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Mini projet Pont

Introduction
Ltude de conception et dimensionnement dun ouvrage dart se droule en trois phases essentielles. La premire tant ltude de dfinition qui pour objectif la slection dun ensemble des variantes qui semblent les mieux adaptes aux contraintes naturelles, fonctionnelles et financires de louvrage. Elle portera essentiellement sur ltude hydrologique et hydraulique afin de caler louvrage (indice trs important pour le choix des variantes adopter et pour la dtermination des paramtres de dimensionnement de louvrage : emplacement des cules, lintrados, nombre et type de piles ). La deuxime tant ltude davant projet, dans laquelle on sintresse la conception et le prdimensionnement des lments de chaque variante (tablier, appuis, fondations..) en se rfrant aux dispositions les plus courantes. Puis une estimation comparative des cots des deux variantes, pour constituer le deuxime critre de slection du projet optimal. La dernire phase qui est ltude dexcution, comportant les calculs exhaustifs des diffrentes parties de notre ouvrage, va mettre le point sur linventaire des charges permanentes et routires susceptibles de solliciter le pont, le calcul des sollicitations dans chaque lment, la vrification dtat des contraintes, et la dtermination du ferraillage ncessaire. On sintressera dans le prsent rapport la phase de conception et de pr-dimensionnement.

Partie 1 :
Etude de dfinition
Cette partie a pour objectif la slection dun ensemble des variantes qui semblent les mieux adaptes aux contraintes naturelles, fonctionnelles et financires pour le site. Une estimation sommaire des variantes nous permettra de choisir une solution envisageable.

Choix du type de louvrage :


Donnes :

Donnes fonctionnelles du projet :


Longueur du tablier=450m Gabarit=10m BAU 2m

7m BDG 0.75m

Donnes naturelles du projet :


Type de sol : compact

Les diffrents types douvrage :

Pont dalle en bton arm

Les ponts-dalles sont constitus dans le sens longitudinal par une dalle pleine de bton coul en place, inertie constante, trave unique ou plusieurs traves continues sur appuis simples. Ce type des ponts a des portes conomiques variant entre 10 et 15 m voire mme 18m pour une seule trave. Parmi les avantages des ponts dalles : - Minceur et lgret relatives. - Construction rustique. - Libert dans la conception des formes.

Ils prsentent plusieurs inconvnients, on cite : - Traves de faible porte - Coffrage - Sensibilit aux tassements diffrentiels.

Pont dalle en BP :
Ce type de tablier prsente les mmes avantages que le pont dalle en bton arm mais avec un meilleur lancement (une porte variant de 20 50) et une consommation en aciers passifs plus faible que ce dernier (La prcontrainte longitudinale intervient, par son effort normal et ses pousses au vide, dans le sens d'une rduction des efforts dans la structure). Cependant, les moments hyperstatiques dvelopps par le cblage de la prcontrainte filante augmentent son efficacit dans les zones d'appuis, o les moments atteignent leurs valeurs les plus leves.

Pont Poutres en BA :
Il est caractris par des portes conomiques variant de 15 30 m pour chaque trave. Il prsente les avantages suivants : -La prfabrication : Son mode de construction permet d'viter le recours aux cintres s'appuyant sur le sol. Il permet aussi d'envisager des formes de poutres assez labores. Le recours la prfabrication a galement une incidence sur les dlais d'excution de l'ouvrage, puisqu'il est possible de rendre indpendante la fabrication des poutres du reste du chantier. - Insensibilit aux dformations: Son fonctionnement isostatique la rend pratiquement insensible aux dformations imposes, en particulier aux tassements diffrentiels des appuis et aux effets d'un gradient thermique. Cependant, il a des inconvnients qui sont : - Conception limite des formes : Le tablier, constitu de poutres rectilignes, est naturellement bien adapt aux franchissements rectilignes. En revanche, il ne s'adapte que plus difficilement aux franchissements biais ou courbes. - Esthtique : Une autre critique peut tre souleve propos de la qualit architecturale de ce type de tablier.

Pont Poutres en BP :
Comme pour les ponts poutres en BA, on distingue les ponts poutres en BP traves indpendantes et ceux traves continues.

a- Pont poutres continues en BP :


Il prsente les avantages suivants : - La surpression des joints entre les traves ce qui reprsente un confort pour l'usager. - La possibilit d'avoir des portes plus importantes, et par consquent une rduction des nombres d'appuis souvent trs coteux.

Mais, on na pas la possibilit de les prfabriquer sur chantier (car il faut assurer la continuit du cble le long des poutres), ainsi que les moments hyperstatiques dvelopps par le cblage dans les zones d'appuis peut entrainer linstabilit des piles. En gnral les structures hyperstatiques soulagent le pont, mais ils chargent le sol.

b. Pont poutres prfabriques indpendantes en BP :

Les poutres sont le plus souvent parallles et quidistantes. Elles sont ralises pour avoir bon rendement mcanique qui permet la structure de bien se placer dans la gamme des portes moyennes, savoir d'une trentaine une cinquantaine de mtres.

Pont en bton prcontrainte construit par encorbellement successif :

Ce type de pont peut tre employ en cas de traves de grande portes : 70m jusqu 200m. Cette mthode de construction peut tre mise en uvre quelles que soient les caractristiques naturelles de la brche (profondeur importante, versants abruptes, sols de trs mauvaise qualit, site maritime, etc). Toutefois, Lorsque les portes principales d'un ouvrage sont infrieures 65/70 m, le tablier le plus conomique est en gnral de hauteur constante, car les gains apports par la simplification des outils de coffrage du tablier et du ferraillage sont bien suprieurs aux gains de matire possible. Dans ce cas, la hauteur du tablier est comprise entre un 1/20 1/25 de la porte maximale, avec un minimum de 2,20 m pour permettre une circulation satisfaisante l'intrieur du caisson. Cette condition est contraignante avec un gabarit de 10m. Un autre inconvnient important de cette mthode est l'importance des tches effectuer in situ tant pour le coulage du tablier que pour l'amnagement des accs au chantier, Et demande un coffrage assez spcifique. Aprs lanalyse de ces diffrentes variantes nous avant opt pour un pont traves indpendantes poutres prcontraintes qui est le mieux adapt notre cas.

Variante adopte : pont poutre indpendante en bton prcontraint.

Partie 2 :
Etude davant projet
Prdimensionnement du tablier du VIPP :
Conception gnrale :
Louvrage est constitu de 10 traves isostatiques de 45 m de porte, chaque trave comporte 4 poutres prfabriques avec un entre-axe de 3.25m, entretoises au niveau des appuis (pas dentretoise intermdiaire) et solidarises transversalement par lhourdis. Les hourdis gnraux sont raliss par-dessus les poutres sur toute la largeur du tablier, Ils sont plus faciles coffrer puisque les coffrages peuvent tre simplement appuys sur les extrmits des tables de compression. Epaisseur de lhourdis= P/16=3/16=0.18m avec P=3.25-0.25=3m distance entre nue de poutre.

Elments de pr-dimensionnement :

Poutres
La section transversale : Les poutres en double T . a. Espacement des poutres Dans ce projet, on va positionner les poutres de rive le plus prs des bords libres du tablier, de manire supprimer la partie de hourdis couler en encorbellement, difficile coffrer. On adopte un Entre axe gale 3.25m b. Hauteur : L'lancement usuel =1/17 de la porte, ce qui fixe la hauteur totale du tablier (poutre+hourdis). On prend : =45 /17 =2.68 La longueur de l'about est prise gale 0.9m. La hauteur de la poutre est alors 2.68-0.18=2.5 c. Tables de compression Pour prvenir tout risque de dversement pendant les oprations de manutention, on ne descendra pas en dessous d'une largeur voisine de 60% de la hauteur, donc on prendra une largeur courante de 1,50 mtre et une hauteur de 0.15m. d. Lpaisseur de lme : Au voisinage des appuis, les mes sont dimensionnes pour rsister l'effort tranchant, ce qui conduit gnralement raliser un paississement d'me appel blochet, linairement variable le long de la poutre. Ainsi, l'paisseur de l'me sera prise gale : =25 en trave ; =40 au niveau des appuis. e. Dimension du talon : Les talons des poutres, constituant la fibre infrieure de la structure, sont dimensionns par la flexion et doivent permettre de loger les cbles de prcontrainte dans de bonnes conditions d'enrobage et d'espacement. Pour un ouvrage normalement lanc au 1/17, la largeur des talons varie de 0,60 0,90 m lorsque la distance entre axes des poutres varie de 2,50 m 4,00 m. On a un entraxe de 3.25 m, donc on prend une largeur de bt = 0,75 m La partie verticale du talon ou pied de

talon est gnralement comprise entre 0,10 m et 0,20 m. On prend ht= 0,15 m pour avoir suffisamment de place pour loger les cbles et les armatures passives.

La tangente de l'angle est normalement comprise entre 1 et 1,5, et il est prfrable de se rapprocher de la valeur suprieure. Si on prend tan=1,5on obtient les valeurs suivantes pour la hauteur du pan inclin : Sur appui : h1=.26 En trave : h1= 0.375

Hourdis :
Selon le guide de conception VIPP de SETRA, L'paisseur du hourdis est voisine du 1/16 de la porte transversale : hd=18 cm

Entretoises:
Les entretoises ont pour rle de rpartir les charges entre les poutres et de les encastrer la torsion sur appuis. a. Nombre : La ralisation en place des entretoises complique et ralentit l'excution du tablier, donc on se contente de deux entretoises pour relier les poutres transversalement au niveau de chaque about. b. Hauteur : Il faut amnager un espace suffisant entre le chevtre d'appui et les entretoises pour faciliter l'accs aux appareils d'appuis, et aussi pour avoir de place aux vrins de soulvement du tablier. On prend une distance de 0.8m La hauteur des entretoises : =2.5 0,8 = 1,7 . c. Longueur : La longueur des entretoises est gnralement fixe par l'espacement des poutres principales qui les relient transversalement. Lespacement entre axes des poutres est de 3.25 avec une paisseur dme de 40 cm au niveau de l'appui, on trouve une longueur de 2.85 entre deux poutres. Soit donc une longueur totale de : =32.85=8.55 d. Epaisseur : Les entretoises tant coules en place, leur paisseur rsulte des conditions de bonne mise en uvre du bton, et de celles de vrinage du tablier en cas de changement dappareils dappuis. On prendra une largeur de 30cm.

Piles :
On adopte des piles-marteaux constitues d'un seul ft de section cylindrique, surmont d'un chevtre en porte--faux.

Le chevtre :
a. Largeur Sa largeur dpend de la dimension de la largeur de pile, de la zone dabout et de lespacement entre les traves, donc : = {largeur de pile; longueur pris par les zones dabouts+Espacement entre poutre} =2 b. Longueur Sa longueur dpend de la largeur du tablier et des espacements entre le bord des appareils dappui et le bord du chevtre. On prend une longueur de : =11.5 c. Hauteur Le chevtre est en porte--faux ; donc on va choisir une forme trapzodale pour gagner en termes de bton. La hauteur de chevtre doit tre suprieure ou gale 1 m. On prend une hauteur variable de : =1 2 ( ) d. Le Fut du pile : Trois critres essentiels conditionnent le dimensionnement des fts : la rsistance mcanique, la robustesse et lesthtique. Puisque le gabarit est de 10 m et la hauteur du chevtre est de 2 la hauteur du ft est alors de 8 m.

Cule :
La cule adopter est de type enterre Une cule enterre comporte : Un sommier dappui (chevtre). Un mur garde-grve muni dun corbeau arrire sur lequel reposera la dalle de transition. Les fts. Le sommier dappui (chevtre) a. La longueur du sommier : Elle dpend directement de la largeur du tablier. On prend : =10 . b. Lpaisseur : Lpaisseur du sommier est couramment de lordre de 0,60 1m. On prend alors comme hauteur du sommier : =1. c. La largeur: On prend 2 m, ce qui est suffisant pour la zone d'about pour notre cas elle est de 0.5m, l'implantation du mur garde grve, ainsi que lespace rserv aux maintenances possibles. Corbeau dappui de la dalle de transition: Le corbeau arrire est llment qui sert de support la dalle de transition du ct de la cule. En prend 0,3m 0,3m qui est la dimension standard. Mur garde-grve : a. Hauteur : La hauteur du mur garde-grve dpend de la hauteur du tablier et des dimensions des appareils dappui et du bossage qui leur a t conu. = ( )+(.)+() H= 2.68+0.03+2*0.005=2.72m b. Epaisseur de la garde grve : Lpaisseur du mur garde grve est prise gale 0.3m (daprs le catalogue) c. Longueur : La longueur du mur garde-grve est gale la largeur du tablier : =10

La dalle de transition : On prend une distance de 0.5m entre lappui de la dalle de transition et larase suprieure du mur garde-grve. a. Longueur :

Daprs le document "Dalles de Transition des Ponts-Routes" du SETRA La dalle ne devra pas dpasser 6m ni descendre en dessous de 3m pour une voie autoroute
Prenant une longueur =3 , avec une pente de 5% b. Largeur Sa largeur elle est gale la largeur du tablier diminue du double de l'paisseur du mur en retour. Si en prend lpaisseur du mur en retour gale 30 cm ainsi l=9,15m c. Epaisseur Lpaisseur de la dalle est constante, et gale 30 cm

Fondation :
a. Longueur La longueur de la semelle dpend de la longueur de la ligne dappuis, on adopte: = 10 b. Hauteur : La hauteur de la semelle doit satisfaire la condition de rigidit c. Largeur : Elle est dtermine de telle faon ce qu'on aura une galit entre les charges verticales au niveau de la fondation et la pression admissible du sol sous celle-ci.

Joints

on dispose de joint tout les 200m ce qui fait au total 3 joints

Inventaire des charges :


Charges permanentes :

Poids propre du tablier :


poids Poids propre dune poutre Poids propre de lhourdis poids propre de lentretoise total Par (t/ml) 2.56 4.38 Par trave 462.16 197.44 21.925 681.5 Poids total(t) 4621.6 1974.4 219.25 6815

Poids propre des appuis :


Poids (chevtre)= 90 T Poids (poteau)= 23.55 T

Poids propre des superstructures :


Les superstructures sont des lments de second uvre et de finition du tablier. Les revtements du tablier : La chape dtanchit et la couche de roulement. a. Chape dtanchit On utilisera une chape dtanchit dpaisseur 3cm et de densit 2.2 t/m 3 b. Chausse Elle se compose dune couche de roulement en enrob de 6 cm dpaisseur . c. b. Les corniches Elles servent carter les eaux de pluie du parement de la structure porteuse du pont et ont un rle lesthtique. Ils ont un poids volumique de 0.5t/ml.

quipement

nombre

dimensions longueur largeur paisseur

Poids unitaires

Poids total en (t)

Chape dtanchit revtement Corniche bordures Total pour trave

1 1 2 2

45

9.75

0.03

2.2t/m3

28.95 26.325 22.5 3.15 81

45
45

9.75 0.06

45

2.4 t/m3 0.5t/ml 70Kg/ml

Charges routires rglementaires :


Il faut dfinir une largeur chargeable qui se dduit elle-mme de la largeur roulable. a. Largeur roulable LR : . LR= plate forme+largeur de BAU+largeur BDG=9.75 m Classe des ponts : LR7m 1re classe c. La largeur chargeable : Elle est dfinie par la formule suivante : =0,5 : largeur roulable en (m) ; : nombre de dispositifs de retenue(2). Dans notre cas, il y aura 2 dispositifs de retenue, donc : Lch=8,75 m d. Le nombre de voies : Le nombre de voies de circulation des chausses est gal 2 e. La largeur dune voie : La largeur dune voie de circulation gale 4.357 b.

f. Les coefficients de majoration dynamiques : Les charges du systme B et le systme Mc120 sont des surcharges roulantes et par consquent doivent tre multiplies par un coefficient de majoration pour effet dynamique. Il est dtermin partir de la formule :

G : poids total dune trave ; S : charge Bc (respectivement Bt, Br et MC120) quon peut disposer.

Type de chargement Bc une file Bc deux files Bt un tandem Bt deux tandem Br Mc 120

La valeur de Sen (kN) 600 1200 320 640 100 2200

Valeur du coefficient d 1.135 1.204 1.094 1.14 1.058 1.28

Les systmes de charges :


Systme A(L) : La longueur des traves est de 45 ce qui donne : A(L)=689.256Kg/m2 Systme Bc : La trave peut loger 2 lments de type Bc, Ainsi : Bc=1.1*1200=1320KN Systme Bt : Bt=640KN Systme Br : Br=100KN

Systme charges militaires : La longuer de la trave nous permet de loger deux lments de ce type, ce qui donne : Mc120=2200 KN Me120=660 KN Charges exceptionnelles : Convoi D (par trave) : On dispose dune seule par trave = 2800 KN. Convoi E (par trave) La charge du convoi E est gale 4000KN. Forces de freinage ( Par trave) : Pour le systme A(L) F=126.95KN/m2 Pour le systme B Charge du vent : Sur tablier : 5.36 KN/ml Sur pile : 4.71KN / ml Charge total sur tablier= 2751KN F=1940KN

Annexe1 : Section transversale.

Annexe 2 : Sections des poutres

Section intermdiaire

Section sur appuis

Annexe 3 : Section longitudinale.