Étude des voiries et des solutions d’assainissement

de lotissement Jaouharat el Janoub

Réalisée par : Encadré par :

Houzad khaoula Hajji Brahim

2019/2020 Page 1
Table des matières
REMECIEMENTS..........................................................................................................................................................3
INTRODUCTION..........................................................................................................................................................4
PRESENTATIONS DU BUREAU D'ETUDES TECHNIQUES:..............................................................................................5
FORME JURIDIQUE..................................................................................................................................................5
SIEGE SOCIAL..........................................................................................................................................................5
LA STRUCTURE........................................................................................................................................................6
Organigramme de l’équipe.....................................................................................................................................7
PRINCIPAUX DOMAINES D’INTERVENTION.............................................................................................................8
LES MOYENS TECHNIQUES....................................................................................................................................10
ASSURANCES.........................................................................................................................................................11
Généralités sur les routes.........................................................................................................................................12
Route.................................................................................................................................................................... 12
1. Définition.....................................................................................................................................................12
2. Critères de base...........................................................................................................................................12
3. Terminologie routière...................................................................................................................................13
4. Paramètres fondamentaux des projets routiers:..........................................................................................17
Présentation du projet..............................................................................................................................................20
Situation géographique de projet.........................................................................................................................20
Conception et calage de la voirie..........................................................................................................................21
Profil au long de projet....................................................................................................................................22
Profil en travers:...............................................................................................................................................24
Étude d’assainissement............................................................................................................................................27
Système Assainissement.......................................................................................................................................27
Les systèmes d’assainissement les plus rencontrés..........................................................................................27
Avantages et inconvénients des systèmes d’assainissement............................................................................28
Choix d’un système d’assainissement...............................................................................................................29
Morphologie du réseau....................................................................................................................................30
Type de Canalisation........................................................................................................................................30
Différents types de regards...............................................................................................................................35
CONCLUSION............................................................................................................................................................46
 Qu’il me soit permis, en premier lieu, d’exprimer mes sincères
remerciements à Mr Mustapha Ait SI Gérant BET ainsi qu’aux nombreuses
personnes qui ont contribué à l’aboutissement de ce présent travail :
Je tiens à exprimer ma profonde gratitude ainsi que toute ma reconnaissance
à mon encadrant : Hajji Brahim qui m’a fait bénéficier de leur savoir-faire, de
leurs conseils appréciables, de leur disponibilité et pour l’intérêt manifeste
qu’ils ont porté à ce stage.
Je remercie toute la commission pédagogique de notre université privée de
Marrakech et surtout nos formateurs pour toutes les connaissances et les
savoirs qu’ils nous ont apportés dans le cadre technique et aussi pour leur
soutien et leurs encouragements durant notre 2éme année de formation en
génie civil.
Je souhaite également exprimer mes vifs remerciements et reconnaissances
aux membres du jury qui ont accepté de juger mon travail lors de la
soutenance.
Je voudrais également exprimer ma gratitude à toutes les personnes
qui m’ont présenté leur aide et leur soutien.
 Une période de stage doit apporter un complément nécessaire à
l’enseignement théorique. Le stagiaire doit acquérir des nouvelles notions et
une connaissance du monde du travail qui lui permettra ainsi d’être plus
informé sur les réalités techniques, économiques et sociales.
Les contacts des divers champs du travail et des différentes personnalités
dans le domaine professionnel, permettent d’accéder à des nouvelles
techniques qui contribuent à l’amélioration de la connaissance du stagiaire.
Ce module va traiter un type particulier de projet, il s’agit de projet de
VRD. Il est composé de plusieurs parties ; chaque partie prendra le soin
d’expliquer les différents volets en relation directe et indirect avec le projet.
Je vous expose dans ce rapport en trois parties :
I. La première partie donne une présentation de bureau.
II. La deuxième partie : généralités sur les routes et l’assainissement.
III. La troisième partie : présentation et étude de projet.
FORME JURIDIQUE :
L'activité du Bureau D'étude pluridisciplinaire CEH dans le cadre d'une SARL
au capital de 100.000,00 DH :

 Bâtiments Tout Corps D'état

 VRD lotissements
 Tracé Routier
 Ordonnancement, Pilotage et Coordination des travaux OPC
 Assistance au Maitre d'Ouvrage AMO

SIEGE SOCIAL :

BET CEH

Rabat Ouarzazate

Adresse : OULAD MTAA, 435 Secteur Adresse : N° 9 LOT Chems Hay

1, 2éme Étage Témara/Rabat Maroc Alhizam App N°3,2éme Étage Ouarzazate,

Tel : Tél. +212 620300093/ 05 37 40 22 09- Tel : Tél.+212 620300093/ 05 24 89 09 97

Fax : 05 37 40 22 09
09- Fax : 05 24 89 09 97
E-mail : Bet.ceh@gmail.com
E-mail : ceh.ouarzazate@gmail.com
Site : www.ceh.ma
Site : www.ceh.ma
GERANT :

Monsieur : Ait si Zouhair - Gérant BET Rabat -

Monsieur : Ait si Mustapha - Gérant BET Ouarzazate -

LA STRUCTURE :
Le bureau CEH est un bureau d'études d'ingénierie génie civil comporte une
structure flexible permettant de s'adapter à toutes les demandes de notre
clientèle et de faire face aux surcharges momentanées inévitables de par le
caractère de notre profession.

Segmenté dans un premier lieu dans le domaine du bâtiment tout corps

d’état et VRD ; CEH peut assurer à sa clientèle les missions suivantes :
- L'étude structure béton armé et charpente métallique.
- L'étude des lots techniques (plomberie, électricité, fluides...)
- VRD (Voirie, Routes, Assainissement, AEP, Téléphonie, Electricité)
- OPC (Ordonnancement, Pilotage et Coordination des travaux)
- Les études maritimes
Grace à l'expérience acquise à travers les formations ainsi que des années
d'exercices le BET CEH garantie à sa clientèle :

- Un livrable de qualité ;
- Le respect des normes en vigueur ;
- Être réactif et à l'écoute.
Organigramme de l’équipe :
PRINCIPAUX DOMAINES D’INTERVENTION :
Notre BET CEH est composé d’une équipe permanente d’ingénieurs et de
techniciens couvrant diverses spécialités. Le savoir-faire académique et
pratique de notre personnel hautement qualifié est complété par des logiciels et
un équipement informatique de pointe.
Les domaines traités sont les suivants :
- Études et calculs de structures en béton armé et charpente métallique ;

- Études d'Assainissement / V.R.D ;

- Études d’électricité courant forts MT / BT et courant faible ;

- Études de plomberie / chauffage / climatisation / froid industriel ;

- Études des lots de second œuvre ;

- Établissement de métrés tous corps d’états ;

- Établissement de dossiers de consultation des entreprises (DCE) ;

- Suivi et contrôle qualité des travaux ;

- Gestion financière de projets ;

- Ordonnancement, Pilotage et Coordination de travaux (OPC) ;

Depuis sa création, notre BET CEH fonctionne selon un système informatisé.

La maîtrise acquise par nos ingénieurs en Conception Assistée par Ordinateur
et en Dessin Assisté par Ordinateur assure à ce département qualité, rapidité et
optimisation.
L’activité s’articule autour des différents domaines suivants :
- Étude des structures de bâtiments et d’ouvrages d’Art
Génie Civil en Béton Armé
(Structures & - Étude des structures en charpente métallique ;
infrastructures) - Étude des Voiries Réseaux Divers et les routes ;
- Assainissement en zone urbaine ou rurale ;
- Aménagement et réhabilitation
- Électricité courants forts (Moyenne et basse tension)
- Électricité courants faibles (téléphonique, informatique)
- Études et calculs d’éclairage intérieur et extérieur
- Études de matériel de manutention, monte-charge, pont-
roulant, ascenseur, etc
- Etudes acoustiques et études de sonorisation
Génie Electrique et équipement audiovisuel
- Etudes et Planifications des équipements et installations
à courants faibles pour tout immeuble et autres
(système de sécurité, contrôle d'accès, télésurveillance
et télémaintenance, centrale de détection d’incendie,
etc)
- Étude d’intégration des systèmes et Gestion Technique
Centralisée (GTC)
- Étude de Plomberie sanitaire
- Étude de sécurité et protection contre les incendies
- Étude Thermique du bâtiment
Génies Fluides de
- Étude Chauffage tous systèmes
bâtiment - Étude Ventilation tous systèmes
- Étude Climatisation tous systèmes
- Étude Conditionnement d'air tous systèmes
- Établissement des métrés pour le second œuvre
- Établissement de Cahiers de Charges pour tous les
corps de métiers.
- Suivi des travaux
- Contrôle de qualité et de conformité des
Divers travaux d’exécution
- Établissement et vérification de décomptes
- Assistance en Maîtrise d’ouvrage (AMO).
- Suivi de travaux de bâtiment et travaux Publics.
- Optimisation et proposition des variantes
LES MOYENS TECHNIQUES :
Matériel informatique :
1 -Imprimante professionnel KONICA MINOLTA (COULEUR) C650
2 -Imprimante KONICA MINOLTA (N/B) 362
3 -Imprimante Epson L1300 A3
4 -Traceur Canon IPF710
5 -Imprimante HP MFP 175
6 - 2 Fax
Logiciels standards :
1 -Traitement de textes/Tableurs/Présentation :
(WORD/EXCEL/Powerpoint) 2016
2 -Bases de données : ACCESS 2016
3 -Gestion des Projet : MS-PROJECT 2016

Logiciels spécifiques :
Date
Logiciels d'acquisition

PACK BUILDING DESIGN SUITE ULTIMATE 2016 DE AUTODESK N° DE

SERIE 560-93178609 COMPRENANT :
- Autocad
- AutoCAD Architecture
- AutoCAD MEP
- AutoCAD Structural Detailing
- AutoCAD Raster Design
2016
- ReCap
- 3ds Max Design
- Navisworks Manage
- Revit
- Inventor
- Robot Structural Anallysis Professional
- InfraWorks
COVADIS V16
2017
AUTOPISTE V16
EPANET V2.0 WATERCAD 2016
HECRAS V4.1 2016
PISTE 5.6 2016
DIALUX EVO
2017
RELUX
ASSURANCES :
L'activité de notre bureau est couverte en responsabilité professionnelle de
l’Ingénierie Bâtiment, auprès de la RMA (ROYAL MAROCAINE
D’ASSURANCE).

RENSEIGNEMENTS ADMINISTRATIFS :
- Affilié à la C.N.S.S sous le N° 4528420
- Inscrit au Registre du Commerce de RABAT sous le n° 111821
- N° de patente N° 25719769
- I.F N° 3374772
- ICE N°000 170 764 0000 73
- Banque : CIH BANK
- Agence : RABAT GUICH OUDAYAS Sous relevé
d’identification bancaire (RIB) N° : 230 810
769284337221015600
Généralités sur les routes :

Route :
1. Définition :
a. La route :
Une route est au sens littéral une voie terrestre aménagée pour
permettre la circulation des véhicules à roues.
b. Projet routière :
Le projet routier s'applique aux voies importantes situées en rase
campagne. Il offre à chacun la possibilité d'être relié aux autres.
c. Topographie routière :
La topographie est une phase indispensable des études routières, elle
est basée sur des opérations de mesure, de calcul et de dessin afin de
reproduire sur le papier des détails du terrain. Dans le domaine routier,
la topographie constitue la phase importante de l’étude technique des
tracés et doit reproduire aussi fidèlement que possible la bande du terrain
ou se développe le tracé projeté et ses variantes et doit tenir compte
des exigences de la construction des projets routiers et
principalement l’aspect géométrique des tracés routiers.
2. Critères de base :
Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques
technique sont :
 La fonction de la route (la classification).
 Le trafic.
 L’environnement de la route (topo, géologie,…)
On considère 4 catégories de route et des routes hors catégories
 Tableau 1 : catégories de route

3. Terminologie routière :

Figure1 : Profil en travers type d'une route

Une route se compose des éléments suivants :

1. CHAUSSEE :
C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent les véhicules On
distingue:
- chaussée rigide : réalisée avec un matériau rigide notamment le béton
 Figure 2: Les couches d'une chaussée rigide

- chaussée semi-rigide : réalisée avec des graves traitées par des matériaux tels
que le ciment, la cendre volante, etc. et dont le comportement est intermédiaire
entre celui des chaussée rigides et celui des chaussées souples.

Figure 3: Les couches d'une chaussée semi-rigide

- chaussée souple : dont le corps est réalisée avec des matériaux ne contenant
pas de liant.

Figure 4 : Les couches d'une chaussée souple

Largeur de la chaussée : Au Maroc et en générale, la largeur de la chaussée
varie comme suit :
 les chaussées bidirectionnelles ont les largeurs suivantes :
- 4 m (une voie normale)
- 6 m (deux voies étroites)
- 7 m (deux voies normales)
- 10,50 m (trois voies)
- 14 m (Quatre voies)
 les chaussées unidirectionnelles ont les largeurs suivantes :
- 5 m (une voie)
- 7 m (deux voies)
- 10,5 m (trois voies)
2. ACCOTEMENT :
L'accotement est la partie de la plate-forme aménagée entre la chaussée et le
talus ou le fossé .Il est composé de :

 une bande dérasée (BD) ou bande dérasée droite (BDD) ou bande

d’arrêt d’urgence (BAU).
 une sur largeur de chaussée.
 une berme.
Largeur : Au Maroc pour les routes (hors autoroutes), elle varie de 1m à 2,5 m
Type et largeurs de chaussée :
Tableau 2 : Type et largeurs de chaussée
 3. Terre pleine central :

Figure 5 : Terre pleine central

4. PLATE FORME :
C’est la surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les
accotements et, éventuellement les terres pleines.
5. FOSSE :
Ce sont les excavations revêtues ou non aménagées de part et d’autre de
la plate-forme et le long de la route en vue de l’écoulement des eaux de
ruissellement et de drainage.
On distingue :
 Figure 6 : Fossé triangulaire Figure 7 : Fossé trapézoïdal
6. REMBLAI / DEBLAI :

7. EMPRISE :
C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses annexes.
Elle au moins égale à l’assiette et elle a généralement comme largeur :
 environ 30 m pour les routes ordinaires.
 de 70 à 100 m pour les autoroutes.
4. Paramètres fondamentaux des projets routiers:
1. Vitesse de base :
C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions
normales de sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en
circulation libre.
2. Distance de freinage :
C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui
annule totalement sa vitesse initiale supposée Vb.
Au Maroc : D freinage = 0,01 V² (V en m/s = V(km/h)/3,6)
3. Distance d’arrêt :
C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le
temps perception - réaction avant le début de freinage.
Au Maroc : D arrêt = 0,01 V² + 0,4 V
4. Distance de sécurité entre deux véhicules :

Figure 8 : Distance de sécurité entre deux véhicules

5. Distance de visibilité de dépassement :

Figure 9 : Distance de visibilité de dépassement

Figure 10 : Exemple de route en déblai

Figure 11 : Exemple de route en remblai

Figure 12:les couches d’une route

 Projet lotissement JAOHARATTE ALJANOUB :
Situation géographique de projet :
D’après rapport géotechnique :

Figure 13 : Situation géographique de projet

Conception et calage de la voirie
La conception des axes des voies de notre zone d’étude est effectuée
selon le plan de masse donné par l’architecte.
Le tracé en plan de la voirie, tel qu’il a été conçu, permet de créer des
voies d’emprises variables allant jusqu’à 15 m.
Le linéaire total de la voirie projetée est d’environ 5.8 km.
Le tracé en plan de la voirie est présenté ci-dessous :
Profil au long de projet :
Le calage du profil en long des différentes voies a été effectué à l’aide du
logiciel COVADIS.
Le dit calage a été réalisé en respectant les côtes seuils du projet.
Les profils en long ont été élaborés de manière à assurer dans la mesure
du possible :
- Un bon écoulement des eaux pluviales.
- Une desserte correcte des propriétés riveraines au niveau des seuils
de bâtiments.
- Une pente minimale de 0,09%, et une pente maximale de 4%.
Voie 1 :

Voie 2 :
 Voie 3 :

Voie 4 :

Voie 5 :
Profil en travers:

Figure 14 : profil en travers type 1 Voie N°4

Figure 15 : profil en travers type 2 Voie N°1, 2, 3,5

Réalisation des trottoirs et voies piétonnes :
Les trottoirs et voies piétonnes seront réalisés de la façon suivante :
Les voies seront limitées par des bordures (type T3) qui permettent d’un
côté de protéger le corps de chaussée contre toute dégradation et d’un autre
côté, ils permettent de canaliser les eaux de ruissellement vers les bouches
d’égout. Les dimensions adoptées pour la bordure sont représentés dans le
schéma suivant :

Figure 16: Les caractéristiques des bordures du trottoir T3

Affectation des profils en travers et calcul du Remblai et déblai a l’aide de logiciel covadis :
Tableau 3 : Récapitulatif des cubatures déblai/remblai voie 1

Tableau 4 : Récapitulatif des cubatures déblai/remblai voie 2

Tableau 5 : Récapitulatif des cubatures déblai/remblai voie 3
Système Assainissement :
Un réseau d’assainissement a une triple fonction : la collecte de
l’ensemble des eaux usées, d’origine domestique ou industrielle et des eaux
météoriques, séparément ou mélangées, leur transfert soit vers le milieu
naturel si les eaux ne sont pas polluées, soit vers une station d’épuration,
dans le cas inverse, leur traitement pour que l’effluent soit compatible avec
les exigences de la santé publique et du milieu récepteur.
Les eaux d’assainissement sont de trois types :
 Eaux de ruissellement
 Eaux usées, d’origine domestique
 Eaux industrielles
Les systèmes d’assainissement les plus rencontrés :
Système séparatif :
Le système séparatif se compose de deux réseaux : un réseau pour les
eaux usées et un réseau pour les eaux pluviales.

Figure 17: Schéma du réseau séparatif

 Système unitaire :
Il s’impose lorsqu’il n’y a pas de possibilité de concevoir
économiquement un réseau des eaux pluviales de surface.

Figure 18: Schéma du réseau unitaire

Système pseudo-séparatif :
Les eaux météoriques y sont divisées en deux parties :
 D’une part, les eaux provenant des surfaces de voiries qui s’écoulent
par des ouvrages conçues à cet effet : caniveaux, fossés, etc.
 D’autre part, les eaux des toitures, cours, jardins qui déversent
dans le réseau d’assainissement à l’aide des mêmes branchements
que ceux des eaux usées domestiques.
Ce système est intéressant lorsque les surfaces imperméabilisées
collectives (voiries, parking, etc.) représentent une superficie importante
avec de fortes pentes.
Avantages et inconvénients des systèmes d’assainissement :
Le tableau suivant donne les avantages et inconvénients des différents
systèmes utilisés en assainissement :
 Tableau 6: Avantages et inconvénients des systèmes d’assainissement

Choix d’un système d’assainissement :

Choix d’un système repose essentiellement sur les points suivants :
 Données relatives au site telle la topographie, la nature du sol, le régime
des nappes…
 Données pluviométriques.
 Données relatives à la croissance démographique et au développement 
Données urbanistiques.
Données économiques et financières On a adopté pour notre projet le
système unitaire, ce choix est imposé par ONEE, vues ces inconvénients
minimes et son coût moyen.
Morphologie du réseau :
Les réseaux peuvent avoir plusieurs
formes suivant la nature du relief et celle du
bassin versant et plus précisément son
exutoire (exutoire unique ou multiple), d’où
l’agencement des canalisations :

Figure 19: réseau maillé Figure 20: réseau ramifié

Le réseau ramifié, dans lequel les conduites ne comportent aucune
alimentation en retour, présente l'avantage d'être économique, mais il
manque de sécurité et de souplesse en cas de rupture : un accident sur la
conduite principale prive d'eau tous les abonnés à l'aval.
Le réseau maillé permet au contraire une alimentation en retour, pour
pallier à l'inconvénient signalé ci-dessus. Une simple manœuvre de robinets
permet d'isoler le tronçon accidenté et de poursuivre néanmoins
l'alimentation des abonnés à l'aval. Il est, bien entendu, plus coûteux à
l'installation, mais, en raison de la sécurité qu'il procure, il est toujours
préféré au réseau ramifié.
Type de Canalisation:
Elles se présentent deux formes de canalisation :
A. Canalisations cylindriques :
Il existe plusieurs types de conduites qui se différent suivant leurs
matériaux et leurs destinations.
1. Conduite en béton non armé
Les tuyaux en béton armé sont fabriqués mécaniquement par un procédé
assurant une compacité élevée du béton (compression radiale, vibration,
centrifugation, etc.). La longueur utile ne doit pas dépasser 2.50 m.

Figure 21:Conduite en béton non armé

2. Conduite en béton armé
Les tuyaux en béton sont fabriqués mécaniquement par un procédé
assurant une compacité élevée du béton (compression radiale, vibration,
centrifugation, etc.).Pour pouvoir être dit « armé », un tuyau doit comporter
deux séries d’armatures :
 Des barres droites appelées génératrices ;
 Des spires en hélice continues, d’un pas régulier maximal de 15 cm.

Figure 22: Conduite en béton armé

3.Conduite en fibres-ciment sans pression
Les fibres que l’on mélange au ciment permettent d’obtenir alors un
matériau composite que l’on désigne par l’expression .Des ouvrages de très
grande taille peuvent être fabriqués avec ce matériau.
 Figure 23: Conduite en fibre-ciment

4.Conduites en chlorure de polyvinyle (P.V.C) non plastifié :

Figure 24: Conduites en chlorure de polyvinyle (P.V.C) non plastifié

B. Choix du type de canalisation :

Plusieurs facteurs interviennent dans le choix du matériau de collecteurs de
transport des eaux usées (brutes ou épurées) ; les principaux sont les suivants:
 Les possibilités de diamètre offertes par les matériaux ; ainsi,
l’analyse des produits disponibles, au niveau du marché marocain,
fait ressortir les diamètres disponibles.
 La résistance chimique : tous les produits à base de ciment sont
sensibles à H2S et à l’acide sulfurique concentré ;
 La capacité hydraulique : les tuyaux en PVC, en PPL, en PEHD et
en PRV offrent un bon coefficient de rugosité ;
 La longévité des collecteurs, compte tenu de la qualité des eaux
véhiculées ;
 La facilité de pose.
 Les conditions du marché local et le prix du collecteur.

Tableau 6: Les diamètres disponibles en fonction des matériaux

La figure, ci-après, donne, en fonction du diamètre de collecteur, le matériau
recommandé.

Figure 25: Les diamètres en fonction des matériaux

Le tableau suivant donne les avantages et inconvénients des différentes
conduites utilisées en assainissement :
 Tableau 7: avantages et inconvénients des différents matériaux

Les caniveaux :
Les caniveaux sont destinés à la recueillie des eaux pluviales ruisselant sur
le profil transversal de la chaussée et des trottoirs et au transport de ces eaux
jusqu’aux bouches d’égout.
 Figure 26 : Caniveaux

Différents types de regards :

Ce sont des ouvrages en béton armé, qui jouent le rôle de fenêtres
d’exploitation d’accéder au réseau, ils sont destinés aussi à la fois à recevoir
les eaux usées provenant des branchements particuliers ou les eaux pluviales
provenant de chaussées, mais aussi à l’aération des réseaux.
Bouches d'égout :Destinées à collecter les eaux de surface drainées par
les caniveaux, on les dispose habituellement à l'exutoire des aires de
potentialité de débit de 40 1/s.

Figure 27 : Bouches d'égout

Regards borgnes : Ce sont des regards enterrés, utilisés pour effectuer un

branchement lorsque les regards de visites sont éloignés.
 Figure 28: regard de visite Figure 29: Regard borgne

Figure 30: Implantation du réseau d'assainissement par rapport aux autres réseaux

La distance minimale horizontale d’une canalisation d’assainissement par

rapport à un câble, une conduite d’eau potable et/ou une autre canalisation
EP/EU devra être de 0,40 m ou 0,15m avec une protection en béton.
Diamètres et pentes minimaux adoptés pour les collecteurs sont :
 Ø 300 mm pour les eaux usées.
 Ø 400 mm pour les eaux pluviales.
 Pente minimale 0,5%.
Méthode de calcul :
 L’évaluation des débits des eaux pluviales à l’exutoire d’un bassin versant
est basée Sur la méthode superficielle de CAQUOT. Ainsi la formule
directement applicable est :
Q = K x Cu x Iv x Aw
Avec :
 K = ((a x 0,5b)/6,6) u.
 U = 1/ (1+0,287.b).
 V = - 0,41xb/ (1+0,287xb).
 w = (0,507xb+0,95)/ (1+0,287xb).
 Q = Débit de pointe (m3/s).
 C = Coefficient de ruissellement.
 I = Pente équivalente du bassin versant (m/m).
 A = Superficie du bassin versant (ha).

-Limite d’application de la formule de Caquot :

Pour utiliser la formule de Caquot, les conditions suivantes doivent être
satisfaites:
 Surface globale du bassin versant étudié : A ≤ 200 ha
 Pente équivalente : 0,002 < I < 0,06
 Coefficient de ruissellement : 0,2 ≤ C ≤ 1
 Coefficient d’allongement : 0,80 ≤ M. Si non le débit
sera corrigé par le coefficient correcteur m = (M/2)-0.63
-Coefficient de ruissellement :
On doit associer à chaque bassin versant un coefficient de
ruissellement qui caractérise la nature du revêtement. Le tableau 6 ci-
dessous représente un exemple de valeurs du coefficient de ruissellement.
Tableau 8: Exemple de valeurs du coefficient de ruissellement
Figure 31 : Coupe transversale d’une tranchée
Utilisation de COVADIS :
Définition :
COVADIS est un logiciel de topographie et de conception des projets de
VRD (Voirie et réseaux divers). COVADIS permet de traiter un projet
d’infrastructure de sa phase initiale (importation des données de terrain) à
sa phase finale (plans d’exécution, métrés et bordereaux VRD…).
Premièrement on afficher la barre d’outil :
 1 : Edition de paramètre
générale 2 : Création d’un
nouveau réseau 3 : Création
d’une canalisation
4 : Création d’un regard
5 : Création d’un
branchement 6 : Habillage
7 : Expertise
8 : Calcule des débits
9 : Dessin de profil en long
10 : Mètre

Pour procéder au calcul sur Covadis, nous allons suivre les étapes suivantes
I : sélectionner le MNT :
 Figure 32 : fenêtre des paramètres des réseaux
Création d’un nouveau réseau :

Figure 33 : Création du réseau

Tracer Les réseaux et limiter les bassins :

 Figure 34 : Découpage des sous bassins
Sélectionner les bassins et introduire les données nécessaires pour chaque
tronçon :

Figure 35 : Insérer les données de chaque tronçon

Dessiner les profils en long :

 Figure 36: exemple d’un profil en long
Afficher les résultats sous format d’un tableau :

Figure 37 : Affichage des résultats

 Les résultats de dimensionnement :
Noeuds Cotes (m) Tronçon
Ht Chute Profonde
Cana Long 2D
Amont Aval TN FE entrée FE sortie Piezo (m) ur (m) Collecteur Pente (%)
(m)
COLL 01 - R1 1144,480 1142,480 1142,480 1142,540 2,000
R2 1144,240 1141,170 1141,170 1141,250 3,070 135A-0400 2,500 52,070
1
COLL 01 - R2 1144,240 1141,170 1141,170 1141,250 3,070
R3 1143,410 1139,920 1138,720 1140,000 1,200 3,490 135A-0400 2,500 50,030
1
COLL 01 - R3 1143,410 1139,920 1138,720 1138,860 1,200 4,690
R4 1140,360 1138,610 1138,610 1138,760 1,750 135A-0400 0,350 32,400
1
COLL 01 - R4 1140,360 1138,610 1138,610 1138,760 1,750
R5 1140,280 1138,470 1138,470 1138,630 1,810 135A-0400 0,400 35,290
1
COLL 01 - R5 1140,280 1138,470 1138,470 1138,630 1,810
R6 1140,180 1138,290 1138,290 1138,510 1,900 135A-0400 0,490 37,550
1
COLL 01 - R6 1140,180 1138,290 1138,290 1138,510 1,900
R7 1144,710 1138,130 1138,130 1138,490 0,000 6,580 135A-0400 0,330 46,970
1
COLL 01 - R8 1139,520 1138,210 1138,210 1138,400 1,310
R9 1139,830 1138,130 1138,130 1138,330 1,700 135A-0400 0,300 27,020
2
COLL 01 - R9 1139,830 1138,130 1138,130 1138,330 1,700
R10 1139,680 1138,000 1138,000 1138,350 1,680 135A-0400 0,340 38,030
2
COLL 01 - R11 1144,220 1139,720 1139,720 1139,810 4,500
R12 1143,830 1138,830 1138,830 1138,940 5,000 135A-0400 3,180 27,930
4
COLL 01 - R12 1143,830 1138,830 1138,830 1138,940 5,000
R13 1143,450 1137,890 1137,890 1138,240 0,000 5,570 135A-0400 3,460 27,220
4
COLL 01 - R14 1143,170 1139,170 1139,170 1139,230 4,000
R15 1143,090 1137,790 1137,790 1137,850 0,000 5,300 135A-0400 3,230 42,640
5
COLL 01 - R16 1144,780 1138,280 1138,280 1138,410 6,500
R7 1144,710 1138,130 1138,130 1138,490 6,580 135A-0400 1,060 14,520
3
COLL 01 - R7 1144,710 1138,130 1138,130 1138,490 6,580
R10 1139,680 1138,000 1138,000 1138,350 1,680 135A-0400 0,370 35,010
3
COLL 01 - R10 1139,680 1138,000 1138,000 1138,350 1,680
R17 1140,030 1137,970 1137,970 1138,340 2,060 135A-0500 0,340 10,020
3
COLL 01 - R17 1140,030 1137,970 1137,970 1138,340 2,060
R13 1143,450 1137,890 1137,890 1138,250 5,570 135A-0500 0,300 27,000
3
COLL 01 - R13 1143,450 1137,890 1137,890 1138,240 5,570
R15 1143,090 1137,790 1137,790 1138,150 5,300 135A-0600 0,300 32,300
3

Assemblage des bassins :

Nom Aire Coeff. de Pente I (%) Longueur Débit Débit
(ha) ruissellem L (m) d'apport d'assembla
ent C (%) (m³/s) ge (m³/s)
BV.1 0.07 80 0.200 44.680 0.000 0.024
BV.17 0.03 80 1.333 21.398 0.000 0.030
S3=(BV.1+BV.2) 0.14 80 0.200 89.660 0.000 0.034
S4=(S3+BV.3) 0.18 80 0.200 120.130 0.000 0.039
S5=(S4+BV.4) 0.24 80 0.301 155.132 0.000 0.053
BV.11 0.08 80 1.000 34.599 0.000 0.054
BV.16 0.08 80 2.000 31.754 0.000 0.064
S6=(S5+BV.5) 0.31 80 0.387 190.147 0.000 0.067
BV.10 0.22 80 0.200 51.584 0.000 0.069
S2=(BV.10+BV.11) 0.29 80 0.262 89.616 0.000 0.079
S1=(BV.11+BV.16) 0.14 80 1.276 48.820 0.000 0.086
S7=(S6+BV.6) 0.42 80 0.503 224.951 0.000 0.093
S9=((P8=(S7//BV.16))+BV.7) 0.66 80 0.558 272.526 0.000 0.141
S11=((P10=(S2//S9))+BV9) 1.03 80 0.676 307.535 0.000 0.215
S12=(S11+BV.17) 1.05 80 0.711 326.745 0.000 0.216
S14=((P13=(S1//S12))+BV.13) 1.29 80 0.744 353.976 0.000 0.262
S16=((P15=(BV.17//S14))+BV.14) 1.38 80 0.800 389.066 0.000 0.273
N° Tronçon Q Diam Collect Secti Optim Pente V= rQ rV rH H V V V Ps Q Ps
assemb . théo eur on al (%) Q/S (Q/Q calc. calc. Qps/1 (m/s) (m³/s)
. (m³/s) (mm) (m/s) ps) (mm) (m/s) 0
(m/s)

1 R1 - R2 0.024 400 135A- 0.12 135A- 2.50 0.19 0.06 0.56 0.17 69 1.92 1.87 3.41 0.428
0400 6 0200

2 R2 - R3 0.034 400 135A- 0.12 2.50 0.27 0.08 0.60 0.19 77 2.05 1.87 3.41 0.428
0400 6
3 R3 - R4 0.039 400 135A- 0.12 0.35 0.31 0.24 0.82 0.33 134 1.05 0.70 1.27 0.160
0400 6
4 R4 - R5 0.053 400 135A- 0.12 0.40 0.42 0.31 0.88 0.38 153 1.20 0.75 1.36 0.171
0400 6
5 R5 - R6 0.067 400 135A- 0.12 0.49 0.53 0.35 0.91 0.41 164 1.38 0.83 1.51 0.189
0400 6
6 R6 - R7 0.093 400 135A- 0.12 0.33 0.74 0.60 1.04 0.56 223 1.29 0.68 1.24 0.155
0400 6
7 R8 - R9 0.069 400 135A- 0.12 135A- 0.30 0.55 0.47 0.98 0.48 192 1.16 0.65 1.18 0.148
0400 6 0375

8 R9 - R10 0.079 400 135A- 0.12 0.34 0.63 0.50 1.00 0.50 200 1.26 0.69 1.26 0.158
0400 6
9 R11 - R12 0.054 400 135A- 0.12 135A- 3.18 0.43 0.11 0.66 0.23 90 2.54 2.11 3.84 0.483
0400 6 0200

10 R12 - R13 0.086 400 135A- 0.12 3.46 0.68 0.17 0.74 0.28 111 2.98 2.20 4.01 0.503
0400 6
11 R14 - R15 0.030 400 135A- 0.12 135A- 3.23 0.24 0.06 0.57 0.18 71 2.22 2.13 3.87 0.487
0400 6 0200

12 R16 - R7 0.064 400 135A- 0.12 135A- 1.06 0.51 0.23 0.81 0.33 130 1.79 1.22 2.21 0.278
0400 6 0250

13 R7 - R10 0.141 400 135A- 0.12 0.37 1.12 0.85 1.12 0.71 285 1.47 0.72 1.31 0.165
0400 6
14 R10 - R17 0.215 468 135A- 0.19 0.34 1.10 0.84 1.12 0.70 350 1.47 0.72 1.31 0.257
0500 6
15 R17 - R13 0.216 479 135A- 0.19 0.30 1.10 0.89 1.13 0.74 369 1.39 0.68 1.23 0.242
0500 6
16 R13 - R15 0.262 515 135A- 0.28 0.30 0.93 0.67 1.07 0.60 358 1.49 0.77 1.39 0.393
0600 3
 Mon travail effectué au sein de Bureau d’étude CEH , avait pour
principal objectif de réaliser les études d’assainissement et de voirie
relatives au projet lotissement Jaouharat el Janoub, et ainsi viabiliser et
valoriser le lotissement en l’équipant des infrastructures de base
nécessaires et antérieurs à tout projet de construction.
Sur le plan technique, ce stage a été une expérience très enrichissante. Il
m’a permis d’acquérir de nombreuses connaissances portant sur le
domaine des VRD et d’assainissement , mettre en pratique les
Enseignements acquis pendant ma formation, approfondir les
connaissances récoltées tout au long de mes Précédents stages et bénéficier
du savoir-faire et des compétences hautement pointues de l’entreprise.
Ce projet de grande envergure m’a permis de toucher les différents
aspects de l’étude d’un projet, m’immerger au sein des vraies conditions
de travail et me confronter aux différente problématiques auxquelles doit
faire face un ingénieur VRD.
En somme, ce projet a été une satisfaction totale pour moi. Il m’a permis
de concrétiser l’ensemble des objectifs que nous nous étions fixés avant de
débuter notre stage.
À savoir, toucher et mettre en pratique un large spectre de connaissances
acquises pendant ma formation, Palper la véritable nature d’un métier
d’avenir et hautement technique et acquérir le savoir-faire nécessaire pour
pouvoir débuter ma vie professionnelle sur des bases solides.