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PROJET DE FIN DETUDES

ENIT 2010/2011

Tables des matires Introduction gnrale .............................................................................................. 7 CHAPITRE 1 : Prsentation du projet ....................................................................... 8 I. Situation gographique .............................................................................................. 8 II. Objectifs de ltude .................................................................................................... 9 CHAPITRE 2 : Etudes hydrologique et hydraulique et tude du trafic ...................... 10 I. Etude hydrologique .................................................................................................. 10
1. Donnes gographiques et climatiques .................................................................................... 10 2. Donnes historiques .................................................................................................................. 10 3. Caractristiques physiques du bassin versant de loued Mliane ............................................ 11 4. Evaluation des dbits de crue ................................................................................................... 13

II. Etude hydraulique ................................................................................................... 18


1. Dtermination de la plus haute eau (PHE) ................................................................................ 18 2. Calcul du remous amont............................................................................................................ 19 3. Tirant dair ou revanche ............................................................................................................ 20 4. Calage et coupe longitudinale du pont ..................................................................................... 20 5. Profondeur de laffouillement ................................................................................................... 21

III. Etude du trafic ........................................................................................................ 22


1. Trafic prvisionnel ..................................................................................................................... 22 2. Etude des variantes routires.................................................................................................... 24

CHAPITRE 3 : Les variantes envisages .................................................................. 27 I. Discussion des variantes ........................................................................................... 27


1. Donnes gomtriques ncessaires .......................................................................................... 27 2. Les variantes envisages ........................................................................................................... 27

II. Dmarche adopte .................................................................................................. 33 CHAPITRE4 : Conception et dimensionnement de louvrage en TIBA ....................... 35 I. Pr-dimensionnement de louvrage........................................................................... 35
1. Conception ................................................................................................................................ 35 1

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2. Calcul des poutres ..................................................................................................................... 37

II. Optimisation sur la section des poutres .................................................................... 42


1.Conception ................................................................................................................................. 42 2. Calcul des poutres ..................................................................................................................... 43

III. Optimisation sur le nombre des poutres .................................................................. 47


1. Conception ................................................................................................................................ 47 2. Calcul des poutres ..................................................................................................................... 48

IV. Etude de lhourdis................................................................................................... 50


1. Etude de lhourdis pour la variante 2 ........................................................................................ 50 2. Rsultats de ltude de lhourdis pour la variante 3 ................................................................. 54

CHAPITRE 5 : Comparaison conomique entre les variantes en TIBA ...................... 55 I. Comparaison conomique ........................................................................................ 55
1. Variante 2 .................................................................................................................................. 55 2. Variante 3 .................................................................................................................................. 56

II. Choix de la variante optimale .................................................................................. 57 CHAPITRE 6 : Conception et dimensionnement des lments sous tablier ............... 58 I. Conception ............................................................................................................... 58
1. Conception des cules ............................................................................................................... 58 2. Conception des piles.................................................................................................................. 59

II. Dimensionnement ................................................................................................... 61


1. Etude des chevtres .................................................................................................................. 61 2. Justification des appuis.............................................................................................................. 65 3. Etude et justification de la fondation ........................................................................................ 72

Conclusion gnrale .............................................................................................. 79 Bibliographie ......................................................................................................... 80

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Liste des figures


Figure 1:Zone du projet sur la carte gographique de la Tunisie ............................................................ 8 Figure 2: Emplacement des ponts concerns par l'tude ......................................................................... 9 Figure 3: Profil en travers d'un oued ..................................................................................................... 18 Figure 4:Courbe du dbit en fonction de la hauteur .............................................................................. 19 Figure 5: Calage et coupe longitudinale de l'ouvrage ........................................................................... 20 Figure 6: Coupe transversale du pont .................................................................................................... 24 Figure 7: Reprsentation des variantes routires ................................................................................... 26 Figure 8: Un pont poutres prcontraintes par post-tension (VIPP)..................................................... 29 Figure 9: Ponts mixte acier-bton bipoutres .......................................................................................... 31 Figure 10: Un pont dalle ........................................................................................................................ 32 Figure 11: Pont TIBA en 3 traves de 26m chacune ............................................................................. 34 Figure 12: Section transversale de la poutre (variante1) ....................................................................... 36 Figure 13: coupe transversale du pont pour la variante 1 ...................................................................... 36 Figure 14: Diagramme des contraintes dans le bton pour la poutre modle de la variante 1 .............. 41 Figure 15: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modle de la variante 1 ................. 41 Figure 16: Section transversale de la poutre.......................................................................................... 43 Figure 17: Schma de ferraillage de la section mdiane pour la variante 2 .......................................... 45 Figure 18: Diagramme des contraintes dans le bton de la poutre modle pour la variante 2 .............. 45 Figure 19: Diagramme des contraintes dans l'acier de la poutre modle pour la variante 2 ................. 46 Figure 20: coupe transversale du tablier pour la variante 3 ................................................................... 47 Figure 21: section transversale de la poutre pour la variante 3 ............................................................. 48 Figure 22: Schma du ferraillage de la section mdiane pour la variante 3 .......................................... 49 Figure 23: Diagramme des contraintes dans le bton pour la poutre modle de la variante 3 .............. 49 Figure 24: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modle de la variante 3 ................. 50 Figure 25: Hourdis gnral .................................................................................................................... 51 3

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Figure 26: Diffusion dune charge P localise sur le plan moyen de la dalle ..................................... 52 Figure 27: Principe de la cule enterre ................................................................................................ 59 Figure 28: Les excentrements transversaux pour la cule ..................................................................... 62 Figure 29: Pr-dimensionnement du chevtre sur appui intermdiaire ................................................. 64 Figure 30: Illustration de ltat de charge du chevtre intermdiaire ................................................. 64 Figure 31: Dtail du bossage ................................................................................................................. 67 Figure 32: Charge Q ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 1 .......................... 76 Figure 33: Charge Q ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 2 .......................... 77

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Liste des tableaux


Tableau 1: Les principales caractristiques physiques du bassin versant de l'oued Mliane ................ 13 Tableau 2: Paramtre rgional concernant le bassin du Mliane .......................................................... 14 Tableau 3: Dbit de crue par la mthode GHORBEL ........................................................................... 15 Tableau 4: Dbit de crue par la mthode de SOGREAH ...................................................................... 15 Tableau 5: Dbit de crue par la mthode C.O.B.................................................................................... 16 Tableau 6: Rsultats des calculs hydrologiques .................................................................................... 17 Tableau 7: Prvisions du trafic sur la RN3 au PK18 ............................................................................. 23 Tableau 8: capacit pratique des voies routires ................................................................................... 23 Tableau 9: Rsum des CRT pour une poutre de rive ........................................................................... 39 Tableau 10: Rsum des CRT pour la poutre centrale .......................................................................... 39 Tableau 11: Les moments flchissant de la poutre principale ............................................................... 40 Tableau 12: Les moments flchissant de la poutre de rive .................................................................... 40 Tableau 13: les efforts tranchants de la poutre principale ..................................................................... 40 Tableau 14: les efforts tranchants de la poutre rive ............................................................................... 40 Tableau 15: calcul des sections d'armatures pour la variante 1 ............................................................. 41 Tableau 16: Flches dans les poutres de la premire variante ............................................................... 42 Tableau 17: Dimensions de la structure pour la deuxime variante ...................................................... 43 Tableau 18: Tableau des CRT pour la variante 2 .................................................................................. 44 Tableau 19: Sollicitations de calcul pour la poutre modle de la variante 2 ......................................... 44 Tableau 20: Dterminations des sections darmatures de la poutre modle pour la variante 2 .......... 44 Tableau 21: Flches de la poutre pour la variante 2 .............................................................................. 46 Tableau 22: Dimensions de la structure pour la variante 3 ................................................................... 47 Tableau 23: Tableau comparatif des CRT ............................................................................................. 48 Tableau 24: Les moments flchissant de la poutre de rive .................................................................... 48 Tableau 25: les efforts tranchants de la poutre rive ............................................................................... 48 Tableau 26: Dterminations des sections darmatures de la poutre modle ....................................... 49 Tableau 27: Flches de la poutre pour la variante 3 .............................................................................. 50 5

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Tableau 28: Moments flchissant dans la dalle articule lELU et lELS .................................. 52 Tableau 29: Efforts tranchants dans la dalle articule lELU et lELS ...................................... 53 Tableau 30: Moment flchissant transversaux pour diffrentes charges ............................................... 53 Tableau 31: Sollicitations de calcul de lhourdis en trave ................................................................ 53 Tableau 32: Sollicitations de calcul de lhourdis sur appuis............................................................... 53 Tableau 33: Rcapitulations du ferraillage de lhourdis avec vrification des contraintes................. 54 Tableau 34: Rcapitulations de ferraillage de lhourdis avec vrification des contraintes ................. 54 Tableau 35: Estimation du cot (Acier+bton+coffrage) de la variante 2 ............................................ 56 Tableau 36: Estimation du cot (Acier+bton+coffrage) de la variante 3 ............................................ 57 Tableau 37: Les moments de flexion longitudinaux et les efforts tranchants retenir ......................... 62 Tableau 38: sollicitation due aux charges excentres............................................................................ 63 Tableau 39: Ferraillage du chevtre sur cule ....................................................................................... 63 Tableau 40: Valeur des sollicitations produites par lexcentrement transversal des charges ............. 65 Tableau 41: ferraillage du chevtre sur pile intermdiaire .................................................................... 65 Tableau 42: Dimensions dun appareil d'appui................................................................................... 66 Tableau 43: Souplesse et rigidit dune ligne dappareil dappui sur cule et sur une pile intermdiaire.......................................................................................................................................... 66 Tableau 44: Rpartition d'efforts horizontaux ....................................................................................... 66 Tableau 45: : Les dimensions des appareils d'appuis et le bossage ....................................................... 67 Tableau 46: Hauteur des bossages ......................................................................................................... 68 Tableau 47: Rcapitulatifs defforts ncessaires pour les combinaisons dactions.......................... 69 Tableau 48: Rsultats des combinaisons ............................................................................................... 70 Tableau 49: Etats limites ultimes de mobilisation du sol ...................................................................... 75 Tableau 50: Etats limites de service pour la mobilisation du sol .......................................................... 76 Tableau 51: La capacit portante dun pieu isol ltat limite service et en combinaisons quasi permanente ............................................................................................................................................ 77

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Introduction gnrale
Depuis longtemps, lhomme construit les ponts. Les ponts primitifs ne supportaient vraisemblablement quune circulation pitonne et devaient rpondre des besoins locaux (franchissement dune rivire par exemple). Leur construction faisait appel aux matriaux trouvs en place : bois, pierresetc. Jusqu nos jours, un pont constitue une solution originale pour franchir un oued. Au stade de lavant projet, russir son dimensionnement est trs important surtout pour des raisons conomiques et de scurit. La conception dun pont rsulte, le plus souvent, dune dmarche itrative, dont lobjectif est loptimisation conomique de louvrage de franchissement projet vis--vis de lensemble des contraintes naturelles et fonctionnelles imposes, tout en intgrant un certain nombre dexigences de qualit architecturale et paysagre. Les problmes relatifs chaque conception surviennent tout moment ; en cours dtudes, pendant la ralisation, lors de lexploitation. Mais surdimensionns, les ponts seront inutilement coteux, sous dimensionns ils entraneront des rparations multiples, des interruptions frquentes du trafic, tout aussi prjudiciables. Ce projet de fin dtudes, a comme objectif de concevoir un pont au niveau de la traverse GP3, au PK18.8, Gouvernorat de Ben Arous. Il remplacera un ancien pont en maonnerie qui assure la traverse de loued Mliane par la GP3. Ce dernier devient malade, et il ne peut plus tre utilis par les usagers. Lessentiel du travail porte sur un problme doptimisation du projet en se basant sur le critre conomique. Notre rapport comprend trois grandes parties. La premire partie prsente une tude hydrologique, hydraulique et une tude du trafic au droit du site du projet dj dfini en insistant sur les diffrents paramtres qui influenceront notre conception. Le dimensionnement de louvrage avec des diffrentes variantes et la comparaison entre eux pour opter la variante optimale fait lobjet de la seconde partie. La dernire partie porte sur la conception des diffrentes parties situes au dessous du tablier du pont pour la variante optimale.

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CHAPITRE 1 : Prsentation du projet


Dans ce chapitre, on va prsenter le cadre dans lequel louvrage tudi sera implant. Pour cela, on dfinira la situation gographique du site ensuite on dtermine lutilit de la construction du pont dans le rseau routier existant tout en insistant sur son rle au sein de la rgion comme ouvrage de franchissement projet dans lavenir.

I. Situation gographique
Ben Arous est une ville du sud de Tunis (capitale de la Tunisie) qui stale sur une superficie de 1400 hectares. Notre pont franchit loued Mliane. Ce dernier est lun des principaux oueds de la Tunisie septentrionale. Issue de Djebel Bargou, au Sud Ouest dEL Fahs, il se dirige vers le Nord/Est, sur environ 150Km, jusqu son embouchure dans le Golf de Tunis Rades. Louvrage projet se localise dans le Gouvernorat de Ben Arous au niveau de la GP3 au PK18.8. La figure (1) montre La localisation du projet sur la carte gographique.

Figure 1:Zone du projet sur la carte gographique de la Tunisie

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II. Objectifs de ltude


A lamont immdiat du site du projet, loued Mliane est franchi par une route nationale. Cette route est le sige dun trafic journalier important qui transporte les vhicules venant du Tunis et Mohamedia vers la rgion dElfahs. Cette dernire coupe loued en un pont qui a t construit en 2003. A laval environ 70 m, la route nationale GP3 traverse loued. Un ancien pont qui amne les vhicules dans le sens contraire assure cette traverse. Ce pont en maonnerie est en voute, de porte 58 m, rpartie en 5 arches de 10m, va tre abandonn ultrieurement puisquil a devenu malade. Il comporte en fait plusieurs dgradations et des dsordres. Il devrait tre remplac en fait par notre projet. La rparation de ce pont parait comme une variante inenvisageable par ltude. La figure (2) explique la situation du site et les emplacements des ponts dcrits prcdemment.

Notre projet consiste en : Le choix du trac dune route assurant la communication dEfahs Mohamedia et Tunis en passant par le nouveau pont et en respectant les contraintes imposes. La conception dun ouvrage de franchissement lintersection de la route prcdente et loued Mliane.

Figure 2: Emplacement des ponts concerns par l'tude


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CHAPITRE 2 : Etudes hydrologique et hydraulique et tude du trafic


Ce chapitre porte premirement sur les tudes hydrologiques et hydrauliques de loued Mliane, limit au niveau de la traverse de la GP3, PK18.8, Gouvernorat de Ben Arous. Ensuite, il explicite une tude du trafic existant sur le site du projet. Les calculs sont menes sur la base des documents donnes par lentreprise CETA savoir les cartes dEtat Major au 1/25 000me et les levs topographiques au 1/1000me, raliss dans le cadre de cette tude.

I. Etude hydrologique 1. Donnes gographiques et climatiques


Le bassin versant de loued Mliane tudi se localise au Nord/ Est de la Tunisie. Il fait partie de la vaste rgion orographique appele le tell oriental. Cette rgion se caractrise par une position dabri relatif par rapport aux flux pluvieux au Nord/Ouest et par le faible volume du relief. Le climat de cette rgion connait un rgime mditerranen, subhumide, doux en hiver, chaud et sec en t, les pluies sont peu abondantes car les vents du Nord/Ouest perdent une grande partie de leur humidit avant datteindre les plaines lEst. On enregistre une pluviomtrie annuelle entre 400 et 600 mm.

2. Donnes historiques
2.1. Barrages de contrle existants Loued Mliane est contrl par deux barrages : Un premier barrage de Sidi Bou Baker, construit en 1925 sur loued El Kebir, lun des principaux affluents amont de loued Mliane. Il contrle un bassin versant de 271 km2 et sert pour lalimentation en eau potable de Tunis.

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Un deuxime barrage de Bir MCherga, beaucoup plus en aval, ralis en 1971 sur loued Mliane, environ 7.5 Km lamont de la traverse de la RN3 Djebel El Oust. Il contrle un bassin versant de 1398 km2 (sans tenir compte du barrage El Kebir), et sert pour lamortissement des crues et la protection de la plaine de Tunis et Mornag. Le dbit maximum dvers par le barrage en cas de crue de retour T=100 ans peut tre estim un maximum de Q=450 m3/s.

2.2. Ponts existants A lamont immdiat du site du projet, loued Mliane est franchi par un pont rcent ralis, en 2003. Ce pont est de porte 78m rpartie en 3 traves de 26m. Il permet lvacuation du dbit de projet de priode de retour T=100 ans, estim

Q 892 m 3 / s .
A laval environ 70m, un ancien pont assure la traverse de loued Mliane par la GP3. Ce pont en maonnerie est en voute, de porte 58m, rpartie en 5 arches de 10m.

3. Caractristiques physiques du bassin versant de loued Mliane


Le bassin versant est de taille importante et couvre une zone rurale. La dlimitation du bassin versant tudi est effectue sur la base des cartes dEtat Major au 1/25 000me. Les lignes de partage des eaux sont dtermines compte tenu aussi bien, de la topographie, du systme de collecte des eaux et les limites imposes par lurbanisation. Nous distinguons le bassin amont contrl par le barrage Bir MCherga et le bassin aval barrage limit par la route GP3 au PK18.8. Dans la suite de ltude, nos calculs vont porter seulement sur le bassin aval qui est limit par la route GP3 au PK18.8 puisquon a les donnes1 concernant lautre bassin. 3.1. Pente moyenne La pente moyenne dun bassin versant est assimile celle de son cours deau principal. Elle dtermine par la formule suivante :
1

Pour le bassin versant contrl par le barrage, nous nous rfrons aux donnes collectes auprs de la Direction

Gnrale des Etudes des Grands Travaux hydrauliques relatives aux caractristiques hydrologiques et techniques du barrage.

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L Lk Ik

0. 4%

Avec :

L : Longueur totale du cours deau en km, L

Lk

Lk : Longueur des diffrents tronons du cours deau en km. Ik : Pente de chaque tronon du cours deau. 3.2. Coefficient de compacit Pour caractriser la forme dun bassin versant, on utilise le coefficient de compacit kc, dtermin par la formule suivante :

kc
Avec :

0.28

P A

A : superficie en km2, du bassin versant. P : primtre du bassin versant en km.


A.N :

kc

0.28

P A

0.28

81 170

1.7

3.3. Principales caractristiques physiques du bassin versant tudi Dans le tableau suivant, nous rcapitulons les principales caractristiques physiques du bassin versant de loued Mliane, limit au barrage de Bir MCherga et au niveau du site du projet sur la GP3.

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BV Donnes physiques Site

BV1-1 Barrage Bir MCherga 1398 213 1.6 0.5 1295 100 300 71 500

BV1-2 aval barrage RN3 au site du projet 170 81 1.7 0.4 1295 33.5 90 21.5 480

BV1 Total RN3 au site du projet 1568 294 1.6 0.5 1295 33.5 300 92.5 500

Superficie du bassin versant en km2 Primtre du bassin versant en km Coefficient de compacit Kc Pente moyenne en % Altitude maximale en m NGT Altitude minimale en m NGT Altitude mdiane en m NGT Longueur du cours deau en km Pluviomtrie moyenne en mm

Tableau 1: Les principales caractristiques physiques du bassin versant de l'oued Mliane

4. Evaluation des dbits de crue


Les caractristiques hydrologiques de loued Mliane sont conditionnes par le barrage de Bir MCherga qui contrle un bassin versant de superficie 1398 km2 pour un bassin total, limit au site, de 1568, soit 89%. Le bassin rsiduaire laval du barrage se limite 170 km2 et reste dune importance limite sur le rgime hydrologique de loued. Ainsi, pour le bassin versant contrl par le barrage, nous nous rfrons aux donnes collectes auprs de la Direction Gnrale des Etudes des Grands Travaux hydrauliques relatives aux caractristiques hydrologiques et techniques du barrage. Pour le bassin aval, sur les cartes dEtat Major on a essay de le dlimiter2 et de donner les caractristiques qui sont propres lui affin destimer le dbit de crue pour des diffrentes priodes de retour. Ainsi, les calculs vont tre effectus juste ce niveau. Une analyse de diffrentes approches permettra de retenir les valeurs les plus vraisemblables sans prendre des marges de scurit trop importantes ni sous valuer les risques encourus. Nous distinguons trois mthodes3 : GHORBEL, SOGREAH et C.O.B.
2

Voir la dlimitation du bassin sur les cartes donnes avec le rapport

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4.1. Mthode de GHORBEL A partir dune analyse des dbits maximas observs dans la rgion du Nord Tunisien, lauteur a tabli la relation rgionale suivante donnant le dbit de crue de retour T :
Q(T) R TQ Qmax (moy)

Avec : QT : dbit maximum dune priode de retour T. RTQ : paramtre rgionale, comme la zone dtude se situe dans le bassin du Mliane, nous retenons les valeurs donnes dans le tableau suivant : T en ans R(T) 10 2.34 20 3.52 50 5.68 100 7.93

Tableau Mliane 2: Paramtre rgional concernant le bassin du Mliane Qmax (moy) : dbit moyen exprim par la relation suivante :

Qmax(moy)

S 0.8 .

1.075 PL . H Ic L

0.232

Avec : H : diffrence entre altitude de la mdiane et laltitude de lexutoire (m) PL : pluviomtrie moyenne annuelle sur le BV (m). L : longueur de loued (km) Ic : indice de compacit, tel que I c Avec : P : primtre du BV (km). S : superficie du BV (km). A.N : I c

P 2. .S

P 2. .S
45m

81 2 170

1.75

90 45

Il ya encore dautres mthodes mais on se contente daborder ces trois pour notre tude.

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PL . H L Ic

0.48 45 21.5 1.75

0.576 ; k 1.075 p 0.232 0.344

Qmax(moy)

k S 0.8

0.344 (170) 0.8

20.93m3 / s
50 118.88 100 166

Priode de retour (ans) Q (m3/s)

Tableau 3: Dbit de crue par la mthode GHORBEL 4.2. Mthode de SOGREAH Le dbit de crue de priode de retour T est exprim par la relation suivante :
Q(T ) S 0.75 ( P(T ) P(0)) , en m3/s 12

Avec : S : superficie du BV (km) P(T) : pluie maximale journalire de priode de retour T. P(0) : seuil de ruissellement, gal 40mm, tenant compte des caractristiques physiques du bassin versant tudi. Ce modle4 sapplique normalement des bassins de compacit de lordre de 1.3 1.4 et de pente de 0.8 1%. Les dbits calculs sont corrigs lorsque les valeurs de kc scartent de ces moyennes. Le modle se base sur une tude rgionale de la pluviomtrie journalire. Il est utilis ici titre indicatif tout en tenant compte des particularits physiques des bassins versants tudis. AN : Priode de retour T=100 ans T= 50 ans Superficie (Km2) P(T) (mm) 172 Q(T) en (m3/s) 517.88 Rduction (%) -40 Q(T) (m3/s) 310 259

150 431 -40 170 Tableau 4: Dbit de crue par la mthode de SOGREAH

Il est tabli normalement pour les bassins versants du Centre et du Sud Tunisien

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4.3. Formule rgionale de C.O.B Le dbit maximal de crue est estim par la formule suivante :

43 S 0.5 Log (T ) , en m3/s

Avec : S : superficie du bassin versant en km T : priode de retour en ans. Cette formule est applique pour lvaluation des dbits de crue de loued Rmel au niveau du barrage Rmel. Son utilisation pour loued, mitoyen loued Rmel, se justifie dans la mesure o la proximit des bassins laisse supposer quil existe des similitudes des caractristiques climatiques, gographiques qui autorisent tablir des analogies quant lestimation des crues. Toutefois, des ajustements seront ncessaires pour tenir compte de lallongement du bassin versant du Mliane des faibles pentes et des zones dpandage existantes, qui limitent les pointes de crues. A.N : Priode de retour T=100 ans T=50 ans Q en (m3/s) 1121.3 952 Rduction (%) -50 -50 Q en (m3/s) 560.65 476

Tableau 5: Dbit de crue par la mthode C.O.B 4.4. Rsultat de calcul Dans le tableau suivant, nous rcapitulons les diffrentes valeurs des dbits maximales de crue, calcules par les diffrentes mthodes au niveau du site tudi. Les valeurs calcules appellent faire les remarques suivantes : Les valeurs obtenues par la mthode de GHORBEL apparaissent assez faibles,

pouvant tre dues sa mauvaise adaptation des bassins versants de faible pente. Les dbits calculs par la mthode de SOGREAH sont rduits de 40%, afin de tenir compte de la faible pente et de lallongement du bassin.

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La formule de C.O.B est base sur les caractristiques des crues adoptes en Tunisie Centrale, o les averses sont plus intenses et les crues plus fortes. Comme elle est utilise dans le cadre de ltude du barrage Rmel, une certaine scurit avait t prise par ltude statistique des crues, ce qui explique les valeurs relativement importantes obtenus par cette mthode. Ainsi, une rduction de 50% est applique aux valeurs calcules, pour tenir compte des faibles pentes, de lallongement du bassin.

La superposition des crues de T=100 ans, du bassin contrl par le barrage et du bassin rsiduaire aval, serait trs rare, de frquence infrieure 100 ans. Toutefois, nous retenons pour le calcul du dbit total au site du projet, la pointe de la crue du bassin aval, ajoute au dbit de dvasement et de lachure par les pertuis du barrage, estim 350m3/s (150+250).

B.V Surface Pente Exut.PK BV1-1 Barrage Bir Mcherga BV1-2 Aval barrage GP3 au site du projet Retenue BV1 total GP3 au site du projet 1568 0.5 1.6 92.5 33.5 30 0 Tableau 6: Rsultats des calculs hydrologiques Calcul 170 0.4 1.7 21.5 33.5 1398 0.5 1.6 71 100 30 0 90 En km2 Moy % Donnes au barrage GHORBEL SOGREAH C.O.B Kc L (km) H ex H Mthode de calcul

Q pour des priodes de retour (m3/s) 50 100

450 118.88 259 476 166 310 560.6 350

280

800

Ainsi le dbit total retenu de priode de retour T=100 ans serait de Q100=800m3/s.

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II. Etude hydraulique


Les calculs hydrauliques (elles consistent essentiellement dterminer la PHE et la profondeur daffouillement), prdits, de la ligne deau dune crue donne ainsi que le choix de louvrage convenable sont extrmement longs et exigent des mesures topographiques et hydrauliques nombreuses sur le tronon intress. Pour un ouvrage hydraulique sur une route, un calcul approch suffit : pour cela plusieurs formules, drivant de la formule gnrale de Chzy, permettent dobtenir le dbit Q de la crue par calculs hydrologiques et dobtenir les caractristiques hydrauliques et gomtriques du cours deau (condition amont et aval, situation vis--vis de lcoulement au niveau de louvrage, section S et primtre P mouills, tirant deau et rayon hydraulique). La figure (3) nous montre quelques caractristiques savoir le tirant deau, la section et le primtre mouills.

1. Dtermination de la plus haute eau (PHE)

SM

PM

Figure 3: Profil en travers d'un oued La formule les plus utilise est celle de Manning - Strickler
Q K .S .R .I
2 3 1 2

Avec : V : vitesse moyenne en (en m/s) Q : dbit max (en m3/s).


K 1 : n

Coefficient de rugosit (en S-1. m-1/3).


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n : Le nombre de Manning

S : section mouille (en m) RH : rayon hydraulique I : pente (en mm / m). Le dbit de projet retenu correspond une priode de retour T=100 ans, soit Q=800m3/s. La figure (4) prsente le calcul du dbit vacu par la section de loued en fonction de la hauteur deau.

SM PM

(en m)

Figure 4:Courbe du dbit en fonction de la hauteur La PHE (Yi) est dtermine pour Q=Qmax=800 m3/s.
(Yi) qui correspond la valeur du dbit de crue est de 5.5m ; PHE=5.5m.

2. Calcul du remous amont


Lorsque louvrage de franchissement provoque une rduction de la section naturelle de lcoulement, on observe un exhaussement de la ligne deau, cest le phnomne du remous quil convient dtudier. La mthode la plus facilement utilisable est celle du Bureau Of Public Roads des USA, labore partir dessais sur modles. Daprs les calculs labors dans la note de calcul, la hauteur est gale 0.5m.

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3. Tirant dair ou revanche


Le tirant dair dpend, videmment, dune part des risques de charriages de surface et, dautre part, de limportance de louvrage concern. Pour des ponts de longueurs infrieure ou gale 50 m, on adopte en gnral un tirant dair au moins gal : 1 m en zone dsertique ou semi-dsertique. 1,50 m en zone de savane. 2,50 m en zone forestire.

Pour des ponts de longueur suprieure 50 m, on ajoute 0,50 m aux tirants dair minima cidessus. Ainsi pour notre cas le tirant dair vaut 2m. Le niveau de la plus haute eau est de : PHE= 33.4 + 5.5 + 0.5= 39.4mNGT En prenant une revanche de r=2m, on trouve une cte minimale de lintrados des poutres gale 41.4mNGT.

4. Calage et coupe longitudinale du pont


En examinant le site de louvrage, on a prfr caler notre tablier un peu plus que la cote trouve prcdemment. Ceci revient ngocier les berges de loued par le choix des parties en dblais et en remblais ncessaires pour faciliter la liaison entre louvrage et la route projete ultrieurement. En dautres termes, on a ajout une valeur 1.7m la valeur de la PHE et on a trac la coupe longitudinale issue suite cet effet. Par consquent, on abordera une longueur de 78 m comme porte totale du pont. La figure (5) prsente le choix de la porte longitudinale de louvrage.

Figure 5: Calage et coupe longitudinale de l'ouvrage


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5. Profondeur de laffouillement
Laffouillement du lit de loued au niveau du pont rsulte des deux phnomnes suivants : Laffouillement normal, observ sur tout le lit de loued, qui rsulte de limportance du dbit. Laffouillement local du la prsence des piles.

La profondeur daffouillement au droit des piles dun pont peut tre considre comme la somme de ces types daffouillements. 5.1. Profondeur normale daffouillement La profondeur normale daffouillement est estime par la relation de Hayni et Simons suivante :
HN 0.48Q 0.36 S B

, (m)

Avec : Q : Le dbit du projet, en m3/s S : La section mouille, en m2, qui correspond au PHE de projet au droit de louvrage B : La largeur mouille, en m, qui correspond au PHE de projet au droit de louvrage AN : (voir dtails de calcul dans la note de calcul)
HN 1.1m

5.2. Profondeur daffouillement local due la prsence des piles Sur la base de nombreuses mesures effectues sur le terrain et en laboratoire, du maximum daffouillement atteint aux pieds des piles circulaires de largeur P, il est conseill dadopter la formule suivante pour la profondeur daffouillement HL:

HL

2 P , (m).

AN : On a des piles de diamtre P = 1.0 m

HL

2 P 2.0m

5.3. Affouillement Total La profondeur de laffouillement total au niveau des piles serait gale

HT

HN

HL ;
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Soit H T

1.1 2 3.1m

Comme la profondeur daffouillement parait trs implorante, une fondation sur pieux se voit probablement ncessaire pour maintenir la stabilit du tablier ultrieurement.

III. Etude du trafic


Ltude du trafic consiste valuer le volume du trafic qui circulerait sur la section de route concerne par le prsent ouvrage. Elle se base sur la connaissance du trafic issu des statistiques5 produites rgulirement (tous les 5 ans) par le MEHAT. Pour lanne 2007, les statistiques officielles nexistent que pour le trafic global. La rpartition de ce trafic par type de vhicules se fera en fonction de leur volution antrieure. Lanalyse de ces statistiques permettra en un premier temps dvaluer lvolution antrieure du trafic et en un deuxime temps destimer le trafic futur prvisible au niveau de la section de route tudie tout en prenant en considration sa zone dinfluence directe.

1. Trafic prvisionnel
Lestimation du trafic prvisionnel au niveau de la section concern par le prsent projet, aux divers horizons futurs, est bas sur : Lvolution du trafic. Les rsultats du trafic de lanne 2007 issues des statistiques du MEHAT. Le rle spcifique dvolu la RN3. Lapplication des taux daccroissement du trafic retenus, en supposant que lanne de mise en service du projet est 2011, donne lieux aux estimations donnes dans le tableau suivant :

Ces statistiques sont disponibles pour les annes 1987, 1992,1997 et 2002 au niveau du point kilomtrique 18(PK18)

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Horizon

2007 (Anne

2011 (Mise en

2016

2021

2026

2031

VL Part PL Part Total

de base) service) 18249 22608 28854 29512 31569 82.2% 82.5% 82.8% 82.9% 83.5% 3954 4806 5989 6088 6239 17.8% 17.5% 17.2% 17.1% 16.5% 22203 27413 34843 35600 37808 Tableau 7: Prvisions du trafic sur la RN3 au PK18

37125 83.8% 7176 16.2% 44301

Il ressort qu lhorizon 2031, le trafic total atteindrait 44301 (uvp). Daprs le tableau6 qui suit, on est amen arranger ce trafic par 2x2 voies. Type de voie 2 Voies 3 Voies 2x2 voies 2x3 voies Seuil de gne (uvp) 8500 12000 25000 40000 Seuil de saturation (uvp) 15000 20000 45000 60000

Tableau 8: capacit pratique des voies routires

Etant donn, quon a dj une direction deux voies qui amne les vhicules de Mohamedia et Tunis vers Elfahs, on prvoit alors la mise de deux voies dans lautre direction non seulement pour toute la route mais aussi au droit du pont projet. Le tablier de louvrage aura alors une largeur totale de 9.5 m et supportera deux voies de 3.5m de largeur chacune ainsi que deux trottoirs de 1.25m de largeur chacun. La figure (6) prsente la coupe transversale du pont projet.

Ce tableau est pris du cours de route de M.A.Loulizi

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Figure 6: Coupe transversale du pont

2. Etude des variantes routires


Une route est, par essence, un lment linaire reliant deux points, lorigine et la destination. Cette dfinition dun simple ruban bitumineux, ouvrage artificiel sinsrant plus ou moins harmonieusement dans le paysage, est cependant insuffisante. En effet, une route nest finalement rien dautre quun simple lment dune organisation dense et beaucoup plus complexe, le rseau routier. 2.1. Infrastructure routire existante A lamont immdiat du site du projet, loued Mliane est franchi par une route nationale. Cette route est le sige dun trafic journalier important qui transporte les vhicules venant du Tunis et Mohamedia vers la rgion dElfahs. Cette route coupe loued en un pont qui a t construit en 2003. A laval environ 70 m, la route nationale GP3 traverse loued. Un ancien pont assure cette traverse. Ce pont en maonnerie est en voute, de porte 58 m, rpartie en 5 arches de 10m, va tre abandonn ultrieurement. Il sera remplac en fait par notre projet. Ainsi, il nest plus question de garder le mme trac de lancienne route au niveau de ce site, et il convient damnager cette partie de la GP3 pour optimiser une meilleure coordination entre le rseau routier existant et le nouveau pont projet. Cette coordination va toucher deux parties : lune situe lamont du pont et lautre laval.

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2.2. Projet Ce paragraphe traite le domaine des projets dinfrastructures routires dans le site du pont construire. Donc le but consistait en fait en la conception de linstallation, de lamnagement ou da la correction dun lment ou dune partie de la route GP3 en site de louvrage projet. 2.3. Problmatique La liaison routire actuelle au site de lancien pont situ la GP3 entre Elfahs et la Mohamedia ne rpondra plus aux attentes puisquon va abandonner lutilisation de ce pont comme ouvrage de franchissement. Pour cette raison, lamnagement dune nouvelle liaison routire qui pouse parfaitement les extrmits du nouveau pont est ncessaire. Pour cela, on doit chercher la meilleure solution en discutant les diffrentes variantes possibles.

2.3.1. Variante 1 Ici, on prvoit amnager une liaison routire deux parties : lune lamont du pont et lautre laval. Pour des considrations de logique et de pratique, les deux parties ayant un axe parallle lancienne route nationale trouve juste lamont immdiat du nouveau projet (voir figure 7). 2.3.2. Variante 2 Cette variante consistait en une liaison directe entre le point situ juste lamont immdiat de lancien pont en maonnerie et lamont du nouvel ouvrage installer, ce qui permet de se raccorder le plus rapidement possible avec le futur pont. A laval, la liaison entre le pont et la GP3 va suivre lancienne route nationale de faon parfaitement parallle (voir figure 7).

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Figure 7: Reprsentation des variantes routires

2.4. Choix de la variante Compare la deuxime variante, la premire prsente un gabarit suprieur mais elle obit plus aux conditions minimales de visibilit, de scurit des usagers et du confort dynamique. On adoptera la premire variante comme un choix final de notre trac routier. La faisabilit de cette variante pourrait tre mene rapidement et elle aboutit un rsultat plus concret.

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CHAPITRE 3 : Les variantes envisages


Un projet de pont ne peut tre tabli que par un ingnieur expriment, possdant une solide culture technique dans les domaines de la modlisation des structures, des normes de conception et de calcul, des proprits physiques et mcaniques des matriaux utilisables dans des conditions conomiques acceptables et des mthodes dexcution. Lvolution de la conception des ouvrages est intimement lie aux progrs raliss dans les mthodes dexcution. Le recours la prfabrication, laugmentation de la capacit des moyens de levage et de manutention, la mise au point de procds de montage et dassemblage ncessitant moins de main-duvre tout en garantissant une meilleure qualit, ont grandement orient la conception des ponts modernes. A chaque fois quon souhaite avoir une dcision sur le type de louvrage quon va installer, on fait recours une panoplie des solutions qui est trs riche et lexprience a permis didentifier avec prcision le domaine demploi de chacune delles.

I. Discussion des variantes


Les principaux types douvrages courants qui peuvent tre voqus pour notre tude sont les ponts dalles ou les ponts poutres.

1. Donnes gomtriques ncessaires


Ltude mene sur loued Mliane dans le site du projet prvoit une porte de 78m. Le lit mineur possde une largeur denviron de 8 9 m et une profondeur de 2 2.5m. Il slargit progressivement laval. Le lit majeur, form de bermes de 15 20 m ; en rive droite comme en rive gauche, de profondeur pouvant atteindre 12m en rive gauche.

2. Les variantes envisages


2.1. Les ponts poutres Les ponts poutres constituent une des multiples applications pour la construction des tabliers dans le domaine des ponts. On distingue plusieurs types de tabliers, selon le mode de prfabrication utilis pour les poutres : Les ponts poutres en bton arm (TIBA).
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Les ponts poutres prcontraintes par post-tension (VIPP), qui sont employs pour des portes comprises entre 30 et 50 mtres.

Les ponts mixtes bipoutres. 2.1.1. Les ponts poutres en bton arm

Les poutres en bton arm sont parallles sous la chausse, presque toujours me pleine, solidarises transversalement par des voiles en bton arm formant entretoise. La couverture (le hourdis) est une dalle en bton arm qui joue le rle de membrure suprieure de liaison des poutres. Si notre projet devrait tre dans ce cadre de choix, on arrange notre porte de 78m par trois traves indpendantes de 26m chacune. Ce choix parait logique et intressant surtout sil va garantir une implantation de deux piles dans le lit majeur de loued ce qui permet dviter mettre des piles dans le lit mineur. Llancement autoris pourrait tre bien respect si on va le soulager par une hauteur un peu leve. La balance entre avantages et inconvnients n'est pas toujours vidente, c'est pourquoi nous nous contenterons d'inventorier les diffrents aspects positifs et ngatifs. Avantages Le principal avantage de ce type de structure est li son mode de construction qui permet d'viter le recours aux cintres s'appuyant sur le sol. On s'affranchit ainsi de nombreuses contraintes lies la brche pour la ralisation du tablier (oued en coulementetc.) Le recours la prfabrication apporte un intrt vident, tant sur le plan technique que sur le plan conomique. En particulier, il permet d'envisager des formes de poutres assez labores, plus difficiles coffrer, mais permettant de faire travailler au mieux la matire. On peut galement attendre de la prfabrication une amlioration de la qualit des parements et des tolrances dimensionnelles. Le recours la prfabrication a galement une incidence sur les dlais d'excution de l'ouvrage, puisqu'il est possible de rendre indpendante la fabrication des poutres du reste du chantier. Un autre intrt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique qui la rend pratiquement insensible aux dformations imposes, en particulier aux tassements diffrentiels des appuis et aux effets d'un gradient thermique.
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Inconvnients Dans une conception ancienne, et prsent dpasse, les diffrentes traves taient relies par des joints de chausse assurant la continuit de roulement. Le cot de ces joints (cot initial et cot d'entretien), ainsi que l'inconfort ressenti par l'usager au passage de chaque joint, constituaient le principal inconvnient de ce type de structure. De plus, ce type de tablier, constitu de poutres rectilignes, est naturellement bien adapt aux franchissements rectilignes. En revanche, il ne s'adapte que plus difficilement aux franchissements biais ou courbes. Afin de profiter au mieux de la prfabrication, il est souhaitable de pouvoir implanter les appuis intervalles rguliers pour raliser des traves de longueurs gales. Cet aspect peut constituer un handicap pour ce type d'ouvrage. Une autre critique peut tre souleve propos de la qualit architecturale de ce type de tablier. Chaque appui reoit deux lignes d'appuis de traves adjacentes, ce qui ncessite une largeur de sommier d'appui importante qui peut nuire l'aspect esthtique, surtout dans le cas o les appuis ne sont pas suffisamment hauts. 2.1.2. Les ponts poutres prcontraintes par post-tension (VIPP)

Figure 8: Un pont poutres prcontraintes par post-tension (VIPP)

Prsentation de la structure Les ponts poutres prcontraintes de type VIPP (Viaduc traves indpendantes poutres prfabriques prcontraintes par post-tension) font partie de la famille des ponts poutres sous chausse en bton. Les ouvrages de type VIPP ont galement t largement
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utiliss dans la gamme des ponts de moyenne porte. L'ouvrage, comportant une succession de traves indpendantes, a constitu une des premires applications de la prcontrainte dans le domaine des ponts, du fait de sa simplicit. La figure (8) prsente un exemple de pont poutres prcontraintes par post-tension (VIPP). Morphologie Le tablier est constitu de poutres longitudinales de hauteur constante, qui sont solidarises entre elles par des entretoises et un hourdis de faible paisseur supportant la chausse. Les poutres sont le plus souvent parallles et quidistantes. Elles comportent une large table de compression, formant la membrure suprieure, et des talons, constituant la fibre infrieure, ces deux lments tant relis par une me de faible paisseur. Les poutres ainsi ralises ont un bon rendement mcanique qui permet la structure de bien se placer dans la gamme des portes moyennes, savoir d'une trentaine une cinquantaine de mtres. Domaine demploi Indpendamment de la nature de la section franchie, ce type de tablier permet d'atteindre des portes importantes. Le domaine d'emploi de la structure correspond en effet des portes de 30 45 mtres. Ce domaine d'emploi peut tre largi dans le cas o les appuis sont importants du fait de piles de grande hauteur ou de fondations difficiles. Il est alors avantageux d'augmenter la porte pour diminuer le nombre d'appui et par consquent le cot total de l'ouvrage. Toujours dans ce mme cadre de pense et comme la porte du pont est estime 78m, on peut dire que deux traves de 39m chacune peut arranger notre conception. Dans ce cas, une pile dpassant les 10m sera directement plante au fond de la rivire. Les inconvnients de ce choix se tracent sur deux axes diffrents : lun court terme et lautre long terme.
A court terme

: limplantation de cette pile dans le lit mineur de la rivire, ce qui exige

le recours des mesures de construction trs particulires pour le coffrage de cette pile savoir lasschement de la zone de travailetc.

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A long terme :

Lexistence de cette pile dans un milieu aquatique agressif peut toucher

la stabilit du tablier par les sollicitations7 gnant la pile surtout sil y a eu une prsence ventuelle des coulements grandes vitesse. 2.1.3. Ponts mixtes acier-bton bipoutres

Figure 9: Ponts mixte acier-bton bipoutres

Les ponts mixtes8 acier-bton concerns (association d'une ossature mtallique et d'une dalle en bton solidarises entre elles par des connecteurs) sont ceux avec deux poutres me pleine sous chausse (Voir figure 9). Au dtriment des multi-poutres et des caissons, structures plus coteuses. On aura recours aux caissons essentiellement dans les cas o : un grand lancement est requis le trac en plan est trs courbe une volont architecturale le dcide

Si l'ouvrage est trs large et peu long, on choisira une multi-poutre. Le domaine de portes des bipoutres mixtes se situe entre 30 et 110 mtres environ. La porte du pont ayant une longueur de 78m peut tre arrange dans ce cadre par une seule trave. Cette variante peut tre envisageable si on dsire ne pas installer des piles dans la
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Les actions hydrodynamiques par exemple Il ne sagit pas des ponts mixtes plus de deux poutres ou structure caisson

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rivire. Toutefois cette conception parait plus gabarit que les prcdentes en termes de cot de construction dinstallation et de prfabrication. Gnralement les ponts mixtes ne sont pas abords au sujet des franchissements des oueds pour des raisons multiples savoir lagressivit du milieu qui peut nuire lacier par corrosion. 2.2. Les Ponts dalles

Figure 10: Un pont dalle 2.2.1. Domaine demploi Cette population d'ouvrages comprend dans une large proportion des passages suprieurs ou infrieurs routiers ou autoroutiers et, dans une moindre mesure, des passerelles pour pitons. Leur longueur varie d'une quinzaine une soixantaine de mtres. Leurs traves dterminantes se situent entre une douzaine et une trentaine de mtres. La simplicit de leur forme et leur grande rserve de scurit (Voir figure 10) constituent par ailleurs des atouts importants, ainsi que leur souplesse dans l'adaptation toute difficult d'implantation grce leur construction par coulage en place (dans le cas de trac biais ou courbe en plan ou en lvation). Ces avantages s'avrent d'autant plus intressants que ce type d'ouvrage demeure parmi les solutions de franchissement les plus conomiques, sur le double plan de l'investissement et de l'entretien. Les tabliers du type PSI.DA ou PSI.DP ont presque entirement supplant les tabliers poutres sous-chausse en bton arm couls en place compte tenu des conditions conomiques du march. En effet, s'ils consomment en moyenne un peu plus de bton que ces derniers, ils permettent de gagner beaucoup sur les coffrages et surtout, le gain est trs important sur les cadences d'excution. De plus, la simplicit des formes, la possibilit de
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rutiliser les cintres et les coffrages, l'utilisation d'une main-d'uvre non spcialise, donc moins onreuse, compensent une consommation plus importante des matriaux. 2.2.2. Avantages des ponts dalles Minceur et lgret relatives Poids propre de 1,2 2 t/m2 selon les portes. Possibilit frquente d'accepter dans ces conditions une fondation superficielle (semelles filantes de largeur comprise entre 1,5 et 4 mtres avec un taux de travail du sol infrieur 200 ou 300 KPa). Lorsque la fondation sur pieux est invitable, cette lgret peut permettre une limitation du nombre ou de la longueur des pieux. Grande rserve de scurit Comportement satisfaisant sous fissuration et rserve leve en flexion. Ces avantages qu'on trouve aussi dans les poutres mes larges ont pour effet de rendre les dalles insensibles aux tassements diffrentiels d'appuis infrieurs 2 ou 3 cm et aptes supporter des tassements diffrentiels trois fois plus levs moyennant peu de renforcements en armatures passives ou de prcontrainte. Libert dans la conception des formes Enfin, les ponts-dalles, du fait qu'ils sont construits par coulage en place, s'adaptent toute difficult d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa conception des formes (ponts courbes, tabliers comportant des largissements).

II. Dmarche adopte


En raison de limpossibilit darriver concevoir louvrage avec toutes les variantes pour choisir celle qui marche le mieux avec la spcificit de notre projet, on annonce le lancement dune analyse ayant pour objectifs : Examiner de proche quelques variantes en faisant leur conception aussi possible que lon peut. Soumettre les variantes bien choisies une analyse conomique en rattachant le projet retenu finalement celui qui cote le moins cher.
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Etant donn que louvrage sera projet sur un oued en coulement, on choisira dinstaller un pont poutres bton arm. On arrange notre porte de 78m par trois traves indpendantes de 26m chacune. Cette variante est explique par la figure (11).

Figure 11: Pont TIBA en 3 traves de 26m chacune

La dmarche de conception examine le critre suivant : Le nombre et lespacement des poutres bton arm en section transversale rsultent dune optimisation conomique entre des poutres un peu lgres et rapproches, ncessitant de nombreuses manutentions et des poutres plus lourdes mais plus espaces . Cette dmarche comprend en fait 3 phases qui se prsentent comme suit : Phase1 :

Pr-dimensionner louvrage avec des poutres rapproches et prfabriques en

bton arm dans 3 trois traves de 26 m chacune. Phase2 : Evaluer

les contraintes daciers et du bton dans les poutres, si elles sont bien

respectes on optimise la section par la rduction de sa hauteur. Phase3 :

Diminuer le nombre des poutres tout en accordant un espacement plus

important entre celles-ci afin doptimiser le projet. Finalement, on retient la conception la moins coteuse.

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CHAPITRE4 : Conception et dimensionnement de louvrage en TIBA


Les ouvrages poutres prfabriques de type TIBA sont des structures de conception assez simples. Nanmoins, leur conception doit respecter certaines rgles, tant sur le plan technique questhtique. Nous allons consacrer ce chapitre aux lments de conception gnrale de tablier qui sont : Le nombre, lespacement et les dimensions des poutres. Le calcul du hourdis. Comme nous avons choisi construire un pont poutres en bton arm, sa conception et son dimensionnement sera fait pour quelques variantes pour optimiser le mieux la section des poutres et leur nombre. Une tude de lhourdis sera galement attribue chaque variante.

I. Pr-dimensionnement de louvrage 1. Conception


1.1. Nombre et espacement des poutres Le nombre des poutres dpend essentiellement de la largeur du tablier et la disposition des poutres de rive. Lespacement varie dans la pratique entre 1m et 2m. Nous choisissons un espacement de 1,3 m, ce qui nous donnera un nombre de poutre gale 8. 1.2. Hauteur des poutres Llancement optimal des poutres (hp/Lc) est le rapport de la porte dune trave par la hauteur total du tablier (poutre + hourdis). Il est compris gnralement entre 1/17 et 1/15. Ainsi, pour L=26m, on a

Lc
1 17

L 2d
hp Lc 1 15

26 2 0.4 25 .2m , Avec d : distance dabout.


Lc 17 Lc 15

hp

1.48m h p

1.68m ; Ainsi, nous choisissons hp = 1.5m.

1.4. Epaisseur de lme Lpaisseur de lme est comprise gnralement entre hp/5 et hp/3.Ce qui nous donne :
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hp 5

bp

hp 3

0.3m b p

0.5m ; On peut donc choisir bp=0.3 m.

1.5. Epaisseur du hourdis Le rle du hourdis est multiple : Il assure la continuit de la surface du tablier en reliant les lments de la poutraison (poutres et entretoises). Il fait office de table de compression de poutres et reoit ltanchit et le revtement de chausse. Son paisseur est comprise entre 20 cm et 25 cm. Nous choisissons une paisseur de 0,20 m.

Notation : Cette premire conception sera nomme variante 1 . On opte finalement pour la section suivante:

Figure 12: Section transversale de la poutre (variante1) Transversalement on opte la coupe suivante :

Figure 13: coupe transversale du pont pour la variante 1


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2. Calcul des poutres


Les tabliers des ponts poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles de nombreuses mthodes de calcul classiques ont t proposes. En gnrale, ltude du tablier est subdivise ltude de la dalle dans le sens transversale et ltude dune poutre dans le sens longitudinal. La premire tude donne un Coefficient de Rpartition Transversale (CRT) dont on multiple avec les sollicitations (globale) retrouves dans le sens longitudinal pour obtenir les sollicitations (moyenne) dune poutre. Ainsi, on obtient le principe suivant :
Sollicitation moyenne = CRT Sollicitation globale

Pour dterminer les sollicitations globales, on fait souvent appel aux lignes dinfluences puisquon a des charges mobiles. 2.1. Mthode de Guyon-Massonnet Lorsque la rigidit torsionnelle des lments dun pont ne peut tre nglige, la section transversale du pont est considre comme tant dformable ; cest alors quon utilise la mthode de Guyon-Massonnet. Cette mthode est utilise pour le calcul des moments longitudinaux repris par les poutres et des moments transversaux repris par les entretoises pour les ponts entretois en zone courante ou par lhourdis pour les ponts non entretoiss. Le problme se ramne la dtermination du coefficient K de rpartition transversale des surcharges (pour le moment longitudinal) et (pour le moment transversale). Les lignes dinfluence de ces deux paramtrs seront dtermines en fonction des paramtres dentretoisement et de torsion. Le comportement mcanique du pont est compltement dfini avec deux paramtres lun dsigne le paramtre de torsion et lautre dsigne le paramtre dentretoisement . Soient : b : la demi-largeur active du pont L : la porte de la trave

Toutes les poutres sont identiques et caractris par : Leur rigidit la flexion : Leur rigidit la torsion :
p

Lhourdis qui joue le rle des entretoise est aussi caractris par : Leur rigidit la flexion :
E

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Leur rigidit la torsion :

On a donc : Paramtre de torsion :


P E p E

Paramtre d'entretoisement :

b Lc

p E

Aprs avoir calcul et , on dtermine les lignes dinfluence de K et de en fonction de e lorsque y et fix (e et y tant respectivement lexcentricit transversale de la charge applique sur la poutre, par rapport laxe longitudinal du pont). Les poutres principales sont calcules sous leffet des charges permanentes (poids propres et superstructures) et des charges dexploitation (systme AL , B , charge du trottoir et M c120 ). 2.1.1. Les lignes dinfluences de K Pour calculer les sollicitations, on dtermine la ligne dinfluence pour les poutres de rive et pour la poutre centrale. Le comportement du pont et compltement dfini par deux paramtres principaux : Paramtre de torsion : = 0.32 Paramtre dentretoisement : =0.65

Dans la pratique, pour dterminer le CRT, selon la mthode de Guyon-Massonnet, on commence par la dtermination de la ligne dinfluence de la poutre considre, puis on place les charges rglementaires sur cette ligne dinfluence de la manire la plus dfavorable. (Voir les dtails dans la note de calcul). 2.1.2. Les coefficients de rpartition transversale (CRT) Le rle des entretoises intermdiaires est de rpartir les efforts entre les poutres principales. Dans labsence de ces derniers, cest lhourdis qui joue le rle dentretoisement. Ainsi, pour dterminer les efforts dans une poutre, on doit tenir compte de la rpartition transversale des surcharges et ceci travers le coefficient CRT. Celui-ci montre la position des surcharges transmises sur la poutre considre. Le coefficient de rpartition transversale (CRT), , est donn par : Avec :
K n

K : Coefficient dtermine par les tableaux de Guyon-Massonnet.


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n : Nombre des poutres principales.

Les dtails de calcul des coefficients de CRT sont labors dans la note de calcul. 2.1.2.1. Poutre de rive

Charge
Al

CRT

Caractristiques

Cas plus dfavorable 2 Voies charges 2 trottoirs chargs 2 Files de Bc 1 Char de Mc120

0.05 0.196 0.133


0.1

a1 1
Ltr

L Al 1.25 m

7m

q tr
Bc M c120

bc =1.1 et P = 12 t ou 6 t long LMc = 1.00 m et P = 110 t long

Tableau 9: Rsum des CRT pour une poutre de rive 2.1.2.2. Poutre centrale Charge
Al
q tr Bc M c120

CRT

Caractristiques

Cas plus dfavorable 2 Voie charge 2 Trottoir charg 2 Files de Bc 1 Char de Mc120

0.139 0.17 0.311 0.16

a1 1 L Al
Ltr 1.25 m

7m

bc =1.1 et P = 12 t ou 6 t long LMc = 1.00 m et P = 110 t long

Tableau 10: Rsum des CRT pour la poutre centrale 2.2. Calcul des sollicitations Les poutres principales sont soumises aux charges permanentes et aux surcharges routires. A fin de dterminer le cas le plus dfavorable, on commence dterminer les sollicitations des charges AL, Bc, Mc120 et Mtr, ensuite on combine ces actions. On effectue lvaluation des sollicitations aux sections critiques et dautres sections intermdiaires lELU et lELS. Cette reconnaissance de la rpartition des sollicitations nous permet de faire larrt des barres pour les moments flchissant et de choisir lespacement des armatures transversales. Pour cela on dtermine les sollicitations aux sections suivantes : x=Lc/2, x=Lc/4, x= Lc/6, x= Lc/8et x=0. 2.2.1. Moments flchissant
tr Les calculs des valeurs de M xper , M xAl , M x , M xBc , M xM c120 sont dtaills dans la note de calcul,

La combinaison daction pour les moments flchissant est :


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per

Sup ( M AL

M tr ; M Bc

M tr ; M Mc )

0 ELU ELS 0.000 0.000

Lc/8 178.086 132.341

Lc/6 224.357 166.713

Lc/4 298.868 222.053

Lc/2 397.041 294.983

M m ax (T .m)

Tableau 11: Les moments flchissant de la poutre principale X


M m ax (T .m)

0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 ELU 0.000 147.735 183.315 253.260 ELS 0.000 109.433 135.789 187.600 Tableau 12: Les moments flchissant de la poutre de rive

Lc/2 337.680 250.133

2.2.2. Efforts tranchants Les calculs des valeurs Txper , TxAl , Txtr , TxBc , TxM c120 sont dtaills dans les notes de calcul, La combinaison daction pour les efforts tranchants est :
T T per Sup (T AL
X

T tr ; T Bc
0

T tr ; T Mc )
Lc/8 51.790 38.508 Lc/6 46.979 34.936 Lc/4 71.107 52.672 Lc/2 48.859 36.192

Tm ax (T )

ELU ELS

66.985 49.982

Tableau 13: les efforts tranchants de la poutre principale

X
Tm ax (T )

0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 ELU 54.349 41.794 37.789 51.808 ELS 40.453 30.959 27.992 38.376 Tableau 14: les efforts tranchants de la poutre rive

Lc/2 30.537 22.620

2.3. Ferraillage de la poutre modle Aprs avoir dtermin les sollicitations, on passe au calcul du ferraillage de toutes les sections critiques selon le rglement BAEL 91 : Comme dune part, toutes les sections en T sont sollicites par des moments de flexion et que dautre part, la fissuration est considre comme prjudiciable, le calcul des armatures se fera lELS et la vrification du bton ainsi que les aciers se feront lELS.

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Les tableaux suivants rcapitulent les ferraillages longitudinaux de la poutre modle dans les diffrentes sections ainsi que les vrifications ncessaires qui sont traits dans la note de calcul :
Ast (cm ) choisi Ast (cm 2 ) Ferraillage
2

Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2 44.81 56.45 75.19 99.89 48.24 64.32 82.16 104.90 6HA32 8HA32 9HA32+2HA25 10HA32+5HA25 Tableau 15: calcul des sections d'armatures pour la variante 1

Vrification des contraintes dans le bton et dans lacier

Figure 14: Diagramme des contraintes dans le bton pour la poutre modle de la variante 1

Figure 15: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modle de la variante 1
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Remarque trs importante

On remarque que les contraintes de compressions dans la section du bton sont largement vrifies par rapport aux contraintes limites admissibles. Donc, on va rduire la hauteur de la section du bton pour sapprocher au mieux des contraintes limites admissibles . Evaluation des flches Lvaluation des flches est dtermine partir de la mthode de linertie fissure Les dtails de cette mthode sont fournis dans le note de calcul, et opte pour les rsultats suivantes :

poutre Variante1 Position Flche (cm) hp=1.5m centrale 2.85 rive 3.23

Tableau 16: Flches dans les poutres de la premire variante

II. Optimisation sur la section des poutres 1. Conception

Pour la deuxime variante, on va diminuer la hauteur des poutres ce qui revient admettre un peu plus de contraintes dans lacier et le bton. En dautres termes, ceci va nous fournir une occasion pour sapprocher un peu plus des contraintes admissibles dans le bton et dans lacier puisque quon a trouv des valeurs assez faibles pour la premire variante. Ainsi, nous gardons un espacement de 1,3 m, et un nombre de poutres gales 8 par trave mais on diminue9 leur hauteur de 30cm. Lpaisseur de lhourdis reste gale 20cm.

La rduction est ralise normalement par tapes jusqu lobtention de la meilleure section optimale.

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Notation : Cette conception sera nomme variante 2 . On opte finalement pour la section suivante :

Figure 16: Section transversale de la poutre Le tableau suivant rsume les diffrentes dimensions pour ce type tablier :

b0 ( m)
1.3

h p (m)
1.2

b p (m)
0.3

hd (m)
0.2

Tableau 17: Dimensions de la structure pour la deuxime variante

2. Calcul des poutres


Aprs la rduction de la hauteur de 30 cm, on a recommenc tous les calculs pour rpondre plus efficacement aux limites de compression dans le bton et aux milites de traction dans lacier. CRT Paramtre de torsion : = 0.35 Paramtre dentretoisement : =0.55

0.55 0.3 ; On utilise donc la mthode de Guyon Massonnet.

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Charge

Poutre centrale 0.1369 0.2003 0.2860 0.1414 Tableau 18: Tableau des CRT pour la variante 2

Poutre de rive 0.1133 0.3390 0.2893 0.1704

Al

q tr Bc M c120

Sollicitations de calcul Ceci est fait pour la poutre modle qui est la poutre de rive

0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 Lc/2 ELU 0.00 164.93 207.52 282.73 376.98 Mmax(T.m) ELS 0.00 122.21 153.93 209.43 279.24 ELU 62.03 47.95 43.51 72.53 52.03 Tmax(T) ELS 46.22 35.59 32.30 53.73 38.54 Tableau 19: Sollicitations de calcul pour la poutre modle de la variante 2 Ferraillage des poutres Lc/8
Ast (cm 2 )
choisi Ast (cm 2 )

Lc/6 66.74 72.36 9HA32

Lc/4 90.80 96.86 9HA32+ 6HA25

Lc/2 121.07 124.5 10HA32+ 9HA25

52.99 56.28 7HA32

Ferraillage

Tableau 20: Dterminations des sections darmatures de la poutre modle pour la variante 2

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Ferraillage de la section mdiane

Figure 17: Schma de ferraillage de la section mdiane pour la variante 2

Vrification des contraintes dans le bton et dans lacier

Figure 18: Diagramme des contraintes dans le bton de la poutre modle pour la variante 2

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Figure 19: Diagramme des contraintes dans l'acier de la poutre modle pour la variante 2

Rsultat

"Aprs cette rduction de la hauteur, les contraintes de compression admissibles dans la section du bton ont bien augment sans atteindre les contraintes limites. On remarque de plus, quon ne peut pas aller plus que a puisque les contraintes de traction dans lacier sont assez leves et elles sont tangentes aux les limites admissibles. Dsormais, on adoptera la section qui a 1.2m de hauteur comme variante optimale, cense dtre concurrence par la sous variante suivante .

Evaluations des flches poutre Variante 2 hp=1.2m Position centrale rive Flche (cm) 3.83 3.38 Tableau 21: Flches de la poutre pour la variante 2

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III. Optimisation sur le nombre des poutres 1. Conception


Pour la troisime variante, on va diminuer le nombre de poutre ce qui revient augmenter lespacement. Et donc nous choisissons un espacement de 1,9 m, ce qui nous donnera un nombre de poutres gales 5. Notation : Cette conception sera nomme variante 3 . Transversalement on opte la coupe suivante :

Figure 20: coupe transversale du tablier pour la variante 3

Le tableau suivant rsume les diffrentes dimensions pour un tablier 5 poutres :

b0 ( m)
1.9

h p (m)
1.5

b p (m)
0.4

hd (m)
0.2

Tableau 22: Dimensions de la structure pour la variante 3

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On opte finalement pour la section suivante :

Figure 21: section transversale de la poutre pour la variante 3

2. Calcul des poutres


CRT (voir dtails dans la note de calcul) Paramtre de torsion : = 0.47 Paramtre dentretoisement : =0.47

0.47 0.3 ; On utilise donc la mthode de Guyon Massonnet


Charge Poutre centrale 0.208 0.345 0.429 0.211 Tableau 23: Tableau comparatif des CRT Poutre de rive 0.1878 0.47 0.44 0.51

Al q tr Bc M c120

Calcul des sollicitations (voir dtails dans la note de calcul) Ceci est fait pour la poutre modle qui est la poutre de rive X
M m ax(T .m)

Lc/8 Lc/6 Lc/4 ELU 0.00 352.60 425.80 604.45 ELS 0.00 261.18 315.41 447.74 Tableau 24: Les moments flchissant de la poutre de rive 0 Lc/8 Lc/6 Lc/4 ELU 127.92 104.11 95.81 192.04 ELS 95.88 77.12 70.97 142.25 Tableau 25: les efforts tranchants de la poutre rive
48

Lc/2 805.94 596.99

X
Tm ax(T )

Lc/2 156.40 115.85

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Calcul du ferraillage (voir dtails dans la note de calcul) Ceci est fait pour la poutre modle qui est la poutre de rive Lc/8
Ast (cm 2 )
choisi Ast (cm 2 )

Lc/6 107 116.08 12HA32+ 4HA25

Lc/4 151.7 159.8 15HA32+ 8HA25

Lc/2 202.2 209.8 20HA32+ 10HA25

88.7 93.72 8HA32+ 6HA32

Ferraillage

Tableau 26: Dterminations des sections darmatures de la poutre modle Ferraillage de la section mdiane

Figure 22: Schma du ferraillage de la section mdiane pour la variante 3 Vrification des contraintes dans le bton et dans lacier

Figure 23: Diagramme des contraintes dans le bton pour la poutre modle de la variante 3
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Figure 24: Diagramme des contraintes dans l'acier pour la poutre modle de la variante 3

Remarque : On constate que les contraintes dans lacier sont un peu leves, donc on ne

peut pas optimiser encore plus la section de la poutre. Evaluations des flches poutre Variante 3 Position Flche (cm) hp=1.5m centrale rive 3.63 3.79

Tableau 27: Flches de la poutre pour la variante 3

IV. Etude de lhourdis 1. Etude de lhourdis pour la variante 2


Lhourdis est un lment plan dpaisseur faible par rapport ces autres dimensions. Il est charg perpendiculairement son plan moyen et se calcule en utilisant un modle lastique linaire qui fait recours la mthode des plaques minces. Pour les ponts poutres, lhourdis est suppos simplement appuy sur les poutres principales et les entretoises. La continuit de la dalle sera par la suite prise en compte de faon forfaitaire. Le calcul de cet lment fait intervenir, pour des ouvrages courants (Pont en bton

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arm ou prcontraint avec des entretoises sur appui), la flexion totale qui associe la flexion locale et la flexion transversale puisque lhourdis joue le rle dentretoise. Louvrage TIBA tudi comporte un hourdis en bton arm, son rle est multiple. En premier lieu, il assure la continuit de la surface du tablier, et permet donc de relier les lments de la poutraison. Il fait, par ailleurs, office de la table de compression de poutre et reoit ltanchit ainsi que le revtement de chausse. Lhourdis est coul en place, son btonnage est ralis sur des coffrages appuys sur les poutres (figure 25). On dispose des deux appuis pour une zone de lhourdis situe entre deux poutres, ce qui permet de fixer facilement le coffrage.

Figure 25: Hourdis gnral 1.1. Calcul des sollicitations Le calcul de lhourdis10 est effectu en utilisant un modle lastique linaire. Lhourdis est calcul aux : Charges permanentes (poids propre et superstructure) Surcharges roulantes de type AL Surcharges roulantes de type B (avec ses trois systmes Bc, Bt, Br) Surcharges roulantes militaires Mc120

Avant de calculer les sollicitations dans lhourdis on les tudie pour un panneau de dalle simplement appuy sur les poutres principales et les entretoises.

10

Ceci est fait pour la variante 2

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Le tablier est dpourvu dentretoises intermdiaires, qui sont le cas rencontr de nos jours en raison de la prfabrication des poutres. Ainsi lhourdis va jouer le rle dentretoisement. Do, lhourdis subit en plus de la flexion locale une flexion transversale. Il convient alors, comme cas le plus dfavorable, de superposer leurs effets. 1.1.1. Sollicitations dues la flexion locale Selon le rglement du bton arm, on admet que les charges localises appliques la surface de la dalle se diffusent suivant un angle de 45 jusquau plan moyen de la dalle. En ce qui concerne le revtement, compos gnralement dun matriau moins rsistant que le bton langle de diffusion des charges localises 37. (Voir figure 15).

Figure 26: Diffusion dune charge P localise sur le plan moyen de la dalle Surcharges
G per

M x ( KNm / ml )

M y ( KNm / ml )

ELS 0.976 15.916 36.086 14.324 17.330

ELU 1.318 19.898 46.168 17.539 23.359

ELS 0.000 7.946 14.226 8.477 3.594

ELU 0.000 6.615 9.735 7.795 0.180

Bc

Bt

Br
M c120

Tableau 28: Moments flchissant dans la dalle articule lELU et lELS

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Surcharges
G per

T x ( KN / ml )

Ty ( KN / ml )

ELS 3.904 46.925 69.336 55.238 46.850

ELU 5.270 75.080 110.937 88.381 63.247

ELS 0.000 47.463 59.703 63.937 34.473

ELU 0.000 75.940 95.525 102.299 46.538

Bc

Bt

Br
M c120

Tableau 29: Efforts tranchants dans la dalle articule lELU et lELS 1.1.2. Sollicitations dues la flexion transversale Charge M y ( KNm / ml ) gper qtr Bc Bt Br Mc120 ELS 1.243 -0.361 5.621 5.245 2.431 2.426 ELU 1.678 -0.481 7.495 6.994 3.241 3.275 Tableau 30: Moment flchissant transversaux pour diffrentes charges

En superposant les efforts de flexion locale et transversale, nous dgageons les efforts la base desquels le calcul du ferraillage sera fait. (Voir dtails dans la note de calcul).

direction lx (KNm/ml) Sens ELS ELU en trave de rive 36.514 47.161 Intermdiaire 34.661 44.787

direction ly (KNm/ml) en trave de rive 11.381 7.788 Intermdiaire 10.670 7.301

Tableau 31: Sollicitations de calcul de lhourdis en trave direction lx (KNm/ml) Sens de rive ELS ELU -18.531 -23.743 sur appui intermdiaire de rive -18.531 -23.743 -7.113 -4.867 direction ly (KNm/ml) sur appui Intermdiaire -7.113 -4.867

Tableau 32: Sollicitations de calcul de lhourdis sur appuis

1.2. Ferraillage de lhourdis En gnral, les ponts sont considrs comme des ouvrages avec fissuration prjudiciable. Le ferraillage de lhourdis est calcul en considrant la dalle comme une poutre section rectangulaire soumis la flexion simple.
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Lhourdis est ferraill en deux nappes infrieure et suprieure et dans les deux directions longitudinale et transversale. Lhourdis est ralis sans reprise de btonnage sur toute son paisseur, il est faiblement sollicit au cisaillement. Aprs avoir dtermin les sollicitations, on adopte un calcul de ferraillage dans toutes les sections critiques selon le rglement BAEL 91. Le calcul se fait pour une section de longueur unit soumise la flexion simple. Le tableau suivant rcapitule les ferraillages de lhourdis qui sont dj prsent dans la note de calcul. En trave Sens lx
As (cm )
Aschoisi (cm)

Sur appui Sens ly 3.07 3.95 5HA10 2.861 18 OK 165.12 215.55 OK Sens lx 5.07 5.53 8HA10 4.080 18 OK 194.83 215.55 OK Sens ly 1.90 2.00 5HA8 2.384 18 OK 199.91 215.55 OK

10.46 12.32 8HA14 6.072 18 OK 181.78 215.55 OK

ferraillage
bc bc

vrification
ST ST

vrification

Tableau 33: Rcapitulations du ferraillage de lhourdis avec vrification des contraintes

2. Rsultats de ltude de lhourdis pour la variante 3


Dans la note de calcul, on trouve touts les dtails qui explicitent la justification suivante pour lhourdis. En trave Sur appui Sens lx Sens ly Sens lx Sens ly 8.46 2.95 3.82 1.83 As (cm ) 9.24 3.16 3.95 2.00 Aschoisi (cm) ferraillage 6HA14 4HA10 5HA10 4HA8 4.34 2.42 2.84 1.85 bc 18 18 18 18 bc vrification Ok ok Ok Ok 191.85 194.59 202.00 190.16 ST 215.55 215.55 215.55 215.55 ST Tableau 34: Rcapitulations de ferraillage de lhourdis avec vrification des contraintes
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CHAPITRE 5 : Comparaison conomique entre les variantes en TIBA


Le calcul du cot (Le cot ici englobe les cots de coffrage, dacier et de bton) va porter essentiellement sur les variantes TIBA tudies prcdemment. Il est trs vident, que le choix final concidera avec le projet le moins coteux. La comparaison entre les variantes va tre effectue, seulement au niveau du tablier (coffrage+acier+bton) puisque tout ce qui concerne le sous tablier va tre presque le mme pour les deux variantes.

I. Comparaison conomique 1. Variante 2

N du prix

DESIGNATION DES TRAVAUX COFFRAGE Coffrage fin pour poutres prfabriques Lancement des poutres prfabriques Coffrage perdu en prdalles prfabriques en bton arm de 5 cm dpaisseur BETONS

Unit

Quantit

PRIX UNITAIRE TTC EN DINARS

PRIX TOTAL TTC EN DINARS 39546

m2

878.8

45

***

2800

***

m2

655.2

22

14414.4

1 2

Bton de qualit QF 350 Bton de qualit Q 400 pour hourdis ACIERS

m3
m3

187.2 148.2

120 130

22464 19266

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Armatures en ronds lisses (acier Fe E 24) et armatures haute adhrence (acier Fe E 40A) Armature de prcontrainte haute rsistance Corps dancrage pour armatures de prcontrainte des poutres.

kg

78629.834

1.8

141533.701

kg

****

***

**** U

1400

***

Total
Tableau 35: Estimation du cot (Acier+bton+coffrage) de la variante 2

181079.701

2. Variante 3

N du pri 1 x

DESIGNATION DES TRAVAUX COFFRAGE Coffrage fin pour poutres prfabriques

Unit

Quantit

m2

1149.2

PRIX UNITAIR E TTC 45 EN DINARS 2800

PRIX TOTAL TTC 51714 EN DINARS ***

Lancement des poutres prfabriques

***

Coffrage perdu en prdalles prfabriques en bton arm de 5 cm dpaisseur

m2

795.6

22

17503.2

BETONS Bton de qualit QF 350

m3

202.8

120

24336

Bton de qualit Q 400 pour hourdis

m3

148.2

130

19266

Bton exceptionnel E400 pour poutres en bton prcontraint et entretoises ACIERS


56

m3

***

150

***

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Armatures en ronds lisses (acier Fe E 24) et armatures haute adhrence (acier Fe E 40A) Armature de prcontrainte haute rsistance

kg

83207.202

1.800

149772.9636

****

***

kg 3 Corps dancrage pour armatures de prcontrainte des poutres

****

1400

***

Total 201486.9636 U ***** Tableau 36: Estimation du cot (Acier+bton+coffrage) de la variante 3

II. Choix de la variante optimale


Le choix de la variante adopte ultrieurement fait maintenant partie dune premire lecture des rsultats gnrs par les tableaux prcdents, ces derniers vont fournir une ide sur la variante choisie. La comparaison entre les variantes ce niveau est faite entre les diffrents tabliers en termes de prix daciers, de btons et de coffrages. On remarque quun tel projet dimensionn en 8 poutres par trave en bton arm est moins coteux que celui comportant 5 poutres seulement. Il cote 10.12% moins. La variante11 adopte ainsi est celle dun tablier comportant 8 poutres de hauteur 1 m chacune sans hourdis et espaces de 1.3m.

11

Cest la variante de rfrence pour le chapitre suivant

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CHAPITRE 6 : Conception et dimensionnement des lments sous tablier


Apres avoir dtermin le tablier qui convient le mieux avec notre ouvrage, on va examiner dans ce chapitre les lments situs au dessous de ce tablier par le dimensionnement de quelques parties tels que les piles, les cules, les chevtres, les appareils dappuis et la fondationetc.

I. Conception
Les appuis ont pour rle de transmettre les efforts dus au tablier jusquau sol de fondation. On distingue deux types dappui : Les cules12 et les piles13.

1. Conception des cules


La cule est un lment principal dans la conception gnrale de louvrage car elle a un double rle : assurer le transfert des charges verticales et ventuellement horizontales travers les appuis du tablier aux fondations dune part et soutenir les terres dautre part, donc elle doit tre bien conue et doit satisfaire toutes les exigences. Le choix des cules doit rpondre aux modes dexcution de louvrage, aux contraintes du site et aux sollicitations imposes. 1.1. Choix des cules On distingue deux types de cules : Les cules enterres. Les cules remblayes.

Les cules enterres sont les plus conomiques et les plus simples lexcution et cest vers ce type que le projecteur doit sorienter au dbut du processus dlaboration dun projet de pont. Les cules enterres sont seules dont la structure porteuse est noye dans le remblai daccs, elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont relativement peu sollicites par des efforts horizontaux de pousse des terres.
12

Ce sont les appuis extrmes Ce sont les appuis intermdiaires

13

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Cette solution est envisageable dans la conception de la cule puisque, dans notre cas il nest pas prvu de surlvation importante de la voie projete, des rampes daccs sont ncessaires de part et dautre des cules afin de raliser un bon ajustement du profil en long. Nous allons adopter donc les cules enterres. 1.2. Les principaux lments de la cule Les principaux lments constituant de la cule (figure 27) sont : Le mur garde-grve Dalle de transition Le sommier dappui

Figure 27: Principe de la cule enterre

2. Conception des piles


Les piles sont des lments qui jouent un rle de transmission des contraintes dveloppes par le poids propre du tablier et les surcharges de circulation. Les piles se composent dun lment porteur14et dun chevtre.

14

Cest la colonne

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2.1. Choix des piles La conception et le choix des piles prennent en compte plusieurs considrations : le mode dexcution du tablier et des fondations, les contraintes naturelles, les fonctionnalits du site et les sollicitations imposes. On distingue : Piles de type colonnes : Ils se caractrisent par un coffrage et un ferraillage plus simples. En plus, ils sont conomiques. Piles de type voiles : Ces piles sont employes lorsquune grande robustesse vis--vis des chocs de bateaux ou de vhicules est chercher. Mais ils ont lavantage dtre plus esthtique. Nous allons adopter des piles de type colonnes, pour ce choix, on a pris en considration les contraintes et les lments essentiels du projet : Le facteur conomique (videmment, les colonnes sont moins coteuses que les voiles). Une prvention contre les risques de choc nest pas exige, voire inutile (louvrage est au dessus dun oued, do labsence des chocs des bateaux et des vhicules). Minimiser la surface de contact entre leau et lappui (viter le phnomne de turbulence). 2.2. Nombre et espacement des colonnes Daprs les documents SETRA, et aprs la consultation des diffrents types des modles des piles, nous avons choisi des colonnes de diamtre 100 cm et despacement gal 4 m. Sa hauteur est prise gale 9 m. 2.3. Pr dimensionnement des chevtres Le chevtre permet lancrage des armatures des colonnes. Il permet galement de placer les vrins pour soulever le tablier en cas de changement des appareils dappui. La longueur et la largeur du chevtre sont prises gales 9.7 m et 1 m sur cule et 9.5m et 1.4m sur pile intermdiaire et ce choix prend en considration le fait que les appareils dappuis restent loin des extrmits. Sa hauteur est prise gale 1 m.

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II. Dimensionnement 1. Etude des chevtres


Le chevtre est un lment intermdiaire entre les colonnes et le tablier assurant leur solidarit et la rpartition des efforts entre eux. Il reoit les appareils dappuis sur lesquelles repose le tablier et assure le transfert des charges verticales et horizontales. Il y a deux types de chevtres: Chevtre sur pile intermdiaire. Chevtre sur cule.

1.1. Chevtre sur cule 1.1.1. Pr-dimensionnement La largeur du chevtre est : lch =1.5m La hauteur du chevtre est Hch=1m La longueur du chevtre est Lch=9.7m 1.1.2. Evaluation des charges Le chevtre peut tre soumis, en plus de son poids propre, certaines actions ci-aprs provenant : Du mur garde grve De la dalle de transition Du mur en retour Du tablier Des vrins utiliss pour soulever le tablier. 1.1.3. Moments de flexions longitudinaux et des efforts tranchants Le calcul des valeurs des efforts dus aux diffrentes charges appliques au chevtre est dtaill dans la note de calcul. La combinaison daction pour les moments flchissant et les efforts tranchants est :
M Gper M Gper M tablier M vrin M Mretour M Mretour M M . g . greve M M . g . greve

sup

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0 sup

M Gper M Gper
TGper TGper

M tablier M vrin
Ttablier Tvrin

M Mretour M Mretour
TMretour

M M . g . greve M M . g . greve

sup

TM . g . greve TM . g . greve

TMretour

On tablira un tableau des sollicitations du chevtre sur cule lELS et lELU, qui est dj prsent dans la note de calcul. Moments (KN.m) Sollicitation ELS M<0 -826.5 M>0 629.97 Effort tranchant(KN) T 1186.92

-1115.775 850.4595 1602.342 ELU Tableau 37: Les moments de flexion longitudinaux et les efforts tranchants retenir 1.1.4. Moments produits par lexcentrement transversal des charges Les charges excentres peuvent produire des moments de flexion transversale (daxe parallle au chevtre) et de torsion, qui est repris dans la zone dencastrement du chevtre sur les colonnes, les moments tant calculs dans lhypothse de lencastrement du chevtre sur les colonnes (Figure 28). Dtermination des excentrements transversaux

Figure 28: Les excentrements transversaux pour la cule


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Ea

0.15 m

E r : Excentricit du mur en retour ; E r

1.93m
0.45 m

E g : Excentricit du mur garde grve ; E g

E d : Excentricit de la dalle de transition ; E d

0.75 m

D t : Distance entre l'axe des appareils d'appui et le point d'appui de la dalle ; Dt

0 .9 m

Le tableau suivant rcapitule les moments extrmes de flexion en tte des colonnes et de torsion du chevtre dus aux diffrentes natures de charge (ceci est dtaill dans la note de calcul). Moment ELS M (KN.m) 673.59 C (KN.m) 425.57

909.34 574.52 ELU Tableau 38: sollicitation due aux charges excentres 1.1.5. Calcul des ferraillages du chevtre sur cule Le ferraillage du chevtre est essentiellement constitu darmatures filantes longitudinales et des cadres. La torsion est reprise par des armatures longitudinales et transversales qui viennent sajouter respectivement aux armatures de flexion et deffort tranchant. Ltat limite douverture des fissures tant prjudiciable, le calcul est conduit lELS. Le tableau suivant rcapitule les ferraillages de la nappe suprieure et infrieure (ceci est explicit dans la note de calcul).

Armatures Armatures de flexion

Longitudinales lit suprieur 16HA20 lit infrieur 16HA16

Transversales

12HA20/ml+1cadre+15epingle

10

Armature de torsion

17HA12 Tableau 39: Ferraillage du chevtre sur cule

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1.2. Chevtre sur pile intermdiaire 1.2.1. Forme et dimension Le chevtre est de forme paralllpipdique, il est dispos paralllement la ligne dappui (figure 29).

Figure 29: Pr-dimensionnement du chevtre sur appui intermdiaire 1.2.2. Moments produits par lexcentrement transversal des charges Le moment de torsion dans la section dencastrement du chevtre sur la colonne sera maximal si la raction au niveau dun appareil dappui est maximale et la raction dune face est minimale (figure 30).

Figure 30: Illustration de ltat de charge du chevtre intermdiaire

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Le tableau suivant rcapitule les moments de flexion transversale et celui de torsion dus aux diffrentes natures de charges (voir la note de calcul). Raction du tablier ELS
ELU

M (KN.m) -743.75
-1004.062

C (KN.m) -371.875
-502.031

Tableau 40: Valeur des sollicitations produites par lexcentrement transversal des charges 1.2.3. Calcul de ferraillages du chevtre sur pile intermdiaire Ltat limite douverture des fissures tant prjudiciable, le calcul est conduit lELS. Le tableau suivant rcapitule les ferraillages du chevtre qui est dtaill dans la note de calcul. Armatures Longitudinales lit suprieur 11HA25 Armatures de flexion lit infrieur 6HA16+5HA20 9HA20 3cadre+5epingle 10 Transversales

Armature de torsion

Tableau 41: ferraillage du chevtre sur pile intermdiaire

2. Justification des appuis


On adopte des appareils dappui en lastomre frett. Ils ont constitus par un empilage de feuilles et de tles dacier jouant le rle de frettes. Le principal intrt de ces appareils dappui rside dans leur dformabilit vis--vis des efforts qui les sollicitent ; Ils prennent lastiquement les charges verticales, les charges horizontales et les rotations. Chaque ligne dappui comporte huit appareils dappui, ils sont rectangulaires, les grands cts tant perpendiculaires laxe longitudinal des poutres. 2.1. Dimensionnement des appareils dappuis On choisit en gnral un appui rectangulaire avec le cot a parallle laxe longitudinal de louvrage et a < b, afin de limiter les contraintes dues aux rotations. On choisi selon le catalogue axb=200x250 avec T=32mm, soit 4 feuillets de 8mm. On sassure ensuite du respecter des ingalits suivantes qui concernent la condition de non flambement et la condition dpaisseur minimale pour les irrgularits de la surface de pose :
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a 10

a ; Avec a < b 5

5 T

a 10 T

160mm a 320mm

Ok

En conclusion : a (mm) 200 b (mm) 250 T (mm) 32

Tableau 42: Dimensions dun appareil d'appui Les efforts horizontaux exercs sur le tablier (freinage) sont transmis aux diffrents appuis. Il faut dautre part, calculer les efforts dvelopps par les dformations de la structure du tablier en tte des appuis, du fait des dplacements imposs ces derniers (retrait, fluage, temprature). Les efforts se rpartissent en fonction de la rigidit de chaque appui qui nest autre que linverse de la souplesse. Les tableaux suivant rcapitulent les souplesses et les rigidits dune ligne dappareil dappui ainsi que le reste de la pile et de la cule : (les dtails sont prsents dans la note de calcul).

S d (m / MN ) Rd ( MN / m) S i (m / MN ) Ri ( MN / m) Appui Cule 0.1 0.05 10 20 Pile 0.05 0.025 20 40 Tableau 43: Souplesse et rigidit dune ligne dappareil dappui sur cule et sur une pile intermdiaire
Ainsi les efforts horizontaux sont rpartir de la manire suivante :
Freinage Bc: HBc [MN] Freinage Al: HAl [MN] Thermique CD: HT,CD [MN] Thermique LD: HT,LD [MN] Retrait&Fluage: HR&F [MN]

Cule Appui Pile

189.52 110.48

84.69 49.37

100.80 44.07

75.60 58.76

100.80 58.76

Tableau 44: Rpartition d'efforts horizontaux Aprs les vrifications des appareils dappui trait dans la note de calcul on opte pour les dimensions suivantes : Les caractristiques de ces appareils sont: a: Dimension en plan du cot parallle l'axe longitudinal du pont = 20cm b: Dimension en plan du cot perpendiculaire l'axe longitudinal du pont = 25cm t: Epaisseur d'un feuillet d'lastomre = 8mm
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ts: Epaisseur d'une frette = 3mm T: Epaisseur nette de l'lastomre = 32 mm Tb : Hauteur nominale total de lappareil dappui = 55mm 2.1.1. Bossage 2.1.1.1. Pr-dimensionnement

Les bossages sont les surface sur les quelles reposent les appareils dappui. Ils doivent avoir un dbord de 5cm de part et dautre de chaque appareil dappui (figure 31). Ils ont des rles multiples : Ils matrialisent lemplacement des appareils dappui Ils Permettent de raliser facilement une surface plane et bien rgle Ils Assurer la mise hors deau lappareil dappui Ils Permettent de rserver une hauteur libre dune valeur donne entre lappui et lintrados du tablier

Figure 31: Dtail du bossage Le tableau suivant rsume les dimensions des bossages : Piles
a 0 ( m)

Cules 0.20 0.30 0.25 0.35

0.20 0.30 0.25 0.35

a(m)
b0 ( m )

b(m)

Tableau 45: : Les dimensions des appareils d'appuis et le bossage Dautre part, et pour faciliter le changement des appareils dappui, la hauteur entre lintrados de la poutre et la face suprieure de lappui doit tre au moins gale 10 cm, dans
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notre cas on a adopt une hauteur de 20 cm. Donc pour dterminer la hauteur du bossage, on applique la formule suivante : hb
h ha 2

Tel que : h b : La hauteur du bossage.


h a : La hauteur de l'appareil d'appui.

h : La hauteur entre l'intrados de l'appareil d'appui et la poutre :h=20cm.


On aura les hauteurs des bossages des piles et des cules rcapituls dans le tableau suivant : Piles
ha (m)

Cules 0.032 0.2

0.032 0.2

h(m)
hb (m)

0.084 0.084 Tableau 46: Hauteur des bossages

2.1.1.2. Armature de frettage Ce sont des quadrillages forms de barres replies en pingle cheveux alterns, disposes alternativement dans deux directions perpendiculaires. Les extrmits des barres constructives dune frette sont convenablement ancres par courbure dirige vers lintrieur du noyau frett. Lcartement des frettes successives ne doit pas dpasser 1/5 de la plus petite dimension transversale du bossage. (On opte pour les rsultats suivants).
Frettes de surface : 3HA8 Frettage dclatement :

Perpendiculairement la ligne dappui : 9 HA10 Paralllement la ligne dappui : 8HA10

2.2. Justification des piles 2.2.1. Justification des piles intermdiaires 2.2.1.1. Combinaisons dactions Les combinaisons dactions considres concernent lELS aussi bien que les lELU
-

ELS
ser G m ax

C1

Re trait

fluage
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C2
C3
C4
C5
-

C1 1.2 ( AL
C1 1.2 ( Bc
C1
ser Gm in

H AL ) 0.6 TLD
H Bc ) 0.6 TLD

M c120

0.6 TLD

retrait TCD

ELU

C6 C7 C8
C9

1.35 C1 1.6 ( AL 1.35 C1 1.6 ( Bc C1 1.35 M c120


ELU Gm in

H AL ) 0.78 TLD H Bc ) 0.78 TLD

0.78 TLD

retrait 1.35 TCD

2.2.1.2. Efforts ncessaires pour les combinaisons dactions La rpartition des efforts ncessaires pour les combinaisons dactions sont donn dans les tableaux ci-dessous (voir dtails en note de calcul).

ELS Action
G m in
G m ax

ELU H(KN) N(KN) 1811.58 2482.01 234.22 245.81 1275.22 41.08 54.77 95.85 62.41 139.65

ELS M(KNm) 107.44 84.00 113.83 -

ELU M(KNm) 145.05 113.40 153.68 -

Ft N(KN) 1,2,3 1,2,3 1,2,3 1,2,3 1,2,3 1,2,3 1,2,3 1,2,3 1341.91 1838.52 173.50 182.08 944.61 -

AL
Bc M c120

H TCD

H TLD Hr

34.95 128.16 173.02 P.hydro 1,2,3 Tableau 47: Rcapitulatifs defforts ncessaires pour les combinaisons dactions

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2.2.1.3. Combinaisons dactions et sollicitations maximales On notera M x les moments induits par les surcharges routires et M y le moment induit par la pression hydrodynamique. Et on dimensionnera les fts sur la base de la combinaison qui donnera le moment de flexion
M x Le plus important et qui seront par la suite les modles adopts pour les appuis

intermdiaires, et on les revrifiera pour les autres combinaisons essentiellement celle qui donnera leffort normale le plus important puisque ce dernier est favorable la diminution des quantits daciers.

Combinaisons C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9

V(KN) 1934.37 2250.32 2353.31 2911.84 1478.84 3031.57 3168.89 3252.31 1493.22

H(KN) 95.85 107.75 200.44 32.86 41.08 271.97 395.56 42.72 55.46

M(KNm) 165.41 294.34 266.21 279.24 165.41 395.21 357.71 319.09 165.41

Tableau 48: Rsultats des combinaisons Daprs le tableau 48, le cas le plus dfavorable entranant des efforts importants au niveau des colonnes est la combinaison C6. 2.2.1.4. Vrifications vis--vis du flambement Dans le cas dune flexion+compression, le rglement BAEL tient compte de leffet du flambement dune faon forfaitaire en majorant lexcentricit si la condition suivante est assure :

lf
pile

Sup 15;20

e0

ea
pile

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Avec :

e0 ea lf

Mu Nu

395.21 3031.57

0.13m

max 2cm; K Hf

l0 0.04m ; l 0 10m 250 0.7 10 7m (ft encastrdans la fondation)

e a : Excentricit additionnelle due aux imperfections gomtriques

lf
pile

7 15

Sup 15;20

e0

ea
pile

OK

3.2.1.5. Vrifications vis--vis llancement Pour un ft de section circulaire, llancement est donn par la formule suivante :

4 lf
pile

4 1 1

28 50

OK

3.2.2. Ferraillage longitudinal


Dimensionnement lELU (voir dtails dans la note de calcul).

Les abaques de dimensionnement LELU rvlent quun ferraillage minimal est suffisant SETRA : Armatures minimales de 0.2 % de la section de bton BAEL : Armatures minimales rpandant la condition de non fragilit

0.2 A Sup

r 15.71cm 100 r f t 28 41.23cm fe

41.23cm

6.02cm

Soit : 14HA20

A=43.98 cm2

Soit un espacement de 20 cm (voir dtails dans la note de calcul).

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3.2.3. Ferraillage Transversal Section minimale est de 0.05 B


At St 0.05 B 100 0.05 0.785 100 3.92 cm

Soit 5HA10/ml

A=3.95 cm2

On disposera donc : Dans les zones courantes des cerces HA10 espaces de 20 cm Dans les zones de recouvrement et selon les instructions SETRA on disposera des cerces HA12 tous espaces de 15 cm sur 1m

3. Etude et justification de la fondation


Dans le cadre de la construction de ltude de louvrage dArt sur Oued Mliane, la Direction Gnrale des Ponts et Chausses a confi GEOCONSEIL le mois de fvrier 2009 la ralisation dune campagne gotechnique relative ce projet. Le prsent paragraphe a pour objectif danalyser les rsultats prliminaires de la campagne afin de prconiser un systme de fondation appropri ce projet. 3.1. Campagne prliminaire La campagne de reconnaissance gotechnique a port sur lexcution de : Deux sondages carotts de 30 m de profondeur Deux sondages pressiomtrique de 30m de profondeur avec des essais tous les mtres.

3.2. Rsultats de la campagne : lithologique et caractristiques mcaniques Les sondages carotts SC1, S2 et pressiomtriques SP1, SP2 ont t descendus -30m de profondeur. Lexamen des carottes prleves et le dpouillement des essais pressiomtriques nous ont permis de reconnatre la stratigraphie et les caractristiques mcaniques suivantes :

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Formation No1 :

Elle stend de 0.00 m jusqu -4.00m de profondeur et sidentifie une couche dalluvions doued constitu de sable, argile et argile sableuse riche en matire organique de couleur beige bruntre. Les caractristiques mcaniques de cette couche sont faibles, en effet le module de dformation pressiomtrique est compris entre 36 et 110 bars pour une pression limite nette comprise entre 2 et 6 bars.
-

Formation No2 :

Elle a t identifie entre -4.00m et -30.00m de profondeur et elle constitue par une argile silteuse de couleur beige. Les caractristiques mcaniques de cette couche sont bonnes, en effet le module de dformation pressiomtrique varie de 80 411 bars pour une pression limite variant de 7 et 24 bars. 3.3. Calcul de la portance dun pieu isol 3.3.1. Pression quivalente limite quivalente ple* La pression limite quivalente nette est calcule par lexpression :

ple*

1 b 3a

D 3a

pl * ( z )dz
D b

Avec : b=min (a, h). A : est pris gal la moiti de la larguer B de llment de fondation si celle-ci est suprieure 1.00 m et 0.50 m dans le cas contraire. H : dsigne la hauteur de llment de fondation contenue dans la formation porteuse. Pl*(z) : est obtenue en joignant par des segments de droite sur une chelle linaire les diffrents pl*(z) mesures. A.N : voir note de calcul

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Sondage SP1 :

ple* 389.9bar et

ple*

ple * 25

15 .569 bar

Sondage SP2 :

ple* 343.15bar et

ple*

ple * 25

13 .726 bar

3.3.2. Hauteur dencastrement quivalente De De est donne par lexpression : De

1 pl * ( z )dz ple * d

Avec : Ple* : reprsente la pression limite nette quivalente du sol sous la base de la fondation, calcule prcdemment. Pl*(z) : est obtenue en joignant par des segments de droite sur un chelle linaire les diffrents pl*(z) mesures. D : est pris gnralement gal zro, sauf sil existe des couches de trs mauvaises caractristiques en surface, dont on ne dsire pas tenir compte dans le calcul de lencastrement. Sondage SP1 : De

pl * ( z ) ple
*

398 15.596 351 13.726

25.51m

Sondage SP2 : De Soit De=23m.

pl * ( z ) ple
*

25.57m

3.3.3. Effort limite mobilisable sous la pointe Leffort limite mobilisable d au terme de pointe dun lment de fondation est calcule par la relation suivante : Q pu O : A : reprsente la section de la pointe qu la contrainte de rupture relative au terme de pointe, calcule par la relation suivante : qu
Kp ple
*

A qu

Ple* dsigne la pression limite nette quivalente . La valeur de kp, dit facteur de portance, est fixe comme lindique le rapport gotechnique.

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3.3.4. Effort limite mobilisable par frottement latral Leffort limite mobilisable par frottement latral sur la hauteur concerne du ft de llment de fondation est calcul par lexpression suivante :
h

Qsu

P q s ( z )dz
0

Dans cette expression, P dsigne le primtre de llment de fondation et qs(z) le frottement latral unitaire limite la cote z. 3.3.5. Charge limite dun lment de fondation La charge limite dun lment de fondation en compression Qu et en traction Qtu est dtermine partir des essais pressiomtriques par les relations suivantes :

Qu Qtu

Q pu Qsu Qsu
3.3.6. Charge de fluage dun lment de fondation Pour les lments de fondation mis en uvre par excavation de sol la charge de fluage

en compression Qc et en traction Qtc est dtermine partir des essais pressiomtriques par les relations suivantes :

Qc Qtc

0.5 Q pu 0.7 Qsu

0.7Qsu

3.4. Etats limites de mobilisation locale du sol 3.4.1. Etat limites ultimes Qmin Combinaisons fondamentales Qmax

Qtu Qu 1 .4 1 .4 Combinaisons accidentelles Qtu Qu 1 .3 1 .2 Tableau 49: Etats limites ultimes de mobilisation du sol

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3.4.2. Etats limites de services Qmin Combinaisons fondamentales


Qtc 1 .1 0

Qmax

Qc 1.1 Combinaisons accidentelles Qc 1.4 Tableau 50: Etats limites de service pour la mobilisation du sol

3.5. Les rsultats de calcul Sondage SP1 :

Figure 32: Charge Q ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 1

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Sondage SP2 :

Figure 33: Charge Q ELS en combinaison q-p en fonction du Z pour le sondage 2 La capacit portante dun pieu isol ltat limite service et en combinaisons quasi permanente se rsume dans le tableau ci-dessous : Combinaison Diamtre Sondage Niveau dancrage des pieux/TN -23m/TN SP1 174.36 QELS scom_qp (tonnes) 1000 SP2 149.71

Tableau 51: La capacit portante dun pieu isol ltat limite service et en combinaisons quasi permanente

Le systme de fondation serait de type profond sur des pieux. La capacit portante moyenne dun pieu ltat limite service et en combinaisons quasi permanentes ancr au-del de -23.00 m de profondeur est de lordre de 149 pour un pieu de diamtre 1000 mm. On estime une descente de charge de 600 Tonnes qui sexerce sur un groupe de 6 pieux situs au niveau de la pile intermdiaire. Soit 100 tonnes par pieu. Donc comme ordre de grandeur on peut dire que la section dacier longitudinal est As gale :
As F
s

100 215

0.01 10 4

46 .51cm 2
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Soit : 16 HA14 de section 50.24 cm2. Acier transversal : Soit des HA12 espaces de 15 cm.

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Conclusion gnrale
Llaboration dun projet de pont est une activit qui nest pas vidente et dlicate raliser dans certains cas. Les difficults rencontres par llve ingnieur dans lexercice de cette activit sont multiples. Elles peuvent consister en un manque de donnes spcifiques son projet, une connaissance pas tout fait complte des divers types douvrages, de leur pr-dimensionnement et de leurs sujtions dexcution (manque dexprience par exemple). Dans ce projet, nous avons tabli une conception dun pont au niveau de la traverse GP3, au PK 18.8, Gouvernorat de Ben Arous. Ce pont traverse loued Mliane. Il remplacera un ancien pont en maonnerie qui assure la traverse du mme oued. Ce dernier ne peut plus fonctionner car il prsente des dgradations et des dsordres multiples. Aprs une prsentation des rsultats gnrs par ltude hydrologique, hydraulique et ltude du trafic, nous avons paramtr louvrage projet ultrieurement sur le site. A cet effet, on a recherch normalement la solution la plus envisageable respectant les contraintes imposes. La variante choisie tait : Un pont TIBA. Ensuite, nous avons optimis nos choix pour ce qui concerne les ponts TIBA et nous avons opt la conclusion suivante : Pour notre cas, le dimensionnement dun pont TIBA en poutres un peu lgres et rapproches est moins coteux quun dimensionnement avec des poutres lourdes et plus espaces. Dsormais un tablier qui comporte 8 poutres de hauteur 1.2m chacune (hourdis associ) par trave est pris comme choix retenu . Enfin, nous avons dimensionn les lments situes au dessous du tablier du pont savoir les cules, les piles, les appareils dappuis et la fondationetc. Llaboration du prsent rapport, nous a permis dtablir une proposition concrte pour le domaine de la conception des ponts sur oueds en abordant plusieurs disciplines, tels que les calculs hydrologiques et hydrauliques, le dimensionnement de tabliers douvrages dart en bton arm , la mcanique des solsetc.

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Sites web consults www.cet-tunisia.com www.lmgc.fr

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