Catalogue de Dégradations Sur Routes Revêtues

CATALOGUE DES DÉGRADATIONS DES ROUTES REVÊTUES
Table des matières

Liste des figures ......................................................................................................................... 3
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 4
I. GÉNÉRALITÉS SUR LES ROUTES REVÊTUES .......................................................... 5
1. Définition et type ............................................................................................................. 5
2. Origine, historique et évolution ....................................................................................... 5
3. Constitution et structure des routes revêtues ................................................................... 6
a. Structure planimétrique des routes revêtues ................................................................ 6
b. Constitution des routes revêtues .............................................................................. 8
4. Comportement du sol lors du déplacement d’un véhicule .............................................. 9
II. Dégradations des chaussées revêtues ............................................................................... 10
1. Déformations ................................................................................................................. 10
a. Les tôles ondulées ...................................................................................................... 11
b. Les affaissements ................................................................................................... 11
c. Les ornières................................................................................................................ 12
d. Les bourrelets ......................................................................................................... 14
2. Les fissurations .............................................................................................................. 14
a. Les fissures ................................................................................................................ 14
b. Les faïençages ........................................................................................................ 16
3. Les arrachements ........................................................................................................... 16
a. Les décollements ....................................................................................................... 17
b. Les nids de poule ................................................................................................... 17
c. Le désenrobage .......................................................................................................... 17
d. La pelade ................................................................................................................ 18
e. Le plumage ................................................................................................................ 19
f. Le peignage................................................................................................................ 19
g. Indentation ............................................................................................................. 19
h. Les épaufrures ........................................................................................................ 20
4. Les remontées de matériaux .......................................................................................... 20
a. Remontée d’eau, de fines ou de boue ........................................................................ 21
b. Le ressuage............................................................................................................. 21
c. Boursouflure .............................................................................................................. 22
5. Les usures de la couche de roulement ........................................................................... 22
a. Le glaçage .................................................................................................................. 22
b. Les Têtes de chat .................................................................................................... 23
GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

1
MVUH MOUNCHIKPOU ABDOUL SALAM
c. L’usure de la signalisation horizontale ...................................................................... 23

CONCLUSION ........................................................................................................................ 24
III. WEBOGRAPHIE .......................................................................................................... 25

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Liste des figures

Figure 1. Structure planimétrique d'une route ............................................................................ 8
Figure 2. Constitution d'une chaussée ........................................................................................ 9
Figure 3. Déflexion d'un sol sous l'effet du passage d'une charge ............................................. 9
Figure 4. Tôles ondulées sur une route revêtue ........................................................................ 11
Figure 5. Affaissement de rive ................................................................................................. 12
Figure 6. Flashes sur une route................................................................................................. 12
Figure 7. Orniérage de la route ................................................................................................. 13
Figure 8. Orniérage de grand rayon ......................................................................................... 13
Figure 9. Bourrelets .................................................................................................................. 14
Figure 10. Fissures longitudinales ............................................................................................ 15
Figure 11. Fissures transversales .............................................................................................. 16
Figure 12. Faïençage ................................................................................................................ 16
Figure 13. Nids de poule .......................................................................................................... 17
Figure 14. Désenrobage ............................................................................................................ 18
Figure 15. Pelade ...................................................................................................................... 19
Figure 16. Peignage .................................................................................................................. 19
Figure 17. Le glaçage ............................................................................................................... 20
Figure 18. Épaufrures ............................................................................................................... 20
Figure 19. Remontées d'eau, de fines et de boues .................................................................... 21

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INTRODUCTION
L’un des facteurs du développement d’un pays est un réseau routier bien conçu et bien construit,
qui permet la circulation fluide des biens et des personnes. L’État camerounais, qui se veut
émergent à l’horizon 2035, a décidé d’investir pour le développement à moyen et à long terme
du secteur routier. Tel que spécifié dans le DSCE (Document de Stratégies pour la Croissance
et le Développement) ; des opérations d'entretien routier sont envisagées et vont permettre
d'améliorer le niveau de service (55% du réseau en bon état). La réhabilitation du réseau routier
(2000 km de routes bitumées à réhabiliter d'ici 2020), ainsi que l'intensification du bitumage
des routes en terre (plus de 3500 km à l'horizon 2020) viendront compléter le dispositif actuel.
Pour un meilleur entretien et une meilleure réhabilitation, il est important de recenser les
manquements du dispositif routier actuel. Parmi ces manquements, nous notons les
dégradations des routes revêtues. Celles-ci feront l’objet de notre étude.

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I. GÉNÉRALITÉS SUR LES ROUTES REVÊTUES

1. Définition et type
Une route est une voie aménagée pour permettre la circulation des véhicules à roue et
des personnes. Les routes ont connu une évolution particulière passant de pistes, aux routes non
revêtues, jusqu’à des routes revêtues les plus fréquemment utilisées actuellement.
Les premières routes étaient des pistes permettant de joindre des villes et des villages
sans empiéter sur les terres cultivées. On ne distinguait pas la partie praticable des surfaces qui
la bordaient. On pouvait alors circuler aisément sur des pistes bien nivelées pendant des saisons
favorables, mais lors des saisons de pluie, les pistes devenaient impraticables. La première idée
était donc d’étaler aux mauvais endroits des lits de pierre dont le mérite était qu’elles étaient
moins sensibles à l’eau. Cette idée de matelas de pierre a donné naissance à la chaussée par
dallage (ou chaussée romaine). Cependant avec le développement des engins lourds, des
problèmes firent leur apparition : nids de poule, poinçonnement du hérisson et effondrement de
la chaussée aux premières pluies. La mutation pour aboutir à une route moderne fut initiée avec
l’introduction des matériaux à granulométrie continue et des matériaux traités au ciment, d’où
le néologisme « routes revêtues ».
Une route revêtue désigne toute route à revêtement semi-permanent comme de
l’asphalte ou du béton et possédant une assise stabilisée. Parmi les routes revêtues, nous citons
les routes à revêtement bitumineux, les routes à revêtement en béton et les routes revêtues
d’éléments modulaires.
2. Origine, historique et évolution

Étymologiquement, le mot « route » dérive du latin « rupta (via) » qui signifie « voie
rompue » au sens littérale du terme. C’est une voie terrestre (au niveau du sol, sur un pont ou
sur viaduc) aménagé pour permettre la circulation des véhicules sur roue.
Les premières voies de circulation étaient les simples sentiers qui se formaient
naturellement et ne demandaient aucun entretien particulier. Voyager et se déplacer étaient
compliqués, il fallait se frayer un chemin. De ce fait, les transports se faisaient principalement
par voies maritimes. Les autres convois de marchandise étaient transportés sur les chemins
exclusivement par des hommes ou des animaux.
À l’Age de pierre, les routes ne paraissaient pas nécessaires. Les sentiers avaient été
créés pour franchir des obstacles. C’est ainsi que certains aménagements apparurent : couper
des arbres, dégager les passages ou encore aplanir les surfaces.
À l’antiquité, les routes principales reliaient les agglomérations. Nous devons ces
constructions au Romains Les voies romaines étaient classées par catégories : viae publicae,
vicinales et privatea. Certaines appartenaient au domaine public tandis que des particuliers en
possédaient d’autres. C’est le commerce qui amena l’essor du monde routier. Plus les romains
progressaient dans la conquête des terres, plus les via se multipliaient : la via Gabina, la via
Latina ou encore là via Salaria. La première avenue pavée fut nommée le via Appia, œuvre
d’Appius Claudius Caecus. Elle reliait Rome à Capoue et fut prolongée jusqu’à Brindisi.
D’autres disent que nous la devons aux Indiens. En effet, ils furent les premiers à avoir un plan
d’aménagement urbain structuré et organisé.
Au Moyen Age, les routes furent peu à peu détruites. C’est à l’époque industrielle que
le monde assista au réveil de la construction routière. Les lois des voiries publiques ont été
écrites à cette époque. À partir du XIIIe siècle, on assista l’expansion des routes. Dès le XIVe
siècle, on essaya de remettre en place les voiries établies par les Romains. En revanche, les

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techniques de construction restaient rudimentaires. Par exemple, en cas de pluie, la circulation

était interdite à cause des inondations et des infiltrations d’eau.
Au XVIIIe siècle, sous Louis XIV, a été créée la première administration autonome,
actuellement Ponts et Chaussées. Par la suite, sous le règne de Louis XV, on inventa les chemins
de fer grâce à une assise en moellons posés en hérisson sur des fondations dites bombées.
Pendant la Révolution, Napoléon Bonaparte ordonna que 20 routes soient remises en état afin
que l’on puisse circuler. Bien que son intérêt se porte exclusivement sur des voiries stratégiques,
il met en place une classification des routes et un système de numérotation.
En France, vers 1764, Pierre Marie Jérôme Trésaguet apporta un œil scientifique à la
construction des routes. En effet, il fit comprendre que le rôle principal de la couche la plus
profonde était le transfert du poids de la route et la pression exercée par les charges. Par
conséquent, c’est à ce moment-là que la fonction du revêtement externe apparue nettement. Ce
qu’on appelle aujourd’hui couche de roulement n’est qu’une surface lisse qui protège toutes les
couches inférieures.
En 1815, en Angleterre, un administrateur général des routes fut nommé : John Loudon
McAdam. Ses innovations ont considérablement amélioré les techniques de constructions des
routes. Ces dernières furent capables de supporter un trafic lourd et rapide. Le nivèlement et
l’asséchement virent le jour. La méthode vise à concasser au marteau des cailloux afin qu’ils
aient une taille, une forme et un poids précis : 170 grammes. Pour lier cette préparation, il
mélange du sable et de l’eau puis agglomère avec les roues des véhicules puisque le rouleau
compresseur n’existe pas encore. 300 km de routes ont vu ainsi le jour et ont permis de
démontrer l’efficacité de cette nouvelle technique : moins de détérioration et presque aucune
infiltration. Toujours au XIXe siècle, deux inventions très importantes ont vu le jour : le
concasseur en 1858 par Eli Whitney Blake aux États-Unis et le cylindre compresseur à vapeur
en 1859 par le français Louis Lempine. À la fin de ce même siècle, la France et le Royaume-
Uni possédaient les plus longs et les meilleurs réseaux routiers au monde.
À partir des années 1900, les voiries n’ont fait que prospérer. Les techniques de
revêtement noirs (houille ou bitume) virent le jour puis progressivement le ciment, l’invention
des pneumatiques et l’industrialisation des automobiles. Il a ensuite fallu répondre aux
contraintes croissantes : les véhicules se multipliaient et il fallait plus de routes. Un nouveau
type de réseau de communication apparait alors : les autoroutes. Elles comportent encore
aujourd’hui deux chaussées séparées à sens unique (chacune dans un sens) avec aucun
carrefour. Ce dernier point les différencie des voies rapides. En 1909, une entreprise berlinoise
établit une route d’essai de 10 km et les États-Unis en 1914 firent du même sur 65 km. Au
lendemain de la Première Guerre Mondiale, chaque pays possède ses autoroutes et l’italien
Puricelli définit clairement ses caractéristiques. Après la défaite de 1945, l’Allemagne
possédait environ 3800 km d’autoroutes.
Aujourd’hui, le maintien de l’ensemble du réseau routier et son amélioration constituent des
objectifs majeurs. Ce défi est d’autant plus important avec les normes environnementales mises
en place et l’accroissement continu des contraintes.
3. Constitution et structure des routes revêtues

a. Structure planimétrique des routes revêtues
Les routes revêtues présentent la même structure planimétrique. Elles sont constituées de :

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 L’accotement : c’est la zone latérale qui borde la chaussée. Les accotements sont
surélevés et à une altitude légèrement supérieure à la chaussée, ils sont érasés s’il n’y a
pas de différence de niveau entre chaussée et accotement.
 L’assiette : c’est la surface de terrain réellement occupée par la chaussée et ses parties
accessoires (accotements ou trottoirs, fossés, talus…)
 Bande cyclable : c’est une bande faisant partie de la chaussée ; de 1,50m de largeur
environ, réservé de chaque côté de celle-ci pour la circulation des cycles exclusivement
 Banquette : c’est un ouvrage en béton bitumineux, en pierre taillé, ou en béton coffré,
pavé qui sépare la chaussée de l’accotement ou du trottoir. Elle est rasée si elle ne
dépasse pas le niveau de la chaussée ou surélevé dans le cas contraire (pour un trottoir
par exemple).
 Caniveau : c’est le bord de la chaussée aménagé pour assurer les écoulements des eaux
usées et des ruissellements.
 La chaussée : c’est la partie de la route où circule les véhicules. Du point de vue
structurelle, c’est l’ensemble des couches construites au-dessus de la couche de forme
comprenant de bas en haut la couche de fondation, la couche de base et la couche de
surface.
 L’emprise du projet : c’est la surface du terrain qu’on doit acquérir pour réaliser le
projet.
 Les fossés : ils sont creusés dans le terrain naturel pour assurer l’écoulement des eaux
lorsqu’ils sont placés dans le bas des talus de déblais, pour éviter leur ravinement
(formation de ravins par les eaux de pluie sur les pentes déboisées de reliefs).
 Piste cyclable : c’est une oie aménagée sur l’accotement séparée de la chaussée
proprement dite par une terre pleine ou une bordure.
 Plate-forme : c’est une partie de l’assiette sensiblement horizontale comprenant la
chaussées et les accotements ou trottoir
 Saignée : c’est une coupure creusée en travers d’un accotement surélevé qui conduit les
eaux de ruissellement vers le fossé
 Talus : c’est la paroi du déblai ou de remblai dont la pente au revêtement est appropriée
à la nature du terrain, du sol et au climat.
 Terrain : c’est la partie de territoire où est placé le projet, il est dit terrain naturel avant
sa modification pour les travaux et terrain préparé après l’exécution du terrassement
 Trottoir : lorsque les accotements sont situés dans le traverse, ils sont aménagés pour
la circulation des piétons et prennent le nom de trottoir
 Voie d’arrêt : (bande de stationnement) c’est une bande auxiliaire adjacente à la
chaussée destinée au freinage et à l’arrêt de véhicules.

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Figure 1. Structure planimétrique d'une route
b. Constitution des routes revêtues

Il s’agit dans cette rubrique, pour plus d’exactitude, de parler de la constitution de la
chaussée. L’on distingue 3 types de chaussée :
 Les chaussée souples (qui correspondent aux routes à revêtement bitumineux) : Ce sont
des structures de chaussées dans lesquelles l’ensemble des couches liées qui les
constituent sont traitées aux liants hydrocarbonés (la couche de fondation pouvant être
constituée de grave non traitée)
 Les chaussées rigides (qui correspondent aux routes à revêtement en béton de ciment) :
elles sont constituées d’un revêtement en béton de ciment pervibré ou fluide.
 Les chaussées semi-rigides (dont les matériaux sont traités avec un liant hydraulique
tel que le ciment, le laitier, la cendre volante) : Elles comportent une couche de surface
bitumineuse reposant sur une assise en matériaux traités aux liants hydrauliques
disposés en une ou deux couches.
De manière générale, les chaussées sont constituées comme suit :

 Sol support : sol terrassé sur lequel est mis en œuvres la chaussée
 Couche de forme : elle doit être en mesure d’assurer les exigences de nivellement de
la plate-forme support de la chaussée, le compactage efficace de la couche de fondation,
d’homogénéiser la portance du support.
 L’assise de la chaussée ; elle est comporte la couche de fondation et de la couche de
base. Ces couches sont constituées de matériaux liés, permettant à la chaussée de
résister mécaniquement aux charges induites par le trafic.
 La couche de surface comporte la couche de liaison et la couche de roulement ou
d’usure qui subit directement les agressions du trafic et du climat. La couche de liaison
est souvent intégrée entre la couche de roulement et la couche de base de l’assise. Elle
permet de spécialiser la couche de roulement au confort et à la sécurité des usagers.

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Figure 2. Constitution d'une chaussée
4. Comportement du sol lors du déplacement d’un véhicule

Le poids d’un véhicule se transmet au sol par l’intermédiaire des pneumatiques. Les sols
ne peuvent supporter sans dommage de telles pressions, d’autant plus que si ce dernier n’est
pas assez porteur, il se forme alors une ornière. Lorsque le sol n’a pas une portance
suffisamment grande, l’on constate :
- L’affaissement du sol qu’on appelle déformation totale notée 𝐖𝐭
- Lorsque la roue s’éloigne, le sol remonte mais pas totalement, on relève une déformation
résiduelle notée 𝐖𝐫
- La déflexion ( 𝐝 = 𝐖𝐫 − 𝐖𝐭 ) est proportionnelle à la charge appliquée, elle pratiquement
constate si on répète l’effort plusieurs fois.
- L’orniérage est la déformation résiduelle qui s’accroit au fur et à mesure des passages des
véhicules et proportionnellement à leurs charges.
Figure 3. Déflexion d'un sol sous l'effet du passage d'une charge
C’est principalement pour pallier à ce problème et aux problèmes liés à l’action de l’eau sur les
voies de circulation que les chaussées revêtues ont été pensées puis adoptées.

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II. Dégradations des chaussées revêtues

Les principales causes de dégradation des chaussées revêtues sont :
 Les facteurs climatiques : De tous les facteurs qui dégradent la route, l’eau est sans
aucun doute le plus important. En effet, elle :
- Provoque le désenrobage des granulats,
- Engendre le phénomène d’érosion
- Favorise la végétation. Il est important de surveiller la route pendant la pluie.
- Nuit à la portance de la plate-forme et des couches en matériaux sensibles à
l’eau,
 La qualité de la plateforme : Le sol qui constitue la plate-forme doit être aussi stable
que possible dans la limite de la variation de la teneur en eau. Les sols sujets à un
gonflement et à des retraits importants doivent être évités.
 La qualité des matériaux : Les matériaux utilisés dans le corps de chaussée doivent
satisfaire les prescriptions exigées dans le cahier de charges. Pour un enduit superficiel
par exemple, les granulats doivent respecter les valeurs limites fixées pour la
granulométrie, la dureté, la propreté et la forme.
 La qualité de mise en œuvre : La durée de vie d’une chaussée sera écourtée dans les
cas suivants :
- Compactage insuffisant,
- Ségrégation des enrobés ou de la grave concassée
- Dosages en liant non respectés,
- Températures de mise en œuvre trop basses,
- Mauvaise exploitation des emprunts,
- Mise en œuvre par temps de pluie,
- Etc.
 La conception de la route : Les erreurs de conception peuvent entraîner la ruine
prématurée de la route. On peut citer :
- Le sous-dimensionnement,
- Une mauvaise mise hors d’eau,
- La mauvaise conception des fossés,
- Les chaussées baignoires,
- L’insuffisance de drainage,
- Etc.
 Le trafic : Après l’eau c’est le trafic qui est le facteur le plus agressif pour la route. Il
entraîne :
- Le polissage des granulats de la couche de roulement,
- Le frottement intergranulaire dans le corps de chaussée (production fines)
- L’apparition des fissures longitudinales dans la couche de roulement,
- La formation des ornières à certains points.
L’on distingue plusieurs types de dégradations que l’on rencontre chez les différents
types de chaussée revêtue, certaines étant plus spécifiques à un type en particulier qu’aux autres.
Ces dégradations sont listées ci-après.
1. Déformations
Les déformations des voies de circulation sont un véritable cauchemar pour les usagers
il s’agit là d’une modification irréversible de la morphologie d’une voie de circulation dû aux

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sollicitations auxquelles elle est soumise. La grande famille des déformations peut subdiviser
en plusieurs catégories à savoir : les orniérages de grandes rayons ; les orniérages de petits
rayons, les flaches, les arrachements et les bourrelets longitudinaux.
a. Les tôles ondulées
Les tôles ondulées sont des ondulations de faible longueur d’onde et perpendiculaire à
l’axe de la route. Pour ce qui concerne les routes revêtues elles sont très rares. Les tôles ondules
sont principalement causées par :
 Un défaut de profilage de la couche de base ;
 Un manque de stabilité des enrobés ;
 Une cohésion insuffisante des matériaux ;
 L’action mécanique due au trafic ;
Cette dégradation est l’amorce de dégradations bien plus importantes. En effet cette
dégradation prolongée donne naissance aux anomalies de deux familles de dégradations, à
savoir la famille des fissures et celle des arrachements. En effet à long terme les tôles ondulées
conduisent aux fissures, aux faïençages ou aux arrachements des matériaux entrainant des
nids-de-poule.
Pour remédier à ce problème nous conseillons la réalisation d’un enduit superficiel ou
d’un tapis en enrobés.
Figure 4. Tôles ondulées sur une route revêtue
b. Les affaissements
Les affaissements sont des dépressions très prononcées et souvent assez étendues,
localisées soit en rive ou en pleine largeur de la chaussée, peuvent être soit transversales soit
longitudinales. Les affaissements ont pour origines :
 Le Sous dimensionnement du corps de chaussée ;
 Les tassements différentiels ;
 Les constructions défectueuses ;
 Le drainage insuffisant ;
 Les chaussées non butées en rive.
Chacune de ces insuffisances étant bien sûr localisées à des points singuliers de la route.
La non-réparation des affaissements, entraine dans le futur la formation des bourrelets, de
fissures, de faïençage. Pire encore ils peuvent entrainer la rupture de la chaussée en saison des
pluies.

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Les solutions que nous proposons vis-à-vis de cette dégradation sont les suivantes :
 La réalisation d’un tapis en enrobés ou d’enduit superficiel ;
 La réfection localisée ou le drainage de la chaussée.
L'affaissement de rive
L’affaissement de rive est un enfoncement prononcé localisé à la partie de la chaussée comprise
entre le bord et la bande de roulement de rive.
Figure 5. Affaissement de rive

 Causes : sous-dimensionnement de l'assise ou sol support ou épaulement/drainage
défectueux/retrait hydrique du sol (climat-végétation). Dégradation aggravée par la
présence d'eau qui reste stockée dans le bas coté
 Évolution : faïençages au droit de l'affaissement
L'affaissement hors rive (flashe)
Figure 6. Flashes sur une route
L’affaissement hors rive est un enfoncement ponctuel, l’on le désigne comme « flashe »
quand l'affaissement a une forme circulaire.
 Causes : sous-dimensionnement localisé de l'assise ou du sol support/ présence d'eau
provenant des couches supérieures (défaut de portance).
 Évolution : faïençage puis départ de matériaux.
c. Les ornières
Les ornières sont des affaissements localisés, apparaissant sous le passage des
véhicules et pouvant affecter, soit la couche de roulement, soit le corps de chaussée. Les
ornières ont pour origines :
 Un Sous dimensionnement du corps de chaussée ;
 Un Compactage insuffisant ;

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 Une Perte de portance de couches sous- jacentes du revêtement ;

 Une Stabilité insuffisante du revêtement ;
 Une humidité importante des couches inférieures à la chaussée.
La non-réparation de ces ornières entraine avec du temps des bourrelets, de fissures,

de faïençage, la rupture de la chaussée en saison des pluies, et aussi des plumages ou des nids
de poule.
La solution à ce problème est, le déflachage ou réfection localisée en fonction de la
profondeur.
Figure 7. Orniérage de la route

Les orniérages de grand rayon
Déformation permanente longitudinale qui se crée sous le passage des roues et dont la largeur
est supérieure à 80 cm de large.
 Causes : sous-dimensionnement de l'assise/réduction de portance du support dû à un

Figure 8. Orniérage de grand rayon
mauvais drainage ou l'action du dégel.
 Évolution : faïençages dans l'ornière
L’ornière à petit rayon,
Déformation transversale apparaissant dans les traces des roues et intéressant la couche de
roulement.
 Causes possibles : le fluage du béton bitumineux sur compacté, l’utilisation d’un bitume
mou, l’utilisation d’un bitume mou.
 Évolution possible : Formation des bourrelets, Formation des bourrelets, Apparition
d’autres dégradations.

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d. Les bourrelets
Ce sont des renflements apparaissant à la surface de la chaussée et qui sont généralement

accompagné d’ornières. Ils sont causés par :
 Fluage de l’enrobé
 Efforts horizontaux importants (zone de freinage et de virages)
 Enrobé plastique (chaleur, bitume trop mou)
 Renflement d’enrobé qui accompagne souvent un orniérage souvent un orniérage.
 Tassement des couches inférieures,
 Fatigue de la chaussée,
 Défaut de compactage,
 Mauvaise formulation de l’enrobé
Évolution possible :
 Aggravation des déformations sous l’effet de la circulation
 Destruction progressive de la chaussée
Figure 9. Bourrelets
2. Les fissurations
Les fissurations sont des fentes de degré plus ou moins important sur la route qui affecte
la couche de roulement et même tout ou partie du corps de la chaussée. On peut les considérer
comme des cassures du revêtement suivant une ligne, avec ou sans rupture du corps de chaussée.
Les fissurations sur les routes se manifestent sous plusieurs formes. Nous distinguons : Les
fissures, Les faïençages et les épaufrures.
a. Les fissures
Les fissures sont de petites cassure du revêtement avec ou sans rupture du corps de la
chaussée. Elles peuvent apparaitre longitudinalement (parallèlement à l’axe de la chaussée),
transversalement (perpendiculairement à l’axe de la chaussée).
Fissures longitudinales
Causes probables :
 Fatigue de la structure par excès de contrainte à la base des couches traitées ayant pour
origine un sous-dimensionnement ou un décollement entre couches,
 Déflexions des rails,

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 Le joint tire l’enrobé

Évolution prévisible :
 Épaufrures des bords de fissure favorisant la pénétration de l’eau,
 Ramification, dédoublement de la fissure avec ouverture des lèvres liée au départ de
matériaux en bord de fissure,
 Faïençage à maille fine,
 Orniérage à grand rayon et nids de poules lorsque les fissures sont dues à une résistance
insuffisante des matériaux d’assise.
Figure 10. Fissures longitudinales
Fissures transversales
Causes probables :
 Remontée en surface d’une fissure de prise ou de retrait thermique,
 Remontée en surface d’un joint transversal de mise en œuvre de l’assise traitée,
 Remontée de joints d’entretoises, dalles flottantes. Au retrait ;
 Vieillissement du revêtement ;
 Mauvaise mise en œuvre ;
 Mauvaise qualité des matériaux utilisés ;
 Épaisseur insuffisante de la chaussée ;
 Fatigue de la structure par excès des contraintes ;
 Déflexion des rails (dans le cas d’une route ayant un revêtement en bitume et traversé
par des rails)
Évolution prévisible
En l’absence de colmatage, le nombre de fissures transversales augmente :
 Épaufrures en bord de fissures, qui augmentent le risque d’infiltration d’eau,
 Décollement entre la couche de surface et l’assise,
 Remontées de fines, - ramification et dédoublement de fissures,
 Au stade ultime, la partie haute de l’assise traitée aux liants hydrauliques se dégrade
significativement, ce qui amène des affaissements et des nids de poules.
 Le faïençage et une destruction localisée ou générale de la chaussée
 La ramification et ou le dédoublement de la fissure avec ouverture des lèvres liée au
départ de matériaux en bord fissure,
 L’orniérage à grand rayon et nids de poule lorsque les fissures sont dues à une résistance
de matériaux d’assise

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Figure 11. Fissures transversales
Solutions préconisées
 Le colmatage des fissures en surface ;
 Une réfection localisée si le corps de la chaussée est atteint ;
 Tapis en enrobés ou enduit superficiels.
b. Les faïençages
C’est l’ensemble de fissures entrelacées ou maillées formant une série de polygones.

Causes probables :
 Fatigue excessive de l’assise provoquée par un excès de contrainte de traction par
flexion à la base des couches traitées,
 Décollement de la couche de roulement.
Évolution prévisible :
 Départ de matériaux, formation de nids de poule ou encore pelade,
 Chute de portance due à la pénétration de l’eau dans le corps de chaussée. Cela est
à l’origine de déformations (orniérage à grand rayon, affaissement de rive et hors
rive).
 Augmentation des zones faïencées.
Figure 12. Faïençage
3. Les arrachements
Les arrachements sont des phénomènes de rupture d’adhésion entre les éléments ou
parties de la route suivie généralement de leur disparition. Ce type de dégradation n’affecte que
la couche de roulement au début de son apparition mais peut s’aggraver en affectant les couches
sous-jacentes au revêtement. Les arrachements comprennent les décollements, les nids de poule
le désenrobage, la pelade, le plumage, le peignage et l’indentation.

16
a. Les décollements
Les décollements sont des ruptures d’adhésion entre le revêtement et la couche de base.
Ils sont caractérisés par une désolidarisation entre la couche de roulement et la couche de base.
Les décollements sont essentiellement dus aux causes qui se déclinent comme suit :
 Mauvaise mise en œuvre de la couche d’accrochage : Il s’agit d’une mauvaise mise
en œuvre de la couche d’adhésion entre la couche de roulement et la couche de base.
Ceci pouvant être dû à un défaut de compactage.
 Désenrobage : il s’agit ici des pertes d’enrobé pour ou des matériaux constituant les
différentes couches d’enrobage pour les multicouches et les monocouches. Le
désenrobage est dû à l’érosion des pluies, à la mauvaise qualité du liant hydrocarboné
utilisé pour l’enrobage.
 Phénomènes de retrait et de gonflement des matériaux de la couche de base : ceci
généralement dû à la mauvaise qualité de ces matériaux et/ou à la qualité de la mise en
œuvre des couches (compactage, …).
Les décollements peuvent s’aggraver en causant des arrachements des couches sous-
jacentes au revêtement, la destruction locale de la chaussée pouvant donner naissance à des nids
de poule.
b. Les nids de poule
Le nid de poule est une cavité de petite dimension plus ou moins profonde, à bords
francs, de forme arrondie faisant apparaître les matériaux du corps de chaussée.
Causes probables
 Évolution d’une flache, d’un affaissement, de fissures, de faïençage, etc.
 Stade ultime de la plupart des dégradations
 Souvent associé à une infiltration d’eau et à l’effet de la circulation
 Élargissement du trou, formation d’autres nids de poule, destruction de la chaussée
Remèdes:
Selon l’importance de la cause qui a engendré le nid de poule:
 Emploi partiel aux enrobés (NDP de 8 à 10 cm)
 Reconstruction de la couche de base, scellement
Figure 13. Nids de poule
c. Le désenrobage
Le désenrobage désigne la disparition du liant enrobant les granulats de la couche de
roulement. Ils donnent un aspect rugueux à la surface de la chaussée. L’image qui suit prise sur
une route de la ville illustre l’aspect d’une route atteinte de désenrobage.
Les désenrobages sont principalement dus aux causes suivantes :

17
 Mauvaise qualité des enrobés lorsqu’il s’agit d’une couche de chaussée en enrobé
bitumineux.
 Mauvaise adhésivité liant granulat lorsqu’il s’agit des monocouches ou multicouches.
Mauvaise mise de la couche d’accrochage en liant.
 Mise en œuvre dans des conditions atmosphériques défavorables.
Le désenrobage lorsqu’il n’est pas traité donne naissance aux autres types d’arrachement
tels le décollement, le peignage, et autres.
Figure 14. Désenrobage
d. La pelade
Il s’agit du décollement de la couche de roulement par plaques plus ou moins grandes.
Il y a rupture de l’adhésion entre le revêtement et la couche de chaussée. Elle concerne surtout
les zones limitées ou bandes de la surface de la route.
Causes probables
 Adhérence insuffisante couche roulement/assise
 Pénétration d’eau entre couche de roulement et base
 Gonflement ou retrait de la couche de base
 Tapis d’enrobé trop mince localement
 Imprégnation ou accrochage mal exécutés
 Malpropreté du granulat
 Liaison insuffisante des granulats (manque liant)
 Distribution insuffisante/irrégulière du liant
 Liant trop froid
 Mauvaise qualité des enrobés (brûlés par ex)
 Mauvaise qualité de mise en œuvre
 Arrachement des couches sous-jacentes au revêtement et formation de nids de poules
Remèdes:
Selon importance de la surface dégradée:
 Emploi partiel au point à temps
 Enduit général

18
Figure 15. Pelade
e. Le plumage
Le plumage est l’arrachement des gravillons à la partie supérieure d’une couche de
roulement. Il se rencontre essentiellement sur les enduits d’usure. Lorsque les arrachements se
font parallèlement à l’axe de la chaussée, ce qui est le plus souvent le cas, on parle de peignage.
f. Le peignage
Le peignage est l’arrachement des granulats de surface parallèlement à l’axe de la chaussée.
Évolution possible
 Pénétration de l’eau, l’arrachement couche sous-jacente, formation de nids de poule.
Remèdes
Suivant importance de la dégradation:
 Emploi partiel au point à temps
 Renouvellement de la couche de surface
Figure 16. Peignage
g. Indentation
L’indentation ou glaçage désigne l’usure ou l’enfoncement des gravillons de la couche
de roulement conférant à la surface.
Cause du glaçage :
 Manque de dureté des granulats.
Cause indentation :
 Surdosage liant/ qualité insuffisante du liant.
Évolution :

19
 Apparition par plaque au début puis généralisation à l'ensemble de la bande de

roulement.
Figure 17. Le glaçage
h. Les épaufrures
Ce sont les effritement du revêtement en bordure de rail. Cette dégradation est classée
dans la famille des arrachements.
Causes probables :
 joints bloqués empêchant la dilatation thermique et créant une compression en
bordure de rail, entraînant leur effritement,
 friction des lèvres des joints générée par les battements de dalles.
Évolution prévisible:
 départ de matériaux,
 les épaufrures deviennent de plus en plus nombreuses et larges.
Mode de dégradation de la chaussée
Les phénomènes ci-dessus provenant de la dégradation des assises sont autant de points
faibles dans lesquels l'eau s'infiltre et accélère la ruine de la chaussée pour arriver dans la plupart
des cas à des départs de matériaux en surface de la chaussée, aux niveaux des fissures, des
faïençages pouvant aller jusqu'à la formation de nids de poule.
Figure 18. Épaufrures
4. Les remontées de matériaux

Les remontées de matériaux sont l'apparition de matériaux ou d'eau à la surface du
revêtement en l'affectant ; ce phénomène peut provenir soit des couches inférieures ou soit se

20
manifester à partir même de la couche de roulement (cas du ressuage). On pourra citer au

nombre de ces désordres : les remontées d'eau ou de boue ; le ressuage ; les Boursouflures
a. Remontée d’eau, de fines ou de boue
Ce type de dégradations est caractérisé par l’apparition à la surface du revêtement de

l'eau, des fines ou de la boue sous l'effet du trafic à travers les défauts du revêtement. De tous
les facteurs qui dégradent la route, l’eau est sans aucun doute le plus important car elle nuit à la
portance de la plate-forme et des couches en matériaux sensibles à l’eau, provoque le
désenrobage des granulats, engendre le phénomène d’érosion, et favorise la poussée de la
végétation. Il est donc essentiel d'empêcher les remontées d'eau ultérieures, des matériaux fins
et des boues qui entraînent toujours des désordres sur les chaussées.
Les causes principales des remontées d’eau, de fines et de boues sont :
 L’action de l’eau ;
 Le mauvais drainage conséquence d’une mauvaise réalisation des ouvrages annexes ;
 Les fondations en sol argileux ;
 La nature du sol qui doit être aussi stable que possible dans la limite de la variation de
la teneur en eau ;
 La qualité des matériaux utilisés.
Si l’entretien n’est pas effectué les remontées d’eau peuvent provoquées la pollution
complète du corps de chaussée par l'argile, le désenrobage et la destruction de la chaussée par
l'eau.
Les mesures à prendre doivent tendre à:
 Éviter la pénétration des eaux de pluies dans la chaussée ;
 Assurer l'évacuation des eaux de pluies par écoulement ;
 Assurer le drainage des couches constitutives ;
 Empêcher l'imbibition par capillarité ;
 Favoriser l'évaporation en surface ;
 Remettre en forme les accotements ;
 Drainée la chaussée.
Figure 19. Remontées d'eau, de fines et de boues
b. Le ressuage
Le ressuage est caractérisé par la remontée du liant à la surface de la couche de

roulement qui est la couche superficielle le plus souvent en contact avec le trafic.
Les causes principales du ressuage sont :
 Un mauvais dimensionnement de la couche de roulement ;
 Une mauvaise formulation du liant Granulat ;

21
 Une mauvaise mise en œuvre ;

 Un Température ambiante trop élevée pour la viscosité du liant
 Un trafic qui est à l’origine du polissage des granulats de la couche de roulement.
Le ressuage est l’une des principales causes des dégradations de routes revêtues il est à
l’origine des déformations, des arrachements, des destructions de la couche d’usure.
Les solutions préconisées sont :
 Le Sablage ou réfection localisée
 Le retraitement, qui est une reconstruction réutilisant, en les améliorant, les produits
obtenus après défonçage de l'ancienne chaussée ;
 Le renforcement, plus ou moins lourd, qui est la remise en état ou l'accroissement de
la capacité portante d'une chaussée par une nouvelle couche de base et une nouvelle
couche de roulement ;
 L’usage d’un anti-remontée notamment Aquafistop qui est un dispositif anti-remontée
de fissures, constitué d’une couche de bitume polymère et d’un géotextile non tissé. Il
protège durablement la structure du fait de son imperméabilité et sert de couche
d’accrochage pour les enrobés de surface.
c. Boursouflure
Les boursouflures sont caractérisés par le surhaussement du revêtement avec fissures et

décollement de la couche de surface. Les boursouflures sont dues à la présence d’une fondation
en argile gonflante ou de nappes salines qui se gonflent lorsque la teneur en eau est élevée. Les
boursouflures sont à l’origine des déformations et des arrachements.
5. Les usures de la couche de roulement

Les usures de la couche de roulement constituent la famille de dégradations sur routes
revêtues, qui affectent la bande de roulement par frottement caractérisé par une perte de
matériaux. Dans ce groupe nous distinguons le glaçage, les têtes de chat et l’usure de la
signalisation horizontale (si elle existe).
a. Le glaçage
Le glaçage est l’usure du revêtement par arasement progressif des gravillons sans
arrachement de ces derniers. Il est causé principalement par :
 Le défaut de profilage de la couche de base ;
 Le manque de stabilité des enrobés ;
 L’action mécanique du trafic.
Cette dégradation est l’amorce de dégradations bien plus importantes. En effet cette
dégradation prolongée donne naissance aux anomalies de deux des cinq grandes familles de
dégradations citées ci-dessus, à savoir les arrachements et les fissurations. Dans le groupe des
fissurations, l’évolution du glaçage donne naissance plus précisément aux fissures et aux
faïençages.
Dans ce cas de figure les solutions préconisées par Modibo KEITA, directeur Technique
de l’AGEROUTE au Mali, sont :
 La réalisation d’enduit superficiel ;
 La réalisation d’un tapissage.

22
b. Les Têtes de chat
Les têtes de chat sont des usures partielles des matériaux du revêtement sans
arrachement. Elles sont causées par un revêtement sur corps constitué de tout venant à
granulométrie discontinue et de granularité élevée. Les têtes de chat lorsqu’elles évoluent,
donnent naissance aux revêtements glissants.
Les solutions préconisées sont :
 La réfection localisée ;
 Tapis en enrobé ou en enduit superficiel.
c. L’usure de la signalisation horizontale
L’usure de la signalisation c’est l’effacement partiel ou total du marquage de la

chaussée. Elle est due aux raisons suivantes :
 L’effet du trafic ;
 Les intempéries ;
 La qualité douteuse des peintures ;
 La mauvaise mise en œuvre.
Lorsque que cette dégradation est prolongée, on assiste à la disparition totale du marquage
de la chaussée. La solution à ce problème est tout simplement la mise en place d’un nouveau
marquage.

23
CONCLUSION
Notre étude portait sur le recensement des dégradations des routes revêtues. Parmi ces
dégradations, nous listons principalement les déformations, les fissurations, les arrachements,
les remontées de matériaux et l’usure de la couche de roulement. Ces dégradations sont
principalement causées par les facteurs climatiques, la qualité de la plateforme, la qualité des
matériaux, la qualité de mise en œuvre, la conception de la route et le trafic.

24
III. WEBOGRAPHIE
 www.wikiterritorial.cnfpt.fr/xwiki/bin/view/vitrine/La%2520structure%2520de%2520
la%2520chauss%25C3%25A9e%2520&hl=fr-CM
 www.memoireonline.com/09/13/7366/m_Etude-d-un-nouvelle-voie-de-
desenclavement-devant-faciliter-l-installation-des-infrastructures-pub8.html

25

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CATALOGUE DES DÉGRADATIONS DES ROUTES REVÊTUES

Table des matières

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

c. L’usure de la signalisation horizontale ...................................................................... 23

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

Liste des figures

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

I. GÉNÉRALITÉS SUR LES ROUTES REVÊTUES

2. Origine, historique et évolution

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

techniques de construction restaient rudimentaires. Par exemple, en cas de pluie, la circulation

3. Constitution et structure des routes revêtues

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

Figure 1. Structure planimétrique d'une route

b. Constitution des routes revêtues

De manière générale, les chaussées sont constituées comme suit :

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

Figure 2. Constitution d'une chaussée

4. Comportement du sol lors du déplacement d’un véhicule

Figure 3. Déflexion d'un sol sous l'effet du passage d'une charge

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

II. Dégradations des chaussées revêtues

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

a. Les tôles ondulées

Figure 4. Tôles ondulées sur une route revêtue

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

Figure 5. Affaissement de rive

Figure 6. Flashes sur une route

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

 Une Perte de portance de couches sous- jacentes du revêtement ;

La non-réparation de ces ornières entraine avec du temps des bourrelets, de fissures,

Figure 7. Orniérage de la route

 Causes : sous-dimensionnement de l'assise/réduction de portance du support dû à un

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

Ce sont des renflements apparaissant à la surface de la chaussée et qui sont généralement

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

 Le joint tire l’enrobé

Figure 10. Fissures longitudinales

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

Figure 11. Fissures transversales

C’est l’ensemble de fissures entrelacées ou maillées formant une série de polygones.

Figure 12. Faïençage

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

Figure 13. Nids de poule

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

Figure 14. Désenrobage

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

Figure 15. Pelade

Figure 16. Peignage

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

 Apparition par plaque au début puis généralisation à l'ensemble de la bande de

Figure 17. Le glaçage

Figure 18. Épaufrures

4. Les remontées de matériaux

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;

manifester à partir même de la couche de roulement (cas du ressuage). On pourra citer au

a. Remontée d’eau, de fines ou de boue

Ce type de dégradations est caractérisé par l’apparition à la surface du revêtement de

Figure 19. Remontées d'eau, de fines et de boues

Le ressuage est caractérisé par la remontée du liant à la surface de la couche de

GUEBEDIANG À MBA CLAUDIA ; NWAL-DJIBEN ARMEL-LÉGER ;