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Sommaire

Introduction2

Etude de variantes.3

Pont VIPP : Pr-dimensionnement5

Dtermination des actions sur le pont :


Charges permanentes............10
Charges dexploitation..11
Charges accidentelles.13

Conclusion..14

Introduction
Les ordres de grandeur, les dimensions et les rgles de pr-dimensionnement qui ont t
utilis sont pris de :

notes de cours.
guide SETRA pour les ponts de type VIPP.
guide SETRA pour les ponts mixtes.
guide SETRA pour les ponts de type PSI-DN.

Notre projet consiste en la conception dun pont respectant les caractristiques


suivantes :

Type 2 :
Route trois voies 1m(trottoir) + 3*3,50m(chausse de trois voies) + 1m(trottoir).

Jeu 3 :

Tirant dair = 11 m.
Longueur de pont = 210 m.
Trave de rive accessible.
Niveau de substratum = -5m.
Trs bon sol.

Dautres donnes :

Garde-corps : 50 Kg/ml
Corniche : 0,5 T/ml
Couche de roulement : 24KN/m3
Couche dtanchit : 22KN/m3

Etant donn que le sol de fondation est trs bon, on na alors aucune contrainte
concernant le nombre dappuis, par consquent, on a opt pour 4 appuis et ainsi 5 traves de
42m.

Etude de variantes
Pont mixte :
Avantages :
Dlai de ralisation court.
Plus grande simplicit et plus grande facilit de construction, surtout dans les
situations difficiles (ponts trs levs ou avec une courbure horizontale, etc.) ;
Permettent datteindre un lancement trs grand.
Une conomie la construction des appuis et des fondations, supportant une
structure poids propre moins lev.
Une multiplicit des conceptions architecturales.

Inconvnients :
La ncessit dune main-duvre
qualifie et spcialise, ce qui nest pas
le cas pour le contexte marocain.
Absence dentreprises spcialises dans
ce type douvrages au Maroc.
La ncessit dun entretien rgulier et
coteux pour palier au problme de la
corrosion.
Le prix lev de lacier.

A partir des donnes cits on constate que ce type de ponts peut tre envisageable mais
dans le cas de grands budgets.

Pont PSI-DN :
Avantages :
Vis--vis du VIPP, prsente lavantage dune paisseur nettement faible du tablier.
Le poids propre du tablier est rduit.
Vis--vis des VIPP, elle permet une variation de portes des traves et par suite une
large tendue esthtique.

Inconvnients :

Ncessit dun cintre pour la construction ce qui augmente le cot de la mise en


uvre.
A partir dune longueur de tablier de 150m, ce pont pose des problmes relatives
la prcontrainte, la dilatation du tablier et limportance du cintre utilis.

A partir des donnes cites on constate linconcevabilit de ce type de ponts pour notre
cas.

Pont VIPP :
Avantages :
Une fondation superficielle peut tre envisage sur un sol de trs bonne qualit.
Ce type de structure, constitu d'lments rectilignes, est naturellement bien adapt
aux franchissements droits et rectilignes. Il est cependant possible de l'adapter au
biais ou la courbure du trac.
Ce type d'ouvrage est adapt au franchissement en viaduc de brches importantes,
en longueur ou en hauteur, et aux sites difficiles d'accs.
Dautres avantages de ce type d'ouvrages sont lis la prfabrication, qui permet
notamment :
de se dispenser de cintres et d'chafaudages, ce qui est apprciable
quand le site est difficile d'accs,
de rduire les dlais d'excution,
de mieux matriser la qualit des poutres.
Un autre intrt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique
qui la rend pratiquement insensible aux dformations imposes, en particulier aux
tassements diffrentiels des appuis et
aux effets d'un gradient thermique.

Inconvnients :
Une succession de traves gales, ce
qui rend la silhouette de l'ouvrage
quelque peu monotone.
Elancement relativement faible.

A partir des donnes cites on constate que ce type de ponts est le mieux adapt pour
notre cas.

Pont VIPP : Pr-dimensionnement


Epaisseur du tablier :
On a L = 42m et llancement est de 1/17

et = 42/17 = 2,5m.

Epaisseur du hourdis :
On a opt pour un hourdis gnral et on a choisit un entraxe de 3,5m, donc une
paisseur du hourdis = 0,18m.
Hauteur de la poutre :
La hauteur de la poutre est calcule en retranchant la hauteur du hourdis de la hauteur
totale du tablier, soit :

hp = 2,5 0,18 = 2,32m.


Largeur de la table de compression :

Cette hauteur doit tre suprieure ou gale 0,6*hp, donc pour hp =2,32m on aura
btcmin =1,4m, soit :
btc = 2m.
Nombre de poutres :
On a le nombre dentraxe = (12,5-2)/3,5 = 3 ainsi le nombre de poutres : np = 4
Le nouvel entraxe est donc gal : entraxe = 12,5/4 = 3,125 m.
Cependant lpaisseur de lhourdis et la hauteur de la poutre nont pas chang.

poutres :
La hauteur de la table de compression doit tre suprieure ou gale 0,1m ; cest
pourquoi on a pris une valeur de 0,12m.
Gousset de dimension 15cm*15cm avec inclinaison de 45.
Epaisseur de lme doit tre comprise entre 25 et 40cm, on a donc pris 32cm.
La largeur du talon est comprise entre 0,6 et 0,9m pour un entraxe variant de 2,5 4m
donc par interpolation on retrouve pour entraxe=3,125m
btalon=0,7m.

La partie verticale du talon ou pied de talon est gnralement comprise entre 0,10 m et
0,20m pour des largeurs de talons variant de 0,60 m 0,90 m. donc par interpolation on
trouve une hauteur de 0,11m.
Le pan inclin du talon doit tre relativement pentu, la tangente de l'angle est
normalement comprise entre 1 et 1,5, et il est prfrable de se rapprocher de la valeur
suprieure.

Entretoises :
La hauteur de lentretoise est gnralement obtenue de la hauteur de la poutre en la
diminuant dune hauteur gnralement gale 0,8m, ainsi : hentretoise = 2,32 0,8 = 1,52m.
Lpaisseur est gnralement comprise entre 20 et 40cm, donc on prend :
eentretoise = 30cm.

Piles :
Puisque la largeur du tablier est
modre (nombre de poutres infrieur ou
gal quatre), les piles peuvent comporter
un ft unique et sont du type pile-marteau.
Fut : de forme cylindrique et de
diamtre = 2m.

Chevtre :
de
forme
trapzodale et dont les dimensions sont
illustres dans le schma ci-dessous :

Fondations :
Puisquon est en la prsence dun trs bon sol, on a opt pour des fondations superficielles.
Cules :
Puisquon dispose dun trs bon sol, la hauteur du tirant dair est de 11m et on dsire
garder la trave de rive accessible, on a opt pour une cule mur de front.
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Equipements :
Appareil dappui :
Chaque chevtre comporte 8 appareils dappui de type lastomre frett, sur lesquels
reposent les extrmits de chaque poutre.

Les dimensions des appareils dappui sont illustres dans le schma suivant :

Joint de chausse :
Actuellement, et grce lattelage des traves par le hourdis, on peut se limiter
deux joints de chausse aux extrmits du pont, ce qui donnera plus de confort pour les
usagers, et minimisera les cots de ralisation et dentretien.

Garde-corps :

En prsence du trottoir, on a
envisag de faire seulement des garde-corps
comme lillustre la photo ci-contre et le
schma ci-aprs.

Coupe transversale

Dtermination des actions sur le pont


Actions permanentes :
Couche de roulement :
Masse volumique = 24KN/m3, paisseur = 5cm
Soit un poids propre de : Pp cr = 24*(0.05*10.5*210) = 264.6 t.
Couche dtanchit :
Masse volumique = 22KN/m3, paisseur = 10mm.
Soit un poids propre de : Pp ce = 22*(0.01*10.5*210) = 48.51 t.
Garde-corps :
Charge par mtre linaire = 50Kg/m.
Soit un poids propre de : Pp gc = 50*2*210 = 21 t.
Corniche :
Charge par mtre linaire = 0,5t/m.
Soit un poids propre de : Pp c = 0,5*2*210 = 210 t.

Trottoir :
Charge par mtre linaire = 200 Kg/m.
Soit un poids propre de : Pp t = 200*2*210 = 84 t.

Hourdis :
Masse volumique du bton = 25KN/m3.
Soit un poids propre de : Pp hr = 25*(12,5*210*0,18) = 1181,25 t.

Entretoise :
Poids propre dune seule entretoise est gal : Pp ent = 25*1,52*0,3*0,325 = 0,37 t.

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Appareil dappui :
Pour le calcul du poids propre des appareils dappui, on a du ngliger le poids des
lastomres fretts. Ainsi le poids propre dun seul appareil dappui est :
Pp app = Pp bossage dappui = 25*0,7*0,7*0,5*2 = 0,1225 t.
Chevtre :
Le volume dun chevtre vaut : Vch = (12,5*1 + ( 12,5 + 2 ) * 1 / 2) * 2 = 39,5 m3.
Soit un poids propre de : Pp ch = 39,5*25 = 98,75 t.

Poutre :
La section dune poutre vaut (aprs calcul) : 1,47m.
Soit un poids propre de : Pp poutre = 1,47*42*25 = 154,35 t.

Charges dexploitation :

On a la largeur de chausse = 10.5m largeur roulable, LR = 10.5m


Absence de glissires et de barrires largeur chargeable, LC = 10.5m
On a LR > 7m, donc le pont est de premire classe.
Systme de charge A :
A(l) = a2*max ([230+36000/(l+12)]*a1 ; 400 - 0.2*l )

Avec : a1 = 0.9 ;
Ainsi :

l = 42m

v =3.5 et v0 = 3.5

do

a2 = 1

A(l) = 807 kg/m

Systmes de charges B :
Systme de charge Bc :
Charge dun camion = 300 kN, on a deux camions par file et trois files au total.
Et on a chausse divise en trois voies donc b c = 0.95
Ainsi :

Bc = 0.95*6*300 = 1710 kN
Systme de charge Br :
Br = 100 kN
Systme de charge Bt :

On a bt = 1 donc

Bt = 1*160*4 = 640 kN

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Majoration dynamique :

Avec :

G = 925.91 t

S = 1710 kN

= 1.069

Ainsi :

Compte tenu de ce coefficient de majoration, les charges Bc, Br et Bt deviennent :

Bc = 1.069*1710 = 1828 kN
Br = 1.069*100 = 107 kN
Bt = 1.069*640 = 684.16 kN
Effort de freinage :

La charge dexploitation de type A donne un effort de freinage de :

A.N.

FA = 16.56 t

La charge dexploitation Bc donne un effort de freinage gal :

FB = 180 t
Force centrifuge :
La chausse ne prsente pas de courbure en trac plan, donc il ny a pas de force centrifuge.
Charges militaires :

Convoi Mc80
Convoi Me80
Convoi Mc120
Convoi Me120

:
:
:
:

720 KN
440 KN
1100 KN
660 KN

Charges exceptionnelles :

Convoi D
Convoi E

:
:

2800KN
2000+2000*9/15= 3200KN

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Charges des trottoirs :

charge locale = 0,45 t/m


charge gnrale = 0,15t/m
Charge sur les garde-corps :

q = max (500*(1+1) ; 2500) =2500N/ml

Charge verticale de 1000 N/ml+ 1000N/ml envisager sur tout lment non vertical du
garde corps.

Actions accidentelles :
Sur les appuis :

choc frontal = 1000 KN


choc latral = 500 KN
sur le tablier :

voie urbaine = 250KN


Impact sur les bordures :

Force horizontale = 100KN


Force verticale = 100KN
charge de vent : 200 Kg/m

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Conclusion

Au terme de ce mini-projet, notre groupe a procd la conception et au


pr-dimensionnement dun pont la base des donnes relatives au site, la
chausse et au sol.
Pour ce faire, nous avons commenc par dterminer trois variantes de
pont et en tudier les avantages et les inconvnients avant de trancher entre
les trois et dcider de la mieux adapte aux donnes : VIPP.
Ensuite, nous avons procd la conception et au pr-dimensionnement
des diffrents lments constituants le pont savoir : le tablier, les piles, les
cules, les quipements etc.
Et enfin nous avons calcul les diffrentes actions auxquelles notre pont
est soumis et qui prsentent une base de calcul des sollicitations pour le
dimensionnement.
Ce mini-projet tait pour notre groupe une exprience enrichissante et
une vraie occasion pour matriser le cours, de concrtiser son contenu et de
consulter des guides de conception et de pr-dimensionnement, SETRA en
loccurrence.

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