Ponts À Poutres

Université Mohammed Premier
Ecole Nationale Des Sciences Appliquées

Al Hoceima
Conception et Dimensionnement du Tablier

d’un Pont à Poutre sur un Oued
Projet de Fin d’Etudes

Pour l’Obtention du Titre
D’Ingénieur d’Etat en Génie Civil
Option : Bâtiment, Pont et Chaussée
Soutenu le (03/07/2014)
Réalisé par : Encadrés par :

Mlle. Naouat MAAZOUZ Mr. DAOUDI Salah (ENSAH)
Mr. TAJEDDINE Youssef (LIXUS)
Jury :
 Mr. DAOUDI Salah : Président
 Mr. DIMANE Fouade : Rapporteur
 Mr. HANAFI Issam : Rapporteur
 Mr. TAJEDDINE Youssef : Examinateur
2014
Conception et Dimensionnement du Tablier d’un Pont à Poutres Sur Oued.
Travail de Fin d’Etude 2014 Page 2


Le présent mémoire se propose d’étudier la conception et le dimensionnement du tablier

d’un ouvrage d’art sur oued Ghris au Pk 12+000 de la RP7105, liaison routière Goulmima-
touroug.
C’est ainsi que ce projet porte en premier lieu sur l’étude qui englobe la reconnaissance
du site et l’étude hydrologique et hydraulique, visant à caler l’ouvrage et à déterminer sa
longueur pour sélectionner les variantes envisageables pour l’ouvrage.
Par la suite il convient d’aborder le pré-dimensionnement des deux variantes retenues à

savoir le pont à poutre en béton armé et le pont à poutres en béton précontraint. La première
variante s’avère être plus compétitive que la deuxième, alors ce sera l’occasion propice pour
entamer l’étude détaillée et le calcul exhaustifs des différents éléments du tablier, toute en
mettant le point sur l’inventaire des charges permanentes et routières susceptibles de solliciter
le pont, le calcul des sollicitations dans chaque élément, la vérification d’état des contraintes,
et la détermination du ferraillage nécessaire.
Ouvrages d’Art, Tablier, Pile, Culée, poutre principale, Entretoise, Hourdis, Appareil
d'appui, Débit de pointe, Station hydrométrique, Bassin versant, Ajustement statistique, PHE,
HEC-RAS, Charge routière, Ligne d'influence, CRT.

Figure 1.1: Illustration d’un pont. ........................................................................................... 16

Figure 1.2: Pont droit. (Tracé en plan) .................................................................................... 18
Figure 1.3: Pont biais. (Tracé en plan) .................................................................................... 19
Figure 1.4: Pont courbe. (Tracé en plan) ................................................................................. 19
Figure 1.5: Passage Supérieur. (PS) ........................................................................................ 19
Figure 1.6: Passage Inférieur. (PI)........................................................................................... 20
Figure 1.7: Pont à poutres sans talons. .................................................................................... 20
Figure 1.8: Pont à poutres avec talons..................................................................................... 20
Figure 1.9: Dalles élégies (encorbellement latéral, évidées, nervurées). ................................ 21
Figure 1.10: Illustration d’un appareil d’appui. ...................................................................... 25
Figure 1.11: Illustration d’un joint de chaussée. ..................................................................... 26
Figure 1.12: Illustration des dispositifs de retenue.................................................................. 27
Figure 1.13: Illustration de la corniche + trottoir. ................................................................... 27
Figure 2.1: Plan de situation au 1/50 000. ............................................................................... 30
Figure 2.2: Vus générele de l’ouvrage existant. ...................................................................... 30
Figure 2.3: Vus latérale de l’ouvrage existant......................................................................... 30
Figure 2.4: Station hydrométrique Tadighoust........................................................................ 31
Figure 2.5: Délimitation du Bassin Versant. ........................................................................... 33
Figure 2.6: Ajustement des débits instantanés à la moi de Gumbel. ....................................... 34
Figure 2.7: Ajustement des débits instantané par morceau. .................................................... 35
Figure 2.8: Illustration du PHE à l’état initial sans ouvrage existant. .................................. 37
Figure 2.9: Illustration du PHE à l’état initial avec ouvrage existant. ................................. 38
Figure 2.10: Illustration du PHE de la variante 1 (PPBA 30). .............................................. 39
Figure 2.11: Illustration du PHE de la variante 2 (VIPP 40) . .............................................. 40
Figure 3.1: Morphologie de l’ouvrage pour la variante I. ....................................................... 42
Figure 3.2: Profil en travers de la plate forme......................................................................... 43
Figure 3.3: Schéma longitudinal de la poutre en béton armé. ................................................. 43
Figure 3.4: Illustration de la variation de l’épaisseur de l’âme (Variante I). .......................... 44
Figure 3.5: Illustration des dimensions du talon. .................................................................... 44
Figure 3.6: Coupe transversale du tablier du pont à poutres en BA. ....................................... 46
Figure 3.7: Morphologie de l’ouvrage pour la variante II....................................................... 47
Figure 3.8: Schéma longitudinal de la poutre en béton précontraint. ...................................... 48
Figure 3.9: Illustration de la variation de l’épaisseur de l’âme (Variante II). ......................... 48
Figure 3.10: Coupe transversale du tablier du pont à poutres en BP. ..................................... 50

Figure 4.1: Largeur roulable, Largeur chargeable................................................................... 55

Figure 4.2: Système Bc. .......................................................................................................... 58
Figure 4.3: Le système Bt. ....................................................................................................... 59
Figure 4.4: Le système Br. ....................................................................................................... 59
Figure 4.5: Le système Mc120................................................................................................... 60
Figure 4.6: Modèle du tablier d’après Guyon-Massonnet....................................................... 62
Figure 4.7: Découpage de la section de la poutre.................................................................... 64
Figure 4.8: Illustration des différentes zones. ......................................................................... 66
Figure 4.9: Lignes d’influences des moments fléchissants et des efforts tranchants. ............. 70
Figure 4.10: Diagramme des moments fléchissants sous l’effet de la charge permanente. .... 71
Figure 4.11: Diagramme des efforts tranchants sous l’effet de la charge permanente. .......... 71
Figure 4.12: Diagramme des moments fléchissants sous l’effet du système A(l). ................. 72
Figure 4.13: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de la charge A(l). ........................ 72
Figure 4.14: Détermination des moments fléchissant sous l’effet de charge Bc (deux files). 73
Figure 4.15: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de Bc. .......................................... 74
Figure 4.16: Détermination des moments fléchissants sous l’effet de charge Bt . ................. 75
Figure 4.17: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de Bt . .......................................... 75
Figure 4.18: Détermination des moments fléchissants sous l’effet de la charge Br (1 roue). . 76
Figure 4.19: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de Br. .......................................... 77
Figure 4.20: Détermination des moments fléchissants sous l’effet de la charge M c120 ........... 78
Figure 4.21: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de M c120 . ..................................... 78
Figure 4.23: Modélisation de la section en T pour le ferraillage de la poutre. ........................ 81
Figure 5.1: Caractéristiques du hourdis entre poutres. ............................................................ 84
Figure 5.2: Moments fléchissants dans une dalle appuyée sur ses quatre côtés. .................... 85
Figure 5.3: Moments de continuité.......................................................................................... 86
Figure 5.4: Disposition du ferraillage transversale de l’hourdis. ............................................ 89
Figure 5.5: Disposition du ferraillage longitudinal de l’hourdis. ............................................ 89
Figure 6.1: Vue en plan de l’entretoise. .................................................................................. 91
Figure 6.2: Emplacement des vérins........................................................................................ 92
Figure 6.3: Sollicitations dans les entretoises lors du vérinage du tab lier. ............................. 92
Figure 6.4: diagramme du moment fléchissant. ...................................................................... 93
Figure 6.5: diagramme de l’effort tranchant. .......................................................................... 94
Figure 6.6 : Les dimensions de la section de calcul des entretoises…….……………………………94

Tableau 1.1: Avantages et inconvénients des différents types de pont. .................................. 23

Tableau 1.2: Gamme de portée déterminante pour chaque type de pont. ............................... 23
Tableau 1.3: Epaisseur des frettes en fonction de l’épaisseur d’élastomère. .......................... 24
Tableau 2.1: Caractéristiques du bassin versant. .................................................................... 33
Tableau 2.2: Valeurs des débits de pointe issue de l’ajustement par morceau. ..................... 35
Tableau 2.3: Transposition des débits de pointe. .................................................................... 36
Tableau 2.4: Calcul hydraulique à l’état initial sans ouvrage existant.................................... 37
Tableau 2.5: Calcul hydraulique à l’état initial avec ouvrage existant. .................................. 37
Tableau 2.6: Calcul hydraulique de la variante 1.................................................................... 39
Tableau 2.7: Calcul hydraulique de la variante 2.................................................................... 40
Tableau 2.8: Résultats du calcul hydraulique à l’état de projet pour les deus variantes. ........ 41
Tableau 4.1: Les charges dues à la superstructure. ................................................................. 53
Tableau 4.2: Evaluation du poids propre. ............................................................................... 54
Tableau 4.3: Valeurs des coefficients de majoration dynamiques. ......................................... 56
Tableau 4.4: Valeurs de a1. ..................................................................................................... 57
Tableau 4.5: Valeurs de o. .................................................................................................... 57
Tableau 4.6: Valeurs de bc. ..................................................................................................... 58
Tableau 4.7: Valeurs de bt. ...................................................................................................... 59
Tableau 4.8: Moment d’inertie de la section........................................................................... 65
Tableau 4.9: Calcul des moments d’inertie de torsion des éléments de la poutre. ................. 67
Tableau 4.10: Valeurs de K 0 et K 1 pour  = 0.6327. ............................................................... 68
Tableau 4.1 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour K ( = 0,122,  = 0,632). .................. 68
Tableau 4.12: Valeurs de CRT pour les surcharges. ............................................................... 69
Tableau 4.13: Sollicitations dues au poids propre de la poutre............................................... 71
Tableau 4.14: Sollicitations dues au système A(l). ................................................................. 73
Tableau 4.15: Sollicitations dues à la charge Bc. .................................................................... 74
Tableau 4.16: Sollicitations dues à la charge Bt ...................................................................... 76
Tableau 4.17: Sollicitations dues à la charge Br. .................................................................... 77
Tableau 4.18: Sollicitations dues au système Mc120 ................................................................ 79
Tableau 4.19: Sollicitations dues à la charge du trottoir. ........................................................ 79
Tableau 4.20: Sollicitations totales dans les poutres principales. ........................................... 80
Tableau 4.21: Dimensions de la section de calcul. ................................................................. 81
Tableau 4.22: Ferraillage longitudinal des poutres principales. ............................................. 81
Tableau 4.23: Ferraillage transversal des poutres. .................................................................. 82

Tableau 5.1: Moment au centre de la dalle dus aux surcharges. ............................................. 87

Tableau 5.2: Moment à l’encastrement de la dalle dus aux surcharges. ................................ 87
Tableau 5.3: Moments de la dalle entre poutres. .................................................................... 88
Tableau 5.4: Ferraillages de l’hourdis..................................................................................... 88
Tableau 5.5: Vérification au poinçonnement .......................................................................... 90
Tableau 6.1: Dimensions de la section de l’entretoise. ........................................................... 94

Symbole Désignation
BA Béton Armé.
BT1 Bulletin Technique N°1 de SETRA.
Comp.1 Complément N°1 du BT1.
CPS Cahier des Prescriptions Spéciales.
CRT Coefficient de Répartition Transversal.
DRCR Direction des Routes et Circulations Routières.
Ma Moment transversal suivant la petite portée a.
Mb Moment longitudinal suivant la grande portée b.
M ce Moment de continuité sur l’entretoise.
M cp Moment de continuité sur la poutre.
NGM Nivellement Général du Maroc.
OA Ouvrage d’Art.
Qjmax Débit journalier maximal.
Qp Débit de pointe.
PHE Plus Hautes Eaux.
PI Passage Inférieur.
PI-CF Passage Inférieur - Cadre Fermé.
PI-PO Passage Inférieur – Portique Ouvert.
PK Point Kilométrique.
POD Portique Ouvert Double.
PPBA Pont à poutres en béton armé.
PS Passage Supérieur
PSI-BA Passage Supérieur et Inférieur - Béton Armé. (pont à poutres continues)
PSI-DA Passage Supérieur et Inférieur - Dalle Armé. (pont dalles en béton armé)
PSI-DP Passage Supérieur et Inférieur - Dalle Précontrainte.
RP Route Provinciale.
SETRA Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes.
TI-BA Travées Indépendantes - Béton Armé. (pont à poutres isostatiques)
VIPP Pont à poutres préfabriquées précontraintes.

Annexe N° Titre
1 Débits journaliers et débits de pointe mesurés à la station Tadighoust.
2 Formules empiriques pour le calcul des débits de point.
3 Lois statistiques pour l'ajustement statistique des débits de pointe.
4 Détails estimatifs des couts des deux variantes.
5 Tableaux donnant les coefficients de Guyon-Massonnet.
6 Lignes d'influences de la poutre de rive et la poure centrale.
7 Abaques de Thenoz du BT1 du SETRA.


Introduction ................................................................................................................................ 1
Chapitre 1 : Généralités Sur Les Ponts...........................................................................16
1.1. Préliminaire ....................................................................................................................... 16
1.1.1. Historique des ponts .............................................................................................. 16
1.1.2. Lexique relatif aux ponts ....................................................................................... 16
1.1.2.1. Fondations ...................................................................................................... 16
1.1.2.2. Appuis ............................................................................................................. 17
1.1.2.3. Tablier ............................................................................................................. 17
1.2 Classification des ponts ..................................................................................................... 17
1.2.1. Classification suivant la nature de la voie portée .................................................. 17
1.2.2. Classification suivant le matériau de construction ................................................ 18
1.2.3. Classification suivant leur disposition en plan ...................................................... 18
1.2.4. Classification suivant la voie considérée ............................................................... 19
1.2.5. Classification suivant leur schéma transversal ...................................................... 20
1.3. Choix d’un type d’ouvrage ............................................................................................... 21
1.3.1. Principaux types de ponts courant ......................................................................... 22
1.3.2. Domaines d’utilisation des ponts courants ............................................................ 23
1.4. Equipements ..................................................................................................................... 23
1.4.1. Types d’équipements ............................................................................................. 24
1.4.1.1. Appareils d’appui ........................................................................................... 24
1.4.1.2. Revêtement des tabliers .................................................................................. 25
1.4.1.3. Trottoirs .......................................................................................................... 25
1.4.1.4. Les joints de chaussée .................................................................................... 26
1.4.1.5. Dispositifs de retenue ..................................................................................... 26
1.4.1.6. Les corniches ................................................................................................. 27
1.4.1.7. Les dalles de transition .................................................................................. 27
Chapitre 2 : Etude Hydrologique et Hydraulique ........................................................29
2.1. Présentation ...................................................................................................................... 29
2.1.1. Préambule .............................................................................................................. 29
2.1.2. Données de base .................................................................................................... 29
2.2. Données générales ............................................................................................................ 30
2.2.1. Situation géographique et accès ............................................................................ 30
2.2.2. Diagnostic de la situation existante ....................................................................... 30
2.2.3. Données topographiques ....................................................................................... 30
2.2.4. Données géologiques ............................................................................................. 31

2.2.5. Données climatologie ............................................................................................ 31

2.2.6. Données Hydrologiques ........................................................................................ 31
2.3. Etude hydrologique .......................................................................................................... 32
2.3.1. Délimitation du bassin versant ............................................................................... 32
2.3.2. Période de retour .................................................................................................... 33
2.3.3. Détermination du débit de crue ............................................................................. 33
2.3.3.1. Exploitation des données de la station hydrométrique Tadighoust ................ 34
2.4. Etude hydraulique ............................................................................................................. 36
2.4.1. Calcul hydraulique à l’état initial .......................................................................... 36
1.4.1.1. Passage de la crue de 100 ans à l’état initial (3900m3/s) ............................... 36
1.4.1.2. Passage de la crue de 100 ans à l’état de projet (3900 m3/s) ......................... 38
Chapitre 3 : Pré dimensionnement du Tablier..............................................................42
3.1. Prédimensionnement du tablier ........................................................................................ 42
3.1.1. Prédimensionnement du tablier de la variante I .................................................... 42
3.1.1.1. Conception générale ....................................................................................... 42
3.1.1.2. Eléments de Prédimensionnement .................................................................. 43
3.1.2. Prédimensionnement du tablier de la variante II ................................................... 44
3.1.2.1. Conception générale ....................................................................................... 44
3.1.2.2. Eléments de prédimensionnement .................................................................. 47
3.2. Estimation des coûts des variantes ................................................................................... 50
3.2.1. Tableaux des estimations ....................................................................................... 50
Chapitre 4 : Etude des Poutres Principales ...................................................................52
4.1. Calcul des sollicitations longitudinales ............................................................................ 52
4.1.1. Les données de calculs .......................................................................................... 52
4.1.1.1. Les caractéristiques géométriques ................................................................. 52
4.1.1.2. Les valeurs caractéristiques des charges des équipements du tablier ............ 52
4.1.1.3. Inventaire des charges permanentes .............................................................. 53
4.1.1.4. Les charges routières ..................................................................................... 54
4.1.2. Détermination des CRT des charges .................................................................... 61
4.1.2.1. Aperçu théorique sur la méthode de Guyon-Massonnet ................................ 61
4.1.2.2. Détermination des paramètres de calcul .......................................................... 64
4.1.2.3. Détermination des CRT ................................................................................... 68
4.1.3. Détermination des sollicitations moyennes ........................................................... 69
4.1.3.1. Rappel sur les lignes d’influences d’une poutre sur appui simple ................. 69
4.1.3.2. Sollicitations dues aux charges permanentes ................................................. 70
4.1.3.3. Sollicitations dues aux surcharges routières .................................................. 72
4.1.3.4. Combinaisons de charges .............................................................................. 79

4.2. Détermination des ferraillages .......................................................................................... 80

4.2.1. Hypothèse de calcul ............................................................................................... 80
3.2.1.1. Béton ............................................................................................................... 80
4.2.1.2. Armatures ....................................................................................................... 80
4.2.1.3. Justification de la section de calcul ................................................................ 80
3.2.2. Calcul des armatures .............................................................................................. 81
3.2.2.1. Armatures longitudinale ................................................................................ 81
3.2.2.2. Armatures de cisaillement ............................................................................. 82
Chapitre 5 : Etude du Hourdis .........................................................................................83
5.1. Les données de calculs ..................................................................................................... 83
5.1.1. Matériaux ............................................................................................................... 83
5.1.2. Dimensions ............................................................................................................ 83
5.1.2.1. Coffrage du hourdis ........................................................................................ 83
5.1.2.2. Plate- forme ..................................................................................................... 83
5.1.2.4. Charges de la superstructure ........................................................................... 84
5.2. Calcul de la dalle entre poutres ........................................................................................ 84
5.2.1. Illustration du hourdis............................................................................................. 84
5.2.2. Calcul des sollicitations ......................................................................................... 85
5.2.2.1. Moments au milieu de la dalle (Section à mi-portée)...................................... 86
5.2.2.2. Moments de continuité (Section à l'encastrement). ......................................... 87
5.2.2.3. Combinaisons de charges ............................................................................... 88
5.2.3. Calcul des armatures .............................................................................................. 88
5.2.3.1. Disposition des armatures dans le hourdis ..................................................... 88
5.2.3.2. Vérification de poinçonnement ...................................................................... 89
Chapitre 6 : Etude des Entretoises d’About ..................................................................91
6.1. Calcul des sollicitations .................................................................................................... 91
6.1.1. Hypothèses de calcul ............................................................................................. 92
6.1.2. Moment fléchissant ............................................................................................... 92
6.1.3. Effort tranchant ...................................................................................................... 93
6.2. Détermination du ferraillage ............................................................................................. 94
6.2.1. Justification de la section de calcul ....................................................................... 94
6.2.2. Armatures longitudinales ....................................................................................... 95
6.2.2.1. Pour la travée de rive ..................................................................................... 95
6.2.2.2. Pour la travée centrale .................................................................................... 95
6.3.1. Armatures transversales ......................................................................................... 96
Conclusion ............................................................................................................................... 97

De l'antiquité à nos jours en passant par le Moyen-âge et la Renaissance, l'homme a

toujours éprouvé le besoin de communiquer, de découvrir les autres localités, de dompter les
autres civilisations. La satisfaction de ces besoins nécessitait des déplacements pas souvent
évidents à cause d'obstacles naturels. Dès lors, il a été créé des moyens de franchissement
telles que: la voie maritime, la voie aérienne et la voie terrestre. Cette dernière se compose des
chemins de fer, des routes et des ponts.
D’une façon générale, un pont est un ouvrage en élévation permettant à une voie de
circulation de franchir un obstacle naturel (oued, rivière, lac, vallée,…), ou artificiel (route,
voie ferrée, canal,…). La voie portée peut être: une voie routière (pont-route), piétons
(passerelle), ferroviaire (pont-rail) ou plus rarement une voie d’eau (pont-canal).
Ces ponts doivent être assez robustes pour supporter leur propre poids ainsi que la
charge que l'on veut leur faire porter (gens, automobiles, camions, trains...). De plus, les ponts
doivent supporter le mauvais traitement que la nature leur fait subir telle la pluie, le vent, les
tremblements de terre…En dernier lieu, un pont doit être esthétique, c'est-à-dire qu'il devra
être beau et ne pas cacher la vue de l'environnement.
L’objectif de ce travail peut être résumé en deux mots: Conception et dimensionnement.

Dans la partie conception, il sera question de proposer en fonction des données naturelles,
fonctionnelles et administratives une variante structurelle du pont à construire. Le second axe
beaucoup plus technique nous permettra de définir la forme géométrique complète ainsi que le
ferraillage des éléments de l’ouvrage.

Chapitre 1
Généralités Sur Les Ponts
1.1. Préliminaire :
1.1.1. Historique des ponts :
Pour élaborer des routes, on rencontre différents obstacles tels que les oueds ou rivières,
les montagnes, les chemins de fer et les autres routes. Pour les franchir, on construit des
ouvrages artificiels, qui portent le nom: Ouvrages d’Art. Ce terme est composé de deux mots
- « Ouvrages » indiquant les constructions.
- «Art» indiquant l’importance de l’aspect esthétique et architectural dans ces

constructions.
D’une façon générale, on appelle pont tout ouvrage permettant à une voie de circulation
de franchir un obstacle naturel ou une autre voie de circulation.
1.1.2. Lexique relatif aux ponts :
Un pont comprend quatre parties: les Fondations, les Appuis, le Tablier et les
Superstructures.
Figure 1.1: Illustration d’un pont.
1.1.2.1. Fondations :
C’est un système au moyen duquel l’ouvrage repose sur le sol et lui transmet les charges
qu’il reçoit. Suivant la nature du sol on distingue trois types de fondations:
Fondations superficielles.

Fondations semi profondes.

Fondations profondes ou fondations sur pieux.
1.1.2.2. Appuis :
Ils supportent l’ouvrage jusqu’au niveau de fondation. On distingue deux types

d'appuis:
Appuis de rive ou culées (Culées noyées ou Culées massives).

Appuis intermédiaires ou piles (Piles constituées de colonnes ou Piles
constituées de voiles).
1.1.2.3. Tablier :
C’est l’élément sur lequel repose la voie de circulation. Il comporte essentiellement des
dalles, en plus il peut comporter des poutres principales et des éléments secondaires
(entretoises), comme il comporte tous les équipements indispensables au fonctionnement du
pont.
1.2. Classification des ponts :

Les ponts sont classés suivant plusieurs critères. Sans être exhaustifs, nous allons en
examiner quelques uns.
 Suivant la nature de la voie portée.

 Suivant le matériau principal dont ils sont constitués.
 Suivant leur disposition en plan.
 Suivant la voie considérée.
 Suivant leur schéma transversal.
1.2.1. Classification suivant la nature de la voie portée :
Suivant ce critère, on distingue les classes de ponts suivants:
Les ponts routes: Ce sont les ponts qui portent une route lui permettant ainsi de franchir
un obstacle.
Les ponts rails/ routes: Ce sont les ponts qui portent une route et un chemin de fer à la
fois.
Les passerelles: Ce sont des ouvrages réservés uniquement à la circulation des piétons.
Les ouvrages hydrauliques: Ce sont les ouvrages destinés à faire passer un cours d'eau.

1.2.2. Classification suivant le matériau de construction :
Les ponts peuvent être construits en :

Bois.
Maçonnerie.
Métal (fonte, fer ou acier).
Béton Armé.
Béton Précontrainte.
Mixtes (béton + acier).
Cette classification nous permet de comprendre l’évolution historique des modes de
construction.
1.2.3. Classification suivant leur disposition en plan :
Ce classement tient compte de l’implantation par rapport aux lignes d’appuis

transversales (ligne passant par l’axe des appareils d’appui).
Pont droit.
Figure 1.2: Pont droit. (Tracé en plan)
Pont biais.
L’angle de biais est défini comme l’angle exprimé en grade compris entre l’axe
longitudinal du tablier et les lignes des appuis (figure 1.3). La nécessité de recourir à de tel
ouvrage est dictée par le tracé de la route en traversant un obstacle. Si cet obstacle (oued,
route ou chemin de fer par exemple) est biais par rapport à la route alors l’ouvrage est conçu
biais de manière à avoir des appuis parallèles à la direction du flux (eaux ou véhicules).

Figure 1.3: Pont biais. (Tracé en plan)
Pont courbe.
L’axe de la voie portée est courbe.
Figure 1.4: Pont courbe. (Tracé en plan)
1.2.4. Classification suivant la voie considérée :
Lorsqu'un pont porte une voie de circulation et en franchit une autre, elle peut être
nommée suivant que l'on considère l'une des deux voies, le pont peut être appelé:
Pont de passage supérieur : le pont est placé en dessus de la voie principale prise
comme référence tel qu’une autoroute ou la voie à construire .
Figure 1.5: Passage Supérieur. (PS)

Pont de passage inférieur : le pont est placé en dessous de la voie de référence.
Figure 1.6: Passage Inférieur. (PI)
1.2.5. Classification suivant leur schéma transversal :
Selon la section transversale du pont on peut avoir une autre classification, ainsi on
cite :
Les Ponts à poutres :

 En simple Té (section rectangulaire) :
Figure 1.7: Pont à poutres sans talons.
Les poutres dans ce cas sont en Béton Armé. A priori, ces poutres sont en section
rectangulaire mais comme une partie de la dalle (posé sur les éléments rectangulaires) joue le
rôle de la table de compression pour les poutres alors ces poutres sont considérées comme des
poutres en simple « T ».
Ces poutres sont appelés aussi poutres sans talon.
 En double Té (avec talon) :
.
Figure 1.8: Pont à poutres avec talon.

Ce type des poutres est employé dans le cas du Béton Armé pour augmenter le
rendement de la section et pouvoir placer avec aisance le ferraillage (souvent encombré) à mi-
travée. Mais, ce type de section est surtout employé dans le cas des poutres en Béton
Précontraint pour pouvoir loger les câbles de précontraintes dans le talon à mi-travée.
 En Section variable :
Dans certains cas, on est amené à concevoir des poutres en section I en milieu de travée
(pour diminuer le poids) et en section rectangulaire aux extrémités (pour mieux résister aux
efforts tranchants).
Les ponts dalles :

 Dalles pleines à section rectangulaire (quasi-rectangulaire).
 Dalles élégies (à encorbellement latéral, évidées, nervurées).
Figure 1.9: Dalles élégies (encorbellement latéral, évidées, nervurées).
1.3. Choix d’un type d’ouvrage :

Le choix du type d’ouvrage à projeter est conditionné par des contraintes techniques,
économiques et esthétiques :
Les contraintes techniques se présentent dans les contraintes du site où il est implanté,
les contraintes de la route qu’il supporte, et enfin les contraintes de la disponibilité du
matériel et de la main d’œuvre durant la période d’exécution.
Les contraintes économiques résident dans le fait de choisir une variante qui présente
un coût raisonnable.
Quant au coté esthétique, il faut juste signaler que la contrainte choisie doit être
compatible avec le paysage du site tout en respectant sa faisabilité économique et
technique.
On présente dans ce qui suit, les différents types de ponts courants tout en montrant les
avantages, les inconvénients et la portée déterminante de chaque type afin de valider le choix

des variantes les mieux adaptées aux contraintes techniques, économiques et esthétiques du
site d’implantation.
1.3.1. Principaux types de ponts courant :
Types des ponts Avantages Inconvénients
 Peuvent êtres noyés dans le  Section de passage

Portiques et Cadres : remblai à la surface du sol nécessaire est très limitée.
 Les portiques PI-PO naturel.  Faible portée par apport au
 Les ponts cadres PI-CF  Très utilisés pour le autre pont courant.
 Les portiques ouverts double franchissement des petits  Pas esthétique, emploi en
POD oueds. zone rurale.

 Le prix n’est pas élevé.
 Utilisés au niveau des  Nombre important

passages supérieurs d’appuis.
d’autoroutes.  Consomme plus de béton (25
Ponts Dalles :
 Coffrage et façonnage des à 30% de plus) et autant
 PSI-DA
ferraillages sont facilement d’acier.
 PSI-DP
réalisés.  La dalle doit être coulée sur
 Très esthétique. place, d’où la nécessité d’un
 Très économique en échafaudage.
gamme de portée moyenne.
 Diminution du moment en  Le tassement différentiel du

travée (ferraillage et sol engendre des efforts
épaisseur plus réduite). supplémentaires dans les
 Moins de joints de éléments du pont.
chaussée.  Les poutres, de longueur
Continus :
Ponts à  Les charges verticales importante, doivent êtres
 PSI-BA
Poutres transmises sur appuis sont coulées sur place et
non excentrées. nécessitent un échafaudage.
 L’exécution des poutres à
inertie variable est délicate.

 Une faible sensibilité au  L’épaisseur de l’âme est

tassement des appuis. importante au niveau de
A travées
 Un tablier léger (le poids l’appui.
indépendantes:
propre varie de 1t/m² à  Le poids total est important.
 TI-BA
1.5t/m²).  Les chevêtres sont
 VIPP  La préfabrication est importants.
possible pour les petites et
moyennes portées.
Tableau 1.1: Avantages et inconvénients des différents types de pont.
1.3.2. Domaines d’utilisation des ponts courants :
Portée (m) Biais (grad)

Type de pont
L min Domaine Lmax Minimal Minimal
courant normal absolu
PI-CF 1trav 3 3-10 12 70 35
Cadre et
PI-PO 1trav 8 10-20 22 65 20
portique
POD 1trav 9 9-20 22 65 20
1ou 2 trav 7 7-15 18
PSIDA 70 35
Pont ≥3 trav 6 6-15 20
Dalle
PSIDP ≥3tr 15 15-22 25 50 35
PSIDN-E ≥3 tr 20 22-30 35 65 35
Pont TI-BA 1trav 10 12-26 28 40 40

à PSI-BA ≥2 trav 10 10-28 30 40 40
poutres
VI-PP 1trav 20 25-45 50 70 35
Tableau 1.2: Gamme de portée déterminante pour chaque type de pont.
1.4. Equipements :
On désigne par ‘’Equipements’’ l’ensemble des dispositifs de nature, de conception et

de fonctionnement très divers, mais dont le but est de rendre le tablier du pont apte à remplir
sa mission, notamment vis-à-vis des usagers.
Trop souvent considérées comme accessoires, les dispositifs remplissent un certain

nombre de fonctions :
Sécurité des personnes et de la circulation (bordure de trottoir, dispositifs de retenue,

grilles).

Protection et maintenance des éléments structuraux (étanchéité, évacuation d’eau et

perrés).
Bon fonctionnement de la structure (appareils d’appui et joints de chaussée).
Confort de la chaussée (dalle de transition et joints de chaussée).
Possibilité de visite (échelles, portes et passerelles).
La plupart des équipements font l’objet de dossiers pilotes ou de document types de la

part du Centre des Techniques d’Ouvrages d’Art du S.E.T.R.A ( Service d’Etudes Techniques
des Routes et Autoroutes). On trouvera dans ces documents tous les éléments permettant de
choisir, éventuellement, un équipement, de le dimensionner, de le poser et de l’entretenir.
1.4.1. Types d’équipements :

Parmi les équipements des ouvrages d’art en béton, on distingue :
1.4.1.1 Appareils d’appui :

C’est un dispositif placé entre le tablier et les appuis, et qui a pour rôle de :
 Transmettre les actions verticales dues à la charge permanente et aux charges

routières.
 Permettre les mouvements de rotation.
On distingue trois types d’appareils d’appui actuellement en usage :
Les articulations par section rétrécie du béton: leurs intérêts sont la simplicité, la
rusticité et la durée de vie, mais leur inconvénient est qu’elles ne tolèrent que des
rotations.
Les appareils d’appui en élastomère fretté : ce sont les appareils d’appui les plus
répandus par les ouvrages courants. Ils sont constitués par un empilage de feuillets
d’élastomère (polychloropréne) adhérisés à des frettes en acier doux inoxydable.
Les appareils d’appui en élastomère fretté glissantes : ce sont les appareils
précédents comportant une feuille de téflon graissée ou non, glissant sur une plaque en
acier inoxydable polie, ce plan permet d’augmenter les valeurs de distorsion de
l’appareil d’appui.
En général, on peut adopter les valeurs de frettes comme suite :
t (mm) 8 10 12 20 25
ts (mm) 2 3 3 4 6
Tableau 1.3: Epaisseur des frettes en fonction de l’épaisseur d’élastomère.

Les appareils d’appui en élastomère fretté

Glissant Non glissant
Figure 1.10: Illustration d’un appareil d’appui.
1.4.1.2. Revêtement des tabliers :

Le revêtement des tabliers comprend essentiellement une couche d'étanchéité et une
couche de roulement. C’est l’un des équipements les plus importants tant pour son coût (2% à
3% du coût du pont) que dans son rôle. Ce rôle consiste à protéger la structure contre les
infiltrations d’eau qui peuvent être gênantes pour la stabilité et la durabilité de l’ouvrage.
Étanchéité des tabliers :
Il existe plusieurs techniques d’étanchéité dont on cite :
 Produits d’asphalte pleins de 1 à 3 cm d’épaisseur (coulés à chaud).

 Film mince de 2 à 3 mm d’épaisseur.
 Feuille préfabriquée comportant un bitume modifié par un polymère.
La couche de roulement :
La couche de roulement doit présenter un bon uni et être antidérapante. De nos jours, la
couche de roulement est constituée par un tapis d'enrobés bitumineux d'épaisseur de 7 à 8 cm
et de masse volumique de 2,2 à 2,5 t/m3 (selon la compacité). La couche de roulement
présente un problème de perméabilité à l'eau. Ainsi, l'eau peut stagner entre la couche de
roulement et la chape d'étanchéité. L'enrobé risque de subir un désenrobage. Pour éviter ce
problème, il faut procéder à des dispositions constructives tel que pente plus drainage.
1.4.1.3 Trottoirs :
Les trottoirs ont pour rôle de protéger les piétons contre la circulation automobile et ceci
en les isolant par une simple surélévation. La largeur courante d'un trottoir est celle
convenable pour laisser passer deux voitures d'enfant, soit un minimum de 1,40 m de largeur.
Dans les zones urbaines, les trottoirs sont plus larges. Dans le cas où les trottoirs ne sont pas

nécessaires (t.q. certains ponts autoroutiers), un passage de service de 0,40 m de largeur est
nécessaire, encadré par une glissière et un garde corps.
1.4.1.4. Les joints de chaussée :

Le joint de chaussée est le dispositif qui occupe une coupure du tablier lorsque les
lèvres de cette coupure se déplacent l’une par rapport à l’autre. C’est un équipement important
qui est l’objet de bien des soucis de la part du gestionnaire.
Parmi les qualités à exiger pour les joints de chaussée :
 Assurer la libre dilatation des tabliers.

 Permettre la circulation en toute sécurité (pas de discontinuité).
 Ne pas être un point pénétration d’eau sous l’étanchéité.
 Etre silencieux (pas de claquement et pas de ressaut).
 Etre d’un entretien limité en durée, en coût et en nombre d’intervention.
Il existe de très nombreux systèmes de joint de chaussée, mais on peut les regrouper en
trois familles :
Les joints à ponts souples.

Les joints à ponts à peigne en porte à faux.
Les joints à lèvres.
Figure 1.11: Illustration d’un joint de chaussée.
1.4.1.5. Dispositifs de retenue

Le pont porte une route empruntée par différentes catégories d’usagers qui doivent
pouvoir y circuler en toute sécurité. Par ailleurs, le contexte de l’ouvrage : hauteur de chute,
survol d’autres voiries ou de voies ferrées, conduit à rechercher le maintien des ces usagers.
On distingue trois niveaux de sécurité résultant d’une appréciation du risque et de la

réglementation :

 Pour les piétons  le niveau Garde Corps.

 Pour les véhicules légers  le niveau Glissières.
 Pour les poids lourds  le niveau Barrière.
Garde corps Glissière Barrière
Figure 1.12: Illustration des dispositifs de retenue.

1.4.1.6.Les corniches :
Les corniches sont des éléments qui occupent le bord latéral extérieur d’un pont. Son
rôle est d’améliorer l’esthétique de l’ouvrage en :
 Jouant sur des effets de forme, de proportion, de couleur, etc.,

 Eloignant l’eau des parements verticaux.
 Rattrapant les irrégularités de la structure résultant des imprécisions de
construction.
Corniche trottoir
Figure 1.13: Illustration de la corniche + trottoir.
1.4.1.7. Les dalles de transition :

Elles ont pour but d’éviter la dénivellation qui risque de se produire entre la chaussée
courante et le pont en cas de tassement de remblais. Ce sont des dalles en béton armé,
reposant par une de leurs extrémités sur l’ouvrage. Elles transforment ainsi la dénivelée
brutale en un plan incliné et compte tenu de leur coût (surtout pour les petits ponts), elles ne
sont justifiées que pour les itinéraires fortement circulés. On peut aussi envisager leur
remplacement par un remblai correctement compacté, si le sol naturel est de bonne qualité.

Chapitre 2
Etude Hydrologique et Hydraulique
Dans ce chapitre on s’intéresse à l’étude hydrologique et hydraulique qui a pour objectif

la sélection d’un ensemble des variantes qui semblent les mieux adaptées aux contraintes
naturelles, fonctionnelles et financières pour le site.
On va commencer par présenter les données de base du projet, ensuite on enchaînera

par une étude hydrologique et hydraulique afin de caler l’ouvrage (indice très important pour
le choix des variantes à adopter et pour la détermination des paramètres de dimensionnement
de l’ouvrage.
2.1. Présentation :
2.1.1. Préambule :
Dans le cadre de l’amélioration de l’exploitation de son patrimoine réseau routier et
suite aux dégâts des crues survenues sur ses ouvrages, la Direction Provinciale de
l’Equipement d’Errachidia a confié au Bureau d'étude Lixus, l'étude de la construction d’un
pont sur oued Ghris au Pk 12+000 de la RP7105, liaison routière Goulmima-touroug.
Cette étude comprend trois phases :
Phase I : Etude de Définition.

Phase II : Avant Projet.
Phase III : Projet d’Exécution.
2.1.2. Données de base :

Les données de base ayant servi à l’établissement de la présente étude sont recueillies
lors de la reconnaissance détaillée de l’ouvrage d’art ainsi que des travaux topographiques
entrepris sur le terrain.
Les documents suivants ont été également utilisés;
- Cartes topographiques régulière au 1/50 000 couvrant la zone d’Errachidia;
- Photos prises lors de la visite de reconnaissance visuelle du terrain;
- Plan coté au droit de l’ouvrage projeté;
- Données hydrologiques de l’oued Ghris;

- Rapport géotechnique.
2.2. Données générales :

2.2.1. Situation géographique et accès :
Comme l’indique la carte de situation ci dessous, l’ouvrage est situé au Pk 12+000 de la
RP 7105 liaison Goulmima-Touroug, au niveau du franchissement l’oued Ghris.
OA objet d’étude
Figure 2.1: Plan de situation au 1/50 000.
2.2.2. Diagnostic de la situation existante :

L’ouvrage existant est un radier submersible ordinaire contenant 13 buses. Lors de la
visite du terrain, on a constaté que l’ouvrage est sujet à quelques dégradations classiques, et à
l’insuffisance de la capacité hydraulique de l’ouvrage.
Figure 2.2: Vue générale d’ouvrage existant. Figure 2.3: Vue latérale d’ouvrage existant.

2.2.3. Données topographiques :

Le projet routier, objet d’étude se développe dans une zone vallonnée. L’ensemble du
tracé se situe entre les côtes 800 m et 770 m selon le nivellement général du Maroc (NGM).
2.2.4. Données géologiques :

L’ouvrage étudié est situé au pièment du Haut Atlas calcaire et plus précisément dans le
sillon préafrican limité par l’accident sud-atlasique au Nord et les affleurements précombriens
de l’Anti-Atlas au Sud. Cette région est constituée de plis jurassiens assez irréguliers,
fréquemment rompus par des failles, les anticlinaux allongés, aigus et dissymétriques
succèdent aux synclinaux très larges à allure cuvettes.
2.2.5. Données climatologie :

La présence de la barrière atlasique culminant à des altitudes supérieures à 3200 m et
l’intrusion des vents brûlants d’origine Saharien est à l’origine de la rigueur du climat.
La température moyenne annuelle varie de 15,2°C dans le haut Rheris à 21,5à Taouz.
Le champ des précipitations est marqué par une forte irrégularité spatio-temporelle,
passant de 250 mm sur les reliefs du haut Atlas à 130 mm dans la zone d’Errachidia pour
chuter à moins de 75 mm au niveau de la plaine de Tafilalet.
2.2.6. Données hydrologiques :
L’oued Ghris présente un régime saharien caractérisé par des crues soudaines et
violentes. Le bassin est jaugé principalement par la station hydrométrique Tadighoust qui
contrôle une surface d’environ 2260 km².
Station Tadighoust
Figure 2.4: Station hydrométrique Tadighoust.

On se basera sur les enregistrements de la station Tadighouste qui sont les plus complets
et plus étendus que la station Merroutcha (manque d’enregistrement de l’année 1965). Le
tableau (Annexe1) rappelle les débits de pointe (Q p ), les maximums journaliers (Q jmax ) et les
quantiles des Q p au droit de la station de Tadighoust.
La station hydrométrique de Tadighoust dispose de la plus longue série de mesures

hydrométriques (37 ans). Cette série prend début en 1961 et affiche quatre crues majeures
dépassant les 1000 m3 /s dont celle de 1965, crue historique parfaitement connue dans la
région et qui s’est écoulée sous une pointe de l’ordre de 2950 m3 /s.
2.3. Etude hydrologique :

L’étude hydrologique a pour objectif l’estimation du débit de la crue de période de
retour centennale au niveau du site du pont afin de dimensionner cet ouvrage de
franchissement de l’oued Ghris. L’étude des crues sera basée sur les résultats de l’étude
hydrologique de la station hydrométrique de Tadighoust.
En général, l’estimation du débit se fait par l’une des deux méthodes suivantes :
La méthode basée sur les formules empiriques : adoptée quand on n’a pas de données
sur les débits des années antérieures, les formules les plus utilisées sont : formule de Mallet-
Gauthier, Hazan-Lazarevic, Fuller I et Fuller II …(Annexe2).
La méthode statistique : Cette méthode est basée sur l’analyse de la fréquence des crues,
elle est utilisée lorsqu’on possède une série de données des débits de pointe des années
antérieures. On cherche par la suite la meilleure loi qui peut s’ajuster aux données
hydrologiques (Gumbel, loi Normale, Log normale …). (Annexe3)
Dans notre cas, on possède les données statistiques annuelles des débits (Annexe1), par
conséquent, on utilisera la méthode de traitement statistique des données.
2.3.1. Délimitation du bassin versant:
La délimitation du bassin versant a été basée sur un fond de cartes topographiques à

l’échelle 1/100 000 : (Goulmima, Tinjdad, Tounfite, Rich et Tinerhir).

O A projeté
Figure 2.5: Délimitation du Bassin Versant.
Le bassin versant de l’oued Ghris est caractérisé par une pente moyenne de 0.7 % et
totalise une surface de 3014 km².
Le tableau suivant présente les principales caractéristiques géométriques du bassin

étudié :
A(km²) L(km) Hmax (NGM) Hmin (NGM)
3014 89 1600 975

Tableau 2.1: Caractéristiques du bassin versant.
Avec :
A : Surface du bassin versant en km²;
L : Longueur de la plus longue cour d’eau en km;
Hmax : Cote maximale du bassin versant (NGM);
Hmin : Cote minimale du bassin versant (NGM).
2.3.2. Période de retour :
Conformément aux recommandations du SETRA et les directives de la DRCR, la

période de retour relative à ce projet est de 100ans.
2.3.3. Détermination du débit de crue :
Comme mentionné précédemment, la station de Tadighoust cumule des mesures

hydrométriques suffisantes et affiche l’évènement historique de la région de l’année

hydrologique 1965. Par conséquent, la station de Tadighoust permet, par simple ajustement
statistique, une estimation fiable des crues.
De ce fait, on propose une approche régionale en adoptant la démarche suivante :
Calcul des débits de pointe au droit de la station hydrométrique Tadighoust par

ajustement statistique des débits instantanés enregistrés.
Transposition des résultats vers le pont étudié.
Confrontation des différents résultats et adoption des débits de projet de la
présente étude.
Il faut noter que la transposition des débits de pointe d’une station de référence vers le
site étudié sera effectuée par la méthode de Francou-Rodier, qui s’écrit :
10.1K p (T )
Q(T )  S 
 8 
106  10 
Avec :
Q : débit (m3 /s);

S : superficie du bassin (km²);
Kp : coefficient de Francou-Rodier.
Le calage de cette formule consiste à calculer les coefficients K p (T) pour chaque
période de retour en se basant bien évidemment sur les données hydrométriques mesurées.
2.3.3.1. Exploitation des données de la station hydrométrique Tadighoust :
 Ajustement statistique des débits de pointe :

La figure 2.6 présente l’ajustement statistique de l’échantillon des débits instantanés de
la station Tadighoust, à la loi statistique de Gumbel, en utilisant la méthode des simples
moments :
3500,00
3000,00
2500,00
y = 476,69x + 71,828 Pjmax
2000,00
Qpt
1500,00 Qp(T)
1000,00
500,00
0,00
-2,000 0,000 2,000 4,000 6,000
u= -ln(-ln(F))
Figure 2.6: Ajustement des débits instantanés à la loi de Gumbel.

L’analyse du graphique ci dessus révèle un comportement asymptotique des débits de

pointe à partir d’une période de retour seuil voisine de 10 ans. Ce comportement est assez
courant pour les bassins versants de la zone sud atlasique. Il reflète une saturation retardée du
sol qui favorise par la suite, un ruissellement plus accentué. De ce fait, la loi statistique de
Gumbel ainsi que les autres lois d’ajustement ne peuvent décrire l’évolution des débits de
pointe de la station de Tadighoust et seul un ajustement par morceau, permet de la retracer de
façon précise.
3500,00
3000,00 y = 992,49x - 1223,4
2500,00
2000,00 Pjmax
Qpt
1500,00
Linéaire
1000,00 (Pjmax)
y = 104,63x + 112,06
500,00
0,00
-2,000 0,000 2,000 4,000 6,000
u= -ln(-ln(F))
Figure 2.7: Ajustement des débits instantané par morceau.
Comme indiqué précédemment, la structure de l’échantillon des débits de pointe de

Tadighoust ne s’ajuste à aucune loi statistique usuelle et de ce fait on retient les valeurs issues
de l’ajustement par morceau qui décrit fidèlement les valeurs observées.
Ajustement par morceau

T F u Qp(T)
2 0.50 0.37 150
5 0.80 1.50 269
10 0.90 2.25 1010
20 0.95 2.97 1725
25 0.96 3.20 1951
50 0.98 3.90 2649
100 0.99 4.60 3342
Tableau 2.2: Valeurs des débits de pointe issue de l’ajustement par morceau.
 Transposition des débits vers le site étudié :

En utilisant la méthode de Francou-Rodier, la transposition des débits de pointe de la
station de Tadighoust, qui contrôle un bassin limitrophe donne les résultats illustrés dans le
tableau 2.3 :

S Tadighoust : 2260 Km² Site du pont : 3014 Km²

3
T Qp ajusté (m /s) Kp (T) Qp transposé (m3 /s)
10 1010 3.55 1214
20 1724 4.05 2042
25 1952 4.17 2314
50 2649 4.45 3097
100 3342 4.67 3894
Tableau 2.3: Transposition des débits de pointe.
2.4. Etude hydraulique :
L’objectif de cette étude est la modélisation des écoulements, sur la base d’une
topographie récente afin de définir les caractéristiques hydrauliques du pont projeté.
Pour mener à bien cette étude on propose d'utiliser le logiciel de calcul hydraulique
HEC-RAS, parfaitement connu, développé par le corps des ingénieurs de l'armée américaine
et qui a été utilisé dans beaucoup de projet d'envergure au Maroc.
L’oued étudié est caractérisé de manière générale par un écoulement fluvial, un lit
mineur et un lit majeur assurant l’épandage des crues exceptionnelles.
Au droit du site étudié, l’oued Ghris présente un lit mineur bien marqué sur une largeur
qui varie de à environ. Le fond du lit mineur est formé de sable, graviers et de
galets. Le lit majeur est couvert de pâturage dispersé formant une résistance non négligeable.
Ceci permet d’admettre les coefficients de rugosité de Manning :
 pour le lit mineur, on prend

 pour le lit majeur, on prend
L’étude hydraulique de l’ouvrage de franchissement est réalisée en deux phases :
Détermination du niveau des plus hautes eaux (PHE) à l’état initial afin d’estimer la
côte à donner à l’intrados de l’ouvrage.
Estimation de l’effet de l’ouvrage sur l’écoulement à l’état de projet (effet de remous).
2.4.1. Calcul hydraulique à l’état initial :

1.4.1.1. Passage de la crue de 100 ans à l’état initial (3900m3 /s) :
 Sans ouvrage existant :

Le tableau 2.4 récapitule les résultats des calculs pour le débit centennal, à l’état
initial sans ouvrage existant qui permettra de mettre en relief l’effet du rétrécissement
crée par le radier existant.

Profil Abscisse Débit Fond PHE Vitesse S urface Largeur Froude Heau
mouillée mouillée
m (m3/s) (m) (m) (m/s) (m2) (m) ad m
PT1 150 3900 787.21 798.38 5.18 758.25 143.59 0.61 11.17
PT2 120 3900 787.48 798.32 3.14 1053.26 167.36 0.36 10.84
PT3 102.25 3900 787.67 796.91 6.11 640.97 114.66 0.77 9.24
PT4 76.51 3900 787.59 797.27 4.35 896.40 129.25 0.53 9.68
PT5 62.49 3900 785.91 796.44 5.08 767.13 107.21 0.61 10.53
PT6 30 3900 786.11 796.32 4.54 859.85 118.73 0.54 10.21
PT7 0.00 3900 785.77 795.70 2.69 991.50 166.02 0.32 9.93
Tableau 2.4: Calcul hydraulique à l’état initial sans ouvrage existant.
On remarque qu’à l’état naturel, sans ouvrage existant, la vitesse au droit de ce dernier
serait de l’ordre de , la largeur au miroir de l’ordre de et le PHE est de
l’ordre
Figure 2.8: Illustration du PHE à l’état initial sans ouvrage existant.
 Avec ouvrage existant :

Comme l’indique le tableau 2.5, le passage d’une crue centennale à l’état initial avec
ouvrage existant s’effectue avec une cote d’eau amont de l’ordre de
mouillée mouillée
m (m3/s) (m) (m) (m/s) (m2) (m) ad m
PT1 150 3900 787.21 798.96 4.04 1008.95 352.52 0.46 11.75
PT2 120 3900 787.48 798.91 2.63 1329.50 352.90 0.29 11.43
PT3 102.25 3900 787.67 797.56 3.32 738.42 135.11 0.64 9.89
PT4 76.51 3900 787.59 798.97 4.27 896.40 129.25 0.33 11.38
PT* OUVRAGE EXIS TANT (radier générale)
PT5 62.49 3900 785.91 796.44 5.08 767.13 107.21 0.61 10.53
PT6 30 3900 786.11 796.32 4.54 859.85 118.73 0.54 10.21
PT7 0 3900 785.77 795.70 2.69 991.50 166.02 0.32 9.93
Tableau 2.5: Calcul hydraulique à l’état initial avec ouvrage existant.

Il en découle que l’ouvrage actuel provoque un remous important par rapport à l’état
naturel de l’ordre de . Cette surélévation est due principalement à la faible capacité de
l’ouvrage existant comme il est présenté dans la figure 2.9 :
Figure 2.9: Illustration du PHE à l’état initial avec ouvrage existant.
1.4.1.1. Passage de la crue de 100 ans à l’état de projet (3900 m3 /s) :
On propose d’implanter le nouveau pont en amont de l’ouvrage existant, et d’utiliser

l’ouvrage existant comme déviation provisoire.
Suite aux résultats de l’étude hydraulique à l’état initial, c’était bien

évident d’augmenter la longueur du pont projeté afin d’offrir un débouché plus grand qui
permettra d’assurer une transparence hydraulique maximale et diminuera le risque
d’obstruction de ce fait, deux variantes de franchissement seront alors examinées :
Pont à poutre en béton armé (PPBA 30) : (L= 120m) ;
Pont à poutres en BP (VIPP 40) : (L=120m).
Pour assurer le transit des corps flottants et le charriage une revanche de 1 m a été
adoptée pour toutes les variantes étudiées.
Comme nous l’avons déjà signalé, le débit de projet est le débit de 100 ans :

 Calcul hydraulique de la variante 1 (PPBA 30) :

Cette variante consiste à projeter un pont à poutre en béton armé à 4 travées de 30 m.
Le calcul hydraulique de l'état de projet de la variante 1 est présenté par le tableau 2.6
et la figure 2.10 :
mouillée mouillée
m (m3/s) (m) (m) (m/s) (m2) (m) ad m
PT1 150 3900 787.21 798.96 4.04 1008.95 352.52 0.46 11.75
PT2 120 3900 787.48 798.91 2.63 1329.50 352.90 0.29 11.43
PT3 102.25 3900 787.67 797.72 5.32 738.42 135.11 0.64 10.05
PT* 89.38 Bridge (PPBA30)
PT4 76.51 3900 787.59 797.27 4.35 896.40 129.25 0.53 9.68
PT5 62.49 3900 785.91 796.44 5.08 767.13 107.21 0.61 10.53
PT6 30 3900 786.11 796.32 4.54 859.85 118.73 0.54 10.21
PT7 0 3900 785.77 795.70 2.69 991.50 166.02 0.32 9.93
Tableau 2.6: Calcul hydraulique de la variante 1.
L'écoulement au droit du pont projeté se fait avec une cote d'eau amont égale
et une vitesse aval de l’ordre de Les profondeurs maximales par sections sont en
moyennes de l’ordre de
Figure 2.10: Illustration du PHE de la variante 1 (PPBA 30).

Les sous poutres de l’ouvrage seront alors calés à la cote minimale

, soit une ligne rouge, au droit du pont, à la cote minimale
 Calcul hydraulique de la variante 2 (VIPP40) :

Cette variante consiste à projeter un pont à poutres en béton précontraint à 3 travées de
40 m, le calcul hydraulique de l'état de projet de la variante 2 est présenté par le tableau 2.7
et la figure 2.11:
Profil Abscisse Débit Fond PHE Vitesse Surface Largeur Froude Heau
mouillée mouillée
m (m 3 /s) (m) (m) (m/s) (m 2 ) (m) ad m
PT1 150 3900 787.21 798.85 4.23 1008.95 352.52 0.46 11.64
PT2 120 3900 787.48 798.80 2.72 1329.50 352.90 0.29 11.32
PT3 102.25 3900 787.67 797.50 5.52 738.42 135.11 0.64 9.83
PT* 89.38 Bridge (VIPP40)
PT4 76.51 3900 787.59 797.27 4.02 896.40 129.25 0.53 9.68
PT5 62.49 3900 785.91 796.44 5.08 767.13 107.21 0.61 10.53
PT6 30 3900 786.11 796.32 4.54 859.85 118.73 0.54 10.21
PT7 0 3900 785.77 795.70 2.69 991.50 166.02 0.32 9.93
Tableau 2.7: Calcul hydraulique de la variante 2.
L'écoulement au droit du pont projeté se fait avec une cote d'eau amont égale
et une vitesse aval de l’ordre de . Les profondeurs maximales par sections sont en
moyennes de l’ordre de
Figure 2.11: Illustration du PHE de la variante 2 (VIPP 40) .

Les sous poutres de l’ouvrage seront alors calées à la cote minimale

, soit une ligne rouge, au droit du pont, à la côte minimale .
 Récapitulation :
Les modèles hydrauliques des deux variantes permettent de définir leurs
caractéristiques hydrauliques et géométriques. Elles sont consignées dans le tableau 2.8 :
Variante PHE Vitesse Sp Revanche Ep LR

(m) (m/s) (m) (m) (m) (m)
PPBA 30 797.72 4.35 798.72 1.00 2.10 800.82

VIPP 40 797.50 4.02 798.50 1.00 2.55 801.05
Tableau 2.8: Résultats du calcul hydraulique à l’état de projet pour les deus variantes.
Avec :
Ep : épaisseur du pont y compris hourdi;
LRouge : Cote minimale de la ligne rouge à respecter par le tracé routier;
Sp : Cote minimale des sous poutres ou sous dalle à respecter par le tracé routier.

Chapitre 3
Pré-dimensionnement Du Tablier
Après avoir retenu deux variantes à l’issue de l’étude hydrologique et hydraulique, on

va procéder maintenant à une étude technico-économique de ces deux variantes, afin de
pouvoir trancher sur la solution à retenir pour notre ouvrage, en commençant par la
conception et le pré-dimensionnement du tablier de chaque variante, en se référant aux
dispositions les plus courantes et aux guides de conception, notamment au dossier PP73 du
SETRA.
Par la suite, on va faire une estimation comparative des coûts des deux variantes qui
s'ajoute à une comparaison technique pour ressortir une seule variante qui fera l’objet d’une
étude détaillée dans ce qui suit.
3.1. Pré-dimensionnement du tablier :

Dans ce paragraphe on va procéder au pré-dimensionnement du tablier des deux
variantes retenues à l’issue de l’étude de définition à savoir :
Variante I : pont à poutres en béton armé.

Variante II : pont à poutres en béton précontraint.
3.1.1. Pré-dimensionnement du tablier de la variante I :

3.1.1.1. Conception générale :
Cette variante est de type pont à poutres en béton armé, constitué de 4 travées
isostatiques de 30m de portée (Figure 3.1) :
Culée Travée
C1 C2
Piles
P1 P2 P3
Figure 3.1: Morphologie de l’ouvrage pour la variante I.
Chaque travée du tablier est constituée de 4 poutres en béton armé d’une longueur de 30
m, entretoisées au niveau des appuis transversalement par l’hourdis en section courante.

L’hourdis est de type général en BA, et il sera coulé sur place.
Le profil en travers de la plate forme est de 10 m de largeur comprenant une chaussée

de 8 m et deux trottoirs de 1m chacun. La chaussée présentera une pente transversale en toit
égale à 2,5% permettant l’assainissement de l’ouvrage et les trottoirs présenteront une pente
de 2%, vers l’intérieur de la chaussée, pour le même but (Figure3.2) :
Figure 3.2: Profil en travers de la plate forme.
3.1.1.2. Eléments de Prédimensionnement :

a) Poutres principales :
Choix de la section transversale :
Suivant les instructions de SETRA, on donnera aux poutres une forme en Té avec un
talon (pour le logement des armatures) et des goussets supérieurs pour relier l’âme à l’hourdis.
Hauteur :
L’élancement économique est compris entre 1/17 et 1/15, mais elle peut descendre
jusqu’à 1/20.
Donc 1/17  /  1/15, où est la longueur de travée de calcul qui est égale à la
longueur de la poutre moins la longueur des deux abouts (voir figure 3.3).
Ainsi pour un élancement de 1/16 et avec = 30 m (en adoptant des abouts de 0.50 m)
on a : .
On prend : = 1,85 m.
0,50 m
hp =1,85m
Lc = 30 m
Figure 3.3: Schéma longitudinal de la poutre en béton armé.

La largeur de table est dimensionnée surtout pour assurer une stabilité au déversement
pendant la manutention, elle varie de 0,5 à 0,7 , donc on prend bt = 1,40 m.
Epaisseur de l'âme des poutres :

L'épaisseur de l'âme des poutres est généralement comprise entre 20 cm et 60 cm, cette
largeur est variable linéairement à partir des appuis sur le quart de la portée, et constante sur
la moitié centrale. Ainsi, l'épaisseur de l'âme des poutres dans la section courante sera prise
égale à : ba = 0,25m.
Puis, elle augmentera progressivement pour atteindre la valeur : ba = 0,40 m au niveau

des appuis (Afin de résister aux efforts tranchants maximaux au niveau des appuis).
ba=0,4m
ba = 0,25m
7,5m 15m 7,5m
Figure 3.4: Illustration de la variation de l’épaisseur de l’âme (Variante I).
Espacement des poutres :

Selon les instructions de SETRA, pour une portée de 30 m et une largeur de la plate
forme de 10 m, on dispose quatre poutres en section transversale. Donc, en adoptant un
espacement uniforme entre les poutres, on aura un espacement de 10/4 = 2,5 m.
Dimension du talon :
Le schéma ci-dessous illustre les dimensions couramment admises pour le talon :
α
h1
h2
bta
Figure 3.5: Illustration des dimensions du talon.

Pour la détermination de bta, on utilise la formule empirique suivante (élaborée par

SETRA) :
Avec :
: Nombre de poutres par travées;
LT : la largeur roulable la largeur d’un trottoir;
hp : la hauteur de la poutre;
: la portée de la poutre;
K : le coefficient qui varie de 950 à 1300.
D’où bta varie de 0,77 m à 1,06 m, on prend bta =0,70 m.
pour bta appartenant à l’intervalle [0,60- 0,80] , h2 varie de 0,1 à 0,2 m, donc, on prend
h2 =0,2 m.
L’âme se raccorde à la membrure inférieure, en s’élargissant, par un gousset qui facilite,

la descente du béton . h1 est telle que tgα =1 à 1,5. En prenant tg=1,45 on aura les
dimensions suivantes :
- Sur appui : h1 = 0.35 m

- En travée : h1 = 0.40 m.
b) Dalle de couverture (hourdis) :

Le hourdis fait l’objet de justifications d’une part en tant que plaque fléchie est d’autre
part vis-à-vis du poinçonnement par des charges locales.
L’épaisseur du hourdis est généralement comprise entre 16 et 25 cm, selon l’espacement

des poutres, donc on adopte une épaisseur du hourdis de 25 cm.
c) Entretoises :
Nombre :
Puisque l’épaisseur du hourdis est suffisante pour que celui-ci participe à la flexion
d’ensemble en assurant le rôle d’entretoisement transversal en section courante, il suffit
d’adopter 2 entretoises d’about pour relier les poutres transversalement au niveau de chaque
appui.
Hauteur :

La hauteur des entretoises est généralement égale à la hauteur des poutres principales
diminuée de la hauteur du talon, on obtient une hauteur de he =1,85 –(0,2 + 0, 35)= 1,3m.
Longueur :
La longueur des entretoises est généralement fixée par l'espacement des poutres
Principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des
poutres est de 2,50 m Soit donc une longueur de 8,9 m au niveau de chaque appui.
Epaisseur :
L’épaisseur des entretoises tient compte des conditions d’enrobage des armatures et de
mise en œuvre du béton. Elle est alors comprise entre 16 et 40 cm. D’autre part, les
entretoises doivent être conçues de manière à permettre le vérinage du tablier en cas de
changement d’appareils d’appuis. Généralement, c’est la deuxième condition qui l’emporte et
on adoptera par conséquent une largeur de 40 cm.
La figure 3.6 illustre les différentes dimensions des éléments du tablier.
1,00 8,00 1,00

m m m
Trottoi Hourdis
r général
1,85m
Poutres
1,25 2,50 2,50 2,50 1,25

m m m m m
Figure 3.6: Coupe transversale du tablier du pont à poutres en BA.
3.1.2. Pré-dimensionnement du tablier de la variante II :

3.1.2.1. Conception générale :
Dans cette variante, l’ouvrage est constitué de trois travées isostatiques de ,
chaque travée comporte quatre poutres préfabriquées, entretoisées au niveau des appuis et
solidarisées transversalement par l’hourdis en section courante. L’hourdis choisi de type
général en BA réalisé au dessus des tables de compression des poutres.
La morphologie générale de l'ouvrage est présentée sur la Figure 3.7.

Figure 3.7: Morphologie de l’ouvrage pour la variante II.
3.1.2.2. Eléments de pré-dimensionnement :

a) Poutres principales :
Choix de la section transversale :
Pour rendre maximum le rendement de la section, on concentrera le béton en deux
membrures opposées qui seront reliées par une âme les empêchant de glisser l’une par rapport
à l’autre.
L’âme doit résister au cisaillement longitudinal né de cette entrave et par conséquent au

cisaillement transversal, et donc à l’effort tranchant.
Ainsi, on donnera aux poutres une forme en double Té, constituées par deux membrures
(qui donnent la majeur part de la résistance à la flexion) reliées par l’âme (qui assurent la
résistance à l’effort tranchant).
Hauteur :
L’élancement économique est compris entre 1/20 et 1/18, mais elle peut descendre
jusqu’à 1/22, au delà, les quantités (notamment le nombre de câbles et la quantité du béton)
augmentent très rapidement.
Donc 1/20  hp /Lc  1/18, où Lc est la longueur de travée de calcul qui est égale à la
longueur de la poutre moins la longueur des deux abouts (voir figure 3.8).
Ainsi pour un élancement de 1/18 et avec Lc = 40 m (en adoptant des abouts de 0,50 m)
on a : hp = 40 /18 = 2,22 m
On prend : hp = 2,3 m.

d = 0,50m
hp = 2,3m
Lc = 40
Figure 3.8 : Schéma longitudinal de la poutre en béton précontraint.
Largeur de table bt :
La largeur de table est dimensionnée surtout pour assurer une stabilité au déversement
pendant la manutention, elle varie de 0,5 hp à 0,7 hp , donc on prend bt =1,40 m.
L’épaisseur de l’âme :
L’épaisseur de l’âme dépend en général de la résistance à l’effort tranchant et des
conditions d’enrobage des câbles. En béton précontraint, c’est souvent cette deuxième
condition qui l’emporte.
L’épaisseur de l’âme dans la section courante sera prise égale à : ba = 0,22 m. Puis, elle
augmentera progressivement pour atteindre la valeur : ba = 0,40 m au niveau des appuis
(Figure 3.9).
ba= 0,40 m
ba = 0,22 m
10m 20m 10m
Figure 3.9 : Illustration de la variation de l’épaisseur de l’âme (Variante II).
Dimension du talon :
La section du talon doit être assez grande pour :
 loger tous les câbles en section médiane.

 limiter la compression de la fibre inférieure lors de la construction (phase critique où
les câbles sont tendus alors que les superstructures ne sont pas encore en place et les
pertes non effectuées).

Les résultats sont les mêmes que la variante I.

Espacement des poutres :
L’espacement entre axes des poutres est de l’ordre de 2,5 m à 4 m en fonction
l’épaisseur de l’hourdis. Dans le cas des poutres préfabriquées, le poids et les difficultés de
transport augmentent avec l’espacement des poutres. Donc, il est préférable d’avoir plusieurs
poutres légères. On adopte donc un espacement de c = 3,3 m.
b) Dalle de couverture (hourdis) :

L’épaisseur du hourdis est généralement comprise entre 16 et 20 cm, selon l’espacement
des poutres sera prise égale à 20 cm.
Le coffrage est assuré par les pré-dalles préfabriquées en béton armé, s’appuyant sur les
ailes des poutres.
c) Entretoises :
Nombre :
On choisit deux entretoises pour relier les poutres transversalement au niveau de

chaque about.
Hauteur :
La hauteur des entretoises est égale à : H = 2,30 – (0,2 + 0,35)= 1,75 m.
Longueur :
La longueur des entretoises est généralement fixée par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des
poutres est de 3,30 m Soit donc une longueur de 8 m au niveau de chaque appui.
Epaisseur :
On prendra une largeur de 40 cm (pour les mêmes raisons que celles citées au § 2.1.1.2
LA figure 3.10 illustre les différentes dimensions des éléments du tablier :

1,00m 8,00m 1,00m
Trottoir Hourdis général

2,30
Poutre Pré-dalle
m
participante
1,70m 3,30m 3,30m 1,70m
Figure 3.10: Coupe transversale du tablier du pont à poutres en BP.
3.2. Estimation des coûts des variantes :
Dans cette partie, on va procéder à une estimation globale des deux variantes, cette
estimation portera essentiellement sur les coûts des matériaux utilisés (béton, acier,
coffrage,..) et de leur mise en ouvre, on exclura de l'estimation les autres coûts relatifs aux
travaux préparatoires de chantier, travaux de terrassements, accès à l'ouvrage et les différents
équipements de l'ouvrage car ces éléments ne sont pas susceptibles de faire une grande
différence de coût entre les deux variantes.
3.2.1. Tableaux des estimations :
Les métrés des deux variantes sont présentés dans l’annexe4.
Les montants globaux en DH :
-Pour la variante I : 5 946 486,59

-Pour la variante II : 7 016 000,00
Suite à cette comparaison technico-économique, nous allons étudier dans la suite la

variante pont à poutre isostatique en béton armé qui semble le mieux adaptée à notre projet.
En général, pour les tabliers qui permettent le franchissement des petites et moyennes
portées, c’est la variante des ponts à poutres qui est la plus adaptée.
En effet, elle est la moins chère, en plus, dans notre cas, elle assure un fonctionnement
hydraulique confortable et présente un minimum d’appuis. C’est pour cela qu’on va la retenir
comme solution envisageable à notre cas d’étude, et son tablier fera par la suite l’objet d’une
étude structurale détaillée.

Chapitre 4
Etude Des Poutres Principales
Dans ce chapitre, nous commencerons par l’inventaire des charges permanentes et

routières susceptibles de solliciter les poutres principales, puis nous étudierons la répartition
transversale des charges sur les différentes poutres de rive et centrale et nous déterminerons
ensuite les sollicitations globales et moyennes. Enfin, nous terminerons par le calcul du
ferraillage des poutres.
4.1. Calcul des sollicitations longitudinales :

4.1.1. Les données de calculs :
4.1.1.1. Les caractéristiques géométriques :
On rappelle ci-après les valeurs de données géométriques des poutres principales de la
variante retenue :
En mi-travée Sur appui

Nombre de poutre : np = 4 np = 4
Portée : L =lc= 30 m L =lc= 30 m
Distance entre axes : c = 2,50 m c = 2,50 m
Hauteur de la poutre : h = 1,85 m h = 1,85 m
Epaisseur moyenne du hourdis : b1 = 0,25 m b1 = 0,25 m
Epaisseur de l'âme : b0 = 0,25 m b0 = 0,40 m
4.1.1.2. Les valeurs caractéristiques des charges des équipements du tablier :

Les équipements du tablier jouent un rôle fondamental dans la conception, le calcul et la
vie d’un pont, se sont eux qui assurent le fonctionnement d’un pont vis-à-vis de l’usager.
Aussi jouent-ils un rôle important sur le plan de l’esthétique, la sécurité et durabilité de
l’ouvrage.
Ainsi, les charges de superstructures se présentent comme suit :

Poids et géométrie Valeurs caractéristiques

EQUIPEMENTS poids S a h g Probable minimale maximale
(t/ml) (m²/ml) (m) (m) (t/m3) t/ml t/ml t/ml
A/ Eléments Linéaire
(n=2)
Garde corps 0.050 0.050 0.95 0.048 1.05 0.053
Corniche préfabriquée 0.180 2.50 0.450 0.95 0.428 1.05 0.473
Mortier de pose 0.030 0.240 2.20 0.016 0.95 0.015 1.05 0.017
Contre corniche 0.310 0.150 2.50 0.113 0.95 0.110 1.05 0.122
Bordure de trottoir 0.210 0.120 2.50 0.063 0.95 0.060 1.05 0.066
Mortier de pose 0.060 0.180 2.20 0.024 0.95 0.023 1.05 0.025
Béton maigre 0.300 0.490 2.50 0.368 0.95 0.349 1.05 0.386
TOTAL 2.173 2.084 2.281
B/ Eléments de Surface
(n=1)
Chape d'étanchéité 10.000 0.030 2.20 0.660 0.80 0.528 1.20 0.792
Revêtement min 8.000 0.060 2.40 1.152 0.80 0.922
max 8.000 0.080 2.40 1.728 1.20 2.074
TOTAL 1.812 1.450 2.866
C/ Total Superstrures Probable minimale maximale
t/ml t/ml t/ml
3.985 3.514 5.147
Tableau 4.1: Les charges dues à la superstructure.
Les actions des superstructures et accessoires d’équipement sont calculés en tenant

compte des écarts sensibles par rapport à leur valeur moyenne. En général ces variations sont
de l’ordre de -5% à 5% pour les charges linéaires, et de l’ordre de -20% à 20% pour les
charges surfaciques.
4.1.1.3. Inventaire des charges permanentes :

Le poids propre comprend le poids propre des poutres principales, le poids propre du
hourdis, le poids propre des entretoises et les charges transmises par les superstructures,
comme ci montré dans le tableau 4.2:

ELEMENTS unité S(m²) e (m) a (m) b (m) g (t/m3 ) Poids

t t/ml
A/ Poutre Principale 4.00
sur appui 0.966 1.400 2.50 3.381
moyenne 0.870 14.600 2.50 31.755
à mi-portée 0.770 15.000 2.50 28.875
Total 256 8.530
B/ Hourdis
0.25 10.00 31 2.5 195 6.300
C/ Entretoise 2.00
10.72 0.4 2.5
Total 21.450 0.714
D/ Equipements
Min 109 3.514
Max 160 5.147
E/ Recap
MIN MAX
t t/ml t t/ml
Poutre 256 8.530 256 8.530
Hourdis 195 6.300 195 6.300
Entretoise 21.450 0.714 21.450 0.714
Equipements 109 3.514 160 5.147
TOTAL 581 19 631 20
Tableau 4.2: Evaluation du poids propre.
4.1.1.4. Les charges routières :
Selon le fascicule 61 titre II, les charges d’exploitation prises en compte pour notre
ouvrage sont les systèmes A(l), Bc, Bt , Br, Mc120 et Les charges sur les trottoirs.
Avant de procéder à l’étude de ces chargements, on définit tout d’abord certaines

notions qui seront utiles par la suite.
Toutes les parties du tablier ne sont pas forcément à charger par les charges de chaussée.
Il faut donc définir une largeur chargeable qui se déduit elle-même de la largeur roulable. On
donne ci-dessous les définitions correspondantes.
a) Définitions :
 La largeur roulable, LR :
C’est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue, s’il y en a, ou bordures.
Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs éventuelles telles que les
bandes d’arrêt d’urgence, bandes dérasées, etc.

La largeur roulable calculée est donc : LR = 10- (2 1) = 8 m.
 La largeur chargeable, Lch :

Elle est définie par la formule suivante :
Avec :
: Largeur chargeable en m;
: Largeur roulable en m;
: Nombre de dispositifs de retenue ; n  2 .
Lch
0.5m
LR
LR = Lch
Figure 4.1: Largeur roulable, Largeur chargeable.
Pour notre ouvrage, on prévoit pas des dispositifs de retenue, donc : n = 0  LR = Lch
= 8 m.
 Le nombre de voies, Nv :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chaussées est tel que :
Avec :
: nombre de voies;
: désigne la partie entière.
Alors : Nv = E[Lch /3] = E[8/3] = 2.
Notons que les chaussées comprises entre 5m (inclus) et 6 m sont considérées comme
ayant deux voies.
 La largeur d’une voie, V :

Par convention, la largeur d’une voie de circulation V est donnée par :

La largeur d’une voie est donc : V= 8/2 = 4 m.
 Classe des ponts :

Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable, LR, et leur
destination :
: Tous les ponts supportant une largeur roulable supérieure ou égale à 7 m
et ceux portants des bretelles d’accès à de telles chaussées, ainsi que les autres ponts
éventuellement désigné par le Cahier de Prescriptions Spéciales (CPS), tels que ponts
urbains ou en zone industrielle avec risque d’accumulation de poids lourds quelque
soit leur largeur.
: Tous les ponts autres que ceux de la première classe supportant des
chaussées de largeur roulable comprise strictement entre 5.5 m et 7 m.

: Les ponts autres que ci-dessus portants des chaussées de 1 ou 2 voies de
largeur roulable inférieure ou égale à 5.5m.
 En résumé :
1ère classe : LR  7m ou exceptions.
2ème classe : 5.5< LR <7m.
3ème classe : LR  5.5m.
Ainsi, notre pont sera de 1ère classe puisque : LR = 8 m  7m.
 Les coefficients de majoration dynamiques :

Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par conséquent doivent être
multipliées par un coefficient de majoration pour effet dynamique. Il est déterminé à partir de
la formule :
Avec :
L : Portée de la travée chargée;
G : Poids total de l’ouvrage dans une travée et il vaut 631 t;
S : Charge maximale Bc (respectivement Br, Bt et MC120 ) qu’on peut disposer.
Ainsi on obtient les résultats illustrés dans le tableau 4.3 :
Type de chargement La valeur de S en t Valeur du coefficient

1.0872
B c, deux files 120
1.0721
B t, deux tandems 64
1.0595
B r, 1roue 10
M c120 110 1.0824

Tableau 4.3: Valeurs des coefficients de majoration dynamiques.
b) Système A(l) :
Ce système se compose des charges uniformément réparties d’intensité variable suivant
la longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs files de véhicules à l’arrêt sur
le pont.
Elles représentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout simplement une
circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de
voitures légères et de poids lourds. Ainsi, la chaussée des ponts de portées unitaires
inférieures à 200 m est soumise à une surcharge uniformément répartie dont l’intensité est
égale au produit de par les coefficients a1 et a2 donnés par la suite, puis par la largeur
d’une voie (resp. deux voies) si elle est seule à être chargée (resp. si les deux le sont) afin
d’obtenir une force/ml.
est calculée à partir de la formule suivante :
Avec :
L : étant la portée de la travée en mètre.
La valeur obtenue sera par la suite multipliée par des coefficients de corrections a1 et a2 .
Les valeurs de a1 sont regroupées dans le tableau 4.4 :
Valeurs de a1 Nombre de voies chargées 1 2 3 4 >4
Première 1 1 0.9 0.75 0.7
Classe du pont Deuxième 1 0.9 - - -
Troisième 0.9 0.8 - - -
Tableau 4.4: Valeurs de a1.
Les valeurs de a2 sont définies par la formule suivante :

Avec :
 : Largeur d’une voie.
Les valeurs de sont données dans le tableau 4.5 :

Première 3.5
Classe du pont Deuxième 3
Troisième 2.75
Tableau 4.5: Valeurs de .
Il faut noter que les valeurs données aux coefficients a 1 et a2 tiennent compte des
majorations pour effets dynamiques.
 Cas d’une seule voie chargée, on a : a1 =1 ; a2 =0,875 ; , d’où :
= 3,805 t/ml.
 Cas de deux voies chargées, on a : a1 =1 ; a2 =0,875 ; , d’où :
= 7,61 t/ml.
c) Système B c :
Le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de deux camions types par file. Dans le
sens transversal le nombre de files est inférieur ou égale au nombre de voies. Les
caractéristiques du convoi Bc sont présentées dans la figure 4.2.
30 t 30 t
/ / / / / / / / /
2.25 (*) 4.50 1.50 2.25 2.25 4.50 1.50 2.25
6t 12t 12t 6t 12t 12t
Longitudinalement
(Masses relatives à une file de camions)
4.50 1.50
2.00
2.50 2.50
0.50
2.00
/ / / / / 0.20 0.25
>0.25 2.00 >0.50 2.00 En plan
Transversalement
Figure 4.2: Système Bc.

( )
* Toutes les distances sont en mètre.
Suivant la classe du pont et le nombre de files des camions considérés, les valeurs des
charges du système Bc à prendre en compte sont multipliées par un coefficient b c dont les
valeurs sont indiquées dans le tableau 4.6 :

Valeurs de bc Nombre de files considérées 1 2 3 4 >4
Classe du pont Première 1.2 1.1 0.95 0.8 0.7

Deuxième 1 1 - -
Troisième 1 0.8 - - -
Tableau 4.6: Valeurs de bc.
d) Système Bt :
Un tandem se compose de deux essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractéristiques du système Bt sont représentées ci-dessous.
Le système Bt ne s’applique pas au pont de la 3ème classe. Pour les ponts de la 1ère et
de la 2ème classe, il convient de respecter les règlements suivants :
 Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.
 Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ponts à une voie.
Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que deux
tandems au plus sur la chaussée, côte à côte ou non, de manière à obtenir l’effet le plus
défavorable. Les caractéristiques du système sont présentées dans la figure 4.3 :
0.25 m
16 t 16 t
1.35 m
Longitudinalement
(Pour un seul tandem) 2 m
1 m
3m 3m
2 m
0.6 m
/ / / / /
0.5 m 2m 1m 2 m 1.35 m
Transversalement En plan
Figure 4.3: Le système Bt.
Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte
sont multipliées par le coefficient bt donné par le tableau 4.7 :
Valeurs de bt
Classe du pont Première 1
Deuxième 0,9
Tableau 4.7: Valeurs de bt.

e) Système B r :
C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée. Les
caractéristiques de cette roue sont présentées dans la figure 4.4:
0,60m
10 t 10 t 0,30m
Longitudinalement Transversalement En plan
Figure 4.4: Le système Br.
Le rectangle de la roue peut être placé n’importe où sur la largeur roulable de manière à
produire l’effet le plus défavorable.
f) Système Mc120 :
Le système MC120 se compose de véhicules type à chenilles. Il comporte deux chenilles
et le rectangle d’impact de chacune d’elles est supposé uniformément chargé. La pression
répartie au mètre linéaire, appliquée par le convoi est : P/ml = 110/6,1 = 18,03 t/ml.
Les caractéristiques du système Mc120 sont représentées dans la figure 4.5.
110 t
6.10 m 1.0 m / / / / 1.0 m

4.30 m
Longitudinalement Transversalement
1.00 m
55 t
4.30 m 2.30 m
55 t
1.00 m
6.10 m
En plan
Figure 4.5: Le système Mc120.
g) Les charges sur les trottoirs :

Le règlement prévoit deux systèmes de charges : un système local destiné à la

justification des éléments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un système général
pour le calcul des poutres principales. Les diverses charges de trottoir ne sont pas majorées
pour les effets dynamiques.
Les charges locales :

Le système local comprend une charge uniformément répartie d’intensité qtr de valeur :
qtr = 450 kg/m²
Cette charge est placée pour produire l’effet le plus défavorable. Ses effets peuvent
éventuellement se cumuler avec ceux de B.
Les charges générales :

Le système général comprend une charge uniformément répartie d’intensité qtr de
valeur :
qtr = 150 kg/m²
Ce système répond aux règles d’application suivantes :
 Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour qu’elle produise l’effet le plus
défavorable.
 Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est chargée, mais on peut
considérer soit qu’un seul trottoir est chargé, soit que les deux le sont, de manière à
obtenir l’effet le plus défavorable.
 Cette charge est cumulable avec la charge et si elle peut donner un effet plus
défavorable.
4.1.2. Détermination des CRT des charges :

Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles de
nombreuses méthodes de calculs classiques ont été proposées. En général, l’étude des poutres
principales est subdivisée en une étude transversale et une étude dans le sens longitudinal. La
première étude donne un Coefficient de Répartition Transversale (CRT), qui sera multiplié
avec les sollicitations (globales) trouvées dans le sens longitudinal afin d’obtenir les
sollicitations (moyennes) d’une poutre.
Les méthodes de calcul proposées sont classées en deux familles, selon que la section
transversale peut être considérée comme étant déformable ou indéformable.

Dans le cas de tablier rigide, on utilise la méthode de Courbon et dans le cas contraire,
c’est la méthode de Guyon-Massonnet qui est la plus utilisée. Pour notre cas et en raison de
l’absence d’entretoises intermédiaires, la répartition transversale des charges se fait par
l’intermédiaire de l’hourdis, donc on utilisera la méthode de Guyon-Massonnet.
4.1.2.1. Aperçu théorique sur la méthode de Guyon-Massonnet :

Lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d’un pont ne peut être négligée, la section
transversale du pont est considérée comme étant déformable ; C’est alors qu’on utilise la
méthode de Guyon-Massonnet (développée originalement par Guyon en 1946 et mise sous
forme de tableaux numériques par Massonnet en 1954).
Cette méthode est utilisée pour le calcul des dalles ou des réseaux des poutres.
a) Principes fondamentaux de la méthode de Guyon-Massonnet :

Cette méthode est basée sur deux principes fondamentaux :
Le premier principe fondamental est de substituer au pont réel un pont à structure
continue qui a les mêmes rigidités moyennes à la flexion et à la torsion que l’ouvrage
réel.
Le deuxième principe est d’analyser de façon approximative l’effet de la répartition
transversale des charges en admettant que cette répartition est la même que si la
distribution des charges selon l’axe du pont est sinusoïdale et de la forme :
Avec :
p : constante;
L : portée de la travée.
Les calculs peuvent être affinés en développant la charge en série de Fourier en fonction
de l’abscisse longitudinale.
b) Paramètres fondamentaux:
On considère une travée indépendante, de portée L, de largeur 2b, dont l’ossature est
constituée par une poutraison croisée de n poutres longitudinales (portée L, espacement b1) et
de m entretoises (portée 2b, espacement L1) intermédiaires, disposées transversalement
(figure 4.6).
Entretoises (m, BE , CE , 2b) L1 poutres principales

(n, Bp , Cp , L)

2b
b1 x
Figure 4.6: Modèle du tablier d’après Guyon-Massonnet.
Toutes les poutres sont identiques et caractérisées par :

 Leur rigidité à la flexion
 Leur rigidité à la torsion
De même, toutes les entretoises sont identiques, et également caractérisées par :
 Leur rigidité à la flexion
 Leur rigidité à la torsion
Avec :
: Module de Young ;
: Module de torsion;  et ( est le coefficient de Poisson).
: Moment d’inertie de flexion des poutres;
: Moment d’inertie de torsion des poutres;
: Moment d’inertie de flexion des entretoises;
: Moment d’inertie de torsion des entretoises.
Par unité de longueur, ces rigidités deviennent :
 Les rigidités de flexion :
 Les rigidités de torsion :
On suppose que le coefficient de Poisson du matériau constitutif est nul (=0)

alors :
Donc :

Comme il a été déjà signalé, c’est alors le hourdis qui joue le rôle des entretoises. Dans
ce cas, les inerties de flexion et de torsion du hourdis (hauteur: hd) représentant les entretoises
sont :
Le comportement du pont est complètement défini par les deux paramètres principaux :
 Le paramètre de torsion :  √
 Le paramètre d’entretoisement :  √
c) Coefficient de Répartition Transversale (CRT):

Le Coefficient de Répartition Transversale (K) est un coefficient correctif qui tient
compte de la répartition transversale des surcharges.
Celui-ci montre la proportion des surcharges transmises sur la portion considérée.
K dépend de la valeur du paramètre de torsion , de la valeur du paramètre
d’entretoisement , de l’excentricité de la charge e et de l’ordonnée de la poutre considérée y.
Pour   
  
Pour  quelconque, l’interpolation n’est pas linéaire. Elle est donnée par Massonnet :
√
Les valeurs de ces coefficients sont tirées des tableaux et des abaques de Massonnet.
Pour une poutre d’ordonnée y, on procède à une interpolation linéaire sur les valeurs de y
données dans les tableaux de Guyon-Massonnet. Une interpolation linéaire peut se faire par
rapport à .
4.1.2.2. Détermination des paramètres de calcul:

a) La rigidité flexionnelle des poutres :
La position du centre de gravité :
On découpe la section de la poutre en six sections S1 , S2 , S3 , S4 , S5 et S6 comme
indiqué sur la figure 4.7 :

Figure 4.7: Découpage de la section de la poutre.
y1 , y2 , y3 , y4 , y5 et y6 étant respectivement les ordonnées des centres de gravité de ces

sections, la position du centre de gravité de la section totale est déterminée par la formule
suivante :
Avec :
S1 = 0.625 m Y1 = 1.975 m
S2 = 0.24 m Y2 = 1.765 m
S3 = 0.07 m Y3 = 1.140 m
S4 = 0.37 m Y4 = 0.440 m
S5 = 0.05 m Y5 = 0.267 m
S6 = 0.14 m Y6 = 0.100 m
D’où, YG = 0.920 m.
Le moment d’inertie de la section par rapport à l’axe XG :

L’expression de IG est donnée par le théorème de Hygens :
Où
- = moment d’inertie de Si par rapport à G de St .

- = moment d’inertie de Si par rapport à son centre de gravité Gi.
Ce qui permet d’obtenir les résultats du tableau 4.8 :
Si (m²) (m4 ) (m4 )
S1 1.11 3.26E-03 6.99E-01
S2 0.71 5.73E-04 1.71E-01
S3 0.05 8.28E-05 3.43E-03
S4 0.23 6.75E-02 1.53E-01
S5 0.43 1.50E-04 1.93E-02

S6 0.67 4.67E-04 9.45E-02

Somme = 1.14 E+00
Valeur de IG
Tableau 4.8: Moment d’inertie de la section.
La rigidité flexionnelle des poutres :

Elle est donnée par la formule suivante :
Avec :
E : Module de Young;
: Espacement entre les axes des poutres;
: Moment d’inertie de la section par rapport à l’axe XG.
Par application, on trouve : 5.20E+03
b) La rigidité flexionnelle de la dalle de couverture:

Elle est donnée par la formule suivante :
Avec :
= 1×e3 /12, « e » étant l’épaisseur de la dalle de couverture;
=1m, est la longueur de la dalle de couverture.
Par application, on trouve : = 1.48 E+01
c) Le paramètre d’entretoisement:
Il est défini par la formule :
Avec:
2b : Largeur du tablier;
L : Portée de la travée.
Soit :  = 0.6327.
d) La rigidité torsionnelle des poutres:

Le moment d’inertie de torsion de la poutre :
Pour faciliter les calculs, on adopte une section équivalente, découpée en sept sections
rectangulaires, comme ci indiqué dans la figure suivante :

Le moment d’inertie de torsion de la poutre, Rt , est la somme des moments d’inertie Rti
des zones « i » de la poutre :
Où,
Où : ( )
est la hauteur de la zone « i » considérée.

est la largeur de la zone « i » considérée.
S1 S2 S3 S4 S5
Figure 4.8: Illustration des différentes zones de la poutre.

Pour l’hourdis, la valeur de « k » prise en compte n’est que la moitié de celle donnée par
la formule.
Pour l’âme des poutres, le coefficient « k » est calculé avec une hauteur double par
rapport à la hauteur réelle.
D’où le tableau synthétique suivant :
Si bi ai Ri =bi /ai ki Rti

1 2,5 0,25 10 0,1606 0,006412
2 1,4 0,25 5,6 0,3872 0,002385
3 1.48 0.25 6 0,3197 0,000024
4 0.25 0.20 1,25 0,1680 0,000017
5 0.70 0.20 3,5 0,2792 0,001791
Total 1.77E-02
Tableau 4.9: Calcul des moments d’inertie de torsion des éléments de la poutre.
La rigidité torsionnelle de la poutre :

Elle est déterminée par la formule suivante :

On trouve donc : = 4.04 E+01.
e) La rigidité torsionnelle de la dalle de couverture:

Elle est définie par la formule suivante :
On trouve donc : = E 1.48 E+01.
f) Le paramètre de torsion :
Il est défini par la formule suivante :
 √
Soit :  = 0.1228
 Récapitulation :
Les paramètres de calcul sont :

Le paramètre d’entretoisement :  = 0.632
Le paramètre de torsion :  = 0.122
4.1.2.3. Détermination des CRT:

a) Tableaux des coefficients de Guyon-Massonnet :
Nous disposons des tableaux donnant les coefficients de Guyon-Massonnet :
K( = 0) et K(  =1) pour  = 0,60 et  = 0,65 (Annexe5) .
Pour avoir K( = 0) et K(  =1) pour  = 0.6327, nous effectuerons une interpolation
linéaire à l’aide de la formule suivante :
   
On obtient le tableau 4.10 :

=0,632 α=0 → K0
y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0.2342 0.6491 1.0496 1.3831 1.5335 1.3831 1.0496 0.6491 0.2342
b/4 -0.2399 0.1815 0.6052 1.0214 1.3831 1.5817 1.5062 1.2785 1.0109
b/2 -0.5219 -0.1663 0.2025 0.6052 1.0496 1.5062 1.8812 2.0706 2.1839
3b/4 -0.7093 -0.4484 -0.1663 0.1815 0.6491 1.2785 2.0706 2.9466 3.7817
B -0.8685 -0.7093 -0.5219 -0.2399 0.2342 1.0109 2.1839 3.7817 5.6949
=0,632 α=1 → K1
y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0.7626 0.8678 0.9976 1.1377 1.2154 1.1377 0.9976 0.8678 0.7626
b/4 0.5470 0.6485 0.7806 0.9512 1.1377 1.2653 1.2405 1.1543 1.0700

b/2 0.4012 0.4917 0.6126 0.7806 0.9976 1.2405 1.4356 1.4896 1.4890
3b/4 0.3041 0.3836 0.4917 0.6485 0.8678 1.1543 1.4896 1.8094 2.0280
B 0.2335 0.3041 0.4012 0.5470 0.7626 1.0700 1.4890 2.0280 2.6611
Tableau 4.10: Valeurs de K0 et K1 pour  = 0.6327.
Et pour avoir K( = 0,122), nous effectuerons une interpolation à l’aide de la formule
suivante :
D’où le tableau 4.11 ci-dessous :

y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0.4188 0.7255 1.0315 1.2974 1.4224 1.2974 1.0315 0.7255 0.4188
b/4 0.0350 0.3446 0.6665 0.9969 1.2974 1.4712 1.4134 1.2351 1.0315
b/2 -0.1995 0.0635 0.3458 0.6665 1.0315 1.4134 1.7256 1.8677 1.9412
3b/4 -0.3554 -0.1578 0.0635 0.3446 0.7255 1.2351 1.8677 2.5494 3.1692
b -0.4836 -0.3554 -0.1995 0.0350 0.4188 1.0315 1.9412 3.1692 4.6353
Tableau 4.11 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour K ( = 0,122,  = 0,632).
 Pour la poutre intermédiaire, y = 0,25b :

e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
y=b/4 0.0350 0.3446 0.6665 0.9969 1.2974 1.4712 1.4134 1.2351 1.0315
 Pour la poutre de rive, y = 0,75b :
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
y=3b/4 -0.3554 -0.1578 0.0635 0.3446 0.7255 1.2351 1.8677 2.5494 3.1692
b) Les valeurs des CRT pour les différentes poutres :

En utilisant les valeurs données par les tableaux ci-dessus, on trace les lignes
d’influences transversales de la poutre intermédiaire et de la poutre de rive, et on calcul les
valeurs moyennes des CRT pour les différents systèmes de charges routières. (Annexe6)
La disposition des charges dans le sens transversal est choisie de façon à avoir le cas de
charge le plus défavorable.
Le tableau suivant regroupe les valeurs obtenues correspondant aux différentes

surcharges pour la poutre intermédiaire et celle de rive.
Pour les surcharges routières :
Valeur du CRT Cas le plus

Poutre en y=0,25b Poutre en y=0,75b défavorable
système A(l) 1 voie 1,3698 1,6053
2 voies chargées
système A(l) 2 voies 1,0837 0,9023
Trottoirs 0,6025 1,2506 2 trottoirs
système Bc, 1 file 1.4047 2.0120 2 files
système Bc, 2 files 1.3257 1.4354
système Bt, 1 tandem 1.4047 1.8841 2 tandems

système Bt, 2 tandems 1.2683 1.2407

système Br 1.4768 2.6776 1 roue
système MC120 1.2382 1.5162 1 char
Tableau 4.12: Valeurs de CRT pour les surcharges.
4.1.3. Détermination des sollicitations moyennes :

Les poutres principales sont soumises à la charge permanente et aux surcharges
routières. En ce qui concerne les surcharges routières, on doit comparer les effets de A et B,
ensuite les cumuler à la charge du trottoir, le résultat est à comparer avec les charges à
caractères particuliers qui sont données. C’est à dire :
M  M Per  Sup( M Al  M tr ; M Bc  M tr ; M Mc )
On effectue l’évaluation des sollicitations aux sections critiques et à d’autres sections

intermédiaires, pour cela on détermine couramment les sollicitations aux sections suivantes :
0.1L, 0.2L, 0.3L, 0.4L et 0.5L.
4.1.3.1. Rappel sur les lignes d’influences d’une poutre sur appui simple :
Les lignes d’influences des moments fléchissants et des efforts tranchants pour une
poutre sur appui simple sont présentées sur la figure 4.9.
Pi
A B
x
y = x(L-x)/L Li(Mx )
yi
y = L/4 Li(ML/2 )
yi
L/2
1-(x/L) Li(Tx )
yi 1
-x/L
1 Li(TA)
yi
Figure 4.9: Lignes d’influences des moments fléchissants et des efforts tranchants pour
une poutre sur appui simple.

 Pour une charge concentrée :

: Ordonnée de correspondant sur la ( ).
: Ordonnée de correspondant sur la ( ).
Dans le cas de n charges , on somme, c’est à dire :
 Pour une charge d’intensité q répartie sur une longueur de L1 à L2 :

La somme ou bien l’intégrale devient une surface, c’est à dire :
: aire sur la ( ), entre L1 et L2 .
: aire sur la ( ), entre L1 et L2 .
A la limite, pour plusieurs charges réparties q i :
et
4.1.3.2. Sollicitations dues aux charges permanentes :
Elles comportent le poids propre de la poutre, le poids du hourdis et celui des
superstructures. D’après l’évaluation du poids du tablier présentée dans la première
paragraphe, on estime les charges permanentes supportées par chaque poutre à Pgr = 5 t/ml.
Moments fléchissants :
Le poids propre de la poutre est une charge répartie sur toute la poutre. Pour déterminer
les sollicitations dues à cette charge, on n’a pas besoin d’utiliser le principe des lignes
d’influences. Le problème se réduit à déterminer les sollicitations d’une charge répartie sur
toute une poutre sur appui simple (Figure 4.10).
lc/2
lc
M(lc/2)
Plc2 /8
Fig 4.10: Diagramme des moments fléchissants sous l’effet de la charge permanente.
Efforts tranchants :

De même pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants
d’une charge répartie sur une poutre simple (Figure 4.11).
lc/2
lc
Plc/2 T(lc/2)
Plc/2
Figure 4.11: Diagramme des efforts tranchants sous l’effet de la charge permanente .
Le tableau suivant, rassemble les résultats obtenus :
Section d'abscisse x M(x) (t.m) T(x) (t)

0 0.000 77.703
0,1L 209.799 62.163
0,2L 372.976 46.622
0,3L 489.531 31.081
0,4L 559.464 15.541
0,5L 582.775 0.000
Tableau 4.13: Sollicitations dues au poids propre de la poutre.
4.1.3.3. Sollicitations dues aux surcharges routières :
a) Le système A(l) :
Dans ce cas, aussi, l’utilisation de la ligne d’influence peut être remplacée par le
diagramme des moments, puisque le cas le plus défavorable revient à charger toute la
longueur de la poutre lc. Et en tenant compte de la répartition transversale des charges, les
moments sont donnés par la formule suivante :
Avec :
, puisque le cas le plus défavorable revient à charger deux voies.
Pour le coefficient de répartition transversale correspondant au système et aux
autres charges routières qui seront traité par la suite nous retenons les valeurs des CRT les
plus grandes pour calculer une poutre modèle avec les valeurs maximales des CRT. Ainsi,
nous calculons une seule poutre et toutes les poutres auront le même ferraillage.

lc/2
lc
M(lc/2)
lc2 /8
Figure 4.12: Diagramme des moments fléchissants sous l’effet du système A(l).
Les efforts tranchants se calculent à l’aide de leur ligne d’influence en tenant compte
de la longueur chargée. (Figure 4.13).
A lc-x B
lc A(l)
1-(x/lc) Li(Tx )
1
-x/lc
Figure 4.13: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de la charge A(l).
Ils sont donnés par la formule suivante :
Avec :
(Puisque le cas le plus
défavorable revient à charger deux voies sur une longueur qui vaut .
Le tableau 4.14, rassemble les résultats obtenus :
Section d'abscisse x (t.m) (t)
0 0.000 30.926
0,1L 83.499 24.740
0,2L 148.443 18.555
0,3L 194.831 12.370
0,4L 222.664 6.185
0,5L 231.942 0.000
Tableau 4.14: Sollicitations dues au système
b) La charge Bc :

Ces moments sont calculés à l’aide de leurs lignes d’influences (Li) dans la section
considérée en plaçant la charge Bc dans le sens longitudinal de la manière la plus défavorable
(deux files dans le sens transversal). La ligne d’influence des moments est une ligne brisée
formée de segments de droites. Il en résulte que la position la plus défavorable du convoi
comporte toujours la présence d’un essieu au droit de la section considérée.
A B
x lc-x
lc
t t t
12 12 6 12t 12t
P Li(Mx )
P yi
Figure 4.14: Détermination des moments fléchissant sous l’effet de la charge B c (deux files).
Les moments fléchissant sont donnés par la formule suivante :
Avec :
: Charge concentrée du système Bc ;
: Ordonnée de Pi correspondant sur la Li de Mx ;
:Coefficient de répartition transversale correspondant à Bc ;
= 1.0872 et bc = 1,1 pour deux files.
Dans ce cas, la position la plus défavorable est évidente (Figure 4.15).
A B
x lc-x
lc
12t 12t 6t 12t 12t
1-(x/lc)
P Li(Tx )
P yi 1
-x/lc
Figure 4.15: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de B c.
Les efforts tranchants sont donnés par la formule suivante (avec les mêmes notations) :
0 0.000 49.913
0,1L 102.741 41.751
0,2L 174.583 34.379
0,3L 224.795 29.212
0,4L 253.377 24.917
0,5L 251.060 20.717
Tableau 4.15: Sollicitations dues à la charge Bc.
c) La charge Bt :
Ces moments sont calculés de manière analogue à celle du système Bc.
A x lc-x B
lc
16t 16t
Li(Mx )
x(lc-x)/lcP
yi
P
Figure 4.16: Détermination des moments fléchissants sous l’effet de la charge B t (deux
Tandems).
Les moments fléchissants sont donnés par la formule suivante :
Avec :

: Charge concentrée du système Bt ;

: Ordonnée de Pi correspondant sur la Li de Mx ;
: Coefficient de répartition transversale correspondant à Bt ;
=1.0721 et bt = 1.
Les efforts tranchants sont donnés par la formule suivante :
(Avec les mêmes notations).
A B
x lc-x
lc
16t 16t
1-(x/lc)
P Li(Tx )
yi
1
P -x/lc
Figure 4.17: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de B t .

0 0.000 32.266
0,1L 58.0.0 27.878
0,2L 102.923 23.789
0,3L 134.528 20.258
0,4L 152.895 18.650
0,5L 158.025 17.451
Tableau 4.16: Sollicitations dues à la charge Bt .
d) La charge Br :
Ces moments sont calculés de manière analogue à celle du système Bc.
A B
x lc-x

lc
t
10
Li(Mx )
y=x(lc-x)/lc P
P
Figure 4.18: Détermination des moments fléchissants sous l’effet de la charge B r (1 roue).
Les moments fléchissants sont donnés par la formule suivante :
Avec :
: Charge concentrée du système Br ;
Ordonnée de P correspondant sur la Li de Mx ;
:Coefficient de répartition transversale correspondant à Br ;
= 1.0595.
Les efforts tranchants sont donnés par la formule suivante (avec les mêmes notations):
A B
x lc-x
lc
10t
32t
y=1-(x/lc)
Li(Tx )
P
1
-x/lc
P
Figure 4.19: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de B r.


0 0.000 118.21
0,1L 196.50 106.48
0,2L 349.34 | 94.76
0,3L 458.51 83.04
0,4L 524.01 79.13
0,5L 545.84 79.13
Tableau 4.17: Sollicitations dues à la charge Br.
e) Le système Mc120 :
La charge militaire Mc120 étant une charge répartie, et en utilisant les lignes d’influences,
on détermine les sollicitations en multipliant la charge par l’aire correspondante . Pour avoir
l’effet le plus défavorable, on cherche l’aire maximale de la ligne d’influence placée sous la
charge.
Puisque lc ne fait pas intervenir un deuxième char ( = 30 m), la charge est placée à une
distance t de l’appui gauche (Figure 4.20) tel que
x lc-x
A B
lc
t 6,1 m
q = 18t/ml
P Li(Mx )
x(lc-x)/lc P
Figure 4.20: Détermination des moments fléchissants sous l’effet de la charge M c120 .
Les moments fléchissant sont donnés par la formule suivante :

Avec :
: Charge répartie correspondant à Mc120 ;
Aire de la Li correspondant à la charge Mc120 ;
: Coefficient de répartition transversale correspondant à Mc120 ;
= 1.0824.
La recherche du cas le plus défavorable pour les efforts tranchants est plus simplifiée
car il suffit de positionner un char adjacent au sommet de la ligne d’influence (figure 4.21).
Les efforts tranchants sont donnés par la formule suivante (avec les mêmes notations):
A B
x lc-x
6,1m
q = 18t/ml
P
1-(x/lc)
Li(Tx )
P
1
-x/lc
Figure 4.21: Effort tranchant dans la section x sous l’effet de Mc120 .
0 0.000 98.817
0,1L 266.804 87.817
0,2L 474.316 76.817
0,3L 622.537 65.817
0,4L 711.466 54.817
0,5L 741.102 43.817
Tableau 4.18: Sollicitations dues au système Mc120 .
f) La charge du trottoir:
Le calcul se fait de manière analogue à celui de A(l). Les moments sont donnés par la
formule suivante :

Avec :
= 0,15 en t/ml ( est la largeur d’un trottoir et elle vaut 1m);
: Coefficient de répartition transversale correspondant à Tr.
Les efforts tranchants se calculent à l’aide de leur ligne d’influence.
La charge Tr est constante et elle est placée de la manière la plus défavorable.
Le tableau 4.19, rassemble les résultats obtenus :
0 0.000 4.500
0,1L 12.150 3.600
0,2L 21.600 2.700
0,3L 28.350 1.800
0,4L 32.400 0.900
0,5L 33.750 0.000
Tableau 4.19: Sollicitations dues à la charge du trottoir.
3.1.3.4. Combinaisons de charges :
Pour le calcul des sollicitations, on utilisera les combinaisons suivantes :

A l’ELU : Max :
A l’ELS : Max :
Le tableau 4.20 résume les résultats obtenus :
Section ELU ELS

d'abscisse x M (t.m) T(t) M (t.m) T(t)
0 0 1872.67 0 1390.05
0,1L 4542.25 1527.36 3368.87 1133.89
0,2L 7945.62 1194.72 5892.29 887.20
0,3L 10358.89 897.49 7681.49 666.99
0,4L 11782.05 614.23 8736.46 457.22
0,5L 12141.88 332.51 8974.06 248.61
Tableau 4.20: Sollicitations totales dans les poutres principales.
4.2. Détermination des ferraillages :

4.2.1. Hypothèse de calcul :
Règlement de dimensionnement : BAEL91

3.2.1.1. Béton :
Résistance nominale à la compression : 30 MPa;
Résistance nominale à la traction : 0,6+0,06×25 = 2,4 MPa;
Contrainte de compression admissible à l’ELU : 0,85×25/1,5 =17 MPa;
Hypothèse de fissuration : préjudiciable ;
Contrainte de cisaillement admissible à l’ELU : Min (0,15×25/1,5 ; 4)=2,5 MPa;
Contrainte de compression admissible à l’ELS : 0,6×30=18 MPa.
4.2.1.2. Armatures :
Résistance à la traction des HA : 500 MPa;
Contrainte de traction admissible à l’ELU : 500/1,15=434,78 MPa;
Hypothèse de fissuration : préjudiciable;
Contrainte de traction admissible à l’ELS;
Max (240 ; 110× 2.1 ) =240 MPa (η=1,6 pour HA≥6mm).

4.2.1.3. Justification de la section de calcul :
Le coulage du béton sera exécuté sur place alors la section de la poutre est solidaire à
l’hourdis par l’intermédiaire des goussets, donc la section de calcul sera assimilé à une section
en Té dont l’épaisseur de l’âme est variable le long de la poutre en supposant que le béton
tendu présent au niveau des goussets inférieurs est négligé dans le calcul.
h0
b0
2.08m
Figure 4.23 : Modélisation de la section en T pour le ferraillage de la poutre.
Le tableau 4.21 résume les dimensions de la section de calcul de la poutre tous les 0,1L.
Section Dimensions de la section

d'abscisse x b (m) h0 (m) b0 (m)

0 2,50 0,35 0,40
0,1L 2,50 0,35 0,34
0,2L 2,50 0,35 0,28
0,3L 2,50 0,35 0,25
0,4L 2,50 0,35 0,25
0,5L 2,50 0,35 0,25
Tableau 4.21 : Dimensions de la section de calcul.
3.2.2. Calcul des armatures :
3.2.2.1. Armatures longitudinale :
S’agissant d’une hypothèse de fissuration préjudiciable, le dimensionnement des
armatures de flexion est conditionné par L’ELS.
La section la plus sollicitée se trouve en mi-travée des poutres. Le tableau 4.22
récapitule les résultats de calcul des armatures longitudinales ainsi que le nombre et la
disposition des barres de 32 utilisé dans chaque section de la poutre de rive et centrale.
Nbre Disposition des barres
Section Section de
d'abscisse x A(cm²) barres
HA 32 1 er lit 2 ème lit 3 ème lit 4 ème lit 5 ème lit 6 ème lit
0 0 0 5 5 0 0 0 0
0,1L 79 10 5 5 0 0 0 0
0,2L 139 18 5 5 5 5 0 0
0,3L 182 24 5 5 5 5 3 0
0,4L 208 27 5 5 5 5 3 4
0,5L 213 27 5 5 5 5 3 4
Tableau 4.22 : Ferraillage longitudinal des poutres principales.
 Remarque : le moment dans la section d’abscisse 0 étant nul, donc on prolonge les
aciers de la section d’abscisse 0,1L jusqu’aux appuis.
3.2.2.2. Armatures de cisaillement :

Les sections les plus sollicitées vis-à-vis de l’effort tranchant se trouvent au niveau des
appuis des poutres.
Dans le cas où la fissuration est préjudiciable la contrainte ultime :
Le calcul des armatures de cisaillement se fait à l’ELU, ces armatures ainsi que
l’espacement adopté et les dispositions adoptées sont récapitulés dans le tableau 4.23.
section Effort
espacement Section At/(b0× δt)
d'abscisse tranchant Disposition
adopté δt At(cm²) (cm²/m²)
x T(x) (MN)
0 18.72 0,1 2,19 54,72 1cadre+1épingle HA10
0,1L 15.27 0,1 1,84 54,11 1cadre+1épingle HA10


Tableau 4.23: Ferraillage transversal des poutres.

Chapitre 5
Etude Du Hourdis
Une dalle est un élément d’épaisseur faible par rapport à ses autres dimensions et qui est
chargée perpendiculairement à son plan moyen. La dalle d’un pont à poutres est souvent
connue sous le non de hourdis. Dans ce chapitre nous commencerons par le calcul des
sollicitations dues à la flexion locale du hourdis entre poutres en utilisant le modèle élastique
et linéaire (théorie classique des plaques minces) au moyen des abaques du Bulletin
Techniques n°1 du SETRA (établies par Thenoz en 1972) et le complément n°1 de 1976. Ces
abaques donnent directement les valeurs des moments fléchissant sous l’effet des charges
réglementaires suivant les dimensions de la dalle, Puis nous calculerons les armatures
inférieures et supérieures que nous vérifierons par la suite.
5.1. Les données de calculs :

5.1.1. Matériaux :
On cite ci-après les caractéristiques du béton et de l’acier qui seront utilisés pour
l’hourdis:
Résistance caractéristique du béton à 28 jours (fc28 ) : 30 MPa

Résistance caractéristique à la traction (ft28 ) : 2,4 MPa
Limite élastique des aciers (fe) : 500 MPa
Contraintes admissibles en service :
– Béton : b = 18 MPa
– Acier : s = 334 MPa (fissuration préjudiciable).
5.1.2. Dimensions :
5.1.2.1. Coffrage du hourdis :
Epaisseur d'étanchéité + revêtement : 0,065m
Epaisseur maximale de la dalle : 0,28m
Epaisseur minimale de la dalle : 0,23m
5.1.2.2. Plate-forme :
Largeur du trottoir de gauche : 1,00 m
Largeur du trottoir de droite : 1,00 m
Largeur roulable : 8,00 m

Largeur chargeable : 8,00 m

Largeur totale de la plate-forme : 10,00 m
Encorbellement à partir de l’axe de la poutre de rive : 1,25 m
Espacement des poutres : 2,50 m
5.1.2.4. Charges de la superstructure :
Poids des superstructures (probable) : 39,85 KN/m
5.2. Calcul de la dalle entre poutres :

5.2.1. Illustration du hourdis:
La figure 5.1 illustre les caractéristiques du hourdis entre poutres.
Revêtement bitumineux
Chape
d'étanchéité
ech
ed
h1
45°
a = le - ea - 2h1 ea
le
Figure 5.1: Caractéristiques du hourdis entre poutres.
Avec :
: Epaisseur de la dalle coulée en place ( = 0,28 m);
: Epaisseur maximale de la chaussée ( = 0,065 m);
: Distance entre axe des poutres ( = 2,50 m);
: Epaisseur du gousset à sa naissance =0,18m);
: Epaisseur de l’âme de poutre en section courante ( = 0,25 m);
a : Portée du hourdis entre poutres (a =2 m).

5.2.2. Calcul des sollicitations :

On considère que le hourdis est simplement appuyé sur les poutres, puis on tient compte
forfaitairement de la continuité du hourdis.
Le calcul des efforts pour les dalles rectangulaires simplement appuyées peut être
effectué au moyen des abaques du Bulletin Technique N°1 du SETRA établies par Thenoz en
1972 et le complément n°1 de 1976(Annexe6). Ces abaques donnent directement les valeurs
des moments fléchissants sous l'effet des charges réglementaires (Bc, Bt , Br et Mc120 ) suivant
les dimensions de la dalle.
On considérera les hypothèses suivantes :
 Le moment transversal et longitudinal sont pris égale à 0,8 fois celui issu des abaques
donnant le moment fléchissant au centre d’une dalle rectangulaire appuyée sur ses
quatre côtés sous l’effet des surcharges réglementaires (voir figure 5.2):
y - M a , est le moment fléchissant s’exerçant au

centre de la dalle dans une bande découpée dans
celle-ci parallèlement à ox (poutre de portée a et
de largeur 1) sur une section perpendiculaire à ox.
Dans notre cas, b est infini, ce moment est dit
Ma 1m b transversal.
Mb - M b , est le moment unitaire s’exerçant au centre

de la dalle dans une bande découpée dans celle-ci
parallèlement à oy. Ce moment est dit
longitudinal.
O x
a
Figure 5.2: Moments fléchissants dans une dalle appuyée sur ses quatre côtés.
 Le moment de continuité des dalles de couverture des ponts à poutres sous chaussées
est égal a 0,5 fois le moment transversal issu des abaques (voir figure 5.3) :

y Mce - M cp , est le moment de continuité unitaire

s’exerçant au milieu d’un appui de la plaque
constitué par une poutre principale dans une bande
Mcp
découpée dans cette plaque parallèlement à oy .
- M ce , est le moment de continuité unitaire

1m b
s’exerçant au milieu d’un appui de la dalle
constitué par une entretoise (ou une pièce de pont)
dans une bande découpée dans cette plaque
parallèlement à ox sur une section perpendiculaire
à oy .
O 1m x
a
Côté s’appuyant sur une poutre
Côté s’appuyant sur une entretoise
Figure 5.3 : Moments de continuité.
5.2.2.1. Moments au milieu de la dalle (Section à mi-portée).

a) Charges permanentes :
On a: p = 9,27 KN/m²
D’où:
 Moment transversal 
 Moment longitudinal  ‫ע‬
b) Charges d’exploitations :
L’effet des charges d’exploitation est déterminé à l’aide des abaques du BT1 du SETRA
(Annexe7) compte tenu des paramètres suivants :
 a=2m;
 b = infini m ;

Nous établissons le tableau 5.1, qui rassemble les résultats obtenus :
Moment transversal M a
s
Chargement Référence BT1 M a (t.m/ml) M a (t.m/ml)
Bc abaque 9 page 24 2.5 3.96
Bt abaque 10 page 25 2.3 3.04

M c120 abaque 35 page 50 2.8 3.67

Moment longitudinal M b
s
Chargement Référence BT1 M b (t.m/ml) M b (t.m/ml)
Bc abaque 25 page 40 1.1 1.45
Bt abaque 15 page 30 1.2 1.58
Br abaque 25 page 40 1.3 2.06
Tableau 5.1: Moment au centre de la dalle dus aux surcharges.
Remarque : il convient d’affecter éventuellement les résultats obtenus par les
abaques des coefficients de majoration dynamique, du coefficient b c ou bt et des coefficients

de pondérations des surcharges.
Le moment dans le tableau résulte de la multiplication du moment tiré auprès des

abaques, par ces coefficients.
5.2.2.2. Moments de continuité (Section à l'encastrement).
a) Charges permanentes :
Les moments d'encastrement sur les 4 côtés seront évalués à 50% des moments
fléchissants calculés dans l'hypothèse d'articulation :


b) Charges d’exploitations :
Les abaques du Bt1 et son complément n°1 donnent directement les moments de
continuité pour chaque surcharge en fonction de E, a et b :
Moment de continuité sur poutre M cp

s
Chargement Référence BT1 M cp (t.m/ml) M cp (t.m/ml)
Bc abaque 5 page 9 1 2.80 -44,38
Bt abaque 10 page 96 2.10 -27,73
M c120 abaque 27 page 113 2.20 -28,83
Moment de continuité sur entretoise M ce
s
Chargement Référence BT1 M ce (t.m/ml) M ce (t.m/ml)
Bc abaque 27ter (comp1) 3.20 -50,71
M c120 abaque 28 page 114 2.80 -36,69
Tableau 5.2: Moment à l’encastrement de la dalle dus aux surcharges.

5.2.2.3. Combinaisons de charges :
 Les combinaisons de charges à comparer sont les suivantes :
 à l’ELU :
Max
 à l’ELS :
Max
 D’où le tableau récapitulatif résultant :
ETAT LIMITE M a (t.m/ml) M b (t.m/ml) M cp (t.m/ml) M ce (t.m/ml)
ELU 5.58 2.74 -8.20 -7.43
ELS 4.17 2.05 -6.13 -5.55

Tableau 5.3 : Moments de la dalle entre poutres.
5.2.3. Calcul des armatures :

Le tableau suivant récapitule le détail de calcul des armatures de flexion à l’E.LS à
partir des moments ci-dessus :
A (cm²/m) A (cm²/m) Nombre de

réelle barres
Armatures transversales 9,86 15,71 5 HA 20
Armatures longitudinales 5,58 10,05 5 HA 16
Armatures de continuité sur poutre 13,37 15,71 5 HA 20
Armatures de continuité sur entretoise 16,54 20,11 10 HA 16
Tableau 5.4: Ferraillages de l’hourdis.
5.2.3.1. Disposition des armatures dans le hourdis :
La disposition des armatures, calculées par mètre linéaire dans le sens transversal et le
sens longitudinal de l’hourdis ainsi que les armatures de continuité, est représentée par des
fibres supérieures et des fibres inférieures.
Le ferraillage transversal de l'hourdis est présenté comme suit :
 Au centre de la dalle ---> Fibre inf (Ma) --->

 Au droit des poutres ---> Fibre sup (Mcp)--->

13,37 cm²/m
9,86 cm²/m
Figure 5.4: Disposition du ferraillage transversale de l’hourdis.
Le ferraillage longitudinal de l'hourdis est présenté comme suit :
 Au centre de la dalle ---> Fibre inf (Mb) --->

 Au droit des poutres ---> Fibre sup (Mce)--->
Fibre inférieur Fibre supérieur

Acier courant d’about en about :
Acier courant d’about en about :
Renfort à l’about pour atteindre :
Figure 5.5: Disposition du ferraillage longitudinal de l’hourdis.
5.2.3.2. Vérification de poinçonnement :

Conformément aux prescriptions de l’article A.5.2, des règles BAEL91, il y a lieu de
vérifier la résistance du hourdis au poinçonnement par effort tranchant sous l’effet des charges
localisées du système B :
Avec :
: Charge de calcul vis à vis de l’E.L.U :
Où, Q (Bc) = 60 kN ; Q(Bt) = 80 kN ; Q(Br) = 100 kN

(ELU) = 1,6 pour le système B.

: Coefficient de majoration dynamique pour le système B.
: Périmètre du rectangle de répartition en cm : = 2 (u+v)
Où, u et v sont les dimensions du rectangle de répartition en cm.
h: Hauteur du hourdis en cm.
: Coefficient de sécurité ( = 1,5).
On établit, donc, le tableau 5.5 :
Charge Q u0 v0 u v uc h Qu Qlim
Bc 60 25 25 61,5 61,5 246 20 121.34 369
Bt 80 60 25 96,5 61,5 316 20 161.40 474
Br 100 60 30 96,5 66,5 326 20 187.68 489
Tableau 5.5 : Vérification au poinçonnement
L’inégalité ci-dessus étant satisfaite, aucune armature d’effort tranchant n’est requise.

Chapitre 6
Etude Des Entretoises D’About
Les entretoises d’about, situées au droit des appuis, ont pour rôle d’encastrer les poutres
à la torsion, de rigidifier les extrémités du hourdis et de permettre le vérinage du tablier pour
remplacer les appareils d’appui par exemple.
Leur épaisseur b0 doit être suffisante pour la vérification à l’effort tranchant et à la

flexion. On prend b0 = 40 cm.
About 0.5m
0.40 m Epaisseur de l’âme
2,5 m 0.40 m
2,10m
Poutre
Entretoise
Figure 6.1: Vue en plan de l’entretoise.
Le fonctionnement d’une entretoise d’about se rapproche de celui d’une poutre

continue. Elles sont calculées sous l’effet :
 Son poids propre 
 Poids supporté par les poutres 
6.1. Calcul des sollicitations :

Le soulèvement du tablier pour le remplacement des appareils d’appui se fait par quatre
vérins disposés comme le montre la figure 6.2 :

Vérins
Talon
20cm
0,55m 1,4 m 3,6 m 1,4 m 0,55m
7,5m
Figure 6.2 : Emplacement des vérins.
6.1.1. Hypothèses de calcul :
- On suppose que les vérins sont des appuis simples.

- On suppose qu’il n’y a pas de surcharges lors du changement des appareils d’appui.
On modélise donc l’entretoise comme une poutre hyperstatique simplement appuyée sur
les vérins et recevant des charges ponctuelles transmises par les poutres ainsi que son poids
propre, comme illustré ci-dessous :
P r =777 KN. qe =15.3 KN/ml.
Figure 6.3: Sollicitations dans les entretoises lors du vérinage du tablier.
6.1.2. Moment fléchissant :
Il y’a plusieurs méthodes pour traiter tels problèmes hyperstatique (par ex : Energie de
déformation, méthode de Caquot, etc.…). Mais pour mener à bien ce calcul, on a utilisé le
logiciel RDM6.

Figure 6.4: diagramme du moment fléchissant.
Soit R3 , R4 , R7 et R8 les réactions aux appuis respectif A3 , A4 , A7 et A8 et M3 , M4 , M7

etM8 les moments fléchissants correspondants.
Par symétrie, M3 =M8 ; M4 =M7 ; R3 =R8 ; R4 = R7 .
On obtient directement :
Et :
Donc :
 Pour la travée A3 A4 :
Le moment maximal négatif se trouve au niveau de l’appui A3 :
 Pour la travée A4 A7 :
Le moment maximal positif se trouve au niveau de la section médiane:
Le moment maximal négatif se trouve au niveau de l’appui A3 :
6.1.3. Effort tranchant :
Pour les efforts tranchants, ils sont maximaux au droit des appuis :

Figure 6.5: Diagramme de l’effort tranchant.
6.2. Détermination du ferraillage :

6.2.1. Justification de la section de calcul :
Les entretoises seront calculées comme des poutres avec une section en T dont les
dimensions sont récapitulées dans le tableau suivant :
Dimensions de la section
b h0 b0 d
1,00 m 0,20 m 0,40 m 1,35
Tableau 6.1: Dimensions de la section de l’entretoise .
La figure 6.6 ci-dessous illustre ces dimensions :
h0
b0 d
0,10m
Figure 6.6 : Les dimensions de la section de calcul des entretoises.

Remarque : Pour les calculs suivants, on a divisé l’entretoise en deux parties :
- Travée de rive : c’est la partie de l’entretoise comprise entre la poutre de rive et la

poutre centrale.
- Travée centrale : c’est la partie de l’entretoise comprise entre les deux poutres
centrales.
6.2.2. Armatures longitudinales :
6.2.2.1. Pour la travée de rive :
 Armatures inférieures :
Le moment dimensionnant de cette travée est celui correspondant au service :
A l’E.L.U: d’où,
A l’E.L.S: d’où,
La condition de non fragilité se traduit par l’inégalité suivante :
Donc, on prend, 6 HA 10.

 Armatures supérieures :
Le moment dimensionnant de la travée est celui correspondant au calcul du vérinage :
A l’E.L.U, d’où,
A l’E.L.S, d’où,
5.3.2.2. Pour la travée centrale :

 Armatures inférieures :
 Armatures supérieures :

Le projet de fin d’étude est une phase importante dans le cycle de formation d’élève
ingénieur et c’est la meilleure occasion pour l’étudiant d’améliorer ses connaissances
théoriques acquises durant les années de formation.
Par le biais de ce travail, j’ai essayé de répondre dans la partie de la conception à la

problématique du choix de la variante la plus satisfaisant vis-à-vis des facteurs déterminants
dans l’inscription du pont dans son environnement. Dans la partie du dimensionnement je me
suis, donc, intéressé à l’étude détaillée des éléments du tablier du pont à poutres en béton
armé.
En générale, l’étude d’un pont exige la maîtrise de plusieurs domaines des sciences de
l’ingénieur telles que la résistance des matériaux, la mécanique des milieux continus, les
procédés de calcul numérique par ordinateur… Ceci se fait à partir de la lecture des diférentes
références bibliographiques, et ces ainsi que ce travail m’a permis de compléter ma
formation et d’enrichir mes connaissances en matière d’étude des ouvrages d’art.

 Abaques de flexion composée ELU-ELS (SETRA).
 Calcul des hourdis de ponts – Bulletin technique n°1.
 Ensemble des polycopiés sur les ouvrages d’art par Mongi Ben Ouézdou – ENIT-1998.
 Fascicule 61 titre II, relatifs aux surcharges routières.
 Guide d’hydraulique routier de Nguyen Van Tuu.
 Règlement de dimensionnement BAEL91
 Règles techniques de conception et de calcul des ouvrages de génie civil (Fascicule n°62).
 Pratique du BAEL 91 (Jean PERCHAT, Jean ROUX)
 PP 73 du SETRA.

Annexe1 :
Débits maximums journaliers et débits de pointe mesurés à la station Tadighoust :
A = 2260 km²
Année Date Qjmax Qp Cp
1960 24/06/1961 43.6 14.4 3.0
1961 02/11/1961 79 75.4 1.0
1962 26/05/1963 1170 291 4.0
1963 24/09/1963 108 19.8 5.5
1964 03/02/1965 681 133 5.1
1965 06/11/1965 2950 588 5.0
1966 31/10/1966 21.5 18.3 1.2
1967 16/11/1967 202 171 1.2
1968 15/08/1969 92.8 34.8 2.7
1969 30/05/1970 66.8 21.1 3.2
1970 22/04/1971 66.8 31.7 2.1
1971 15/04/1972 103 44.4 2.3
1972 29/11/1972 233 68.5 3.4
1973 23/04/1974 22.2 5.4 4.1
1974 19/04/1975 242 68.6 3.5
1975 31/05/1976 59.2 7.8 7.6
1976 22/09/1976 86.1 13.6 6.3
1977 13/12/1977 97.8 29.6 3.3
1978 28/05/1979 140 20.1 7.0
1979 17/10/1979 292 93.6 3.1
1980 18/09/1980 19.6 2.2 8.9
1981 09/05/1982 74.9 24 3.1
1984 01/05/1985 121 19.1 6.3
1985 23/09/1985 97.5 54.3 1.8
1986 10/10/1986 253 48.9 5.2
1987 26/10/1987 137 39.2 3.5
1988 02/10/1988 129 74.8 1.7
1989 14/11/1989 1990 282 7.1
1990 03/06/1991 230 89.6 2.6
1991 27/09/1991 118 21.6 5.5
1992 21/09/1992 138 34.7 4.0
1993 15/11/1993 1400 473 3.0
1994 04/04/1995 394 75.7 5.2
1995 11/10/1995 480 221 2.2
1996 31/08/1997 9.72 10.8 0.9
1997 12/09/1997 139 124 1.1
n 36 36 36
M 347 93 3.8
S 611 130 2
Cv 1.76 1.40 0.54
Me 125 41.8 3.35
Max 2950 588 8.91
Min 9.72 2.2 0.9

Annexe2 :
Les formules empiriques les plus utilisées pour le calcul des débits de point de projet sont :
QT  2  K  log1  a  Pan
 S
Mallet Gauthier : 1  4  log T  log S
L
Avec,
 QT = débit maximale en m3 /s ;
 K = varie de 0.5 à 6 (grand bassin versant) ;
 Pan =1060 mm ;
 a = varie de 20 à 30 ;
 S = superficie du bassin en Km² ;
 L = longueur du bassin en Km ;
 T = période de retour ;
 Fuller I : QT  Q10.(1  e.logT ) /(1  e.log10)
Avec e un coefficient généralement compris entre 0,.8 et 1; on le prend égal à 1et on a :
Q10  a. A^ b
Avec ;
 a = 16 Pour la zone : côte méditerranéenne et haut loukous
 b = 0,75 ( Sol imperméable à mi-imperméable )
 Fuller II : Q  (1  a. log T ).(S 0.8  8 .S 0.5 ). 4 .N / 100

T 3 3
Avec,
 a = varie de 0.8 à 1.2.
 N = varie de 80 (plaine) à 100 (montagne).

Annexe3 :
. Un ajustement statistique des débits maximums instantanés annuels observés au niveau de la
station avec les lois statistiques usuelles permet d’estimer les valeurs des crues pour différentes
fréquences de retour. les différentes lois statistiques connues et utilisées dans ce domaine à savoir : loi
de Gumbel, Gibrat-Galton, Pearson III, Goodrich
 Loi de Gumbel :
La loi de Gumbel appelée également doublement exponentielle :
F (Q)  exp( exp(u))
avec : u   (Q  Q0 )
où α et Q 0 les paramètres d’ajustement de la loi donnés par :
1
 et Q0  Qmoy  0,45 .
0,78
 Loi de Pearson III :
Sa fonction de répartition s’écrit :
a 1  ax  1
x
F ( x)  e .x .dx
( ) 0
Où a est un paramètre d’échelle et  est paramètre de forme.
Pour faciliter les calculs, on posera X=ax .
La fréquence de probabilité devient :
1  X  1
f ( x)  e .X
( )
Avec ( ) l’intégrale eulérienne définie par :

( x)  t x1e t dt
0
Et ( x)  ( x  1)( x 1)
La méthode des moments appliquée à la fonction Gamma permet d’obtenir les relations
suivantes : a  x S2 Et   x2 S 2

Il a été démontré que  est relié à l’échantillon X ( x1 ,..... xn ) par la relation :
 ( )  log x  log x
 ( ) est la fonction complexe dont les valeurs sont tabulées. Ainsi connaissant  ( ) on détermine
 puis on calcule a.
 Loi de Gibrat-Galton :
La loi de Gibrat-Galon correspond à la loi normale de Gauss avec la variable réduite :

u  a log( Q  Q0 )  b
où a, Q0 , b sont les paramètres d’ajustement.
Le paramètre Q0 est calculé par la méthode des moments suivant l’expression suivante :
4 (Qmoy  Q0 ) 3
 2 .
 3   3(Qmoy  Q0 ) 2
Les paramètres a et b sont donnés par les formules suivantes :
1,517 1,1513
a et b
log(1   2 /(Qmoy  Q0 ) 2 ) a(1  log(Qmoy  Q0 ))
 Loi de Goodrich :
La loi de Goodrich est une loi exponentielle

1
F (Q)  1  exp(  A(Q  Q0 ) n )
où A, Q 0 , et n sont les paramètres d’ajustement.
Le paramètre n est déterminé à l’aide de l’expression  (n) en fonction des intégrales
(3  1 ) 3
 33
3 (2  1 ) 2
Eulériennes 1 , 2 et 3 :  (n)  
3 (2  1 ) 2
avec 1  (n  1) ; 2  (2n  1) ; 3  (3n  1)
La determination du parametre n est effectuée en utilisant la table des intégrales d’Euler

(x) .
1 2 
1
Q0 et A valent : Q0  Qmoy  A( ) 2n
(2  1 ) 2 (2  1 ) 2

Ponts À Poutres

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Université Mohammed Premier

Ecole Nationale Des Sciences Appliquées

Conception et Dimensionnement du Tablier

Projet de Fin d’Etudes

Réalisé par : Encadrés par :

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 2

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 3

Le présent mémoire se propose d’étudier la conception et le dimensionnement du tablier

Par la suite il convient d’aborder le pré-dimensionnement des deux variantes retenues à

HEC-RAS, Charge routière, Ligne d'influence, CRT.

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 4

Figure 1.1: Illustration d’un pont. ........................................................................................... 16

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 5

Figure 4.1: Largeur roulable, Largeur chargeable................................................................... 55

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 6

Tableau 1.1: Avantages et inconvénients des différents types de pont. .................................. 23

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 7

Tableau 5.1: Moment au centre de la dalle dus aux surcharges. ............................................. 87

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 8

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 9

1 Débits journaliers et débits de pointe mesurés à la station Tadighoust.

2 Formules empiriques pour le calcul des débits de point.

3 Lois statistiques pour l'ajustement statistique des débits de pointe.

4 Détails estimatifs des couts des deux variantes.

5 Tableaux donnant les coefficients de Guyon-Massonnet.

6 Lignes d'influences de la poutre de rive et la poure centrale.

7 Abaques de Thenoz du BT1 du SETRA.

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 10

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 11

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 12

2.2.5. Données climatologie ............................................................................................ 31

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 13

4.2. Détermination des ferraillages .......................................................................................... 80

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 14

De l'antiquité à nos jours en passant par le Moyen-âge et la Renaissance, l'homme a

L’objectif de ce travail peut être résumé en deux mots: Conception et dimensionnement.

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 15

- « Ouvrages » indiquant les constructions.

- «Art» indiquant l’importance de l’aspect esthétique et architectural dans ces

1.1.2. Lexique relatif aux ponts :

Figure 1.1: Illustration d’un pont.

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 16

Fondations semi profondes.

Ils supportent l’ouvrage jusqu’au niveau de fondation. On distingue deux types

Appuis de rive ou culées (Culées noyées ou Culées massives).

1.2. Classification des ponts :

 Suivant la nature de la voie portée.

1.2.1. Classification suivant la nature de la voie portée :

Suivant ce critère, on distingue les classes de ponts suivants:

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 17

1.2.2. Classification suivant le matériau de construction :

Les ponts peuvent être construits en :

1.2.3. Classification suivant leur disposition en plan :

Ce classement tient compte de l’implantation par rapport aux lignes d’appuis

Figure 1.2: Pont droit. (Tracé en plan)

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 18

Figure 1.3: Pont biais. (Tracé en plan)

L’axe de la voie portée est courbe.

Figure 1.4: Pont courbe. (Tracé en plan)

1.2.4. Classification suivant la voie considérée :

Figure 1.5: Passage Supérieur. (PS)

Travail de Fin d’Etude 2014 Page 19

Pont de passage inférieur : le pont est placé en dessous de la voie de référence.