MÉMOIRE DE FIN Reduit

REPUBLIQUE DU SENEGAL
ESEBAT
MÉMOIRE DE FIN D’ETUDE

MASTER 2 GENIE CIVIL
(Ingénieur de Conception)
THEME :
Enjeux et défis du renforcement des chaussées

revêtues existantes : Cas de la route
Agnibilekrou-Bondoukou (Cote d’Ivoire)
Présenté par : Encadré par : Président du jury :
Konan Kouadio J.B Seye Moustapha Dr Diallo Diène
Thème : Enjeux et défis du renforcement des chaussées revêtues existantes : cas de la route
Agnibilekrou-Bondoukou (Cote d’Ivoire). ESEBAT. Promotion 2020-2021
PLAN
I. PRESENTATION DU PROJET
II. RECUEIL ET ANALYSE DES DONNEES
III. DIAGNOSTIC ET CHOIX DU TYPE DE
RENFORCEMENT
IV. PROJET D’EXECUTION
V. DIMENSIONNEMENT DU NOUVEAU CORPS DE
CHAUSSEE
VI. ENJEUX ET DEFIS DU RETRAITEMENT DE LA
CHAUSSEE
VII. CONCLUSION
I. PRESENTATION DU PROJET
Faire les calculs mathématiques afin de faire un choix

pour le dimensionnement des chaussées est capitale,
cependant s’appliquer à relever les défis face aux enjeux
au cours de l’exécution des taches est un gage de succès
du projet.
II. RECUEIL ET ANALYSE DES DONNEES
Etude du trafic
Une campagne de comptage de véhicules a été réalisée
du 24 au 30/03/2017 par le LBTP, à la demande de
Colas. Ci-dessous les résultats extraits du rapport du
LBTP
Concomitamment au comptage des véhicules, a été

réalisée une campagne de pesée des essieux des Poids
Lourds dont ci-dessous les statistiques de répartition
des charges et le coefficient d’agressivité du PL type :
 91% environ des essieux pesés présentent un poids
inférieur à 13 tonnes,
 9% environ des essieux pesés sont supérieurs à 13
tonnes.
Figure : Statistiques de répartition des charges et le coefficient d’agressivité du PL type
III. DIAGNOSTIC ET CHOIX DU TYPE DE
RENFORCEMENT
Les différents essais effectués tout le long du projet

sur la chaussée, ont montré que la chaussée a atteint
un état de fatigue très avancé. Par conséquent cette
chaussée présente plusieurs types de dégradations (les
fissures, les faïençages, des nids de poules, et les pieds
d’éléphant etc…). Voir quelques photos illustratives.
CHOIX DU TYPE DE RENFORCEMENT
Le renforcement d'une chaussée consiste en général
à lui apporter à sa partie supérieure une (ou plusieurs)
nouvelle (s) couche (s) de matériaux. La nouvelle
structure ainsi obtenue devra permettre de reprendre
correctement les efforts dû au trafic. Cela nécessite
donc la connaissance préalable des caractéristiques
résiduelles de la chaussée existante. Il sera aussi
nécessaire au préalable de comprendre et d’expliquer
les causes probables des dégradations observées. De
nos jours, les réseaux routiers vieillissent et les maîtres
d’ouvrages optent de plus en plus pour une réfection
des ouvrages afin de prolonger la durée de vie au
maximum avant d’entreprendre une réfection totale. La
diminution des budgets et une pression de plus en plus
forte sur le marché poussent les entreprises ainsi que
leurs partenaires à proposer de nouvelles solutions
pour l’entretien de nos routes.
IV. PROJET D’EXECUTION
Le projet est guidé par trois plan :

 Le tracé en plan
 Le profil en long
 Le profil en travers type
Les profils en travers développés le long de la route
sont de trois (03) types, et se présentent comme suit :
 Type rase campagne : une chaussée de 9.60 m
de largeur y compris deux accotements de 1.30
m de part et d’autre de la chaussée.
Figure : Profil en travers type rase campagne

 Type zone urbaine : une chaussée de 11 m de
largeur y compris deux accotements de 1.30 m
de part et d’autre de la chaussée.
Figure : Profil en travers type zone urbaine
 Type zone urbaine avec parking : une chaussée

de 15 m de largeur y compris deux
accotements de 1.30 m de part et d’autre de la
chaussée
Figure : Profil en travers type zone urbaine avec parking
V. DIMENSIONNEMENT DU NOUVEAU CORPS DE

CHAUSSEE
ETUDE DE TRAFIC PAR LA METHODE DU GUIDE DES

RENFORCEMENTS
Les vérifications sont effectuées en se plaçant dans le
cadre du guide de « Diagnostic et Conception des
renforcements de chaussées » de CEREMA édité en
2016. Les caractéristiques des matériaux prises en
compte peuvent être issues de l’expérience locale et ne
répondent pas strictement aux données officielles des
Guides Techniques.
SCHEMA DU PRINCIPE DE LA METHODE
Contraintes et déformations
Signalement du calcul : chargement sous Essieux
Standard Français
Données chargement :
 Jumelage standard de 65 KN
 Pression verticale : 0,6620 MPa
 Rayon de contact : 0,1250 m
 Entraxe jumelage : 0,3750 m
Figure 25 : Schéma du principe de la méthode du guide de renforcement
Calcul de trafic
Calcul des sollicitations admissibles
Les hypothèses de trafic sont tirées des campagnes de
comptage et de pesées d’essieux des PL du LBTP de
Février-Mars 2017 au poste d’Agnibilékrou. La
température équivalente de fonctionnement des
matériaux bitumineux est de 25°C.
Les interfaces des matériaux sont collées.
- TMJ = 118 PL (sens le plus chargé Bondoukou vers
Agnibilékrou)
- CAM = 1,14 EE13T
- Durée de service = 15 ans
- Taux de croissance = 5% (arithmétique)
- Risque de calcul : 12%
- La plateforme de la chaussée est modélisée
comme suit :
 Une couche de profondeur 6 m de rigidité
déterminée par le rétro-calcul pour une
déflexion de 120/100ème mm
 Un substratum semi-infini de module 10 000
MPa et de coefficient de Poisson 0,25
 Des couches élémentaires de 10 cm et module
inférieurs à 400 MPa
Tableau: Modélisation de l’existant
Dans la pratique, les zones de déflexions supérieures à

120/100ème mm feront l’objet de purges avec
réalisation de PAT et emplois partiels. La structure de
renforcement reposera sur l’existant de classe de
portance minimum PF2.
DIMENSIONNEMENT DU RENFORCEMENT
Après les analyses et résultats obtenus plus hauts La
structure de renforcement vérifiée avec la méthode
rationnelle Alizé est la suivante : 5 cm BBSG de classe 2
+ 8 cm GB de classe 3. La structure de renforcement
reposera sur l’existant de classe de portance minimum
PF2, avec une couche de fondation stabilisée au ciment
CPA 42.5 R.
VI. ENJEUX ET DEFIS DU RETRAITEMENT DE LA

CHAUSSEE
INTRODUCTION
Le renforcement des chaussées existantes nécessite au

préalable une bonne organisation car un tel projet
présente des enjeux énormes. A ces enjeux des défis
considérables seront mobilisés.
LES ENJEUX DU RENFORCEMENT DES CHAUSSEES
Les enjeux liés au renforcement de la chaussée seront
abordés sous trois aspects à savoir :
 L’aspect technique,
 L’aspect économique
 L’aspect politique.
Les défis
Les défis techniques
- Gestion de la teneur en eau.
- Contrôles qualités
- Drainages des eaux pluviales
- Signalisation et la sécurité routière
- Gestion environnementale
Défis financiers
 Défis sociaux
Défis politiques
 Les défis liés à la gestion des risques
L’analyse des risques
 Les outils d’identification des risques
La méthode d’identification
La méthode de Kaoru Ishikawa ou la méthode de cause
et effet, cette analyse permet de mettre en exergue les
facteurs de risques ou encore les causes d’un
événement redouté, ici d’un risque. Elle recommande
de regarder en effet l’événement redouté sous cinq
aspects différents (la méthode des 5 M):
- Matière
- Matériel :
- Méthode :
- Main-d’œuvre :
- Milieu :
Figure 43 : Schématisation de la méthode de Kaoru Ishikawa
 Les différents risques du projet

- Pollution du sol
- Agression (verbales ou physique)
- Retard des travaux
- Mauvaise qualité des travaux
- Accident de travail
 Evaluation du risque
 Mesures de gestion des risques
VII. CONCLUSION
En sommes, le retraitement ou le renforcement des

chaussées existantes est une méthode permettant
améliorer les propriétés mécaniques et au besoin celui
de la géométrie de la chaussée par un apport de liant et
si nécessaire d’apport de matériaux, en valorisant le
maximum possible les matériaux de la chaussée
existante. Pour y arriver des défis sont à relever face
aux enjeux majeurs.
Compte tenu des avantages de la technique, nous, futur
ingénieur allons-nous engager à préparer une thèse de
Master en route et géotechnique dans le but de mieux
cerner et d’optimiser les défis face aux enjeux des
nouvelles routes à traiter dans l’avenir.
MERCI DE VOTRE
ATTENTION

MÉMOIRE DE FIN Reduit

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MÉMOIRE DE FIN Reduit

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

REPUBLIQUE DU SENEGAL

MÉMOIRE DE FIN D’ETUDE

Enjeux et défis du renforcement des chaussées

Konan Kouadio J.B Seye Moustapha Dr Diallo Diène

Faire les calculs mathématiques afin de faire un choix

Concomitamment au comptage des véhicules, a été

Figure : Statistiques de répartition des charges et le coefficient d’agressivité du PL type

Les différents essais effectués tout le long du projet

Le projet est guidé par trois plan :

Figure : Profil en travers type rase campagne

Figure : Profil en travers type zone urbaine

 Type zone urbaine avec parking : une chaussée

V. DIMENSIONNEMENT DU NOUVEAU CORPS DE

ETUDE DE TRAFIC PAR LA METHODE DU GUIDE DES

Figure 25 : Schéma du principe de la méthode du guide de renforcement

Dans la pratique, les zones de déflexions supérieures à

VI. ENJEUX ET DEFIS DU RETRAITEMENT DE LA

Le renforcement des chaussées existantes nécessite au

Figure 43 : Schématisation de la méthode de Kaoru Ishikawa

 Les différents risques du projet

En sommes, le retraitement ou le renforcement des

Vous aimerez peut-être aussi