Mémoire de Fin D Études Patrick Antonin KIBA Corrigé PDF

PLANIFICATION ET SUIVI DES TRAVAUX
D’ASSAINISSEMENT DU PROJET DE CONSTRUCTION DU

PONT DE RIVIERA MARCORY
MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

MASTER EN INGENIERIE DE L’EAU ET DE L’ENVIRONNEMENT
OPTION : GENIE CIVIL
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Présenté et soutenu publiquement le 20.06.2013 par :
Patrick Antonin Wendzoodo KIBA
Travaux dirigés par : Dr Adamah MESSAN

CENTRE COMMUN DE RECHERCHE HABITAT DURABLE
M. Arnaud CUVILLIER
CONDUCTEUR DES TRAVAUX ASSAINISSEMENT EF
M. Thomas PRUVOST
DIRECTEUR DES TRAVAUX EF
Jury d’évaluation du stage :
Président : Dr Ismaïla GUEYE
Membres et correcteurs : M. Thomas PRUVOST

M. Abdou LAWANE
Promotion [2012/2013]
Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

Fondation 2iE - Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO – IFU 00007748B
Tél. : (+226) 50. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 50. 49. 28. 01 - Mail : 2ie@2ie-edu.org - www.2ie-edu.org
PLANIFICATION ET SUIVI DES TRAVAUX D’ASSAINISSEMENT DU PROJET DE
CONSTRUCTION DU PONT DE RIVIERA MARCORY
Dédicace
J e dédie ce modeste travail :
A mon défunt frère Fulbert Valérie KIBA,

A mes très chers parents qui n’ont jamais cessé de me
soutenir financièrement et moralement, en qui j’exprime toute ma
gratitude,
A mes frères et sœurs, Alice, Martial, Rose et Rachel qui

ont toujours cru en moi et en mes capacités,
A toute ma famille,
A mes amis et camarades du 2iE pour leur soutient
inconditionné,
A nos respectables professeurs pour leur patience et pour tout

le savoir reçu de leur part
Patrick Antonin Wendzoodo KIBA
MFE Patrick Antonin Wendzoodo KIBA Promotion 2013 Juin 2013

i
Remerciements
Je ne pourrais terminer ce travail sans témoigner ma gratitude à toutes les personnes
dont l’intervention a contribué à sa finalisation.
Ainsi, mes pensées vont d’abord à mon encadrant externe (2IE) Dr. Adamah MESSAN,
chercheur au Laboratoire Eco-Matériaux de Construction du CENTRE COMMUN DE
RECHERCHE ENERGIE ET HABITAT DURABLE dont la rigueur au travail et le
professionnalisme ont rendu facile et agréable le travail que j’ai eu à faire. Je voudrais
aussi remercier l’ensemble des professeurs que j’ai eu à côtoyer durant ma formation.
Ensuite à mon maître de stage M. Arnaud CUVILLER, à M. Jean KESSLER, à M. Boris

GROULS et à mon Directeur de mémoire M. Thomas PRUVOST, Directeur des travaux de
Europe Fondation/DTP Terrassement. Sans leurs conseils, orientations, expertise et
amabilité tout le long du stage, je n’aurais sans doute pas pu atteindre les objectifs que je
m’étais fixé.
Mes vifs remerciements vont à M. Antoine FAVREAU à toute l’équipe administrative et

technique de la SACPRM/EF/DTP Terrassement/TAC pour leur accueil chaleureux et
leur disponibilité.
Enfin, que toute personne ayant participé de près ou de loin à la finalisation de ce

document trouve en ces mots l’assurance de ma profonde reconnaissance.

ii
Résumé
Dans ce mémoire de fin d’études, nous nous intéressons principalement à
l’établissement de retours d’expérience pour les travaux d’assainissement des voies
d’accès au pont de Riviera Marcory. Ainsi, nous traitons de la réalisation des ouvrages
d’assainissement, les différents ouvrages à réaliser étant : des buses, des dalots, des
regards, des têtes de buse et de dalot, des caniveaux, des fossés, des bordures, des descentes
d’eau et des enrochements.
L’établissement des retours d’expérience a été possible grâce à un suivi journalier du

rendement des différentes équipes sur le terrain. Ce suivi a alors permis de déterminer
une évolution des rendements de ferraillage, de coffrage et de bétonnage d’un dalot et
celle des rendements de pose des buses béton et PEHD. Grâce à cette étude, il nous est
possible maintenant de connaitre les rendements moyen et maximum pour la réalisation
d’ouvrages d’assainissement tels les dalots, les regards, la pose de buses, de caniveaux,
de bordures, etc.
Le suivi réalisé nous a alors permis de percevoir les différents problèmes rencontrés
pour le suivi des plannings établis. Nous nous rendons compte alors que tous les
concepts suivants sont liés : la planification, le rendement et l’optimisation des coûts.
Mots clés :
(1) Ouvrages d’assainissement ;
(2) Planification ;
(3) Rendement ;
(4) Qualité ;
(5) RSE.

iii
Abstract
In this memory, we are mainly interested with establishing return of experiences for the
works of restoration of the access roads to the bridge of Riviera Marcory. So, we are
treating of pieces of work realization, the different pieces of work to realize are°:
buzzards, scuppers, gazes, heads of buzzard and scuppers, gutters, ditches, borders, water
descents and rock coating.
Returns of experience establishment were possible thanks to a daily steady of different

shifts output on the work place. This steady permitted us to settle an evolution of the
outputs of framework, coffering and concreting of a scupper, and the one of the outputs
of the realization of concrete and PEHD buzzards. Thanks to this study, now we can
know middle and maximum outputs for the realization of restoration piece of work as
scuppers, gazes, buzzards, gutters, borders, etc.
The steady realized permitted us to perceive the different problems encountered fo the
steady of established planning. So, we realize that all these concepts are linked: the
planning, the outputs and the optimization of costs.
Keywords :
(1) Restoration pieces of work ;
(2) Planning ;
(3) Output ;
(4) Quality ;
(5) RSE.

iv
Table des matières :

Dédicace ....................................................................................................................................................................... i
Remerciements........................................................................................................................................................ ii
Résumé .......................................................................................................................................................................iii
Abstract ...................................................................................................................................................................... iv
Table des matières : .............................................................................................................................................. v
Liste des définitions et abréviations : ....................................................................................................... viii
Liste des unités et symboles : .......................................................................................................................... ix
Liste des figures : .................................................................................................................................................... x
Liste des tableaux : ............................................................................................................................................... xi
Introduction .............................................................................................................................................................. 1
Chapitre 1 : Contexte général du projet....................................................................................................... 2
I. Présentation de l’entreprise ................................................................................................................ 2
2. Le groupe Bouygues ....................................................................................................................... 2
3. Bouygues Construction................................................................................................................. 3
4. DTP Terrassement .......................................................................................................................... 3
5. La SACPRM et EF.............................................................................................................................. 6
II. Contexte et présentation du projet ............................................................................................. 6
1. Contexte ............................................................................................................................................... 6
2. Présentation du projet .................................................................................................................. 7
3. Présentation des acteurs ............................................................................................................. 8
III. Présentation du stage ........................................................................................................................ 9
1. Problématique du MFE ................................................................................................................. 9
2. Méthodologie suivie ....................................................................................................................... 9
Chapitre 2 : Le projet du Pont de Riviera Marcory.............................................................................. 11
I. Zone NORD ............................................................................................................................................... 11
1. Echangeurs ...................................................................................................................................... 11
2. Ouvrages d’arts .............................................................................................................................. 12
3. Assainissement .............................................................................................................................. 12
4. Terrassement ................................................................................................................................. 12
5. Poste de péage ............................................................................................................................... 13

v
II. Zone SUD ............................................................................................................................................... 13

1. Echangeurs ...................................................................................................................................... 13
2. Ouvrages d’art ................................................................................................................................ 13
3. Assainissement .............................................................................................................................. 13
4. Terrassement ................................................................................................................................. 14
III. Le viaduc (Pont Henry Konan Bédié) ...................................................................................... 14
Chapitre 3 : Etude et exécution des ouvrages........................................................................................ 15
I. Les études.................................................................................................................................................. 15
1. L’étude hydrologique.................................................................................................................. 15
1.1. Bassin versant urbanisé et muni d’un réseau d’assainissement en partie
supérieure et d’un talweg naturel en partie inférieure .......................................................... 15
1.2. Bassin versant non urbanisé ....................................................................................................... 16
1.3. Bassin versant essentiellement routier ................................................................................. 17
2. L’étude hydraulique .................................................................................................................... 18
3. L’étude structurale....................................................................................................................... 18
4. Cas d’étude d’un ouvrage.......................................................................................................... 18
4.1. La buse ................................................................................................................................................... 18
4.2. Le dalot .................................................................................................................................................. 22
II. La mise en œuvre .............................................................................................................................. 23
1. La mise en œuvre des buses .................................................................................................... 23
2. La réalisation du dalot ............................................................................................................... 23
Chapitre 4 : Planification et suivi des travaux................................................................................... 24
I. La planification ....................................................................................................................................... 24
1. Pourquoi établir un planning ? .............................................................................................. 24
2. Comment établir un planning ? ............................................................................................. 25
II. Le rendement des équipes ............................................................................................................ 25
1. Le temps utile ................................................................................................................................. 26
2. Le temps unitaire.......................................................................................................................... 26
III. Les coûts de réalisation .................................................................................................................. 26
IV. Analyse des travaux ......................................................................................................................... 27
1. Exécution du dalot ....................................................................................................................... 27
2. Exécution des autres ouvrages .............................................................................................. 37
2.1. Pose de buses béton ........................................................................................................................ 37

vi
2.2. Pose de buses PEHD ........................................................................................................................ 39

3. Etablissement d’un planning d’exécution des travaux (sur 3 mois) ................... 41
Chapitre 5 : Politique Qualité et RSE .......................................................................................................... 45
I. La politique qualité ............................................................................................................................... 45
II. La politique RSE................................................................................................................................. 46
1. La sécurité au travail .................................................................................................................. 46
2. Les mesures sociales et sociétales ....................................................................................... 49
3. Les mesures environnementales .......................................................................................... 49
Conclusion .............................................................................................................................................................. 51
Bibliographie / webographie ........................................................................................................................ 52
Annexes .................................................................................................................................................................... 53
Liste des figures : ................................................................................................................................................. 53
Liste des tableaux : ............................................................................................................................................. 54
Annexe 1 : Organigramme de l’entreprise ......................................................................................... 55
Annexe 2 : Synoptique du projet............................................................................................................. 56
Annexe 3 : Métré des ouvrages d’assainissement .......................................................................... 57
Annexe 4 : Vue en élévation et coupe transversale d’une travée du pont Henri Konan
Bédié ..................................................................................................................................................................... 58
Annexe 5 : Etude structurale de la buse OH356 .............................................................................. 59
Annexe 6 : Fiche de détails de la buse OH356 .................................................................................. 85
Annexe 7 : Profil en long du Bassin Versant de l’OH1 .................................................................. 86
Annexe 8 : Loi Hauteur-Surface de la retenue d’eau (le lac) ..................................................... 87
Annexe 9 : Hydrogramme de crue et écrêtement par la digue................................................. 88
Annexe 10 : Vue implantation et coupes du dalot OH1 ............................................................... 89
Annexe 11 : Mise en œuvre des buses .................................................................................................. 91
Annexe 12 : Mise en œuvre du dalot ...................................................................................................101
Annexe 13 : Récapitulatif des rendements ......................................................................................107
Annexe 14 : Les incontournables de la sécurité ............................................................................112

vii
Liste des définitions et abréviations :

APS : Avant-Projet Sommaire DTP : Filiale du Groupe Bouygues Construction
APD : Avant-Projet Détaillé ETDE : Filiale du Groupe Bouygues
AT : Arase de Terrassement FMO : Banque de Développement Entrepreneurial
BAD : Banque Africaine de Développement MIGA : Membre de la Banque Mondiale
BBSG : Béton Bitumineux Semi-Grenu ODUC : Logiciel de dimensionnement hydraulique
Bd : Boulevard et mécanique des canalisations
BNETD : Bureau National d’Etudes Techniques et PEHD : Polyéthylène Haute Densité
de Développement PVC : PolyVinyl Chloride
BTP : Bâtiment et Travaux Publics VSL : Filiale du Groupe Bouygues Construction
BYTP : Bouygues TP Vsol : Terre armée
CERIB : Centre d’Etudes et de Recherches de
l’Industrie du Béton
CET : Centre d’Enfouissement Technique
DBA : Double Béton Adhérent
EF : Europe Fondation
Fe : Fil d’eau
GB : Grave Bitume
GBA : Glissière Béton Adhérent
INJS : Institut National de la Jeunesse et des Sports
MIGA : Multilateral Investment Guarantee Agency
MFE : Mémoire de Fin d’Etudes
OA : Ouvrage d’Art
OH : Ouvrage Hydraulique
OPN : Optimum Proctor Normal
PAQ : Plan Assurance Qualité
PHE : Plus Hautes Eaux
PK : Point Kilométrique
PPP : Partenariats Publics Privés
PT : Profil Transversal ou Profil en Travers
SACPRM : Société Anonyme de Construction du
Pont de Riviera Marcory
SIBM : Société Ivoirienne de Béton Manufacturé
SOCOPRIM : SOciété COncessionnaire du Pont de
RIviera Marcory
SST : Santé Sécurité au Travail
TAC : Terrassement Assainissement Chaussée
THB : Thérèse Houphouët-Boigny
TPC : Terre-Plein Central
VGE : Valérie Giscard d’Estaing

viii
Liste des unités et symboles :

Cd,étroit : Coefficient de MARSTON (cas de pose en α : Mesure de l’angle ; 2α : angle conventionnel
tranchée) de pose
Cdep : Coefficient de MARSTON (cas de pose en γ : Masse volumique
dépression) γA, γF : Coefficients de sécurité
CE : Coefficient de minoration de présence de nappe γs : Poids volumique des grains solides
d’eau λ : Coefficient de majoration dynamique
De : Diamètre extérieur du tuyau ρd : Masse volumique sèche
Di : Diamètre intérieur du tuyau σv : Contrainte verticale des terres à une
Dm : Diamètre moyen du tuyau profondeur donnée
Dmax : Diamètre des plus gros grains τ : Contrainte de cisaillement
DN : Diamètre nominal du tuyau νs : Coefficient de poisson du sol
e : épaisseur du tuyau νT : Coefficient de poisson du matériau
e0 : Défaut initial de forme du tuyau
Ec : Module conventionnel du sol d’enrobage
Es : Module d’élasticité du sol d’enrobage du tuyau
ET : Module d’élasticité du matériau constituant le
tuyau
ES : Equivalent de sable
F : Force
G : Poids propre du tuyau
H : Hauteur ; Hauteur des terres de remblai à partir
de la génératrice supérieure
I : Moment d’inertie du tuyau ; Coefficient d’influence
de STEINBRENNER
IP : Indice de plasticité
k1 : Coefficient de cisaillement
k2 : Coefficient de pression horizontale
Kα : Coefficient de moment de BRESSE
M : Moment fléchissant
Mf : Module de finesse du sable
ov : Ovalisation du tuyau
p : Pression ; pression verticale à la profondeur z
P : Charge ponctuelle de surface m : unité de mesure des distances ; autres
p0 : Pression surfacique unités utilisées : km, cm, mm
� : Pression moyenne d’étreinte
𝐩 m² : unité de mesure de la surface ; autres
pcr : Pression critique de flambement unités utilisées : km², cm², mm²
pv : Charges verticales appliquées sur le tuyau mᵌ : unité de mesure du volume ; 1 dmᵌ = 1
ph : Pression horizontale des terres Litre
pr : Charges verticales de remblai N : Unité de mesure du poids ; autres unités
pe : Charges verticales d’exploitation utilisées : kN
q’ : Pression du sol sur l’arc conventionnel d’appui Pa : Unité de mesure de la pression ; autres
rasi : Rigidité annulaire spécifique instantanée unités utilisées : kPa, MPa ; 1 kN/m² = 1 kPa
rasv : Rigidité annulaire spécifique différée s : Unité de mesure du temps ; autres unités
RIG : Critère de rigidité du tuyau utilisées : mn, h ; 1 h = 60 mn = 3600 s

ix
Liste des figures :

Figure 1. DTP dans le Groupe Bouygues ..................................................................................................... 2
Figure 2. Les filiales de Bouygues Construction ...................................................................................... 3
Figure 3. DTP dans le monde ............................................................................................................................ 4
Figure 4. Vue du projet sur Google Earth.................................................................................................... 7
Figure 5. Localisation du projet....................................................................................................................... 8
Figure 6. Méthodologie de travail suivie .................................................................................................. 10
Figure 7. . Comparaison du rendement du montage des aciers par section lors de
l'exécution du dalot OH1.................................................................................................................................. 29
Figure 8. Comparaison du rendement du coffrage des parois (par section) lors de
l'exécution du dalot OH1.................................................................................................................................. 30
Figure 9. Comparaison du rendement de bétonnage (par section) lors de l'exécution du
dalot OH1................................................................................................................................................................. 31
Figure 10. Evolution du rendement de pose des buses Ø1200..................................................... 38
Figure 11. Evolution du rendement de pose des buses PEHD ....................................................... 40
Figure 12. Logigramme d'établissement d'un planning d'exécution des travaux ............... 43

x
Liste des tableaux :

Tableau 1. Réalisations de DTP Terrassement depuis 1991 ............................................................. 5
Tableau 2. Récapitulatif quantités de terrassement au NORD ...................................................... 12
Tableau 3. Récapitulatif quantités de terrassement au SUD .......................................................... 14
Tableau 4. Coefficients de Montana en fonction de Tc et des temps de retour...................... 17
Tableau 5. Coefficients de Montana considérés pour ce projet .................................................... 17
Tableau 6. Récapitulatif étude hydraulique de la buse OH356 ..................................................... 19
Tableau 7. Récapitulatif étude structurale de la buse OH356 et comparaison avec les
résultats du logiciel ODUC............................................................................................................................... 20
Tableau 8. Détermination du débit à l'aval de la digue ..................................................................... 22
Tableau 9. Récapitulatif du débit en amont du dalot OH1............................................................... 23
Tableau 10. Récapitulatif étude hydraulique du dalot OH1 ........................................................... 23
Tableau 11. Récapitulatif étude structurale du dalot OH1 .............................................................. 23
Tableau 12. Quantités mises en œuvre pour la réalisation du dalot OH1 ............................... 27
Tableau 13. Récapitulatif de la main d'œuvre moyenne utilisée pour la réalisation du
dalot OH1................................................................................................................................................................. 27
Tableau 14. Utilisation des ressources et matériel pour la réalisation du dalot OH1........ 28
Tableau 15. Temps de mise en œuvre et rendement pour la réalisation du dalot OH1 .. 29
Tableau 16. Planning prévisionnel de réalisation du dalot OH1 .................................................. 33
Tableau 17. Planning réel de réalisation du dalot OH1 .................................................................... 34
Tableau 18. Analyse des écarts observés sur le planning prévisionnel, lors de l'exécution
du dalot OH1 .......................................................................................................................................................... 35
Tableau 19. Devis estimatif du dalot OH1 ............................................................................................... 36
Tableau 20. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées
pour la pose des buses Ø1200 ...................................................................................................................... 37
pour la pose des buses PEHD ........................................................................................................................ 39
Tableau 22. Métré des ouvrages d'assainissement à réaliser du Bd du Cameroun au Bd
du Gabon.................................................................................................................................................................. 41
Tableau 23. Devis estimatif pose des buses Ø1200 ............................................................................ 44
Tableau 24. Etude de l'impact des travaux du chantier sur l'environnement ....................... 50

xi
Introduction
L’Etat ivoirien a initié le projet de construction du pont Riviera – Marcory et des voies
d’accès, dans la nécessité de garantir la fluidité du trafic urbain dans l’agglomération de
la ville d’Abidjan. Ce pont permettra à terme, la circulation de 100 000 véhicules par
jour.
Vu la taille du chantier, la réalisation des travaux est répartie par lots, réalisés par des
entreprises différentes. L’entreprise – Europe Fondation / DTP Terrassement – où j’ai
fait ce stage s’occupait alors des terrassements, de l’assainissement et des chaussées. J’ai
ainsi orienté mon stage en assainissement de voirie (profond et de surface).
Les ouvrages d’assainissement sont très importants du simple fait qu’ils sont
indispensables pour tout projet routier ou autoroutier. Ils maintiennent la chaussée hors
de l’eau, donc sa pérennité tout en maintenant la circulation des usagers. Il va alors de
soi que ces ouvrages soient bien dimensionnés et bien réalisés.
Europe Fondation / DTP s’engage à réaliser des travaux de qualité tout en réalisant des
bénéfices comme toute entreprise. Ainsi, elle doit procéder à une bonne planification de
ses activités pour optimiser le rendement de ses équipes et les coûts de réalisation de
ses travaux. Un suivi des équipes s’avère alors nécessaire. Mon sujet de MFE répond
donc à un besoin de l’entreprise qui pourra se rassurer ou non de la qualité des travaux
qu’elle réalise, avoir des sources de données fiables sur le rendement des équipes
d’assainissement dans des conditions bien précises et grâce aux analyses réalisées,
profiter de retours d’expérience sur les problèmes rencontrés lors de la réalisation des
travaux.
Après une présentation de l’entreprise d’accueil, du projet et du stage, nous décrirons le

projet sur son linéaire, en termes d’ouvrages à réaliser ; puis nous décrirons les
méthodes utilisées pour le dimensionnement hydraulique et procéderons à la
vérification du dimensionnement hydraulique d’une buse et d’un dalot ; ensuite nous
évoquerons la planification et le suivi des travaux en analysant un planning de
réalisation d’ouvrage et en réalisant un planning d’exécution des travaux, en établissant,
en étudiant le rendement des équipes et en proposant des voies d’optimisation des
travaux ; enfin nous parlerons de la politique qualité et sécurité menée par l’entreprise à
laquelle elle tient fortement et des mesures RSE établies et appliquées.

1
Chapitre 1 : Contexte général du projet
I. Présentation de l’entreprise
DTP Terrassement est membre du Groupe Bouygues, au sein du Pôle Entreprises
Spécialisées TP. Voir figure 1. C’est un des leaders mondiaux en terrassement.
Figure 1. DTP dans le Groupe Bouygues
2. Le groupe Bouygues
Bouygues est un groupe industriel français fondé en 1952 par Francis Bouygues
(Centralien, 1946) et dirigé aujourd’hui par son fils Martin Bouygues. Depuis cette date,
le groupe n’a cessé de croître, fidèle à sa culture originale et forte, partagé par tous
ses collaborateurs dans tous ses métiers et fondé sur un esprit d’entrepreneur
moderne, apte à se mobiliser sans délai, sur de grands projets. En 2006, le groupe
Bouygues était implanté dans 80 pays et comptait environ 122 500 collaborateurs.
Le chiffre d’affaire du groupe a atteint 29 613 Millions d’euros en 2007 au sein des deux
entités de Bouygues : L’entité construction avec une branche BTP (Bouygues
Construction), une branche immobilier (Bouygues Immobilier), une branche route
(Colas), l’entité télécommunications médias avec la branche communication (TF1) et la
branche télécom (Bouygues Telecom).

2
3. Bouygues Construction
Bouygues Construction est un des leaders européens et mondial dans les domaines du
BTP, de l’électricité et de la maintenance. Opérant dans une soixantaine de pays, il
conjugue la puissance d’un grand groupe et la réactivité d’un réseau d’entreprises
organisées en sept entités complémentaires ou filiales. L’entreprise apporte des savoirs
faire complémentaires tels le financement, la conception, la construction, la maintenance
et l’exploitation pour apporter des solutions innovantes à ses clients.
En matière de développement durable, Bouygues Construction a engagé une
démarche structurée pour concilier les exigences de rentabilité économique et les
impacts sociaux, sociétaux et environnementaux de ses activités.
Bouygues Construction comporte les 7 filiales différentes suivantes : Bouygues

Bâtiment Ile de France, Bouygues Construction Entreprise France Europe (BYEFE),
Bouygues Bâtiment International, Bouygues Travaux Publics, VSL, DTP Terrassement,
Bouygues Concessions, et ETDE. Voir figure 2.
Figure 2. Les filiales de Bouygues Construction
Le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 6,9 milliards d’euros en 2006 pour

43.000 collaborateurs alors qu’en 2007 le chiffre d’affaires a été de 8,3 milliards
d’euros pour 49.800 collaborateurs, le groupe est donc en phase de croissance.
4. DTP Terrassement
DTP Terrassement est présent en France et à l’international, particulièrement en

Afrique. Il commence à s’étendre sur le marché africain, offrant plus d’opportunités du
fait du développement. Voir la présence de DTP dans le monde sur la figure 3.

3
Figure 3. DTP dans le monde
DTP Terrassement c’est :
La maîtrise des travaux complexes : Routes et autoroutes, Lignes ferroviaires,

Aéroports et plateformes, Travaux maritimes et fluviaux, Barrages et bassins,
Travaux en montagne, Soutènement et confortement de talus, Centres
d’Enfouissement Technique (CET), Exploitation de carrière, Mines à ciel ouvert.
Un parc matériel optimisé : DTP est propriétaire d’un parc de plus de 1000
engins. La maintenance des engins se réalise en interne, un atout indispensable
en sites distants ou isolés.
Des certifications : DTP Terrassement est la première entreprise de
terrassement certifiée selon les trois référentiels Qualité Sécurité Environnement
accordé par Afaq-Afnor (Qualité ISO 9001, Sécurité OHSAS 18001,
Environnement ISO 14001).
Les références de DTP Terrassement :

4
Tableau 1. Réalisations de DTP Terrassement depuis 1991
Activités Types de travaux Pays Période de
réalisation
Route Médoumane/Lala Gabon 2001-2005
Autoroute A89 France 2002-2004
Mussidan/Périgueux
Route N’Gaoundéré/Touboro Cameroun 2002-2008
Contournement de Thonon-les- France 2006-2008
Bains
Travaux Route Brazzaville/Kinkala RN1 Congo 2006-2009
linéaires
LGV Rhin-Rhône lot A4 France 2006-2009
Route Garoua/Figuil Cameroun 2007-2009
RD 19 France 2007-2009
Autoroute A4 Zgorzelec Pologne 2007-2009
Route Ouagadougou/Pô Burkina Faso 2009-2010
Autoroute de Bata Guinée Equatoriale 2009-2012
Barrage sur l’Agly France 1991-1994
Tranchée autoroutière Hong Kong 1995-1997
Protection du littoral à Sète France 2000-2001
Grands Centrale électrique de Cycofos France 2006-2008
ouvrages EPR de Flamanville France 2006-2011
Centrale électrique CombiGolfe France 2008-2009
Barrage des Midlands Île Maurice 2000-2002
Aéroport de Malabo Guinée Equatoriale 2005-2006
Concession autoroute en Istrie Croatie 1997-2012
Concessions Concession autoroute A28 France 2003-2005
Concession autoroute A41 France 2005-2008
Mine d’or d’Angovia Côte d’Ivoire 1998-2003
Mine d’or de Morila Mali 2000-2010
Mines à ciel Mine d’or de Geita Tanzanie 2002-2005
ouvert Mine de fer d’Yeristovo Ukraine 2008
Mine d’or de Loulo Mali 2008-2011
Mine d’or de Tongon Côte d’Ivoire 2010-2020
Port de Barneville Carteret France 1995
Échangeur autoroutier île de la Réunion 1998
CET Hersin-Coupigny France 2001-2010
Confortement de talus France 2005
(Autoroute A5b)
RN 116 France 2007-2008
Travaux de Dragage à Chautagne France 2008-2009
proximité Plateforme logistique de France 2008-2009
Criquebeuf-sur-Seine
Bassin de Jenner France 2009
Plateforme Fos 2XL France 2009-2010
CET de Vico France 2009-2011
Passe à poissons St-Genix-sur- France 2010
Guiers

5
5. La SACPRM et EF
4.1. Présentation
La société EF peut être considérée comme une filiale de DTP Terrassement, quoiqu’elle
ait été spécialement créée pour le projet de réalisation du 3ème pont d’Abidjan. EF est
actionnaire de la société SACPRM, elle-même constituée de BYTP (à 87%) et d’EF (à
13%). EF permet d’assurer une représentation locale de DTP. Dans ce projet, elle a pour
tâche la réalisation des TAC (Terrassement Assainissement Chaussée).
4.2. Organisation structurelle
Notre structure d’accueil étant EF (TAC/Assainissement), nous présenterons alors

l’organisation de cette dernière.
Ainsi, de 173 employés au début de ses activités, EF comptabilise au 08/05/2013, 224

employés répartis comme suit :
 12 expatriés européens,
 10 expatriés africains,
 3 stagiaires (2IE),
 199 employés locaux.
L’équipe d’encadrement est composée de 29 personnes ; l’organigramme est disponible

en annexe 1 (page 60).
4.3. Démarche QSE

Nous aborderons en détail cette partie au chapitre 5 (page 49) de ce présent document.
II. Contexte et présentation du projet

1. Contexte
Le 14 novembre 1997, l’Etat de Côte d’Ivoire a signé une Convention de Concession avec
la SOCOPRIM en vue de la construction et l’exploitation de la liaison Riviera-Marcory.
Cette Convention de type BOT était entrée dans sa phase d’exécution en 1999 avec les
travaux de déplacement de réseaux et d’assainissement.
Suite au coup d’Etat militaire en décembre 1999 et à ses effets collatéraux, le

personnel de la SOCOPRIM a été contraint de suspendre ses activités sur le terrain en
attendant une reprise éventuelle.
Suite à la bonne évolution du contexte politique et économique intervenu en 2010 et à

l’impératif du redémarrage des activités du projet, des changements notables sont
intervenus au niveau du financement. De nouveaux bailleurs intègrent le groupe de
financement à savoir : la Banque Africaine de Développement (BAD), le FMO et la

6
Medical Bank. La MIGA (groupe de la Banque Mondiale), est quant à elle, impliquée en
tant qu’assureur.
Au total, ce sont 2 499 personnes d’origines et de statuts d’occupation divers qui sont
affectées par le projet.
2. Présentation du projet
La liaison Riviera-Marcory est une voie rapide urbaine reliant les communes de Cocody
(Riviera) et Marcory par un pont sur la lagune Ebrié. Voir figure 4.
Figure 4. Vue du projet sur Google Earth
Le projet comporte 2 x 2 voies dans la partie nord (Riviera), du Boulevard François

Mitterrand au poste de péage, puis 2 x 3 voies sur le viaduc et dans la partie sud
(Marcory). Sa longueur totale est de 6 650 1 mètres décomposées comme suit :
 1ère section (Bd Mitterrand – Poste de péage) : 2 620 m ;
 2ème section (Poste de péage - INJS (viaduc)) : 402 m en digue et 1 500 m en
viaduc ;
 3ème section (INJS – Bd VGE (Marcory)) : 2 128 m.
1 Voir le synoptique du projet en annexe 2 page 61

7
Figure 5. Localisation du projet
Le projet vise principalement à désengorger les axes actuels de traversée de la lagune

Ebrié. Seuls les ponts Félix Houphouët-Boigny et Charles de Gaulle (voir Figure 5 ci-
dessus) permettent de relier les zones SUD aux quartiers NORD, et sont en saturation la
majorité de la journée (surtout aux heures de pointe). Le 3ème pont permettra ainsi, des
gains appréciables de distance et de temps sur les trajets NORD-SUD, avec des
compétences positives sur l’économie en général ainsi que sur l’environnement,
notamment la pollution atmosphérique par la limitation des distances parcourues et des
embouteillages.
3. Présentation des acteurs
Concédant : Etat ivoirien

Maître d’œuvre : Ministère des Infrastructures et de l’Equipement (MIE)
Maître d’œuvre délégué : AGEROUTE
Concessionnaire / Maître d’ouvrage : SOCOPRIM
Entreprise : SACPRM
Ingénieur indépendant : Bureau VERITAS
Ingénieur du concédant : BNETD
Entreprise déléguée : EF/TAC
Sous-traitants principaux : TREVI, BERO, BATIM

8
III. Présentation du stage

1. Problématique du MFE
La mission de notre structure d’accueil (EF/TAC/Assainissement) est de réaliser dans
les délais et les coûts prévus tous les ouvrages temporaires et/ou définitifs (caniveaux,
regards, fossés, buses, dalots), et de se raccorder aux réseaux existants s’il y a lieu.
L’objectif principal de l’assainissement étant de mettre la chaussée hors d’eau en
assurant le bon drainage des eaux, nous nous sommes intéressés aux méthodes et
techniques utilisées pour y arriver.
Notre tâche se rapproche de celui d’un ingénieur travaux dont la mission consiste à
créer les conditions optimales d’exécution du travail. Durant ce stage, notre tâche était
donc de nous occuper du personnel en assainissement (nous assurer de l’intégration des
nouveaux employés, de l’évolution des équipes, des problèmes et des besoins des équipes, la
réception, la distribution et le suivi du matériel, etc.), du suivi de la production journalière
et l’évaluation du rendement des différentes équipes, et du suivi des coûts de réalisation
des ouvrages.
Ainsi, en passant du bureau (phase études) au chantier (phase de construction ou de

réalisation et de suivi), nous allons dans ce MFE étudier les ouvrages d’assainissement et
nous intéresser à la planification, au suivi du rendement des équipes et au suivi des
coûts sur le chantier. L’objectif étant d’arriver à avoir assez de données pour établir un
retour d’expérience sur ce chantier, et disposer de ces données par la suite pour des
travaux similaire futurs de l’entreprise.
2. Méthodologie suivie
Pour mener à bien notre tâche, nous avons recouru au soutien de différentes sections de
EF/TAC à savoir :
 la section assainissement : pour la collecte d’informations sur l’existant et les
ouvrages à réaliser ;
 la section topographie : pour la collecte d’informations sur l’implantation des
ouvrages ;
 la section technique : pour la recherche d’informations sur les méthodes de
calcul des débits et des ouvrages ;
Nous avons donc procédé selon le schéma suivant (Figure 6) :

9
Figure 6. Méthodologie de travail suivie

10
Chapitre 2 : Le projet du Pont de Riviera Marcory

EF/TAC dirige le chantier de réalisation des voies d’accès au pont de Riviera Marcory.
Les travaux se répartissent en différentes zones :
 Zone NORD (Riviera) et la digue,

 Zone SUD (Marcory).
Les travaux concernent principalement :

• Le dégagement des emprises,
• Les terrassements généraux,
• L’assainissement,
• Les purges,
• Les chaussées,
• La signalisation verticale et horizontale.
I. Zone NORD
Le tracé de la route a pour origine le Boulevard Mitterrand, en prolongement de la
liaison EST-OUEST. Il passe par sous l’ancienne route de Bingerville, ensuite par le vallon
de Blingué entre le mur de l’université et les lotissements de la Riviera, puis emprunte le
Bd de France. Il descend au SUD vers la lagune, en évitant au passage la propriété de
Madame Houphouët-Boigny.
1. Echangeurs
 Echangeur Mitterrand 2 :
Cet échangeur existant, permet presque l’ensemble des mouvements excepté :
- La relation de la voie rapide SUD vers Mitterrand OUEST. D’où la
réalisation de la bretelle A5 pour permettre cette liaison.
- Le mouvement de Cocody vers Marcory. Il sera donc réalisé par la
route de Bingerville par l’insertion d’un tourne-à-gauche (bretelle A2)
pour les usagers venant de l’EST.
Une bretelle (A3) permettra l’accès des usagers venant de la voie rapide SUD au Bd
Mitterrand EST.
 Echangeur Riviera 3:
C’est un demi-échangeur de type losange orienté NORD s’appuyant sur le rétablissement
du Bd de France. Il comporte 3 carrefours giratoires (EST, OUEST et SUD). Les giratoires
EST et OUEST sont implantés de part et d’autres de l’autoroute et reliés par un pont
(OA3). Le giratoire SUD regroupe la sortie de l’autoroute et l’accès à la zone d’entretien
(zone de péage).
2 Voir synoptique du projet en annexe page 61


11
2. Ouvrages d’arts
 OA1 4:
Cet ouvrage permettra le rétablissement de la route de Bingerville en laissant le passage
à l’autoroute par en dessous.
Le type d’ouvrage retenu est un portique ouvert double avec pile intermédiaire, en
béton armé. Il comprend deux (02) travées de 10,10 m chacune, avec un gabarit minimal
de 4,92 m. L’ouverture totale entre nus intérieurs des piédroits est de 19,6 m. Il est
prévu des murs en aile dans le prolongement des piédroits pour soutenir les remblais.
 OA35 :
Cet ouvrage permet de relier les giratoires EST et OUEST de l’échangeur de Riviera. Le
type d’ouvrage retenu est un pont dalle à deux (02) travées de 15,10 m chacune avec un
gabarit minimal de 4,86 m. La longueur totale de l’ouvrage est de 31,40 m.
 Passerelle NORD :
Cet ouvrage permettra d’établir un passage pour les piétons au-dessus de l’autoroute
(au PT89), avec un gabarit minimal de 5,50 m. Le type d’ouvrage retenu est une
structure métallique à poutres latérales (HEB 900), à deux (02) travées isostatiques. Les
escaliers d’accès ainsi que tous les appuis de l’ouvrage sont en béton armé.
3. Assainissement
L’assainissement de la zone NORD est en majorité un assainissement de surface. Le
projet passe dans un talweg, du Bd Mitterrand jusqu’au Bd de France. Les buses
rencontrées permettent de rétablir des écoulements naturels, ou de transférer un
écoulement sous la chaussée. On rencontre alors comme ouvrages : des caniveaux, des
fossés trapézoïdaux, des descentes d’eau, des bordures T2, un canal, des buses, des regards
et des dalots.
NB : Les quantités à réaliser sont disponibles en annexe 3, page 62.
4. Terrassement
Le quantitatif des terrassements (Zone NORD, hors mis la digue) peut être résumé
comme suit (Tableau 2) :
Tableau 2. Récapitulatif quantités de terrassement au NORD
Longueur Déblai Remblai BBSG couche de GB3 couche de
Désignation Assise
tronçons (m) (mᵌ) (mᵌ) roulement (mᵌ) liaison (mᵌ)
Section
3 240 287 659 34 943 2 285 3 690 31 084
courante
Bretelles (A2,
A3, V1, V2, V4, 2 123 24 737 34 547 726 1 154 7 331
V7, V8, THB)
Giratoires
(EST, OUEST, 475 5 331 1 853 400 418 4 884
SUD)
TOTAL 5 838 317 727 71 343 3 411 5 262 43 299


12
5. Poste de péage
Le poste de péage est construit sur la digue (d’une longueur de 402 m), maintenu par un
rideau de palplanches au niveau de la culée C0. Il est réalisé de sorte à pouvoir
s’agrandir et s’adapter à la croissance de la circulation par une extension vers l’OUEST.
Les postes de péages (implantées au PK 2,6) sont réalisés dans une zone de dévers nul
de 30 m de large. La pente d’écoulement des eaux étant longitudinale de 0,5%.
II. Zone SUD

La route suit l’itinéraire suivant au SUD : elle débute au SUD du viaduc et passe à
proximité de l’Institut National de la Jeunesse et des Sports (INJS) en longeant le canal et
le pont d’Anoumabo ; elle suit ensuite la voirie existante en croisant le BD du Cameroun
et le Bd du Gabon pour terminer au Bd VGE où est prévu l’échangeur VGE.
1. Echangeurs
 Echangeur VGE 6 :
L’ouvrage est un échangeur moderne à trois (03) niveaux sur le Bd VGE, au niveau de
l’ancienne bâche bleue (carrefour Prima).
2. Ouvrages d’art
 OA67 :
Cet ouvrage permettra à l’autoroute de franchir le Bd du Cameroun et un carrefour
dénivelé, et donc de franchir la zone urbanisée située à proximité. C’est un passage
inférieur de type pont-dalle en béton précontraint, comportant deux dalles identiques
liées au droit du TPC et cinq (05) travées (trois de 25 m, 17,90 m et 17 m). Le
prolongement de l’ouvrage (côté SUD) est réalisé par des murs de soutènement en
remblai renforcé (Vsol).
 Passerelles :
Deux passerelles seront construites sur l’autoroute au SUD : la passerelle P340 (au
PT340) et la passerelle 352 (au PT352). Avec un gabarit minimal de 5,53 m (sur
l’autoroute) et de 5,35 m (sur les contre-allées) pour la première et de 5,50 m pour la
seconde, elles permettront d’établir un passage piéton au-dessus de l’autoroute et des
contre-allées latérales (au SUD de la lagune).
Elles seront de type structure métallique à poutres latérales(HEA600) à deux travées
isostatiques de 18,50 m chacune, munis d’escaliers et d’appuis en béton armé
3. Assainissement
Les ouvrages d’assainissement sont pour la plupart enterrés (buses béton, PVC, ou
PEHD). On rencontre aussi – en minorité – des ouvrages de surface tels les fossés et les


13
caniveaux. Toute la zone traversée par le projet est urbanisée, il faut donc se raccorder
aux réseaux existant qui sont en majorité souterrains. L’assainissement comprend donc
comme ouvrages : des caniveaux à fente, des buses béton, PVC ou PEHD et des regards
(assainissement souterrain) ; des bordures T2 et T2CS2, des caniveaux U, des fossés
trapézoïdaux et des descentes d’eau.
NB : Les quantités à réaliser sont disponibles en annexe 3, page 62.
4. Terrassement
Le quantitatif des terrassements (Zone SUD, hors mis la digue) peut être résumé comme
suit (Tableau 3) :
Tableau 3. Récapitulatif quantités de terrassement au SUD
Longueur Déblai Remblai Sand asphalte
Désignation BB (mᵌ) GB (mᵌ) Assise
tronçons (m) (mᵌ) (mᵌ) (mᵌ)
Section
1 814 51 380 74 902 97 2 581 4 066 32 063
courante
Bretelles 803 3 332 1 975 11 391 548 4 336
TOTAL 2 617 54 712 76 877 108 2 973 4 614 36 398
III. Le viaduc (Pont Henry Konan Bédié)

Le viaduc est le centre du projet. L’ouvrage retenu est une structure en double caisson
préfabriqué à 30 travées isostatiques de 50 m de long chacune, en béton précontraint
post-tension.
L’ouvrage a pour origine la culée C00 (au PK 3+022) à la fin de la digue, et pour fin la
culée C30 (au PK 4+557). La voie portée est composée de deux chaussées identiques de
3 voies de 3,50 m chacune séparées par une barrière DBA de 60 cm de base.
L’ouvrage est fondé sur des pieux forés de 2 m de diamètre. Les piles sont constituées
d’une coque préfabriquée. Les caissons sont construits sur une aire de préfabrication à
proximité de la digue (côté NORD-OUEST), en bordure de la lagune, au moyen de trois
bancs. Après la mise en tension de la précontrainte, ils sont ripés transversalement. En
deuxième phase, les entretoises intérieures au caisson sont bétonnées à la sortie du
banc. Les caissons sont ensuite levés puis posés sur une barge pour la mise en œuvre sur
la lagune.
NB : Les vues en travers du pont sont disponibles en annexe 4, page 63.

14
Chapitre 3 : Etude et exécution des ouvrages
I. Les études
L’étude est essentiellement composée de trois phases : l’étude hydrologique, l’étude
hydraulique et l’étude structurale de l’ouvrage.
1. L’étude hydrologique 8
Tous les ouvrages de rétablissement des petits écoulements naturels sont dimensionnés
pour une averse centennale. Les ouvrages n’évacuant que les eaux de la plate-forme
routière sont dimensionnés pour une averse de temps de retour 30 ans. Les ouvrages
évacuant les eaux de la plate-forme routière et des bassins versants adjacents sont
dimensionnés pour une période de retour de 30 ans, si les débordements n’entraînent
pas l’inondation de la chaussée (fossé de pied de remblai par exemple) ; et pour une
période de retour de 100 ans sinon (fossé de déblai par exemple).
Différentes méthodes de calcul sont appliquées en fonction de la morphologie du bassin

versant.
1.1. Bassin versant urbanisé et muni d’un réseau d’assainissement en

partie supérieure et d’un talweg naturel en partie inférieure
Le débit à l’exutoire est la somme des débits provenant des deux différents bassins
versants.
Pour la partie supérieure : On détermine d’abord le débit décennal à l’aide d’une

formule issue du modèle de CAQUOT, et réadaptée sur des sites expérimentaux de la
Côte d’Ivoire. On aboutit aux formules suivantes :
𝑄101 = 1060 × 𝐶𝑅 × 𝑃0,15 × 𝐴0,87 (𝑎)

1,19
𝑄101 = 2970 × 𝐶𝑅 × 𝑃0,268 × 𝐴0,802 (𝑏)
Avec Q10 : débit décennal à l’aval du bassin versant urbain (l/s) ;
CR : Coefficient de ruissellement moyen sur la surface du bassin versant ;
P : Pente moyenne du bassin versant (m/m) ;
A : Surface totale contrôlée par le réseau d’assainissement (Ha).
Le débit décennal retenu est le maximum des deux débits obtenus par les méthodes (a)
et (b).
Le temps de concentration obtenu est le maximum des trois valeurs (c, d, e) suivantes :
𝑇𝑐1 = 1,1 × 𝐴0,2 × 𝑃−0,375 (𝑐 )
𝑇𝑐1 = 1,25 × 𝐿 × 𝑃−0,5 (𝑑)
𝑇𝑐1 = 0,34 × 𝐴0,507 × 𝑃−0,41 × 𝑄10 −0,287 (𝑒)
Avec Q10 : débit décennal retenu (mᵌ/s) ;
L : Longueur du chemin hydraulique (km) ;
8 Réf. : APD EEG NOR AS 2501B - étude hydraulique zone nord (APD du projet/Assainissement).

15
P : Pente moyenne du bassin versant (m/m) ;
A : Surface totale contrôlée par le réseau d’assainissement (Ha).
NB : Les formules de temps de concentration ont été calées sur des bassins versants expérimentaux :
sur la ville de Niamey pour (c) et (d) et Abidjan pour (e).
Pour la partie inférieure : On détermine le débit par la méthode rationnelle.
𝑄102 = 𝛼. 𝐶. 𝐼10 . 𝐴
Avec Q10 : débit décennal (mᵌ/s) ;
I : Intensité décennale de l’averse (mm/h) ;
C : Coefficient de ruissellement ;
A : Surface totale du bassin d’apport (m²) ;
α : 10-3/3600
Le temps de concentration obtenu pour la partie inférieure est :

𝐿
𝑇𝐶2 =
𝑉
Avec L : longueur du chemin hydraulique ;
V : Vitesse d’écoulement de l’eau.
Le temps de concentration – permet de calculer l’intensité de l’averse décennale – à

l’aval de tout le bassin versant est estimé par :
𝑇𝑐 = 𝑇𝐶1 + 𝑇𝐶2
Le débit total venant de tout le bassin versant est :

𝑄10 = 𝑄101 + 𝑄102
Le débit centennal est calculé grâce à la formule suivante :

𝑃24ℎ 100 𝑎𝑛𝑠
𝑄𝑝 = 24ℎ × 𝑄10
𝑃 10 𝑎𝑛𝑠
Avec 𝑃24ℎ 100 𝑎𝑛𝑠 ∶ 𝑃𝑙𝑢𝑖𝑒 𝑗𝑜𝑢𝑟𝑛𝑎𝑙𝑖è𝑟𝑒 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑒𝑛𝑛𝑎𝑙𝑒 ;
𝑃24ℎ 10 𝑎𝑛𝑠 ∶ 𝑃𝑙𝑢𝑖𝑒 𝑗𝑜𝑢𝑟𝑛𝑎𝑙𝑖è𝑟𝑒 𝑑é𝑐𝑒𝑛𝑛𝑎𝑙𝑒.
1.2. Bassin versant non urbanisé

Le débit décennal est donné par la formule rationnelle :
𝑄10 = 𝛼. 𝐶. 𝐼10 . 𝐴
Le temps de concentration –permet de calculer l’intensité de la pluie décennale – à l’aval

de ce bassin est donné par :
𝐿
𝑇𝑐 =
𝑉
Le débit centennal est calculé grâce à la formule suivante :
𝑃24ℎ 100 𝑎𝑛𝑠
𝑄𝑝 = 24ℎ × 𝑄10
𝑃 10 𝑎𝑛𝑠
Détermination de l’intensité de pluie :
Il est estimé dans ce projet par la formule de Montana : 𝐼 = 𝑎 × 𝑇𝑐 −𝑏

16
Avec I : intensité de pluie (mm/h) ;
Tc : Temps de concentration (mn) ;
a, b : Coefficients de Montana (présentés dans le tableau ci-dessous).
Tableau 4. Coefficients de Montana en fonction de Tc et des temps de retour

Période de Tc < 45 mn 45 mn < Tc < 90 mn 90 mn < Tc < 240 mn
retour a b a b a b
2 ans 437,9 0,441 977,3 0,653 1379,0 0,728
10 ans 886,1 0,546 1045,9 0,587 2041,0 0,735
30 ans 1195,6 0,585 745 0,461 1776,3 0,671
100 ans 1546,9 0,617 729,6 0,419 2433,3 0,708
1.3. Bassin versant essentiellement routier

Le débit décennal est donné par la formule rationnelle : 𝑄10 = 𝛼. 𝐶. 𝐼10 . 𝐴
L’intensité de pluie est estimée par la formule de Montana : 𝐼 = 𝑎 × 𝑇𝑐 −𝑏
Les valeurs des coefficients de Montana considérés sont données dans le tableau 5 :
Tableau 5. Coefficients de Montana considérés pour ce projet
Période de retour 2 ans 10 ans 30 ans 100 ans
a 972,4 1312,6 1405,6 1742,7
b 0,658 0,648 0,624 0,641
Le temps de concentration est donné par :

𝐿𝑖
𝑇𝑐 = 𝑇𝑖 +
60 × 0,85 𝑉
Avec Ti = 1 mn + 1 mn par voie ;
Li : Longueur du trajet hydraulique de chaque tronçon de rejet ou longueur de décharge (m) ;
V : Vitesse de propagation dans chaque tronçon de rejet (m/s) ;
En outre, on considère les données suivantes :

 Les valeurs des pluies journalières décennale et centennale du projet sont :
𝐏 𝟐𝟒𝐡 𝟏𝟎 𝐚𝐧𝐬 = 𝟐𝟎𝟔 𝐦𝐦 ; 𝐏 𝟐𝟒𝐡 𝟏𝟎𝟎 𝐚𝐧𝐬 = 𝟑𝟎𝟎 𝐦𝐦 .
 Les valeurs des coefficients de ruissellement considérés sont :
Pour un couvert forestier : C = 0,5 ; Pour les talus et les bassins versants autres
que forestier : C = 0,7 ; Pour l’impluvium routier : C = 1.
 Les valeurs des coefficients de Strickler considérés sont :
Pour les bordures : K = 50 ; Pour les ouvrages en béton autres que les buses :
K = 60 ; Pour les buses en béton : K = 70 ; Pour les ouvrages engazonnés :
K = 18.log (100.Rh) + 5,13.log (p) – 11,03.
NB : Les deux premiers types de bassin versant se rencontrent dans la zone NORD du projet, tandis que le
dernier (uniquement bassin versant routier) se rencontre dans la zone SUD du projet. En effet, au SUD, les
eaux provenant des bassins versant urbains et des voiries transversales seront récupérées dans un réseau
indépendant du projet.

17
2. L’étude hydraulique
Cette étude a pour but de caractériser l’ouvrage hydraulique en termes de section. Dans
le cadre de ce projet, elle se fait en supposant l’écoulement en surface libre et le régime
uniforme.
Le débit capable de l’ouvrage est déterminé à l’aide de la formule de Manning-Strickler :

𝑄 = 𝐾𝑠 × 𝑆 × 𝑅𝐻 2/3 × √𝑃
Avec Q : Débit capable de l’ouvrage (m3/s) ;
Ks : Coefficient de rugosité de Strickler ;
S : Section mouillée (m²) ;
RH : Rayon hydraulique ;
P : Pente longitudinale de l’ouvrage.
3. L’étude structurale
L’étude structurale permet de donner ou de vérifier les dimensions minimales de
l’ouvrage pour assurer sa stabilité sous les charges permanentes, d’exploitation ou
exceptionnelle auxquelles elle pourrait être soumise.
Cette étude est réalisée essentiellement à l’aide de deux logiciels :

 ODUC, pour la vérification du dimensionnement structural des buses – car ce
sont des buses préfabriquées – en béton. C’est un logiciel développé par le
CERIB, dont les méthodes sont basées sur le fascicule 70.
 ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS, pour le dimensionnement des ouvrages tels
que les dalots, les têtes de buse et les regards.
Au cours de mon stage, je me suis plus familiarisé avec le logiciel ODUC, car il est
couramment utilisé au sein de l’entreprise pour la vérification des buses préfabriquées.
Les dimensionnements (dalots, têtes de buse, regards) étant réalisés au siège, à Paris.
4. Cas d’étude d’un ouvrage

Le choix de l’ouvrage à étudier s’est porté sur une buse (au SUD) et un dalot (au NORD).
La buse étudiée est la buse béton OH356.1, située au PT356 (au SUD, à Marcory), d’une
longueur de 22 ml. C’est une buse préfabriquée de 1 m de diamètre (Ø1000) de type
ROCLA (fabriquée par centrifugation), de classe de résistance 90 A.
Le dalot étudié est le dalot OH1, situé entre le PT 7 et le PT10. C’est un dalot réalisé en
trois tronçons différents, séparés par des joints, d’une longueur totale de 39 ml. Le
tablier est réalisé grâce à des prédalles préfabriquées.
4.1. La buse
Etude hydrologique :
 Le bassin versant : C’est un bassin versant essentiellement routier (voir 1.3),
constitué de la voie latérale gauche (sous OA6bis) et des voies de gauche de la
section courante.

18
 Le débit : Le débit est ici la somme des débits d’apports des ouvrages connectés à
la buse par l’intermédiaire du regard 339. Les ouvrages connectés étant un
caniveau 60x80 et la buse longitudinale 358.
 Pour le caniveau 60x80 :

Ti = 2mn a = 1405,6 C=1
Li = 510 m b = 0,62 I = 549,9 mm/h
V = 4 m/s Tc = 4,5 mn A = 2160 m²
Donc : Tc = 4,5 mn Donc : I = 549,9 mm/h Donc : Q1 = 0,33 mᵌ/s
 La buse longitudinale 358 :

Ti = 4mn a = 1405,6 C=1
Li = 38 m b = 0,62 I = 574 mm/h
V = 4 m/s Tc = 4,2 mn A = 2842 m²
Donc : Tc = 4,2 mn Donc : I = 574 mm/h Donc : Q2 = 0,453 mᵌ/s
Le débit d’apport est alors : Q = Q1 + Q2 = 0,783 mᵌ/s.
Etude hydraulique : Les dimensions de l’ouvrage :

Tableau 6. Récapitulatif étude hydraulique de la buse OH356
Désignation Ouvrage théorique minimal Ouvrage retenu
Diamètre Ø830 Ø1000
Pente retenue 0,3 % 0,3 %
Débit capable 0,783 m3/s 1,285 m3/s
Hauteur d’eau 0,772 m 0,59 m
Taux de remplissage 93% 59%
Vitesse d’écoulement 1,49 m/s 1,62 m/s
Etude structurale : Cette étude est dirigée vers une vérification du dimensionnement
des buses. Pour cela, nous avons mené une étude comparative du dimensionnement
(Réf. [5]) réalisé par le logiciel ODUC et celui réalisé à la main. Le principal objectif étant
de discuter de la fiabilité des résultats donnés par logiciel.
Nous présenterons les résultats et observations de l’étude réalisée, l’étude structurale

complète étant disponible en annexe 5 (page 64) et la fiche de détail en annexe 6
(page 90).

19
PLANIFICATION ET SUIVI DES TRAVAUX D’ASSAINISSEMENT DU PROJET DE CONSTRUCTION DU PONT DE RIVIERA MARCORY
Tableau 7. Récapitulatif étude structurale de la buse OH356 et comparaison avec les résultats du logiciel ODUC
Désignation Méthode manuelle Méthode numérique (ODUC 6.1) Observations
Basé sur le Fascicule 70 et les formules Basé sur le Fascicule 70 et les formules Aucune différence
Domaine
complémentaires développées par le CERIB. complémentaires développées par le CERIB.
d’application
(1) Calcul des actions dues aux charges de remblais (1) Calcul des actions dues aux charges de remblais (1) Aucune différence
basé sur la théorie de MARSTON basé sur la théorie de MARSTON
(2) Calcul des actions dues aux charges (2) Calcul des actions dues aux charges (2) Aucune différence
d’exploitation basé sur la théorie de FRÖHLICH. d’exploitation basé sur la théorie de FRÖHLICH.
(3) Données pour le calcul des sollicitations (3) Données pour le calcul des sollicitations (3) Le module du sol est par exemple fixé à 0,68 MPa
définies suivant le type de matériau à disposition (module du sol d’enrobage) prédéfinies par le pour ce cas. Mais ceci n’influence pas trop les résultats
Méthode de ou selon les essais expérimentaux réalisés. logiciel. Pas d’options permettant de modifier. trouvés.
calcul
(4)Mode de calcul considérant la buse transversale (4)Mode de calcul considérant la buse (4) La buse est transversale à la route. Le logiciel
au passage des véhicules. longitudinale au passage des véhicules. n’offre pas de possibilité de changer le mode de pose
de la buse.
(5) Vérification de la sécurité suivant les notions (5) Vérification de la sécurité suivant les notions (5) Aucune différence
d’états limites (ELU et ELS). d’états limites (ELU et ELS).
(1) Buse béton Ø1000 (1) Buse béton Ø1000 (1) Même matériau et mêmes dimensions.
(2) Pose en dépression (2) Pose en dépression (2) Même type de pose et mêmes dimensions de la
tranchée.
(3) Le sol : masse volumique de 18,73 kN/m3 et sol (3) Le sol : masse volumique de 18,73 kN/m3 et sol (3) Même masse volumique considérée, mais module
de nature G4 de nature G4 de sol différent (pas modifiable dans ODUC). Même
nature de sol.
Hypothèses
de calcul (4) Mise en œuvre : q4 (4) Mise en œuvre : q4 (4) Aucune différence
(5) Pas de structuration dans le remblai. (5) Différenciation entre le remblai et les couches (5) Il est plus censé de différencier les couches de
de chaussée. chaussée du remblai car masse volumique différentes.
(6) Charges routières considérées : Système Bc et (6) Charges routières considérées : Système Bc et (6) Aucune différence
Mc120 Mc120

20

(1) Ec = 3 MPa (1) Ec = 0,68 MPa (1) Module du sol défini par le type de sol en place et
correspondant à 3 MPa selon le fascicule 70.
Paramètres
de calcul (2) Aucune différence
(2) k1 = 0,15 ; k2 = 0,25 ; 2α = 120°. (2) k1 = 0,15 ; k2 = 0,25 ; 2α = 120°.
(1) Tuyau rigide (1) Tuyau rigide (1) Aucune différence
(2) pr = 19,8 kPa (2) pr = 20 kPa (2) -1% de différence : négligeable.
(3) Système le plus défavorable : Mc120 (3) Système le plus défavorable : Mc120 (3) Aucune différence
(4) per = 71,84 kPa (4) per = 66,6 kPa (4) Différence due certainement au mode de pose
(transversal / longitudinal). La pose transversale est
visiblement plus défavorable au passage du char
Mc120.
Résultats per : +7,3% de différence.
(5) MELU = 7,93 kN.m/ml (5) MELU = 7,56 kN.m/ml (5) Même observation.
MELS = 6,34 kN.m/ml MELS = 6,04 kN.m/ml MELU : +4,67% de différence.
MELS : +4,73% de différence.
(6) Pmax, ELU = 62,84 kN/ml (6) Pmax, ELU = 59,88 kN/ml (6) Même observation.
Pmax, ELS = 35,89 kN/ml Pmax, ELS = 34,21 kN/ml Pmax, ELU : 4,71% de différence.
Pmax, ELS : 4,68% de différence.
CONCLUSION Classe minimale de résistance à utiliser : 90 A Classe minimale de résistance à utiliser : 90 A Aucune différence

21
Il apparaît donc que la principale source pouvant occasionner des erreurs est le mode
de pose de la buse (uniquement longitudinal dans le logiciel). Les autres différences,
notamment sur les caractéristiques du sol créent peu de différence. Ceci est
compréhensible, le sol influe peu sur le moment appliqué à la buse car il dépend juste
des actions des charges appliquées à la buse (poids des terres et des surcharges
d’exploitation).
En conclusion, la buse OH356.1 ROCLA 90 A tient aux charges appliquées.
4.2. Le dalot
Etude hydrologique :
 Le bassin versant : Le bassin versant est assez grand et complexe. Nous pouvons
approximer le bassin versant à un bassin versant non urbanisé (voir 1.2.). Il peut
être découpé en plusieurs sous bassins versants homogènes en couverture : le
fond de talweg lui-même, les logements locatifs et individuels, les zones boisées et
les zones stockant de l’eau.
La surface totale du bassin versant est de 9,995 km². Elle est répartie sur
plusieurs points clés avec comme exutoire : un lac et une digue en amont du Bd
Mitterrand (2,89 km² de bassin versant) ; le Bd de Mitterrand lui-même (3,48
km² de bassin versant) et le Bd de Bingerville (3,625 km² de bassin versant).
 Le débit : La détermination du débit passe par la détermination des débits au
niveau des points clés vus plus haut.
 Débit en amont de la digue :
a = 1742,7 Cmoyen = 0,75
Li = 4180 m
b = 0,641 I100 = 114,74 mm/h
V = 1 m/s
Tc = 69,7 mn A = 2,89 .106 m²
Donc : Tc = 69,7 mn Donc : I100 = 114,74 mm/h Donc : Q100 = 69,1 mᵌ/s
 Débit en aval de la digue :

La digue, par sa présence joue un rôle important d’écrêtement des crues.
Nous allons déterminer l’effet de cette digue sur le débit sortant. Pour cela,
les données suivantes étaient disponibles 9 :
(1) La loi hauteur surface de la retenue (le lac) ;
(2) Simulation sur la base du modèle mathématique ECRET avec
comme hypothèses : la brèche est assimilée à une vanne de 2 m de
largeur ; son fil d’eau est calée à la côte de 27 m et le sommet de la
digue à 33 m.
(3) Les hydrogrammes de crue entrant et sortant de la retenue.
Les résultats sont résumés dans le tableau suivant :
Tableau 8. Détermination du débit à l'aval de la digue
Temps de Débit Débit Pourcentage Niveau Hauteur d’eau Revanche par rapport
retour entrant sortant d’écrêtement d’eau dans la brèche au sommet de la digue
(m3/s) (m3/s) (m) (m) (m)
100 ans 69,1 35,7 52% 30,97 3,97 2,03
9 Données disponibles en annexe 7, page 91 ; en annexe 8, page 92 et en annexe 9, page 93.

22
La digue permet alors de réduire de moitié le débit entrant. La crue

centennale ne surverse pas la digue. Donc Q100 = 35,7 m3/s.
 Débit en amont du dalot OH1 :

Ce débit correspond au débit directement en amont du Bd de Bingerville. De
la même manière (avec la formule rationnelle), on détermine les débits en
amont du Bd Mitterrand et de Bingerville :
Tableau 9. Récapitulatif du débit en amont du dalot OH1
Période Débit aval digue Débit amont Bd Mitterrand Débit amont Bd de Bingerville
de retour (m3/s) (m3/s) (m3/s)
100 ans 35,7 48,7 51,9
Le débit considéré pour le dalot est donc de : Q100 = 51,9 m3/s.

Etude hydraulique :
Tableau 10. Récapitulatif étude hydraulique du dalot OH1
Débit Vitesse Section Section retenue Pente Hauteur Revanche
(m3/s) limite (m/s) minimale (m²) (dalot 2x3x3) retenue d’eau (m) (m)
51,9 4 12,975 18 0,4% 2,24 0,76
Etude structurale :
Cette étude est menée en bureau d’étude en France et toutes les vérifications y sont
faites. L’étude structurale du dalot n’a donc aucun intérêt pratique pour l’entreprise.
La structure retenue a donc les caractéristiques suivantes :

Tableau 11. Récapitulatif étude structurale du dalot OH1
Longueur Epaisseur Epaisseur Epaisseur Epaisseur dalle
dalot radier Piédroits prédalles de compression
(ml) (cm) (cm) (cm) (cm)
39 40 30 15 De 22 à 25
L’épaisseur de la dalle varie, car il a été appliqué une pente transversale d’écoulement
des eaux sur la dalle, de 0,87%. Cette pente va du milieu de la dalle aux deux extrémités.
La dalle a alors une épaisseur totale de 37 à 40 cm.
Ce détail a bien entendu été pris en compte lors de l’établissement des plans de
ferraillage. En effet, la longueur des aciers des prédalles suit cette pente transversale.
NB : Les plans du dalot OH1 sont disponibles en annexe 10 (page 94).
II. La mise en œuvre

1. La mise en œuvre des buses
La mise en œuvre des buses (Réf. [1]) est entièrement détaillée en annexe 11 (page 96).
2. La réalisation du dalot
La réalisation du dalot est entièrement détaillée en annexe 12 (page 105).

23
Chapitre 4 : Planification et suivi des travaux
I. La planification
Le planning global du chantier porte initialement sur 27 mois, allant de février 2012 à
avril 2014. Ce planning a été révisé et la date de fin des travaux ramené au 21 décembre
2014. C’est un planning chemin de fer. Y figurent les périodes de début et de fin des
ouvrages ou des activités, sur un tronçon, une direction et un sens donné.
Le planning d’exécution des travaux est un planning à trois semaines et permet de voir
l’enchaînement des activités. Il est réalisé et actualisé en réunion en fonction de
l’avancement des travaux. C’est un planning type GANTT, réalisé sur Excel. Y figurent les
dates de début et de fin des activités, les moyens à mettre en œuvre pour chaque activité
ainsi que des observations sur les contraintes ou les difficultés éventuelles liées à la
réalisation de ces activités (par exemple attente de libération des emprises, déplacement
câbles d’électricité ou de télécommunication, déplacement tuyaux d’adduction en eau
potable, etc.).
Le planning de réalisation des ouvrages est aussi un planning de type GANTT. Y figurent
les différentes étapes de réalisation de l’ouvrage, normalement de l’installation de
chantier au nettoyage du site à la fin des travaux. Ce planning est inclus dans le planning
d’exécution des travaux et dans le planning global du chantier.
1. Pourquoi établir un planning ?

Toute entreprise se doit de planifier ses activités. Les premiers bénéfices de cette
planification sont sans aucun doute pour l’entreprise elle-même, car elle lui permet de
savoir si elle tient dans le délai imparti ou non, et donc de prévoir les actions à mettre en
place pour respecter les délais. Ainsi, la planification permet entre autres de (Réf. [3]) :
(1) Prévoir : Etablir les programmes d’actions et les situer dans le temps. Il faut
donc connaître la tâche pour pouvoir la décomposer en activités élémentaires facilement
programmables ;
(2) Organiser : Mettre en place les moyens à mobiliser pour la réalisation des
prévisions. Il faut donc déjà avoir une idée des quantités à mettre en œuvre ;
(3) Commander : Déclencher l’exécution des différentes phases de réalisation

des travaux, et évaluer toutes les répercussions que peut entraîner leur enchaînement ;
(4) Coordonner : Relier entre elles les différentes phases de réalisation des travaux.
On doit pouvoir suivre l’exécution des activités et pouvoir effectuer les rajustements
éventuels nécessaires. On peut donc détecter les tâches critiques susceptibles de
rallonger la durée d’exécution des travaux ;

24
(5) Contrôler : Vérifier que la réalisation des travaux est conforme aux prévisions
et prendre les mesures nécessaires pour corriger les écarts.
Notre travail en planification est principalement orienté sur cette dernière partie.
2. Comment établir un planning ?

Pour établir un planning, il faut absolument connaitre les quantités à réaliser. Il faut
alors disposer d’un avant métré des différents ouvrages à réaliser, et d’un retour
d’expérience montrant les rendements des équipes (en fonction de la tâche à réaliser, du
climat, du pays, des caractéristiques du sol, des contraintes rencontrées, etc.).
Il faut alors identifier les contraintes pour la bonne exécution de la tâche, afin de mettre
en œuvre les moyens nécessaires. Cela peut être :
 des problèmes sociaux (mauvaise entente entre l’entreprise et la population

locale, ou entre la population locale elle-même) ;
 des problèmes de déplacement de réseaux se trouvant sur l’axe du projet ;
 des problèmes de libération d’emprise ;
 des problèmes de retard de livraison ou de commande ;
 des problèmes de suspension des travaux, dus à la saison pluvieuse par exemple.
Il est intéressant de pouvoir inclure tous ces petits détails dans le planning. L’expérience
peut aider dans ce genre de cas, ou prendre en compte les aléas. Il faut bien sûr aussi se
donner les moyens de régler ces problèmes à temps.
Les enclenchements doivent permettre d’établir une relation d’ordre entre les tâches.
Après avoir calculé les durées des différentes tâches, on les organise en respectant
l’ordre d’exécution et les contraintes du chantier. Par exemple :
 L’imprégnation est exécutée après la finition de la couche de base ;
 L’exécution de la couche de roulement après le réglage de la plate-forme ;
 Les voiles sont exécutés après le radier en considérant le délai de durcissement
nécessaire du béton ;
 La pose des bordures après la finition de la couche de base ou de roulement ; et
jointement des bordures après la pose des bordures ;
 La mise en place de la signalisation à la fin des travaux.
II. Le rendement des équipes

La notion de rendement est intimement liée à l’efficacité dans l’exécution d’une tâche
ou d’un ouvrage donné. Cette efficacité dépend fortement du temps d’exécution
correspondant. Ainsi, plus ce temps d’exécution est court, plus le rendement est
meilleur ; plus le temps d’exécution est élevé, plus le rendement est mauvais.
Quelle que soit l’entreprise, il est primordial de posséder des retours d’expérience : les
temps sont nécessaires pour l’exécution des tâches. Plusieurs facteurs entrent alors en
ligne de compte pour optimiser ce temps d’exécution :
 La bonne planification des activités ;

25
 L’expérience et l’expertise du chef d’équipe et de la main d’œuvre ;

 La capacité d’anticipation des chefs (chef d’équipe, de mission, de chantier, de
projet, etc.) ;
 La connaissance de la zone (ou du pays) de travail ;
 La maîtrise des commandes, des livraisons et le paiement des factures.
Ainsi, la bonne connaissance des temps d’exécution permet de :

 Ordonner le travail de manière optimale, approvisionner les matières premières
nécessaires au meilleur moment, c’est-à-dire planifier économiquement le
travail ;
 Proposer au service technique et commercial un devis compétitif (en phase
étude) ;
 Déterminer les coûts de réalisation et pratiquer des méthodes de gestion
budgétaire ;
Mais la connaissance du temps d’exécution nécessite à la fois la compréhension du

temps utile et du temps unitaire.
1. Le temps utile
Le temps utile est le temps réellement nécessaire pour mener à bien la tâche ou
l’ouvrage considéré. Il illustre le besoin réel de main d’œuvre et est intéressant pour la
planification.
Il comprend le temps unitaire d’exécution (TU), les temps improductifs (TI), les temps
passés au service général du chantier (T.sg), et les absences (Abs.) légales,
conventionnelles ou fortuites.
𝐓𝐞𝐦𝐩𝐬 𝐮𝐭𝐢𝐥𝐞 = 𝐓𝐔 + 𝐓𝐈 + 𝐓. 𝐬𝐠 + 𝐀𝐛𝐬.
2. Le temps unitaire
Le temps unitaire est le temps réellement affecté à l’exécution d’un ouvrage élémentaire
ou d’une tâche. Il illustre le temps productif et est utile en étude de prix (pour le calcul
du Prix de Vente unitaire (Hors Taxes) de l’entreprise par exemple).
Il comprend le temps passé à l’exécution et les pertes normales de temps.
𝐓𝐞𝐦𝐩𝐬 𝐮𝐧𝐢𝐭𝐚𝐢𝐫𝐞 = 𝐓𝐞𝐦𝐩𝐬 𝐝′ 𝐞𝐱é𝐜𝐮𝐭𝐢𝐨𝐧 + 𝐏𝐞𝐫𝐭𝐞𝐬 𝐧𝐨𝐫𝐦𝐚𝐥𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐭𝐞𝐦𝐩𝐬.
III. Les coûts de réalisation

Optimiser les travaux pour réduire les coûts de réalisation :
L’objectif de toute entreprise est de réaliser des bénéfices. Le prix de vente (Hors Taxe)
étant, dans le domaine du suivi de chantier, la somme des déboursés secs (dépenses
directes ou productives), des frais de chantier (dépenses indirectes ou improductives),
des frais généraux et des marges d’étude. Pour augmenter le bénéfice, il convient donc :

26
 d’augmenter le prix de vente HT tout en restant compétitif, ce qui est très souvent
difficile ; il est également possible de réduire les frais de chantier en améliorant le
rendement et en optimisant les plannings.
 de réduire le prix d’achat, ce qui est fait le plus souvent, en recherchant le
meilleur fournisseur (offrant les meilleurs prix ou de meilleure qualité), en
optimisant les commandes et les livraisons.
Le centre de notre étude d’optimisation des coûts de réalisation sera plus axé vers la
réduction des frais de chantier.
IV. Analyse des travaux

1. Exécution du dalot
Présentation de l’ouvrage : L’ouvrage est le dalot OH1 présenté au chapitre 3.
Données :
 Longueur de l’ouvrage : 39 ml, réalisé en trois tronçons séparés par des joints.
 Ration moyen d’aciers du dalot : 119,59 T/mᵌ.
 Quantités mises en œuvre :
Tableau 12. Quantités mises en œuvre pour la réalisation du dalot OH1
Béton de Béton
Acier (T) Coffrage (m²)
propreté (mᵌ) (mᵌ)
Radier 3,05 13,92 7,6 28,98
Tronçon 1
Voiles 2,984 194,4 - 9,45
Radier 5,228 17,16 12,85 49,68
Tronçon 2
Voiles 5,812 326,7 - 16,2
Radier 3,05 11,16 7,6 28,98
Tronçon 3
Voiles 2,984 191,7 - 9,45
Dalle de Prédalles 6,88 334,38 - 36,326
couverture Dalle 7,306 42,93 - 67,56
Radier et bêche 1,123 10,24 5,21 10,67
Tête amont
Voiles 0,756 22,3 - 7,18
Radier et bêche 1,123 10,24 5,21 10,67
Tête avale
Voiles 0,756 22,3 - 7,18
TOTAL 41,052 1197,43 38,47 291,776
 Main d’œuvre moyenne utilisée :

Tableau 13. Récapitulatif de la main d'œuvre moyenne utilisée pour la réalisation du dalot OH1
Poste de Poste de
Poste de bétonnage
ferraillage menuiserie
Tronçon 1 1 machiniste (bétonnière) + 1 aide
1 chef ferrailleur 1 chef menuisier
Tronçon 2 1 conducteur (manitou)
3 ferrailleurs 2 menuisiers
Tronçon 3 1 maçon + 1 aide
12 manœuvres 3 manœuvres
(RADIER) 6 manœuvres (granulats)

27
Tronçon 1 1 machiniste (bétonnière) + 1 aide

1 chef ferrailleur 1 chef menuisier
Tronçon 2 1 opérateur (benne à béton)
Tronçon 3 1 maçon + 1 aide
(VOILES) 6 manœuvres (granulats)
1 machiniste (bétonnière) + 1 aide
1 opérateur (benne à béton)
2 chefs ferrailleurs 1 chef menuisier
Dalle de 3 maçons + 1 aide
couverture 6 manœuvres (granulats)
2 manœuvres (aide étalage béton)
Tête amont 1 machiniste (bétonnière) + 1 aide

2 chefs ferrailleurs 1 chef menuisier
Tête avale 1 conducteur (dumper)
(RADIET ET 1 maçon + 1 aide
BECHE) 6 manœuvres (granulats)
1 machiniste (bétonnière) + 1 aide
Tête amont 1 chef ferrailleur 1 chef menuisier
1 conducteur (dumper)
Tête avale 3 ferrailleurs 2 menuisiers
1 maçon + 1 aide
(VOILES) 6 manœuvres 3 manœuvres
6 manœuvres (granulats)
 Ressources et matériel utilisé :

Tableau 14. Utilisation des ressources et matériel pour la réalisation du dalot OH1
Poste de Poste de
Poste de bétonnage
ferraillage menuiserie
1 bétonnière, 1 manitou
Tronçon 1
Acier HA déjà 6 brouettes
Tronçon 2 Panneaux de
façonnés Du gravier 5/15, 15/25 et du sable
Tronçon 3 coffrage bois
Fil d’attache 1 vibreur
(RADIER)
1 bétonnière, 1 grue
Tronçon 1 1 benne à béton
Acier HA déjà Panneaux de
Tronçon 2 6 brouettes
façonnés coffrage
Tronçon 3 Du gravier 5/15, 15/25 et du sable
Fil d’attache métallique et bois
(VOILES) 1 vibreur
Acier HA déjà 1 pompe à béton

Dalle de Panneaux de
façonnés Béton prêt à l’emploi livré
couverture coffrage bois
Fil d’attache 1 vibreur
Tête amont 1 bétonnière, 1 dumper
Acier HA déjà Panneaux de
Tête avale 6 brouettes
façonnés coffrage
(RADIET ET Du gravier 5/15, 15/25 et du sable
Fil d’attache métallique et bois
BECHE) 1 vibreur
1 bétonnière, 1 dumper
Tête amont Acier HA déjà Panneaux de
6 brouettes
Tête avale façonnés coffrage
Du gravier 5/15, 15/25 et du sable
(VOILES) Fil d’attache métallique
1 vibreur

28
Temps de mise en œuvre et rendement :

Tableau 15. Temps de mise en œuvre et rendement pour la réalisation du dalot OH1
Acier (T) Coffrage (m²) Béton (mᵌ)
H kg/H H m²/H H mᵌ/H
Radier 24 127 3 4,64 4 7,25
Tronçon 1
Voiles 24 124 38 5,12 9 1,05
Radier 32 163 4 4,29 7 7,1
Tronçon 2
Voiles 48 121 30 10,89 15 1,08
Radier 24 127 2,5 4,46 4 7,25
Tronçon 3
Voiles 8 124 18 10,65 9 1,05
Dalle de Prédalles 39 176 26 12,86 45 0,81
couverture Dalle 80 91 8 5,37 16 4,22
Tête Radier et bêche 16 70 2 5,12 8 1,33
amont Voiles 8 95 5 4,46 8 0,9
Radier et bêche Impossible de terminer la tête avale : elle se trouve en
Tête avale
Voiles partie dans le fossé provisoire creusé.
Analyse de l’évolution des rendements :

Le temps pris en compte ici pour le calcul du rendement est le temps utile. Ainsi sont
inclus le temps unitaire d’exécution, les temps improductifs, les temps passés au service
général du chantier, et les absences. Quoique pour certaines tâches, le temps utile se
rapprochait plus du temps unitaire d’exécution.
Montage des aciers (Temps de façonnage exclu) :
kg/H
Rendement Acier
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Figure 7. . Comparaison du rendement du montage des aciers par section lors de l'exécution du dalot OH1
Analyse : (1) Le rendement des prédalles est le plus élevé : 3 prédalles étaient
préfabriquées par jour, ce qui permettait de ferrailler 3 prédalles en même
temps.
(2) Le rendement des radiers est parmi les plus élevés. Cette rapidité ne
vient pas de la non-complexité du ferraillage, mais de l’accessibilité de la

29
zone pour le ferraillage. En effet, la position permet de placer un plus

grand nombre d’ouvriers pour le ferraillage sans gêne. Le rendement élevé
du radier 2 en est un exemple.
(2) Le rendement de la dalle et du radier de tête est le plus faible. Cela
résulte de l’augmentation du temps improductif. En effet, le ferraillage a
été repris deux fois et le ferraillage du radier a juste pris trop de temps.
Problèmes rencontrés : Le principal problème rencontré pour le ferraillage est la

reprise des travaux dû à l’incompétence de certains chefs d’équipe. En
effet, les ferraillages réalisés la nuit étaient mal faits et devaient donc être
repris le matin. Ce temps improductif pouvait aller du 1/10e à la totalité
du temps nécessaire à la réalisation de la tâche.
Proposition de solutions : Pour les ferraillages de nuit, il faut beaucoup d’éclairage

avec des mâts assez hauts pour pouvoir éclairer même la partie comprise
entre le Béton de propreté et la nappe inférieure des radiers. Il faut aussi
un responsable (conducteur des travaux ou chef de chantier) et un agent
du service de contrôle pour suivre les travaux tout le long de la nuit. Il faut
aussi refaire un contrôle le matin avant de continuer les travaux.
Coffrage :
m²/H Rendement Coffrage

14
12
10
8
6
4
2
0
Figure 8. Comparaison du rendement du coffrage des parois (par section) lors de l'exécution du dalot OH1
Analyse : Le rendement des radiers est parmi les plus faibles ; celui des voiles des
tronçons 2 et 3 et des prédalles est parmi les plus élevés. Cet écart résulte
de la technique de coffrage utilisée (bois pour le radier, métallique pour
les voiles et cornières pour les prédalles). Le faible rendement des voiles
du tronçon 1 résulte du temps mis pour se familiariser à la mise en place
des coffrages métalliques.

30
Problèmes rencontrés : Le principal problème rencontré pour l’exécution des coffrages

est la mise en place des coffrages métalliques (Panneaux DECO), qui a
nécessité un temps d’apprentissage.
Proposition de solutions : Pour remédier à ce problème il aurait été plus bénéfique de

procéder à une formation des ouvriers à la mise en place des coffrages
métalliques, pendant les temps libres ou les dimanches par exemple.
Béton :
m3/H
Rendement Béton
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Figure 9. Comparaison du rendement de bétonnage (par section) lors de l'exécution du dalot OH1
Analyse : (1) Le rendement du bétonnage des radiers est le plus élevé. Ceci est une
fois de plus dû à leur positionnement par rapport à celui des voiles ; ce
positionnement facilite le bétonnage et la vibration.
(2) Le rendement du bétonnage de la dalle devrait logiquement être le
plus élevé car le positionnement est semblable à celui du radier (mis à part
la hauteur) et une pompe à béton (d’un rendement de 45mᵌ/h) a été
sollicitée.
(3)Le rendement des prédalles est aussi faible car le bétonnage était
partagé entre celui des regards et des prédalles elles-mêmes.
Problèmes rencontrés :
(1) La dalle a été coulée avec reprise de bétonnage à cause d’un manque
d’eau de gâchage pour faire le béton.
(2) Les voiles ont été coulés avec une benne à béton, qui a nécessité un
temps d’apprentissage. Le mécanisme de la benne à béton était aussi
défectueux : le déclenchement nécessitait un grand effort manuel.

31
Solutions proposées :
(1) Maîtriser l’approvisionnement en béton en disposant de plusieurs
fournisseurs de béton prêt à l’emploi et en prévoyant une solution de
production de béton en propre.
(2) Procéder à des essais de la benne à béton pour la formation des
ouvriers pendant les temps libres ou les dimanches. Ces essais auraient
permis de déceler le problème dans le mécanisme de la benne à béton et
de le corriger à l’avance (si possible).
Autres problèmes rencontrés :

(1) Le terrassement de la plateforme n’était pas convenable : un talus et
un fossé empêchaient la réalisation des têtes (mur en aile).
(2) Les problèmes de retard d’implantation des piquets par les

topographes étaient récurrents.
(1) Suivre le terrassement de près et anticiper, pour recevoir une bonne
plateforme.
(2) Proposer un planning au service de la topographie pour qu’ils puissent

mieux s’organiser pour les travaux d’implantation, et prendre le soin de les
rappeler avant. Disposer de plusieurs fournisseurs de béton prêt à
l’emploi.
Analyse du suivi des plannings :

Dans la tendance générale, les plannings ne sont pas respectés. La majorité des activités
finissent hors délai.
La réalisation du dalot était normalement prévue pour 5 semaines (1 mois). En

définitive, la réalisation s’est étalée sur 9 semaines (2 mois). On voit qu’il y a un réel
problème de suivi du planning. Nous verrons que certains de ces problèmes sont ceux
qui ont réduit les rendements des activités.
Après la présentation du planning prévisionnel de réalisation du dalot, suivi du planning

réel d’exécution des travaux, nous présenterons l’analyse faite de ces deux plannings.

32
Tableau 16. Planning prévisionnel de réalisation du dalot OH1

MARS AVRIL
SEMAINE : 11 SEMAINE: 12 SEMAINE: 13 SEMAINE: 14 SEMAINE: 15
L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D
Définition des tâches
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14
TRONCON 1 / 10,5 ml
béton de propreté
ferraillage radier
coffrage et bétonnage du radier
Ferraillage des voiles
coffrage et bétonnage des voiles
pose prédalle
TRONCON 2 / 18 ml
béton de propreté
ferraillage radier
pose prédalle
TRONCON 3 / 10,5 ml
béton de propreté
ferraillage radier
pose prédalle
TETE AMONT ET AVALE
béton de propreté
ferraillage radier et bêche
coffrage et bétonnage du radier et bêche
DALLE DE COMPRESSION
Ferraillage
Coffrage
bétonnage

33
Tableau 17. Planning réel de réalisation du dalot OH1

MARS AVRIL MAI
SEMAINE: 11 SEMAINE: 12 SEMAINE: 13 SEMAINE: 14 SEMAINE: 15 SEMAINE: 16 SEMAINE : 17 SEMAINE : 18
L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D
Définition des tâches
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 01 02 03 04 05
TRONCON 1 / 10,5 ml
béton de propreté
ferraillage radier
pose prédalle
TRONCON 2 / 18 ml
béton de propreté
ferraillage radier
pose prédalle
TRONCON 3 / 10,5 ml
béton de propreté
ferraillage radier
pose prédalle
TETE AVAL
béton de propreté
bétonnage bêche
TETE AMONT
béton de propreté
bétonnage bêche
DALLE DE COMPRESSION
Ferraillage
Coffrage
bétonnage

34
Tableau 18. Analyse des écarts observés sur le planning prévisionnel, lors de l'exécution du dalot OH1
Analyse Problèmes rencontrés Solutions proposées
(1) Non-respect de la date de démarrage ;  Plateforme mal terrassée et remise en retard ;  Suivre le terrassement de près et savoir anticiper les travaux ;
(2) Tentative de rattraper le planning : accumulation  Retard d’implantation des piquets par les topographes ;  Proposer un planning opérationnel au service topo ;
des travaux le 15/03, travaux le dimanche 17/03  Non maîtrise du matériel utilisé : panneaux de coffrage  Procéder à des formations des ouvriers sur le nouveau matériel
Tronçon 1 (non prévus) et travaux de nuit ; métallique et utilisation de la benne à béton ; avant leur utilisation ;
(3) Le ferraillage, le coffrage, le bétonnage des voiles  Travaux de nuit mal réalisés et repris le matin ;  Prévoir beaucoup d’éclairage avec des mâts assez hauts
et la pose de prédalles prennent plus de temps que  Contrôle interne des activités : insuffisante.  . Il faut un responsable (conducteur des travaux ou chef de
prévu. chantier) pour suivre continuellement les travaux (surtout la nuit)
(1) Le date de début du tronçon 2 a pu être  Le coffrage n’est pas suffisant pour le coffrage des  Prévoir ce type de problème en ayant une idée de la surface à
rattrapée : 21/03 ; voiles (manque de panneaux métalliques). coffrer et de la surface de coffrage disponible.
(2) Respect du nombre de jours prévu pour les
Tronçon 2 activités : on sent une maîtrise des tâches. ;
(3) Anticipation sur la date de début de coffrage et
de bétonnage du radier.
(1) Date de début des travaux respectée ;  Manque d’étais pour soutenir les prédalles.  Prévoir ce type de problème en ayant une idée de la surface à
(2) Respect du nombre de jours prévu pour les étayer et du nombre d’étais disponibles.
activités : maîtrise des tâches ;
Tronçon 3 (3) Anticipation sur la date de début de coffrage et
de bétonnage du radier ;
(4) Pose de prédalles décalée de 1 jour.
(1) La simultanéité de la réalisation des 2 têtes n’a  Le mauvais terrassement de la plateforme se fait  Ce problème aurait pu être évité si le terrassement de la plateforme
pas pu être respectée ; ressentir : un fossé gêne la réalisation des têtes et il y a avait été bien suivi.
(2) Date de début des activités décalée du 06/04 au un risque d’éboulement (un talus de remblai de la route
Têtes amont 16/04 : 8 jours, énorme ; de déviation gêne les travaux de la tête amont).
(3) Les travaux débutent par la tête avale puis, sans
et avale être terminées, passent à la tête amont ;
(4) La cadence des travaux est extrêmement
perturbée : on sent une perte de contrôle des activités
restantes.
(1) Le début de la préfabrication des prédalles a  Ferraillage de la dalle repris deux fois pour cause de  Assurer un suivi continu du ferraillage, et vérifier chaque fin de
débuté une semaine avant le début de la réalisation non-respect du plan de ferraillage ; journée la conformité du ferraillage réalisé.
du dalot : bonne anticipation des activités pour une
pose qui devrait commencer 16 jours plus tard.
Dalle de (2) Anticipation des travaux de la dalle par un début
compression du ferraillage 10 jours avant ;
(3) Ferraillage de la dalle de compression prévue
pour 2 jours et réalisée en 12 jours ;
(4) Coffrage prévue pour 1 jour et réalisé en 3 jours ;
(5) Bétonnage réalisée en 2 phases.

35
Analyse des coûts :

Dans cette partie, l’objectif pour nous est de faire ressortir les effets du retard dans le
planning sur le coût d’exécution du dalot. Ainsi, nous avons établi le devis estimatif de
réalisation du dalot :
Tableau 19. Devis estimatif du dalot OH1
P. U MONTANT
DESIGNATION UNITES QUANTITES
(F CFA) (F CFA)
I. TRAVAUX PREPARATOIRES
I.1 Installation et repli de matériel ff 1 2 000 000 2 000 000
I.2 Implantation ff 1 500 000 500 000
Sous total 1 2 500 000
II. TERRASSEMENT
II.1 Fouille mᵌ 3660 2 594 9 492 796
II.2 Purge terre mauvaise tenue mᵌ 330 2 050 676 500
Sous total 2 10 169 296
III. GENIE CIVIL
III.1 Béton de propreté dosé à 150 kg/m3 mᵌ 38,47 6 745 259 461
III.2 Fourniture, façonnage et mise en œuvre
des armatures d'acier (ferraillage) kg 41042 602 24 688 897
III.3 Coffrage ordinaires m² 391 9 252 3 617 555

III.4 Coffrage métallique m² 800 13 760 11 008 336
III.5 Fourniture et mise en œuvre de béton de
qualité Q350 mᵌ 291,776 87 371 25 492 761
III.6 Badigeonnage m² 1197,43 831 994 657

Sous total 3 66 061 668
TOTAL 1 78 730 963

TVA (18%) 14 171 573
TOTAL GENERAL 1 92 902 537
IV. SUPPLEMENTS DUS AU RETARD

IV.1 Paiement du personnel h 2000 711 1 422 000
Grue mobile h 25 350 000 8 750 000
IV.2 Utilisation des engins
Autres engins j 10 150 000 1 500 000
Sous total 4 11 672 000

Si nous supposons un bénéfice de 30% de l’entreprise sur les travaux réalisés (TOTAL
1), nous nous retrouvons avec un bénéfice prévisionnel de 23 619 289 F CFA. Les
suppléments dus au retard entrainent une augmentation des frais de chantier et donc
une réduction du bénéfice de l’entreprise à hauteur de 11 672 000 F CFA, soit 49,42%
de bénéfice en moins.

36
2. Exécution des autres ouvrages
2.1. Pose de buses béton

Présentation : L’étude porte sur la pose des buses béton Ø1200, dans la zone SUD, au
droit de l’OA6 bis. La pose va du PT341 au PT352. L’écoulement des eaux va du PT352
au PT341 pour se jeter dans une buse Ø1400 par l’intermédiaire d’un regard de
300x200 cm².
Données :
 Longueur de pose : 190 m (soit 76 unités de 2,5 m de longueur) ;
 Pente de pose : longitudinale à la route, de 3% ;
 Hauteur minimale de remblais au-dessus de la génératrice supérieure de la buse :
40 cm.
 Main d’œuvre, matériel et ressources de pose :
Tableau 20. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la pose des buses Ø1200
Main d’œuvre Matériel utilisé Ressources
utilisées
Une équipe d’implantation
Equipe de
topographie
topographique :
- 1 topographe et 2 aides
1 station Totale
1 niveau d’ingénieur -
Une équipe de pose constituée
1 camion grue ou 1 chariot
de :
élévateur Buses Ø1200 + des joints
Equipe de - 1 chef d’équipe,
1 pelle à chenille Graisse d’emboîtement
pose - 2 poseurs et 1 aide,
1 palonnier Sable lagunaire (ES = 88)
- 1 maçon,
- 1 manœuvre.
1 camion benne
1 pelle à chenille
Equipe de Une équipe de remblai
1 pilonneuse
technique : Sable argileux rouge
remblai - 5 manœuvres,
1 compacteur à rouleau lisse
Eau
de petit gabarit
technique - 3 opérateurs de compacteur.
1 plaque vibrante
1 arroseuse
Suivi du Une équipe du laboratoire pour
laboratoire
le suivi des compacités :
- 2 laborantins
1 densitomètre à membrane
-
La pose a débuté le 02/04/2013 ; elle était prévue pour 12 jours. Le temps pris en
compte pour l’évaluation des rendements est le temps utile (comme réalisé pour le
dalot).
La pose a été réalisée dans un fond de fouille de sable vaseux, en présence de la nappe
phréatique. Il a donc fallu procéder au pompage de l’eau de fond de fouille et faire des
purges du sable vaseux par endroits.

37
Rendement Pose de buses béton Ø1200 (ml/h)

ml/h
1,6
1,5
1,4
1,2
1
0,8 0,71
0,6
0,4
0,2
0
Figure 10. Evolution du rendement de pose des buses Ø1200
Pour avoir une valeur estimative du rendement de pose des buses Ø1200, en présence
d’une nappe (remblayage compris), nous avons fait une moyenne sur tout le mois (sur
la même base du temps utile). Ce qui donne un rendement moyen de : 0,71 ml/h soit
7,1 ml/j.
Pour les rendements élevés (1,5 ml/h), le temps utile s’approchait du temps unitaire. De
l’analyse de cette courbe de tendance des rendements, les constats suivant peuvent être
faits :
(1) L’équipe de pose de buse a du mal à poser les buses et à suivre un rythme de
pose : on constate que la pose est saccadée et partagée entre des jours de
rendement acceptable (1,5 ml/h) et des jours de rendement nul.
(2) La pose est plus longue que prévue : en un mois 177,5 ml sont posés, soit
93,42%.
Problèmes rencontrés :
(1) Le principal problème rencontré est la présence de la nappe phréatique à
moins de 2 m de profondeur ; avec en plus du sable vaseux en fond de fouille. Le
fond de fouille est alors inondé et instable après la fouille, ce qui rend la pose
difficile.
(2) Un problème récurrent est la panne des motopompes qui assurent le

pompage de l’eau de fond de fouille ; sans ce pompage l’eau remplit le fond de
fouille sur une hauteur de 1 m environ, rendant la pose impossible.
(3) Les autres problèmes rencontrés sont entre autres : panne de la pelle
hydraulique à chenille, intempéries (pluies).

38
(1) En cas de présence de nappe, la solution préconisée est le rabattement de
nappe ; il faut alors s’assurer que ce rabattement de nappe ne va pas perturber
les fondations des bâtiments ou les forages à proximité. Dans le cas contraire,
procéder à une pose à l’avancement (fouille sur une courte distance, pose et
remblai technique des buses posées) et procéder à un pompage permanent de
l’eau de fond de fouille.
(2) Prévoir une pompe de secours, rapidement disponible et un personnel

d’entretien
2.2. Pose de buses PEHD

Présentation : L’étude porte sur la pose des buses PEHD dans la zone SUD. Le tronçon
étudié va du PT290 (origine de pose) au PT317. Les buses déjà posées (au 30/04/13)
sont de diamètre Ø400 à Ø600. En phase finale, ce seront des buses PEHD d’un diamètre
allant de Ø300 à Ø800 ainsi que des tuyaux PVC pour l’écoulement des eaux.
Données :
 Longueur de pose : (1) Ø300 : 30 ml
(2) Ø400 : 270 ml
(3) Ø500 :110 ml
(4) Ø600 : 110 ml
 Pente de pose : longitudinale à la route, de 0,7% sur les 110 premiers mètres puis
passe à 0,6%.
 Hauteur minimale de remblai au-dessus de la génératrice supérieure de la buse :
40 cm.
 Main d’œuvre, matériel et ressources nécessaires :
Tableau 21. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la pose des buses PEHD
utilisées
Equipe de Une équipe d’implantation
topographie
topographique :
1 station Totale
Equipe de Une équipe de pose constituée
de : 1 camion grue ou 1 chariot Buses PEHD + des joints
pose - 1 chef d’équipe, élévateur Graisse d’emboîtement
- 2 poseurs et 1 aide, 1 tractopelle Sable lagunaire (ES = 88)
- 1 manœuvre.
Equipe de 1 camion benne
Une équipe de remblai 1 tractopelle
remblai technique : 1 compacteur à rouleau lisse Sable argileux rouge
technique - 5 manœuvres, de petit gabarit Eau
- 3 opérateurs de compacteur. 1 plaque vibrante
1 arroseuse
laboratoire
- 2 laborantins
-

39

La pose a débuté le 05/03/2013 ; elle a duré 17 jours. Elle a ensuite été interrompue
jusqu’à sa reprise le 20/04/13. A partir de cette date, la pose de faisait de manière
discontinue. Le calcul du rendement n’avait donc plus beaucoup de sens. Le temps pris
en compte pour l’évaluation des rendements est une fois de plus le temps utile.
La pose s’est réalisée sur fond de fouille en sable argileux rouge, compacté à 95% de
l’OPN avec un lit de sable de 10 cm d’épaisseur.
Le calcul du rendement des buses PEHD concerne la pose des buses de diamètre Ø300 à
Ø600. En effet, jusqu’aux diamètres Ø600, la pose se fait toujours manuellement (pas
besoin d’engin de levage), comme on le fait pour les buses Ø300.
Rendement Pose de buses PEHD (ml/h)

9
8 8,4
7
6
5
4
3 2,2
2
1
0
Figure 11. Evolution du rendement de pose des buses PEHD
La valeur moyenne du rendement de pose des buses PEHD, (de diamètre Ø300 à Ø600,
remblayage compris) est de : 2,2 ml/h soit 22 ml/j.
La pose des buses PEHD se réalise en moyenne 3 fois plus vite que la pose des buses
béton avec les conditions précisées.
Problèmes rencontrés : Le principal problème rencontré lors de la pose des buses

PEHD est la reprise de la pose de près de 250 m déjà posés, à cause d’une mauvaise mise
en place des joints.
Solutions proposées : Ce problème aurait simplement pu être évité si le plan de

contrôle de pose des buses avait été suivi : la mise en place des joints est normalement
contrôlée. Il faut donc assurer un meilleur suivi des travaux.
La faiblesse des rendements est une combinaison de plusieurs facteurs tels :

(1) Le faible suivi des équipes sur le terrain ;
(2) La non-maîtrise des problèmes rencontrés sur le terrain, lors de la réalisation

40
des travaux ;
(3) La non-expérience des équipes sur le terrain face aux tâches qui leur sont
Confiées ;
(4) La dépendance de certaines activités avec des activités à faible rendement ;
(5) L’exécution de certaines tâches avec du matériel non approprié.
NB : Le récapitulatif des rendements est disponible en annexe 13 (page 110)
3. Etablissement d’un planning d’exécution des travaux

(sur 3 mois)
Sur la base des études de rendement réalisées, nous allons établir un planning
prévisionnel d’exécution des travaux, du Bd du Cameroun au Bd du Gabon.
Par un métré, nous déterminons la quantité des ouvrages à réaliser :

Tableau 22. Métré des ouvrages d'assainissement à réaliser du Bd du Cameroun au Bd du Gabon
Désignation Caractéristique Unité Quantité
Désignation Caractéristique Unité Quantité PEHD Ø300 ml 135
Bordures T2CS2 ml 1306 PVC Ø300 ml 5
Caniveau à PEHD Ø400 ml 130
Béton Ø300 ml 420
fente PVC Ø400 ml 30
50x50 u 44 Collecteur PEHD Ø500 ml 125
100x100 u 18 buse PEHD Ø600 ml 39
Regard 150x150 u 13 PEHD Ø800 ml 47,5
200x200 u 2 Béton Ø1000 ml 152,5
300x200 u 1 Béton Ø1200 ml 190
Béton Ø1400 ml 25

41
Planning travaux à 3 semaines (hors intempéries)
Du 6 mai 2013 au 26 mai 2013
Quantité Semaine 1 Semaine 2 Semaine 3
Désignation Caractéristiques Unité Observations
totale 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Zone NORD De OA1 à la digue

Section courante
Caniveau 40x40 ml 1260 Hypothèse : 37,5 ml/jr - 840 ml disponibles. Durée totale : 23 jrs
OH-OA3 Béton ø600 ml 24 Hypothèse : 12 ml/jr ; +1 jour
Têtes OH-OA3 ø600 ml 2 Hypothèse : 2jrs/1tête ; +2 jours
Bretelle V1
Fourreaux SODECI Ø1400 ml 47,5 Hypothèse : 10 ml/jr ; +2 jours
A droite
Fossé béton THB Trapézoïdal 50-50 ml 187 La priorité est actuellement au caniveau : pas d'équipe disponible
Fossé béton V1 Trapézoïdal 50-50 ml 592 La priorité est actuellement au caniveau : pas d'équipe disponible
Dalot OH1
Tête avale - u 1 Attente remblai fossé provisoire : Voir avec terrassement
Zone SUD Bld Cameroun au Bld Gabon

Section courante
PEHD ø500 ml 22,5 Après déviation de la route existante
Collecteur buse
Béton ø1000 ml 47,5 Après déviation de la route existante
Fourreaux SODECI
Pose canalisation - - - Attente de déplacement des tuyaux
Câbles CIE
Déplacement câbles CIE - - - Attente de déplacement des tuyaux
Voie latérale gauche

PEHD ø300 ml 100 Attente fermeture de la route
Collecteur buse
PEHD ø800 ml 47,5 Attente fermeture de la route
Béton ø1000 ml 40 Attente fermeture de la route
50x50 u 22 Attente fermeture de la route

Regards 100x100 u 11 Attente fermeture de la route
150x150 u 5 Attente fermeture de la route
Voie latérale droite

PEHD ø300 ml 35 Terrassement initial (purges des mauvaises terres) pas encore réalisé
PVC ø300 ml 5 Terrassement initial (purges des mauvaises terres) pas encore réalisé
PVC ø400 ml 30 Terrassement initial (purges des mauvaises terres) pas encore réalisé
Collecteur buse PEHD ø500 ml 45 Terrassement initial (purges des mauvaises terres) pas encore réalisé
Béton ø1000 ml 65 Cadence : 7,1ml/jr. Donc 14 jours de pose ; +2 jours
Béton ø1200 ml 190 Cadence : 7,1ml/jr. 177,5 ml posés ; 12,5 ml restants
Béton ø1400 ml 25 Problème de dégagement des emprises au bout : Durée :4 jours ; +3 jours
50x50 u 22
100x100 u 7
Regards 150x150 u 8 cadence : 3jrs/1regard. Durée totale 24 jours
200x200 u 2
300x200 u 1

42
Pour la réalisation de ce planning, les étapes suivies sont les suivantes :
Finalisation du
Transmission des contraintes
Consultation planning
et des problèmes (purges,
des plans déplacement des réseaux,
d’exécution libération des emprises,…)
Métré des Réalisation Concertation avec le Actualisation du

différents d’un pré- service technique et planning au cours
ouvrages planning le terrassement des réunions
Figure 12. Logigramme d'établissement d'un planning d'exécution des travaux
Analyse du planning : (1) Le caniveau est réalisé à l’avancement : une équipe de fouille, une équipe de coulage de béton de
propreté et une équipe de pose des caniveaux préfabriqués ;
(2) On ajoute des jours de plus (+1 jour, +2 jours, …) en fonction de la complexité de l’ouvrage à réaliser, par
mesure de sécurité parce qu’on ne peut jamais tout maîtriser ;
(3) La réalisation de la tête avale dépend du rendement du terrassement pour le remblai du fossé ; j’estime à
1 semaine et demi le temps qu’ils prendront. Pour le voile, il ne reste qu’une partie du radier et un mur en
aile à faire : 2 jours sont largement suffisants ;
(4) La pose des buses Ø1000 et Ø1400 devra attendre la libération d’au moins une équipe.

43
Analyse des coûts :

Pour réaliser cette analyse des coûts, nous considérons la pose des buses longitudinales
béton Ø1200. L’analyse des coûts suivante, à l’image de celle faite pour la réalisation du
dalot OH1 permettra de déterminer les effets liés au retard d’exécution des travaux sur
le coût de réalisation.
Tableau 23. Devis estimatif pose des buses Ø1200
P. U MONTANT
DESIGNATION UNITES QUANTITES
(F CFA) (F CFA)
TERRASSEMENT
Fouille mᵌ 2063 2 594 5 350 721
Purge terre mauvaise tenue mᵌ 750 2 050 1 537 500
GENIE CIVIL
Fourniture et pose de buses
ml 150 208 347 31 252 086
Ø1200
Réalisation de regards u 7 1 153 152 8 072 064
Badigeonnage m² 84 831 69 775
Sous total 2 39 393 926
TOTAL 1 46 282 146

TVA (18%) 8 330 786
SUPPLEMENTS DUS AU RETARD

Paiement du personnel h 750 711 533 250
Utilisation des pompes j 15 45 000 675 000
Utilisation des engins j 10 300 000 3 000 000
Surplus de sable mᵌ 187 4 837 904 519
TOTAL 2 59 725 702
Si nous supposons encore un bénéfice de 30% de l’entreprise sur les travaux réalisés
(TOTAL 1), le bénéfice prévisionnel est de 13 884 643 F CFA. Les suppléments dus au
retard entrainent une augmentation des frais de chantier et donc une réduction du
bénéfice de l’entreprise à hauteur de 5 112 769 F CFA, soit 36,82% de bénéfice en
moins.
Il apparait alors que la baisse du rendement entraine directement une diminution du

bénéfice prévisionnel de l’entreprise. D’où la nécessité pour l’entreprise de faire une
bonne planification de ses activités et d’assurer un bon suivi pour une optimisation de
ses rendements.

44
Chapitre 5 : Politique Qualité et RSE

Dans la déclaration suivante du Directeur Général du projet Sylvain GIMENEZ : « La
santé et la sécurité au Travail, la Qualité des ouvrages et le management de
l’Environnement sont les valeurs essentielles du projet ; et nous mettons tout en œuvre
pour offrir à nos employés et notre client un cadre de travail sain et aux risques maîtrisés »,
on peut constater l’intérêt que porte la direction de l’entreprise à appliquer une
politique qualité et RSE à toutes les étapes de réalisation du projet.
I. La politique qualité
Par l’instauration de la politique qualité, le groupe Bouygues par l’intermédiaire de la
SACPRM/EF entend maîtriser la qualité des réalisations, et ce :
En identifiant les risques qualité lors de la rédaction des procédures

d’exécution et en mettant en place des points de contrôle adéquats.
En effet, pour chaque type d’opération (pose de buses, pose de caniveaux, pose de
bordures, réalisation de dalot, réalisation de fossés, etc.) il est rédigé des
procédures d’exécution des ouvrages ou des tâches. Ces procédures montrent du
début à la fin, les différentes étapes à suivre pour aboutir à la réalisation effective
de l’ouvrage ou de la tâche, tout en minimisant les risques sur la qualité de
l’ouvrage rendu, sur la sécurité du personnel ou sur l’environnement.
En Formant et développant les compétences de chacun à travers la mise en
place de formations.
Conscient qu’un travailleur bien formé est avant tout un bénéfice pour
l’entreprise, de par l’augmentation de sa performance et de la qualité du travail
rendu, la SACPRM/EF réalise fréquemment des formations à l’intention des
employés. Ainsi, ont été formés des grutiers (conducteurs de grue), des
chauffeurs d’engins de terrassement (pelle, bulldozer, chargeuse, chariot
télescopique, etc.), le personnel administratif.
Tous les travaux réalisés sur le chantier doivent se conformer aux procédures
d’exécution et au Plan Assurance Qualité (PAQ). Le service qualité s’applique alors au
suivi minutieux de la réalisation des ouvrages, surtout ceux qui sont plus préjudiciables
à la sécurité des usagers. Il s’assure alors que leur réalisation respecte les normes fixées
et en vigueur ceci en passant par les étapes suivantes.
La maîtrise des contrôles : Il est établi un plan de contrôle pour chaque type
d’ouvrage. Y figurent les différents points de contrôle qui sont définis dans les
différentes procédures, en fonction du risque lié à chaque type de tâche. Les différents
points de contrôle sont :
 Le Point normal (PN) : défini à quel moment une activité travaux va être
contrôlée et faire l’objet d’un enregistrement sur les fiches de suivi de contrôle.

45
 Le Point d’arrêt (PA) : défini le moment à partir duquel une activité travaux ne
doit pas se poursuivre sans autorisation écrite et visée par le contrôleur
indépendant (Bureau VERITAS).
La maîtrise des non conformités et actions préventives/correctives : Toute source

de non-conformité est perçue comme une source d’amélioration Ainsi, si le contrôle
effectué montre que les travaux sont peu ou pas conformes, on établit :
 Une fiche de non-conformité : pour montrer que le travail réalisé n’est pas
conforme aux plans, aux procédures ou aux normes imposées.
 Une fiche d’adaptation : après la non-conformité, cette fiche est établie pour
montrer que le travail ne se fait pas conformément aux plans établis et que ceux-
ci seront mis à jour ;
 Un plan de recollement : pour mettre à jour les plans d’exécution réels des
ouvrages à la fin des travaux, après toutes les mises à jour.
L’entreprise est aussi dans une stratégie d’amélioration continue du niveau de qualité,
l’objectif étant pour DTP/EF d’accéder au label EcoSite en fin 2013. Par conséquent,
l’entreprise :
S’assure que le système qualité est suivi au travers d’audits réguliers.

A cet effet, la SACPRM/EF se fixe les objectifs suivants :
• Nombre d’audits interne réalisé : 1/mois.
• Nombre d’audits externe réalisé : 1/an.
• Nombre de revue Qualité : 1 chaque 2 mois.
Formalise les non-conformités, met en place les actions correctives et

s’assure qu’elles répondent à la problématique.
Le temps mis entre la date prévisionnelle de fermeture d’une non-conformité et
la date réelle est d’un (01) mois.
II. La politique RSE

1. La sécurité au travail
Le slogan de l’entreprise en terme de sécurité est : « Je suis venu en bonne santé, je
retourne en bonne santé ». Pour cela, il faut des mesures strictes. Ces mesures sont
établies par le service de sécurité qui veille à leur stricte application sur le site par
chaque intervenant.
En premier lieu, le service de sécurité veille à ce que chaque personne :
Ait suivi « l’accueil et formation » avant de se rendre sur le chantier ; c’est une
activité organisée par le service de sécurité et qui vise à informer chaque nouvel
employé des mesures de sécurité à prendre et à respecter sur le chantier.

46
Soit en possession de ses EPI (Equipements de Protection Individuels) : casque,

chaussures de sécurité, baudrier de signalisation et gants, bottes, masque, selon la
fonction.
En second lieu, il permet de :
Développer la culture SST de l’entreprise et rendre visible l’engagement

SST de chacun, en :
 Effectuant une visite HSE de Management une fois par mois ;
La visite est réalisée sur tous les sites en présence de tous les
responsables de travaux (chefs de chantier, conducteurs de travaux,
directeurs des travaux) pour faire un constat réel des mesures de sécurité
prises ou non sur ces sites d’exécution des travaux. Des photos sont alors
prises pour appuyer les constats. La visite est d’une durée moyenne de
1h30mn suivie d’une heure de débriefing en salle de réunion.
Un rapport est alors rédigé et transmis aux différents chefs et
responsables de travaux avec comme contenu : les écarts constatés, les
actions correctives à mener, le deadline pour la correction des écarts.
Objectif : Corriger les situations à risque sur le chantier.
 Réalisant des visites journalières (du service SST) sur le site ;

Ces visites journalières sont réalisées sur tous les sites régulièrement et à
l’improviste. Prennent normalement part à cette visite uniquement les
membres du service de sécurité. Cette visite journalière permet de repérer
les situations à risques et de les corriger instantanément en ramenant à
l’ordre les acteurs et en leur rappelant les consignes de sécurité.
En fin de journée, un rapport journalier est rédigé (avec des photos à
l’appui si besoin est), et transmis aux responsables des sites (ou chef
d’équipe ou de chantier) visités.
Objectif : Eliminer les situations à risque sur le chantier.
 Permettant à chaque employé de participer à au moins un « ¼ d’heure

SST » hebdomadaire ;
Chaque semaine, le service de sécurité choisit un thème lié au travail sur le
chantier (levage et manutention des charges, la conduite des engins sur le
chantier, le travail sur échafaudages, etc.), sensibilise et rappelle le
personnel de travail (durant 15 mn) aux mesures de sécurité à prendre
lors de l’exécution des travaux du thème choisit. Le service de sécurité
passe donc chaque jour de cette semaine sur différents sites du chantier
pour exposer et débattre sur les situations qui peuvent causer des
accidents ou des presqu’accidents et les mesures préventives pour de tels
cas.
Objectif : Rappeler les situations à risque et les mesures préventives.

47
Identifier et maîtriser les risques induits par les activités, en :

 Réalisant une analyse des risques pour chaque activité ;
Chaque activité (même élémentaire) est étudiée et chaque risque potentiel
lié à cette activité est signalé. Cette analyse permet de mieux appréhender
les situations à risque sur le chantier.
Le service de sécurité met en place des fiches de rappel (les
incontournables), consistant aux mesures de sécurité à prendre à tout
moment avant l’exécution d’une tâche ou d’une activité. Ces fiches sont
affichées partout sur le chantier. Voir les incontournables de sécurité en
annexe 14, page 115.
 Maîtrisant l’intégrité et la sécurité des équipements et outils au travers du
programme d’inspections ;
 Identifiant et traitant des situations dangereuses et des presqu’accidents :
Un carnet est établi et remis à chaque chef de chantier. Lorsqu’une
situation dangereuse est constatée, les chefs remplissent une fiche du
carnet et l’envoient au service SST. Une fiche de constat est alors ouverte à
travers les récits rapportés pour la situation dangereuse. Cette fiche est
transmise pour approbation par les différents responsables (maîtrise,
projet, production, etc.), puis diffusée aux différents services.
 Appliquant la politique « sans alcool et stupéfiants » :
La prise de boissons alcoolisées est interdite sur le chantier et aux heures
de pause. Pour mener à bien cet objectif, une sensibilisation du personnel
est faite par des ¼ h de sécurité sur les dangers liés à la prise de l’alcool au
travail ; puis il sera entrepris des tests d’alcool (alcootest) surprise sur
tout le personnel, y compris le personnel d’encadrement. Le taux minimal
recommandé étant de 0,48 g/litre de sang.
En dernier lieu, il doit permettre de prévenir les risques liés à la santé, en :
S’assurant de l’aptitude médicale de tout le personnel à l’embauche.

Pour cela, il est réalisé des visites médicales de tout le personnel à l’embauche.
Sensibilisant le personnel aux mesures d’hygiène et aux mesures de
prévention de la santé.
Vaccinant tout le monde contre le tétanos.
Pour cela il a été réalisé deux campagnes de vaccination pour administrer les
deux doses nécessaires à la vaccination contre le tétanos.
Par conséquent, les objectifs que se fixe la direction du projet pour l’année 2013 sont :
• 0 décès.
• Taux de fréquence ≤ 5.
• Taux de fréquence global ≤ 10.
• Taux de gravité ≤ 1%.
• 1 secouriste pour 15 personnes.

48
2. Les mesures sociales et sociétales

Comme mesures appliquées par l’entreprise, on peut citer entre autres la remise de
moustiquaires à tout le personnel et la réalisation de test gratuits de dépistage du SIDA.
3. Les mesures environnementales

A travers la mise en place et l’application de ces mesures, la SACPRM/EF se doit de
respecter la charte environnementale du contrat en :
 Formant et en sensibilisant tout le personnel sur la protection de
l’environnement : Pour ce faire, des ¼ h environnement sont organisés sur
des thématiques environnementales (propreté du chantier, tri des déchets
par poubelle, utilisation des produits chimiques, …). Cette fiche est
émargée par tous les participants afin d’assurer une traçabilité. Des
inspections surprise sont aussi réalisés : si on constate des écarts, alors on
procède séance tenante à une sensibilisation verbale des travailleurs .
 Evaluant les risques de pollution et en mettant en œuvre des actions de
réduction de ses impacts :
Des grosses bennes métalliques ainsi que des poubelles étiquetées – en
fonction du matériau de déchet – sont disposées un peu partout dans le
chantier (NORD et SUD). Des kits anti-pollution (pour huile,
hydrocarbures, etc.) sont distribués à tout l’encadrement. De la sépiolite
(matériau absorbant) et du sable de lagune sont également disponibles en
cas de pollution avec des hydrocarbures.
Tous ces kits et matériaux de dépollution sont stockés et pour traitement
par une entreprise spécialisée et certifiée : ENVIPUR.
 Gérant ses déchets par la mise en place de filières de valorisation, si elles
existent :
Les déchets aptes à être valorisés sont le bois et la ferraille. Le bois pourra
être vendu à la population pour être utilisé comme bois de chauffe ; la
ferraille pourra aussi être vendue à des clients externes. Pour cela, un pont
bascule est en construction. On assurera une traçabilité par des
documents.
 Poursuivant le programme d’auto-surveillance environnementale de ses
émissions (eau, bruit, poussières, etc.) et en mettant en œuvre des actions
correctives lorsqu’il est constaté des déviations par rapport aux
engagements fixés ou aux règles en vigueur :
Le programme d’auto-surveillance consiste à faire des mesures fréquentes
(air, lagune, bruit) pour s’assurer que les seuils fixés par l’Etat ivoirien et
référencés par l’OMS ne sont pas atteints. Ainsi :
Dans la lagune : On suit la turbidité de l’eau due aux activités du chantier;
Pour l’air : Des mesures de poussière sont réalisées ;
Pour le bruit : Des mesures de pollution sonore sont réalisées.

49
Les mesures suivantes sont appliquées pour respecter scrupuleusement les normes environnementales :
Tableau 24. Etude de l'impact des travaux du chantier sur l'environnement
Désignation Sources de pollution Actions (mesures) de maîtrise de la pollution Valeurs limites admissibles
(1)Dépôt de dragage réalisé avec utilisation d’un cône de
(1)Dragage dans la lagune ; diffusion permettant d’atténuer la dispersion des fines ;
(2)Travaux des barges sur la lagune ; (2)Installation de décanteurs et de déshuileurs pour le
Eau de surface (3)Travaux sur l’aire de préfabrication : suivi chaque semaine de la teneur en hydrocarbures, de
(lagune) utilisation d’huile de décoffrage, graissage matières en suspension (MES) et du PH de l’eau rejetée
des machines, utilisation de béton ; dans la lagune ; (1) 5,5 < PH < 9,5
Pollution de (4)Epandage de carburant (3)Mise en place de barrages flottants pour absorber et (2)Teneur en hydrocarbures < 10
l’eau maintenir les déversements d’hydrocarbures. mg/l
(1)Installation de 2 piézomètres sur le site du chantier (3)MES < 150 mg/l
(au NORD) ;
Eau souterraine (1)Epandage de carburant ; (2)Suivi de la nappe par1 prélèvement chaque mois et
(nappe) (2)Travaux sur le chantier. contrôle des paramètres mesurés : teneur en chlorure, en
nitrates, en hydrocarbures, la couleur et la potabilité de
l’eau, etc.
(1)Captation et canalisation des poussières, gaz polluant
et odeurs grâce à des silos équipés d’évents avec des
(1)Particules en suspension < 2,5µm
(1)Déplacement des véhicules et engins filtres à manches et grâce à des cases à agrégats et sable
de concentration ≤ 25 µg/m3
Pollution de l’air de terrassement sur le chantier ; couvertes.
(2)Particules en suspension < 10µm
(2)Utilisation de produits chimiques. (2)Arrosage des zones poussiéreuses par temps sec et
de concentration ≤ 50 µg/m3
vent fort ;
(3)Vitesse limitée à 50km/h sur le chantier.
(1)Merlon phonique réalisé à droite de l’autoroute (vers (1)En zone résidentielle : 60dB max
INJS) ; mur phonique à réaliser au droit de la 2ème la journée et 45dB max la nuit ;
(1)Travaux sur le chantier ;
passerelle au SUD (à proximité du groupe scolaire (2)En zone industrielle : 75dB max la
Pollution sonore (2)Circulation des véhicules et engins de
Assamoa) ; journée et 60dB max la nuit ;
terrassement.
(2)Travaux de faible nuisance sonore à faire la nuit ; (3)A tout moment : bruit < bruit
(3)Sensibilisation des chauffeurs sur les klaxons en ville. résiduel.
Pour cela, l’entreprise se fixe comme objectifs :

• Nombre d’évènements mineur : 1/mois maximum ;
• Nombre d’évènements majeur : 1/an ;
• Nombre de visites/Inspection Environnement à faire : 12/mois ;
• Nombre de ¼ d’heure environnement : 1 activité/mois ;
• Obtention du label EcoSite en fin 2013.

50
Conclusion
Le déroulement de ce mémoire de fin d’études m’aura permis de découvrir et de me
familiariser avec des méthodes et outils de travail jusque-là inconnus pour moi.
Ce travail aura aussi contribué à établir un aperçu de l’évolution des travaux en

assainissement sur le projet de construction du 3ème pont d’Abidjan ; il aura ainsi permis
d’établir des retours d’expérience pour les travaux d’assainissement des voies d’accès du
pont de Riviera Marcory.
Il ressort alors principalement de cette étude que les rendements moyens sont plus
proches des rendements minimums que des rendements maximums. Les différentes
équipes sont donc en sous-rendement, ce qui est principalement dû à des problèmes de
suivi des équipes, de suivi des plannings établis, mais aussi des problèmes climatiques.
En effet, le climat, notamment les intempéries influence beaucoup les rendements des
équipes. Le suivi des travaux a aussi permis de constater d’autres problèmes rencontrés
sur le chantier, notamment l’insuffisance de contrôle à pied d’œuvre, la faible expérience
du personnel pour des grands travaux dans un pays comme la Côte d’Ivoire, la difficulté
de déplacement des réseaux et de libération des emprises, etc. Pour améliorer les
rendements, il faut alors amoindrir ou résoudre ces problèmes, en assurant un meilleur
suivi des travaux, en maîtrisant toute la chaîne de commande-livraison, en formant le
personnel et surtout en anticipant les problèmes.
A travers l’étude des rendements, des coûts de réalisation et des plannings, nous avons
pu observer une interaction entre ces trois aspects. Ainsi, la réduction des rendements
entraine très souvent une difficulté à suivre les plannings et une réduction du bénéfice.
Cette réduction qui avoisine déjà 50% du bénéfice pour le dalot OH1 – avec 1 mois de
retard sur la réalisation – est assez importante. D’autant plus que ce retard prolonge la
réalisation d’autres ouvrages liés à ce dalot.
Au terme de ce travail, l’établissement de ces retours d’expérience sera d’un bénéfice

pour l’entreprise, car elle pourra réadapter ses plannings en fonction des rendements
réels des équipes sur le terrain.

51
Bibliographie / webographie
[1] CERIB (Novembre 2009), Exécution des travaux d’assainissement, Application
du Fascicule 70 du CCTG, Réf. DP48-V2, DBG studios – 6820e ;
[2] Fascicule 70 du CCTG (novembre 2003), Ouvrages d’assainissement – Titre I

Réseaux – Titre II Ouvrages de recueil, de restitution et de stockage des eaux
pluviales ;
[3] Jean-Marie VACHAL (2002), MANUEL DE GESTION DES CHANTIERS DE TRAVAUX

PUBLICS, La méthode - Des outils, Presse de l’école nationale des Ponts et Chaussées ;
[4] CIMBETON, Ouvrages d’assainissement en béton, Conception et réalisation,

Collection technique – Réf. T94 ;
[5] Sophie Jacob (Septembre 2006), Le dimensionnement mécanique des tuyaux

d’assainissement, le fascicule 70 et les cas de pose particuliers, Réf. 08.E, CERIB ;

52
Annexes
Liste des figures :
Figure 13. Organigramme de EF .................................................................................................................. 55
Figure 14. Plan d'ensemble (Echangeurs, bretelles, ouvrages d'art, digue, pont) ............... 56
Figure 15. Vue en élévation et coupe transversale d'une travée du pont Henri Konan
Bédié .......................................................................................................................................................................... 58
Figure 16. Pose de buse en dépression ..................................................................................................... 59
Figure 17. Modèle de WINKLER ; Vue de la buse (coque) ; Défaut de forme initial............ 60
Figure 18. Répartition des charges autour de la buse ....................................................................... 61
Figure 19. Coupe type d'une tranchée....................................................................................................... 62
Figure 20. Modèle de BOUSSINESQ ............................................................................................................ 67
Figure 21. Modélisation système Bc........................................................................................................... 67
Figure 22. Abaque de Steinbrenner ............................................................................................................ 68
Figure 23. Les différents cas de calcul du coefficient d'influence en un point donné à
l'aplomb d'un angle β ........................................................................................................................................ 69
Figure 24. Modélisation système Mc120 ................................................................................................. 69
Figure 25. Char du système Mc120 disposé en long sur la buse .................................................. 83
Figure 26. Evolution du profil en long du talweg principal ............................................................ 86
Figure 27. Hauteur d'eau dans la retenue (le lac) en fonction de la surface de rétention 87
Figure 28. Hydrogramme d'une crue centennale et écrêtement par la retenue (le lac) ... 88
Figure 29. Ordre de stockage et de déstockage des buses .............................................................. 91
Figure 30. Mode de manipulation et de pose des buses ................................................................... 92
Figure 31. Pose de la buse sur le lit de pose en sable ........................................................................ 94
Figure 32. Pose des buses avec le laser .................................................................................................... 94
Figure 33. Structuration des différentes zones de remblai............................................................. 96
Figure 34. Exécution du remblai autour de la buse ............................................................................ 96
Figure 35. Engins de compactage de la zone d'enrobage (plaque vibrante à gauche,
rouleau lisse à droite) ....................................................................................................................................... 97
Figure 36. Exécution des parties inférieures et supérieures du remblai ................................. 97
Figure 37. Terrassement de la plateforme pour la réalisation du dalot OH1 ......................101
Figure 38. Réception de la plateforme du dalot et début des implantations .......................102
Figure 39. Ferraillage et coffrage du radier..........................................................................................103
Figure 40. Etapes de réalisation des voiles ...........................................................................................104
Figure 41. Etapes de réalisation de la dalle ..........................................................................................105
Figure 42. Les 11 incontournables de sécurité sur le chantier ...................................................112
Figure 43. Les 10 incontournables de sécurité pour les travaux de terrassement ...........113

53
Liste des tableaux :

Tableau 25. Métré des ouvrages d'assainissement du NORD et du SUD .................................. 57
Tableau 26. Valeurs de ETi, ETv/ETi, vT et e0 pour les matériaux courants ............................... 62
Tableau 27. Groupes de sol selon le Fascicule 70 ................................................................................ 63
Tableau 28. Valeurs de k2 et de 2α suivant le groupe de sol et le mode de mise en place64
Tableau 29. Valeurs conventionnelles des modules du sol selon le fascicule 70 ................. 64
Tableau 30. Analyse du dimensionnement réalisé sur ODUC........................................................ 81
Tableau 31. Largeurs de tranchées en fonction de la profondeur, recommandées par le
fascicule 70 ............................................................................................................................................................. 93
Tableau 32. Plan de contrôle pour la pose des buses préfabriquées en béton armé ......... 98
Tableau 33. Contrôle à vérifier pour le bétonnage du radier ......................................................103
pour la pose des buses Ø1200 ....................................................................................................................107
pour la pose des buses Ø1400 ....................................................................................................................108
pour la pose des buses PEHD ......................................................................................................................108
pour la fouille du fossé OUEST Université.............................................................................................109
pour la fouille des fossés de la V1 et du giratoire de la THB ........................................................109
pour la pose des bordures sur la V1.........................................................................................................109
pour la réalisation de regards .....................................................................................................................110
pour la fouille du caniveau section courante, Zone NORD ............................................................110
pour la réalisation du BP pour la pose des caniveaux section courante, Zone NORD......111
pour la pose des caniveaux section courante, Zone NORD ...........................................................111
Tableau 44. Tableau récapitulatif ..............................................................................................................111

54
Annexe 1 : Organigramme de l’entreprise
Figure 13. Organigramme de EF

55
Annexe 2 : Synoptique du projet
Figure 14. Plan d'ensemble (Echangeurs, bretelles, ouvrages d'art, digue, pont)

56
Annexe 3 : Métré des ouvrages d’assainissement

Tableau 25. Métré des ouvrages d'assainissement du NORD et du SUD
Désignation Caractéristique Unité Quantité Quantité TOTAL
NORD SUD
T2 ml 1677,2 431 2108,2
Bordures
T2CS2 ml - 1701 1701
40x40 ml 3842,7 200 4042,7
Caniveau U
70x80 ml - 150 150
Caniveau à fente Béton ø300 ml - 420 420
50-50 (3H/2V) ml - 670,5 670,5
Fossé trapézoïdal
100-50 (3H/2V) ml 530 - 530
terre
100-80 (3H/2V) ml 477 - 477
50-50 (1H/1V) ml 1575,3 - 1575,3
50-50 (3H/2V) ml 1320 110 1430
Fossé trapézoïdal 100-50 (3H/2V) ml 210 - 210
béton 100-50 (1H/1V) ml 20 - 20
100-100 (1H/1V) ml 135 - 135
200-100 (1H/1V) ml 640 - 640
Fossé trapézoïdal
100-80 (3H/2V) ml 20 - 20
enrochés
Fossé triangulaire
40 (3H/2V) ml 629,5 - 629,5
terre
Fossé triangulaire 40 (3H/2V) ml 694,6 - 694,6
béton Revêtu (H variable) ml - 870 870
PEHD ø300 ml - 283 283
PVC ø300 ml - 5 5
PEHD ø400 ml - 394 394
PVC ø400 ml - 30 30
PEHD ø500 ml - 371,5 371,5
PEHD ø600 ml - 149 149
Collecteur buse Béton ø600 ml 135,8 258 393,8
PEHD ø800 ml - 47,5 47,5
Béton ø800 ml 68 - 68
Béton ø1000 ml 30,2 296 326,2
Béton ø1200 ml 17,8 190 207,8
Béton ø1400 ml 84 25 109
Béton ø1800 ml 110 - 110
2x3x3 ml 39 - 39
Dalot
3x4x4 ml 36 - 36
ø600 u 10 4 14
ø800 u 6 2 8
ø1000 u 3 2 5
Tête de buse
ø1200 u 1 - 1
ø1400 u 3 - 3
ø1800 u 3 - 3
50x50 u - 44 44
100x100 u - 60 60
150x150 u - 16 16
Regards 200x200 u - 2 2
300x150 u - 2 2
300x200 u - 1 1
Variable u 17 - 17
Dissipateur d'énergie - u 10 - 10
Haut débit ml 37,9 - 37,9
Descente d'eau
Bas débit ml 330,6 110,5 441,1

57
Annexe 4 : Vue en élévation et coupe transversale d’une travée du pont Henri Konan Bédié
Figure 15. Vue en élévation et coupe transversale d'une travée du pont Henri Konan Bédié

58
Annexe 5 : Etude structurale de la buse OH356

Le dimensionnement (manuel) suivant est réalisé en se basant sur les instructions du fascicule
70 et les méthodes de calcul développées par le Centre d’Etudes et de Recherche de l’Industrie
du Béton.
Il est réalisé juste à titre de vérification du ferraillage réel de la buse et de comparaison du

dimensionnement réalisé avec le logiciel de dimensionnement hydraulique et mécanique de
canalisations d’assainissement ODUC (développé par le CERIB).
Le cas de pose traité ici respecte les conditions suivantes d’application du fascicule 70 :
• Pose dans le plan médian d’une tranchée dont les parois sont sensiblement verticales,
sur un lit de pose constituant un appui continu ;
• Mise en œuvre sous une hauteur de couverture supérieure à 80 cm en présence de

charges de surface (présence de chaussée) ;
• Intégrées dans un réseau à écoulement gravitaire, la pression hydraulique ne dépassant

pas 4 m de colonne d’eau (0,04 MPa).
Mais il ne respecte pas la condition de pose en tranchée ou en remblai du même fascicule. C’est
donc un cas de pose particulier car il est fait en dépression. Nous verrons plus loin (au II. Calcul
des actions et sollicitations), lors de l’évaluation des charges, comment nous ramener aux
conditions d’application du fascicule 70.
Figure 16. Pose de buse en dépression

59
I. Modélisation du comportement du tuyau
1. Modèle de calcul
Nous considérons le comportement du tuyau semblable à celui d’une coque cylindrique de
longueur infinie située dans un milieu élastique (le sol) :
 La coque a un comportement élastique linéaire. Le calcul se ramène à celui d’un

anneau équivalent de 1 m de longueur et dont la rigidité s’exprime par :
𝑟𝑎𝑠𝑣 𝐸𝑇 . 𝐼 𝑒3
𝑅𝐼𝐺 = 8. (1 − 𝜈𝑠 2 ) − 0,1 ; avec ∶ 𝑟𝑎𝑠𝑣 = 𝑉3 ; 𝐼 =
𝐸𝑠 𝐷𝑚 12. (1 − 𝜈𝑇 2 )
RIG : Critère de rigidité. Si RIG > 0 alors tuyau rigide ; sinon tuyau flexible ;
rasv : rigidité annulaire spécifique différée ; rasi : rigidité annulaire spécifique instantanée ;
I : Inertie de flexion du tuyau ; ETv : module d’élasticité du matériau constituant le tuyau ;
e : épaisseur minimale du tuyau ; vT : coefficient de poisson du matériau constituant le tuyau ;
Dm : Diamètre moyen du tuyau ; Es : module d’élasticité du sol ; vs : coefficient de poisson du sol.
 Le sol au voisinage immédiat du tuyau est représenté par une infinité de ressorts
élastiques répartis normalement à la paroi (selon l’hypothèse de WINKLER)
 Nous admettons que le tuyau présente un défaut de forme initial e0 par rapport à la
forme circulaire parfaite, éventuellement causé par les tolérances de fabrication
et/ou le poids propre du tuyau.
Figure 17. Modèle de WINKLER ; Vue de la buse (coque) ; Défaut de forme initial
 Comme charges extérieures appliquées au tuyau avant toute déformation, nous

avons :
• Au niveau de la génératrice supérieure du tuyau, la pression verticale pv

supposée uniforme, correspondant à la résultante des actions engendrées par
la pression des terres de remblais pr et des charges de surface pe (qui sont les
charges d’exploitation routières per, permanentes pep ou de chantier pec) ;
• Sur l’arc conventionnel d’appui 2α (Fig. 19), la pression verticale d’appui q’ ;

60
• Au niveau des reins du tuyau (côté latéral), la pression horizontale ph

supposée uniforme et proportionnelle à la pression verticale pv : ph = k2.pv
(avec k2 le coefficient de pression horizontale).
Figure 18. Répartition des charges autour de la buse
2. Paramètres de calcul liés au tuyau

Ce sont les paramètres concernant les caractéristiques géométriques du tuyau et les
caractéristiques mécaniques de son matériau constitutif (le béton). Ainsi :
 Pour la géométrie du tuyau :
• Le diamètre nominal
DN = 1 m
• Le diamètre intérieur Di ou extérieur De.

Di = 1 m ; De = 1,22 mm.
• L’épaisseur minimale e
e = 0,11 m
 Pour le béton :
• Le module d’élasticité instantané ETi ou différé ETv.

• Le coefficient de poisson vT. Pour le béton, sa valeur est de 0,20.
• La déformation initiale e0 avant application des charges.
Le fascicule 70 révisé version 2003 propose des valeurs en fonction du matériau constitutif :

61
Tableau 26. Valeurs de ETi, ETv/ETi, vT et e0 pour les matériaux courants
Matériaux ETi (MPa) 𝐸𝑇𝑉 ⁄𝐸𝑇𝑖 vT e0 (mm)
Béton (B25) 40 000 0,35 0,20 1
Fonte 170 000 1 0,25 1,2 + 𝐷𝑁⁄2000
PVC 3 000 0,50 0,35 6. 10−3 𝐷𝑁
Grès 50 000 1 0,22 5. 10−4 𝐷𝑁
Ainsi : ETv = 14 000 MPa ; vT = 0,20 ; e0 = 1 mm.
3. Paramètres de calcul liés au sol et à la mise en œuvre

En rappel, le tuyau est posé en dépression. Le schéma suivant permet de mettre en évidence les
différentes zones agissant en interaction avec le tuyau.
Figure 19. Coupe type d'une tranchée
Le tuyau doit être posé sur un sol stable, constituant alors pour lui un appui continu. La buse
OH356.1 est posée sur un lit de sable lagunaire (provenant du fond de la lagune par dragage).
Le sol en place est du sable dont les caractéristiques sont voisines de celles du sable lagunaire.
Les essais réalisés au laboratoire montrent que ce sable est propre (ES = 76), fin (classe 0/1,25 ;
Mf = 2,05) et de poids volumique 17,31kN/mᵌ. Il correspond à un sol de classe G2*(Tableau 28).
Le sol d’enrobage est constitué d’une couche de sable lagunaire (jusqu’à mi génératrice) et d’une
couche de sable argileux marron. Nous retenons le sol dont les caractéristiques sont les plus
faibles, soit le sable argileux marron dont les caractéristiques sont : IP = 21,9 ; ρd = 18,73
kN/mᵌ.
Il correspond donc à un sol de classe G4* (confère le tableau 28) :

62
Tableau 27. Groupes de sol selon le Fascicule 70
Groupe de sol Description
G1 Sables et graves propres, concassés (Dmax < 50mm) ou graves peu silteux.
G2 Sables ou graves peu argileux
Sables et graves très silteux, limons peu plastiques, sables fins peu pollués
G3
(IP<12)
Sables et graves argileux à très argileux, sables fins argileux, limons argiles
G4
et marnes peu plastiques (IP<25)
G5 Argiles et argiles marneuses, limons très plastiques (IP>25)
Le remblai de la tranchée créée des

forces de cisaillement à l’interface.
Cette force de cisaillement est
proportionnelle à la contrainte
verticale à la profondeur considérée,
le facteur de proportionnalité étant le
coefficient de cisaillement k1. Dans le
fascicule 70, sa valeur est constante
peu importe le mode de pose
(tranchée, remblais indéfini, etc.). k1
est alors pris égal à 0,15.
𝝉
𝒌𝟏 =
𝝈𝑽
Avec τ : contrainte de cisaillement (provenant des tassements différentiels) ; σv : pression
(contrainte verticale) à la profondeur donnée.
• Cas de mise en œuvre de l’enrobage :

Dans le fascicule 70, on distingue principalement quatre (04) types de mise en œuvre :
(1) Mise en œuvre compactée, contrôlée et validée (q5)

(2) Mise en œuvre compactée, contrôlée et validée (q4)
(3) Mise en œuvre compactée, contrôlée et non validée
(4) Mise en œuvre non contrôlée
Le mode de mise en œuvre correspondant à la buse OH356.1 est la q4 car le fond de fouille est
compacté à 95% de l’OPN en moyenne, et la vérification est faite par le bureau de contrôle
(Bureau VERITAS).
• Paramètres de calcul concernant l’enrobage du tuyau :

Le coefficient de pression horizontal k2 représente en un point x donné le rapport des
contraintes de poids des terres et de poussée horizontale des terres. Il caractérise notamment le
remblai et les conditions de mise en œuvre (confère tableau 29).
L’angle d’appui conventionnel 2α est l’arc d’application des réactions du sol d’appui qui sont
supposées verticales et uniformément réparties. Sa valeur dépend aussi du remblai et des
conditions de mise en œuvre (confère tableau 29).

63
Tableau 28. Valeurs de k2 et de 2α suivant le groupe de sol et le mode de mise en place
Objectifs de densification
Niveau
Compacté recommandés
de mise
Non contrôlé contrôlé non Compacté Compacté
en
validé contrôlé et contrôlé et
œuvre
validé q5 validé q4
Groupe
k2 2α (°) k2 2α (°) k2 2α (°) k2 2α (°)
de sol
G1 0,15 60 0,35 90 0,5 110 0,60 120
G2 0,15 60 0,35 90 0,5 110 0,60 120
G3 0 60 0,15 90 0,35 110 0,50 120
G4 0 60 0 60 0,15 110 0,25 120
G5 Matériaux inutilisables en enrobage
Le module de sol conventionnel Ec caractérise la résistance du sol à la déformation, sous

l’influence de la déformation de la buse soumise aux différentes charges. Il dépend de la nature
du sol en place et des conditions de mise en œuvre. Le fascicule 70 propose donc des valeurs du
module Ec conformément au tableau ci-dessous :
Tableau 29. Valeurs conventionnelles des modules du sol selon le fascicule 70

Objectifs de densification
Niveau
Compacté recommandés
de mise
Non contrôlé contrôlé non Compacté Compacté
en
validé contrôlé et contrôlé et
œuvre
validé q5 validé q4
Groupe
Module (MPa) Module (MPa) Module (MPa) Module (MPa)
de sol
G1 0,7 2 5 10
G2 0,6 1,2 3 7
G3 0,5 1 2,5 4,5
G4 < 0,3 0,6 1,5 3
G5 - - - 2
La présence d’une nappe phréatique a tendance à minorer les performances mécaniques du

sol d’enrobage. Selon la méthode du fascicule 70, on peut admettre que seul le module du sol
d’enrobage est affecté. Le nouveau module est proportionnel au précédent, le facteur de
proportionnalité étant le coefficient de minoration CE.
Groupe de
Compacté Compacté Compacté
sol de la
Non contrôlé contrôlé non contrôlé et contrôlé et
zone
validé validé q5 validé q4
d’enrobage
G1-G2 CE = 1,00 CE = 1,00 CE = 1,00 CE = 1,00
Interdit en enrobage en présence de
G3 CE = 0,75 CE = 1,00
nappe
Interdit en enrobage en présence de
G4 CE = 0,50 CE = 0,75
nappe
G5 Matériaux inutilisables
Le critère de rigidité RIG traduit la rigidité relative de la buse par rapport au sol d’enrobage
(sol environnant).

64
Cas d’une canalisation à comportement rigide :

RIG > 0 : la canalisation se déforme moins que les
prismes de sol extérieurs (adjacents).
Cas d’une canalisation à comportement flexible :

RIG < 0 : la canalisation se déforme plus que les
prismes de sol extérieurs (adjacents).
Si la buse se déforme autant que les prismes adjacents sous l’effet d’une charge uniformément
répartie, alors RIG = 0. Ainsi, si RIG>0 alors la buse est rigide ; sinon elle est flexible. Pour une
buse béton, RIG est à priori positive car elle se déforme moins que le sol d’enrobage.
0,113 −𝟒 𝟒⁄
14 000. 103 × 1,16. 10−4
𝐈= = 𝟏, 𝟏𝟔. 𝟏𝟎 𝒎 𝒎 ⇒ 𝒓𝒂𝒔𝒗 = = 𝟏𝟏𝟖𝟕, 𝟓 𝒌𝑵⁄𝒎²
12. (1 − 0,22 ) 1,113
1187,5
D′ où: 𝐑𝐈𝐆 = 8. �1 − 0,32 � − 0,1 = 𝟐, 𝟕𝟖
3. 103
On constate bien que RIG > 0.
Validité du modèle de calcul : Le modèle de calcul est normalement valable pour des tuyaux
posés en tranchée (ou en remblais), sous une hauteur de couverture supérieure à deux fois le
diamètre de la canalisation. Mais par simplification, le fascicule 70 limite cette hauteur de
remblais pour le modèle de calcul à 80cm. Le fascicule 70 admet aussi la validité du modèle de
calcul pour des ovalisations de tuyau inférieures à 15% maximum.
II. Calcul des actions et sollicitations
Le cas de pose étant particulier –pose en dépression- il n’est pas pris en compte par le Fascicule
70. Toutes fois, le CERIB propose une méthode permettant de se ramener à la méthode de calcul
du fascicule 70 pour le calcul des sollicitations.
1. Calcul des actions

Dans notre cas, la buse étudiée est soumise aux actions suivantes :
• Le poids des terres : 𝒑𝒅𝒆𝒑 = 𝐶𝑑𝑒𝑝 . 𝛾𝑠 . 𝐻 ; 𝑎𝑣𝑒𝑐 ∶ 𝐶𝑑𝑒𝑝 = min�𝑚𝑎𝑥�𝐶𝑑,é𝑡𝑟𝑜𝑖𝑡 ; 1� ; 𝐶𝑟𝑒𝑚𝑏 �
Avec Cdep : Coefficient de MARSTON pour une pose en dépression ; γs : poids volumique du sol de
remblais ; H : Hauteur de remblai à partir de la génératrice supérieure.
Nous supposons un plan d’égal tassement virtuel, donc :

65
𝐵2 𝐻
−2.𝑘1 . 𝐵 𝐷𝑒 2.𝑘 .
𝐻
𝑪𝒅,é𝒕𝒓𝒐𝒊𝒕 = �1 − 𝑒 � ; 𝑒𝑡 𝑪𝒓𝒆𝒎𝒃 = �𝑒 1 𝐷𝑒 − 1�
2. 𝑘1 . 𝐻. 𝐷𝑒 2. 𝑘1 . 𝐻
2,52 −2×0,15
0,94
⇒ 𝑪𝒅,é𝒕𝒓𝒐𝒊𝒕 = �1 − 𝑒 2,5 � = 𝟏, 𝟗𝟒
2 × 0,15 × 0,94 × 1,22
1,22 2×0,15×
0,94
⇒ 𝑪𝒓𝒆𝒎𝒃 = �𝑒 1,22 − 1� = 𝟏, 𝟏𝟐𝟓
2 × 0,15 × 0,94
𝐷′ 𝑜ù ∶ 𝑪𝒅𝒆𝒑 = min(𝑚𝑎𝑥(1,94 ; 1) ; 1,125) = 𝟏, 𝟏𝟐𝟓
𝑬𝒕 ∶ 𝒑𝒓 = 𝒑𝒅𝒆𝒑 = 1,125 × 18,73 × 0,94 = 𝟏𝟗, 𝟖 𝒌𝑵⁄𝒎² = 𝟏𝟗, 𝟖 𝒌𝑷𝒂
H est obtenu en tenant compte des couches de remblais successives (plateforme, forme, fondation,
base, roulement) sur la buse.
𝜋
• Son poids propre : 𝑮 = 4 �𝐷𝑒 2 − 𝐷𝑖 2 �. 𝛾𝑚𝑎𝑡é𝑟𝑖𝑎𝑢
Mais selon le fascicule 70, le poids propre du tuyau n’est pris en compte que si G/Dm² < 6kN/m3.
𝜋
𝑮 (1,222 − 12 ) × 25
𝑶𝒓 ∶ 𝟐 = 4 = 𝟕, 𝟕𝟖 𝒌𝑵⁄𝒎𝟑 > 𝟔 𝒌𝑵⁄𝒎𝟑
𝑫𝒎 1,11²
Donc le poids propre de la buse ne sera pas pris en compte.
𝜋
• Le poids de l’eau transportée : 𝑾 = 4 . 𝐷𝑖2 . 𝛾𝑤
NB : Le fascicule 70 propose de prendre en compte le poids de l’effluent transporté pour un
diamètre de tuyau 1000 mm (ce qui est le cas de notre buse).
𝜋
⇒ 𝑾 = × 1 × 10 = 𝟕, 𝟖𝟓 𝐤𝐏𝐚
4
• Les charges d’exploitation :
Les charges étudiées sont les charges les plus courantes du fascicule 61 à savoir les charges dues
au système Bc, Br, Bt, Mc120. Mais dans la méthode du fascicule 70, l’étude peut se réduire aux cas
de charges Bc et Mc120, le système Mc120 étant le plus défavorable. Les deux cas de charges seront
donc l’objet de notre étude.
La largeur roulable de la chaussée étudiée est de 11 m, la largeur chargeable est de 10 m (GBA

de part et d’autre de la chaussée). Le nombre de voies est alors de : n = ent[lc/3] = 3.
La détermination des surcharges d’exploitation est basée sur le modèle de BOUSSINESQ,

modifiée par FRÖHLICH. Selon le modèle de BOUSSINESQ, la charge transmise par une charge
ponctuelle en un point P à l’aplomb d’un angle β est donné par l’expression suivante :

66
𝜈. 𝑃
𝒑= 𝑐𝑜𝑠 𝜈 𝛽
2. 𝜋. 𝑅²
où p est la pression verticale à la profondeur z ; ν est

un coefficient de concentration de contrainte fonction
de la nature du remblai (3 pour un terrain argileux
et 4 pour un terrain sableux) ; P est l’action
ponctuelle de surface.
Figure 20. Modèle de BOUSSINESQ
La méthode de calcul s’inspire de la méthode de FRÖHLICH, basée elle-même sur la méthode de

BOUSSINESQ.
C’est un calcul fastidieux et compliqué qui peut être résumé comme suit :
Il suffit de calculer la pression verticale moyenne pi à la profondeur z s’exerçant sur une surface de
largeur l et de longueur unité 1m, résultant d’une charge surfacique rectangulaire (pneu d’une
roue pour le système Bc et chenille d’un char Mc120). Il faut donc pouvoir calculer la pression
verticale à la profondeur z s’exerçant en un point quelconque (x, y) résultant de la charge
surfacique.
(1) Le système Bc :
Le convoi est constitué de trois camions qui se dépassent, chaque camion comportant six (06)
roues, la position des 18 roues étant modélisée de la manière suivante :
Figure 21. Modélisation système Bc

67
Selon la disposition des roues sur la figure ci-dessus, les roues situées à l’aplomb de l’axe de la
canalisation (cas des roues n° 1, 2, 3, 4, 5 et 6) sont affectées d’un coefficient de majoration
dynamique (λ) de 1,6 ; les autres roues étant affectées d’un coefficient de 1.
𝑖=𝑛 𝑋𝐺 +1/2 𝑌𝐺 +1/2

1
𝐴𝑖𝑛𝑠𝑖 ∶ 𝒑𝒓 = � 𝜆𝑖 . 𝑝𝑖 ; 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝒑𝒊 = � � 𝑝 (𝑥′, 𝑦′) 𝑑𝑥 𝑑𝑦
𝑙 × 1 𝑋𝐺 −1/2 𝑌𝐺 −1/2 𝑧
𝑖=1
Où ∶ 𝒑𝒛 (𝒙′, 𝒚′) = 𝑝𝑧 (𝑥, 𝑦) − 𝑝𝑧 (𝑥 − 𝑥′, 𝑦) − 𝑝𝑧 (𝑥, 𝑦 − 𝑦′) + 𝑝𝑧 (𝑥 − 𝑥′, 𝑦 − 𝑦′)
𝑝𝑧 (𝑥, 𝑦) = 𝑝0 × 𝐼
𝑎𝑣𝑒𝑐 𝒑𝟎 𝑙𝑎 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑖𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑥𝑒𝑟𝑐é𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑒 𝑝𝑛𝑒𝑢 𝑑 ′ 𝑢𝑛𝑒 𝑟𝑜𝑢𝑒 𝑑𝑢 𝑠𝑦𝑠𝑡è𝑚𝑒 𝐵𝑐 𝑜𝑢 𝑙𝑎 𝑐ℎ𝑒𝑛𝑖𝑙𝑙𝑒 𝑑 ′ 𝑢𝑛
𝑐ℎ𝑎𝑟 𝑑𝑢 𝑠𝑦𝑠𝑡è𝑚𝑒 𝑀𝑐120 ; 𝐼 𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑 ′ 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑓𝑜𝑛𝑐𝑡𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑥 ⁄𝑧 𝑒𝑡 𝑑𝑒 𝑦⁄𝑧 ; (𝑋𝐺 , 𝑌𝐺 ) 𝑙𝑒𝑠
𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑜𝑛𝑛é𝑒𝑠 𝑑𝑢 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑔𝑟𝑎𝑣𝑖𝑡é 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑙 × 1𝑚.
1 𝑥. 𝑦. 𝑧. (𝑥 2 + 𝑦 2 + 2𝑧 2) 𝑥. 𝑦
⎧ � + arctan � �� 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝝂 = 𝟑
⎪ 2𝜋 (𝑥 2 + 𝑧 2). (𝑦 2 + 𝑧 2). 𝑅 𝑧. 𝑅
𝐴𝑣𝑒𝑐 𝑰 =
⎨1 𝑥 𝑧2 𝑦 𝑦 𝑧2 𝑥 𝑥𝑦𝑧 2 1 1
⎪2𝜋 � 2 + 𝑧 2 �1 + 2(𝑥 2 + 𝑧 2)� arctan � 2 + 𝑧 2� + 2 + 𝑧2
�1 +
2(𝑦 2 + 𝑧 2)
� arctan �
2 + 𝑧2
�+ � +
2𝑅2 𝑥 2 + 𝑧 2 𝑦 2 + 𝑧 2
�� 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝝂 = 𝟒
⎩ √𝑥 √𝑥 �𝑦 �𝑦
Mais pour faciliter un peu les calculs, il existe l’abaque de Steinbrenner qui permet de
déterminer les valeurs de I en fonction de deux valeurs m et n.
Figure 22. Abaque de Steinbrenner

68
Exemple de calcul :
Pour le point 1, on détermine le coefficient d’influence comme suit : I1 = Ia + Ib + Ic +Id.
Figure 23. Les différents cas de calcul du coefficient d'influence en un point donné à l'aplomb d'un angle β
60
Dans ce cas ∶ 𝐼𝑎 = 𝐼𝑏 = 𝐼𝑐 = 𝐼𝑑 = 0,007 ⇒ 𝑰𝟏 = 0,027 ⇒ 𝒒 = 1,6 × 𝑞0 × 𝐼1 = 1,6 × � � × 0,028 = 𝟒𝟑 𝒌𝑷𝒂
0,252
En toute logique, nous devrions refaire ce même calcul pour tous les autres points de la surface
de lx1m – calcul très long vu l’infinité de points sur la surface – pour connaître l’influence de la
roue 1 sur eux. Puis refaire le même calcul pour les autres 17 roues, et faire une moyenne
surfacique.
Pour continuer, nous supposons que les autres roues créent de légers effets sur la surface lx1m.
Donc per,Bc = 43 kPa.
(2) Le système Mc120 :

Il est constitué d’une charge militaire dont le véhicule type comporte 2 chenilles. La
modélisation est la suivante :
Figure 24. Modélisation système Mc120

69
De la même manière, les actions de chaque chenille sont déterminées au point 1 (origine du
repère). La partie de la chenille située directement à l’aplomb de la buse est majorée d’un
coefficient de majoration dynamique de 1,6 (1, 2 et 3) ; les autres parties majorées de 1 (4, 5 et
6).
Pour le point 1, on détermine le coefficient d’influence comme précédemment : I1 = Ia + Ib + Ic +Id.
110
𝐼𝑎 = 𝐼𝑏 = 𝐼𝑐 = 𝐼𝑑 = 0,102 ⇒ 𝑰𝟏 = 0,408 ⇒ 𝒒 = 1,6 × 𝑞0 × 𝐼1 = 1,6 × � � × 0,408 = 𝟓𝟖, 𝟖𝟔 𝒌𝑷𝒂
1,22 × 1
Pour les deux autres points de la chenille 1 :
220
𝑰 = 0,072 ⇒ 𝒒 = 2(1 × 𝑞0 × 𝐼) = 2 × � � × 0,072 = 𝟏𝟐, 𝟗𝟖 𝒌𝑷𝒂
2,44 × 1
Donc per,Mc120 = 71,84 kPa.
On retient alors per = per, Mc120 = 71,84 kPa.
• La présence d’une nappe phréatique :

La nappe se trouve à 40 cm environ en dessous de la génératrice supérieure de la buse, soit
environ 20 cm au-dessus des reins de la buse ; le fascicule 70 propose de tenir compte des effets
de la nappe lorsque celle-ci se trouve au-dessus de la génératrice supérieure de la buse. En plus,
le même fascicule néglige les effets de la nappe sur les tuyaux rigides comme le béton.
Donc les effets induits par la présence d’une nappe ne seront pas pris en compte.
2. Calcul des sollicitations
 Pression moyenne d’étreinte :

Cette pression représente la composante sphérique du tenseur des contraintes initiales dans le
sol. Elle s’exerce uniformément sur la paroi extérieure du tuyau.
1 1
𝒑
� = 𝑝𝑤𝑒 + �𝑝𝑉 + 𝑝ℎ � 𝑜𝑟 𝑝𝑤𝑒 = 0 ⇒ 𝒑 � = �𝑝 𝑉 + 𝑝 ℎ �
2 2
(1) 𝒑𝑽 = 𝑝𝑟 + 𝑝𝑒 = 19,8 + 71,84 = 𝟗𝟏, 𝟔𝟒 𝐤𝐏𝐚
(2) 𝒑𝒉 = 𝑘2 . 𝑝𝑉 = 0,25 × 91,64 = 𝟐𝟐, 𝟗𝟏 𝐤𝐏𝐚
� = 0,5(91,64 + 22,91) = 𝟓𝟕, 𝟐𝟖 𝐤𝐏𝐚

⇒ 𝒑
 Pression critique de flambement :

Le tuyau peut être soumis au flambement sous l’effet d’une pression d’étreinte élevée. Au-delà
de la pression critique de flambement, il y a instabilité (apparition de déformations
caractéristiques et de forts niveaux de contraintes localisées). Cette pression s’exprime par :
𝑠 1
𝒑𝒄𝒓 = 8 �𝑛20 − 1 + 2 � . 𝑟𝑎𝑠𝑉 ; 𝑎𝑣𝑒𝑐 ∶ 𝒔 = ; 𝒏𝟎 = 𝟐 pour une buse béton
𝑛0 − 1 𝑅𝐼𝐺 + 0,1
1
⇒ 𝒔= = 𝟎, 𝟑𝟒𝟕
2,87 + 0,1

70
s étant un coefficient traduisant la participation du sol à la stabilité de l’ensemble, soit l’interaction

du tuyau avec le sol.
0,347
D′ où ∶ 𝒑𝒄𝒓 = 8 �2² − 1 + � × 1182,7 = 𝟐𝟕 𝟒𝟎𝟏, 𝟏𝟕 𝐤𝐏𝐚 = 𝟐𝟗, 𝟒𝟓 𝐌𝐏𝐚
2² − 1
 Moment fléchissant :
Ce moment est induit par les actions verticales et horizontales dans la paroi de la conduite. Il est
maximal au niveau de l’arc d’appui de la buse à cause de la concentration des efforts à ce niveau
(il est supérieur au moment créée aux reins de la buse).
Ce moment fléchissant maximal (par unité de longueur) est calculé à partir des formules de
BRESSE. Pour un tuyau rigide (buse béton), son expression est :
𝐷2𝑚 𝑘
𝑴𝒂𝒑𝒑𝒖𝒊 = 𝑝𝑉 . . �𝐾𝛼 − 2 �
4 4
1 𝛼 3 𝛼 3𝜋 cos2 𝛼 𝜋
𝑎𝑣𝑒𝑐 ∶ 𝑲𝜶 = � sin 𝛼 + cos 𝛼 + + − − sin 𝛼�
𝜋 2 4 4 sin 𝛼 8 3 2
Où Kα est le coefficient de moment fonction de l’angle d’appui 2α (exprimé en radians 2α = 2π/3)
de la buse, déterminé aussi à partir des formules de BRESSE.
𝜋 2𝜋
1 𝜋 𝜋 3 𝜋 3 3𝜋 cos 3 𝜋 𝜋
⇒ 𝑲𝜶 = � sin + cos + 𝜋 + − − sin � = 𝟎, 𝟐𝟕𝟓
𝜋 6 3 4 3 4 sin 8 3 2 3
3
1,11² 0,25
D′ où ∶ 𝑴𝒂𝒑𝒑𝒖𝒊 = 91,64 × × �0,275 − � = 𝟓, 𝟗𝟗 𝐤𝐍. 𝐦/𝐦𝐥
4 4
A ce moment s’ajoute le moment créé par le poids propre de l’eau véhiculé :
1 𝛾𝑊 . 𝐷2𝑖 . 𝐷𝑚 . 𝐾𝑊
𝑴𝑾 = � �
16 𝑠 ��
𝑝𝑊
1+ −
9 24 . 𝑟𝑎𝑠𝑉
𝛼 . sin 𝛼 3 𝛼 sin2 𝛼 1 𝜋 𝐷𝑖
𝑎𝑣𝑒𝑐 ∶ 𝑲𝑾 = + . cos 𝛼 + + + − . sin 𝛼 𝑒𝑡 𝒑��
𝑾 = 𝑝̅ − 𝛾𝑊 .
2 4 4 sin 𝛼 3 2 2 2
𝜋 𝜋 𝜋 2𝜋
. sin
3 + 3 . cos 𝜋 + 3 + sin 3 + 1 − 𝜋 . sin 𝜋 = 𝟎, 𝟓𝟐 ; 𝒑 1
⇒ 𝑲𝑾 = 3 𝑾 = 114,55 − 10 ×
�� = 𝟏𝟎𝟗, 𝟓𝟓 𝐤𝐏𝐚
2 4 3 4 sin 𝜋 3 2 2 3 2
3
1 10 × 1² × 1,11 × 0,52
D′ où ∶ 𝑴𝑾 = � � = 𝟎, 𝟑𝟓 𝐤𝐍. 𝐦/𝐦𝐥
16 1 + 0,347 − 109,55
9 24 × 1187,5
Le poids propre n’a pas été pris en compte, donc nous ne tenons pas compte du moment induit par le
poids propre de la buse.
Le moment total à l’appui est la somme des différents moments calculés précédemment :
𝑴𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍,𝒂𝒑𝒑𝒖𝒊 = 𝑀𝑎𝑝𝑝𝑢𝑖 + 𝑀𝑊 = 5,99 + 0,35 = 𝟔, 𝟑𝟒 𝒌𝑵. 𝒎⁄𝒎𝒍

71
 Ovalisation de la buse :
Nous avions mentionné que le modèle de calcul du fascicule 70 est valide pour des ovalisations
inférieures à 15%. L’ovalisation verticale exprime le rapport entre la déformation verticale d du
diamètre moyen et de ce diamètre moyen Dm. Elle s’exprime par :
𝑘2
𝑘𝛼 − 12 1 𝑒0
𝒐𝒗 = 𝑝𝑉 . +2.� 𝑝̅ − 1� . 𝐷𝑚
𝐸𝑠 𝑝̅
8 . 𝑟𝑎𝑠𝑉 + − 1−
9 . (1 − 𝜈𝑠2 ) 3 𝑝𝑐𝑟
1 𝜋 𝛼 sin 𝛼 3 cos 𝛼 𝛼 (1 + 2 sin2 𝛼) (2 − 3 cos 𝛼 + cos3 𝛼)

avec ∶ 𝒌𝜶 = + − + − − +
24 8 4 4 4𝜋 4𝜋 sin 𝛼 12 sin 𝛼
kα étant le coefficient d’ovalisation, déterminé à partir des formules de BRESSE et fonction de l’angle d’appui 2α.
𝜋 𝜋 𝜋 𝜋 𝜋 𝜋
1 𝜋 𝜋 sin 3 cos �1 + 2 sin2 � �2 − 3 cos + cos3 �
3 3 3 3 3 3
⇒ 𝒌𝜶 = + − + − − 𝜋 + 𝜋 = 𝟎, 𝟎𝟖𝟗
24 24 12 4 4𝜋 4𝜋 sin 12 sin
3 3
0,25
0,089 − 12 1 0,001
𝒐𝒗 = 182,85 × + 2 .� − 1� × = 0,00128 = 𝟎, 𝟏𝟐𝟖%
3000 114,28 114,28 1,11
8 × 1182,7 + − 3 1 − 29447,65
9 . (1 − 0,3²)
3. Vérification de la sécurité d’emploi
 A l’ELU :
Cette vérification concerne la résistance mécanique et la stabilité.
(1) Vérification de la force portante :

2𝜋
IL faut vérifier que ∶ 𝑭𝑹 ≥ 𝛾𝑀
. 𝑀𝑢
𝐷𝑚
Avec Mu le moment à l’état limite ultime, calculé en majorant les actions par un coefficient de
sécurité (γA = 1,25). Il est alors recalculé en remplaçant les pressions pv et 𝑝
� respectivement par pvu
et 𝑝
��.
𝑢
𝐷2𝑚 𝑘
𝑴𝒖,𝒂𝒑𝒑𝒖𝒊 = 𝛾𝐴 . 𝑝𝑉 . . �𝐾𝛼 − 2 � = 𝛾𝐴 . Mappui = 𝟕, 𝟗𝟑 𝐤𝐍. 𝐦/𝐦𝐥
4 4
2𝜋
⇒ 𝑭𝑹 ≥ 1,4 × × 7,93 = 𝟔𝟐, 𝟖𝟒 𝐤𝐍/𝐦
1,11
La charge limite de rupture de la buse doit donc être supérieure à 62,84 kN/m.
Pour une buse de diamètre 1000 en béton armé et de classe 90 A, la charge de rupture est de 90
kN/ml. La buse OH356.1 est une buse ROCLA 90 A.
La buse résiste donc au passage d’un char Mc120 avec la hauteur de remblai en place. La
vérification est alors aussi faite pour le système Bc.

72
(2) Vérification du flambement :
IL faut vérifier que ∶ 𝒑𝒄𝒓 ≥ 𝛾𝐹 . ��

𝑝𝑢 ; 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝛾𝐹 = 2,5
⇒ 𝟐𝟗 𝟒𝟒𝟕, 𝟔𝟓 𝐤𝐏𝐚 = 𝒑𝒄𝒓 ≥ 2,5 × 143,19 = 𝟑𝟓𝟕, 𝟗𝟕 𝐤𝐏𝐚
La buse résiste donc au flambement.
 A l’ELS :
Cette vérification concerne les conditions de fonctionnement, d’exploitation et de durabilité de la
buse.
(1) Vérification de l’état limite d’apparition de fissures :

2𝜋
IL faut vérifier que ∶ 𝑭𝑭 ≥ . 𝑀𝑠
𝐷𝑚
Avec Ms le moment maximal en service dans la buse.
2𝜋
⇒ 𝑭𝑭 ≥ × 6,34 = 𝟑𝟓, 𝟖𝟗 𝐤𝐍/𝐦
1,11
La charge limite d’apparition de fissures de la buse doit donc être supérieure à 35,89 kN/m.
Pour une buse en béton armé de diamètre nominal 1000 et de classe 90 A, la charge limite de
fissuration est de 60,3 kN/ml (0,67 x 90).
La buse résiste donc au passage d’un char Mc120 avec la hauteur de remblai en place. La
vérification est alors aussi faite pour le système Bc.
(2) Vérification de l’ovalisation :

La valeur de l’ovalisation trouvée est de 0,128 %, valeur bien admissible. La limite pour la
méthode du fascicule 70 étant de 15%.

73
III. Passage du dimensionnement structural sur ODUC 6.1
1. Présentation du logiciel
ODUC est un logiciel de dimensionnement mécanique et hydraulique des canalisations
d’assainissement, développé par le CERIB. C’est un logiciel gratuit et mis à disposition sur simple
demande.
Les méthodes de calcul utilisées ont été mises au point par le CERIB et sont conformes aux
principes du fascicule 70. Ainsi, ODUC 6.1 permet de :
• de réaliser des calculs conformément au Fascicule 70 (version 2004), pour des

canalisations en béton armé, béton non armé, béton fibré acier, fonte, grès, PVC compact,
thermoplastique à parois structurées et PRV (Plastique Renforcé Verre) posées en
tranchée ou en remblai ;
• de traiter des cas de poses particuliers (pose en tranchée asymétrique, pose dans une
dépression naturelle, pose sur berceau, pose sous voûte, pose en dépression avec interposition
d'un matériau souple, pose sous chaussée avec une hauteur de couverture comprise entre 0.40
m et 0.80 m) ;
• de proposer des solutions géotechniques dans le cas où les caractéristiques du sol sont
insuffisantes ;
• de dimensionner des canalisations posées sous voie ferrée.
ODUC 6.1 permet aussi de calculer le débit de pointe de l'effluent en aval d'un bassin versant,
résultant d'un événement pluvieux. Ainsi, en se basant sur la formule de Manning-Strickler, il permet
de déterminer : le débit, la vitesse, le diamètre intérieur de la canalisation, la pente et le taux de
remplissage.
ODUC fournit une note de calcul (hydraulique ou mécanique) à la fin du dimensionnement.
2. Note de calcul ODUC 6.1

Le texte qui suit provient intégralement du logiciel ODUC 6.1, après introduction des données
correspondant à la buse OH356.1 et calcul du modèle par le logiciel.

74
Référence du projet : ABIDJAN - OH356.1

Imprimé le 14/04/2013
Logiciel utilisé : ODUC V6.1
1) Domaine d'application
Les ouvrages visés sont ceux :
 qui sont mis en œuvre de façon traditionnelle dans des tranchées ou sous remblai
sur un lit de pose constituant un appui continu ;
 qui sont enterrés à des hauteurs de couverture supérieures ou égales à 0.80 m

lorsqu'il y a une chaussée ;
 qui sont posés dans le plan médian d'une tranchée avec une tolérance de plus ou
moins 10 cm quel que soit le diamètre ;
 qui entrent dans un réseau à écoulement gravitaire, la pression hydraulique

intérieure ne dépassant pas 4 m de colonne d'eau (0.04 MPa) conformément au
domaine d'application de la NF EN 476.
2) Méthode de calcul ( 10)

La méthode est conforme à celle présentée dans le chapitre 4 du Fascicule 70 :
 le calcul de l'action due au remblai s'effectue sur les bases de la théorie de
MARSTON;
 le calcul de l'action due aux charges d'exploitation éventuelles s'effectue sur la base
de la théorie de FROHLICH ;
 le calcul des sollicitations tient compte des effets de second ordre ;
 la vérification de la sécurité fait appel aux notions d'états limites :

o vérification aux états limites ultimes :
• canalisation à comportement rigide : résistance à court terme (force
portante ou contrainte ou moment résistant) ;
• canalisation à comportement flexible : stabilité par flambement à court

terme et à long terme et résistance à court terme (force portante ou
contrainte ou moment résistant) ou allongement maximal (cas des tubes en
PRV).
o vérifications aux états limites de service :

• canalisation à comportement rigide : état limite d'apparition de fissure ou
ouverture de fissure ;
• canalisation à comportement flexible : état limite de déformation à court
terme et à long terme (allongement et ovalisation verticale relative).
10 La Publication Technique DDE 17 du CERIB présente les modèles de calcul, les développements ainsi que les justifications des
hypothèses retenues dans le cadre de cette méthode.

75

3) Hypothèse de calcul (1/2)
Paramètres liés à la canalisation

Type de matériau Béton armé
Diamètre nominal 1000
Diamètre intérieur (Di) 1000 mm
Epaisseur (Ep) 110 mm
Diamètre extérieur (De) 1220 mm
Paramètres liés à la mise en œuvre

Type de pose Pose en dépression
Largeur (B) 2,5 m
Hauteur [H1] (épaisseur de chaussée comprise) 0,94 m
Hauteur [H2] 0,46 m
Présence d'un blindage ? Non
Paramètres liés au sol

Masse volumique 18,73 kN/m³
Nature (Groupe de sol)

Sol en place G4
Enrobage G4
Mise en oeuvre
Sol en place CAS 4 : Compacté, contrôlé et validé q4
Enrobage CAS 4 : Compacté, contrôlé et validé q4
Présence d'une nappe phréatique ? Oui
Hauteur de la nappe -0,4 m
Le déjaugeage n'est pas pris en compte
Présence d'un géotextile ? Non
Paramètres liés à la chaussée

Présence d'une chaussée Oui
Caractérisation de la chaussée Chaussée définie par l'utilisateur
Couches successives Epaisseur Matériau
Revêtement 5 cm Enrobé
Couche de base 8 cm Grave-bitume
Couche de fondation 33 cm Grave-ciment
Couche de forme 33 cm Grave

76

3) Hypothèses de calcul (2/2)

Paramètres liés aux charges de surface
Charges routières règlementaires Système Bc
Système Mc120
Charges routières classiques (convoi BC) Système Bc
4) Paramètres de calcul
Module conventionnel de l'enrobage Ec 0,68 MPa
Coefficient de cisaillement k1 0,15
Coefficient de pression horizontale k2 0,25
Angle conventionnel de pose 2α 120 °
5) Résultats
Comportement de la canalisation
Rigide
Plan d'égal tassement
Virtuel
Actions
Pression due au remblai 20 kN/m²
Ce calcul ne tient pas compte du déjaugeage
Système de charge le plus défavorable Système Mc120

Pression due aux charges d'exploitation 66,60 kN/m²
Pression hydrostatique extérieure 2,10 kN/m²
Sollicitations les plus défavorables dans la canalisation
Etat limite ultime (ELU)

Moment 7,56 kNm/m
Etat limite de service (ELS)

Moment 6,04 kNm/m
Charges d'essai à garantir

Etat limite ultime (ELU)
Charge minimale de rupture 59,88 kN/m
Etat limite de service (ELS)

Charge minimale d'ouverture de fissure stable 34,21 kN/m
Vérification de la sécurité
Coefficient de sécurité par rapport à la rupture 1,50
Coefficient de sécurité par rapport à la fissuration 1,76
CLASSE MINIMALE DE RESISTANCE A UTILISER 90 A

Le cas traité est hors champ d'application du Fascicule 70. (pose en dépression)

77

ATTENTION !
Cette classe de résistance n'est utilisable que si les hypothèses de calculs retenues correspondent à la
réalité notamment en ce qui concerne la nature du sol, la qualité du compactage et le cas échéant la
largeur de tranchée, les conditions de retrait du blindage ainsi que la présence d'une nappe phréatique.
6) Plan qualité (1/3)

 La canalisation est titulaire d'une certification ?
Pas de certification
 Canalisation en béton armé
Les canalisations en béton issues d'usines titulaires de la marque NF bénéficient d'une
certification volontaire de qualité ; leurs caractéristiques sont garanties et contrôlées
par une tierce partie.
La réception sur chantier se limite alors à la vérification :
 des quantités,
 de l'aspect et de l'intégrité,
 du marquage.
Dans le cas contraire (absence de certification), une procédure d'appréciation technique
d'expérimentation(ATEX) ou une réception par lots devront être réalisées (notamment
critères d'aptitude à la fonction de la norme NF EN 476 (dimensions, géométrie, état de
surface, résistance mécanique, résistance à la corrosion et l'érosion, étanchéité, durabilité
etc.)).
 Largeur de la tranchée
La largeur de tranchée retenue doit être telle qu'il soit aisé d'y placer les tuyaux et
autres éléments, d'y réaliser les assemblages, et d'y effectuer convenablement les
remblais autour de la canalisation.
 Définitions des groupes de sol: G4
Ces sols sont sensibles à l'eau et leurs caractéristiques peuvent être affectées en présence d'une
nappe phréatique, en particulier s'ils n'ont pas été préalablement compactés.
Les sols de groupe 4 sont difficilement compactables. Leur aptitude au compactage dépend
également de leur état hydrique au moment de leur mise en œuvre. Les niveaux de densification
type q5 ou q4 nécessitent alors des compacteurs vibrants ou des pilonneuses de classe élevée, ce
qui les rend difficiles à atteindre. (On se reportera au guide technique "Remblayage des
tranchées et réfection des chaussées - SETRA (1994)"pour plus de précisions). Les canalisations
à comportement souple nécessitant de très bons niveaux de compactage autour d'elles, resteront
donc particulièrement sensibles et difficilement utilisables avec ce type de sol.
La nature du sol mis en œuvre sera vérifiée et comparée à celle prise en compte lors de la
conception mécanique. En aucun cas l'enrobage ne devra être de qualité inférieure à celle prévue
(numéro du groupe de sol réel inférieur ou égal à celui pris en compte dans le
dimensionnement).

78


 Qualité de compactage: Compacté, contrôlé et validé q4
L'atteinte de l'objectif de compactage retenu comme hypothèse de dimensionnement nécessite
d'utiliser des moyens spécifiques.
En fonction de la nature exacte du sol mis en œuvre, il pourra être opportun de réaliser des
planches d'essai préalablement aux travaux.
L'atteinte de ces objectifs de densification nécessite des moyens de compactage adaptés. On se
réfèrera par exemple au guide technique "Remblayage des tranchées et réfection des chaussées -
SETRA (1994)" pour plus de précisions sur les épaisseurs de couches et types de compacteurs à
utiliser en fonction du type de sol à compacter.
Pour atteindre l'objectif, il est nécessaire de respecter un compactage par couches successives et
symétriquement, en particulier pour les tuyaux légers, qui risquent d'être "chassés" par des
opérations de compactage sur leurs côtés. Il peut être nécessaire de prévoir un blocage
temporaire pour éviter le déplacement ou le soulèvement du tuyau du fait de son faible poids.
De plus, pour certaines natures de tuyaux particulièrement sensibles aux sollicitations
mécaniques et vibratoires, une distance minimale de recouvrement de la génératrice supérieure
devra être respectée avant le compactage au-dessus du tuyau. On se reportera aux
préconisations des fabricants afin de limiter l'ovalisation de la canalisation.
 Définitions des groupes de sol: Sol en place
Si la nature du sol en place est inconnue ou mal connue, il est nécessaire de réaliser une étude de
reconnaissance géologique sommaire, et, si besoin, une étude géotechnique du projet de
terrassement avec sondages et identification des matériaux.
On s'assurera ainsi que le sol en place est de qualité au moins égale à celle prise en compte pour
le dimensionnement (numéro du groupe de sol réel inférieur ou égal à celui pris en compte dans
le dimensionnement).
 Présence d'un géotextile
Un sol en place de qualité médiocre est susceptible d'affecter les qualités éventuelles du
matériau d'enrobage, ce qui peut être particulièrement préjudiciable pour les canalisations à
comportement flexible. Un géotextile de filtration anti-contaminant peut être mis en place pour
éviter ce phénomène.
 Poids volumique du remblai
En fonction des conditions hydriques, il pourra être nécessaire de contrôler le poids volumique
du matériau de remblaiement avant sa mise en œuvre. Des dispositions pourront être prises
pour que les hypothèses prises en compte lors du dimensionnement soient respectées.

79


 Présence d'une nappe phréatique
Lorsqu'une nappe phréatique a été détectée, l'étude hydrogéologique du site, associée à la
connaissance de la granularité des sols en place ou utilisés en remblai, a une importance
primordiale.
Pendant les travaux, il existe des risques liés à l'assèchement du fond de fouille (voir aussi l'aide
du logiciel), qui peut avoir une influence sur la consolidation des sols de fondation des
constructions voisines, ou conduire à des instabilités de fond de fouille si le pompage est trop
puissant.
De plus, dans le cas particulier d'un terrain très perméable, en présence d'une nappe
"puissante", une pose dans l'eau peut s'avérer plus économique. Dans ce cas, il sera porté une
attention particulière :
 aux risques d'entraînement du lit de pose sous régime hydraulique,
 aux risques de flottabilité des canalisations légères,
 aux difficultés de remblaiement,
et par conséquent à la prise en compte de dispositifs particuliers définis par le maître d'œuvre.
 Caractéristiques de la chaussée
La chaussée réalisée doit correspondre à celle prise en compte pour le dimensionnement
mécanique du tuyau ; il est souhaitable que la structure de cette chaussée ait été dimensionnée
en fonction du site (portance du sol et trafic notamment).
En aucun cas la chaussée réalisée ne devra avoir une qualité inférieure à celle prévue.
 Charges roulantes du Fascicule 61
On s'assurera de la compatibilité entre les charges prises en compte lors du dimensionnement
mécanique du tuyau et celles réellement appliquées, en particulier lors de la phase de travaux.
En aucun cas les charges réelles ne devront créer des sollicitations supérieures à celles prises en
compte lors du dimensionnement.
IV. Analyse et comparaison des résultats
Il s’agit de comparer les résultats trouvés par le calcul manuel et celui donné par le logiciel ODUC
6.1. Il convient de préciser que les deux sont inspirés de la méthode du fascicule 70, avec
quelques compléments apportés par le CERIB, notamment pour les cas de pose particuliers et le
calcul des moments.

80
Tableau 30. Analyse du dimensionnement réalisé sur ODUC

Domaine Basé sur le Fascicule 70 et les formules Basé sur le Fascicule 70 et les formules
Aucune différence
d’application complémentaires développées par le CERIB. complémentaires développées par le CERIB.
(1) Calcul des actions dues aux charges de (1) Calcul des actions dues aux charges de (1) Aucune différence
remblais basé sur la théorie de MARSTON remblais basé sur la théorie de MARSTON
(2) Calcul des actions dues aux charges (2) Calcul des actions dues aux charges (2) Aucune différence
d’exploitation basé sur la théorie de FRÖHLICH. d’exploitation basé sur la théorie de FRÖHLICH.
(3) Données pour le calcul des sollicitations (3) Données pour le calcul des sollicitations (3) Le module du sol est par exemple fixé à 0,68 MPa
définies suivant le type de matériau à disposition prédéfinies par le logiciel. pour ce cas. Mais ceci n’influence pas trop les résultats
Méthode de
ou selon les essais expérimentaux réalisés. trouvés.
calcul
(4)Mode de calcul considérant la buse transversale (4)Mode de calcul considérant la buse (4) La buse est transversale à la route. Le logiciel
au passage des véhicules. longitudinale au passage des véhicules. n’offre pas de possibilité de changer le mode de pose de
la buse.
(5) Vérification de la sécurité suivant les notions (5) Vérification de la sécurité suivant les notions (5) Aucune différence
d’états limites (ELU et ELS). d’états limites (ELU et ELS).
(1) Buse béton Ø1000 (1) Buse béton Ø1000 (1) Même matériau et mêmes dimensions.
(2) Pose en dépression (2) Pose en dépression (2) Même type de pose et mêmes dimensions de la
tranchée.
(3) Le sol : masse volumique de 18,73 kN/m3 et sol (3) Le sol : masse volumique de 18,73 kN/m3 et (3) Même masse volumique considérée, mais module
de nature G4 sol de nature G4 de sol différent (pas modifiable dans ODUC). Même
Hypothèses nature de sol.
de calcul
(4) Mise en œuvre : q4 (4) Mise en œuvre : q4 (4) Aucune différence
(5) Pas de structuration du le remblai. (5) Différenciation entre le remblai et les (5) Il est plus censé de différencier les couches de
couches de chaussée. chaussée du remblai car masse volumique différentes.
(6) Charges routières considérées : Système Bc et (6) Charges routières considérées : Système Bc et (6) Aucune différence
Mc120 Mc120

81

(1) Ec = 3 MPa (1) Ec = 0,68 MPa (1) Module du sol défini par le type de sol en place et
correspondant à 3 MPa selon le fascicule 70.
Paramètres
de calcul (2) k1 = 0,15 ; k2 = 0,25 ; 2α = 120°. (2) k1 = 0,15 ; k2 = 0,25 ; 2α = 120°. (2) Aucune différence
(1) Tuyau rigide (1) Tuyau rigide (1) Aucune différence
(2) pr = 19,8 kPa (2) pr = 20 kPa (2) -1% de différence : négligeable.
(3) Système le plus défavorable : Mc120 (3) Système le plus défavorable : Mc120 (3) Aucune différence
(4) per = 71,84 kPa (4) per = 66,6 kPa (4) Différence due certainement au mode de pose
(transversal / longitudinal). La pose transversale est
visiblement plus défavorable au passage du char Mc120.
Résultats per : +7,3% de différence.
(5) MELU = 7,93 kN.m/ml (5) MELU = 7,56 kN.m/ml (5) Même observation.
MELS = 6,34 kN.m/ml MELS = 6,04 kN.m/ml MELU : +4,67% de différence.
MELS : +4,73% de différence.
(6) Pmax, ELU = 62,84 kN/ml (6) Pmax, ELU = 59,88 kN/ml (6) Même observation.
Pmax, ELS = 35,89 kN/ml Pmax, ELS = 34,21 kN/ml Pmax, ELU : 4,71% de différence.
Pmax, ELS : 4,68% de différence.
CONCLUSION Classe minimale de résistance à utiliser : 90 A Classe minimale de résistance à utiliser : 90 A Aucune différence

82
Pour vérifier les observations faites plus haut, nous avons décidé de continuer la
vérification en allant dans le sens de calcul du logiciel, soit en considérant la buse placée
longitudinalement au passage des véhicules.
Le chargement considéré sera le système Mc120 (vu qu’il produit les effets les plus
défavorables).
Figure 25. Char du système Mc120 disposé en long sur la buse
Pour le point 1, on détermine le coefficient d’influence comme précédemment : I1 = Ia +

Ib.
𝐼𝑎 = 𝐼𝑏 = 0,125 ⇒ 𝑰𝟏 = 𝟎, 𝟐𝟓 ⇒ 𝒒 = 1,6 × 𝑞0 × 𝐼1 = 1,6 × (90,16) × 0,25 = 𝟑𝟔, 𝟎𝟔 𝒌𝑷𝒂
Pour l’autre point de la chenille 1 :
𝑰𝟐 = 𝐼𝑎 + 𝐼𝑏 − 𝐼𝑐 − 𝐼𝑑 = 0,14 × 2 − 0,09 × 2 = 𝟎, 𝟏 ⇒ 𝒒 = 1,6 × 𝑞0 × 𝐼2 = 2 × 1,6 × (90,16) × 0,1

= 𝟐𝟖, 𝟖𝟓 𝒌𝑷𝒂
Donc per,Mc120 = 61,91 kPa (-7,04% de différence avec le résultat du logiciel). En

recalculant les sollicitations, on a :
- MELU = 7,15 kN.m/ml (-5,42% de différence avec le résultat du logiciel)

- MELS = 5,72 kN.m/ml (-5,3% de différence avec le résultat du logiciel)
- Pmax, ELU = 56,66 kN/ml (-5,38% de différence avec le résultat du logiciel)
- Pmax, ELS = 32,38 kN/ml (-5,35% de différence avec le résultat du logiciel)
Ces différences sont certainement dues à la précision de détermination des actions dues
aux charges d’exploitation. La numérisation des formules découlant de la théorie de

83
FRÖHLICH permet de réduire les erreurs (notamment sur la lecture de l’abaque) et

d’intégrer les conditions aux limites concernant l’intégration sur la surface de lx1m.
Nous accordons donc de dire que le logiciel serait plus précis et bien plus rapide
pour le calcul des sollicitations ; le seul inconvénient étant l’impossibilité de
changer certains paramètres notamment le mode de pose (transversal) et le
module d’enrobage du sol.

84
Annexe 6 : Fiche de détails de la buse OH356

85
Annexe 7 : Profil en long du Bassin Versant de l’OH1
Figure 26. Evolution du profil en long du talweg principal

86
Annexe 8 : Loi Hauteur-Surface de la retenue d’eau (le lac)
Figure 27. Hauteur d'eau dans la retenue (le lac) en fonction de la surface de rétention

87
Annexe 9 : Hydrogramme de crue et écrêtement par la digue
Figure 28. Hydrogramme d'une crue centennale et écrêtement par la retenue (le lac)

88
Annexe 10 : Vue implantation et coupes du dalot OH1

89

90
Annexe 11 : Mise en œuvre des buses

La technique de mise en œuvre est entièrement détaillée dans le Fascicule 70 (chapitre
V) Toute fois la technique de mise en œuvre appliquée sur le chantier est entièrement
compatible avec les réglementations du même fascicule.
 Documents de référence :
- Le Plan d’Assurance Qualité (PAQ) de l’entreprise
- Le Fascicule 70
- La norme NF EN 1916
 Condition d’acceptation des buses sur le chantier :

Les produits sont essentiellement fournis par l’entrepreneur (EF) qui les commande
avec la SIBM. C’est une société de préfabrication de produits en béton : dalots, buses,
bordures, caniveaux, regards, pavés.
A l’arrivée des produits sur le chantier, il suffit donc de s’assurer de la quantité, de
l’aspect, de l’intégrité des buses.
 Marquage des buses :

1Nom du fabricant : SIBM ;
SIBM1 2Technique de production : par centrifugation ;
ROCLA2 903 A4 3Classe de résistance garantie : 90 kN/ml pour un Ø1000 ;
03 135 4Armé ;
5Date de fabrication.
 Stockage des buses :

- Les buses sont stockés tête-bêche ;
- Les tuyaux du lit inférieur sont parfaitement calés pour éviter tout
déplacement.
- Le nombre maximal de lits est de 3 pour les buses de diamètre < Ø800,
de 2 pour les buses de diamètre < Ø1400 et d’un seul lit pour les buses
de diamètre Ø1400 ou plus.
Figure 29. Ordre de stockage et de déstockage des buses

91
 Manutention des buses :

Les dispositifs de manutention prennent en compte le poids de la buse. Le matériel de
manutention communément utilisé sur le chantier se compose d’élingues, de sangles et
de palonniers montés sur le godet d’une pelle hydraulique ou de tout autre type d’engin
de levage.
Figure 30. Mode de manipulation et de pose des buses
 Réalisation de la fouille :
Avant la réalisation de la fouille, les topographes doivent procéder à l’implantation de
l’axe de la buse. Les piquets de l’implantation topographique doivent comporter
l’information sur la profondeur du fil d’eau de la buse, à partir du TN. En d’autres
termes, avec l’aide des piquets on sait la profondeur de terre à fouiller pour atteindre le
fil d’eau correspondant. La fouille est alors réalisée en ajoutant à cette profondeur
l’épaisseur de la paroi de la buse et l’épaisseur du lit de pose de sable lagunaire.
La fouille est exécutée à l’aide d’un engin de terrassement de type pelle (pelle
hydraulique ou tractopelle). Les talus de la fouille sont réalisés de telle sorte qu’il n’y ait
pas de risque d’effondrements ou d’éboulements à l’intérieur, donc risque de pollution
lorsque le matériau d’enrobage est meilleur que le sol en place.
Lorsqu’on veut éviter de faire des talus de fouille, il suffit d’agrandir la largeur de la
fouille, conformément aux spécifications du fascicule 70.
Lorsqu’on est contraint à faire des fouilles de faible largeur – largeur

inférieure au 2/3 de la profondeur, pour une profondeur supérieure à
1,30 m – et sans talus (manque de place par exemple, ou réduction
des volumes de terrassements pour de grandes fouilles), nous
sommes alors contraints de procéder aux blindages des parois de la
fouille, toujours conformément aux spécifications du fascicule 70.
Voir le tableau suivant.
Exemple de blindage

92
Tableau 31. Largeurs de tranchées en fonction de la profondeur, recommandées par le fascicule 70
Profondeur de Largeur de tranchée (m)
Type de blindage
tranchée (m) DN≤600 DN≥600
De + 2x0,30 De + 2x0,40
de 0,00 à 1,30 S
(0,90 minimum) (1,70 minimum)
De + 2x0,35 De + 2x0,45
de 0,00 à 1,30 C
De + 2x0,55 De + 2x0,60
de 1,30 à 2,50 C
De + 2x0,60 De + 2x0,65
de 1,30 à 2,50 CSG
De + 2x0,55 De + 2x0,60
de 2,50 à 3,50 CR
De + 2x0,60 De + 2x0,65
de 2,50 à 3,50 CSG
De + 2x0,65 De + 2x0,70
de 2,50 à 3,50 CDG
De + 2x0,65 De + 2x0,70
de 3,50 à 5,50 CDG
De + 2x0,70 De + 2x0,80
≥5,50 CDG
Avec De : diamètre extérieur de la canalisation ; DN : diamètre nominal ou intérieur ; S : sans blindage ; C : caisson,
constitué dúne cellule comprenant 2 panneaux métalliques à structure légère et 4 vérins ;
CR : caisson avec rehausse, constitué dúne cellule de base avec rehausse, comprenant chacune deux panneaux
métalliques à structure renforcée, 4 vérins pour la cellule de base et 2 vérins pour la rehausse clavetée dans la cellule de
base ;
CSG : coulissant simple glissière, constitué dúne cellule comprenant 2 panneaux métalliques coulissant dans les portiques
déxtrémité. Chaque portique est constitué de 2 poteaux métalliques à simple glissière boutonnés par des vérins ;
CDG : coulissant double glissière : constitué dúne cellule comprenant 2 ou 4 panneaux métalliques et une ou 2
rehausses coulissant dans les portiques déxtrémité. Chaque portique est constitué de 2 poteaux métalliques à double
glissière boutonnés par des vérins.
Toutes fois les tranchées doivent respecter les valeurs minimales ci-dessus (avec ou
sans blindage) afin de permettre la sécurité du personnel de pose et de faciliter les
opérations de compactage.
Il est très important de préciser que la fouille est réalisée de l’aval vers l’amont pour
toujours assurer un exutoire à l’écoulement de l’eau en cas de pluie ou tout autre
évènement pouvant entrainer de l’eau dans la fouille.
Avant la pose effective des buses, les topographes procèdent une fois de plus à
l’implantation précise de l’axe de la buse et du fil d’eau correspondant à chaque point.
D’une manière générale, il suffit d’implanter l’amont, un ou deux points centraux et l’aval
de la buse, pour le cas d’une buse transversale à la chaussée ; mais pour une buse
longitudinale à la chaussée, l’implantation est faite à l’amont, à l’aval et chaque … m pour
les points intermédiaires.

93
Le fond de fouille est

alors arasé à la pente du
projet, puis on procède à
la mise en œuvre du lit
de pose en sable
lagunaire. Ce lit de pose
est d’une épaisseur
constante 11 de 10 cm
tout le long de la buse.
Figure 31. Pose de la buse sur le lit de pose en sable
 Pose des buses :

La pose est réalisée avec le même matériel que celui utilisé pour la manutention. Elle est
souvent réalisée à l’aide d’un laser. Le principe de la pose au laser se résume comme
suit :
(1) Poser la première buse à l’aval ;

(2) Poser le laser à l’intérieur de la première buse et la mettre à niveau. Ensuite régler
la pente du laser à la pente du projet et positionner le laser suivant l’axe de pose
conformément aux piquets des topographes ;
(3) Placer le récepteur du laser (cible de réglage) au bout de la première buse ;
(4) Régler la buse de telle sorte que le laser se trouve au centre du récepteur ;
(5) Stabiliser la première buse posée : si elle bouge, la pose reprend à zéro.
Figure 32. Pose des buses avec le laser
La pose au laser se fait pour des tronçons non courbes. Lorsque la pose au laser est
possible, elle offre plusieurs avantages : peu de piquets des topographes, donc un temps de
11 On comprend alors pourquoi il est important d’araser le fond de fouille à la pente du projet.

94
plus pour assurer d’autres travaux sur le chantier ; précision sur la pente et l’axe de pose de
la buse.
Lorsque la pose n’est pas faite au laser, les topographes devraient placer plus de
piquets ; tous les autres piquets étant obtenus par déport des piquets présents, par le
chef d’équipe de pose de la buse. La pose se fait donc en suivant les piquets (des
topographes et ceux déportés).
Lors de la pose, une attention particulière est portée à la création de niches en dessous
des collets des têtes de buse.
Lit de pose avec

niches :
(1) Répartition
uniforme des efforts ;
(2) Joints normalement
comprimés ;
(3) Pas de rupture
transversale.
Lit de pose sans niches :

(1) Efforts concentrés
sur les collets ;
(2) Risque de rupture
médiane ;
(3) Joints écrasés en
partie inférieure et
décomprimés en partie
supérieure ;
(4) Fil d’eau décalé.
Lors de la pose, une attention particulière est aussi portée à l’emboîtement des buses :
(1) Le joint est nettoyé, lubrifié avec de la graisse et placé sur l’about mâle de la buse à
placer ;
(2) L’about mâle est présenté dans l’axe de la buse déjà en place ;
(3) L’emboîtement s’effectue dans l’axe, par poussée progressive (avec le godet d’une
pelle), tout en s’assurant de ne pas désorganiser les buses déjà posées ;
(4) Après emboîtement on constate un léger retour normal.
 Travaux en présence d’eau :

Pour les travaux en présence d’eau, le fond de fouille est drainé et on procède à un
rabattement de nappe lorsque le niveau de l’eau gêne la pose des buses. Pour le cas de la
buse OH356.1, la nappe empêchait la pose (niveau à 40 cm en bas de la génératrice
supérieure en l’absence de pompage), donc on a dû procéder à pompage permanent de
l’eau de fond de fouille pendant toute la durée des travaux.

95
 Remblayage et compactage :
On distingue les zones de remblai suivantes :
Figure 33. Structuration des différentes zones de remblai
Il est impératif de compacter sous les flancs de la buse pour assurer l’assise et éviter tout
mouvement ultérieur. Ainsi, au-dessus du lit de pose en sable lagunaire :
(1) On place par couches de 50cm d’épaisseur maximum compactée, du sable
lagunaire jusqu’aux reins de la buse ;
(2) On place ensuite des couches compactées de 20 cm d’épaisseur maximum de sable
argileux rouge, jusqu’à 15 cm minimum au-dessus de la génératrice supérieure de la
buse.
Figure 34. Exécution du remblai autour de la buse
La zone d’enrobage est compactée avec de petits engins de compactage :

 Une plaque vibrante pour l’assise en sable lagunaire ;

96
 Une plaque vibrante et un petit compacteur à rouleau lisse pour le remblai en

sable argileux rouge.
Figure 35. Engins de compactage de la zone d'enrobage (plaque vibrante à gauche, rouleau lisse à droite)
Au-dessus de la zone de remblai initial, on place au moins une couche de 20 cm de sable

argileux rouge avant de passer le relais aux gros compacteurs pour atteindre l’arase de
terrassement (réalisation de la partie supérieure du remblai).
Figure 36. Exécution des parties inférieures et supérieures du remblai
 Suivi et contrôle des travaux et de la qualité :

Durant l’exécution des travaux, le laboratoire procède, conjointement avec le service de
qualité et bureau de contrôle VERITAS, à la réception et/ou vérification :
 Du fond de fouille qui doit être compacté au minimum à 95% de l’OPN en
absence de nappe ;
 De chaque couche compactée au niveau de l’enrobage, avec le sable argileux
rouge, à raison de 95% de l’OPN minimum ;
 De chaque couche du remblai initial et de la zone de remblai compactée à 95%
de l’OPN minimum.
Le plan de contrôle de la pose des buses en béton armé est défini comme suit :

97
Tableau 32. Plan de contrôle pour la pose des buses préfabriquées en béton armé
Points de
Type de Type Resp. du Fréquence Formulaire à
N Activités Critères d’approbation contrôle Incidents et remèdes
contrôle d’essai contrôle des essais remplir
PN PA
Conformité à (1) Marquage des buses conformes à la demande Chef de A chaque Signature bon de
1
Réception la demande
Visuel
(2) Produits livrés conformes à la demande chantier livraison x livraison
Livraison refusée
des buses Chef de A chaque Signature bon de
2 Etat des buses Visuel Abouts non abimés
chantier livraison x livraison
Produits refusés
Implantation (1) ± 5 cm en nivellement Responsable Fiche de réception
3
topographique
Topo
(2) ± 5 cm en planimétrie topo
- x de fond de fouille
Reprise
Fond de Etat des Chef de A la fin de
4
fouille parements
Visuel Sans fissure, éclat, écrasement
chantier l’exécution x - Reprise
Qualité du Densité in Responsable 3points/fond
5
compactage situ
95% minimum de l’OPM
labo de fouille x Fiche d’essai labo Reprise
Epaisseur et Chef de
6 Lit de pose
réglage
Visuel Epaisseur > 10 cm
chantier
3 points x - Reprise
Chef de Pendant la
7 Alignement Visuel Conforme au plan
chantier pose x - -
Chef de Pendant la Réalisation ou reprise de
8 Pose des Emboîtement Visuel Etanche
chantier pose x -
joints intérieur et extérieur
buses
Vérification de
Responsable
9 la pose avant Visuel Etanchéité, position
contrôle
Fin de la pose x Fiche de réception Reprise
remblaiement
Essais
Vérification Responsable Par
10
matériaux
identificat -
contrôle provenance x Fiche agrément -
ion
Remblaiem Epaisseur des Chef de A chaque
11
ent couches
Visuel
chantier couche x Reprise
technique Montée des Chef de A chaque
12
couches
Visuel
chantier couche x Reprise
Densité in Chef de 3points /
13 Compacité
situ
95% de l’OPM
chantier couche x Fiche d’essai labo Reprise

98
De même, le chef d’équipe ou le chef de chantier doit vérifier constamment :

 Le bon emboîtement des buses et la mise du joint sur l’embout mâle de la buse à
placer ;
 La bonne fermeture des emboîtements des buses avec du mortier au ciment, à
l’intérieur et à l’extérieur ;
 Le respect de la pente et de l’alignement de l’axe de pose des buses ;
 Le compactage effectif par couches de 20 cm compactées pour la sable argileux
rouge. La différence de couche de compactage de part et d’autre de la buse ne
doit pas excéder 50 cm pour éviter d’appliquer des contraintes excessives et
déséquilibrées à la buse.
 L’absence de contre-pentes sur le profil en long des buses ou à l’emboîtement
avec un regard.

99
Vérification de l’épaisseur
Contrôle de la du lit de sable
conformité : aspect,
quantité et intégrité Vérification du fond de
fouille et réception
Réception Profondeur de Vérification de la
1 des buses fouille fonction du fil compacité du fond de

d’eau de la buse fouille par le laboratoire
Mise en place du
lit de pose et
compactage à la Pose de la 1ère buse
plaque vibrante (au laser ou non) ;
Implantation topographique
(axe de pose) de l’aval vers puis stabilisation
l’amont avec tas de sable
Implantation 5
topographique
(axe de fouille) de Fouille à la pelle 6
l’aval vers l’amont hydraulique et 4
compactage du Vérification de l’épaisseur des
fond de fouille.
2 couches de remblai
3
Vérification de Vérification de la pose
Vérification de
Vérification de la Vérification de la montée l’emboîtement des buses par le contrôle avant
l’alignement des buses
nature des matériaux symétrique des couches remblaiement
Vérification de la compacité du
remblai par le laboratoire à Vérification de l’absence de
chaque montée contrepente avant le remblai initial
Pose des autres

Début bloc technique : Remblai
buses, la 1ère étant
hydraulique et compactage à la
toujours stabilisée
plaque vibrante jusqu’à mi
génératrice des buses 7
Fin bloc technique : Remblai au sable
rouge jusqu’à atteinte de l’AT 9 8

100
Annexe 12 : Mise en œuvre du dalot

La réalisation du dalot est faite conformément à la procédure de réalisation des dalots.
 Documents de référence :
o Le Plan d’Assurance Qualité (PAQ) de l’entreprise
o Le Fascicule 70
o La norme NF EN 1916
o Manuel Assurance Qualité EF
o Le PPSPS
o Le plan de management Environnemental
o Le plan de mesure d’urgence en cas de déversements accidentels
o La procédure d’exécution des déblais
o La procédure d’exécution des remblais
 Terrassement de la plateforme :
Le dalot (OH1) est réalisé sous la route de Bingerville à réhabiliter. Il a donc fallu
procéder au déblai des terres pour atteindre le niveau de la plateforme du dalot. Ce
déblai est réalisé à l’aide d’une pelle hydraulique. A la fin du déblai, il faut s’assurer de la
propreté et de la compacité de la plateforme. Pour cela, il est nécessaire de réaliser des
essais de compacité au densitomètre à membrane ou de résistance à la plaque.
Figure 37. Terrassement de la plateforme pour la réalisation du dalot OH1
Cette étape est importante et est suivie par l’ingénieur indépendant (bureau de
contrôle), qui donne l’accord de poursuivre les travaux après avoir constaté la
conformité de la plateforme.

101
 Implantation du dalot :
Conformément aux études topographiques, les points particuliers du dalot (limites ou
emprise) sont implantés sur la plateforme. Mais avant, les topographes procèdent à la
réception du terrassement réalisé. Le niveau fini de la plateforme doit être exact à
±1cm.
Ensuite les topographes implantent le béton de propreté qui correspond aux limites de
l’ouvrage + 10cm de chaque côté. Vu que le dalot est constitué de trois parties (voir
Réalisation du corps du dalot au paragraphe suivant) séparées par des joints secs, le
béton de propreté (puis le radier) est implanté en 3 phases, suivant la réalisation des
trois tronçons du dalot. Après, sont implantés le béton de propreté des têtes amont et
aval. L’implantation doit être conforme aux plans à ±5cm.
Figure 38. Réception de la plateforme du dalot et début des implantations
Un contrôle visuel est réalisé pour vérifier l’absence de sol meuble, de blocs, de vides ou
de matériaux organiques. Des essais sont aussi réalisés par le laboratoire pour vérifier la
portance et la compacité du sol de plateforme.
 Réalisation du corps du dalot :

Le dalot est réalisé en 3 tronçons. Les deux tronçons à l’extrémité recevront les talus de
remblai du rétablissement de la route de Bingerville, tandis que le tronçon du milieu
supportera le remblai routier sous la chaussée de la même route de Bingerville. Ainsi les
radiers, les voiles et la dalle sont réalisées en 3 parties séparées par des joints en
polyester.
Réalisation du tronçon 1 :
La réalisation du tronçon débute par l’implantation des limites du radier. Cette
implantation devra être conforme aux plans avec une tolérance de ±1cm en planimétrie
et en altimétrie.
Le tronçon 1 a une longueur de 10,5 m.

102
(1) La réalisation du radier :

Le ferraillage du radier est suivi de près par le bureau de contrôle qui s’assure de la
conformité avec le plan de ferraillage à disposition. Toute remarque de non convenance
du ferraillage réalisé fait appel à l’établissement d’une fiche de non-conformité. Si cette
inconvenance est normale (plans modifiés et non mis à jour, ou adaptation aux
conditions de réalisation), on procède à l’établissement d’une fiche d’adaptation. Il faut
bien sûr vérifier que les attentes du voile venant du radier sont conformes au bon
recouvrement des aciers du voile.
Le coffrage du radier suit les mêmes procédures de contrôle et selon les instructions du
service de contrôle qualité, une fiche de contrôle de ferraillage et de coffrage est
remplie à la fin du coffrage.
Figure 39. Ferraillage et coffrage du radier
Le bétonnage du radier se fait uniquement après avoir reçu l’accord du bureau de

contrôle. Les paramètres de béton à vérifier sont :
Tableau 33. Contrôle à vérifier pour le bétonnage du radier
Type de contrôle Type d’essai Critère d’approbation
Consistance du béton avant Slump test (essai au cône
Slump S3-S4 (10-21 cm)
coulage d’Abrams)
Contrôle visuel du matériel et de
Vibration du béton Conforme aux bonnes pratiques
l’utilisation
Température du béton Thermomètre béton T° < 40°C
Résistance à la compression (3 RCcylindrique, 28j > 29 MPa, ou

Résistance du béton à 28 jours
éprouvettes par échéance) RCcubique, 28j > 34 MPa
Cure à l’eau avec toile de jute et Toile de jute mouillée sur le

Examen visuel
arrosage béton frais pendant 2 jours
Traitement des reprises de
Examen visuel Bouchardage
bétonnage

103
Après le coulage du radier, le niveau fini du radier (donc du fil d’eau) est vérifié par les
topographes.
(2) La réalisation des voiles :

La réalisation des voiles suit pratiquement les mêmes étapes que celle du radier à savoir
pour : le ferraillage, le coffrage et le coulage.
Figure 40. Etapes de réalisation des voiles
(3) La réalisation de la dalle :

La dalle peut être réalisée coulée en place, avec des prédalles préfabriquées ou avec des
dalles préfabriquées. Pour le dalot OH1, des prédalles préfabriquées ont été utilisées. La
méthode de réalisation de la dalle (hors mis la nécessité de terminer les autres tronçons
avant le coulage) peut se décomposer comme suit :
 Pose des prédalles ;
 Cintrage des aciers en attente (venant du voile) en place sur les prédalles ;
 Ferraillage de la dalle ;
 Coffrage et coulage de la dalle.

104
Figure 41. Etapes de réalisation de la dalle
Le ferraillage, le coffrage sont réceptionnés avant de passer au coulage. Les mêmes

vérifications que celles faites pour le coulage du radier sont faites par assurer la qualité
du béton coulé.
Réalisation des autres tronçons :

La réalisation des tronçons 2 et 3 suit exactement les mêmes étapes que celles du
tronçon 1.
Le tronçon 2 a une longueur de 18 m, le tronçon 3 10,5 m.
 Réalisation des têtes :

La réalisation des têtes suit également les mêmes étapes que celles du corps du dalot :
implantation, coulage du béton de propreté, coulage du radier avec une bêche en plus,
coulage des voiles (murs en aile). Les mêmes essais et vérifications sont faits et les
mêmes fiches de contrôle sont remplies.

105
Contrôle de la conformité :
ferraillage, crochets
d’accrochage, dimensions, type
Continu Vérification du Vérification du Contrôle
Vérification du
bureau de contrôle bureau de contrôle Qualité
Contrôle Qualité bureau de contrôle
avant coulage avant coulage
Pose des prédalles avant coulage
du tronçon 1
Vérification Vérification Vérification Vérification
conformité conformité conformité conformité VERIFICATIONS
du ferraillage du coffrage du ferraillage du coffrage PRECEDENTES
Vérification de l’emprise
Préfabrication des prédalles Réalisation Ferraillage, coffrage
du dalot, de la résistance Réalisation Ferraillage, coffrage Réception du niveau Ferraillage, coffrage du BP et coulage du radier
du sol de plateforme du BP et coulage du radier fini du radier et coulage des voiles et des voiles
Vérification de
la compacité de
la plateforme
Vérification du niveau
fini de la plateforme, et
Terrassement de l’emprise du dalot
de la plateforme
1 Réception de la plateforme et
implantation limites du BP Réalisation du tronçon 1
2 3
Réalisation du tronçon 2
4
Vérification du
bureau de contrôle Contrôle
avant coulage Qualité
Réception des
niveaux finis Pose des prédalles
VERIFICATIONS du tronçon 3 Contrôle
PRECEDENTES Vérification du
Qualité
bureau de contrôle
Pose des prédalles avant coulage
Ferraillage, coffrage et
du tronçon 2
coulage du radier, des
voiles et de la dalle VERIFICATIONS
PRECEDENTES
Réalisation
du BP
Ferraillage, coffrage
Réalisation et coulage du radier
du BP et des voiles
Réalisation des têtes et de la dalle de compression Réalisation du tronçon 3

6 5

106
Annexe 13 : Récapitulatif des rendements

Nota : Les rendements calculés tiennent compte des temps improductifs – temps
passé à pomper l’eau de fond de fouille, ou à changer le godet d’une pelle par exemple – qui
sont d’ailleurs la raison du faible rendement de certaines activités.
Toute utilisation de ces rendements à terme de calcul de coûts aboutirait à des

résultats erronés. Leur utilisation ne s’avèrera nécessaire qu’en termes de
planification.
I. Pose de buses
1. Buses béton avec présence de nappe
Pose des buses Ø1200, Zone SUD, voie latérale droite OA6 bis.
utilisées
Equipe de
topographie
topographique :
1 station Totale
de : 1 camion grue ou 1 chariot
Buses Ø1200 + des joints
Equipe de - 1 chef d’équipe, élévateur
Graisse d’emboîtement
pose - 2 poseurs et 1 aide, 1 pelle à chenille
Sable lagunaire (ES = 88)
- 1 maçon, 1 palonnier
- 1 manœuvre.
1 camion benne
Equipe de Une équipe de remblai 1 pelle à chenille
technique : 1 compacteur à rouleau lisse Sable argileux rouge
remblai - 5 manœuvres, de petit gabarit Eau
technique - 3 opérateurs de compacteur. 1 plaque vibrante
1 arroseuse
Une équipe du laboratoire pour
Suivi du
laboratoire
- 2 laborantins
-
Rendement moyen de pose (avec remblai) sur un mois : 7,1 ml/j soit 0,71 ml/h.
Rendement maximum atteint : 15 ml/j.
2. Pose de buses béton sans présence de nappe

Pose des buses Ø1400 (fourreaux SODECI), Zone NORD, V1 – Section courante.

107
utilisées
topographie
topographique :
1 station Totale
de : 1 camion grue ou 1 chariot
Buses Ø1400 + des joints
Equipe de - 1 chef d’équipe, élévateur
Graisse d’emboîtement
pose - 2 poseurs et 1 aide, 1 pelle à chenille
Sable lagunaire (ES = 88)
- 1 maçon, 1 palonnier
- 1 manœuvre.
1 camion benne
Equipe de Une équipe de remblai 1 pelle à chenille
1 arroseuse
Suivi du
laboratoire
- 2 laborantins
-
Rendement moyen de pose (avec remblai) sur 4 jours : 11,88 ml/j soit 1,19 ml/h.
3. Buses PEHD sans présence de nappe

Pose de buses PEHD Ø300, Ø400, Ø500 et Ø600, Zone SUD, section courante (voies de
droite).
Tableau 36. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la pose des buses PEHD
utilisées
Equipe de
topographie
topographique :
1 station Totale
de : 1 camion grue ou 1 chariot Buses PEHD + des joints
Equipe de - 1 chef d’équipe, élévateur Graisse d’emboîtement
pose - 2 poseurs et 1 aide, 1 tractopelle Sable lagunaire (ES = 88)
- 1 manœuvre.
1 camion benne
Equipe de Une équipe de remblai 1 tractopelle
1 arroseuse
Suivi du
laboratoire
- 2 laborantins
-
Rendement moyen sur 17 jours de pose : 22 ml/j soit 2,2 ml/h.

108
II. Fouille de fossé :

1. Fossé OUEST Université
Fouille d’un fossé trapézoïdal de 160x170 puis de 260x170, Zone NORD, section
courante (voies de droite, vers l’Université de Cocody).
Tableau 37. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la fouille du fossé OUEST
Université
utilisées
topographie
topographique :
1 station Totale
Une équipe de fouille constituée
1 pelle à chenille ou à pneu
Equipe de
fouille
de :
- 1 chef d’équipe,
- 4 manœuvres.
1 godet trapèze
1 gabarit -
Rendement moyen sur 23 jours de fouille : 21,5 ml/j soit 2,15 ml/h
2. Fossé V1 - THB
Fouille d’un fossé de section variable en général mais normalement trapézoïdal 50x50,
Zone NORD, V1 et THB (giratoire).
Tableau 38. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la fouille des fossés de la
V1 et du giratoire de la THB
utilisées
Equipe de
topographie
topographique :
1 station Totale
1 pelle à chenille ou à pneu
Equipe de
fouille
de :
- 4 manœuvres.
1 godet trapèze
1 gabarit -
Rendement moyen sur 2 jours de fouille : 15,5 ml/h.
Rendement maximum atteint : 24,4 ml/h.
III. Pose de bordures
Pose de bordures sur la V1, Zone NORD, côté droit.
Tableau 39. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la pose des bordures sur
la V1
utilisées
Equipe de
topographie
topographique :
1 station Totale
1 bétonnière et 2 brouettes - Béton prêt à l’emploi
de :
Equipe de - 1 chef d’équipe,
ou 1 merlot ou 1 toupie ou sable et gravier pour
pose - 2 maçons + 2 aides.
1 marteau piqueur béton en propre
1 tronçonneuse - Bordures
- 2 manœuvres

109
Rendement moyen sur mois de pose : 27,4 ml/j soit 2,74 ml/h.
IV. Réalisation de regards

Réalisation de regards essentiellement au SUD, sur les buses Ø1200.
Tableau 40. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la réalisation de regards
utilisées
Equipe de
topographie
Une équipe topographique :
1 station Totale
Une équipe de coffrage 1 bétonnière et 2 brouettes
Equipe de constituée de : ou 1 merlot ou 1 toupie - Contreplaqué balkanisé
coffrage - 1 chef d’équipe, 1 marteau piqueur - Chevrons
- 1 menuisier + 2 aides 1 tronçonneuse
Equipe de
ferraillage
- 2 ferrailleurs + 1 aide
- - Acier HA
- Fer d’attache
1 bétonnière - Béton prêt à l’emploi
Equipe de - 2 maçons + 1 aide
1 dumper ou 1 merlot ou un ou sable et gravier pour
coulage - 1 manœuvre
manitou béton en propre
laboratoire
le suivi du béton :
- 2 laborantins
3 moules par prélèvement
-
Rendement moyen sur deux semaines : 3jrs/regard.
Rendement maximum atteint : 1jr½/regard.
V. Pose de caniveaux :
1. Fouille
La fouille concerne celle des caniveaux de la section courante, Zone NORD, voies de
gauche.
Tableau 41. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la fouille du caniveau
section courante, Zone NORD
utilisées
Equipe de
topographie
topographique :
1 station Totale
Equipe de
fouille
de :
- 4 manœuvres.
1 tractopelle
-
Rendement moyen sur une semaine : 60 ml/jr.
2. Béton de propreté
Le béton de propreté est réalisé dans la fouille précédente :

110
Tableau 42. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la réalisation du BP pour
la pose des caniveaux section courante, Zone NORD
utilisées
topographie
topographique :
1 station Totale
Equipe de de :
coulage
- 2 maçons,
1 merlot ou 1 toupie
-
- 1 manœuvre.
Rendement moyen sur 4 jours : 111 ml/jr.
3. Pose de caniveaux préfabriqués

La pose des caniveaux concerne la section courante, Zone NORD, voies de gauche.
Tableau 43. Récapitulatif de la main d'œuvre, du matériel et des ressources utilisées pour la pose des caniveaux
section courante, Zone NORD
utilisées
Equipe de
topographie
topographique :
1 station Totale
de :
Equipe de
pose
- 2 maçons + 1 aide
1 manitou
-
- 1 manœuvre.
Rendement moyen sur 3 jours : 101 ml/jr.

Tableau 44. Tableau récapitulatif
Désignation Caractéristique Rendement moyen
7,1 ml/j
Ø1200 avec nappe
15 ml/j max
Buses béton
11,88 ml/j
Ø1400 sans nappe
15 ml/j max
22 ml/j
Buses PEHD Ø300 à Ø600 sans nappe
84 ml/j max
21,5 ml/j
OUEST Université
56 ml/j max
Fossé
15,5 ml/h
V1-THB
24,4 ml/h max
27,4 ml/j
Bordures T2
148 ml/j max
3 jrs/regard
Regards 150x150
1 jr½/regard max
Fouille 60 ml/j
Caniveaux Béton de propreté 111 ml/j
Pose de caniveaux 40-40 101 ml/j

111
Annexe 14 : Les incontournables de la sécurité
Figure 42. Les 11 incontournables de sécurité sur le chantier

112
Figure 43. Les 10 incontournables de sécurité pour les travaux de terrassement

113

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PLANIFICATION ET SUIVI DES TRAVAUX

D’ASSAINISSEMENT DU PROJET DE CONSTRUCTION DU

MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU

Présenté et soutenu publiquement le 20.06.2013 par :

Patrick Antonin Wendzoodo KIBA

Travaux dirigés par : Dr Adamah MESSAN

Jury d’évaluation du stage :

Président : Dr Ismaïla GUEYE

Membres et correcteurs : M. Thomas PRUVOST

Institut International d’Ingénierie de l’Eau et de l’Environnement

A mon défunt frère Fulbert Valérie KIBA,

A mes frères et sœurs, Alice, Martial, Rose et Rachel qui

A nos respectables professeurs pour leur patience et pour tout

Patrick Antonin Wendzoodo KIBA

MFE Patrick Antonin Wendzoodo KIBA Promotion 2013 Juin 2013

Ensuite à mon maître de stage M. Arnaud CUVILLER, à M. Jean KESSLER, à M. Boris

Mes vifs remerciements vont à M. Antoine FAVREAU à toute l’équipe administrative et

Enfin, que toute personne ayant participé de près ou de loin à la finalisation de ce

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L’établissement des retours d’expérience a été possible grâce à un suivi journalier du

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Returns of experience establishment were possible thanks to a daily steady of different

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Table des matières :

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II. Zone SUD ............................................................................................................................................... 13

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2.2. Pose de buses PEHD ........................................................................................................................ 39

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Liste des définitions et abréviations :

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Liste des unités et symboles :

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Liste des figures :

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Liste des tableaux :

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Après une présentation de l’entreprise d’accueil, du projet et du stage, nous décrirons le

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Chapitre 1 : Contexte général du projet

Figure 1. DTP dans le Groupe Bouygues

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Bouygues Construction comporte les 7 filiales différentes suivantes : Bouygues

Figure 2. Les filiales de Bouygues Construction

Le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 6,9 milliards d’euros en 2006 pour

DTP Terrassement est présent en France et à l’international, particulièrement en

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Figure 3. DTP dans le monde

DTP Terrassement c’est :

La maîtrise des travaux complexes : Routes et autoroutes, Lignes ferroviaires,

Les références de DTP Terrassement :

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4.2. Organisation structurelle

Notre structure d’accueil étant EF (TAC/Assainissement), nous présenterons alors

Ainsi, de 173 employés au début de ses activités, EF comptabilise au 08/05/2013, 224

L’équipe d’encadrement est composée de 29 personnes ; l’organigramme est disponible

4.3. Démarche QSE

II. Contexte et présentation du projet

Suite au coup d’Etat militaire en décembre 1999 et à ses effets collatéraux, le

Suite à la bonne évolution du contexte politique et économique intervenu en 2010 et à

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Figure 4. Vue du projet sur Google Earth