Introduction :

Au 20ém siècle on a connu d’importants développements des réseaux routiers

dans de nombreux pays, ainsi que de nombreuses innovations dans les types de
ponts. Parmi celles-ci, les ponts en béton précontraint par post-tension ont été
progressivement reconnus comme une forme de construction sûre et
compétitive qui a permis d'atteindre des portées jusqu'alors inaccessible avec le
béton simplement armé.
Méthodes de précontrainte :
Post-tension :
Consiste à disposer les câbles de précontrainte dans des gaines incorporées au
Béton. Après la prise du béton, les câbles sont tendus au moyen de vérins de
manière à comprimer l'ouvrage au repos.
- Pose des armatures enrobées dans une gaine isolante.
- Coulage du béton et durcissement.
- Mise en tension des aciers qui glissent dans leur gaine, le vérin hydraulique
S’appuyant sur le béton durci.
- Blocage des aciers au cône d’ancrage.
- Injection du coulis dans la gaine.
- Le béton soumis au retrait se raccourcit provoquant une chute de tension dans
les aciers.

Figure: Coupe longitudinale d’une poutre en béton précontraint par post tension
Pré-tension :
Les armatures sont mises en tension avant la prise du béton. Elles sont ensuite
relâchées, mettant ainsi le béton en compression par simple effet d'adhérence.
- Mise en tension des armatures.
- Coulage du béton, durcissement, adhérence entre béton et acier de
précontrainte (torons).
- Suppression des tensions extérieures. Première chute de tension provoquée
par le raccourcissement élastique du béton sous la compression.
- Le béton soumis au retrait se raccourcit, provoquant une deuxième chute de
tension.

Figure : Coupe longitudinale d’une poutre en béton précontraint pré tension

Avantages principaux
• Une augmentation de la portée des dalles autorisant un nombre de poteaux
réduits et une grande liberté d’agencement des plateaux ;
• Selon le type de dalle, la suppression des retombées de poutres ou la
réduction des épaisseurs de planchers. Le gain de hauteur obtenu ainsi pouvant
se traduire par une augmentation du nombre de niveaux de l’ouvrage ;
• Une économie de matériaux (béton et acier) ;
• Une diminution et une simplification des fondations ;
• Des délais de livraison réduits grâce à une grande rapidité d’exécution. Et
également :
• L’annulation des flèches en service courant ;
• Une réduction voire une suppression du nombre de joints de retrait pour les
dallages et des joints de dilatation pour les planchers ;
• Une meilleure maîtrise de la fissuration de retrait permettant une meilleure
étanchéité donc une meilleure durabilité. L’emploi de planchers précontraints
par post-tension permet une réduction de 20% des émissions de gaz à effet de
serre par rapport à une conception en béton armé traditionnelle.
Des applications variées
Les systèmes de précontrainte Freyssinet peuvent aussi bien s’appliquer dans
des planchers, radiers et structures de transfert des bâtiments, que dans des
dallages industriels. C’est une solution économique et fiable permettant
d’optimiser une grande diversité d’ouvrages :
• Bâtiments d’habitation ;
• Tours de bureaux ;
• Centres Commerciaux ;
• Parcs de stationnement souterrains ou aériens ;
• Hôpitaux ;
• Écoles ;
• Centres d’affaires ;
• Bâtiments industriels ;
• Salles de sports ;
• Quais portuaires, etc.
b. Les avantages :
 Le mode de réalisation des poutres tel que le béton coulé en atelier ou sur
chantier a poste fixé est en général de meilleure qualité.
 La facilité du contrôle de réalisation ainsi que la rapidité d’exécution des
travaux
 La préfabrication permet de diminuer le délai d’exécution de l’ouvrage
 Puisqu’il est possible de rendre indépendant la fabrication des poutres du
reste du chantier
 Les coffrages des poutres peuvent être utilisés un grand nombre de fois
 La préfabrication des poutres permet d’éviter l’encombrement des
échafaudages gênant souvent le fonctionnement du chantier
 Les ponts à poutres préfabriquées en béton précontraint sont souvent très
économiques (les portés allant jusqu’ à 30m en précontrainte par pré
tension, et pour les portés qui sont comprise entre 30 et 50m en
précontrainte en post tension
c. Les inconvénients :
 La nécessité de fabriquer du béton plus résistant principalement avant 28
jours
 La nécessité de qualification de la main d’ouvre pour l’exécution de la
précontrainte (pré tension et post tension) au même temps la vérification
de la pose des gaines et câbles et pour la mise en tension des câbles.
 L’obligation d’attendre que la mise en tension soit faite pour pouvoir ou
décoffrer
Pont en béton armé :
a. Les avantages :
 Portée allant de 10 à 20m
 Economique
 Entretien réduit
 Durabilité
 Exécution facile
 Bonne résistance aux chocs
b. Les inconvénients :
 Complication des coffrages
 La structure est très rigide et sensible aux tassements différentiels.
 Mal résistance aux séismes
 Tablier lourd
Matériaux béton précontraint :

2.1 Généralités
Le béton précontraint exige l’emploi de matériaux de haute qualité, mis en
œuvre avec soin. Il permet de les utiliser sous des contraintes élevées,
notamment à la construction.

2.1.1 Acier pour câbles de précontrainte

L’acier pour câbles de précontrainte doit être de haute résistance, pour
pouvoir être tendu à un taux initial très élevé (couramment compris entre
1 200 et 1 500 MPA, sauf pour les barres).

2.1.2 Béton
Le béton doit, lui aussi, être de qualité exceptionnelle car, tant qu’il n’est pas
précontraint, il risque de se fissurer sous l’effet de la gêne qu’apportent les
coffrages à son retrait. Pour éviter cela, il faut mettre ce béton en
précontrainte très tôt alors que, jeune encore, il présente une résistance
limitée.
Le béton doit donc être de haute résistance et acquérir celle-ci très vite. Il est
en effet très sollicité, au moment des mises en tension :
 en section courante, car la précontrainte (les pertes n’étant pas encore
effectuées) a sa valeur maximale ; de plus, les charges extérieures (dont
l’effet est opposé à celui de la précontrainte) sont souvent incomplètes
(par exemple, si des superstructures ne sont pas encore mises en place) ;
 localement, sous ancrages, zones où s’exerce un effort très concentré.
Pour limiter la sollicitation du béton jeune, on tend fréquemment les câbles
en plusieurs phases successives : du tiers...
Matériels béton précontraint :

Procédé de précontrainte par post tension

Les câbles :
Sont formes de fils parallèles ou de torons en acier a haute résistance
Les fils :
Les fils sont des armatures dont la plus grande dimension transversale est
inférieure à 12,3mm. Ils sont livrés en couronnes. On distingue :

 Les fils d’acier ronds et lisse de symbole L,

 Les fils autres que ronds et lisses de symbole L.

Les fils sont définis par leur diamètre nominal auquel correspond une section
nominale conventionnelle, suivant le tableau :

Tableau : Caractéristiques géométriques des fils de précontrainte.

Les torons : Un toron est un assemblage de 3 ou 7 fils enroulés en hélice en

usine et répartis en une couche, éventuellement autour d’un fil central.

Les torons, beaucoup plus fréquemment utilises, sont composes d'un fil
central autour duquel s'enroulent six fils de diamètre plus faible.

les caractéristiques des torons les plus couramment utilisés sont données
dans le tableau ci-après :
 Tableau : Caractéristiques géométriques des torons de précontrainte.

Un toron à 7 fils

Les barres :
Chaque armature de précontrainte est constituée d'une barre rigide dont le
diamètre est habituellement compris entre 12 et 36 mn. I1 s'agit de barres
lisses munies de filetages aux deux extrémités ou de barres crénelées
permettant le vissage d'un écrou.

Tableau : Caractéristiques géométriques des barres de

précontrainte.
Les barres et les fils sont de moins en moins utilisés, de sorte qu’aujourd’hui
les torons constituent la majorité des câbles pour la post-tension et des
armatures pour la précontrainte par pré-tension.
Gaine :
Les conduits métalliques :

Les gaines : Ce sont des conduites métalliques, (ou plastiques), constituées

de feuillards de 0,4 à 0,6 mm enroulées en spirale, elles serviront à maintenir
et protéger les câbles de précontrainte après le bétonnage.

Exemple : de gaine ronde nervurée en feuillard d'acier

Les conduits en matière plastique :

Les tubes en matière plastique sont admis sauf disposition contraire au projet.
Ils sont utiles en atmosphère corrosive pour l’acier et lorsqu’une étanchéité
améliorée est souhaitable, de diamètre intérieur 21,5 mm.

La gaine ronde hélicoïdale en Gaine plate nervurée en PEHD Le

conduit cylindrique rigide et lisse

Polyéthylène à haute densité

 Tableau 4.2 - Diamètre des gaines

Les ancrages actifs : désignés par A, qui sont des dispositifs mécaniques,
constitués de différents composants tels que la tête d’ancrage, la plaque
d’appui, les clavettes, la trompette, les manchons, etc. tels que définis dans
les notices techniques des procédés de précontrainte. Ils permettent le
blocage du câble à l’extrémité par laquelle s’effectue la mise en tension.

 Une
plaque d’ancrage : C’est une pièce généralement en fonte, en acier
normalisé ou traité thermiquement, de résistance comprise entre 500 et
1000MPa.

 Le mors d’ancrage :

C’est la deuxième pièce capitale pour la sécurité de l’ancrage. Elle est en acier
et fonctionne sur le principe du coin et bloque le toron à l’intérieur de la tête
d’ancrage. Généralement, le mors d’ancrage prend la forme d’un cône ou
d’une clavette tronconique de 2 ou 3 morceaux.

 La plaque d’appui : C’est une plaque métallique en acier ou en fonte,

destinée à faire diffuser l’effort de précontrainte de la tête d’ancrage à la
structure.
Les ancrages passifs: sont des dispositifs mécaniques ou sont formés par
l’adhérence des armatures de précontrainte au béton. On désigne par A’ ou F
les ancrages extérieurs fixes (les plus fréquents en ouvrages d’art), par N les
ancrages noyés dans le béton.

Les vérins : Nécessaires pour la mise en tension des câbles, elles sont liées à
des pompes hydrauliques qui doivent être bien étalonnées (Fig. 8). Les vérins
utilisés pour la mise en tension de l’acier de précontrainte sont des vérins
coaxiaux conventionnels avec diverses variantes dépendant du type
d’ancrages.

Vérin hydraulique

Les coupleurs : Ce sont des dispositifs utilisés pour raccorder les sections
adjacentes des armatures de précontrainte (réaliser la continuité de deux
tronçons de câble).
Coupleur R :

Le coupleur R est destiné à assembler

des câbles déjà installés et tendus. Le
coupleur consiste en un corps
d’ancrage à redans et un disque de
couplage où les torons se
chevauchent.

Limite de rupture fixe mobile 1 201 de

10 323 KN

Coupleur M/ME : (Ancrage mobile) Les structures de forme circulaire

(réservoirs, digesteurs, très gros conduits, dômes) qui nécessitent une
précontrainte circulaire sont les principales applications pour le coupleur
M/ME. L’ancrage consiste en un bloc d’ancrage muni de trous coniques pour
les clavettes de chaque côté, pour des torons nus ou gainés graissés. Les
torons se croisent et se chevauchent dans le bloc d’ancrage et utilisent le
principe de la boucle de ceinture. Le câble circulaire est très compact et exige
uniquement une très petite réservation.

Limite de rupture de 99 à 240 3 348 KN

CHOIX DE L’ECHANGEUR
V. Echangeurs

2. Description d’un échangeur

Un échangeur est un croisement dénivelé sur lequel les transferts de trafic

sont séparés les uns des autres. Il permet de s’engager sur une voie rapide ou
sur une autoroute en prévenance d’une route ordinaire ou une autre
autoroute.

Les échangeurs se trouvent donc aux intersections entre autoroutes, ou entre

une autoroute et un autre type de route.

On distingue les bifurcations ou nœuds qui assurent les liaisons entre

autoroutes et les diffuseurs qui relient celles-ci à des voiries ordinaires. On
distingue aussi les branches, présentes sur les nœuds, et les bretelles
présentes sur les diffuseurs. Un échangeur autoroutier est donc un dispositif
de raccordement entre plusieurs routes et autoroutes sans croisement à
niveau.

3. Rôle des échangeurs

Un échangeur permet l’échange entre deux routes, dans des conditions de

circulation libres et sécuritaires, sans qu’elles se croisent en plan, ce qui limite
le ralentissement dans les routes à grand niveau de trafic.

Ils présentent des ouvrages d’art modernes qui riment parfaitement avec
leurs environnements d’implantation, en offrant un meilleur cadre de vie aux
citoyens et des meilleures conditions de conduite aux usagers de la route.

Les échangeurs sont parmi les facteurs de développement économique et

urbain.
Type des échangeurs

Pour réussir le choix du type de l’échangeur, il faut tout d’abord savoir la

nature des routes qui se croisent. On distingue les diffuseurs, un système de
bretelles routières, qui relient les autoroutes à des voies ordinaires, et les
nœuds à trois ou quatre branches qui relient des autoroutes. Sur ce, on trouve
plusieurs types d’échangeurs :

Echangeurs en trèfles : ils sont souvent utilisés en Allemagne et aux Etats unis
depuis 1930. Ils se composent généralement de deux niveaux, ils sont adaptés
aux grands flux de trafic et ils demandent une grande emprise de sol.

Figure : échangeur en trèfle

Echangeurs en turbine : Ils occupent la même emprise de sol que les

échangeurs en trèfles mais ils sont caractérisés par des rayons plus grands ce
qui améliorent le confort des conducteurs et augmentent leur sécurité. On
distingue trois exemples courants de ce genre d’échangeurs : échangeurs en
turbine complète, échangeurs en turbine annulaire et en turbine simplifiée.

Figure : échangeurs en turbine

Echangeurs Turcot : Ils se composent de trois niveaux, apparus en 1966 à

Quebec et ils sont nommés en l'honneur du marchand Philippe Turcot (1791-
 1861).

Figure : échangeur Turcot

Echangeurs à 4 niveaux : Ils sont construits, comme leur nom l'indique, sur
quatre niveaux : deux niveaux sont dédiés aux croisements des axes
autoroutiers et deux autres, généralement situés au-dessus des deux
premiers, sont utilisés par les bretelles entre autoroutes. Certains échangeurs
aux États-Unis, de par l'empilement des niveaux, atteignent ainsi les 25
mètres de hauteur.

Figure : échangeur à 4 niveaux

- Echangeurs à 5 niveaux : Ils sont construits sur cinq niveaux, le plus célèbre
est «High five Interchange » à Dallas.

Figure : échangeur à 5 niveaux

- Echangeur trompette : C’est un diffuseur correspondant au raccordement de

deux voies (la voie rapide, une autre voie)
Figure : échangeur trompette