SOMMAIRE

INTRODUCTION ...................................................................................................................... 3
CHAPITRE I PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE ET DU PROJET ..................... 4
I-1 Données naturelles :.......................................................................................................... 4
I-2 Données fonctionnelles : .................................................................................................. 5
I-3 Les Données Géotechniques ............................................................................................. 7
I-4 Les Données Hydraulique................................................................................................. 7
Chapitre II ETUDE ET CONCEPTION DU PONT ........................................................... 11
II-Pré-dimensionnement ....................................................................................................... 11
II-1 Caractéristique du pont .................................................................................................. 11
II-2 Pré-dimensionnement des Appareilles d’appuis............................................................ 15
II.3 Pré-dimensionnement du fût .......................................................................................... 18
II.4 Pré-dimensionnement des Fondations ........................................................................... 19
CHAPITRE III DIMENSIONNEMENT DU TABLIER ...................................................... 20
III-1 Règlements, normes et documents de référence pour le calcul ................................... 20
III-2 Données relatives à l’environnement et enrobages ...................................................... 20
III-3 Description des charges et des surcharges ................................................................... 21
III-3.1 Charges permanentes................................................................................................. 21
III-3.1.1 Les éléments porte .................................................................................................. 21
III-3.1.2 Les éléments non porteurs (Superstructures) ......................................................... 22
III-3.2 Charges d’exploitation .............................................................................................. 23
III-3.2.1 Actions du trafic routier (EC1-2 §4) ...................................................................... 23
a. Découpage de la chaussée ......................................................................................... 23
1. Les modèles de charges................................................................................................ 24
i. Modèle de charge 1 (LM1) ........................................................................................ 24
ii. Modèle de charges 2 et 4 (LM2 et LM4) ................................................................... 26
iii. Modèle de charge 3 (LM3) .................................................................................... 26
b. Forces de freinage ...................................................................................................... 27
c. Des poids lourd sur les piles Choc............................................................................. 28
III-4 Calcul des sollicitations du tablier ............................................................................... 28
III-4.1 Sollicitations de base (sur Matlab) ............................................................................ 29
a. Moments fléchissant et efforts tranchants dus aux charges permanentes ................. 30
b. Modèle LM1 .............................................................................................................. 31
III-4.1.1 Récapitulatif des sollicitations de base : ................................................................ 33
III-4.2 Coefficients de répartition transversale (CRT) ......................................................... 33
III-4.2.1. Récapitulatif des moments max dû aux CRT ........................................................ 44
 III-4.3 Coefficient de répartition longitudinal(μ) ................................................................. 44
III-4.3.1 Récapitulatif des moments max dû aux CRL ......................................................... 50
CHAPITRE IV Etudes de la précontrainte ............................................................................. 51
IV -5-1 Méthode de précontrainte : ...................................................................................... 51
IV -5-2 Dimensionnement de la précontrainte .................................................................... 52
IV -5-2.1 Hypothèses de calcul ........................................................................................ 52
IV -5-2.2 Dimensionnement A L’ELU ................................................................................. 54
a. Caractéristiques géométriques de la section : ............................................................ 55
b. Valeur minimale de la précontrainte ......................................................................... 56
c. Détermination et traçage du fuseau de passage du cable concordant de la
précontrainte ..................................................................................................................... 59
d. Armatures de précontrainte ....................................................................................... 65
e. Détermination des pertes de précontrainte ................................................................ 67
CHAPITRE V Dimensionnement des Fondations .................................................................. 70
V-1 Réaction d’appui............................................................................................................ 70
V-2 Dimension des piles voiles : .......................................................................................... 71
V-3) Dimensionnement des culées ....................................................................................... 76
a. Dalle de transition ...................................................................................................... 77
b. Mur de garde-grève ................................................................................................... 79
c. Chevêtre de la culée ................................................................................................... 79
d. Murs en retour ........................................................................................................... 80
V.4 Appareils d’appuis ............................................................................................................. 83
A. Étude des appareils d’appuis en élastomère fretté ..................................................... 84
A.1. Vérification du dimensionnement ............................................................................. 87
B. Étude des joints de chaussée ........................................................................................ 88
C . Efforts horizontaux sur chaque appui .......................................................................... 90
VI. LES FONDATIONS .......................................................................................................... 99
a. Réactions d’appuis ..................................................................................................... 99
c . Calcul de la capacité portante du sol de fondation ..................................................... 101
b. Ferraillage des pieux ................................................................................................ 107
CONCLUSION ...................................................................................................................... 109

2
INTRODUCTION

Parmi les constructions importantes fréquemment utilisées dans la vie humaine c’est la
famille des ouvrages d’art(en particulier les ponts) qui constituent une partie assez grande de
cette famille vue de sa présence dans le site terrestre et maritime.
On appelle un pont tout ouvrage permettant à une voie de circulation de franchir un obstacle
naturel ou une autre voie de circulation. La conception d’un pont doit satisfaire un certain
nombre d’exigence puisqu’il est destiné à offrir un service d’usager, on distingue les
exigences fonctionnelles qui sont les caractéristiques permettant au pont d’assurer sa fonction
d’ouvrage de franchissement, et les exigences naturelles qui sont l’ensemble des éléments de
son environnement influent sur sa conception.
Ce projet consiste à faire la conception et l’étude d’un pont dalle de type PSI-DP dans la
région du Nord-Ouest (Nkambe-Wum) sur 75m au (PK : 742 à 744) franchissant Kimbi
River.

3
CHAPITRE I PRESENTATION DE LA ZONE D’ETUDE ET DU
PROJET

Le projet situé dans la région du Nord-Ouest du Cameroun, franchissant Kimbi River, relie
la ville Nkambe à la ville Wum sur 75m ; Elle constitue un obstacle majeur sur le tracé de
l’axe routier pour la nationale n°11 du Cameroun, d’où la nécessité d’une attention
particulière. La figure 1 montre la situation géographique de l’ouvrage dans le pays.

I-1 Données naturelles :

La connaissance des caractéristiques géotechniques du sol, entraîne les meilleures conditions

de stabilité et de rigidité, qu’il faut nécessairement respecter et qu’il n’est pas possible de
modifier et ne sont jamais connues de façon parfaite et complète.
En particulier, pour connaître le sol de fondation, il faut faire des sondages aux emplacements
des appuis. Lorsque ces emplacements ne sont pas fixes à l’avance, il faut donc faire une
4
hypothèse sur le type d’ouvrage, ce qui suppose qu’on ait déjà une idée des conditions de
fondation.

I-2 Données fonctionnelles :

Elles sont fixées par le maître de l’ouvrage, en tenant compte de ce qui est imposé ou souhaité
par les différents services concernés. Il faut donc connaître aussi bien que possible toutes ces
conditions avant de commencer l’avant-projet.
L’ouvrage s’inscrit dans le cadre de la réalisation de la nationale n°11 du Cameroun qui relie
la ville Nkambe à la ville Wum sur 75m, cet ouvrage permet de franchir Kimbi River.
En général, les principaux éléments à considérer sont : le tracé en plan, le profil en long de la
chaussée, et le profil en travers et les gabarits à respecter, les positions possibles pour les
appuis et la nature du sol et le relief du fond de la rivière Kimbi River.

 Tracé en plan :
La trace en plan est la ligne définissant la géométrie de l’axe de la voie portée, dessinée sur un
plan de situation et repérée par les coordonnées de ses points caractéristiques. Cet axe a un
Caractère conventionnel : il n’est pas forcement l’axe de symétrie de la structure ou de la
chaussée. En plan nous pourrons distinguer que c’est un ouvrage droit assez marque.
 Profil en long :
Le profil en long est la ligne située sur l’extrados de l’ouvrage (couche de roulement mis en
œuvre) définissant, en élévation, la trace en plan. Il doit être défini en tenant compte de
nombreux paramètres lies aux contraintes fonctionnelles de l’obstacle franchi ou aux
contraintes naturelles, et en fonction du type prévisible de l’ouvrage de franchissement.
La définition des appuis d’un ouvrage est une des étapes fondamentales du projet. Cette
définition est indissociable de celle de l’ouvrage dans son ensemble. Le choix ne peut se faire
que progressivement, ou itérativement; il résulte d’une vaste synthèse englobant :
 La nature « aquatique ou terrestre » et le mode de construction du tablier.
 Les contraintes naturelles du site.
Les contraintes fonctionnelles du projet « hauteur de la brèche.. ».
Pour des raisons d’esthétique, on optera pour une travure paire. Il s’agit donc d’un pont à
quatre travées continues dont 2 travées intermédiaires de 22.5 m chacune et 2 travées de rive

5
de 15m, soit une longueur de l’ouvrage égale à 75 m. Nous avons donc 3 appuis
intermédiaires (piles) et 2 appuis de rive (culées).

 Profil en travers :
La section transversale de la dalle peut avoir une forme assimilable à un rectangle mais
pouvant comporter des encorbellements latéraux. La portée maximale des travées dépend de
l’importance des encorbellements, qui augmentent le rendement de la Section. Notre choix se
portera sur une dalle avec large encorbellement car elle permet alléger le poids de la structure
pour ainsi augmenter la portée.

 Profil en Plan

Les tabliers-dalles sont dans leur majorité peu biais (biais Moyen supérieur à 80 grades) et à
faible courbure en plan. Il faut cependant noter que l’exécution en place peut confier une
6
grande liberté dans La conception des formes ainsi que la possibilité de s’adapter à toute
difficulté d’implantation et peut ainsi contribuer, dans le cas d’ouvrages en ville, à
l’enrichissement architectural urbain et, dans le cas d’ouvrages situés en zone d’échangeur, à
une emprise optimal eau sol. Dans le but de faire des calculs simplifiés nous avons choisi un
pont droit ou biais très négligeable.

I-3 Les Données Géotechniques

Les données géotechniques sont évidemment fondamentales dans l’étude d’un ouvrage. Non
seulement elles déterminent le type de fondation des appuis, mais elles constituent l’un des
éléments du choix de la solution pour le franchissement projeté. Elles sont obtenues à partir
d’une reconnaissance qui doit donner les informations désirées sur le terrain naturel, le niveau
de la nappe (au sens le plus général) et le (ou les) niveau(x) possible(s) de fondation. Pour
cela des essais pressiométriques nous ont été remis afin de dimensionner en mieux les
fondations.

I-4 Les Données Hydraulique

7
Lorsqu’un ouvrage franchit un cours d’eau ou un canal, un certain nombre de renseignements
sont nécessaires. En dehors du relevé précis de la topographie du lit, il convient de connaître
les niveaux de l’eau qui influent sur la conception générale du franchissement et son
implantation dans l’espace, et permet d’apprécier l’opportunité de certaines méthodes
d’exécution. Les principaux renseignements sont les niveaux correspondant aux PHEC (plus
hautes eaux connues), PHEN (plus hautes eaux navigables) et PBE (plus basses eaux ou
étiage).Dans le but de calculer l’affouillement.

 Étude hydraulique

Le but de cette étude est de déterminer le niveau de la plus haute eau PHE en se basant sur le
débit pris dans l’étude hydrologique. Ensuite, on déterminera le calage du pont et le calcul de
l’affouillement.

 Calcul de la plus haute eau

Le débit hydraulique dépend de la morphologie du lit de la rivière. Ayant le levé

topographique, on a tracé la coupe transversale et on a utilisé la méthode de calcul en
écoulement uniforme de Manning-Strickler. Le débit est donné par l’expression suivante :
Q = Ks:Sm:Rh23 .I1/2
Q : débit hydraulique (m3/s) ; Sm : section mouillée (m2) ; Rh : rayon hydraulique ; I : pente
du lit de rivière dans les environs de l’ouvrage Ks : coefficient de Strickler qui représente la
rugosité globale du lit.

Ks =

A partir du point le plus bas du lit de la rivière, on calcule les différents débits correspondants
aux différents niveaux d’eau avec un pas ainsi pouvant être présentés dans un tableau.

 Calage du pont

Pour déterminer le calage du pont, on ajoute à la valeur de PHE un tirant d’air appelé encore
revanche de 1.5 m de hauteur comme mesure de sécurité. Cette revanche a pour but de

8
prévenir les débris flottants de heurter l’intrados du tablier en cas de crue tout en gardant les
appareils d’appuis en dehors des eaux. Ainsi le pont est calé à une hauteur
H = 4+1.5 = 5.5m:
Une fois la hauteur H de l’ouvrage est connue, on peut déterminer sa longueur L à partir de la
coupe transversale.

 Affouillement

L’affouillement est l’érosion du sol du lit de la rivière causée par l’écoulement de l’eau. Au
cours du temps, ce phénomène peut s’aggraver jusqu’à permettre la circulation de l’eau sous
les appuis engendrant par la suite le glissement général de l’ouvrage.

 Affouillement Local

L’affouillement local est un phénomène qui se produit par creusement d’une face à l’aval des
piles. Il faut noter que ce phénomène est lié aux vitesses du courant d’eau devant les piles. Il
dépend essentiellement de la nature des matériaux constituant le fond du lit du cours d’eau et
du diamètre de la pile (D). Pour une colonne circulaire ou allongée, on peut déterminer la
hauteur d’affouillement locale égale à :

Hloc = 2D

D est pris égale à 1 m ce qui donne un affouillement local Hloc = 2m

L’expérience a montré que l’on peut éliminer l’affouillement local en prévoyant des travaux
de protection du lit de la rivière en réalisant un tapis d’enrochement autour de chaque appui.

 Affouillement général

Il concerne l’ensemble du lit de l’écoulement. Il se produit suite à une crue qui met en
suspension le sol du fond. Quand ce phénomène est important, il peut conduire à la ruine de
l’ouvrage. Afin d’éviter ce problème, on place l’assise des fondations au-dessous de la
hauteur maximale d’affouillement. Cette hauteur d’affouillement général est donnée par:

Hg = 0.90m (valeur fixé)

9
La profondeur totale d’affouillement Ht est la somme des profondeurs d’affouillement
général et local :

Ht = 0.9+2 = 2.9 m

NB : Le niveau de fondation doit être supérieur à la profondeur de l’affouillement total

 Les Données Structurelles

o Longueur totale du pont : 75m;

o Largeur du Tablier : 10.5m;
o Largeur Chargeable : 7.5m;
o Largeur du Trottoir : 1.5m;
o Largeur roulable : 7.5m;
o pente : 7%
o Pont droit : = 100gr ;
o Nombre de voies : N = 2 voies
o Largeur de la voie : V = 3 m

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Chapitre II ETUDE ET CONCEPTION DU PONT

II-Pré-dimensionnement

II-1 Caractéristique du pont

Nombre de travées

On a choisi de prendre une travée intermédiaire de : Lmax=22.5 m

Soit n= =( )= 3.3333

n= 3

On prendra quatre travées, soit :

Vérification du balancement

LT = 60+L1+L2 et 0.6

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 Critère de l’élancement

D’après les recommandations du SETRA, la condition sur l’élancement des PSI-DP

avec encorbellement à plus de 03 travées est donnée comme suit :

Trois travées ou
Travées unique Deux travées
plus

PSI-DP

Ainsi on a :
H )= = 0.80357

H=0.8 m

12
Toutefois selon la spécification du SETRA, l’encorbellement doit satisfaire certaines
conditions :

e 20 cm donc nous pouvons prendre e = 25 cm pour notre ouvrage.

On doit également vérifier que : L’ ( )=( ) = 2.625

Nous fixons ainsi L’=2.5m

L=B – 2L’ L = 10.5 – 2*2.5 = 5.5m D’où L= 5.5 m

Calcul de Be :
Soit S la surface du rectangle de longueur Be correspond à celle de la section totale avec
encorbellement :
)
S = Be*H + L*H + 2*( ) = LH + (e + H)*L’
) )
Be= L + = 5.5+ = 9.031

D’où Be= 9.03 m

Vérifions:

1.1Be=1.1*9.03=9.933 Lr= 7 m OK

Équipement du pont

Ce sont tous les accessoires trouvés sur un tablier de pont qui n’ont pas un rôle d’élément
porteur mais qui assurent d’autres fonctions comme la sécurité et le confort des usagers, la
protection des éléments structuraux, l’esthétique de l’ouvrage. . . Ainsi, les équipements
interviennent dans la conception et le dimensionnement d’un ouvrage et dans sa fonction et
dans sa durée de vie.
 Revêtement :
 Couche d’étanchéité :
L’application d’une couche d’étanchéité sur le tablier a pour objectif de protéger la structure
des agressions causées par les eaux pluviales et des cycles de gel-dégel. Cette couche

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empêche aussi la pénétration d’agents chimiques agressifs et la corrosion des armatures du
béton armé de la structure. Elle est mise en place sur la totalité de la surface du tablier. Les
systèmes d’étanchéité couramment utilisés sont à base d’asphalte coulé, de films minces
adhérents, de feuilles préfabriquées. . .
 Couche de roulement :
C’est un tapis d’enrobé bitumineux de 7 cm d’épaisseur qui a pour rôle d’assurer le confort et
la sécurité de l’usager. L’eau peut stagner entre la couche de roulement et la chape
d’étanchéité. Pour éviter ce problème, il faut exécuter une certaine pente et un système de
drainage.

 joint de chaussée
Le tablier subit des variations longitudinales dues à la variation de la température, au
déplacement ou déformation par les charges d’exploitation, au retrait pour les ouvrages en
béton et au fluage pour les ouvrages en béton précontraint. Il est librement dilatable à travers
un jeu aménagé pour cet effet.
Ce jeu est ensuite couvert par un joint de chaussé dont le rôle est d’assurer le confort et la
sécurité des véhicules et la continuité de la chaussée.

 Corniche
Le rôle principal des corniches est l’esthétique ; elles permettent de donner une bonne finition
pour une bonne vue. En plus de ce rôle principal, les corniches permettent l’écoulement
latéral des eaux et ainsi éviter le ruissellement de l’eau sur les éléments porteurs de la
structure. Enfin, les corniches permettent aussi le scellement des garde-corps et barrières. Les
corniches sont surtout en BA préfabriqué et ainsi on prévoit un scellement par une contre
corniche (posé sur un bain de mortier). Dans ce cas le poids est de 2 à 3KN=ml.

 système de drainage des eaux pluviales

L’évacuation des eaux de la surface du tablier favorise durabilité de l’ouvrage et la sécurité
des usagers. L’exécution d’une pente légère ou dévers transversalement aide à chasser l‘eau
jusqu‘aux caniveaux qui permettent eux-mêmes l’écoulement à travers les gargouilles.

 Dispositifs de retenue
 Barrière BN4 :

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Classées comme normales modernes, ces barrières assez légères (0,65 KN/ml) et moins
agressives que les anciennes. Le type BN4 est le plus employé. Elle peut être utilisée comme
un garde-corps vu son esthétique surtout si on lui associe un barreaudage vertical.

II-2 Pré-dimensionnement des Appareilles d’appuis

Un appareil d’appuis de pont est un élément de l’ouvrage placé entre le tablier et les appuis,
dont le rôle est de transmettre les actions verticales dues à la charge permanent et aux charges
d’exploitation, routières ou ferroviaires, et de permettre des mouvements de rotation ou de
translations.
Nous travaillons ainsi avec les Appareils d’appuis en élastomère fretté. Sous la première
forme, ces appuis frettés comportaient des empilages alternés de feuilles d’élastomère de 5
mm. C’est en 1957 qu’on a substitué ces frettages par des tôles adhérisées à élastomère, ce qui
permettait, grâce à la meilleure efficacité du frettage, une augmentation considérable des
charges admissibles, néanmoins accompagnée d’une diminution de la souplesse en rotation.
Nous pouvons résumer comme suit les éléments essentiels de dimensionnement dans le cas
particulier des appareils d’appui rectangulaires.

 (Largeur biaise de l’intrados)

= L = 5.5 m

 Largeur moyenne au niveau de la pile et de la culée

- Pile :
Lpmoy= 6E = 6H = 6 *0.8 = 4.8 m
- Culée :
Lcmoy = 9E = 9H = 9 *0.8 = 7.2 m
 dmin retrait minimal biais de l’appareil d’appuis par rapport au bord de l’intrados
- Pile:

dpmin = *(1.5 + ) + 0.1*(1+ )

15
 dpmin= *(1.5) +0.1*(1+1)=0.6 m

D’où : dpmin = 0.60 m

- Culée :

dcmin = (1.5+ ) + 0.1*(1 + )

dcmin = (1.5) + 0.1*(1+1) = 0.44

D’où dcmin = 0.44 m

 Nombre d’appareils d’appuis

)
N = Max ;2)

D’où NP=2 ; NC=2

 Dimensionnement d’un élastomère fretté

Nous pouvons se fixer ces valeurs :
a = 0.4 m, b = 0.5 m épaisseur = 0.7 m

16
d dmin

d = + 0.1 +0+1 = 0 .45 m

dpmin = 0.60 m or d dpmin d = 0.60 m

D’où : d = 0.60 m

l= - 2*0.6 = 5.5 – 2*0.6 = 4.3 m

D’où : l = 4.3 m

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II.3 Pré-dimensionnement du fût

Choisissons un voile unique forme parallélépipédique simple

 Epaisseur du voile

e = 2*a’ + a = 0.1m (bord) usuel

e = 40 + 2 *10 = 60

D’où : e = 60cm (épaisseur du voile)

 Longueur du voile

L = 2*a’ + ∑Li

L = 2*a’ + (l + 2* ) = 2*0.1 + (4.3 + 0.5) =5 m

D’où L = 5 m

 Hauteur de la voile

Elle est fixé par la configuration du site. Fixons H = 10m

18
II.4 Pré-dimensionnement des Fondations

Fondation Superficielle

 Longueur de la semelle Ls

Ls L0 +0.2
Ls 5 + 0.2 = 5.2
D’où Ls = 6 m

 Hauteur de la semelle hs

Ls L0 + 2hs hs =

hs = 0.5

D’où hs = 0.5 m

Figure 1 : coupe transversale du tablier sur pile

19
CHAPITRE III DIMENSIONNEMENT DU TABLIER

III-1 Règlements, normes et documents de référence pour le calcul

Les Règlements utilisés pour cette étude aux Eurocodes sont les suivants :
 Eurocode 0: Bases de calcul des structures:
NF EN 1990 : Eurocodes structuraux – Bases de calcul des structures (mars 2003) ;
NF EN 1990/A1 : Annexe A2 – Application aux ponts (juillet 2006) ;
NF EN 1990/A1/NA (décembre 2007) ;
 Eurocode 1: Actions sur les structures:
NF EN 1991-2 : Actions sur les ponts dues au trafic (mars 2004) et NF EN 1991-2/NA (mars
2008) ;
 Eurocodes 2: Calcul des structures en béton:
ENV 1992 : Eurocode 2 partie 1-1 « Conception et dimensionnement des structures en
béton – Règles générales et règles pour les bâtiments ».
XP ENV 1992-2 : Eurocode 2 partie 2 : « Calcul des structures en béton - Ponts en béton et
Document d'Application National ».

III-2 Données relatives à l’environnement et enrobages

Ces conditions d’environnement sont définies dans la norme EN206-1 et sont reprises
par l’Eurocode. La norme prévoit plusieurs classes d’exposition. Elles sont classées par type
d’agression (par les chlorures, la carbonatation, le gel dégel) et par un degré de sévérité.
L’enrobage est calculé comme étant la valeur max entre cmin, cmindur, et 10mm. Cmin,
dur dépend de la classe d’environnement et de la classe structurale. L’enrobage nominal c
nom est la distance entre le parement et la surface de l’armature la plus proche. L’enrobage
nominal doit être calculé pour chaque élément BA, c’est une caractéristique géométrique
intrinsèque qui doit être spécifiée sur les plans.
cnom =cmin+ Δc dev avec Δc dev = 10 mm

20
III-3 Description des charges et des surcharges

L’ouvrage doit tenir en phase de service sous l’effet des différentes actions (surcharge
routière, superstructures, surcharges de trottoirs) y compris son poids propre en phase finale.

III-3.1 Charges permanentes

Les charges permanentes comprennent le poids propre de la structure porteuse, les

éléments non porteurs et des installations fixes.

III-3.1.1 Les éléments porte

Ces charges concernent le tablier seul.

S = S1+S2+S3 or S1 = S3 S = 2S1+S2

)
)
Avec S1 = = 0.374 et S2 = 0.8

D’où S = 7.59

21
 Tableau 1: poids propre tablier

Poids propre (KN/ml)

Largeur Epaisseur Section
Valeur MAX MIN
(m) (m) (m2)
nominale Coef Valeur Coef Valeur

Tablier
10.5 0.8 7.59 189.75 1.35 256.16 1 189.75
(dalle)

III-3.1.2 Les éléments non porteurs (Superstructures)

Il s’agit d’éléments Tels que revêtement, la chape, trottoirs, corniches, garde-corps,

glissières de sécurité…

Les poids volumiques, ainsi que les tolérances à prendre en compte sont définis par
l’eurocode EC1-1-1 « Actions sur les structures ».

Tableau 2: charges superstructure

Poids Valeurs caractéristiques (KN/ml)

Epaiss
volumiq largeur Min Max
Désignations eur Valeur
ue (m)
(m) nominale Coef Valeur Coef Valeur
(KN/m3)
Revêtement
étanchéité
Béton
24 0.07 7.50 12.6 0.80 10.08 1.4 17.64
bitumineux
Etanchéité 22 0.03 10.50 6.93 0.80 5.54 1.2 8.32
Trottoirs 24 0.20 3 14.40 1 14.40 1 14.40

22
 Eléments
non
structuraux
Garde-corps
0.15 1 0.15 1 0.15

Total 27.84 30.17 40.83

III-3.2 Charges d’exploitation

III-3.2.1 Actions du trafic routier (EC1-2 §4)

a. Découpage de la chaussée

La largeur chargeable w est définie entre les bordures. La chaussée est ensuite découpée
en voie conventionnelle et aire résiduelle comme suit :

Tableau 3: Nombre et largeur des voies

Largeur de Largeur d’aire

Nombre de voies Largeur d’une voie
chaussée ‘’w’’ résiduelle
w 5.4 m N =1 3m w–3m

5.4 m w 6m N =2 0

6m w N =E ( ) 3m W – 3*

Pour notre ouvrage :

N1 = E ( ) = 2 Voies

23
 Nous avons donc deux voies conventionnelles d’une largeur 3m et une aire résiduelle
de 1.5m ; L’EC1-2 impose une numérotation des voies. La voie n°1 étant celle qui aura l’effet
de chargement le plus défavorable pour l’ouvrage. Dans notre cas, vis-à-vis de la flexion
longitudinale de la traverse, la voie dimensionnant est celle la plus proche de la rive. (Cf.
Théorie de Guyon-Massonnet).

1. Les modèles de charges

Les modèles de charges peuvent se résumer comme suit :

Tableau 4: Modèles de charges

i. Modèle de charge 1 (LM1)

Le modèle de charge 1 définie dans l’EC1-2 regroupe une charge uniformément repartie
UDL, ainsi qu’une charge de tandem TS.
L’intensité des charges reparties et du tandem dépendent du numéro des voies. Les valeurs
caractéristiques fournis par l’Eurocode inclus le coefficient de majoration dynamique.

Système TS

La résultante des charges de tandem est donnée par :

QTS = 0.9*2*300+0 .8*2*200 = 860KN

24
Système UDL

La charge répartie résultante du système UDL sur la travée max est :

3*0.7*9 + 3*1*2.5 + 2.5*1.5 = 30.15 KN/m²

Tableau 5: Valeurs de base des charges sous essieux LM1

Tandem Système UDL

Emplacement Charges d’essieu
(KN) (KN/m2)
Voie n01 300 9
Voie n02 200 2.5
Voie n03 100 2.5
Autres voies 0 2.5
Aire résiduelle ( ) 0 2.5

Les coefficients d’ajustement αQ et αq sont définis par l’annexe nationale en fonction de la

classe de trafic de l’ouvrage.

Tableau 6 : Valeurs de base des coefficients d’ajustement

Tandems Voies Aire résiduelle

(i 2) (i 2)
1e classe 1 1 1 1 1
2e classe 0.9 0.8 0.7 1 1
3e classe 0.8 0.5 0.5 1 1

25
Dans notre cas nous obtenons :

coefficient d'ajustement (i 2) (i 2)

2e classe 0.9 0.8 0.7 1 1

Il faut noter que le nombre de tandem par voie est fixe a un tandem complet, circulant dans
l’axe de la voie.

Figure 2: Surface d’impact du model de charge LM1

ii. Modèle de charges 2 et 4 (LM2 et LM4)

Le modèle de charge 2 se compose d’une charge d’essieu unique et le modèle de charge 4

représente le chargement de la foule par une charge uniformément repartie. Dans notre cas,
ces modèles ne sont pas dimensionnant. Nous ne les prenons donc pas en compte.

iii. Modèle de charge 3 (LM3)

26
 Ce modèle de charge permet de prendre en compte les véhicules spéciaux (convoi
exceptionnel Et/ou convoi militaire). La définition des véhicules spéciaux (Annexe A de l’EC
1991-2) n’est pas applicable au Cameroun. L’annexe nationale propose de se référer soit aux
véhicules spéciaux types définis par la règlementation française, soit de définir, dans le projet,
les caractéristiques des véhicules spéciaux pouvant emprunter l’ouvrage. Cependant le marché
ne prescrivant pas de convoi de ce type, nous ne les prendrons pas en compte dans le
dimensionnement.

Diffusion des charges concentrées

La diffusion à travers les revêtements et les hourdis des charges verticales s´effectue à
45° jusqu´au niveau du plan moyen de la membrure supérieure sous-jacente.

b. Forces de freinage

L’EC1-2 propose de prendre en compte une force de freinage , dépendant du

chargement TS et UDL de LM1. L’intensité de cette force est bornée à 180αQ1 < <
900KN

Avec = 0.6 (2 ) + 0.10 ) w1L

Nous devons aussi prendre en compte des forces latérales , dues au freinage en biais
ou simultanément au dérapage représentant 25% de la force de freinage. Ces deux actions sont
considérées.

27
  Longitudinalement elle se définit par :

= 0.6 (2 ) + 0.10 ) w1L

Avec L=portée considérée

Nous obtenons : = 0.6*0.9*2*300 + 0.1*0.7*9*22.5 = 338.17 KN

 Transversalement elle est égal au quart de la valeur de la force de freinage principale

soit,
0.25*338.17 = 84.54KN

c. Des poids lourd sur les piles Choc

Sauf spécification différente, en l´absence d´une analyse de risque appropriée, la force

d´impact des véhicules routiers contre des piles est égale à 1000KN dans la direction du
mouvement du véhicule, ou à 500KN perpendiculairement à cette direction. Elle agit à 1,25 m
au-dessus du niveau du terrain adjacent.

Nous considérons donc la valeur de 500KN, car nos appuis intermédiaires sont des piles
voiles.

III-4 Calcul des sollicitations du tablier

Le tablier comporte deux travée intermédiaires de 22 .5m chacune et deux travées de

rive de 15m, et repose sur des voiles (piles et culées). La constance de l’inertie de la section et
le faite que la dalle porte dans un seul sens nous permet donc de pouvoir l’étudier comme une
poutre continue. L’angle de biais mécanique au droit des appuis vaut : 100grades,

28
Conformément aux prescriptions du guide de conception des ponts-dalles du SETRA
(Juillet 1989), le tablier peut donc être calculé par la méthode Guyon-Massonnet-Barès.

III-4.1 Sollicitations de base (sur Matlab)

Les moments Max sont obtenus en chargeant uniquement la travée concernée, en

tenant compte des positions les plus défavorables. Les moments Min, en chargeant les travées
adjacentes. Par la méthode des trois moments combinés à celle des foyers nous avons via
l’outil MATLAB numérisé le calcul des sollicitations dans ce système hyperstatique.
Exécutons le programme avec notre variante ainsi que définit là-haut :

29
a. Moments fléchissant et efforts tranchants dus aux charges permanentes

 Moments :

30
 Efforts tranchants :

b. Modèle LM1

 Système TS

Modélisation chargements pour le moment Max en travée et l’effort tranchant max:

Moments Max en travée:

Effort tranchant max :

31
  Système UDL

Modélisation chargement pour Moments Max et Min en travée et l’effort tranchant Max:

Moments Max en travée:

10000

5000

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80

-5000

-10000

-15000

Avec q = * 7.5 = 226.12 KN/ml

32
III-4.1.1 Récapitulatif des sollicitations de base :

cas de charge le Moment Effort

Moment max
Surcharges plus min tranchant
(MN.m)
défavorable (MN.m) max (mN.m)
UDL 2 voies chargées 6.092 -11.787 2.844
TS 2 voies chargées 3.000 -1.849 1.686
Trottoirs 0.310 -0.610

III-4.2 Coefficients de répartition transversale (CRT)

Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d'un pont ne peut être négligée, la
section transversale du pont est considérée comme étant déformable. C'est alors qu'on
utilise la méthode de Guyon-Massonnet (développée originalement par Guyon en 1946 et
mise sous forme de tableaux numériques par Massonnet en 1954). Cette méthode est une
méthode de calcul des dalles ou de réseaux de poutres

Le comportement du pont est complètement défini par 2 paramètres principaux :

Paramètre de torsion : α=

Paramètre d’entretoisement : Ѳi= =

) ) ⁄
)

La largeur 2b d’ouvrage à prendre en compte dans les calculs sera pour un pont Dalle égal à
la largeur réelle de la dalle qui est ici égale à Be.

33
Le paramètre de torsion α prend en compte en plus des rigidités de flexion ρP et ρE celles de
la torsion γP et γE. Il caractérise donc l'influence de la torsion et varie entre 0 et 1.

α = 0 (γP+γE) = 0 ⇒ La résistance à la torsion est négligeable.

α = 1 (γP+γE) = 2 ρ ρP = ρE = ρ ⇒ Le pont est une dalle isotrope

Ainsi, pour le calcul d'un tablier des ponts dalles, on suppose que la dalle est isotrope et par
conséquent on prend α = 1.

Interpolation sur α

Kα=k0+ (k1-k0) =k1 car α=1

kα=k1

Travée b

15 14.88 0.35 4.5

22.5 22.32 0.24
22.5 22.32 0.24
15 14.88 0.35

Les valeurs moyennes des coefficients de répartition transversale seront obtenues à

travers l’exploitation des courbes des lignes d’influence (voir ci-après). Avec cela on peut
déjà bien calculer le CRT de tous les convois pour calculer les coefficients de répartition nous
avons besoin des lignes d’influences transversale ; à l’aide du logiciel de la suite bureautique
office EXCEL nous avons pu sortir les courbe sur une travée de rive et pour une travée
intermédiaire. Nous avons obtenu les courbes suivantes :

34
  TRAVEE DE RIVE Ѳ=0.35

 FIBRE DE RIVE (y=0)

1,06

1,04

1,02

0,98

0,96

0,94
-6 -4 -2 0 2 4 6

 Charge UDL

Nous considérons ici que toutes les voies sont chargées

35
 1,06

1,04

1,02

0,98

0,96

0,94
-6 -4 -2 0 2 4 6

= = [y0+2(y1+……+yn-1) + yn] avec n : nombre d’intervalles délimités.

= ) )

 Charge TS

1,06

1,04

1,02

0,98

0,96

0,94
-6 -4 -2 0 2 4 6

= =

36
 = +1.0368+1.04+1.015)

 Charge du trottoir

1,06

1,04

1,02

0,98

0,96

0,94
-6 -4 -2 0 2 4 6

= [ k(e=b) +k(e= )+k (e= )+k(e=-b)]

= )

 FIBRE MEDIANE (y=b)

37
 1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-6 -4 -2 0 2 4 6

 Charge UDL

1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-6 -4 -2 0 2 4 6

= = [y0+2(y1+……+yn-1) + yn] avec n : nombre d’intervalles délimités.

= ) )

38
 Charge TS

1,8
1,6
1,4
1,2
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
-6 -4 -2 0 2 4 6

= =

= +1.18+1.072+0.8909)

x=

 Charge du trottoir

= [ k(e=b) +k(e= )+k (e= )+k(e=-b)]

= )

= 2736

 TRAVEE INTERMEDIARE Ѳ=0.24

 FIBRE DE RIVE (y=0)

Ici nous interpolons Ѳ avec Ѳ ∊[0.2 0.25]

39
 KѲ=0,24= KѲ=0,2 + (KѲ=0,25- KѲ=0,2) ( )

KѲ=0,24= 0.2*KѲ=0,2+0.8 KѲ=0,25

1,015

1,01

1,005

0,995

0,99

0,985

0,98
-6 -4 -2 0 2 4 6

 Charge UDL

40
 1,015

1,01

1,005

0,995

0,99

0,985

0,98
-6 -4 -2 0 2 4 6

= = [y0+2(y1+……+yn-1) + yn] avec n : nombre d’intervalles délimités.

= ) )

 Charge TS

1,015

1,01

1,005

0,995

0,99

0,985

0,98
-6 -4 -2 0 2 4 6

41
 = =

= +1.0114+1.0123+1.005)

 Charge du trottoir

= [ k(e=b) +k(e= )+k (e= )+k(e=-b)]

= )

 FIBRE MEDIANE(y=b)

1,4

1,2

0,8

0,6

0,4

0,2

0
-6 -4 -2 0 2 4 6

42
  Charge UDL

1,4

1,2

0,8

0,6

0,4

0,2

0
-6 -4 -2 0 2 4 6

= = [y0+2(y1+……+yn-1)+yn] avec n :nombre d’intervalles délimités.

= ) )

 Charge TS

1,4

1,2

0,8

0,6

0,4

0,2

0
-6 -4 -2 0 2 4 6

43
 kαmax = =

kαmax = )

kαmax =

 Charge du trottoir

kαmax= [ k(e=b) +k(e= )+k (e= )+k(e=-b)]

kαmax= )

kαmax=

III-4.2.1. Récapitulatif des moments max dû aux CRT

Moment Travée 1 Travée 2

par
Surcharge
section CRT Mmax CRT Mmax
(MN.m)
UDL 8.245 1.1091 9.144 1.0239 8.442
TS 3.000 1.1207 3.362 1.0919 3.275
Trottoir 0.310 1.9406 0.601 2.0437 0.633

III-4.3 Coefficient de répartition longitudinal(μ)

 TRAVEE DE RIVE Ѳ=0.35

 FIBRE DE RIVE (y=0)

Ici nous interpolons Ѳ avec Ѳ ∊[0.3 0.4]

μѲ=0,35= μѲ=0,3+( μѲ=0,4- μѲ=0,3)

44
 μѲ=0,35= 0.5*μѲ=0,3+0.5 μѲ=0,4

2000

1500

1000
μθ*10-4

500

0
-6 -4 -2 0 2 4 6
-500

-1000

-1500

 Charge UDL

45
 2000

1500

1000
μθ*10-4

500

0
-6 -4 -2 0 2 4 6
-500

-1000

-1500

μαmax = = [y0+2(y1+……+yn-1)+yn] avec n :nombre d’intervalles délimités.

μαmax = ) )

μαmax

 Charge TS

2000

1500

1000
μθ*10-4

500

0
-6 -4 -2 0 2 4 6
-500

-1000

-1500

46
μαmax = =

μαmax = )

μαmax =

 Charge du trottoir

μαmax = [k(e=b) +k(e= )+k (e= )+k(e=-b)]

μαmax = )

μαmax =

 TRAVEE INTERMEDIAIRE Ѳ=0.24

 FIBRE DE RIVE (y=0)

Ici nous interpolons Ѳ avec Ѳ ∊[0.2 0.3]

μθ=0,24= μѲ=0,2+( μѲ=0,3- μѲ=0,2)

μѲ=0,35= 0.6*μѲ=0,2+0.4 μѲ=0,3

47
 2500

2000

1500

1000
μθ*10-4

500

0
-6 -4 -2 0 2 4 6
-500

-1000

-1500

-2000

 Charge UDL

2500

2000

1500

1000
μθ*10-4

500

0
-6 -4 -2 0 2 4 6
-500

-1000

-1500

-2000

μαmax = = [y0+2(y1+……+yn-1)+yn] avec n :nombre d’intervalles délimités.

48
 μαmax = ) )

μαmax

 Charge TS

2500

2000

1500

1000
μθ*10-4

500

0
-6 -4 -2 0 2 4 6
-500

-1000

-1500

-2000

μαmax = =

μαmax = )

μαmax =

 Charge du trottoir

μαmax = [k(e=b) +k(e= )+k (e= )+k(e=-b)]

μαmax = )

μαmax =

49
III-4.3.1 Récapitulatif des moments max dû aux CRL

Moment Travée 1 Travée 2

par
Surcharge
section CRL Mmax CRL Mmax
(MN.m)
UDL 8.245 0.052 0.428 0.073 0.602
TS 3.000 0.037 0.111 0.042 0.126
Trottoir 0.310 0.187 0.057 0.198 0.061

50
CHAPITRE IV Etudes de la précontrainte

IV -5-1 Méthode de précontrainte :

 Post-tension :

Elle consiste à disposer les câbles de précontrainte dans des gaines incorporées au béton.
Après la prise du béton, les câbles sont tendus au moyen de vérins de manière à comprimer
l'ouvrage au repos.

Figure 3: Schémas de principe de la précontrainte par post tension

La longueur du pont étant supérieure à 50m, on aura besoin de deux ancrages actifs,
sinon les pertes deviennent trop importantes. On disposera de coupleurs de type Freyssinet K,
au droit de joints de construction situés à 31 mètres de chaque appui de rive. Ces joint
constituent des zones de fragilité et doivent donc être situés dans des sections de faible
moment. Il sera en plus prévu un renforcement de la zone de proximité des joints, par des
aciers passifs de traction. Les coupleurs permettent d’assurer l’ancrage actif du câble primaire
et donc la continuité des câbles.
La zone d’about du tablier nécessite une attention particulière du fait des efforts
concentrés de mise en tension des câbles de précontrainte. On va donc prévoir une longueur
d’about au moins égale à :

La = 0.5 (1+ cotg ) = 0.5 (1+ cotg90 ) = 0.5m

51
Φ étant l’angle de biais géométrique qui vaut 100grades dans notre cas.

Figure 4: schéma de principe zone d'about

IV -5-2 Dimensionnement de la précontrainte

IV -5-2.1 Hypothèses de calcul

Caractéristiques des matériaux :

o Béton :
Le béton est défini par la valeur de sa résistance à la compression à l’âge de 28 jours. La
masse volumique de béton armé γb=2,5 t/m3.

Eléments fck : Résistance caractéristique(MPa)

 Dalle précontrainte. 45
 Culées, dalle de transition

 Pieux de fondation.

30

 Barrières et support de barrières,

trottoir et autres éléments.

52
Selon les Eurocodes :

Fcm(t) = fcm*Exp(s (1- ))

s est un coefficient qui dépend du type de ciment :

= 0,20 pour les ciments de classe de résistance CEM 42,5 R, CEM 52,5 N et
CEM 52,5 R (Classe R)
= 0,25 pour les ciments de classe de résistance CEM 32,5 R, CEM 42,5 N
(Classe N)
= 0,38 pour les ciments de classe de résistance CEM 32,5 N (Classe S)

fcm : résistance moyenne du béton en compression

== 0.30 Pour des bétons de classe inférieure ou égale à C50/60

== 2.12ln (1+ ) Pour des bétons de classe supérieure

Fctm (t) = *Exp(s (1- )) pour t ≤ 28jours

Fctm (t) = *Exp(s (1- )) 2/3 pour t > 28 jours

Ecm = 22*1000* ) 0.3

)
Eij = Ecmj = 22*1000* ) 0.3

Pour notre étude :

 fcm (t) : Résistance du béton en compression à la date t = 33.82 Mpa

 Ecm : Module d'élasticité sécant du béton à 28 jours = 36283.19Mpa

53
  Ecmj : Module d'élasticité sécant du béton à 15 jours = 33794.23 Mpa

 Ftk : Résistance caractéristique du béton en traction = 3.80 Mpa

 fctm (t) : Résistance du béton en traction à la date t = 3.53 Mpa

o Acier de béton armé

Classe d’exposition XC3

200000MPa
Module de déformation élastique (Es)

7850 Kg/m3
Poids volumique (γ)

Limite élastique : barres lisses(FeE235) 235 MPa

(fe)
Limite élastique : aciers haute adhérence
500 MPa
(FeE500) (fe)

Les valeurs retenues par l’EC4 pour ces coefficients γ sont les suivants :

Acier de structure Armatures

Béton
γa = γmo =1.0 γe = 1.5 γS = 1.15

IV -5-2.2 Dimensionnement A L’ELU

Le dimensionnement se fera à l’ELU à partir des combinaisons fondamentales:

54
  1,35 Gksup + 1,35 (TS + UDL)

 Gkinf + 1,35 (TS + UDL)

Moment maximal du aux charges permanentes : 6.786 MN.m donc la combinaison à

l’ELU nous donne :

Mmax = 1.35 (6.786) + 1.35 (9.144+ 3.362) = 26.04 MN.m

Vmax = 1.35 (3.473) + 1.35 (2.844 + 1.686) = 10.8040 MN
Mmin = 1.35*6.786 = 9.1611 MN.m

Récapitulatif :

Moment fléchissant Max 26.04MN.m

Effort tranchant Max 10.80 MN

Moment fléchissant Min 9.16 MN.m

a. Caractéristiques géométriques de la section :

Section brute
h Hauteur de la section 0.80 m
b Largeur équivalente de la section 9.03 m
B Aire de la section de béton 7.59 m
S Moment statique 3.04 m3
IGz Moment d'inertie 0.38 m4
V Distance de la fibre supérieure 0.40 m
V' Distance de la fibre inférieure 0.40 m

55
Ws module de résistance fibre inf 0.95 m
Wi module de résistance fibre sup 0.95 m
Rendement géométrique de la section 0.33

Moment statique = B*V, Module de résistance = IGz / V ;

Rendement géo = IGz / (B*V*V’)

b. Valeur minimale de la précontrainte

 Cas d’une section sous-critique

 1ère condition :

Figure 5: Fuseau de passage dans le cas où la section la plus sollicitée est sous-critique

Dans cette section P=PI, qui s’exprime par :

P P1 = = Avec = 22,7609085 MN.m

L’excentricité est définit par :

e2 = -c’- e0 c- = e1

Avec e0 = e1 = e2 au droit de la section L/2 (milieu de la portée considérée)

C= V et C’= V’
et C + C’ = C + C’ = 0.267 m

D’où P PI = 85.35MN

 2eme condition : existence du câble concordant

Nous la supposons vérifiée.

56
  3eme condition : Inscription du câble

La troisième condition, généralement la plus dimensionnant, permet de trouver la valeur

minimale PIII de l’effort de précontrainte permettant d’inscrire un câble :

On envisage utiliser les câbles T15S de diamètre = 15.7 mm, l’enrobage est donc :
T15S
Classe (Mpa) Diamètre (mm) Section (mm2) Fprg(Mpa) Fpeg(Mpa)
1770 15.7 150 3975 3540

d= + / 2 = 1.5
d’= + / 2 = 1.5 d = d’ = 23.55 mm

 Cas d’une section sur critique

Dans cette section P = PII, qui s’exprime par :

PII = ; L’excentricité vaut : e0 = - (V’ – d)

57
 Figure 6: Détermination de la précontrainte pour une section sur-critique soumise à
des moments positifs

Nous obtenons :

PII = 44.76 MN et e0 = -0.37 m

L’effort de précontrainte est donc le Max de PI et PII, soit P = 85.35 MN

La section est donc sous-critique.

L’effort P trouve est la force de précontrainte, les pertes déduites. Pour tenir compte de
ce dernier paramètre, on divise par 0.675, un facteur qui permet de prendre en compte les
pertes qui vont se produire ainsi que la fourchette sur la précontrainte.

Po = P/0.675 = 85.35/0.675 = 126.44 MN. En se basant sur cet effort, on calcule le nombre de
gaines et d’ancrages nécessaires pour assurer cette force.
L’Eurocode prévoit un agrément technique européen (A.T.E) qui contient dedans
toutes les informations nécessaires aux concepteurs quant à la mise en tension des câbles, leur
force de tension initiale, les entraxes entre les gaines d’ancrage, les coefficients relatifs aux
pertes par frottement et aux reculs d’ancrage…

58
 Tableau 7 : Force de mise en tension des câbles

Classe de résistance
1770 1770 1860 1860 1860 1860
(MPa)
Diamètre (mm) 15.3 15.7 12.5 12.9 15.3 15.7
1 196 211 137 148 206 221
2 392 421 274 295 412 443
3 589 632 410 443 618 664
4 785 842 547 590 824 886
Nombre 5 981 1053 684 738 1031 1107
de torons 6 1177 1264 821 886 1237 1328
7 1373 1474 958 1033 1443 1550
9 1766 1895 1231 1328 1855 1993
12 2354 2527 1642 1771 2473 2657
13 2551 2738 1778 1919 2679 2878

c. Détermination et traçage du fuseau de passage du cable concordant de la

précontrainte

Avec C = 0.132 C’= 0.132

On considère que le câble découpe le fuseau en deux selon l’équation,

eo = e1 + (e2 – e1)

or les n-1 équations de la concordance s’écrivent :

J(peo) = eo(1-x/li+1) + peo(x/li) =0

59
 Ces équations sont nulles, car elles représentent le moment hyperstatique due à la
précontrainte et dans le cas du tracé concordant, ces moments sont donc nuls.

En posant X= l-x/l on a :

J(peo) = pe1) + (j(pe2) + j(pe1)) =0 ce qui implique = (j(e1)/(j(e2)-j(e1))

TRAVEE Nᵒ 1
ELU: 1,35G+1,35(TS+UDL)
X/L Mmax Mmin C=C' ΔM P e1 e2 e0
0 0 0 0,132 0 85,35 0,132 -0,132 0
-
0,1 7533,6726 1319,561
0,132 6214,11156 85,35 0,04373201 0,14746059 -0,0489
- -
0,2 12937,989 1699,7148
0,132 11238,2739 85,35 0,01958745 0,15191464 -0,0816
- -
0,3 16231,3 1196,4115
0,132 15034,8888 85,35 0,05817341 0,14601771 -0,098
- -
0,4 17442,152 -208,9989
0,132 17651,1511 85,35 0,07236031 0,12955127 -0,0974
- -
0,5 16650,673 -2516,516
0,132 19167,1894 85,35 0,06308697 0,10251533 -0,0797
- -
0,6 13920,148 -5726,141
0,132 19646,2886 85,35 0,03109487 0,06490989 -0,0449
-
0,7 9217,2654 -9837,874
0,132 19055,1397 85,35 0,02400626 0,01673492 0,0081
0,8 2605,2344 -14851,71 0,132 17456,9477 85,35 0,10147587 0,04200953 0,0791
0,9 -5539,95 -21070,25 0,132 15530,3035 85,35 0,19690861 0,11486881 0,1673
1 -10866,02 -31730,8 0,132 20864,7753 85,35 0,25931132 0,23977266 0,2526

60
 TRAVEE Nᵒ 2
ELU: 1,35G+1,35(TS+UDL)
X/L Mmax Mmin C=C' ΔM P e1 e2 e0
0 -10866,02 -31730,8 0,132 20864,7753 85,35 0,25931132 0,23977266 0,2526
0,1 -3001,792 -13082,19 0,132 10080,4014 85,35 0,16717038 0,02127702 0,1219
-
0,2 7755,4149 -3123,208
0,132 10878,6224 85,35 0,04113398 0,09540706 0,0035
- -
0,3 17717,377 1545,1145
0,132 16172,2621 85,35 0,07558496 0,15010327 -0,0936
-
0,4 23984,958 3795,2839
0,132 20189,6743 85,35 0,14901884 -0,1764673 -0,1547
- -
0,5 26014,511 3757,3087
0,132 22257,2019 85,35 0,17279802 0,17602236 -0,1734
- -
0,6 24020,615 1413,3182
0,132 22607,2967 85,35 0,14943661 0,14855909 -0,1493
- -
0,7 17516,076 -2946,331
0,132 20462,4064 85,35 0,07322643 0,09747943 -0,0757
-
0,8 7015,0171 -9416,641
0,132 16431,6578 85,35 0,04980882 0,02167029 0,0449
0,9 -5783,422 -19610,35 0,132 13826,93 85,35 0,19976124 0,09776394 0,1962
1 -15413,25 -38174,16 0,132 22760,9085 85,35 0,31258876 0,31526607 0,3126

Ainsi en discrétisant (x/l) avec un pas de 0.1, on obtient le tracé suivant

61
x 0 1,5 3 4,5 6 7,5 9
- - - - -
0,132 0,04373201
e1 0,01958745 0,05817341 0,07236031 0,06308697 0,03109487
- - - - - -
-0,132
e2 0,14746059 0,15191464 0,14601771 0,12955127 0,10251533 0,06490989
- - - - -
0,132 0,04373201
e'1 0,01958745 0,05817341 0,07236031 0,06308697 0,03109487
- - - - - -
-0,132
e'2 0,14746059 0,15191464 0,14601771 0,12955127 0,10251533 0,06490989
e0 0 -0,0489 -0,0816 -0,098 -0,0974 -0,0797 -0,0449

10,5 12 13,5 15 17,25 19,5 21,75 24

- -
0,02400626 0,10147587 0,19690861 0,25931132 0,16717038 0,04113398
0,07558496 0,14901884
- - -
0,04200953 0,11486881 0,23977266 0,02127702 -0,1764673
0,01673492 0,09540706 0,15010327
- -
0,02400626 0,10147587 0,19690861 0,25931132 0,16717038 0,04113398
0,07558496 0,14901884
- - -
0,04200953 0,11486881 0,23977266 0,02127702 -0,1764673
0,01673492 0,09540706 0,15010327
0,0081 0,0791 0,1673 0,2526 0,1219 0,0035 -0,0936 -0,1547

26,25 28,5 30,75 33 35,25 37,5 39,75 42

- - -
0,04980882 0,19976124 0,31258876 0,19976124 0,04980882
0,17279802 0,14943661 0,07322643
- - - - -
0,09776394 0,31526607 0,09776394
0,17602236 0,14855909 0,09747943 0,02167029 0,02167029
- - -
0,04980882 0,19976124 0,31258876 0,19976124 0,04980882
0,17279802 0,14943661 0,07322643
- - - - -
0,09776394 0,31526607 0,09776394
0,17602236 0,14855909 0,09747943 0,02167029 0,02167029
-0,1734 -0,1493 -0,0757 0,0449 0,1962 0,3126 0,1962 0,0449

44,25 46,5 48,75 51 53,25 55,5 57,75 60

62
 - - - - -
0,04113398 0,16717038 0,25931132
0,07322643 0,14943661 0,17279802 0,14901884 0,07558496
- - - - -
-0,1764673 0,02127702 0,23977266
0,09747943 0,14855909 0,17602236 0,15010327 0,09540706
- - - - -
0,04113398 0,16717038 0,25931132
0,07322643 0,14943661 0,17279802 0,14901884 0,07558496
- - - - -
-0,1764673 0,02127702 0,23977266
0,09747943 0,14855909 0,17602236 0,15010327 0,09540706
-0,0757 -0,1493 -0,1734 -0,1547 -0,0936 0,0035 0,1219 0,2526

61,5 63 64,5 66 67,5 69 70,5 72

- - - - -
0,19690861 0,10147587 0,02400626
0,03109487 0,06308697 0,07236031 0,05817341 0,01958745
- - - - - -
0,11486881 0,04200953
0,01673492 0,06490989 0,10251533 0,12955127 0,14601771 0,15191464
- - - - -
0,19690861 0,10147587 0,02400626
0,03109487 0,06308697 0,07236031 0,05817341 0,01958745
- - - - - -
0,11486881 0,04200953
0,01673492 0,06490989 0,10251533 0,12955127 0,14601771 0,15191464
0,1673 0,0791 0,0081 -0,0449 -0,0797 -0,0974 -0,098 -0,0816

73,5 75
0,04373201 0,132
-
-0,132
0,14746059
0,04373201 0,132
-
-0,132
0,14746059
-0,0489 0

63
0,4
e1 e2 e0

0,3

0,2

0,1

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80

-0,1

-0,2

-0,3

64
 d. Armatures de précontrainte

Nous prendrons la valeur fixée de 25% de perte pour déterminer la tension finale et on
obtient :

p = po – 0.25 po avec po = Min (0.8Fprg ; 0.9Fpeg) = Min (0.8*3975 ; 0.9*3540)

po = 3180 MPa

Donc p = 2385.00 MPa

Effort final par câble

Pk = p*n*Ap

Nous avons choisi des câbles 12T15S, donc n = 12 et Ap = 150mm²

Pk = 4.2930 MN

Le nombre de câbles 12T15S à disposer dans la section de béton est donné par

Ne = = = 19.88, Nous obtenons 20 conduits et à partir du tableau ci-dessous, nous

déduisons = 80mm et e = 0.4mm

65
 Tableau 8 : Position et enrobage des armatures de précontrainte

 Groupement des armatures de précontrainte

Le nombre de conduit dans chaque paquet est limité :

 dans le sens horizontal à : 2 si 5 cm
1 si 5 cm
 dans le sens vertical à : 3 si 5 cm
2 si 5cm 10 cm
1 si 10 cm

désignant le diamètre d’encombrement maximal des conduits intéressés.

 Espacement des armatures de précontrainte

En section courante, l’espacement horizontal eH et vertical eV des conduits isolés ou des

paquets de conduits doit satisfaire aux conditions suivantes :

eH 1.5 si p = 3
66
eH si p 2
eH si p 2

eV si q = 1
eV si q = 2
eV

 Distance des armatures de précontrainte aux parements

La distance minimale cmin,b entre un conduit ou un paquet de conduits et un parement doit

satisfaire :
c ≥ 3.a/4 (a est la dimension horizontale du paquet de conduits)
c ≥ , limité à 80 mm
c ≥ 3 cm pour les ouvrages à l’abri des intempéries
c ≥ 4 cm pour les ouvrages courants
c ≥ 5 cm pour les ouvrages exposés à une atmosphère agressive

e. Détermination des pertes de précontrainte

En post tension, po = Min (0.8Fprg ; 0.9Fpeg) = Min (0.8*3975 ; 0.9*3540)

67
Nous obtenons po = 3180 MPa

 Pertes instantanées

Pertes par frottement

)
p(x) = po

Tableau 9: Détermination des coefficients de frottements

f
ᵩ
Nature des
CAS 3
armatures
(en m) (en m)
I Câbles ne Fils tréfilés ronds
22-R/100 0.16
traversant pas des et lisses
0.002
joints ou surfaces
Torons 24-R/100 0.18
de reprise
II Câbles Fils tréfilés ronds
24-R/100 0.18
traversant de et lisses
nombreux joints 0.003
ou reprises de torons 26-R/100 0.20
bétonnage

α: somme des déviations angulaires = Σ αi

68
f : coefficient de frottement en courbe (rd-1)

: coefficient de frottement en ligne (m-1)

R : rayon de courbure d’un câble élémentaire (m)

x : la distance de la section considérée (m).

Au droit de la section du milieu de la travée centrale, x= 75/2= 37.5 m

Et on a α = 0.00217°

Avec f = 0.18, ᵩ = 0.002 ,

Les pertes par frottement valent alors : pf (x) = po - p(x) = 230.93 MPa

Pertes par recul d’ancrage

La longueur d’influence du recul d’ancrage vaut :

]1/2 =[ ]1/2= 12.245 m

)

Le recul d’ancrage a une influence sur la contrainte de l’acier à mi- portée si λ ≥ L/2, ce qui
n’est pas le cas ici alors les pertes par recul d’ancrage seront nulle, soit Δσg = 0 MPa

69
CHAPITRE V Dimensionnement des Fondations

Nous avons consacré notre étude aux deux grands modes de dimensionnement des
fondations à savoir les fondations superficielles et les fondations profondes. Ces différentes
méthodes sont basées sur la détermination de la pression limite. Pour ce qui est des fondations
superficielles, nous avons présenté les méthodes les plus utilisées dans la sous-région à savoir:
 la méthode (C > ) à partir des essais de laboratoire(l’essai de cisaillement direct,
l’essai oedomé-trique et l’essai triaxial) ;
 la méthode au pénétromètre dynamique ;
 la méthode au pressiomètre Ménard.

Quant aux fondations profondes, il faut distinguer les pieux battus et les pieux forés. Pour
les pieux battus, nous avons présenté comme méthode :

 la formule des Hollandais ;

 la formule de Crandall ;

Pour les pieux forés, nous nous sommes intéressé à :

 la méthode statique (C > ) à partir des essais au laboratoire ;

 la méthode au pénétromètre ;
 la méthode au pressiomètre Ménard.

V-1 Réaction d’appui

 Réactions verticales
La descente de charge effectuée sur le logiciel matlab nous donne

70
 REACTIONS VERTICALES
G(KN) UDL( KN) TS(KN) ELS ( MN) ELU ( MN)
R1 1523,17 1629,59 790,87 3,9436 5,3239
R2 6141,8 5136,11 864 ,10 12,1420 16,3917
R3 6944,33 5688,11 854,45 13,4868 18,2073
R4 6141,8 5136,11 864,10 12,1420 16,3917
R5 1523,17 1629,59 790,87 3,9436 5,3239

V-2 Dimension des piles voiles :

Les voiles seront vérifiés à la flexion, à l’effort tranchant et à la compression centrée. Le

dimensionnement se fait à l’ELU.

 Pré-dimensionnement

Nous avons pour des fûts de section constante et rectangulaire. On adopte un voile simple
avec une longueur de « 5.00 m ». Dans le sens longitudinal, l'épaisseur des voiles sera
normalement de 0,50 m à 0,80 m afin de respecter les proportions entre les divers paramètres
c.à.d.

E = Sup 0.5 ;[(4H+L)/100 +0.10]) (en m)

Nous étudierons la pile la plus sollicitée, qui est la pile P2 :

E → Epaisseur du voile.

H → Hauteur Max de tirant d’aire = 5.65m.

P → La portée du tablier = 22.50m.

Alors l’épaisseur de pré-dimensionnement est de l’ordre de « E = 0.60m ».

Après les calculs, il s’avère que pour cette épaisseur, la section d’enrobage n’est pas vérifiée.
Nous prendrons donc E = 0.80 m
71
  Sollicitations

La réaction d’appui pour P2 vaut :

R3 =18207,3 KN
o Poids propre du voile vaut :
GPP = b*e*H*L = 25*0.8*10*5 = 1000 KN

o Effort normal (ELU) :

NED = 1.35*1000 +18207,3 = 19557,3 KN
o L’effort de freinage :
Qlk = 338.17 KN (calculé plus haut)
o Moment Max de flexion :
Mu = 1.35* Qlk*H = 1.35*338.17*10 = 4565,3 KN.m

o Excentricité :

eo = = = 0,23 m

 Justification en Compression centrée

Les piles doivent supporter leur poids propre ainsi que celui du tablier, et les surcharges
routières.
Calcul des armatures

72
 hypothèses
Ned Effort normal centré (ELU) 19,557 MN
Classe d'exposition des parements XC3
a petit côté 0.80 m
b grand côté 1.00 m
l Hauteur du poteau 10 m
fck Résistance à la compression du béton à 28 jours 30 MPa
fyk Limite d'élasticité caractéristique des aciers passifs 500 MPa
γc coefficient partiel de sécurité pour le béton 1.5
γs coefficient partiel de sécurité pour les aciers passifs 1.15
fyd Limite d'élasticité de calcul des aciers passifs 434.78 MPa
fcd Résistance à la compression du béton 20 MPa
ftk Résistance caractéristique du béton en traction 2.90 MPa
l0 Longueur de flambement (lo = 0.7*l) 3.95 m
Paramètre caractéristiques de la section
Ac Aire de la section de béton (0.8*5) 4.00 m2
λ Elancement 17.126 m
Control flambement OK
α Coefficient d'élancement 0.799
Sections d'armatures
As1 Section théorique d'armatures -0,172 m2

As Section retenue 80,4 cm2

Choix du diamètre min des aciers (mm) 32 HA

Nombre d'aciers à disposer 10 /ml

As,min Section minimale d'armatures 80 cm2

As,max Section maximale d'armatures 800 cm2

73
Φt diamètre armatures transversales 12 mm

St Espacement des aciers transversaux 320 mm

Justification à la flexion simple

Les voiles sont soumis à l’action horizontale prédominante de freinage longitudinal

des poids lourd sur le tablier et doivent donc par conséquent être vérifiés à la flexion simple.

Hypothèses

bw : Largeur de calcul 1 m

h: Hauteur de la section 0,8 m

Classe d'exposition des parements XC2

fck Résistance à la compression du béton à 28 jours 30 MPa

fyk Limite d'élasticité caractéristique des aciers passifs 500 MPa

Mu: Moment max à l'ELU 0,5577 MN.m

Mser : Moment max à l'ELS 0,4131 MPa

VEd : Effort tranchant max 0,338 MN

γc : coefficient partiel de sécurité pour le béton

γs : coefficient partiel de sécurité pour les aciers passifs 1.15

fyd : Limite d'élasticité de calcul des aciers passifs 434.78 Mpa

74
I1 : Inertie de la section 0.0427 m4

d: Hauteur utile 0.72 m

x: Hauteur de béton comprimé 0.186 m

fcd : Résistance à la compression du béton 20 Mpa

ftk Résistance caractéristique du béton en traction 2.90 Mpa

λ: Elancement 0.8

η: 1.1
Paramètres caractéristiques de la section
μu : Moment ultime réduit 0.054

Armatures comprimés nécessaire? NON

αu : coefficient de la fibre neutre 0,254

Zu : bras de levier 0,647 m

Section théorique des aciers tendus
As1 : Section théorique 19,834 cm2

Choix du diamètre des aciers (mm) 16 HA

Nombre d'aciers à disposer 10 / ml

ρs1 : Pourcentage d'armatures 0,275 %

As,min : Section minimale d'armatures 10,84 cm2

enrobage

75
cnom : Enrobage nominal des armatures passives 35 mm

dréel : hauteur utile réelle 0 ,765 m

Vérification de la section d'enrobage OK

Les armatures sont calculées sur Excel et on obtient une section de 19.8cm²/ml par
face du voile, et on fait le choix de 10 HA16/ml.

V-3) Dimensionnement des culées

Les piles-culées sont des appuis d’extrémité enterrés totalement ou partiellement et

associés à un talus de remblai ou de déblai. En effet leur rôle est d’assurer la liaison entre
le terrain naturel et le pont par transfert des efforts aux fondations et la limitation des
déplacements horizontaux et verticaux.

76
 Figure 7: Schémas de la culée/coupe transversale du mur de front

a. Dalle de transition

La largeur est prise égale à celle du tablier soit 10.5m. La longueur de la dalle de
transition se mesure d’après la pente du matériau utilisé pour le remblai :

o La longueur :
L = min (6m ; max (3m ; 06H))
On prend L = 3 m.
o L’épaisseur:
L’épaisseur varie entre L/20 et L/17
On prend e = 30cm

Le calcul est mené selon les prescriptions du SETRA dans le guide « Dalles de
transition des ponts-routes-Technique et réalisation » (octobre 1984).

 Elle est calculée comme une poutre sur deux appuis reposant d’une part sur le
corbeau d’appui et d’autre part sur le remblai (sur 60cm de remblai);
 Elle est soumise aux surcharges provenant du système des essieux tandem T ;
 Les calculs sont menés à l’ELU

 Élément des piles intermédiaires

Les piles comme les culées ont pour rôle de transmettre les efforts transmis par le tablier
au sol de fondation. Elles se distinguent des culées par le fait qu’elles sont à l’air libre sur la
plus grande hauteur et qu’elles ne transmettent pas de réactions horizontales importantes.
Dans ce projet, on a choisi des palées (succession de colonnes reliées en tête par un chevêtre).
Les colonnes sont appuyées sur une semelle de liaison qui transfère les charges aux pieux.

Schéma mécanique de la dalle de transition

77
  Sous charges permanentes

MG = b ed = 25 0,3 = 8,437 KN.m

 Sous surcharge

On utilise le théorème de Barré pour déterminer le moment de dimensionnement.

La résultante des charges des essieux vaux: R = 2 P = 2 0,9 = 540KN.

= = 0 ,6 m et Z = = 0,3 m

La réaction en A vaut :

RA = ( ) = 216 KN

Le moment Max vaut : MQ = RA ( ) = 259.2KN.m

Soit MQ = = 24,68 KN.m/ml

Ce qui nous donne une charge à l’ELU :

Mu = 1,35 (8,437 + 24,68) = 44.7156KN.m/ml

78
  Armatures de la dalle

Se dimensionne aux ELU comme une poutre soumis à la flexion simple et reposante sur deux
appuis. On a donc :

section Section
Moment Choix Section réelle
théorique minimale
(KN.m) (par ml) (cm²)
(cm²) (cm²)

44.72 14.771 4.07 10HA14 15.39

b. Mur de garde-grève

Il retient les terres derrière le tablier au-dessus du chevêtre et assure l’étanchéité et permet d’établir
les joints de chaussée entre la chaussée du pont et celle de la rampe d’accès. Le dimensionnement est
comme suit :

 Longueur : comprise entre 2 m et 6 m, soit Lm = 3.9 m

 Hauteur : hm = = 2.6 m

 Epaisseur : em = = 0.295 m soit em = 0.3 m

c. Chevêtre de la culée

Le chevêtre de la culée est l’élément sur lequel repose le tablier . Sa surface doit donc être
aménagée à l’implantation d’une seule ligne d’appareils dappuis et à la mise en place des
vérins en phase de soulèvement du tablier. Les dimensions prises pour les deux chevêtres des
culées sont :

 Longueur : Lchvc = 14,8m

79
  Largeur : lchvc = 1,8m
 Hauteur : hchvc = 0,9m

d. Murs en retour

Ils sont situés de part et d’autre du mur de front et de la culée. Ils sont conçus encastrés
dans le mur de front et dans la semelle de culée. Les murs en retour sont des voiles
d’épaisseur constante sauf éventuellement, en partie supérieure pour l’accrochage des
corniches ou la fixation éventuelle des barrières.

 Ht : hauteur voile (m) 10

 q : surcharge sur remblai (KN/m²) 10

 Largeur (m) 1

 t: poids volumique remblai 20

Hypothèses (KN/m3)

 Résistance compression à 28 jours

30
(Mpa)

 Enrobage (cm) 5

 Contrainte de l'acier utilisé FeE

(Mpa) 500

Le moment Max à l’ELU vaut :

80
 Mmax = 1,35 ( q ka + t a ) = 1,35 ( 10 0,33 + 20 0,33 )

Mmax = 1707,75 KN.m

Armatures verticales (flexion simple)

hypothèses
 bw : Largeur de calcul 1 m

 h : Hauteur de la section

XC3
Classe d'exposition des parements

 Fck : Résistance à la compression du béton à 28 MPa

30
jours

 fyk :Limite d'élasticité caractéristique des aciers 500 MPa

passifs

0,0619 MN.m
 Mu: Moment max à l'ELU

0,0619 MN.m
 Mser : Moment max à l'ELS

0,0459 MN.m
 VEd : Effort tranchant max

0,5916 MN
 I : Inertie de la section
0,0076 m4

 d : Hauteur utile
0,405 m

 x : Hauteur de béton comprimé

0,105 m

81
 ftk : Résistance caractéristique du béton en MPa

traction 2,90

 :
0,85

 : 1,1

Paramètres caractéristiques de la section

 μu : Moment ultime réduit 0.019

Armatures comprimés nécessaire? NON

0,093
 αu : coefficient de la fibre neutre 0.093

 Zu : bras de levier 0.390 m m

0.390

Section théorique des aciers tendus

 As1 : Section théorique 3.650 Cm2

 ρs1 : Pourcentage d'armatures 0.151 %

6.10 Cm2
 As,min : Section minimale d'armatures

10 HA
Choix du diamètre des aciers (mm)

8 /ml
Nombre d'aciers à disposer

180 Cm2
 As,max : Section maximale d'armatures

 ρsmax : Pourcentage max d'armatures 4,444 %

82
 On a donc As = 6.10cm²/ml, soit 8 HA10 /ml.

V.4 Appareils d’appuis

Nous disposerons de 2 appareils d’appui par ligne d’appui, avec un entre axe de 3.5m.
Ils seront de 2 types :

 des appareils d’appuis en élastomère fretté de type B avec frettage

intermédiaire.

Figure 8: Schéma de principe d’un appareil d’appui en élastomère fretté

 des appareils d’appui à pot d’élastomère au droit de piles, imposés par les
charges élevées (supérieures à 8MN).

83
 Figure 9: Schéma de principe d’un appareil d’appui à pot

Pour ce qui est du dimensionnement des appareils à pots, il faudra se référer à la notice du
fabricant, car ce sont des produits brevetés.

A. Étude des appareils d’appuis en élastomère fretté

On a plusieurs appuis qui ne reprennent pas les mêmes efforts. On procèdera donc au
dimensionnement des appareils d’appuis avec la réaction la plus élevées qui correspond à R3 =
13,4868 MN .

 Pré dimensionnement

Dimensions en plan

Les dimensions en plan de l’appareil d’appui sont déterminées en limitant la contrainte

moyenne dans l’appareil comprise entre : 3MPa   20MPa (SETRA, 2007).

 Aire de l’appareil d’appui

84
 Le calcul de l’aire de l’appareil d’appui se fait à ELS pour éviter les dimensions très
importante de celui-ci.

a, b: la plus petite et la plus grande dimension de l’appareil d’appui.

N : Réaction maximale sur l’appareil d’appui.

m: Contrainte de compression admissible (m =15 Mpa)
R: Réaction d’appui sur la pile.

N=

à l’ELS : Rmax = 13486,8 KN  N = 6743,4 KN

a.b 

a.b ≥ 4495,6 cm2

On prend : ab = 70×70=4900 cm² > 4495,6 cm²

 Dimensions des frettes

L’épaisseur des frettes devra respecter la condition suivante :

Avec :
β : Coefficient de forme.
m: Contrainte de compression moyenne.

σe = 235 MPa (pour des aciers FeE24 ˝ ts < 3 mm ˝ ).

= = 14,583
) )

85
 β= 14,583

= 13,762 MPa < 15MPa

Donc, on prend : ts = 3mm

 Hauteur nette de l’élastomère

La hauteur T est fixée par la condition de non flambement (déformation par l’instabilité
élastique).

Pour T = 3*(t + ts ) = 3.(12 + 3) = 45 mm.

⇒ 70 mm (Condition vérifiée)

Donc on prend :

T = 45mm
t= 12 mm

On aura un appareil d’appui de dimensions : a.b.n.(t+ts) = 700×700×3(12+3)

86
Tableau 10: Dimensions des appareils d’appuis en élastomère fretté entièrement enrobés

A.1. Vérification du dimensionnement

 Déplacement de l’appareil d’appui dû à la force de freinage (Qlk = 338.17

KN) :

Vx =

avec G étant le module de cisaillement conventionnel, G = 0,9 Mpa.

87
 Vx = = 17,25 mm =0,02 m

 Aire nette après distorsion :

Ar = a*b*(1- )

En supposant les déplacements des appareils d’appui nuls dans le sens transversal, Vy= 0

Ar = 700*700*(1- ) = 4779,25 Cm2

 Condition de non flambement

⇒ 70 mm

Condition vérifiée

 Condition de non cheminement

= 13,762 MPa < 15MPa

Condition vérifiée

B. Étude des joints de chaussée

Ce sont des dispositifs permettant d’assurer la continuité de la circulation au droit d’une

coupure de tablier. Ils permettent aux véhicules de traverser dans de bonnes conditions, et
jouent un rôle de régulateur contribuant à diminuer les effets des véhicules lourds.

Le souffle est le déplacement maximal entre les positions extrêmes du joint. Les effets à
prendre en compte ici sont :

 Les effets dus à la température ;

 Les effets dus aux déformations différés du béton ;

88
  Les actions causées par les charges d’exploitation.

a . Effets dus à la température

La variation de longueur est fonction de la température et est donné par :

avec L qui est la longueur total du pont, λ est le coefficient de dilatation du béton;

 10-5 et T est la variation uniforme de température  T  42( nous avons supposé)

On obtient donc :

75000*10-5 *42 = 31,5 mm

b . Effets dus aux déformations différées du béton

Il s’agit de la variation de longueur due au retrait et au fluage final du béton qui est :

 Retrait :

avec qui est la déformation relative due au retrait de béton. On prendra 2104

-4
On obtient donc : = 15mm

 Fluage :

= = 71,11mm

c. Effets dues aux charges d’exploitation

Il est admis 10mm de variation linéaire du joint par mètre de hauteur de poutre (CALGARO
2000). Étant donné que la hauteur de ce projet est h= 0,80m on a donc :

8 mm

On obtient donc une valeur de souffle S = = 125,61 mm

89
 d. Choix du joint

Le type de joint dépend toujours de la valeur du souffle. Nous choisissons donc un joint de
chaussée de type « joint à peigne » en alliage d’aluminium, dont la gamme de souffle va
jusqu’à 250mm.

Exemple de joint à peigne (photo du SETRA)

C . Efforts horizontaux sur chaque appui

1. Calcul de souplesse

1.a- Culée Co et C5

= + +

Comme L = 4m , on considere qu’il ya effet de blocage pour dt

Donc

= = = 0,095 m/MN avec {

90
 = = 0,047 m/MN

Comme il ya effet de blocage = dAA

d = +

d = 0,914 m/MN

1.c. Pile P1 ,P2,P3

= + +

 Calcul de

= ; Avec I = = = 0,09 m4

 Hypothèses de calculs :

Béton ⇒ Ecm = 30589 MPa ; ( ,to) = 2 ; Eceff = 10000MPa

= = 0,37 m/MN

= = = 0,12 m/MN

 Calcul de

91
 = = = 0,095 m/MN avec {

= = 0,047 m/MN

 Fondation superficielle

 Hypothèses de calculs :

B : largeur de la semelle = 4 m

Ls : longueur de la semelle = 6 m

hs : hauteur de la semelle = 0,5 m

Ht : hauteur totale semelle + voile = 10,5 m

Em= 36bars

𝐸𝑚
𝑃𝑙

Kv = 51,98MN/m3

Ki = 2*Kv = 103,96MN/m3

= = 0,066 m/MN

= = 0,033 m/MN

= + +

=0.047 +0.033+0.12

92
=0.2m/MN

= + +

=0.095+0.066+0.37

=0,531m/MN

93
 Culée C1 et C5
dAAdiff dAAinst
Appareils b (m)
m a (m) Tq (m) Gk (Mpa) (m/MN) (m/MN)
d'appui
2 0,7 0,7 0,9 0,095 0,047
Ec,m (Mpa) ϕ (∞,to) Ec,eff
Culée bloquée par dalle de k h (m) I (m4)
Culée sur pieux (Mpa
transition ?
Corps
non non 1 10 0,09 30589 2 10000
d'appui
dCAdiff
dCAinst
(m/MN)
(m/MN)

0,37 0,12
B (m) L (m) ht (m) Kv (MN/m3) Ki (MN/m3)
4 6 10,5 5,198 10,396
Fondation dFOsemdi (dFOpieux+dCA)inst (m/MN
dFOseminst
s ff (dFOpieux+dCA) diff (m/MN) (dFOpieux+dCA)ΔT (m/MN)
(m/MN)
(m/MN)
Sans objet Sans objet
0 0 Sans objet

Fondation sur semelle superficielle Fondation sur pieux

dΔT dinst (m/MN)
Souplesse ddiff
dΔT (m/MN) dinst (m/MN) ddiff (m/MN (m/MN)
totale (m/MN)

Sans objet Sans objet Sans objet

0,465 0,465 0,167

94
 Pile P1, P2 C5
dAAdiff dAAinst
Appareils b (m)
m a (m) Tq (m) Gk (Mpa) (m/MN) (m/MN)
d'appui
2 0,7 0,7 0,9 0,095 0,047
Ec,m (Mpa) ϕ (∞,to) Ec,eff
k h (m) I (m4)
Pile sur pieux ? (Mpa

Corps non 1 10 0,09 30589 2 10000

d'appui dCAdiff
dCAinst
(m/MN)
(m/MN)

0,37 0,12
B (m) L (m) ht (m) Kv (MN/m3) Ki (MN/m3)
6
4 10,5 51,98 103,96
Fondation
dFOsemdi (dFOpieux+dCA) inst (m/MN
s dFOseminst
ff (dFOpieux+dCA) diff (m/MN) (dFOpieux+dCA)ΔT (m/MN)
(m/MN)
(m/MN)
Sans objet Sans objet
0,066 0,033 Sans objet

Fondation sur semelle superficielle Fondation sur pieux

dΔT dinst (m/MN)
Souplesse ddiff ddiff (m/MN)
dΔT (m/MN) dinst (m/MN) (m/MN)
totale (m/MN)

Sans objet Sans objet Sans objet

0,531 0,531 0,200

95
2. Efforts horizontaux

εdiff = -0,0006
Variation linéique sous retrait et fluage

Appuis Culée C0 Pile P1 Pile P2 Pile P3 Culée C4

dAidiff= souplesse différée (m/MN)

0,465 0,531 0,531 0,531 0,465

Raidiff= Raideur différée (MN/m) ΣRAi

2,1505 1,8832 1,8832 1,8832 2,1505 6,6974

L1(m)
- L2(m) L3(m) L4(m)
Travées
15 X 24,1044
- 22,5 22,5 15

ΣLi
- 15 37,5 60 75

Rai ΣLi Σ (Rai ΣLi) 161,4370

0,0000 16,8750 42,1870 67,5000 34,8750

dAi(εdiff) (m)
0,0144 0,0055 -0,0080 -0,0215 -0,0305

Hai(εdiff) (MN)
0,0310 0,0103 -0,0151 -0,0405 -0,0656

96
 εdiff = -0,00022
Variation linéique sous ΔT

Appuis Culée C0 Pile P1 Pile P2 Pile P3 Culée C4

dAiΔT= souplesse sous ΔT (m/MN)

0,465 0,531 0,531 0,531 0,465

RaiΔT= Raideur sous ΔT (MN/m) ΣRAi

2,1505 1,8832 1,8832 1,8832 2,1505 6,6974

- L1(m) L2(m) L3(m) L4(m)

Travées
X 24,1044
15
- 22,5 22,5 15

ΣLi
- 15 37,5 60 75
Σ(Rai ΣLi) 161,4370
Rai ΣLi
0,0000 16,8750 42,1870 67,5000 34,8750

dAi (εdiff) (m)

0,0053 0,002 -0,0029 -0,0078 -0,0112

Hai (εdiff) (MN) 0,0114 0,0037 -0,0055 -0,0147 -0,0241

97
 Longueur
Classe du Itinéraire: Hfreinage
Effort longitudinal instantané (freinage) du
pont: 1 civil 75 m (MN) 0,3381
pont :

Appuis Culée C0 Pile P1 Pile P2 Pile P3 Culée C4

ΣRAi
dAiinst 26,976
0,167 0,200 0,200 0,200 0,167
(m/MN)
Raiinst
5,9880 5,0000 5,0000 5,0000 5,9880
(MN/m)
Déplacement
du tablier
0,0125
(m)

Hai
(freinage)
0,0748 0,0625 0,0625 0,0625 0,0748
(MN)

98
VI. LES FONDATIONS

Le sol du site n’est pas très bon en surface. Par conséquent pour transmettre les
charges importantes provenant du tablier, nous devons adopter un système de fondations
profondes de type pieux.

Un pieu est une fondation élancée qui reporte les charges de la structure sur des
couches de terrain de caractéristiques mécaniques suffisantes pour éviter la rupture du sol et
limiter les déplacements à des valeurs très faibles. Le pré-dimensionnement des pieux se fera
suivant les prescriptions de l’ouvrage « Projet et construction des ponts » de Jean Armand
Calgaro (2000).

Il nous faut donc déterminer la longueur des pieux de chaque groupe de pieux, et
vérifier leur tassement. Pour cela il nous faut au préalable déterminer la capacité portante
admissible des pieux et groupes de pieux. La méthode de calcul est celle décrite dans le
fascicule 62 titre V (annexe C.3).

a. Réactions d’appuis

La descente de charge sur les appuis nous donne les valeurs d’efforts suivantes :

Réactions d'appuis
Appuis
ELU fondamentale (KN)
ELS caractéristique (KN)

C0 & C4 3,9436
5,3239

99
 12,1420
P1 & P3 16,3917

P2 13,4868
18,2073

b . Résultats des essais préssiometriques

Avec les données fournies par les sondages pressiométriques nous pouvons faire le
récapitulatif des données dans le tableau suivant :

Profondeur(m) SP1 SP2

- Pl*(MPa) Pl*(Mpa) Pl*moyen(Mpa)
1 2.3 2.1 2.2
2 2 1.4 1.7
3 1.3 1.5 1.4
4 2.1 1.3 1.7
5 0.8 1.7 1.1
6 6.1 4.3 5.2
7 5.7 4.6 5.15
8 5.8 6 5.9
9 - 5 5
10 - 5 5

Profondeur(m) SP1 SP2

- Pl(MPa) Pl(Mpa) Plmoyen(Mpa)
1 3.212 3 3.106
2 3.78 3.21 3.495

100
 3 4 4.18 4.09
4 5.707 4.93 5.325
5 5.58 6.18 5.88
6 12.44 10.218 7.899
7 12.86 12.0416 12.24
8 14.63 14.72 14.675
9 - 15 15
10 - 16.3 16.3

Nous nous fixons une profondeur d’ancrage D=8m. En fonction de la valeur de pl nous
pouvons donc caractériser notre sol.

 De 0 à 3m pour un pl>2.5 nous avons du sable grave compact.

 De 3 à 10 m pour un pl>4.5 nous avons des marnes marno-calcaires.

c . Calcul de la capacité portante du sol de fondation

Les charges à supporter sont équilibrée d’une part par des forces de frottement qui
s’exercent sur la surface latérale du pieu au contact avec le terrain et d’autre part par la
résistance que rencontre le pieu sur sa pointe. La capacité portante s’exprime donc par :

Q = Qpu + Qsu

 Contrainte de rupture

Qpu = qu x Ap

Où : Ap = section droite du pieu

101
Avec :

Kp :facetur de portance du sol

Ple* : pression limite étoile

∫ )

Avec :

D=8m

a= max ( )=0.5 car B=0.8m

h= hauteur d’ancrage dans la formation porteuse est 2m

b= min(0.5 ;h)=0.5

3*a=1.5

Donc

) =

Ayant les marnes compactes et élément mis en œuvre avec refoulement du sol, nous avons

=5.45*2.6=14.17Mpa

102
 )=0.5024 m2

Ainsi

= 0.5024*14.17 = 7.12

 Calcul de la charge limite par frottement

∫ )

Avec :

P : périmètre considéré

qs(z) : frottement latéral unitaire limite à la cote z

ρs : coefficient réducteur qui vaut 0.5 pour le sable et 1 pour la marne

qs frottement latéral unitaire limite. La détermination de qs dépend de la nature du sol,

du type de pieu et de la pression limite nette pl*. Le type de pieu étant de type foré avec boue,
on se référera au tableau ci-dessous pour le choix de l’abaque adéquat.

103
Tableau 11: Choix des abaques pour la détermination des Qs.

Les graphes ci-dessous nous donnent le frottement latéral unitaire limite selon la courbe
utilisée.

Figure 10: Frottement unitaire

104
 o Dans le sable

Sable compact C et pour les pieux forés nous utiliserons la courbe de Q2

Z Pl*
-1 2.2 0.08
-2 1.7 0.08
-3 1.1 0.06

Donc qs est donc la moyenne

On néglige la couche supérieure z=1m pour tenir compte du remaniement du sol en tête de
pieu occasionné par le forage

o Dans la marne marno-calcaire

L’abaque nous donne

*5*0.106=1.33 MN

Pour les pieux forés on a la charge de fluage en compression qui est donné par :
105
Et

Nous pouvons donc avoir qui est donné à l’ELS et à l’ELU par

Nous obtenons donc

A partir de ces valeurs de charges maximales des pieux nous pouvons donc conclure que nous
aurons donc 2 files de 2 pieux, soit 2×2 pieux de diamètre B = 0,8m et espacé 2.4m.

106
 Figure 11 : Eléments de conception d’une fondation sur deux files de pieux

b. Ferraillage des pieux

 Armatures longitudinales

Les armatures longitudinales ont pour rôle de résister, dans chaque section du pieu, aux
moments fléchissant calculés ou parasites. La section des armatures doit être au moins égale à
0,5 % de la section de béton du pieu (article 36.1 du fascicule 68, titre premier). Le choix du
ferraillage minimal s’effectuera suivant les prescriptions ci-dessous, en fonction du diamètre
des pieux.

107
Tableau : 11 des aciers longitudinaux

108
CONCLUSION

Ce projet a été consacré à la conception et au dimensionnement d’un pont routier qui

permettra le franchissement de Kimbi River situé sur le tracé routier sur la nationale n°11
reliant la ville de Nkambe à Wum

Ce projet décrit les étapes principales de l’étude détaillée aux Eurocodes de l’ouvrage
en question. L’étude d’un ouvrage d’art est très complexe, elle fait l’appel à des connaissances
approfondies dans plusieurs domaines dont : la géotechnique, la résistance des matériaux, le
béton armé, le béton précontraint.

La précontrainte du béton permet de concevoir et dessiner des structures beaucoup

plus fines et légères qu’en béton arme. Il s’agit d’un avantage esthétique mais aussi d’un cout
direct sur la quantité de matière consommée et indirecte par exemple au niveau des
fondations. Inversement, les études sont beaucoup plus complexes et la réalisation plus
délicate.

La variante de pont envisagée ici a été un PSI-DP.Il s’agit d’un pont à une travée
hyperstatique de 75 m de portée, reposant sur deux culées remblayées et sur 3 piles voile en
béton armé. Cet ouvrage a été calculé manuellement et les études détaillées ont permis d’avoir
un tablier de 80 cm de hauteur avec une portée maximale de 22,5m.

Pour que cette construction atteigne une durée de vie de 25ans, tout en assurant la
sécurité et le confort des usagers, le dimensionnement structural s’est effectué avec
principalement l’application des règles du SETRA et des normes de calcul de béton armé aux
états ultimes.

109
 BIBLIOGRAPHIE

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o Jean-Armand CALGARO, Projet et construction des ponts
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o Dr ZOA : Cours de géotechnique
o SETRA (1992), Pont cadres et portiques
o SETRA, PP73
o SETRA, Dalle de transition des ponts routes
o SETRA, Appareils d’appuis en élastomère fretté
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sur les ponts, dues au trafic
o M. FREYSSINET, Béton précontraint-théorie et calculs, Eyrolles, Paris, 1984.

110
ANNEXES

111
ANNEXE 1 : DOCUMENTS GRAPHIQUES RELATIFS
A L’OUVRAGE D’ART

112
113
114
ANNEXE 2 : DONNEES GEOTECHNIQUES

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116
117