Proctor normal (NF P 94-093)

lindice portant immdiat (NF P 94-078)

lindice de consistance (NF P 94-051)


Ltat hydrique du sol naturel en place peut tre influenc par les lments suivants :

les conditions hydrogologiques (nappe),

les conditions mtorologiques lors du chantier de terrassements

Conditions
hydrogologiques

Conditions
mtorologiques

VARIATION DE
LETAT HYDRIQUE

Figure n3 : LES FACTEURS INFLUENCANT LETAT HYDRIQUE


DUN SOL NATUREL

1.7 - La vrification au gel/dgel (NF P 98-086)


Lapprciation de la tenue de la chausse lors des phases gel/dgel est tablie par une
vrification mene sparment et aprs ltude de la tenue mcanique sous trafic poids lourds.
Pour pratiquer cette vrification, il est indispensable de retenir certaines dfinitions tires de
la norme (NF P 98-080-1), en loccurrence :
-

Lhiver de rfrence, cest lhiver contre les effets duquel on dsire protger une
chausse pour une rgion donne.

Lhiver rigoureux exceptionnel, cest lhiver le plus rigoureux rencontr dans la priode
pour laquelle on dispose de statistiques compltes. Il correspond au plus fort indice de gel
relev.

Lindice de gel ou indice de gel atmosphrique de rfrence IR (voir annexe n 1),


caractrise la rigueur de lhiver de rfrence. Il exprime en degrs Celsius par jour (C.j)

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2009

18

Il correspond, pour un lieu et une priode donns, la valeur absolue de la somme des
tempratures moyennes journalires ngatives.
Lindice de gel admissible correspond une limite en de de laquelle les phnomnes
de perte de portance et de gonflement sont suffisamment modrs pour quil napparaisse pas de
dsordre et quil ny ait pas lieu dintroduire de restriction de circulation.
Pour une chausse, lindice de gel admissible (IA) correspond lindice de gel
atmosphrique que peut supporter chaque anne une chausse sans subir un endommagement
excessif sous laction du trafic en priode de dgel.
Cest grce aux sept paramtres de dimensionnement prsents dans ce chapitre que
ltude de la tenue mcanique dans le temps de la future chausse sous trafic particulirement
poids lourds (PL) et de son comportement en priode de dgel sous les sollicitations routires
sera ralise.
Au chapitre suivant, une dmarche de dimensionnement faisant intervenir lensemble de
ces paramtres sera propose.

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2009

19

2 - LE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE CHAUSSEE


(NF P 98-086)
Le dimensionnement structurel tudi dans ce fascicule repose sur une dmarche
rationnelle base sur un ensemble de paramtres fondamentaux dcrits prcdemment.
Ainsi donc au cours de cette dmarche, on distinguera deux aspects :
-

la conception,

la ralisation.
Laspect conception se rapporte ltude pralable du projet, qui dterminera les conditions

de faisabilit de ce dernier.
La ralisation par contre correspond la concrtisation du projet ou encore au chantier.

2.1 - La conception dune chausse neuve ou dun largissement


Le stade conception correspond ltude prliminaire du projet. Elle comprend 3 grandes
tapes :
-

ltape 1 : la conception de la plate-forme support de chausse,

ltape 2 : la conception du corps de chausse,

ltape 3 : la vrification au gel/dgel par calcul de la future structure de chausse.

Lalgorithme de la page suivante rsume toutes les tapes de cette dmarche.

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20
La conception dune chausse neuve ou dun largissement :
les grandes tapes

Intervention du laboratoire
pour lanalyse gotechnique
des sols naturels
ETAPE N1
Phase n 1 (voir p22)
Identification de la partie suprieure des terrassements
ou
PST

Conception
de la plate-forme
support de chausse
ou
PFSC

Phase n 2 (voir p28)


Le dimensionnement de la couche de forme
ou
CdF

Phase n 3 (voir p45)


Le dimensionnement des couches dassise
ou
CA

ETAPE N2
Conception
du corps de chausse
ou
CC

Phase n 4 (voir p46)


Type et dimensionnement de la couche de roulement
ou
CR

ETAPE N3
Phase n 5 (voir p50)
La vrification au gel de la
structure de chausse

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La vrification au
gel/dgel de la
structure de chausse

2009

21

2.1.1 - Etape n 1 : La conception de la plate-forme support de


chausse (PFSC)
Avant la conception de la plate-forme, le laboratoire doit intervenir pour effectuer des
sondages et des prlvements de sols naturels en place, dans le but de les analyser et les
classer suivant la norme NF P 11-300 ; puis de dfinir le couple PST n i et larase ARj. Cette
partie sera dveloppe au paragraphe 2.1.1.1.
La plate-forme support de chausse comprend de bas en haut 3 couches :
-

la partie suprieure des terrassements (PST), qui concerne le premier mtre environ,

la couche de forme (CdF),

la couche de fin rglage (CfR).

CORPS DE CHAUSSEE

Couche de forme
P
F
S
C

1m

Partie suprieure des terrassements


PST n i
(sol support naturel ou remblai)

Plate-forme (surface)
Couche de fin rglage
Intervention du
laboratoire
sondages, analyses de
sol, et classement
gotechnique

Figure n4 : SCHEMA DE LA STRUCTURE DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE


CHAUSSEE (PFSC)
La plate-forme (PF) doit rpondre aux objectifs suivants :
-

garantir une portance court terme, suprieure 50MPa, ncessaire lobtention de la


qualit de compactage ou de densification des matriaux du corps de chausse, mais
galement long terme.

permettre la traficabilit ncessaire aux engins de chantier.

assurer la protection de la PST contre les intempries lors du chantier de construction de


la chausse,

assurer la protection du sol naturel contre le gel lors dhiver rigoureux.

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22

Rappel :
La portance de la plate-forme (PF) cest laptitude des couches sous-jacentes rsister aux
contraintes et aux dformations appliques par la circulation et transmises par lintermdiaire des
couches suprieures constituant le corps de chausse.
A court terme, la portance de la plate-forme dsigne les valeurs estimes ou mesures sur
le chantier lors de la ralisation.
A long terme, elle dsigne les valeurs que lon retient pour le dimensionnement et que lon
vise lors de la conception.

2.1.1.1 - Phase n 1 : La partie suprieure des terrassements (PST)


1 - La classe de la partie suprieure des terrassements
La dtermination de la classe de la partie suprieure des terrassements symbolise
par un numro n i (PST) ncessite la connaissance de la classe gotechnique du sol naturel en
place et de son tat hydrique si ce dernier est sensible leau (norme : NF P 11-300).
Etat hydrique
du sol en place
(NF P 11-300)

Classement gotechnique
du sol (NF P 11-300)

Classe de la PST
(PST n i)

Figure n5 : LES DETERMINANTS DE LA PST n i


A partir des rsultats obtenus prcdemment, il sera ncessaire de maintenir ou damliorer
ltat hydrique des sols naturels in situ.
Lenvironnement hydrique et ses consquences sur les performances mcaniques de la
Partie Suprieure des Terrassements (PST), conduisent dfinir 7 classes de PST :
-

PST n 0,

PST n 1,

PST n 2,

PST n 3

PST n 4

PST n 5

PST n 6

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23

La premire classe de PST, la PST n 0 reprsente la plus dfavorable. Elle doit faire lobjet
dune opration spcifique de purge localise, accompagne parfois de rabattement de nappe ou
de traitement la chaux et/ou au ciment. Cette dernire technique plutt rserve aux zones
priurbaines permet de reclasser la section traite dans une des classes de PST
immdiatement suprieures.

2 - La classe (ARj) de larase des terrassements


La classe darase est dtermine partir de ltat hydrique du sol naturel en place. Si
laccs lemprise de la future chasse ainsi qu larase (AR) sont possibles et si les conditions
de traficabilit sont remplies, il sera possible de mesurer la portance en place au moyen de lessai
de chargement la plaque selon la norme NF P 94-117 .1 qui reprend en partie le mode
opratoire du Laboratoire Centrale des Ponts et Chausses (LCPC) dans le but de dterminer le
module lastique EV2 au second chargement.
En cas dimpossibilit lie la profondeur de larase par rapport au projet ou sa
traficabilit, la portance du sol sera dtermine en laboratoire partir dchantillons du sol naturel
en place conservs sa teneur naturelle en eau.

Les classe darase


ARj

Les Portances du sol


naturel support
Ps

AR0

Ps < 20 MPa
(dtermination en laboratoire)

AR1

20 MPa Ps < 50 MPa


(dtermination en laboratoire)

AR2

50 MPa Ps < 120 MPa


(dtermination en laboratoire)

AR3

120 MPa Ps < 200 MPa


(dtermination en laboratoire)

AR4

Ps 200 MPa
(dtermination en laboratoire)

Tableau n 3 : CLASSES DARASE (ARj) & PORTANCES DU SOL CORRESPONDANTES


Rappel : 1 MPa 10 bars

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24

SOLS NATURELS SUPPORTS

Sols fins

Sols sableux
et
graveleux
avec fines

Sols
comportant
des fines
et des gros
lments

Sols
insensibles
leau

A1 ; A2
A3 ; A4

B2 ; B4 ;
B5 ; B6

C1

A1 ; A2
A3 ; A4

B2 ; B4 ;
B5 ; B6

A1 ; A2
A3 ; A4

B2 ; B4 ;
B5 ; B6

C1 ; C2

C1 ; C2

A1 ; A2
A3 ; A4

B2 ; B4 ;
B5 ; B6

C1 ; C2

A1 ; A2
A3 ; A4

B2 ; B4 ;
B5 ; B6

C1

B1

B3

C2

D1

D2 ; D3

tat
hydriques
du sol

PST
n i

Classe
dARase
AR j

Portance du sol
Ps

Commentaire

exprime
en MPa

th

PST
n 0

PST
n 1

PST
n 2

PST
n 3

PST
n 4

PST
n 5

PST
n 6

Ps < 20

Mise en uvre dune opration de purge / substitution


et/ou de drainage, pour oprer un reclassement de
larase en AR1

20 Ps < 50

Deux dmarches possibles pour passer une classe


darase suprieure :
- soit un traitement la chaux,
- soit mettre en uvre une couche de forme en
matriau granulaire en intercalant un gotextile anti
contaminant

AR 1

20 Ps< 50

Ralisation dun rabattement de nappe une


profondeur suffisante si possible, on est alors ramen
au cas de la PST n 3
- la couche de forme est indispensable

AR 1

20 Ps < 50

- Pas de mesure de drainage,


- La couche de forme est indispensable

AR 2

50 Ps < 120

Classement en AR2 si on effectue des dispositions de


drainage pour lvacuation des eaux la base de la
chausse afin dviter leur infiltration
AR2

AR 2

50 Ps < 120

Traitement durable des matriaux de la PST n 1 la


chaux et/ou aux liants hydrauliques. Possibilits en
fonction du projet de raliser une couche de forme.

AR 2

50 Ps < 120

AR 3

120 Ps < 200

AR 3

120 Ps < 200

AR 4

Ps > 200

AR 0

AR 1

AR1

Matriaux sableux insensibles leau.


Ces valeurs de portance long terme peuvent tre
assimiles aux valeurs mesures court terme (AR3)
La ncessit dune couche de forme sur cette PST ne
simpose pas.
Matriaux insensibles leau
(mmes remarques que prcdemment)

Tableau n 4 : TABLEAU DE SYNTHESE DES CORRESPONDANCES ENTRE LA CLASSE GEOTECHNIQUE DU SOL, SON ETAT HYDRIQUE ET
LA CLASSE DE LA PARTIE SUPERIEURE DES TERRASSEMENTS (PST n i) ASSOCIEE A LA CLASSE DARASE (ARj)
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25

3 - Les conditions de maintien du sol naturel en place


Faut-il maintenir en place le sol naturel au niveau de la PST ?
Seuls, les rsultats des analyses gotechniques effectues sur les prlvements
dchantillons reprsentatifs de sol naturel en place permettent dorienter notre dmarche.
A partir de la classe gotechnique du matriau constituant la PST et de son tat hydrique, la
prise de dcision sopre selon lalgorithme reprsent la page suivante.

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26
PEUT- ON CONSERVER LE SOL NATUREL CONSTITUANT LA PARTIE
SUPERIEURE DES TERRASSEMENTS IN SITU ?

Intervention du
laboratoire

Sondages, prlvements puis


classement gotechnique du sol naturel
en place constituant la PST

Le sol en place est-il sensible leau ?


NON

OUI
Quel est ltat hydrique du
sol naturel ?

PST n i

trs humide
(th)

humide
(h)

moyen
(m)

PST n 0

PST n 1

PST n 2
ou
PST n 3

AR 0

AR 1

AR 1
ou
AR 2

Sol non conserv

Sol conserv

Sol conserv

Purge
et
substitution (1)

Traitement
ventuel du sol
avec un liant

Dispositif
de drainage

AR 2, AR 3 ou AR 4

Sol naturel
conserv
en place

Solutions proposes

Nouveau classement de la partie suprieure des


terrassements (PST) et de larase (AR)

(1) Dautres solutions peuvent tre proposes dans ce cas particulier

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27

4 - Le maintien ou lamlioration de ltat hydrique du sol naturel (PST)


Pour maintenir ltat hydrique dun sol support sensible leau on dispose de deux moyens :
-

tenir compte des conditions hydrogologiques du site et mtorologiques au cours du


chantier, puis en fonction de celles-ci travailler lavancement,

agir sur lpaisseur et le profil transversal gomtrique de la couche de forme, pour


constituer un toit facilitant lvacuation des eaux de ruissellement.

Pour amliorer ltat hydrique dun sol support sensible leau on peut entreprendre deux
types dactions :
-

effectuer des traitements la chaux et/ou aux liants hydrauliques,

prendre des dispositions de drainage.

Maintien

Amlioration

Tenir compte
des conditions
hydrogologiques et
mtorologiques

Epaisseur et profil
gomtrique de la couche
de forme

Traitement au(x) liant(s)

Dispositions
de drainage

Maintien ou amlioration
de ltat hydrique
du sol support sensible
leau

Figure n6 : LES PARAMETRES DU MAINTIEN OU DE LAMELIORATION DE LETAT


HYDRIQUE DU SOL SUPPORT SENSIBLE A LEAU DANS LE TEMPS

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2.1.1.2 - Phase n 2 : Le dimensionnement de la couche de forme


La couche de forme permet dadapter les caractristiques du terrain en place ou des
matriaux de remblai constituant la PST aux caractristiques mcaniques, gomtriques du
projet, hydrogologiques et thermiques du site prises comme contraintes pour la conception de la
chausse. Elle doit rpondre la fois des objectifs de court terme (permettre la construction du
corps de chausse) et de long terme (garantir la prennit de louvrage part le biais dune bonne
portance long terme) Elle doit permettre galement par lhomognit de sa portance, de
raliser un corps de chausse dpaisseur constante sur toute la longueur du chantier.
1 - Les conditions de mise en uvre dune couche de forme
La mise en uvre dune couche de forme dpend dune part, de la classe de la PST et
dautre part de celle de larase. En fonction du couple obtenu (PST ni et ARj) la couche de forme
nest pas indispensable.
Ainsi lorsque le sol en place est insensible leau et inglif (tels que les sols de classe
gotechnique : D2 et D3) on ne mettra pas ncessairement en uvre une couche de forme.

Classement gotechnique du sol et son


tat hydrique

Classe de la PST
PST ni

Classe dArase
ARj
AR0

AR2 ; AR3 ; AR4

AR1

Actions sur la PST


Purge et Substitution

Actions sur la PST


Drainage et/ou traitement

Dimensionnement
de la couche de forme
obligatoire

Dimensionnement
de la couche de forme
si ncessaire

Figure n7 : LA DESCRIPTION DU PROCESSUS DE CHOIX CONDUISANT


A LA MISE EN UVRE OU NON DUNE COUCHE DE FORME
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29

La dtermination de lpaisseur de la couche de forme doit tenir compte de plusieurs


paramtres :
- la classe de plate-forme (PFi) vise long terme,
- la classe gotechnique du matriau qui la constituera

2 - La classe de la plate-forme (PFi) vise long terme


Les paramtres dentre pour la dtermination de la plate-forme vise long terme rsultent
dune part, de ltude gotechnique, incluant la classification des sols, ralise par le laboratoire et
dautre part, de la classe de la partie suprieure de terrassements (PST ni) et de larase (AR j).

Classe
gotechnique du
sol naturel support

Etat hydrique du
sol naturel support

Classe de la PST
PST ni

Classe dARase
AR j

Classe de
Plate-Forme
vise (PFi)

Figure n8 : LES PARAMTRES DE DTERMINATION DE LA CLASSE


DE LA PLATE-FORME (PF i ) VISE LONG TERME

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30

On retient 4 classes de plate-forme pour la communaut urbaine de Lyon caractrises par


leur portance :
Classe de plate-forme
PFi

Portance de la PFi
module EV2

30 MPa EV2 < 50 MPa

50 MPa EV2 < 80 MPa

PF2

80 MPa EV2 < 120 MPa

PF3

120 MPa EV2 < 200 MPa

PF1

PF2

Tableau n 5 : LES CLASSES DE PLATE-FORME ET LEURS VALEURS DE


PORTANCE (EV2) CORRESPONDANTES

A partir de la plage de portance du sol (Ps) de la classe darase (ARj) on vise la classe de
plate-forme correspondante ou la plage immdiatement suprieure comme le montre la figure n9
ci-dessous:

ARASE DE TERRASSEMENT
Portance du sol
Classe darase

Ps

ARj
en MPa

AR0

Ps < 20

PLATE-FORME VISEE
Classe de

Module

la plate-forme

EV2

PFi

en MPa

PF1+

30 EV2 < 50

PF2*

50 EV2 < 80

AR1

20 Ps < 50

PF2*

50 EV2 < 80

AR2

50 Ps < 120

PF2+

80 EV2 < 120

AR3

120 Ps < 200

PF3

120 EV2 < 200

Effet enclume non obtenu


Tableau n 6 : LA CLASSE DE PLATE-FORME (PFi) VISEE EN FONCTION DE LA
PORTANCE DU SOL (Ps) ET DE LARASE DE TERRASSEMENT (ARj)

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31

Si la classe darase correspond AR0 ou AR1 on vise long terme la classe de plate-forme
immdiatement suprieure, c'est--dire la PF2*. Par contre pour les autres classes darase : AR2,
AR3 et AR4, on visera la classe de plate-forme gale ou immdiatement suprieure. Dans ce
dernier cas le choix seffectuera en fonction dautres paramtres tels : la vocation de la voie,
3 - Le type de matriau mettre en uvre pour la couche de forme
Pour la mise en uvre dune couche de forme, une attention particulire doit accorde au
choix du matriau.
Les matriaux choisis doivent satisfaire diffrents critres :
-

insensibilit leau et au gel

dimension des plus gros lments (Dmax) cause de la contrainte de nivellement de la


plate-forme (+ ou - 3cm),

la portance sous circulation des engins de chantier,

Insensibilit
leau et au gel

Dimension
des gros lments

La portance sous
circulation
dengins de chantier

Choix du matriau

Grave naturelle

Matriaux
ruptifs

Graves
recycles

Sols naturels
traits au liant

Figure n9 : LES CRITERES AU NIVEAU DES MATERIAUX DE LA COUCHE DE FORME

4 - Epaisseur de la couche de forme


Lpaisseur de la couche de forme dpend de plusieurs paramtres :
-

la classe de la PST n i et de larase (ARj),

la classe de la plate-forme (PFi) vise long terme,

la classe gotechnique du matriau constituant la future couche de forme.

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32

5 - La mise en uvre dun gotextile


On met en uvre un gotextile dans deux cas de figure :
-

en cas de drainage de louvrage,

pour stopper les remontes de fines argilo-limoneuses entranes par leffet capillaire.

Lorsquun drainage de larase des terrassements est ncessaire on met en place un


gotextile drainant accompagn de limplantation dun exutoire au point bas de louvrage.

La dcision dinstaller un gotextile anti-contaminant sera prise en fonction du rsultat de la


valeur au bleu du sol in situ :
1)

Si la valeur au bleu du sol (VBS) en place ou (PST) est infrieure ou gale


0,10g/100g de sol sec : le gotextile est inutile,

2)

Si la valeur au bleu (VBS) du sol en place (PST) est suprieure 0,10g/100g de sol
sec : mise en place dun gotextile.

Mise en place
dun gotextile
anti contaminant
sur la PST ?

infrieure

VBS
0,10g/100g de sol sec

suprieure

ou gale

Non

Oui

Remarque :
La pose dun gotextile entrane une diminution de lpaisseur de la couche de forme.
6 - Le dimensionnement de la couche de forme
Le dimensionnement de la couche de forme seffectuera selon lalgorithme de la page
suivante.

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33

Phase n 2 (voir lalgorithme de conception p.20)


Le dimensionnement de la couche de forme

Quelle paisseur mettre en uvre ?

Classe de
PST ni

Classe de
ARj

La plate-forme
vise PF i

La classe gotechnique
du matriau constituant
la couche de forme

Epaisseur de la couche de forme


(paisseur prconise dans le tableau : p37, p38 ou p39)

Faut-il mettre en uvre un gotextile


anti contaminant ?
Limite : VBS 0,10g/100g de sol sec
VBS > 0,10

VBS 0,10

Mettre en place un gotextile


anti-contaminant

Se reporter lpaisseur prconise


dans le tableau : p37, p38 ou p39

Dimensionnement final
de la couche de forme

Figure n10 : LES GRANDES ETAPES DU DIMENSIONNEMENT DE LA


COUCHE DE FORME

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34

7 - Exemples de dtermination de lpaisseur de la couche de forme


Selon la nature des matriaux utiliss pour la couche de forme on distingue deux cas de
figure :
Cas n 1 : la couche de forme est ralise en matriaux alluvionnaires traditionnels
ou grave naturelle (GN), appartenant la classe D3
Etape n 1 : Rapport du laboratoire
Aprs les essais gotechniques, le laboratoire fournit les renseignements suivants :
-

la classe gotechnique du sol naturel constituant la PST est : B2 (h), il sagit dun matriau
sensible leau dans un tat hydrique humide, do :

PST n 1,

la classe darase est AR1 qui conduit la portance du sol (Ps) de larase ou fond de forme
dtermine partir du tableau n 4 (page 24). Si les conditions techniques et
gotechniques le permettent, il est possible mais non indispensable de raliser des essais
la plaque directement sur larase ou le fond de forme pralablement prpar pour
dterminer le module (EV2) du sol naturel porteur,

la classe de plate-forme vise : PF2* (rappel de la plage : 50MPa EV2 < 80MPa)

la classe gotechnique du matriau constituant la future couche de forme est D31.


Etape n 2 : Dtermination des conditions gotechniques locales
Le chantier de terrassement peut tre ralis en priode favorable.
Le tableau 1 - p 37 du paragraphe 2.1.2 ci-aprs prconise, pour une PST n 1 et AR1, une

couche de forme de 70cm dpaisseur. Cette paisseur pourra ici tre ramene 50cm par la
mise en place dun gotextile au regard de la classe gotechnique du sol naturel : B2.
Remarque : Lpaisseur de 70cm de la couche de forme indique par le tableau 3 - p 39
pourra tre conserve si la prsence des rseaux enterrs est dense.
Cas n 2 : la couche de forme est ralise avec dautres matriaux (exemple :
matriau rocheux de classe gotechnique R61)
Etape n 1 : Rapport du laboratoire
Aprs lanalyse gotechnique, le laboratoire trouve les valeurs suivantes :
-

la classe gotechnique du sol naturel constituant la partie suprieure des terrassements


est A1 et ltat hydrique est (m),

les essais la plaque effectus sur larase de terrassement donnent comme module EV2
= 90 MPa, ou la lecture du tableau n 4 - p 24, si on ne parvient pas mesurer la portance
du sol naturel (Ps) sur larase ou fond de forme, ce qui correspond dans notre cas une
classe darase AR2.

la classe de la PST n 3,

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Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

35

la classe gotechnique du matriau rocheux ou ruptif constituant la couche de forme :


R61 (granit),

la classe de la plate-forme vise : PF3 (rappel de la plage 120MPa EV2 < 200MPa)

Etape n 2 : Dtermination des conditions gotechniques locales et de leur volution

Le chantier de terrassement peut tre ralis en priode favorable, mais les difficults de
ralisation dun drainage efficace, font craindre une remonte de la teneur en eau des matriaux
sensibles de la partie suprieure des terrassements (PST). Le laboratoire rattache cette situation
une PST n 3 et une arase AR1.
Le tableau 3 - p39 du paragraphe 2.1.2 ci-aprs prconise, pour une PST n 3 et AR1, une
couche de forme en matriau rocheux (granit) de classe gotechnique R61, de 80cm dpaisseur
sans gotextile anti-contaminant. Cette paisseur pourra ici tre ramene 65cm par la mise en
place dun gotextile anti-contaminant, car le sol fin in situ est limoneux (rappel : A1 m)

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36

2.1.2 - Tableaux rcapitulatifs des paisseurs


de matriaux mettre en uvre pour la couche
de forme

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Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

37

TABLEAU 1 : QUELLE PLATE-FORMEAVEC QUELLE EPAISSEUR DE LA COUCHE DE FORME


CONSTITUEE EN GRAVE NATURELLE (GN) :
Graves alluvionnaires propres GN (D21 et D31 aprs calibrage)
ARASE DE
TERRASSEMENT

AR1
20 50 MPa

AR2
50 120 MPa

AR2
50 120 MPa

PLATE-FORME
SUPPORT DES TERRASSEMENTS

CLASSE DE PLATE-FORME VISEE


PF1 +

PF2*

PF2 +

PF3

PST
n 1

Matriaux sensibles - Mauvaise


portance court et long terme

40cm
ou
gotextile + 25cm

70cm
ou
gotextile + 50cm

90cm
ou
gotextile + 70cm

PST
n 2

Matriaux sensibles - Bonne


portance court terme et
mauvaise portance long terme

30cm
ou
gotextile + 20cm

50cm
ou
gotextile + 40cm

60cm
ou
gotextile + 50cm

80cm
ou
gotextile + 65cm

20cm

PST
n 3

Matriaux sensibles - Bonne


portance court terme.
Portance long terme
hypothque par une sensibilit
aux venues deaux pluviales

30cm
ou
gotextile + 20cm

50cm
ou
gotextile + 40cm

80cm
ou
gotextile + 65cm

Couche de fin
rglage

30cm

50cm

30cm

50cm

PST
n4

Matriaux traits la chaux ou


aux liants hydrauliques (1)

PST
n 5

Plate-forme de bonne portance


posant des problmes de
traficabilit

PST
n 6

Plate-forme de bonne portance


posant des problmes de
traficabilit et/ou de rglage

Remarque : Les paisseurs indiques incluent la couche de fin rglage


(1) avec mise en uvre dun enduit de cure destin viter la dessiccation
de surface du matriau trait
VQL/JR-CR

Couche de
fin rglage

Effet enclume

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

38

TABLEAU 2 : QUELLE PLATE-FORMEAVEC QUELLE EPAISSEUR DE LA COUCHE DE FORME


CONSTITUEE DE DIVERS MATERIAUX NATURELS ?

RESULTATS DES ESSAIS GEOTECHNIQUES

ARASE DE
TERRASSEMENT

AR1

PLATE-FORME SUPPORT
DES TERRASSEMENTS

CLASSE GEOTECHNIQUE DES MATERIAUX CONSTITUANT LA COUCHE DE FORME


Ai

Bi

Cj / Bi

Ri
R41, R61 : 60cm
ou
gotextile : + 45cm

PST
n1

Matriaux sensibles
mauvaise portance
court et long terme

B11 : 80cm
ou
gotextile : + 65cm
B31 : 75cm
ou
gotextile : + 60cm

PST
n 2

Matriaux sensibles
bonne portance court
terme et mauvaise
portance long terme

B11, B31 : 50cm


ou
gotextile : + 40cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques

(C1, C2) / (B11, B31) : 50cm


ou
gotextile : + 40cm
ou
35cm aux liants hydrauliques (1)

R4, R6 : 50cm
ou
gotextile : + 40cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques (1)

B11, B31 : 40cm


ou
gotextile + 30cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques (1)

(C1, C2) / (B11, B31) : 30cm


ou
gotextile : + 20cm
ou
35cm aux liants hydrauliques (1)

R4, R6 : 40cm
ou
gotextile : + 30cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques (1)

B11, B31 : 30cm


ou
gotextile : + 20cm

(C1, C2) / (B11, B31) : 30cm


ou
gotextile : + 20cm

R4, R6 : 30cm
ou
gotextile : + 20cm

PST
n 3

AR2

Classe de plate-forme vise : PF2*

PST
n4
PST
n 5

Matriaux sensibles
bonne portance court
terme. Portance long
terme hypothque par
une sensibilit aux
venues deaux
pluviales

35cm aux
liants
hydrauliques
ou pour
A3 : 50cm
la chaux (2)

Couche de
fin rglage

(C1, C2) / (B11, B31) : 75cm


ou
gotextile : + 60cm

Matriaux traits la
chaux ou aux liants
hydrauliques (1)
Plate-forme de bonne
portance posant des
problmes de
traficabilit

Couche de fin rglage

Remarque : Les paisseurs indiques incluent la couche de fin rglage


(1) avec la mise en uvre dun enduit de cure destin viter la disscation des matriaux de surface traits
(2) mise en uvre en deux couches
VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

R42, R62 : 70cm


ou
gotextile : + 55cm

2009

39

TABLEAU 3 : QUELLE PLATE-FORMEAVEC QUELLE EPAISSEUR DE LA COUCHE DE FORME


CONSTITUEE DE DIVERS MATERIAUX NATURELS ?
ARASE DE
TERRASSEMENT

PLATE-FORME SUPPORT
DES TERRASSEMENTS

RESULTATS DES ESSAIS


GEOTECHNIQUES

PST
n1

AR1

PST
n 2

PST
n 3

AR2

PST
n4
PST
n 5

AR3

PSR
n6

Matriaux sensibles
Mauvaise portance court
et long terme
Matriaux sensibles
Bonne portance court
terme et mauvaise
portance long terme
Matriaux sensibles
Bonne portance court
terme. Portance long
terme hypothque par
une sensibilit aux venues
deaux pluviales
Matriaux traits la
chaux ou aux liants
hydrauliques (1)
Plate-forme de bonne
portance posant des
problmes de traficabilit
Plate-forme de bonne
portance posant des
problmes de traficabilit
et/ou de rglage

Classe de plate-forme vise : PF3

CLASSE GEOTECHNIQUE DES MATERIAUX CONSTITUANT LA COUCHE DE FORME


Ai

35cm aux
liants
hydrauliques
(1) (2)
ou pour
A3 :70cm la
chaux (2)
35cm aux
liants
hydrauliques
(1)
ou pour
A3 : 50cm
la chaux (2)

Bi

Cj / Bi

Ri

B31 : 80cm
ou
gotextile : +65cm

(C1, C2) / (B11, B31) : 80cm


ou gotextile : + 65cm

R4, R6 : 80cm
ou
gotextile : + 65cm

(C1, C2) / (B11, B31) : 50cm


ou
35cm aux liants hydrauliques
(1)

R4, R6 : 50cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques (1)

B31 : 50cm
ou
35cm aux liants
hydrauliques (1)

Couche de fin rglage

Remarque : Les paisseurs indiques incluent la couche de fin rglage


(1) avec la mise en uvre dun enduit de cure destin viter la disscation des matriaux de surface traits
(2) mise en uvre en deux couches

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

40

2.1.3 - Etape n 2 : La conception du corps de chausse


Par rapport lalgorithme de conception gnrale page 20, la conception ou le
dimensionnement du corps de chausse comprend deux grandes phases :
-

la phase n3 : le dimensionnement des couches dassise

la phase n4 : le type de revtement pour la couche de roulement et son


dimensionnement.

Couches de
surface

Couche de roulement
Couche de liaison

Couches
dassise

Couche de base

CORPS
DE
CHAUSSEE

Couche de fondation
Couche de fin rglage
Couche de forme

Partie suprieure des terrassements


PST ni
(sol support naturel ou remblai)

1m

Figure n11 : SCHEMA THEORIQUE DE LA STRUCTURE DU CORPS DE CHAUSSEE

Pour dimensionner le corps de chausse on tiendra compte de trois paramtres :


-

la vocation de la voie (Voc),

la classe de plate-forme vise long terme (PFi),

la classe de trafic poids lourds (PL) estim (Ti),


La vocation
de la voie
(Voc)

La plate-forme
vise (PFi)

Le trafic PL
estim (Ti)

Corps de chausse propos


partir des planches de structure
Figure n12 : LES PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

41

1 - Le choix du corps de chausse


Pour chaque vocation de voies dfinie prcdemment, il est propos trois groupes de corps
de chausse, correspondant des matriaux diffrents :
a) Groupe 1
- tout en grave bitume (GB),
- en grave bitume (GB) sur de la grave non traite (GNT)
b) Groupe 2
- tout en enrob module lev (EME),
- en enrob module lev (EME) sur de la grave non traite (GNT)
c) Groupe 3
- tout en grave non traite (GNT)

2 - La rgle des quivalences

La plupart des corps de chausse sont proposs avec une couche de roulement en bton
bitumineux thorique (BB) de 4cm dpaisseur.
Cette particularit permet au dcideur de choisir le type de bton bitumineux le mieux
adapt la situation tout en appliquant la rgle des quivalences afin de respecter les contraintes
mcaniques admissibles.

Ainsi :

2cm BB

2,5cm BBSG

2,5cm BBTM

4cm BBDr

4cm BBM

1,5cm GB

1cm EME

Exemples:
Cas n 1 : structure thorique propose
4 BB
9 GB

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2009

42

Le choix de la couche de roulement sest port sur un BBTM, lpaisseur prconise tant
2,5cm cela quivaut 2cm de BB thorique. Or la structure de corps de chausse propose
impose 4cm de BB thorique.
La diffrence de 2cm environ doit tre compense daprs la rgle des quivalences par
une surpaisseur de 1,5cm de GB.
La nouvelle structure du corps de chausse devient :
2,5 BBTM
9 + 1,5 = 10,5 GB
Cas n 2 :
Il sagit ici du mme corps de chausse propos dans le cas n1, mais le choix de la
couche de roulement sest port sur un BBSG dont lpaisseur de mise en uvre prconise
atteint 7cm.
Rappel : 2 BB 2,5 BBSG do 4 BB 5 BBSG
Lexcs de 2cm impos par les 7cm de BBSG doit tre compens daprs la rgle des
quivalences par une minoration de 1,5cm de GB.
Le nouveau corps de chausse sera :
7 BBSG
9 1,5 = 7,5 GB
3 - Les structures
On distingue trois grandes catgories de structures :
-

les structures en grave bitume (GB),


les structures en enrob module lev (EME)
les structures souples (BBCS, ESU, etc.)
a) Les structures en grave bitume
Des structures sont proposes pour toutes les catgories de voiries et pour les trafics poids
lourds suprieurs 25 PL/jour/sens (plage de T4 T0).
Elles sont dtermines en fonction de la classe de trafic poids lourds et pour une classe de
plate-forme PF.
Deux types de structures de corps de chausse sont ainsi dfinis :
- les structures avec fondation en matriau bitumineux (GB/GB), dpaisseurs totales
rduites, mais saccommodant mal, en contrepartie, des supports mdiocres (portance,
rsistance au gel)
- les structures avec fondation en matriau non li (GB/GNT), dpaisseurs plus importantes,
mais sadaptant mieux aux supports mdiocres.

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

43

Pour dterminer les paisseurs des couches du corps de chausse, les rgles
dquivalence dcrites prcdemment ont t appliques. Elles le seront galement lorsque des
corrections dpaisseurs dassises seront appliques.
De manire gnrale, dans une structure de chausse lpaisseur des couches dcrot du
bas vers le haut, ainsi que la granularit 0/D.
b) Les structures en enrob module lev
La dmarche est strictement similaire celle dcrite auparavant pour les structures en
grave-bitume. Sagissant dun matriau plus performant, les paisseurs sont plus faibles mais en
contrepartie, les exigences de portance sont plus fortes sur la plate-forme, ainsi donc :
-

aucune structure de corps de chausse en EME ne sera mise en uvre sur une plateforme de type PF1+

ces structures sont fortement dconseilles sur une plate-forme de type PF2*. Elles ne
peuvent tre envisages qu partir de plate-forme de classe PF2+.
Des structures sont proposes pour toutes vocations de voies et pour tous trafics suprieurs

50 PL/jour/sens (plage de T3 T0), ce qui exclut les voies de desserte, les voies de lotissement
et les voies rurales.
Il nest pas sr que ce type de structure soit toujours financirement intressant par rapport
aux structures en grave-bitume (GB), et on aura tout intrt comparer au cas par cas ces deux
types de structures. Cependant, outre le ct financier, la rduction des paisseurs peut prsenter
un intrt en site urbain, du fait des diverses contraintes de niveaux (rseaux, bordures,
caniveaux,)
Remarque : Lors de la rfection dfinitive de tranches, les EME et les BBME ne peuvent tre
utiliss car leur mis en uvre doit tre mcanis et la faible quantit ncessaire pour reconstituer
le corps de chausse bitumineux interdit toute fabrication en centrale enrobs.
c) Les structures souples
Les structures souples comportent une couverture bitumineuse relativement mince
(infrieure 15cm), parfois rduite un enduit superficiel dusure (ESU) de chausses.
Elles ne sont proposes que pour les trafics PL les plus faibles (classes T5 et T4, moins de
50 PL/jour/sens) ce qui exclut les voies de transit, interurbaines ou priurbaines.
Elles sont dtermines en fonction de la classe de trafic PL et pour une classe de plateforme PFi.
La couche de roulement est constitue :
-

soit de 4 5cm de Bton Bitumineux Souple BBS (nouvelle appellation normalise :


Bton Bitumineux Chausse Souple : BBCS)

ou pour les voies rurales et les voies de lotissement, dun enduit superficiel dusure (ESU).

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

44

On constatera que dans ce dernier cas que lpaisseur de lassise ou fondation est plus
importante.
Cette fondation est constitue de grave non traite (GNT), dune paisseur totale pouvant
varier de 15 50cm, en une ou deux couches. Lpaisseur par couche varie de 15 25cm. A
partir de 30cm dpaisseur, on passe en 2 couches (2 x 15cm)
Pour les meilleures classes de plates-formes (PF3), la composition du corps de chausse
peut se limiter une simple couche de roulement associe une couche de fin rglage pour les
plus faibles classes de trafics PL (T5 T4).

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Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

45

2.1.3.1 - Phase n 3 : Le dimensionnement des couches dassise


Pour dimensionner les couches dassise on doit tenir compte de trois paramtres :
-

la vocation de la voie,
la plate-forme vise,
la classe de trafic poids lourds (PL).

Phase n 3 (algorithme p 20)


Dimensionnement des couches dassise

Quel type de structure de corps de chausse choisir ?

Quel est le contexte


gographique, gotechnique et conomique ?

Pour quelle
vocation
de la voie ?

Pour quelle classe


de plate-forme vise
long terme ?

Pour quelle
classe de trafic
Poids lourds ?

Lecture
de la structure du corps de
chausse dans le tableau

(1) paisseur
totale des enrobs

15cm (1)

Chausse souple

> 15cm (1)

Chausse
bitumineuse paisse

Figure n13 : ALGORITHME DU DIMENSIONNEMENT DES COUCHES DASSISE


DE CHAUSSEE
VQL/JR-CR

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2009

46

2.1.3.2 - Phase n 4 : Le type de revtement pour la couche de


roulement et son dimensionnement
Lusage de la chausse et son environnement aura une incidence sur la nature et le
comportement de la couche de roulement. Pour ces raisons, le choix de la couche de roulement
doit tenir compte de quatre objectifs principaux :
- la scurit et le confort des usagers,
- ltanchit de louvrage routier,
- la rduction des bruits de roulement,
- les possibilits de rfection dfinitive des tranches et de la rgnration des
caractristiques de surface.

1) La scurit et le confort des usagers


Pour amliorer la scurit des usagers on tient compte des paramtres suivants :
- luni de la chausse,
- ladhrence,
- la drainabilit.

Luni est une notion servant dcrire les dfauts gomtriques du profil de la chausse,
susceptibles de compromettre la scurit et le confort des usagers.
Ladhrence des vhicules dpend de la texture de surface de la couche de roulement:
La drainabilit pour cela, la couche de roulement doit contribuer lvacuation des eaux de
ruissellement de par sa gomtrie transversale ou par sa proprit drainante spcifique.

2) Ltanchit
Il sagit ici de garantir la protection de toute la structure par rapport aux infiltrations deaux
pluviales et des sels de dverglaage en priode hivernale.

3) La rduction du bruit de contact : pneumatique-chausse


Certains matriaux entrant dans la fabrication des couches de roulement possdent des
proprits dabsorption acoustique. Si lobjectif de rduction du bruit de contact pneumatiquechausse est prpondrant, on privilgiera les couches de roulement possdant ces proprits,
pour des vitesses de circulation suprieures 50 km/h et pour tout vhicule.

VQL/JR-CR

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2009

47

4) Les possibilits de rgnration des caractristiques de la couche de roulement


Le choix du type de bton bitumineux utilis pour la couche de roulement doit rpondre
des impratifs de la rfection dfinitive de tranches et ventuellement de rgnration du
matriau bitumineux de surface.
* Les proprits des btons bitumineux
De manire synthtique on tiendra compte de lensemble de ces paramtres pour choisir la
couche de roulement la mieux adapte la situation traite.

Scurit

Confort

Les possibilits dapport structurel

(1)
Adhrence

Uni

Bruit

ESU

Bo

Ma

Ma

BBSG

Mo

Bo

Mo

BBM

Mo

Bo

BBI

Bo

BBCS

Ornirage

Impermabilit

Anti-remonte
de fissure

Bo

Ma

Mo

Tb

Bo

Mo

Mo

Bo

Mo

Bo

Tb

Mo

Mo

Mo

Mo

Bo

Mo

Ma

Bo

Mo

BBME

Mo

Mo

Tb

Tb

Bo

BBUM

Bo

(2)

Bo

Bo

Bo

Ma

BBTM

Bo

Mo

Bo

Bo

Bo

Ma

BBDr

Bo

Bo

Tb

Tb

Ma (3)

Mo

BBDP

Mo

Bo

Ma

Tb

Mo

Mo

Lgende :
Tb : Trs bon
Bo : Bon
Mo : Moyen
Ma : Mauvais
Tableau n 7 : TABLEAU DE SYNTHESE DES PROPRIETES DES BETONS
BITUMINEUX UTILISES POUR REALISER LA COUCHE DE ROULEMENT

VQL/JR-CR

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2009

48

(1) Lapprciation pour chaque paramtre dpendra de la granularit la plus favorable du


bton bitumineux en prsence (0/6,3mm, 0/10mm ou 0/14mm)
(2) Luni dpendra de la qualit du support en place
(3) Cette proprit doit tre prise comme une qualit. Ltanchit de la structure est
assure au-dessous par la couche de liaison et/ou la couche de base colles au moyen
de couches daccrochage qui augmentent ltanchit de louvrage routier.
-

Lapprciation du comportement de lEnduit Superficiel dUsure (ESU) sur plan ornirage


dpendra de la qualit de son support en place.
Les couches de roulement ralises en Bton Bitumineux Drainant (BBDr) possdent des

proprits de drainabilit permettant la diminution des projections deau larrire des vhicules
en mouvement et la rduction de la rtention deau en surface, qui vite laquaplanage.
Remarque :
Chaque fois que lon voudra amliorer luni et les caractristiques mcaniques de la couche
de roulement en particulier pour les forts trafics poids lourds, on mettra en uvre une couche
de liaison.

LES BETONS BITUMINEUX ET LEUR ABREVIATION


Enduit Superficiel dUsure

ESU

Bton Bitumineux Semi Grenu

BBSG

Bton Bitumineux Mince

BBM

Bton Bitumineux Insonore

BBI

Bton Bitumineux Chausse Souple

BBCS

Bton Bitumineux Module lev

BBME

Bton Bitumineux Ultra Mince

BBUM

Bton Bitumineux Trs Mince

BBTM

Bton Bitumineux Drainant

BBDr

Bton Bitumineux Drainant Percol

BBDP

La dmarche du dimensionnement de la couche de roulement est la suivante :

VQL/JR-CR

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2009

49

Phase n 4 (algorithme p20)


Type et dimensionnement de la couche de roulement

Dans quelle zone


gographique
sera-t-elle situe ?

Quel type de couche


de roulement faut-il mettre
en uvre ?

Quel niveau
de scurit
rechercher ?

Adhrence

Quel niveau
de confort
rechercher ?

Quelles sont les


possibilits dapports
structurels ?

Drainabilit

Uni

Bruit

Ornirage
Impermabilit
Anti-remonte
de fissures

Tableau dcisionnel multicritres

Tableau des structures de chausses

Figure n14 : LA DEMARCHE POUR DETERMINER LE TYPE DE COUCHE DE


ROULEMENT ET SON DIMENSIONNEMENT

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

50

2.1.4 - Etape n 3 : La vrification au gel/dgel (NF P 98-086)


La vrification au gel/dgel intervient seulement lorsque la structure de chausse est
compltement dimensionne par rapport aux sollicitations mcaniques du trafic poids lourds (PL)
et si le sol support naturel prsente un caractre glif.
Cette vrification peut ventuellement engendrer une augmentation de lpaisseur de la
couche de forme.
Cette vrification pour une structure de chausse neuve donne ou largissement de voie,
consiste comparer, pour une rigueur dhiver donne, le gel transmis la base de la structure
au gel admissible la surface du sol support glif (arase).
Le gel transmis la base dune structure neuve ou largissement de voie est fonction
des couches qui la composent et de lindice de gel atmosphrique de rfrence IR pour lequel on
veut la protger.
IR
Couche de roulement

IA = Indice de gel admissible

Couche de liaison
Couche de base
Couche de fondation
Couche de fin rglage

Z = Indice de protection apporte


par les matriaux non glifs des
couches du corps de chausses et
de la couche de forme

Couche de forme

1m

Partie suprieure des


terrassements
PST ni
(sol naturel support
ou remblai)

QS = Quantit de gel admissible du


sol naturel support glif

Figure n15 : SCHEMATISATION DE LA LOCALISATION DES INDICES SUR UNE


STRUCTURE DE CHAUSSEE NEUVE

Remarque :
La mthode dcrite ci-aprs est une adaptation ce celle de lAdministration Franaise au
contexte de lagglomration Lyonnaise et des matriaux qui y sont couramment utiliss. Elle se
prsente sous une forme plus simple et comporte en contre partie quelques approximations.

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

51

Pour vrifier la rsistance au gel dune chausse on doit oprer une comparaison entre les
grandeurs suivantes :
-

une rigueur dhiver donne,

la quantit de gel transmis la base de la structure de chausse neuve,

le gel admissible la surface du sol naturel support glif.

2.1.4.1 - Les paramtres


Pour effectuer la vrification au gel, trois paramtres sont ncessaires :
-

la quantit de gel admissible (QS) du sol naturel support glif

la protection apporte par les matriaux non glifs des couches du corps de chausses et
de la couche de forme

lindice de gel admissible (IA) de la structure de chausse.

a) La dtermination de la quantit de gel (QS) admissible par le support


Lessai de gel permet dapprcier la glivit du sol naturel support. Selon la classe
gotechnique dtermine, on adopte pour le sol une quantit de gel admissible (QS) qui peu
prendre les valeurs suivantes :
-

QS =

, pour un support non glif (SnG)

(dans ce cas prcis la vrification au gel nest pas effectuer)


-

QS = 2,5, pour un support peu glif (SpG)

QS = 0, pour un support trs glif (StG).

Remarque : Lorsquon ne pourra pas disposer de rsultats dessai de gonflement, on pourra


adopter les classes de sensibilit au gel mentionnes ci-aprs.
D1, D2, D3 :

Support non glifs (SnG)

A4, B1, B2, B3, B4 :

Support peu glifs (SpG)

A1, A2, A3, B5, B6 :

Support trs glifs (StG)

Toutefois, lattention du dcideur est attire sur le fait que les critres gotechniques ne suffisent
pas bien caractriser la glivit dun sol, lapplication brutale du tableau peut conduire parfois
des carts importants avec la ralit.

b) La protection apporte par les matriaux non glifs des couches du corps
de chausses et de forme
VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

52

La protection totale (Z) correspond la somme de la protection (ZF) apporte par la couche
de forme non glive, de celle apporte par les couches du corps de chausses (ZC) et dun
paramtre de rsistance mcanique (ZM) de la structure du corps de chausse.
Calcul de la protection Z :
Z = ZF + ZC + ZM

La dtermination de ZF :
ZF est un coefficient correspondant la protection thermique apporte par la couche de
forme ou par toute autre couche support non glive, lexclusion des matriaux du corps de
chausse.
Pour les matriaux de classe gotechnique A, B, C traits et D ; les valeurs suivants de ZF ont
t trouves :
Matriaux de classe A ou CA (traits) :

ZF = 0,14 HF - 0,6

Matriaux de classe B ou CB (traits) :

ZF = 0,12 HF - 0,6

Matriaux de classe D :

ZF = 0,11 HF - 0,7

La variable HF dsigne lpaisseur en centimtres de la couche de forme en matriaux


non glifs ou rendus non glifs par traitement appropri, ou encore en matriaux non glifs
du support, tels que dfinis ci-dessus.

La dtermination de ZC :
ZC est un coefficient correspondant la protection thermique apporte par les matriaux du
corps de chausse.
ZC = Ai Hi
Les HF sont les paisseurs des couches en centimtres et les coefficients Ai prennent les
valeurs suivantes en fonction des matriaux utiliss :
Pour les matriaux bitumineux tels les :
BB, GB, EME :

Ai = 0,06

Pour les matriaux non traits, hydrauliques ou modulaires tels les :


Btons, GC, GNT, pavs :

VQL/JR-CR

Ai = 0,10

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

53

La dtermination de ZM :
ZM est un coefficient correspondant la rsistance mcanique de la structure fonction de
laptitude de la chausse supporter sans endommagement excessif une perte de portance du
sol naturel support au dgel.
Ce paramtre est directement fonction de lpaisseur totale en centimtres des couches
traites et non traites. On peut le calculer partir des formules approches suivantes.
On calcule au pralable HM correspond la somme de lpaisseur totale en centimtres
des matriaux traits du corps de chausse (matriaux bitumineux, traits aux liants hydrauliques,
bton de ciment) et de la moiti de lpaisseur en centimtres des matriaux non traits et
ventuellement des matriaux modulaires (pavs, dalles,) do :

HM = H matx traits + 0,5 H matx non traits + 0,5 H matx modulaires

Cas n1 : Autres structures comportant au minimum 10cm de matriaux bitumineux

pour HM 13cm

ZM = 0

pour HM > 13cm

ZM = 0,1 HM - 1,3

Cas n2 : Autres structures comportant moins de 10cm de matriaux bitumineux


ZM = 0

Cas n3 : Les structures comportant du bton ou des matriaux traits aux liants
hydrauliques : Bton de Ciment : BC, Bton maigre : Bm, Grave Ciment : GC

pour HM 27cm

ZM = 0

pour HM > 27cm

ZM = 0,13 HM - 3,5

On calcule en final :
Z = ZF + ZC + ZM

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

54

c) La dtermination de lindice de gel admissible (IA)


Lindice de gel admissible IA est dtermin en fonction de Z et QS. laide de labaque
suivant :

10

11

12

Z en cm

Rappels :
QS = 2,5 pour un Support peu Glif (SpG)
QS = 0

IA : exprim en C.jgel

pour un Support trs Glif (StG)

Condition respecter : IA IRzi

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

55

d) Le choix de lindice de gel de rfrence (IR)


Lindice de gel atmosphrique de rfrence (IR) prendre en compte pour la vrification
des chausses communautaires est lindice de lhiver rigoureux non exceptionnel choisi dans la
priode de 1950 nos jours, c'est--dire lhiver de rang 4 correspondant lhiver 1970/1971. La
carte ci-aprs donne, par zones, lindice de gel de rfrence (IRzi) retenir :
CARTE DES INDICES DE GEL DE REFERENCE (IRzi)
HIVER RIGOUREUX NON EXCEPTIONNEL (1970/1971)

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

56

e) Conclusion de la dmarche
La comparaison de lindice de gel admissible de la chausse (IA) obtenu partir de
labaque page 54 lindice de gel atmosphrique de rfrence (IRzi) dtermin partir de la zone
gographique tire de la carte du Grand Lyon page 55, permet de mettre en vidence deux cas :
1er cas :

IA IRzi

la structure de chausse choisie convient.

2me cas :

IA < IRzi

la structure de chausse choisie ne convient pas.

Dans ces conditions il conviendra de choisir :


-

soit un autre corps de chausse constitu de matriaux diffrents tout en respectant la


mme vocation de voie, classe de trafic PL et de plate-forme

soit augmenter lpaisseur de la couche de forme.

Etape n 3 (algorithme de conception p 20)


Vrification au gel/dgel : la dmarche

Classement
gotechnique du sol
naturel support sensible leau

Dtermination
de la zone
gographique

Dtermination
de QS

Abaque p 54
IRzi

VQL/JR-CR

IA IRzi

IA < IRzi

Structure
retenue

Augmenter
la couche
de forme

Structures
proposes

Calcul
de Z

Dtermination
de IA

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

57

f) Tableau rcapitulatif des symboles et de leur signification

Symboles des paramtres

Signification

Unit

IRzi

Indice de gel atmosphrique de rfrence (IR)


par zones gographiques (zi)

C.jgel

IA

Indice de gel
admissible de la chausse

C.jgel

Qs

Quantit de gel admissible


du sol naturel support glif

Indice de protection

cm

ZF

Coefficient de protection thermique


de la couche de forme

cm

ZC

Coefficient de protection thermique


des matriaux du corps de chausse

cm

ZM

Coefficient de rsistance
mcanique
de la structure

cm

HF

paisseur
de la couche de forme

cm

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

58

2.1.4.2 - Exemples de vrification au gel


a) Les donnes :
A Dardilly, sur une voie structurante, on doit construire une chausse neuve. Le trafic est
estim 200 poids lourds par jour et par sens. La portance de la plate-forme est comprise entre
90 et 100MPa (module la plaque EV2) Le sol support est rput peu glif (SpG) Il est prvu une
couche de forme en grave naturelle 0/80 propre, de classe gotechnique D3, de 40cm
dpaisseur.
b) Interprtation des donnes :

Vocation : Voie de liaison

Le trafic poids lourds appartient la classe T2 (150 300 PL/jour/sens)

La plate-forme de classe PF2+ (80 MPa EV2 < 120 MPa)

Au plan du gel, la commune de Dardilly se situe en zone 3 (carte page 55), do


IRz3 = 140C.jgel.

En se rfrant aux planches de structures (page 71), pour une voie de liaison ou
structurante, et pour le couple (PF2+, T2), on peut choisir parmi les structures suivantes :

10 EME + 2,5 BBTM

20 GNT + 7 EME + 2,5 BBTM

8 GB + 6 BBL + 4 BB

25 GNT + 8 GB + 4 BB

Parmi toutes ces structures de corps de chausses proposes au plan mcanique,


quelles sont celles qui conviennent au plan gel ?

Pour rpondre cette question il faut savoir quelle est la protection apporte par les
matriaux non glifs de la couche de forme et des couches du corps de chausse. Cela revient
calculer la protection totale symbolise par Z, dfinie comme suit

Z = ZF + ZC + ZM

La couche de forme (40cm de grave naturelle HF = 40) apporte une protection : (le
matriau constituant cette couche appartient la classe gotechnique D3) On applique donc la
formule : ZF = 0,11 x HF - 0,7 = 0,11 x 40 - 0,7 do
ZF = 3,7

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

59

Pour chacune des structures possibles, on calcule ZC et ZM, de faon dterminer ensuite
la protection totale Z (avec Z = ZF + ZC + ZM) apporte par lensemble, couche de forme et corps
de chausse :

Cas n 1 : Structure 10 EME + 2,5 BBTM

Rappels :
-

La couche de forme (40cm de grave naturelle D3 conduit HF = 40) apporte une


protection thermique : ZF = (0,11 x 40) - 0,7 do ZF = 3,7

Le coefficient de protection thermique (ZC)


On applique la formule suivante :
ZC = AiHi
Hi dsigne les paisseurs des couches en centimtres
Ai prend la valeur 0,06 pour les matriaux bitumineux
ZC = 0,06 x 12,5 (10 + 2,5 de matriaux bitumineux) do ZC = 0,75

Le coefficient de rsistance mcanique de la structure (ZM)


La somme de lpaisseur totale de matriaux traits du corps de chausse (HM)
HM = H matx traits + 0,5 H

matx non traits

+ 0,5 H matx modulaires

Dans lensemble tudi, nous sommes uniquement en prsence de matriaux bitumineux


do :
HM = 12,5 (10 + 2,5 de matriaux bitumineux)
Pour les structures comportant au minimum 10cm de matriaux bitumineux
HM 13
donc : ZM = 0
En conclusion
Z = ZF + ZC + ZM = 3,7 + 0,75 + 0
On trouve le rsultat suivant : Z = 4,45

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

60

Cas n 2 : Structure 20 GNT + 7EME + 2,5 BBTM

ZF ne varie par do ZF = 3,7


ZC = 0,1 x 20 (20cm de matriaux non traits dont le coefficient Ai est gal 0,10)
+ 0,06 x 9,5 (7cm + 2,5cm de matriaux bitumineux dont le coefficient Ai est gal 0,06)

ZC = 2,57

Pour une structure de corps de chausse comportant moins de 10cm de matriaux


bitumineux : ZM = 0
do
Z = ZF + ZC + ZM = 3,7 + 2,57 + 0

On trouve le rsultat suivant : Z = 6,27

Cas n 3 : Structure 8 GB + 6BBL + 4BB

ZF = 3,7 (reste inchang)


ZC = 0,06 x 18 (8 + 6 + 4 de matriaux bitumineux dont le coefficient Ai est gale 0,06)
ZC = 1,08
HM = 18 (8 + 6 + 4 de matriaux bitumineux)
comme HM > 13 nous appliquons la formule suivante :

ZM = 0,1 x HM - 1,3 = 0,1 x 18 - 1,3


do ZM = 0,5
Z = ZF + ZC + ZM = 3,7 + 1,08 + 0,5

On trouve le rsultat suivant : Z = 5,28

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

61

Cas n 4 : Structure 25 GNT + 8 GB + 4 BB

ZF = 3,7 (reste inchang)


ZC = 0,1 x 25 (25cm de matriaux non traits) + 0,06 x 12 (8 + 4 de matriaux bitumineux)
ZC = 3,22

HM = 25 x 0,5 (25cm non traits) + 12 (8 + 4 de matriaux traits) = 24,5


HM = 24,5
Comme HM > 13 nous appliquons la formule suivante :
ZM = 0,1 x HM - 1,3 = 0,1 x 24,5 - 1,3
ZM = 1,15
Z = ZF + ZC + ZM = 3,17+ 3,22 + 1,15
On trouve le rsultat suivant : Z = 8,07

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

62

180

135
110
90

Z
0

VQL/JR-CR

Cas n 1

Z1 = 4,45

Cas n 2

Z2 = 6,27

Cas n 3

Z3 = 5,28

Cas n 4

Z4 = 8,07

10

11

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

12

2009

63

Pour la commune de Dardilly, situe en zone 3, conformment la carte page 55 ci-avant,


lindice de gel de rfrence est de IRz3 = 140C.jgel. En se reportant labaque de la page 52
pour tre protg pour cet indice, avec un sol peu glif (QS = 2,5), il faut une protection Z
apporte par la couche de forme et le corps de chausse au moins gale 6,5.
Seules les structures avec fondation en grave non traite conviennent. La premire
(cas n2), 20 GNT + 7EME + 2,5 BBTM, avec Z2 = 6,27 est presque protge pour 135C.jgel =
IA2 environ, la deuxime (cas n 4), 25 GNT + 8GB + 4 BB, avec Z4 = 8,07, lest pour 180C.jgel
= IA3 environ.
Les deux autres structures, 10EME + 2,5 BBTM, avec Z = 4,45, et 8 GB + BBL + 4BB avec
Z1 = 4,45 (cas n1) et Z3 = 5,28 (cas n 3), sont protges respectivement pour moins de
90C.jgel = IA1 et environ 110C.jgel = IA3 seulement.

Conclusion

Seule la structure 25 GNT + 8 GB + 4 BB, avec Z4 = 8,07 (IA3 = 180C.jgel) rpond


parfaitement aux contraintes thermiques du site (commune de Dardilly situe en zone 3) cest-dire : IA > IRz3 = 140C.jgel

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

64

2.1.5 - Les planches de structures pour le corps de chausses neuves

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

65

VOIES DE TRANSIT / INTERURBAINES / PERIURBAINES & Z.I.


PF1

30 MPa EV2 < 50 MPa

La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande

ASSISES
TRAFICS PL

T0
> 750 PL/J/Sens

T1
300 750
PL/J/Sens

Tout EME

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EME sur GNT

Tout GB

GB sur GNT

2,5 BBTM / 4 BBDr

4 BB

4 BB

9 GB
9 GB
10 GB

8 GB
8 GB
9 GB

7 EME
7 EME
8 EME
30 GNT

Rglage (1)

20 GNT

2,5 BBTM / 4 BBDr

4 BB

4 BB

8 EME

12 GB (2)
12 GB (2)
Rglage (1)

11 GB

10 EME
30 GNT

T2
150 300
PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

4 BB

4 BB

6 EME
8 EME

9 GB
10 GB
Rglage (1)

9 GB

2,5 BBTM / 4 BBDr


STRUCTURE
NON ADAPTE

10 EME
30 GNT

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME


VQL/JR-CR

20 GNT

2,5 BBTM / 4 BBDr

30 GNT

T3
150 PL/J/Sens

12 GB

9 GB
20 GNT

4 BB

4 BB

8 GB
8 GB
Rglage (1)

6 BBL
9GB
20 GNT

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

Tout GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

(1) Rglage = 3 5cm de GNT


(2) 2 X 12 ou 3 X 8 GB

66

VOIES DE TRANSIT / INTERURBAINES / PERIURBAINES


PF2*

50 MPa EV2 < 80 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T0
> 750 PL/J/Sens

Tout EME

EME sur GNT

Tout GB

GB sur GNT

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

4 BB

4 BB

7 EME
7 EME
8 EME

6 EME
6 EME
8 EME

8 GB
9 GB
9 GB

12 GB (2)
12 GB (2)

20 GNT

Rglage (1)

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

4 BB

4 BB

8 EME

8 EME

10 GB

10 EME

8 EME

Rglage (1)

20 GNT

11 GB
11 GB
Rglage (1)

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

Rglage (1)

T1
300 750
PL/J/Sens

T2
150 300
PL/J/Sens

T3
150 PL/J/Sens

6 EME
8 EME

12 EME (3)

Rglage (1)

20 GNT

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

10 EME

8 EME

Rglage (1)

20 GNT

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME


VQL/JR-CR

20 GNT

10 GB
20 GNT

4 BB

4 BB

8 GB
9 GB
Rglage (1)

6 BBL

4 BB
6 BBL
8 GB
Rglage (1)

9 GB
20 GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB
11 GB
20 GNT

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

Tout GNT

2009

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

(1) Rglage = 3 5cm de GNT


(2) 2 X 12 ou 3 X 8 GB
(3) 1 X 12 ou 7 + 5 EME

67

VOIES DE TRANSIT / INTERURBAINES / PERIURBAINES


PF2

80 MPa EV2 < 120 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T0
> 750 PL/J/Sens

Tout EME

EME sur GNT

Tout GB

GB ou BBL sur GNT

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

4 BB

4 BB

6 EME
7 EME
7 EME

9 EME

12 GB (2)

9 EME

12 GB (2)

9 GB
9 GB

15 GNT

Rglage (1)

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

4 BB

4 BB

8 EME

6 EME

6 BBL

8 EME

9 EME

Rglage (1)

15 GNT

10 GB
10 GB
Rglage (1)

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

4 BB

4 BB

9 EME

6 BBL
9 GB
Rglage (1)

9 GB

Rglage (1)

T1
300 750
PL/J/Sens

T2
150 300
PL/J/Sens

T3
150 PL/J/Sens

12 EME (3)
Rglage (1)

20 GNT

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

8 EME

6 EME

Rglage (1)

15 GNT

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME


VQL/JR-CR

30 GNT

8 GB
30 GNT

30 GNT

4 BB

4 BB

11 GB

6 BBL

Rglage (1)

25 GNT

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

Tout GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

(1) Rglage = 3 5cm de GNT


(2) 2 X 12 ou 3 X 8 GB
(3) 1 X 12 ou 7 + 5 EME

68

VOIES DE TRANSIT / INTERURBAINES / PERIURBAINES


PF3

120 MPa EV2 < 200 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T0
> 750 PL/J/Sens

Tout EME

EME sur GNT

Tout GB

GB ou BBL sur GNT

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

4 BB

4 BB

8 EME

12 EME (2)

10 GB

10 EME

30 GNT

11 GB

6 BBL
8 GB

Rglage (1)

T1
300 750
PL/J/Sens

2,5 BBTM / 4 BBDr

2,5 BBTM / 4 BBDr

4 BB

6 EME

8 EME

8 GB

8 EME

30 GNT

Rglage (1)

10 EME (3)

2,5 BBTM / 4 BBDr

7 EME

Rglage (1)

15 GNT

2,5 BBTM / 4 BBDr


T3
150 PL/J/Sens

12 GB
Rglage (1)

4 BB
8 GB

6 EME
Rglage (1)

Rglage (1)

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME


VQL/JR-CR

4 BB

9 GB
30 GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB
8 GB
20 GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB
6 BBL
15 GNT

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB

9 GB
Rglage (1)

2,5 BBTM / 4 BBDr


T2
150 300
PL/J/Sens

30 GNT
Rglage (1)

Tout GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

(1) Rglage = 3 5cm de GNT


(2) 1 X 12 ou 7 X 5 EME
2009

69

VOIES DE LIAISON / STRUCTURANTES


PF1

30 MPa EV2 < 50 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T1
300 750
PL/J/Sens

Tout EME

STRUCTURE
NON ADAPTE

La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest recommande


EME sur GNT

Tout GB

GB sur GNT

2,5 BBTM

4 BB

4 BB

8 EME

11 GB
11 GB
Rglage (1)

10 GB

9 EME
20 GNT

T2
150 300
PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

4 BB

4 BB

6 EME
8 EME

8 GB
9 GB
Rglage (1)

8 GB

2,5 BBTM

T4
50 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

10 EME
20 GNT

STRUCTURE
NON ADAPTE

4 BB

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

8 GB
20 GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB

6 BBL
9 GB
Rglage (1)

20 GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB

4 BB

4 5 BBCS

9 GB

8 GB

Rglage (1)

VQL/JR-CR

20 GNT

2,5 BBTM

20 GNT

T3
50 150
PL/J/Sens

11 GB

Tout GNT

12 GB

15 GNT

20 GNT

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

20 GNT
(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

70

VOIES DE LIAISON / STRUCTURANTES


PF2*

50 MPa EV2 < 80 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T1
300 750
PL/J/Sens

Tout EME

EME sur GNT

Tout GB
et/ou BBL

GB sur GNT

2,5 BBTM

2,5 BBTM

4 BB

4 BB

8 EME

6 EME

9 GB

8 EME

8 EME

10 GB
10 GB

20 GNT

Rglage (1)

20 GNT

2,5 BBTM

4 BB

4 BB

6 BBL
9 GB
Rglage (1)

6 BBL

Rglage (1)
2,5 BBTM
T2
150 300
PL/J/Sens

12 EME (2)

10 EME

Rglage (1)
2,5 BBTM
T3
50 150
PL/J/Sens

20 GNT
2,5 BBTM

8 EME

6 EME

Rglage (1)

20 GNT

9 GB

8 GB
20 GNT

4 BB

4 BB

11 GB

9 GB

Rglage (1)

20 GNT

4 BB
T4
50 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

VQL/JR-CR

7 BBL

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

25 GNT

(1) Rglage = 3 5cm de GNT


(2) 1 X12 ou 7,5 EME

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 5 BBCS

Rglage (1)
EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

Tout GNT

2009

71

VOIES DE LIAISON / STRUCTURANTES


PF2

80 MPa EV2 < 120 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T1
300 750
PL/J/Sens

Tout EME

EME sur GNT

Tout GB
et/ou BBL

GB sur GNT

2,5 BBTM

2,5 BBTM

4 BB

4 BB

6 EME

10 EME

9 GB
9 GB

12 GB

8 EME

30 GNT

Rglage (1)

Rglage (1)
2,5 BBTM
T2
150 300
PL/J/Sens

2,5 BBTM

10 EME

7 EME

Rglage (1)

20 GNT

2,5 BBTM
T3
50 150
PL/J/Sens

30 GNT

8 EME
Rglage (1)

4 BB

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB

6 BBL
8 GB
Rglage (1)

25 GNT

4 BB

4 BB

9 GB

8 GB

Rglage (1)

15 GNT

8 GB

4 BB
T4
50 PL/J/Sens

Tout GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE
4 5 BBCS

6 BBL

15 GNT

Rglage (1)
EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

72

VOIES DE LIAISON / STRUCTURANTES


PF3

120 MPa EV2 < 200 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T1
300 750
PL/J/Sens

Tout EME

EME sur GNT

Tout GB
et/ou BBL

GB sur GNT

2,5 BBTM

2,5 BBTM

4 BB

4 BB

12 EME (2)

8 EME

6 BBL

Rglage (1)

20 GNT

9 GB

9 GB
25 GNT

Rglage (1)
2,5 BBTM
T2
150 300
PL/J/Sens

4 BB
STRUCTURE
NON ADAPTE

8 EME
Rglage (1)

10 GB
Rglage (1)

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

8 GB
25 GNT

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

6 BBL

4 5 BBCS

Envisager structure
ci-dessus
ou
structure souple

Rglage (1)

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

Rglage (1)

T4
50 PL/J/Sens

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB

4 BB
T3
50 150
PL/J/Sens

Tout GNT

(1) Rglage = 3 5cm de GNT


(2) 1 X12 ou 7 + 5 EME

2009

73

VOIES DE DISTRIBUTION
PF1

30 MPa EV2 < 50 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T3
50 150
PL/J/Sens

T4
25 50
PL/J/Sens

Tout EME

STRUCTURE
NON ADAPTE

La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande
EME sur GNT

Tout GB
et/ou BBL

GB sur GNT

2,5 BBTM

4 BB

4 BB

9 EME

6 BBL
8 GB

12 GB

Rglage (1)

20 GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB

4 BB

4 5 BBCS

8 GB

15 GNT

20 GNT

20 GNT

20 GNT

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

9 GB
Rglage (1)

Tout GNT

4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

20 GNT

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

74

VOIES DE DISTRIBUTION

PF2*

50 MPa EV2 < 80 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T3
50 150
PL/J/Sens

T4
25 50
PL/J/Sens

Tout EME

EME sur GNT

Tout GB

GB ou BBL
sur GNT

2,5 BBTM

2,5 BBTM

4 BB

4 BB

8 EME

6 EME

Rglage (1)

STRUCTURE
NON ADAPTE

20 GNT

STRUCTURE
NON ADAPTE

Tout GNT

Rglage (1)

20 GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 BB

4 BB

4 5 BBCS

11 GB

8 GB
Rglage (1)

9 GB

6 BBL

25 GNT

15 GNT
4 5 BBCS

T5
25 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

15 GNT

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

75

VOIES DE DISTRIBUTION
PF2

80 MPa EV2 < 120 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T3
50 150
PL/J/Sens

Tout GB
ou BBL

BBL sur GNT

2,5 BBTM

4 BB

4 BB

6 EME

9 GB

Rglage (1)

Rglage (1)

Tout EME

EME sur GNT

6 BBL
20 GNT

4 BB
T4
25 50
PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

Tout GNT

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

4 5 BBCS

6 BBL
15 GNT
Rglage (1)
4 5 BBCS

T5
25 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

Rglage (1)

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

76

VOIES DE DISTRIBUTION
PF3

120 MPa EV2 < 200 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

Tout EME

EME sur GNT

Tout BBL

GB sur GNT

Tout GNT

4 BB

STRUCTURE A
ASSISE
SOUPLE
NON ADAPTEE

6 BBL

T3
50 150
PL/J/Sens

Rglage (1)

4 5 BBCS
T4
25 50
PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

Envisager structure
ci-dessus
ou
structure souple

Rglage (1)

4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

Rglage (1)

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

77

VOIES DE DESSERTE

PF1

30 MPa EV2 < 50 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T4
25 50
PL/J/Sens

Tout EME

La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande
EME sur GNT

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

Tout GB

GB sur GNT

Tout GNT

4 BB

4 BB

4 5 BBCS

8 GB

15 GNT

20 GNT

20 GNT

9 GB
Rglage (1)

4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

20 GNT

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

78

VOIES DE DESSERTE

PF2*

50 MPa EV2 < 80 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T4
25 50
PL/J/Sens

Tout EME

EME sur GNT

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

Tout GB

BBL sur GNT

Tout GNT

4 BB

4 BB

4 5 BBCS

8 GB
Rglage (1)

6 BBL

25 GNT

15 GNT
4 5 BBCS

T5
25 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

15 GNT

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

79

VOIES DE DESSERTE

PF2

80 MPa EV2 < 120 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

Tout EME

EME sur GNT

Tout BBL

GB sur GNT

4 BB
T4
25 50
PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

Tout GNT
4 5 BBCS

6 BBL
15 GNT
Rglage (1)
4 5 BBCS

T5
25 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

Rglage (1)

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

80

VOIES DE DESSERTE

PF3

120 MPa EV2 < 200 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T4
25 50
PL/J/Sens

Tout EME

STRUCTURE
NON ADAPTE

EME sur GNT

Tout BBL

STRUCTURE
NON ADAPTE

ENVISAGER
STRUCTURE
CORRESPONDANT
LA CLASSE DE
+
PORTANCE PF2 OU
STRUCTURE SOUPLE

GB sur GNT

Tout GNT
4 5 BBCS
Rglage (1)

4 5 BBCS
T5
25 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

Rglage (1)

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

81

VOIES DE LOTISSEMENT / VOIES RURALES

PF1

30 MPa EV2 < 50 MPa

La construction sur plate-forme de portance EV2 < 50 MPa nest pas recommande

ASSISES
TRAFICS PL

T4
25 50
PL/J/Sens

T5
25 PL/J/Sens

Tout EME

STRUCTURE
NON ADAPTE

EME sur GNT

Tout GB

GB sur GNT

4 BB

4 BB

10 GB

STRUCTURE
NON ADAPTE

Rglage (1)

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

Tout GNT
4 5 BBCS

9 GB

20 GNT

25 GNT

20 GNT

25 GNT

4 5 BBCS

ESU

20 GNT

STRUCTURE
NON ADAPTE

ESU

30 GNT

20 GNT
20 GNT

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

82

VOIES DE LOTISSEMENT / VOIES RURALES

PF2*

50 MPa EV2 < 80 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T4
25 50
PL/J/Sens

Tout EME

STRUCTURE
NON ADAPTE

EME sur GNT

Tout GB

GB sur GNT

4 BB

4 BB

8 GB

STRUCTURE
NON ADAPTE

Rglage (1)

Tout GNT
4 5 BBCS

6 BBL

30 GNT

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

STRUCTURE
NON ADAPTE

20 GNT

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

ESU
30 GNT

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

VOIES DE LOTISSEMENT / VOIES RURALES

VQL/JR-CR

20 GNT
20 GNT

20 GNT
4 5 BBCS

T5
25 PL/J/Sens

ESU

2009

83

PF2

80 MPa EV2 < 120 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

Tout EME

EME sur GNT

Tout BBL

GB sur GNT

4 BB
T4
25 50
PL/J/Sens

T5
25 PL/J/Sens

STRUCTURE
NON ADAPTE

Tout GNT
4 5 BBCS

6 BBL

STRUCTURE
NON ADAPTE

20 GNT

ESU
30 GNT

Rglage (1)

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

STRUCTURE
NON ADAPTE

4 5 BBCS

ESU

Rglage (1)

15 GNT

= structure non recommande

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

VOIES DE LOTISSEMENT / VOIES RURALES

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

84

PF3

120 MPa EV2 < 200 MPa


ASSISES

TRAFICS PL

T4
25 50
PL/J/Sens

T5
25 PL/J/Sens

Tout EME

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EME sur GNT

Tout BBL

STRUCTURE
NON ADAPTE

ENVISAGER
STRUCTURE
CORRESPONDANT
LA CLASSE DE
PORTANCE PF2+
OU STRUCTURE
SOUPLE

STRUCTURE
NON ADAPTE

STRUCTURE
NON ADAPTE

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

GB sur GNT

STRUCTURE
NON ADAPTE

Tout GNT
4 5 BBCS

ESU

Rglage (1)

Rglage (1)

4 5 BBCS

ESU

Rglage (1)

Rglage (1)

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

(1) Rglage = 3 5cm de GNT

2009

85

2.2 - La ralisation dune chausse neuve


La ralisation dune chausse comprend trois tapes :
-

ltape n 1 : la ralisation de la plate-forme support de chausse comprenant le sol


naturel support, ventuellement le remblai ou le matriau naturel trait constituant la PST,
la couche de forme et la couche de fin rglage)

ltape n 2 : la ralisation du corps de chausse (couches dassise et couches de


surface)

ltape n 3 : la rception de louvrage.

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

86

LA RALISATION DUNE CHAUSSE NEUVE

LES TAPES

Phase n 1
Ralisation de la partie suprieure
des terrassements ou PST

Arase des terrassements

Phase n 2

ETAPE N1
Ralisation de la plate-forme
support de chausse
ou
PFSC

Ralisation de la couche de forme


ou CdF

Plate-forme

Rception de la plate-forme
Essais la plaque

Point darrt n 1
Intervention du laboratoire

Phase n 3
Ralisation des couches dassise
ou
CA

ETAPE N2
Ralisation du corps de chausse
ou
CC

Assise de chausse
Point darrt n 2
Intervention du laboratoire

Phase n 4
Ralisation des couches de surface
Rception du corps de chausse
et de la structure entire
Phase n 5
ETAPE N3
Rception du chantier

Rception du chantier routier

Point darrt n 3
Intervention du laboratoire

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

87

Chaque tape est ponctue par des points darrts spcifiques o lon doit faire intervenir le
laboratoire de contrle :
-

Au point darrt n 1, le laboratoire intervient pour mesurer la portance de la plate-forme


ralise et la comparer celle vise (PFi) lors de la conception de la chausse et
transcrite dans le CCTP.

Au point darrt n 2, le laboratoire intervient pour vrifier lpaisseur de la couche de


base et/ou de la couche de fondation en enrob et leur compacit en place.

Au point darrt n 3, appel point zro : le laboratoire intervient, pour effectuer les
vrifications suivantes :
lpaisseur, la nature des couches bitumineuses, leur collage par prlvements
sous forme de carotte,
la compacit des enrobs au banc gamma,
la mesure de la dflexion et le calcul de la dflexion caractristique de la
chausse neuve.

2.2.1 - Etape n 1 : la ralisation de la plate-forme support de chausse


Ltude gotechnique prliminaire ralise par le laboratoire sur un chantillon reprsentatif
du sol naturel en place nous a permis de prciser si ce dernier situ au niveau de la partie
suprieure des terrassements pouvait tre conserv lors de la ralisation de la structure. En
fonction des rsultats analytiques, cette partie sera ralise soit avec les matriaux en place, soit
avec un matriau en place trait avec un liant, soit avec un matriau dapport (remblai)
Le laboratoire intervient galement au niveau de la couche de fin rglage pour mesurer la
portance de la plate-forme (PFi)

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

88

Cette dmarche peut tre rsume par le schma suivant :

Mesure de la portance
de la plate-forme

1m

Partie suprieure des terrassements


PST n i
(sol naturel support ou remblai)

Figure n16 : SCHEMA DE LA REALISATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE


CHAUSSEE ET DES CONTRLES IN SITU

Les contrles qualit la rception de la plate-forme support de chausse.


La plate-forme support de chausse (PFSC) doit respecter des performances minimales au
niveau du nivellement et de la portance.
Avant la ralisation de la couche de fin rglage, la couche de forme doit tre nivele avec
une tolrance de plus ou moins 3cm par rapport au profil en long thorique. Aprs la mise en
uvre de la couche de fin rglage cette tolrance est de plus ou moins 2cm.
Quant au module EV2, il doit tre gal ou suprieur 50 MPa (effet enclume ) et le
rapport de compactage : K = EV2/EV1 < 2,0

2.2.2 - tape n 2 : la ralisation du corps de chausse


A la fin de la phase n 3 et au point darrt n 2 (voir lalgorithme page 86), le laboratoire
intervient pour vrifier lpaisseur de la couche de base en enrob bitumineux par carottage ou
par endoscopie et la compacit in situ du matriau bitumineux (GB ou EME), au moyen du
gamma densimtre.

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

89

2.2.3 - Etape n 3 : la rception du chantier


A la fin de la phase n 5 et au point darrt n 3 (voir lalgorithme page 86) le laboratoire de
contrle intervient pour effectuer des carottes dans le corps de chausse bitumineux dans le but
de vrifier lpaisseur de chacune des couches bitumineuses, leur collage entre elles ainsi que
leur nature (composition) et leur compacit en laboratoire.

2.2.4 - Larchivage
A lissu de la ralisation de la chausse, la subdivision gestionnaire doit effectuer larchivage
de la structure rellement mise en place sous forme de coupes schmatiques dune part et dautre
part en dcrivant de manire aussi prcise que possible les matriaux et leur paisseur mis en
uvre. Les donnes techniques recueillies seront saisies dans PVO (Patrimoine de VOirie)
par le laboratoire de la direction de la voirie.

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

90

3 - LES STRUCTURES PARTICULIERES


Ce fascicule na pas pour prtention de dfinir tous les types de structures particulires qui
peuvent tre envisages sur les voies ou voiries particulires. En sont notamment exclus les
amnagements pitonniers, paysagers, utilisant des mixages de matriaux, des matriaux non
traditionnels.
Dans ce qui suit nous prsentons les structures suivantes :
-

les voies spcialises pour les transports en commun

les aires de stationnement pour les vhicules lourds,

les trottoirs,

les pistes cyclables

3.1 - Les voies spcialises pour le transport en commun


Trois classes de trafic ont t retenues pour les couloirs de bus thermiques, dont les
structures particulires ont t prconises.
Ces classes sont les suivants :

Classes de trafic bus

Moyenne journalire annuelle (MJA)

TB1

> 300 bus / jour / sens

TB2

150 300 bus / jour / sens

TB3

150 bus / jour / sens

Tableau n 8 : LES CLASSES DE TRAFIC BUS THERMIQUES PAR JOUR ET PAR


SENS
Toutefois, si lon veut cerner la spcificit du trafic lourd avec une meilleure prcision on
appliquera les rgles suivantes :
-

limination des poids lourds (PL) de poids total en charge autoris (PTCA) infrieur
90 KN ou 9 tonnes ou 9 Mg (Mga grammes) ou charge utile (CU) infrieure 50 KN ou 5
tonnes ou 5 Mg (Mga grammes) ;

prise en compte des bus thermiques (simples ou articuls) pour 0,5 poids lourds (P.L.)

prise en compte dun trolleybus simple ou articul pour 2 bus thermiques :

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

91

Les quivalences
1 trolleybus 2 bus thermiques
1 bus thermique 0,5 poids lourd
1 trolleybus 1 poids lourd
Tableau rcapitulatif des quivalences
Les bus thermiques prsentent une charge par essieu relativement faible :
-

maximum 75 KN ou 7,5 tonnes ou 7,5 Mg (Mga grammes) comme pour le modle SC 10.

maximum 110 KN ou 11 tonnes ou 11 Mg pour les modles PR 100 et R 312, sauf en ce


qui concerne les trolleybus (de lordre de 120 KN ou 12 tonnes ou 12 Mg sur lessieu
moteur) devraient donc avoir un effet moins nocif sur les chausses.

Remarque :
Cette dernire rgle est galement prendre en compte pour les couloirs de bus pour lesquels
des structures spcifiques sont proposes.

Trois planches de structures sont dfinies ci-aprs. Chacune de celles-ci correspond une
classe de plate-forme (PFi) :
Classe de plate-forme PFi

Module de portance

PF2*

50 MPa EV2 < 80 MPa

80 MPa EV2 < 120 MPa

PF2

PF3

EV2 120 MPa

On a vu prcdemment quil tait fortement dconseill de raliser une chausse neuve sur
+
une plate-forme de type PF1 (non obtention de leffet enclume ). Cette rgle est galement
valable pour les voies ou couloirs bus.
De mme, la ralisation de structures avec une fondation en enrob module lev (EME)
directement sur une plate-forme PF1+est vivement dconseille.
Enfin, compte-tenue de la forte canalisation du trafic, les structures comportant moins de 13
14 centimtres de matriaux bitumineux ne sont pas recommandes, notamment pour les plus
forts trafics de bus.

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

92

Des structures paves figurent titre indicatif. Elles comportent systmatiquement une
fondation rigide : grave-ciment (GC) quil conviendra de bien doser (> 4% de liant), bton maigre
3
3
(180 200 kg/m ) ou bton de ciment routier (330 350 kg/m ) Les pavs devront avoir une
paisseur au moins gale 10cm pour les trafics plus modrs (TB3 tel que dfini ci-aprs) et
12cm pour les trafics les plus forts (TB1 et TB2) :
* Exemples de calcul du nombre de passages par jour pour une voie spcialise
parcourue par une ligne de trolleybus et une ligne de bus
Cas n 1 : La ligne trolleybus
Sur cette ligne on a rpertori les frquences de passages suivantes :
-

90 passages par jour du lundi au vendredi

65 passages le samedi

45 passages le dimanche

soit en moyenne 80 passages de trolleybus par jour.


(rappel du calcul de la moyenne (90 x 5 + 65 + 45)/7)
Cas n 2 : La ligne dautobus
Sur cette ligne on a rpertori les frquences de passages suivantes :
-

70 passages par jour du lundi au vendredi

45 passages le samedi

25 passages le dimanche

soit en moyenne 60 passages de bus thermiques par jour.


(rappel du calcul de la moyenne (70 x 5 + 45 + 25)/7)

Conclusion
Si on applique la rgle quivalence donne prcdemment
1 trolleybus 2 bus thermiques
On trouve au total lquivalence de 220 bus thermiques par jour
(80 x 2 + 60)
La classe de trafic bus thermique retenir est donc TB2 (150 300 bus
thermiques/jour)

3.2 - Les aires de stationnement pour poids lourds


VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

93

On pourra se rfrer aux mmes types de structures que pour les voies spcialises pour
transports en commun en tenant toutefois compte des paramtres suivants
-

lagressivit dun poids lourd est sensiblement le double de celle dun bus thermique :
1 PL 1 trolleybus 2 bus thermiques

sauf cas particulier, le trafic (nombre de passages) est trs faible ; on se situera donc
priori en classe TB3,

il sagit le plus souvent de charges statiques. On aura donc tout intrt envisager des
revtements du type enrob percol (ou autre sol industriel), possdant une bonne
rsistance au poinonnement et aux hydrocarbures,

il ne sagit pas de trafic canalis, les structures faible paisseur bitumineuse (< 13
14cm) peuvent donc tre retenues,

les structures paves paraissent, dans le cas gnral peu adaptes, car coteuses.

3.3 - Les trottoirs et les pistes cyclables


Les deux structures dfinies ci-aprs ne sappliquent strictement qu des zones non
accessibles aux vhicules autres que les cycles.

Cas n 1 : Structure souple

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

94

Cas n 2 : Structure rigide

Papier Kraft

Pour les zones accessibles dautres vhicules, il conviendra de se reporter aux planches
relatives aux chausses neuves, cas des plus faibles trafics, et dadapter la couche de roulement
aux attentes des pitons et cyclistes (enrobs fins ou asphalte)

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

95

3.4 - Les planches de structures particulires

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

96

VOIES DE BUS
PF2*

50 MPa EV2 < 80 MPa

ASSISES
TRAFICS

TB1
> 300 Bus
thermiques
/jour/sens

TB2
150 300 Bus
thermiques
/jour/sens

TB3
150 Bus
thermique
/jour/sens

1 trolleybus (articul ou non) quivaut 2 bus thermiques (articuls ou non)

Tout
EME

EME
sur GNT

Tout
GB

GB
sur GNT

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

8 EME

6 EME

10 GB

9 GB

18 GC

8 EME

8 EME

11 GB

10 GB

20 GC

Rglage (1)

20 GNT

Rglage (1)

Structures paves

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

6 EME

12 EME (2)

9 GB

8 GB

18 GC

10 GB

9 GB

18 GC

20 GNT

Rglage (1)

Rglage (1)

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

12 EME (2)

10 EME

8 GB

8 GB

16 GC

9 GB

8 GB

18 GC

20 GNT

Rglage (1)

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 2,5 BBSG 4 BBDP 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

26 Bm

19 BC

24 Bm

18 BC

20 GNT

2,5 BBTM / 4 BBDP

Rglage (1)

21 BC

20 GNT

2,5 BBTM / 4 BBDP

8 EME

28 Bm

20 GNT

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

(1) Rglage = 3 5cm de GNT


(2) 1 x 12 OU 7 + 5 EME

97

VOIES DE BUS
PF2

ASSISES
TRAFICS

TB1
> 300 Bus
thermiques
/jour/sens

TB2
150 300 Bus
thermiques
/jour/sens

TB3
150 Bus
thermique
/jour/sens

80 MPa EV2 < 120 MPa

1 trolleybus (articul ou non) quivaut 2 bus thermiques (articuls ou non)

Tout
EME

EME
sur GNT

Tout
GB

GB
sur GNT

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

6 EME

10 EME

9 GB

13 GB

8 EME
Rglage (1)

30 GNT

10 GB
Rglage (1)

30 GNT

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

12 EME (2)

8 EME

8 GB

11 GB

Rglage (1)

30 GNT

9 GB

30 GNT

Structures paves

18 GC

26 Bm

19 BC

24 Bm

18 BC

22 Bm

17 BC

18 GC

16 GC
18 GC

Rglage (1)

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

10 EME

7 EME

8 GB

9 GB

20 GNT
Rglage (1)

8 GB

16 GC

Rglage (1)

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 4 BBDP 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

30 GNT

16 GC

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

(1) Rglage = 3 5cm de GNT


(2) 1 x 12 OU 7 + 5 EME

98

VOIES DE BUS
PF3

120 MPa EV2 < 200 MPa

ASSISES
TRAFICS

TB1
> 300 Bus
thermiques
/jour/sens

TB2
150 300 Bus
thermiques
/jour/sens

TB3
150 Bus
thermique
/jour/sens

1 trolleybus (articul ou non) quivaut 2 bus thermiques (articuls ou non)

Tout
EME

EME
sur GNT

Tout
GB

GB
sur GNT

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

12 EME (2)

8 EME

8 GB

10 GB

Rglage (1)

20 GNT

8 GB
Rglage (1)

35 GNT

Structures paves

16 GC

24 Bm

18 BC

22 Bm

17 BC

20 Bm

16 BC

18 GC

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

10 EME

13 GB

8 GB

Rglage (1)

Rglage (1)

25 GNT

2,5 BBTM / 4 BBDP

2,5 BBTM / 4 BBDP

8 EME

11 GB

16 GC

Rglage (1)

16 GC

16 GC
16 GC

Rglage (1)

EQUIVALENCES : 2,5 BBSG 4 BBDP 2,5 BBTM 2 BB 1,5 GB 1 EME

VQL/JR-CR

= structure non recommande

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

(1) Rglage = 3 5cm de GNT


(2) 1 x 12 OU 7 + 5 EME

99

4 - ANNEXES

ANNEXES N 1

CALCUL DE LINDICE DE GEL ATMOSPHERIQUE DE REFERENCE

IR =

j =1 moy ( C . j )

Tmoy (C ) =

Tmin + Tmax
2

Tmin est la temprature T minimale quotidienne du jour j observe sous abri entre 18h00
la veille (j -1) et 18h00 le jour (j)

Tmax est la temprature T maximale quotidienne du jour j observe sous abri entre 6h00
le jour (j) et 6h00 le lendemain (j +1)

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

100

ANNEXES N 2

HYPOTHESES RETENUES POUR LE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Ces hypothses sont relatives aux paramtres suivants :

1) Dure de service :
Il sagit de la priode, exprime en annes, conscutive la ralisation de la chausse
pendant laquelle les deux conditions ci-aprs sont vrifies :
la probabilit de rupture par fatigue des lments du corps de chausse est infrieure
au coefficient de risque retenu,
la dformation permanente de surface des matriaux non lis reste infrieure au seuil
admissible.

2) Coefficient de risque :
Ce chiffre correspond la probabilit accepte de rupture des lments du corps de
chausse les plus sollicits au terme de la dure de service.

3) Agressivit du trafic :
Les hypothses retenues sont regroupes dans le tableau ci aprs p 101, o est indiqu, le
coefficient de risque en fonction du trafic PL, les dures de service par vocation de voie, et les
coefficients dagressivit retenus (de 0,4 0,7)

4) Le taux de croissance :
Le taux de croissance annuel du trafic PL a t fix 4%.

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

101

TRAFIC POIDS LOURDS EN MJA (1)


PARAMETRES

T0

Coefficient de risque

8%

8%

15%

25%

0,7

0,7

0,7

0,6

VOCATION DE LA VOIE

Transit ou
Interurbaine
& Z.I.

T1
750

T2
300

T3
150

T4
50

T5
25

50%

50%

Dure de service : 15 ans

0,6

Liaison ou
Structurante

0,6

0,5

0,4

Dure de service : 8 ans

0,5

Distribution

0,4

0,4

Dure de service : 8 ans

0,4

Desserte

0,4

Dure de service : 8 ans

0,4

Lotissement
& Rurale

0,4

Dure de service : 15 ans

(1) MJA : Moyenne Journalire Annuelle par sens

Enfin, les dformations verticales

z admissibles pour les matriaux non lis (Grave non

traite, couche de forme et sol support naturel ou remblai) ont t dtermines de la manire
suivante, pour les chausses entirement neuves ou rfection complte :

T0/T1

z = 0,0120. NE

- 0.222

T2

z = 0,0147. NE

- 0.222

T2

z = 0,0173. NE

- 0.222

T4/T5

z = 0,0200. NE

- 0.222

VQL/JR-CR

("ornire" cumule de 15mm)


(obtenue par interpolation)
(obtenue par interpolation)
("ornire" cumule de 30mm)

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

102

TRAFIC POIDS LOURDS EN MJA


PARAMETRES

VOCATION DE LA VOIE

Transit ou
interurbaine
& Z.I.

Liaison ou
structurante

T0

T1
750

T2
300

T3
150

T4
50

T5
25

6 250 000

2 400 000

1 100 000

380 000

Nombre dessieux NE

372

460

670

1 000

Epsilon Z en 10- 6

Dure de service : 15 ans

1 000 000

430 000

150 000

47 000

560

825

1 230

1 840

Dure de service : 8 ans

Distribution

150 000

47 000

16 000

1 230

1 840

2 330

Dure de service : 8 ans

47 000

16 000

1 840

3 530

Desserte

Dure de service : 8 ans

100 000

35 000

1 550

2 330

Lotissement
& Rurale

Dure de service : 15 ans

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

103

5 - GLOSSAIRE

VOCABULAIRE DUNE STRUCTURE DE CHAUSEE NEUVE THEORIQUE

PFSC

Plate-Forme Support de Chausse

PST

Partie Suprieure des Terrassements

AR

ARase de terrassement

CdF

Couche de Forme

CfR

Couche de fin Rglage

PF

Plate-Forme

CC

Corps de Chausse

CA

Couche dAssise

CF

Couche de Fondation

CB

Couche de Base

CS

Couche de Surface

CL

Couche de Liaison

CR

Couche de Roulement

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

104

ABREVIATIONS DU DIMENSIONNEMENT

PST ni

Partie Suprieur des Terrassements cas ni

ARi

Arase de terrassements classe i

PFi

Plate-Forme support de chausses classe i de portance

th

tat hydrique trs humide

tat hydrique humide

tat hydrique moyen

tat hydrique sec

ts

tat hydrique trs sec

Ip

Indice de plasticit

IPI

Indice Portant Immdiat

Teneur en eau (Water)

Wn

Teneur en eau (Water) naturelle

Dmax

Dimension du plus gros lment

VBS

Valeur au Bleu de mthylne du Sol

TC

Transport en Commun

MJA

Moyenne Journalire Annuelle par sens

PL

Poids Lourd

PTCA

Poids Total en Charge Autoris

CU

Charge Utile

KN

Kilo Newton

Mg

Mga gramme (anciennement la tonne)

EV2

Module (EVi) la plaque au second cycle (i = 2) de chargement

MPa

Mga Pascal

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

105

PARAMETRES DE TENUE DE LA CHAUSSEE AU GEL / DEGEL

IR

Indice de gel atmosphrique de Rfrence

IA

Indice de gel Admissible

Indice de protection Z apporte par les matriaux non glifs du corps de


chausse et de la couche de forme

QS

Quantit de gel admissible du Sol Glif

ZF

Coefficient Z de protection thermique de la couche de Forme

ZC

Coefficient Z de protection thermique des matriaux de Chausse

ZM

Coefficient Z de rsistance Mcanique de la structure

HF

paisseur H de la couche de Forme

Hi

paisseur H des couches i

Ai

Coefficient A applicable aux matriaux i

HM

paisseur H des matriaux M du corps de chausse

SnG

Support non Glif

SpG

Support peu Glif

StG

Support trs Glif

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009

106

6 - BIBLIOGRAPHIE

1 - BABILOTTE, C. & SOULIE, C. - CETE de Lyon - Dimensionnement des structures de


chausses communautaires du Grand LYON : Guide technique communautaire. Parution initiale
en 1994, 85 pages.
2 - LABORATOIRE CENTRAL DES PONTS ET CHAUSSEES et LE SERVICE DETUDES
TEHNIQUES DES ROUTES ET AUTOROUTES - Conception de dimensionnement des
structures de chasses : Guide technique national. Dcembre 1994.
3 - CORDARY, Daniel. - Mcanique des sols. Lavoisier Tec & Doc, 1994. 380 pages.
4 - DUPONT, B. et TRITIGNON, J.P. - Units et Grandeurs : symboles et normalisation.
Afnor Nathan Paris 1994. 127 pages.
5 - MICHAUT, J.P. - Vers une mthode explicite de vrification de la tenue des chausses
au gel/dgel. Revue gnrale des routes et des arodromes n 728, Avril 1995, pages 38 47.

VQL/JR-CR

Dimensionnement des structures de chausses neuves et largissements des voies

2009