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Conception et dimensionnement d’un pont à poutres |1
COPIE DU PROJET DE FIN D’ETUDE DE

LICENCE 2021-2022
Présenté par :
Ir. YAKALU SUMBU FRANCIS
(Contact : +243 81 23 52 789)
Intitulé du projet :
« CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT D’UN PONT EN BETON

ARME A DE 30M DE LONGUEUR A DEUX PORTEES DE 15M
CHACUNE SUR LA RIVIERE N’DJILI RELIANT LES QUARTIERS
NDANU ET ABATTOIR DANS LA COMMUNE DE MASINA A
KINSHASA »
REMERCIEMENT
Nous exprimons notre gratitude et nos remerciements à Dieu qui nous a donné la vie, le
mouvement, et l’être pour élaborer ce travail.
Plusieurs sont ceux qui nous ont prêté mains forte durant notre cursus et pendant l’élaboration
cette œuvre. A tous nous disons merci et en particulier nous tenons à exprimer notre gratitude
:
- A mes encadreurs, le professeur Ruffin MUTONDO WA MUTONDO ainsi qu’au

Chef de travaux Antoine NZEZA, pour avoir accepté la direction de ce travail et pour
leur grande et constante disponibilité et conseils,
- Au corps professoral de l’Institut National du Bâtiments et des Travaux Publics, pour

l’instruction et la formation reçues,
LISTE DES FIGURES
Figure 1 : Elemets du Pont ....................................................................................................... 17

Figure 2: Plan de situation du site ( google earth )................................................................... 19
Figure 3 : Culée ........................................................................................................................ 26
Figure 4 : Pile ........................................................................................................................... 27
Figure 5 : coupe transversale du pont....................................................................................... 28
Figure 6 : coupe longitudinale du pont................................................................................... 28
Figure 7 : vue en perspective du pont ...................................................................................... 29
Figure 8 Disposition de trains de charge selon NBN B 03-101 ............................................... 31
Figure 9 : croquis de la coupe transversale .............................................................................. 34
Figure 10 : la charge unitaire au milieu de l’entretoise ............................................................ 34
Figure 11 : la charge unitaire au droit de la poutre 1 sur l’entretoise....................................... 35
Figure 12 : la considération de tous les effets de charge sur l’entretoise ................................. 35
Figure 13 : Croquis de la ligne d’influence transversale .......................................................... 37
Figure 14 : Disposition d’essieux sur l’entretoise .................................................................... 38
Figure 15 : Diagramme de ligne d’influence de moments ....................................................... 41
Figure 16 : Diagramme de ligne d’influence des efforts tranchants ........................................ 42
Figure 17 : Courbe enveloppe des moments ............................................................................ 57
Figure 18 : Courbe enveloppe des efforts tranchants ............................................................... 58
Figure 19 : la charge unitaire au milieu de l’entretoise ............................................................ 62
Figure 20 : la charge unitaire au droit de la poutre 1 sur l’entretoise....................................... 62
Figure 21 : Diagramme de ligne d’influence de moments l’entretoise .................................... 63
Figure 22 : La ligne d’influence de la réaction à l’appui du milieu de la dalle ........................ 63
Figure 23 : Diagramme de détermination des coefficients d’influence de réaction ................. 64
Figure 24 : Diagramme de détermination des coefficients d’influence de moments ............... 64
Figure 25 : Plan de poutraison.................................................................................................. 69
Figure 26 : le panneau le plus contraignant .............................................................................. 70
Figure 27 : Surface d’influence d’une roue sur la dalle ........................................................... 72
Figure 28 : Schéma statique de l’encorbellement .................................................................... 75
Figure 29 : Bilan de forces sollicitant la culée ........................................................................ 78
Figure 30 : Diagramme de contraintes sous la semelle de la culée .......................................... 82
Figure 31 : Les différentes sections de calcul des efforts sollicitant la culée ........................ 83
Figure 32 : Schéma statique de calcul du patin de culée .......................................................... 90

Figure 33 : Schéma statique de calcul du talon de la culée ...................................................... 91
Figure 34 : Bilan de forces sollicitant la pile ........................................................................... 93
Figure 35 : Diagramme de contraintes sous la semelle de la pile ............................................ 97
Figure 36 : Les différentes sections de calcul des efforts sollicitant la pile ........................... 98
Figure 37 : Schéma statique de calcul du patin de pile .......................................................... 104
Figure 38 : Schéma statique de calcul du talon de la pile ...................................................... 105
Figure 39 : Appareil d’appui .................................................................................................. 107
Figure 40 : Dalle de transition ................................................................................................ 110
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Eléments du climat mesures à la station de Kinshasa-N'Djili sur 10 ans de 1986 à

1995 .......................................................................................................................................... 20
Tableau 2 : Fiche hydrologique NDJILI (SOURCE : FERNANDEZ (1966) CITE PAR FLOURIOT ET
AL. (1975)) ................................................................................................................................ 21
Tableau 3 : Caractéristiques mécaniques des aciers ............................................................... 22

Tableau 4 : Épaisseur de la dalle en fonction des entraxes de poutres ................................... 24
Tableau 5 : Surface d’influence transversale ........................................................................... 37
Tableau 6 : les effets de convoi sur les poutres ........................................................................ 39
Tableau 7 : Moments fléchissant dus à la charge unitaire ....................................................... 40
Tableau 8 : Surface d’influence de moments fléchissant .......................................................... 41
Tableau 9 : Efforts tranchants dus à la charge unitaire .......................................................... 42
Tableau 10 : Surface d’influence des efforts tranchants .......................................................... 43
Tableau 11 : Moments fléchissant dus au convoi ..................................................................... 47
Tableau 12 : Efforts tranchants dus au convoi ......................................................................... 52
Tableau 13 : Moments fléchissant dus à la foule ..................................................................... 53
Tableau 14 : Efforts tranchants dus à la foule ......................................................................... 53
Tableau 15 : Moments fléchissant dus au poids propre ........................................................... 55
Tableau 16 : Efforts tranchants dus au poids propre ............................................................... 56
Tableau 17 : Moments fléchissant maximum de la poutre la plus chargée .............................. 57
Tableau 18 Efforts tranchants maximum ................................................................................. 58
Tableau 19 : Moments maximum de l’entretoise ...................................................................... 65
Tableau 20 : Calcul des forces horizontales sollicitant la culé................................................ 80
Tableau 21 : Calcul des forces verticales sollicitant la culée .................................................. 81
Tableau 22 : Calcul des efforts internes du voile à la zone 1 ................................................... 84
Tableau 25 : les sections d’armature de la culée ..................................................................... 92
Tableau 26 : Calcul des forces horizontales sollicitant la pile ................................................ 95
Tableau 27 : Calcul des forces verticales sollicitant la pile .................................................... 96
Tableau 28 : Calcul des efforts internes du voile à la zone C .................................................. 99
Tableau 29 : Calcul des efforts internes du voile à la zone B ................................................ 101

Tableau 30 : Calcul des efforts internes du voile à la zone A ................................................ 102
Tableau 31 : Les sections d’armature de la pile ..................................................................... 106
LISTE DES ABREVIATIONS ET NOTATIONS
LISTE DES ABREVIATIONS
BAEL : Béton armé aux Etats limites
C.R.T. : coefficient de répartition transversale
ELU : Etat limite ultime
ELS : Etat limite de service
I.N.B.T.P. : Institut national du bâtiment et des travaux publics
LISTE DES NOTATIONS
bp : base de la poutre
be : base de l’entretoise
Hp : hauteur de la poutre
He : hauteur de l’entretoise
Ep : Entraxe de poutre
Ee : Entraxe d’entretoise
En : distance partie en encorbellement
btab = table de compression
d : hauteur utile d’une section
e : enrobage
fcj : résistance à la compression du béton à j jours
fe : limite élastique de l’acier
fsc : contrainte des aciers comprimés
ftj : résistance à la traction du béton à j jours
fbu : contrainte ultime de calcul du béton en compression

fsu : contrainte ultime de calcul de l’acier
𝞵u : moment réduit du béton
α : paramètre de déformation
Z : bras de levier
As : section d’armatures
As1 : section fictive 1
As2 : section fictive 2
At : section d’armatures transversale
Ast : section d’armatures tendues
Asc : section d’armatures comprimées
Arep : section d’armatures de répartition
Mu : moment fléchissant ultime
Ms : moment fléchissant de service
Mlim : moment limite
Ts : effort tranchant service
Tu : effort tranchant ultime
Շu : contrainte tangentielle
ɣs : coefficient de sécurité de l’acier
ɣb : coefficient de sécurité du béton
Φ : diamètre d’acier
Y: position de l’axe neutre
St : écartement des cadres
So : écartement initial des cadres
lx : plus petit côté d’un panneau
ly : plus grand côté d’un panneau
HA : diamètre d’acier (haute adhérence)
y et x : bras de levier
C o n c e p t i o n e t d i m e n s i o n n e m e n t d ’ u n p o n t à p o u t r e s | 10
TABLE DE MATIERES
INTRODUCTION GENERALE ......................................................................................................... 13

1 PROBLEMATIQUE ................................................................................................................. 13
2 HYPOTHESES ......................................................................................................................... 13
3 OBJECTIF DE L’ETUDE......................................................................................................... 13
4 INTERET DU SUJET ............................................................................................................... 14
5 DELIMITATION DU SUJET ................................................................................................... 14
6 PLAN DU TRAVAIL ............................................................................................................... 14
Chapitre 1. GENERALITES SUR LE PONT ....................................................................................... 15
1.1 INTRODUCTION ................................................................................................................. 15
1.2 ELEMENTS STRUTURAUX D’UN PONT ........................................................................ 15
1.2.1 SUPERSTRUCURE ...................................................................................................... 15
1.2.2 INFRASTRUCTURE .................................................................................................... 16
1.3 DONNEES NECESSAIRES D’UN PONT........................................................................... 17
1.3.1 DONNEES FONCTIONNELLES ................................................................................ 18
1.3.2 DONNEES NATURELLES .......................................................................................... 18
1.3.2.1 DONNEES GEOTECHNIQUES .............................................................................. 18
1.3.2.2 DONNEES HYDRAULIQUES ................................................................................ 18
Chapitre 2. ETUDE ET CONCEPTION DU PONT .............................................................................. 19
2.1 PRESENTATION DU SITE ................................................................................................. 19
2.2 DONNEES DU SITE ............................................................................................................ 20
2.2.1 ETUDE CLIMATOLOGIQUE ..................................................................................... 20
2.2.2 ETUDE HYDROLOGIQUE ......................................................................................... 21
2.2.3 ETUDE HYDRAULIQUE ............................................................................................ 21
2.2.4 ETUDE GEOTECHNIQUE .......................................................................................... 21
2.3 CARACTERISTIQUES DE MATERIAUX ......................................................................... 22
2.4 PREDIMENSIONNEMENT ET CONCEPTION DE L’OUVRAGE .................................. 22
2.4.1 PREDIMENSIONNEMENT ......................................................................................... 22
2.4.1.1 POUTRES PRINCIPALES ....................................................................................... 22
2.4.1.2 HOURDIS ................................................................................................................. 23
2.4.1.3 ENTRETOISES ......................................................................................................... 24
2.4.1.4 L’ENCORBELLEMENT .......................................................................................... 25
2.4.1.5 SEPARATEUR EN BETON ..................................................................................... 25

2.4.1.6 CULEE ...................................................................................................................... 25
2.4.1.7 PILE........................................................................................................................... 26
2.4.2 CONCEPTION DE L’OUVRAGE ............................................................................... 27
Chapitre 3. ETUDE ET DIMENSIONNEMENT DU PONT .................................................................. 30
3.1 PRESENTATION DES ACTIONS DE L’OUVRAGE ........................................................ 30
3.2 CALCUL DU COEFFICIENT DYNAMIQUE .................................................................... 31
3.3 CALCUL DE LA SUPERSTRUCTURE .............................................................................. 34
3.3.1 POUTRE ....................................................................................................................... 34
3.3.1.1 REPARTITION TRANSVERSALE DE CHARGES ............................................... 34
3.3.1.2 REPARTITION LONGITUDINALE DE CHARGES ............................................. 39
3.3.1.3 CALCUL DES ARMATURES ................................................................................. 59
3.3.2 ENTRETOISE ............................................................................................................... 62
3.3.2.1 EVALUATION DE LA LIGNE D’INFLUENCE .................................................... 62
3.3.3 HOURDIS ..................................................................................................................... 69
3.3.3.1 CALCUL DE L’ELANCEMENT ............................................................................. 69
3.3.3.2 EVALUATION DE CHARGES ............................................................................... 70
3.3.3.3 CALCUL DES MOMENTS...................................................................................... 72
3.3.4 ENCORBELLEMENT .................................................................................................. 75
3.3.4.1 ETABLISSEMENT DU SCHEMA STATIQUE ...................................................... 75
3.3.4.3 CALCULS DE MOMENTS...................................................................................... 76
3.4 CALCUL DE L’INFRASTRUCTURE ................................................................................. 78
3.4.1 CULEE .......................................................................................................................... 78
3.4.1.1 PRESENTATION DE LA CULEE ........................................................................... 78
3.4.1.2 BILAN DE FORCES LA CULEE ............................................................................ 78
3.4.1.3 DONNEES PRISES EN COMPTE POUR LE CALCUL ........................................ 79
3.4.1.5 VERIFICATION DE LA STABILITE ..................................................................... 81
3.4.2 PILE............................................................................................................................... 93
3.4.2.1 PRESENTATION DE LA PILE ............................................................................... 93

3.4.2.2 BILAN DE FORCES LA PILE ................................................................................. 93
3.4.2.3 DONNEES PRISES EN COMPTE POUR LE CALCUL ........................................ 94
3.4.2.5 VERIFICATION DE LA STABILITE ..................................................................... 96
3.4.3 APPAREILS D’APPUI ............................................................................................... 107
3.4.3.1 GENERALITES ...................................................................................................... 107
3.4.3.2 Principe de calcul .................................................................................................... 107
3.4.3.3 PREDIMENSIONNEMENT ................................................................................... 107
3.4.3.4 VERIFICATION ..................................................................................................... 108
3.4.4 DALLE DE TRANSITION ......................................................................................... 110
3.4.4.1 CALCUL DE L’ELANCEMENT ........................................................................... 110
3.4.4.2 EVALUATION DE CHARGES ............................................................................. 110
3.4.4.3 CALCUL DES MOMENTS.................................................................................... 110
3.4.4.4 CALCUL DES ARMATURES ............................................................................... 111
Chapitre 4. PLANS D’EXECUTION DU PROJET ..............................................................................113
Chapitre 5. EVALUATION DU COUT DE PROJET ...........................................................................117
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................................124
BIBLIOGRAPHIE ..........................................................................................................................125
INTRODUCTION GENERALE
1 PROBLEMATIQUE
Dans ce travail de fin cycle, nous nous sommes penchés à la difficulté que rencontrent les
habitants de la commune de MASINA (principalement de ceux du quartier ABATTOIR) et
ceux de la commune de LIMETE (principalement de ceux du quartier NDANU) pour se
déplacer d’une commune à une autre. Excepté de prendre le Boulevard Lumumba, les
habitants de ces deux communes sont obligés de prendre des pirogues au péril de leur vie,
même en période de crue où la navigabilité devient risquant.
La commune de MASINA étant une zone à flux de population considérable et la commune de
LIMETE une zone à forte activité, nous estimons qu'il serait judicieux d’ériger un autre
ouvrage d'art, outre que le pont NDJILI, enjambant la rivière de NDJILI permettant ainsi la
jonction directe des deux quartiers : ABATTOIR et NDANU.
Cette jonction servira du deuxième point de contact entre le district de la TSHANGU et le
centre-ville, facilitera les échanges commerciaux, rendra cette zone bidonville en une zone
urbaine, et permettra surtout aux différents usagers, même ceux d’autres communes,
d'atteindre le centre-ville sans passer par le pont NDJILI, et cela rendra par ricochet fluide la
circulation au niveau du Boulevard Lumumba.
C’est dans ce contexte que s’inscrit le projet de la construction d’un autre ouvrage de
franchissement de la rivière NDJILI joignant directement MASINA à LIMETE.
2 HYPOTHESES
Généralement dans le cadre du processus d’une étude scientifique, l’hypothèse est considérée
comme étant une réponse anticipée ou une tentative de réponse formulée au début d’une
rechercher scientifique et qui peut être soit confirmée, soit infirmée selon les résultats de
l’observation et de l’analyse.
Nos hypothèses sont formulées de la manière suivante :
 Le calcul des armatures du pont est fait d’après la norme Béton Armé aux Etats
Limites (B.A.E.L) pour offrir une sécurité suffisante.
 La définition de train de charge et la disposition des essieux pour déterminer les
sollicitations du pont est faite d’après la norme Belge NBN B 03-101.
 L’ignorance de l’état réel de situation des données in situ serait la cause de mauvaise
délimitation des dimensions des éléments formant corps de l’ouvrage.
3 OBJECTIF DE L’ETUDE
L’objectif visé est de disposer l’élaboration d’un projet complet de construction d’un ouvrage
d’art de franchissement à un prix économique ainsi qu’en établissant un résultat détaillé de
dimensionnement des divers éléments constitutifs du dit ouvrage pouvant supporter les
différentes sollicitations (Le poids propre de l’ouvrage, Le convoi, La foule, …).
4 INTERET DU SUJET
L’intérêt de notre sujet réside dans le fait que nous tentons d’apporter une solution aux
problèmes cités dans l’énoncé de la problématique que connaissent le trafic et les populations
riveraines du site choisi.
Pour ce faire, nous avons choisi de faire la conception et le dimensionnement d’un pont à
poutre en béton armé de 30m de long à deux travées de 15m de portée qui va relier la
commune de MASINA et celle de LIMETE par leurs quartiers respectifs ABATTOIR et
NDANU.
5 DELIMITATION DU SUJET
Ce travail consiste à concevoir et à dimensionner l’ouvrage de franchissement ainsi que

l’estimation du coût de ce projet sans évoquer des questions liées au manque de digues et aux
inondations que connaissent les riverains de NDJILI, ni mêmes aux impacts
environnementaux liés à la réalisation de ce projet.
6 PLAN DU TRAVAIL
Hormis l’introduction générale et la conclusion, ce travail est subdivisé en 5 chapitres :
 Chapitre 1 : GENERALITES SUR LE PONT

 Chapitre 2 : ETUDE ET CONCEPTION DU PONT
 Chapitre 3 : ETUDE ET DIMENSIONNEMENT DU PONT
 Chapitre 4: PLANS D’EXECUTION DU PROJET
 Chapitre 5 : EVALUATION DU COUT DE PROJET
Chapitre 1. GENERALITES SUR LE PONT
1.1 INTRODUCTION
Ce chapitre présente une synthèse bibliographique qui définit, et donne une idée générale sur
des éléments structuraux constituant un pont ainsi que sur les données nécessaires dans
l’élaboration d’un projet de pont.
Par définition, on appelle pont tout ouvrage permettant à une voie de circulation de franchir
un obstacle naturel ou une autre voie de circulation.
Cette définition est un peu imprécise dans la mesure où elle ne se réfère à aucune notion de
dimension, de forme ou de nature d'ouvrage. Pour les petits ponts hydrauliques, on parle
couramment de ponceaux ou de dalots. À l’inverse, on emploie de préférence le terme de
viaduc lorsqu’il s’agit d’un ouvrage de grande longueur possédant de nombreuses travées et
généralement situé en site terrestre
1.2 ELEMENTS STRUTURAUX D’UN PONT
Le pont est constitué de deux parties :
 La superstructure
 L’infrastructure
1.2.1 SUPERSTRUCURE
C’est la partie supérieure du pont soumis aux charges dues au trafic sur le pont et d’autres
actions extérieures. Elle comprend le tablier qui est formé par :
 Poutres principales : Ce sont les poutres de pont placées dans le sens de la circulation ;
Elles ont pour rôle : - de supporter les charges et surcharges(Trafic) des éléments
porteurs se trouvant au-dessus, - de permettre la transmission des charges et
surcharges du tablier aux appuis par l’intermédiaire des appareils d’appuis.
 Entretoises ou poutres secondaires : Ce sont des poutres transversales d’un pont, c’est
à dire perpendiculaires aux poutres principales et ont pour rôle de rigidifier le tablier et
d’éviter le basculement des poutres principales. Elles ont pour rôles :
- De rigidifier le tablier, - D’éviter le déversement de poutres principales
 Longrines ou longerons : Ce sont des poutres longitudinales qui s’appuient sur

l’entretoise (généralement utilisés sur les ponts métalliques ferroviaires).
 Dalle : la partie supérieure du tablier. Elle a pour rôle : - De reprendre les efforts dus à
la circulation sur le pont, - De repartir les charges et les surcharges sur les poutres et
les entretoises.
 Trottoirs : Ce sont les parties du pont destinées à la circulation des piétons. Ils sont
surélevés à un niveau par rapport à la chaussé pour protéger les piétons.
 Garde –corps : C’est un dispositif de sécurité bordant les ouvrages (ponts) sur sa
longueur essentiellement pour assurer la sécurité des circulations.
1.2.2 INFRASTRUCTURE
C’est la partie inférieure du pont comprenant les appuis et les fondations. Elle constitue le
support du tablier. Elle est composée de :
 Culées :
Ce sont les appuis extrêmes du pont.
Elles ont pour rôle de supporter les efforts horizontaux et verticaux provenant de la
superstructure et des remblais pour les transmettre au bon sol par leurs semelles fondations.
Elles sont constituées de :
 Mur garde-grève : qui sert à éviter le contact du tablier avec le remblai ; il sert
de support pour la dalle de transition (par le corbeau) ; à maintenir le tablier en
place.
 Corps de la culée : qui est un voile en béton armé qui permet de transmettre
les charges reçues de la superstructure aux semelles.
 Semelles : qui sont les parties supérieures de la fondation qui reçoivent et
repartissent les charges de la structure au bon sol.
 Dalle de transition :
C’est une dalle placée sous la chaussé aux extrémités du pont. Elle est appuyée d’un côté par
la culée (corbeau) et de l’autre coté sur le sol. Elle a pour rôle de limiter les déformations dus
au tassement des remblais et aussi d’éviter les chocs dus à la circulation au contact sur la
culée.
 Appareils d’appuis :
Ils servent de liaisons entre le tablier et les appuis. Ils ont pour rôles de permettre la
transmission des charges du tablier aux appuis, de faciliter les rotations libres et la translation
du tablier par rapport aux appuis. Ils contribuent aux fonctionnements d’ensemble d’ouvrage.
 Mur en aile :
C’est un mur qui sert à maintenir le remblai (sol) qui contribue à la stabilité de la semelle ; à
bloquer le sol situé en amont et à équilibrer la culée qui aura tendance à se renverser.
 Pile :
Ce sont les appuis intermédiaires elles ont pour rôle de transmettre les charges du tablier au
bon sol par leurs semelles de fondation.
Pile de type colonne (poteaux) : les colonnes peuvent être libre en tête ou liées par une poutre
chevêtre
NB : Poutre chevêtre : C’est la membrane supérieure horizontale qui relie les colonnes
d’une pile. Elle a pour rôles de :
 De réduire la longueur du flambement ;

 Joue le rôle de raidisseur et de solidification des appuis ;
 Sert d’appuis aux vérins lors de changement des appareils d’appuis
Figure 1 : Elemets du Pont

1.3 DONNEES NECESSAIRES D’UN PONT
La conception d’un pont doit satisfaire à un certain nombre d’exigences puisqu’il est destiné à
offrir un service à des usagers.
On distingue les exigences fonctionnelles (ou données fonctionnelles) qui sont l'ensemble des
caractéristiques permettant au pont d’assurer sa fonction d’ouvrage de franchissement, et les
exigences naturelles (ou données naturelles) qui sont l’ensemble des éléments de son
environnement déterminant sa conception.
1.3.1 DONNEES FONCTIONNELLES
Les données fonctionnelles pour un projet de pont sont :
- Le tracé en plan est la ligne définissant la géométrie de l’axe de la voie portée, dessinée sur
un plan de situation et repérée par les coordonnées de ses points caractéristiques. Cet axe n’est
pas forcément l’axe de symétrie de la structure ou de la chaussée.
- Le profil en long est la ligne située sur l’extrados de l'ouvrage (couche de roulement mise en
œuvre) définissant, en élévation, le tracé en plan. Il doit être défini en tenant compte de
nombreux paramètres liés aux contraintes fonctionnelles de l'obstacle franchi ou aux
contraintes naturelles, et en fonction du type prévisible de l’ouvrage de franchissement.
1.3.2 DONNEES NATURELLES
1.3.2.1 DONNEES GEOTECHNIQUES
Les données géotechniques sont évidemment fondamentales dans l’étude d’un ouvrage. Non
seulement elles déterminent le type de fondation des appuis, mais elles constituent l’un des
éléments du choix de la solution pour le franchissement projeté. Elles sont obtenues à partir
d’une reconnaissance qui doit donner les informations désirées sur le terrain naturel, le niveau
de la nappe et les niveaux possibles des fondations.
En ce qui concerne le terrain naturel, le projeteur doit, bien évidemment, connaître avec
précision sa topographie afin d'implanter correctement l’ouvrage, estimer les mouvements de
terres et choisir les emplacements les plus adéquats pour les installations de chantier, les accès
aux différentes parties de l’ouvrage et les aires de préfabrication éventuelles.
1.3.2.2 DONNEES HYDRAULIQUES
Lorsqu’un ouvrage franchit un cours d’eau ou un canal, un certain nombre de renseignements

sont nécessaires. En dehors du relevé précis de la topographie du lit, il convient de connaître
les niveaux de l’eau qui influent sur la conception générale du franchissement et son
implantation dans l'espace.
Les principaux renseignements sont les niveaux correspondant aux PHEC (plus hautes eaux
connues), PHEN (plus hautes eaux navigables). Le niveau des PHEC permet de caler le profil
en long de l'ouvrage
Chapitre 2. ETUDE ET CONCEPTION DU PONT
2.1 PRESENTATION DU SITE
L’ouvrage étudié dans ce présent travail est à réaliser sur la rivière N’DJILI, dont son
parcours constitue la limite de la séparation entre la ville KINSHASA Est et le reste de la ville
(KINSHASA-Ouest, Nord, Centre et Sud-Est).
L’obstacle à franchir est le tronçon de la rivière séparant le quartier NDANU (dans la

commune de LIMETE) et le quartier ABATTOIR (dans la commune de MASINA).
Figure 2: Plan de situation du site ( google earth )

2.2 DONNEES DU SITE
2.2.1 ETUDE CLIMATOLOGIQUE
Tableau 1 : Eléments du climat mesures à la station de Kinshasa-N'Djili sur 10 ans de 1986 à 1995
Mois Précipitation Nombre des Humidité de Température

(en mm) jours de pluies l'air (en %) (en °C)
Janvier 170,3 10,2 81 25,5

Février 148,1 9,7 80 25,8
Mars 176,8 12,8 80 26,1
Avril 203,3 17,8 81 25,7
Mai 185,0 12,0 82 25,5
Juin 3,9 1,1 80 23,6
Juillet 2,1 0,3 78 22,5
Août 14,7 1,5 73 23,8
Septembre 37,2 4,5 71 25,3
Octobre 165,4 12,0 77 25,4
Novembre 268,1 16,1 81 25,2
Décembre 155,6 13,0 82 25,3
Moyenne 1530,5 111,9 78,8 25
annuelle
2.2.2 ETUDE HYDROLOGIQUE
Tableau 2 : Fiche hydrologique NDJILI (SOURCE : FERNANDEZ (1966) CITE PAR FLOURIOT
ET AL. (1975))
Bassin versant 1980 Km2

Débit minimum observé en 1966 22,3 m3/s
Débit minimum centenaire 18 m3/s
Débit maximum observé en 1966 100 m3/s
Plus hautes eaux observées sur le 279,82 m
Boulevard Lumumba en 1966
Plus basses eaux observées en 1966 278,30 m
Plus basses eaux centenaires 278,08 m
Pluie annuelle moyenne 1334 mm
Evapotranspiration réelle par an 700 mm
Ecoulement moyen 47 %
Vitesse moyenne du courant 1,5 m/s
2.2.3 ETUDE HYDRAULIQUE
Le but de cette étude est de déterminer le niveau de la plus haute eau PHE en se basant sur
l’étude hydrologique. Ensuite, on déterminera le calage du pont.
L’application mobile Google Earth nous a permis de déterminer l’altitude du niveau de sol du
site choisi de notre travail : 277,8 m
 PBE = 278,30m -277,8 m = 0,50 m

 PHE = 279,82m-277,8 m = 1,52 m
 Tirant d’air = 1,50m
2.2.4 ETUDE GEOTECHNIQUE
En ce qui concerne les données géotechniques du site, nous avons fait recours
aux Laboratoires National Des Travaux Publics (L.N.T.P) pour obtenir les paramètres qui
nous permettraient de définir le type de la fondation optée pour ce projet. A défaut d’avoir
des données cohérentes à notre site, nous nous basons sur les données estimatives, en rapport
avec la nature du terrain :
 Contrainte admissible : On peut estimer : 𝜎adm = 4Kg/cm²
 L’angle de frottement interne : ꝭ=36°
 Cohésion : elle est nulle. C=0

 Profondeur d’encrage des fondations (profondeur du bon sol) est de 3m
2.3 CARACTERISTIQUES DE MATERIAUX
Nous choisissons le béton armé à cause de ses avantages d’exécution facile, de moins
d’entretien et économique pour de ponts des petites portées.
Nous utiliserons la norme BAEL pour le calcul de ces matériaux.
 Béton
Pour l’établissement des projets dans les cas courants, un béton est défini par la valeur de sa
résistance à la compression à 28 jours dite valeur caractéristique requise notée fc28. Nous
utilisons pour ce travail le fc28 =30 MPa (chantier sous contrôle régulier).
 Acier
Les caractéristiques mécaniques des aciers pour béton armé dépendent de la nuance de l’acier.
Tableau 3 : Caractéristiques mécaniques des aciers
Limite d'élasticité
Nuance de l'acier
garantie
FeE 215 215

Ronds lisses
FeE 235 235
FeE 400 400

Barre à Haute
adhérence
FeE 500 500
Nous utilisons pour ce travail le FeE 400 ayant comme limite élastique 400 MPa
2.4 PREDIMENSIONNEMENT ET CONCEPTION DE L’OUVRAGE
2.4.1 PREDIMENSIONNEMENT
2.4.1.1 POUTRES PRINCIPALES

Pour de raisons économiques, les poutres auront une section en I pour le faible volume du
béton nécessaire pour un rendement suffisant.
 Hauteur de la poutre (Hp)
L’élancement de poutres dépend essentiellement de leur portée. Cela est défini comme suit :
L/15≤ Hp ≤L/10
(Avec L désignant la longueur de poutre= 15m)
 15/15≤ Hp ≤15/10  1≤ Hp ≤1,5
On prend Hp = 1,18 m
 Base de la poutre (bp)
Généralement, la base de la poutre est déterminée par la relation :
0,3hp ≤bp≤ 0,5hp
0,3(1,18) ≤ bp ≤0,5(1,18)
0,35 ≤ bp≤ 0,59
Nous prenons : bp = 0,50m
 Entraxe de poutres (Ep)
La largeur du pont étant de 10,5 m, nous avons opté pour 4 poutres pour avoir des entraxes
économiques qui, en principe varient de de 2 à 4 m. Ainsi nous aurons :
𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑝𝑜𝑛𝑡 10,5

Ep = 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒𝑠 = = 2,625 m (3 entraxes)
4
2.4.1.2 HOURDIS
L’épaisseur de la dalle varie généralement de 16 à 20cm en fonction des entraxes

entre poutres principales.
Tableau 4 : Épaisseur de la dalle en fonction des entraxes de poutres
Entraxes Epaisseur de la dalle
2m 16cm
3m 18cm
4m 20cm
C’est ainsi que nous optons une épaisseur de 18cm car notre entraxe 2,625 m.
2.4.1.3 ENTRETOISES
Les entretoises ont sensiblement la même hauteur que les poutres principales mais il faut
laisser de réservations pour le vérinage lors du changement des appareils d’appui. En plus
pour de raisons d’esthétique, il est préférable de diminuer la hauteur des entretoises les
rendant ainsi invisibles entre les poutres.
 Hauteur (he)
 En travée : On prend He= 90 cm

 Aux appuis : he = 2/3 × 90 cm = 60 cm
 Base (be)
he /5 ≤ be ≤ he /2  90/5 ≤ be ≤ 90 /3
On prend Be = 40 cm (pour les entretoises aux appuis et en travée)
 Entraxe des entretoises (Ee)
La longueur du pont étant de 15 m, nous avons opté pour 3 entretoises pour avoir des entraxes
économiques qui, en principe varient de de 4 à 8 m. Ainsi nous aurons :
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙𝑒 −𝑏𝑒 1500 −40

Ee= = = 730 cm
𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑′𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑜𝑖𝑠𝑒−1 3−1
2.4.1.4 L’ENCORBELLEMENT
𝐸𝑝
 En = = 131,25 cm
2
Eléments caractéristiques de la partie en encorbellement :
1. Garde-corps (en acier) : h = 1,0m
2. Butée de trottoirs : b = 0,30m ; h = 0,25m
3. Carrelage en dallette : h = 0,04m
4. Sable : h = 0,10m ; b = 1,20m
5. Bordure interne : b = 0,10 ; h = 0,15m
2.4.1.5 SEPARATEUR EN BETON
Figure 3: Séparateur en béton armé

B = 0, 30m ; b = 0,10m ; h = 0,70m
2.4.1.6 CULEE
Nous avons choisi la culée du type 1 dont les dimensions :
a) Le mur garde-grève
 Epaisseur : 0,20 m
 Hauteur : 1,18 m (Hauteur de la superstructure)
b) Le corbeau
 Hauteur : 0,25 m
c) Le mur de front
d) La semelle
Largeur de la semelle : La largeur de la semelle B est comprise entre 4m et 6m.

Nous la prenons égale à 5,50 m.
e) Béton de propreté
f) La dalle de transition
 Longueur : 5 m
 Largeur : 7,30 m
Présentation de la culée
Figure 3 : Culée
2.4.1.7 PILE
a) Le mur de front (mur plein)

b) La semelle
 Largeur de la semelle : La largeur de la semelle B est comprise entre 4m et 6m.
Nous la prenons égale à 6,00 m.
c) Béton de propreté
Présentation de la Pile
Figure 4 : Pile
2.4.2 CONCEPTION DE L’OUVRAGE
- Longueur du pont : 30m
- Nombre de portées : 2 (isostatique de 15m chacune)
Dans ce travail, nous allons calculer une portée isostatique de 15m
- Chaussée de 6,30 m de large dont 2 bandes (voies) de circulation de 3,00m chacune, et un

séparateur en béton armé de 0,30 m
- Deux trottoirs de 1,30m de largeur chacun.
- Garde-corps en tube métallique de 1,00m de hauteur et 0,08m de diamètre.
- Deux butées de trottoir de 0,30 m de largeur chacun.
- Pour l’évacuation des eaux nous prévoyons de fils d’eau de 0,50 m de largeur.
Vues et coupes
Figure 5 : coupe transversale du pont
Figure 6 : coupe longitudinale du pont

Figure 7 : vue en perspective du pont

Chapitre 3. ETUDE ET DIMENSIONNEMENT DU

PONT
3.1 PRESENTATION DES ACTIONS DE L’OUVRAGE
a. Actions permanentes
 Chaussée
- Béton armé : 25 KN/m3

-
Revêtement aggloméré à base de bitume : 24 KN/m3
-
Chape d’étanchéité : 21 KN/m 3
-
Béton de profilage (pour la couche de forme) dosé à 200 Kg/m3 : 22 KN/m3
 Trottoir
- Carrelage en béton de ciment : 25 KN/m3

-
Mortier de pose : 22 KN/m3
-
Sable de pavage : 18 KN/m3
-
Béton non-armé : 24 KN/m3
- Garde-corps : 1 KN/m
b. Actions dynamiques
Nous utilisons la norme NBN B 03-101 qui considère les charges suivantes :
 Par bande de circulation, un convoi routier de 3Ot (15t-15t), les essieux étant
permutables, et distants 1,90m latéralement (suivant le sens de la circulation) et de
1,50m longitudinalement (suivant le sens perpendiculaire de la circulation).
La chaussée est décomposée en bande de circulation 2,5m minimum et 4m
maximum.
Figure 8 Disposition de trains de charge selon NBN B 03-101

Dans le cadre de notre travail, nous allons utiliser le train de charge de 60t en multipliant par
2 les valeurs de sollicitations dues au train de charge de 30t que fixe la norme belge.
 Sur la chaussée et les trottoirs, une charge uniformément répartie de 400 kg/m2.
Ces charges peuvent agir simultanément.
3.2 CALCUL DU COEFFICIENT DYNAMIQUE
Les effets dynamiques des charges mobiles sur différents éléments du pont sont pris en
compte en multipliant les charges concentrées par un coefficient dynamique φ donné par la
relation suivante :
Avec : -L : la portée de l’élément considéré (m) ;
-P : Somme des charges permanentes agissant sur l’élément considéré (KN) ;
-Q : la somme des charges mobiles concentrées adoptées le calcul de l’élément

considéré.
 Evaluation des charges
 Poids propre de la dalle :

Pdalle = ép. × lp ×Lp × ɣdalle = 0,18m×10,50m×15×25KN/m3= 708,75 KN
 Poids de la chaussée :
- Poids du revêtement :
Prevet. = 0,08m× (2×3m) ×15m×24KN/m3= 172,8 KN
1
NORME BELGE, NBN B03-101.
- Poids de la chape d’étanchéité :

Pchap. = 0,04m× (2×3m) ×15m×21KN/m3= 75,6 KN
- Poids de la couche de forme :

Pforme. = 0,04m× (2×3m) ×15m×22KN/m3= 79,2 KN
Poids de la chaussée =∑ 𝑃 = 327,6 KN

 Poids du trottoir :
- Carrelage en ciment :
Pcar. = 2×0,04m× 1,20m ×15m×25KN/m3= 36 KN
- Mortier de pose :
Pmort. = 2×0,01m× 1,20m ×15m×22KN/m3= 7,92 KN
- Sable :
Psab. = 2×0,10m× 1,20m ×15m×18KN/m3= 64,8 KN
- Bordure interne :
Pbor. = 2×0,10m× 0,15m ×15m×25KN/m3= 11,25 KN
- Butée de trottoir :
Pbut. = 2×0,30m× 0,25×15m×25KN/m3= 56,25 KN
- Garde-corps :
Pgard. = 1KN/m ×15m×2= 30 KN
Poids du trottoir =∑ 𝑃 =206,22 KN

 Séparateur en béton armé :
Le séparateur a une forme trapézoïdale dont voici les descriptions : B= 30cm, b= 10cm et
h= 70cm.
- Partie en rectangle : 0,10m×0,70m×15m×25KN/m3=26,25 KN

( 0,70×0,10)
- Partie en triangle : 2× ×15m×25KN/m3= 26,25 KN
2
Poids du séparateur= 26,25 KN/m + 26,25 KN/m = 52 KN
 Poids de poutres :
Poids propre= 4× (1,18m – 0,18m) x 0,50m ×15m×25KN/m3= 750 KN
 Gousset : les 2 triangles : 2 x (0,30m x 0,10m) x 15m x 25KN/m3 = 22,5

KN
Il y a 4 poutres et les goussets sont placés dans chaque poutres on a : PGousset = 22,5KN x4 =
90 KN
 Poids des entretoises :
- Aux appuis : 2× (0,60m× 0,40m) × (7,875m) ×25KN/m3= 94,5 KN

- En travée : 1× (0,90m× 0,40m) × (7,875m) ×25KN/m3= 70,875 KN
Poids propre= 94,5 KN + 70,875 KN = 165,375 KN
1. Coefficient dynamique de la dalle
La dalle supporte son poids propre et toutes les surcharges fixes :
Poids de la dalle = Pdalle + Poids de la chaussée+Poids du trottoir + Poids du séparateur =

708,75+327,6+206,22+52,5= 1295,07 KN.
L= 15 m
P= 1295,07 KN
Q= 2 × 60t = 120 t
0,4 0,6
ꝭ𝐝𝐚𝐥𝐥𝐞 = 1 + 1+0,2×15 + 4×11295,07 =1+0,1+0,13= 1,23
1+
1200
2. Coefficient dynamique de la poutre
La dalle supporte son poids propre, le poids de la dalle, le poids de surcharges fixes ainsi que
le poids des entretoises.
Poids de poutres = Poids de la dalle + Poids propre de poutres +Poids Gousset + Poids propre
des entretoises = 1295,07 + 750 + 90 + 165,375 = 2000,445 KN
0,4 0,6
ꝭ𝐝𝐚𝐥𝐥𝐞 = 1 + 1+0,2×15 + 4×2000,445 =1+0 ,1+0,04=1,17
1+
1200
3.3 CALCUL DE LA SUPERSTRUCTURE
3.3.1 POUTRE
3.3.1.1 REPARTITION TRANSVERSALE DE CHARGES
Soit le croquis de la coupe transversale.
Figure 9 : croquis de la coupe transversale
Nous considérons l'hypothèse que le moment d'inertie de l'entretoise sur le moment d'inertie
de la poutre soit égal à l'infini. Pour le calcul de lignes d'influence, la ligne d'influence de la
poutre 1 est la déformation de l'entretoise sous l'effet d'une charge située au droit de la poutre
1. Pour les poutres 2,3 et 4, on a le même raisonnement. Ces lignes d'influence sont les droites
d'où il suffit de connaître 2 points pour les tracer.
1) Plaçons la charge unitaire 1t au milieu du pont.
Figure 10 : la charge unitaire au milieu de l’entretoise
Chaque poutre reprend une charge telle que
 P = charge unitaire
 n= nombres des poutres principales

 Qi= charges reprise par la poutre
 i= variant de 1 à n
ici nous avons P=1t, n= 4 et i varie de 1 à 4 ; c’est ainsi que Q
2) Plaçons la charge unitaire 1t au droit de la poutre 1.
Figure 11 : la charge unitaire au droit de la poutre 1 sur l’entretoise
Cette disposition est équivalente au système ci-après :
Figure 12 : la considération de tous les effets de charge sur l’entretoise

En assimilant cette coupe transversale du pont à une section transversale d'une poutre, n'ayant
de matières qu'au droit de poutres principales et soumise à l'action de P et de Mt.
Moment de transfert : Mt = P × d1 = 3,9375 tm
Considérons les sections unitaires : S1 = S2 = S3 = S4 = 1 m2
Le moment d'inertie de la section transversale de la poutre assimilée sera : I = somme de Si ×

di au carré.
I = 2 (3,93752+ 1,31252)= 34,453125 m4

Considérons que la poutre assimilée ci-dessus est d'abord soumise à l'action de Moment de
transfert, la contrainte enregistrée au droit de la poutre Pi sera
Ct = Mt × di / I
C1 = 3,9375 × 3,9375 / 34,453125 = 0,45 t/m2
C2 = 3,9375 × 1,3125 / 34,453125 = 0,15 t/ m2
C3 = 3,9375 × 1,3125 / 34,453125 = 0,15 t/ m2
C4 = 3,9375 × 3,9375 / 34,453125 = 0,45 t/m2
La force Fi que reprendra la poutre Pi à la suite de l'action du moment de transfert :
Fi= Ci × Si
F1 = C1 × S1 = 0,45 t
F2 = C2 × S2 = 0,15 t
F3 = C3 × S3 = 0,15 t
F4 = C4 × S4 = 0,45 t
Ainsi en superposant l'action du moment se transfert et la charge P sur la poutre

assimilée, la force totale que reprendra chaque poutre sera :
R1= 1/4 + 0,45 = 0,7 t
R2 = 1/4 + 0,15 = 0,4 t
R3 = 1/4 - 0,15 = 0,1 t
R4 = 1/4 - 0,45 = - 0,2 t
Ce sont de valeurs de réactions de poutres principales.

Ligne d'influence transversale
Figure 13 : Croquis de la ligne d’influence transversale
Valeurs de surfaces d’influence
Tableau de surface d'influence

Ligne d'influence Surface positive Surface négative
1 2,1437 0,175 1,9687

2 1,9687 0 1,9687
3 1,9687 0 1,9687
4 2,1437 0,175 1,9687
Tableau 5 : Surface d’influence transversale
Application
a. Poids propre.
Chaque poutre reprend la même charge, il n'y a donc pas de répartition transversale.
b. Foule
La norme NBN B 031 prévoit une charge de 0,4 t/m2 pour la foule. En tenant compte de le
coefficient dynamique de la dalle : 0,4 t/m2× 1,21 = 0,484 t/m2.
En utilisant les valeurs du tableau de surfaces d'influence, nous obtenons les valeurs suivantes
:
→ PFoule : S+ = 2,1437 m x 0,484 t/m² = 1,03 t/m
→ PFoule : S- = 0,175 m x 0,484 t/m² = 0,0847 t/m
c. Convoi
On suppose que chaque véhicule ne peut se mouvoir que dans une bande de circulation. D'où
la recherche de la répartition maximale par usage de lignes d'influence avec utilisation de 2
véhicules à la fois.
Figure 14 : Disposition d’essieux sur l’entretoise

Tableau des effets des convois sur les poutres
Convois
Poutres M1 M2 M3 M4 Somme
P1 0,535714 0,318571 0,181429 -0,035714 1
P2 0,345238 0,272857 0,227143 0,154762 1
P3 0,154762 0,227143 0,272857 0,345238 1
P4 -0,035714 0,181429 0,318571 0,535714 1
Somme 1 1 1 1 4
Tableau 6 : les effets de convoi sur les poutres
L'effet maximum, compte tenu du coefficient d'impact ꝭ = 1,17 et réduit par 1t / essieu est K=
1 × 1,17 / 2 = 0,58 (coefficient de répartition transversale)
3.3.1.2 REPARTITION LONGITUDINALE DE CHARGES
Rappelons qu’on appelle ligne d’influence de l’effet F (moment fléchissant, effort

tranchant, effort normal …), dans la section S, la courbe telle que son ordonnée lue sous la
charge, donne à une certaine échelle la valeur de l’effort considérée.
Les lignes d’influence d’une charge unitaire mobile sur les éléments de réduction sont
calculées comme suit :
𝜆
(1 − ) 𝑥 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑥 ≤ 𝜆
𝑀(𝑥) = { 𝐿
𝑥
(1 − ) 𝑥 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑥 > 𝜆
𝐿
𝜆
(1 − ) 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑥 < 𝜆
𝑇(𝑥) = { 𝐿
𝜆
(− ) 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑥 > 𝜆
𝐿
- L: représente la longueur de la travée (dans notre cas l =15m).
- x : position de la section considérée
- λ ∶ Position de la charge mobile
a. Lignes d’influence des moments fléchissant
Nous avons subdivisé la travée du pont en 10 parties pour rendre compte de l’influence de la
charge unitaire mobile sur le moment fléchissant dans la section située à chaque 1/10ième de
la longueur du pont.
Tableau de moments fléchissant
Tableau de Moments
Section X(m) Longueur Moments

0 0 0
1 1,5 1,35
2 3 2,4
3 4,5 3,15
4 6 3,6
5 7,5 15 3,75
6 9 3,6
7 10,5 3,15
8 12 2,4
9 13,5 1,35
10 15 0
Tableau 7 : Moments fléchissant dus à la charge unitaire
Diagramme de lignes d’influence
Figure 15 : Diagramme de ligne d’influence de moments
Surfaces d’influence des moments fléchissant
Tableau de Surface d'influence
Section surface d'influence
0 0
1 10,125
2 18
3 23,625
4 27
5 28,125
6 27
7 23,625
8 18
9 10,125
10 0
Tableau 8 : Surface d’influence de moments fléchissant
b. Lignes d’influence des efforts tranchants
Nous allons procéder de la même manière en divisant la travée en 10 parties puis évaluer
l’influence de la charge unitaire sur l’effort tranchant à chaque 1/10ème partie de la travée.
Tableau des valeurs des efforts tranchants
Tableau des Efforts tranchants
Section X(m) Efforts négatifs Efforts positifs

0 0 1 0
1 1,5 0,9 0,1
2 3 0,8 0,2
3 4,5 0,7 0,3
4 6 0,6 0,4
5 7,5 0,5 0,5
6 9 0,4 0,6
7 10,5 0,3 0,7
8 12 0,2 0,8
9 13,5 0,1 0,9
10 15 0 1
Tableau 9 : Efforts tranchants dus à la charge unitaire
Diagramme des lignes d’influence des efforts tranchants
Figure 16 : Diagramme de ligne d’influence des efforts tranchants

Surfaces d’influence des efforts tranchants
Tableau des surfaces d'influence
Surface d'influence Surface d'influence

Section
positive négative
0 0 7,5
1 0,075 6,05
2 0,3 4,8
3 0,675 3,675
4 1,2 2,7
5 1,87 1,87
6 2,7 1,2
7 3,675 0,675
8 4,8 0,3
9 6,05 0,075
10 7,5 0
Tableau 10 : Surface d’influence des efforts tranchants
Application de lignes d’influence
 LE CONVOI : TRAIN DE CHARGE DE 60 T
1. Calcul des moments dûs au convoi
Dans l’évaluation de moments sur chaque section de la poutre, nous avons considéré la
position du convoi au milieu de la poutre, les deux essieux placés au milieu.
 1er cas : Section 0 : le moment est nul au niveau des appuis

.
 2ème cas : Section 1
Avec : y1 = 0,825 et y2 = 0,675
M à 1,5m = 15 x 0,825 + 15 x 0,675= 22,5tm
Avec : y1 = 1,65 et y2 = 1,35
M à 3m = 15 x 1,65 + 15 x 1,35= 45tm

Avec : y1 = 2,475 et y2 = 2,025
M à 4,5m = 15 x 2,475 + 15 x 2,025= 67,5tm
Avec : y1 =3,3 et y2 = 2,7
M à 6m = 15 x 3,3 + 15 x 2,7= 90 tm
Avec : y1 =3,375 et y2 = 3,375
M à 7,5m = 15 x 3,375 + 15 x 3,375 = 101,25 tm

 7ème cas : Session 6
Avec : y1 =2,7et y2 = 3,3
M à 9m = 15 x 2,7+ 15 x 3,3= 90 tm
Avec : y1 =2,025 et y2 = 2,475
M à 10,5m = 15 x 2,025 + 15 x 2,475= 67,5tm
Avec : y1 =1,35 et y2 = 1,65
M à 12m = 15 x 1,35 + 15 x 1,65= 45tm

Avec : y1 =0,675 et y2 = 0,825
M à 13,5m = 15 x 0,675 + 15 x 0,825= 22,5tm
 11ème cas : Section 10 : le moment est nul au niveau des appuis.
Tableau de moments
En tenant compte le train de charge de 60t, nous allons multiplier les valeurs trouvées par 2.
Tableau de Moments fléchissant dus au convoi
Valeurs de Coefficient
Section M*K
Moments K
0 0×2=0 0
1 22,5 × 2 = 45 26,1
2 45 × 2 = 90 52,2
3 67,5 × 2 = 135 78,3
4 90 × 2 = 180 104,4
5 101,5 × 2 = 202,4 0,58 117,45
6 90 × 2 = 180 104,4
7 67,5 × 2 = 135 78,3
8 45 × 2 = 90 52,2
9 22,5 × 2 = 45 26,1
10 0×2=0 0
Tableau 11 : Moments fléchissant dus au convoi
2. Calcul des efforts dus au convoi
Dans l’évaluation des efforts tranchants sur chaque section, nous avons considéré un essieu
placé au droit de chaque section et l’autre à 1,50 m de celui-ci.
 1er cas : Section 0
Avec : y1 =1 et y2 = 0,9
T- = 15 x 1 + 15 x 0,9= 28,5t
Avec : y1 =0,9 et y2 = 0,8
T- = 15 x 0,9 + 15 x 0,8= 25,5 t
Avec : y1 =0,8 et y2 = 0,7
T- = 15 x 0,8 + 15 x 0,7= 22,5 t

Avec : y1 =0,7 et y2 = 0,6
T- = 15 x 0,7 + 15 x 0,6= 19,5 t
Avec : y1 =0,6 et y2 = 0,5
T- = 15 x 0,6 + 15 x 0,5= 16,5 t
Avec : y1 =0,5 et y2 = 0,4
T- = 15 x 0,5 + 15 x 0,4= 13,5 t

Avec : y1 =0,4 et y2 = 0,3
T- = 15 x 0,4 + 15 x 0,3= 10,5 t
Avec : y1 =0,3 et y2 = 0,2
T- = 15 x 0,3 + 15 x 0,2= 7,5 t
Avec : y1 =0,2 et y2 = 0,1
T- = 15 x 0,2 + 15 x 0,1= 4,5 t

Avec : y1 =0,1 et y2 = 0
T- = 15 x 0,1 + 15 x 0 = 1,5 t
Avec : y1 =0 et y2 = 0
T- = 0 t
Tableau d’efforts tranchants
En tenant compte le train de charge de 60t, nous allons multiplier les valeurs trouvées par 2.
Tableau des Efforts dus au Convoi
Efforts
Coefficient
Valeurs des tranchants
Section K
Efforts convoi
28,5× 2 = 33,06
0
54
25,5× 2 = 29,58
1
51
22,5× 2 = 26,1
2
45
19,5× 2 = 22,62
3
39
16,5× 2 = 19,14
4
33
13,5× 2 = 0,58 15,66
5
27
10,5× 2 = 12,18
6
21
8,7
7 7,5× 2 = 15
5,22
8 4,5 × 2 = 9
1,74
9 1,5 × 2 = 3
0
10 0×2=0
Tableau 12 : Efforts tranchants dus au convoi
 LA FOULE
Nous rapportons les valeurs obtenues à la répartition transversale :
Charge positive : 1,03 t/m
Charge négative : 0,0847 t/m
1. Calcul de moments dûs à la foule

Tableau de Moments dus à la Foule

valeurs de Moments
Charge de
surfaces dus à la
la Foule
Section d'influence Foule
0 0 0
1 10,125 10,42875
2 18 18,54
3 23,625 24,33375
4 27 27,81
5 28,125 1,03 28,96875
6 27 27,81
7 23,625 24,33375
8 18 18,54
9 10,125 10,42875
10 0 0
Tableau 13 : Moments fléchissant dus à la foule
2. Calcul des efforts tranchants dus à la foule
Tableau des Efforts dus à la Foule

Valeurs des Valeurs des
Charge de Charge de Efforts Efforts
surfaces surfaces
la Foule la Foule tranchants tranchants
d'influence d'influence
positive négative positifs négatifs
Section positive négative
0 0 7,5 0 0,63525
1 0,075 6,05 0,07725 0,512435
2 0,3 4,8 0,309 0,40656
3 0,675 3,675 0,69525 0,3112725
4 1,2 2,7 1,236 0,22869
5 1,87 1,87 1,03 0,0847 1,9261 0,158389
6 2,7 1,2 2,781 0,10164
7 3,675 0,675 3,78525 0,0571725
8 4,8 0,3 4,944 0,02541
9 6,05 0,075 6,2315 0,0063525
10 7,5 0 7,725 0
Tableau 14 : Efforts tranchants dus à la foule
 LES CHARGES PERMANENTES
Évaluation de charges linéaires reposant sur une poutre :

Pdalle = ép. × lp × ɣdalle = 0,18m×10,50m×25KN/m3= 47,25 KN/m
Prevet. = 0,08m× (2×3m) ×24KN/m3= 11,52 KN/m

Pchap. = 0,04m× (2×3m) ×21KN/m3= 5,04 KN/m

Pforme. = 0,04m× (2×3m) ×22KN/m3= 5,28 KN/m
Pcar. = 2×0,04m× 1,20m ×25KN/m3= 2,6 KN/m
- Mortier de pose :
Pmort. = 2×0,01m× 1,20m ×22KN/m3= 1,144 KN/m
- Sable :
Psab. = 2×0,10m× 1,20m ×18KN/m3= 4,68 KN/m
- Bordure interne :
Pbor. = 2×0,10m× 0,15m ×25KN/m3= 0,72 KN/m
Pbut. = 2×0,30m× 0,25×25KN/m3= 3,75 KN/m
- Garde-corps :
Pgard. = 1KN/m ×2= 2 KN/m

Le séparateur a une forme trapézoïdale dont voici les descriptions : B= 30cm, b= 10cm et
h= 70cm.
- Partie en rectangle : 0,10m×0,70m×25KN/m3=1,75 KN/m

( 0,70×0,10)
- Partie en triangle : 2× ×25KN/m3= 1,75 KN
2
Poids du séparateur= 3,5 KN/m
 Poids de poutres :
Poids propre= 4× (1,18m – 0,18m) x 0,50m ×25KN/m3= 50 KN/m
 Gousset :
les 2 triangles : 4 × 2 x (0,30m x 0,10m) x 25KN/m3 = 6 KN /m
 Poids des entretoises :

- Aux appuis : 2× (0,60m× 0,40m) ×25KN/m3= 12 KN/m
- En travée : 1× (0,90m× 0,40m) ×25KN/m3= 13,5 KN/m
Poids propre des poutres = ∑ 𝑃 = 168,984 KN/m
Soit une charge par poutre = ∑ 𝑃/4 =42,246 KN/m= 4,2246 t/m
1. Calcul de moments dûs au poids propre de la poutre.
Tableau de Moments dus au poids propre
Poids Moments dus

Valeurs de
propre par au poids
surface
poutre propre
Section
0
0 0
42,774075
1 10,125
76,0428
2 18
99,806175
3 23,625
114,0642
4 27
4,2246 118,816875
5 28,125
114,0642
6 27
99,806175
7 23,625
76,0428
8 18
42,774075
9 10,125
0
10 0
Tableau 15 : Moments fléchissant dus au poids propre
2. Calcul des efforts tranchants dûs au poids propre de la poutre.
Valeurs de valeurs de
Poids
surface surfaces Efforts
Sections propre par
d'influence d'influence tranchants
poutre
positive négative
0 0 7,5 31,6845
1 0,075 6,05 25,241985
2 0,3 4,8 19,0107
3 0,675 3,675 12,6738
4 1,2 2,7 6,3369
5 1,87 1,87 4,2246 0
6 2,7 1,2 -6,3369
7 3,675 0,675 -12,6738
8 4,8 0,3 -19,0107
9 6,05 0,075 -25,241985
10 7,5 0 -31,6845
Tableau 16 : Efforts tranchants dus au poids propre
TABLEAU SYNTHÉTIQUE DES MOMENTS FLECHISSANTS
Tableau synthétique des Moments

Moments Moments Moments
Moment Moment de
Section dus poids dus à la dus au
ultime service
propre Foule Convoi
0 0 0 0 0 0
1 42,774075 10,42875 25,65 112,538126 79,302825
2 76,0428 18,54 51,3 208,76778 146,7828

99,806175 24,33375
3 76,95 288,688961 202,439925
4 114,0642 27,81 102,6 352,30167 246,2742
5 118,816875 28,96875 115,71 380,030906 265,235625
6 114,0642 27,81 102,6 352,30167 246,2742

99,806175 24,33375
7 76,95 288,688961 202,439925
8 76,0428 18,54 51,3 208,76778 146,7828
9 42,774075 10,42875 25,65 112,538126 79,302825

0
10 0 0 0 0
Tableau 17 : Moments fléchissant maximum de la poutre la plus chargée
Figure 17 : Courbe enveloppe des moments

TABLEAU SYNTHÉTIQUE DES EFFORTS TRANCHANTS
Efforts Efforts
Efforts dus Efforts
tranchants positifs Efforts de
Sections au poids négatifs dus Efforts ultime
dus au dus à la service
propre à la foule
convoi foule
0 31,6845 33,06 0 0,63525 𝟗𝟑, 𝟑𝟏𝟔𝟗𝟓 65,37975
1 25,241985 29,58 0,07725 0,512435 77,7939023 54,3868
2 19,0107 26,1 0,309 0,40656 64,668105 45,01314
3 12,6738 22,62 0,69525 0,3112725 51,6155963 35,6777775
4 6,3369 19,14 1,236 0,22869 38,77578 26,48421
5 0 15,66 1,9261 0,158389 26,1415665 17,427711
6 -6,3369 12,18 2,781 0,10164 13,734225 8,52246
7 -12,6738 8,7 3,78525 0,0571725 1,53248625 -0,2457225
8 -19,0107 5,22 4,944 0,02541 -10,45656 -8,87211
9 -25,241985 1,74 6,2315 0,0063525 -22,1289585 -17,2768375
10 -31,6845 0 7,725 0 -31,186575 -23,9595
Tableau 18 Efforts tranchants maximum
Figure 18 : Courbe enveloppe des efforts tranchants

3.3.1.3 CALCUL DES ARMATURES
 Section utile du béton :
btab = 266 cm
bo = 50 cm
h = 118 cm
d = h – e avec e= 5𝑐𝑚 (Nous considérons que l’ouvrage est dans une zone agressive
ou exposée à des températures très agressives)
d = 118 – 5 = 113 cm
 Matériaux
- Béton : fc28 = 30 MPa = 300 kg/cm²

- Acier : Fe = 400 MPa = 4000 kg/cm²
 Fissuration peu préjudiciable : le calcul se fera en ELU.
 Moment agissant ultime : Mu = 380,030906tm= 38 003 090,6 kgcm
Calcul d’armature longitudinale
 Contraintes de calcul (B.A.E.L. A.4.3.4.)
- Contraintes de compression du béton

0,85fc28
𝑓bu= avec 𝑓𝐶28 = 30 𝑀𝑃𝑎 et 𝛾𝑠 = 1,5
γb
30
⟹ 𝑓bu = 0,85 × 1,5= 17𝑀𝑃𝑎 ≈170 Kg/cm2
- Contraintes de traction de l'acier

fe
𝑓su= γs avec 𝑓𝑒 = 400 𝑀𝑃𝑎 et 𝛾𝑠=1,15
400
⟹ 𝑓su = 1,15= 347,82𝑀𝑃𝑎 ≈3478,2 Kg/cm2
 Moment de la table de compression

ho
𝑀𝑡𝑎𝑏 = btab.ℎo.𝑓bu. (h− 2 ) = 266 𝑥 18 𝑥170 (118 −18⁄2) ⟹ 𝑀𝑡𝑎𝑏 = 88 721 640 k𝑔𝑐𝑚
𝑀𝑡𝑎𝑏 = 88 721 640 𝑘𝑔𝑐𝑚 > 38 003 090,6 kgcm (Dans ce cas, l’axe neutre tombe dans la
table de compression).
 Calcul du moment réduit

Mu 38 003 090,6
𝞵u= b.d² fbu = = 0,065
266.113².170
⟹ 𝞵u = 0,047 < 0,186 ⟹ Pivot A (D’où, il n’y a pas d’armatures dans la zone de
compression)
 Position relative de de la fibre neutre :
𝛼=1,25(1 − √1 − 2 𝞵u)=1,25(1 − √1 − (2 × 0,065)) = 0,084
 Bras de levier
Z=d(1 − 0,4𝛼) ⟹ 113[1 − (0,4 × 0,084)]=109,20 cm
 Section d'armature longitudinale

Mu 38 003 090,6
𝐴𝑠𝑡= Z.fsu = 109,20 = 100,05 𝑐𝑚²
.3478,2
⟹ 𝑨𝒔𝒕 = 100,05 𝒄𝒎𝟐 ≈ 8HA40/m, section réelle tend Ast =100,5cm2
 Conditions de non-fragilité
𝐴𝑠𝑡 ≥Amin = 0,23. btab. d. 𝑓𝑡𝑗 / 𝑓e avec 𝑓𝑡28 = 0,6 + 0,06.30 = 24 Kg/cm²
⟹ 𝐴𝑠𝑡 ≥ 0,23. 266. 113. 24/ 4000
𝐴𝑠𝑡 > 48,8𝑐𝑚² ⟹ 100,05 𝑐𝑚² > 48,8𝑐𝑚². Condition vérifiées
Calcul d’armature transversale
 Contrainte tangentielle (𝝉𝒖)
Dans le cas de fissuration peu préjudiciable, la contrainte tangentielle limite 𝜏𝑢 est donnée
par :
0,20fcj
𝜏𝑢 = 𝑚𝑖n ( ⁄γb ; 5Mpa) avec ; γb = 1,5
= 𝑚𝑖𝑛 (0,20 x 30⁄1,5 ; 5Mpa) 𝜏𝑢 = (4𝑀𝑝𝑎; 5Mpa) ; d’où, 𝜏𝑢 = 4Mpa
 Contrainte de calcul
Vu
𝑇𝑢 = bd ; avec Tu : effort tranchant, Tu =𝟗𝟑 𝟑𝟏𝟔, 𝟗𝟓 Kg ; 𝑏 = 50𝑐𝑚 ; 𝑑=113𝑐𝑚
𝟗𝟑 𝟑𝟏𝟔,𝟗𝟓
𝑇𝑢 = = 16,5 Kg/cm2 ≈ 1,65𝑀𝑝𝑎
50x 113
𝜏𝑢 > 𝑇𝑢, d’où la condition est vérifiée
 Diamètre de la barre
ℎ 𝑏𝑝
Φt≤ min ((35 ; 10 ; 𝛷𝑙)
1180 500
Φt≤ min (( ; ; 40)
35 10
On opte pour : Φt= 16mm
 Section d’armatures transversale

En prenant 4 brins, on aura :
4𝑥3,14𝑥162
At= 4
At=8,03cm²
 Ecartement des cadres

0,9𝑥8,03𝑥4000
𝑆𝑡 ≤ 1,15𝑥50𝑥11,20
St= 44,88cm. Pour plus de sécurité, on arrondi par défaut St=40cm

𝑆𝑡
Position du premier cadre à placer : S0= 2 S0= 20cm.
3.3.2 ENTRETOISE
Nous avons trois (3) entretoises de 40 cm de largeur, distantes de 7,3 m sur quatre (4) poutres
principales distantes de 2,625 m
3.3.2.1 EVALUATION DE LA LIGNE D’INFLUENCE
Déterminons la ligne d’influence de l’entretoise de M en 0
 Cas où l’on applique la charge unitaire au point 0
Figure 19 : la charge unitaire au milieu de l’entretoise

MO = 0,25t (2,625m +1,3125m) + 0,25t (1,3125m) = 1,3125 tm
 Cas où l’on applique la charge unitaire au droit de la poutre 1
Figure 20 : la charge unitaire au droit de la poutre 1 sur l’entretoise
MO = 0,70t (2,625m +1,3125m) + 0,40t (1,3125m) - 1t (2,625m +1,3125m) = - 0,65625 tm

 Diagramme de ligne d’influence de l’entretoise
Figure 21 : Diagramme de ligne d’influence de moments l’entretoise
 Evaluation de surfaces d’influence

5,25×1,3125
→ S+ = ( ) = 3,4453125 m²
2
0,65625×1,3125
→ S- = 2× ( ) = 0,861328125 m²
2
Application
 Les charges permanentes
Les charges permanentes ne causent pas de flexion, toutes les charges sont reprises par les
poutres principales.
 La foule
En considérant la ligne d’influence relative à la réaction de la dalle sur l’entretoise,

considérée liée isostatiquement à celle-ci :
Figure 22 : La ligne d’influence de la réaction à l’appui du milieu de la dalle

7,3 𝑚×1
La charge repartie de la foule sera : 0,4t/m² x 1,17 × 2 ×( )= 3,4161 tm
2
Par usage de lignes d’influence des moments en 0 :
M+ = 3,4161 t/m x 3,4453125 m² = 11,77 tm
M- = 3,4161 t/m x 0,861328125 m² = 2,94 tm
 Le convoi
Le convoi de calcul étant de 30t, disposé de 2 essieux de 15t écartés de 1,50cm
Figure 23 : Diagramme de détermination des coefficients d’influence de réaction

y1 =0,89 ; y2 = 0,89 ;
La valeur de la réaction : R = (15 × y1 + 15 × y2) = 26,7 t
Pour le convoi de 60 t, nous aurons R = 26,7t × 2 = 53,4 t
Soit par file de roues 26,7t
Les lignes d’influence donnent :
Considérons deux convois passant en même temps sur le pont, et leurs essieux passent sur
l’entretoise au même moment :
Figure 24 : Diagramme de détermination des coefficients d’influence de moments

Y1 = Y4 = 0,0625 ; Y2 = Y3 = 1,0125
Calcul des moments dus au convoi
M = R × ∑𝑌 × 𝛿
R= réaction (charge par file de roues)= 26,7 t
∑ 𝑌 = Somme de lignes d’influence = 2,15
𝛿 = coefficient de majoration dynamique =1,17
M+ = 26,7 × 2,15 × 1,17 = 67,12 tm
M- = 13,35 × 0 × 1,17 = 0 tm
Calcul de moments maximum
Tableau de valeurs de Moments en ELU
Moments
+ -
Charges
Foule 11,77 2,94
Convoi 67,12 0
Moments ultimes totaux 118,23 4,41
Tableau 19 : Moments maximum de l’entretoise

btab = 256 cm
bo = 40 cm
h = 108 cm
d = 108 – 5 = 103 cm
 Matériaux
- Béton : fc28 = 30 MPa = 300 kg/cm²

- Acier : fe = 400 MPa = 4000 kg/cm²
 Moment agissant ultime : Mu+ = 118,23 tm = 11 823 000 Kgcm

Mu- = 4,41 tm = 441 000 Kgcm

0,85fc28
γb
30
⟹ 𝑓bu = 0,85 × 1,5= 17𝑀𝑃𝑎 ≈170Kg/cm2

fe
400
⟹ 𝑓su = 1,15= 347,82𝑀𝑃𝑎 ≈3478,2 Kg/cm2
 Moment de la table de compression

ho
𝑀𝑡𝑎𝑏 = btab.ℎo.𝑓bu. (h− 2 ) = 256 𝑥 18 𝑥170 (108 −18⁄2) ⟹ 𝑀𝑡𝑎𝑏 = 77552640 𝑘𝑔𝑐𝑚
𝑀𝑡𝑎𝑏 = 77 552 640𝑘𝑔𝑐𝑚 > Mu+ et Mu- (Dans ce cas, l’axe neutre tombe dans la table de
compression).
Pour Mu+ = 118,23 tm = 11 823 000 Kgcm
Mu 11 823 000
𝞵u= b.d² fbu = 256.103².170 = 0,025
compression).
 Position relative de de la fibre neutre
𝛼=1,25(1 − √1 − 2 𝞵u)=1,25(1 − √1 − (2 × 0,025)) = 0,031
 Bras de levier
Z=d (1 − 0,4𝛼) ⟹ 103[1 − (0,4 × 0,031)]=101,72 cm
Mu 11 823 000
𝐴𝑠𝑡= Z.fsu = 101,72 = 33,41 𝑐𝑚²
.3478,2
⟹ 𝑨𝒔𝒕 = 33,41 cm𝟐 ≈ 5HA32/m, section réelle tend Ast =40,21cm2
𝐴𝑠𝑡 ≥ Amin = 0,23. btab. d. 𝑓𝑡𝑗 / 𝑓e avec 𝑓𝑡28 = 0,6 + 0,06.30 = 24 Kg/cm²
⟹ 𝐴𝑠𝑡 ≥ 0,23. 256. 103. 24/ 4000
𝐴𝑠𝑡 < 36,38 𝑐𝑚² Condition non-vérifiées.
On adopte par conséquent cette section d’armature :
𝑨𝒔𝒕 = 36,38 𝒄𝒎𝟐 ≈ 8HA25/m, section réelle tend Ast =39,27cm2

Pour Mu- = 4,41 tm = 441 000 Kgcm

Mu 441 000
𝞵u= b.d² fbu = 256.103².170 = 9,55.10-4
⟹ 𝞵u = 9,55.10-4< 0,186 ⟹ Pivot A (D’où, il n’y a pas d’armatures dans la zone de

compression).
𝛼=1,25(1 − √1 − 2 𝞵u)=1,25(1 − √1 − (2 × 9,55.10-4)) = 1,2.10-4
 Bras de levier
Z=d(1 − 0,4𝛼) ⟹ 103[1 − (0,4 × 1,2.10-4)]=102,9cm

Mu 441 000
𝐴𝑠𝑡= Z.fsu = 102,9 .3478,2 = 1,23 𝑐𝑚²
Calcul d’armature transversale
 Diamètre de la barre
ℎ 𝑏𝑝
Φt≤ min ((35 ; 10 ; 𝛷𝑙)
1080 400
Φt≤ min (( ; ; 25)
35 10
On opte pour : Φt= 16mm
 Section d’armatures transversale

En prenant 4 brins, on aura :
4𝑥3,14𝑥162
At= At=8,03cm²
4
 Ecartement des cadres

Pour plus de sécurité, on adopte les espacements de cadres de poutres principales St=40cm
𝑆𝑡
et S0= 2 = 20cm.
3.3.3 HOURDIS
3.3.3.1 CALCUL DE L’ELANCEMENT
Figure 25 : Plan de poutraison

Soit la dalle
Figure 26 : le panneau le plus contraignant
262,50
Calcul de l’élancement 𝛾 = 730,00 = 0,35 < 0,4
La dalle porte dans un seul sens
3.3.3.2 EVALUATION DE CHARGES
 Charges permanentes

Pdalle = ép. × ɣdalle = 0,18m×25KN/m3= 4,5 KN/m2
Prevet. = 0,08m×24KN/m3= 1,92 KN/m2

Pchap. = 0,04m×21KN/m3= 0,84 KN/m2

Pforme. = 0,04m×22KN/m3= 0,88 KN/m2
Poids de la chaussée =∑ 𝑃 = 3,64 KN/m2

Poids du séparateur= 0,70m×25KN/m3= 17,5 KN/m2
Poids de charges permanentes = ∑ 𝑃 = 25,64 KN/m2 = 2,564 t/m2
 Charge de la foule
La norme NBN B 031 prévoit une charge de 0,4 t/m2 pour la foule. En tenant compte
de le coefficient dynamique de la dalle : 0,4 t/m2× 1,21 = 0,484 t/m2.
 Charge du convoi
La charge d’une roue selon la norme NBN B 031 est 7,5 t.
Evaluation de la surface d’influence d’une roue sur la dalle :
S1 = L1 x L2
𝐿𝑝
L1 = a1 + 1,5 hr + 2 hd + 3
L2 = a2 + 1,5 hr + 2 hd
Avec :
- L1 : Dimension de la surface d’influence dans le plan inférieur de la dalle du

tablier, mesurée parallèlement au sens de circulation.
- L2 : Dimension de la surface d’influence dans le plan inférieur de la dalle du
tablier, mesurée perpendiculairement au sens de circulation.
- Lp : Distance entre axes de deux poutres principales consécutives. Lp = 2,625m
- a1 est la largeur de la roue mesurée parallèlement au sens de circulation dans le
plan de contact avec la couche de roulement.
- a2 est la largeur de la roue mesurée perpendiculairement au sens de circulation
dans le plan de contact avec la couche de roulement.
Figure 27 : Surface d’influence d’une roue sur la dalle
La norme belge NBN B 03-101 fixe les dimensions de la roue a1=a2= 0,30 m
hr est la somme de toutes les couches de la chaussée = 0,16 m
hd est l’épaisseur de la dalle = 0,18 m

2,625
L1 = O,30 + 1,5 ×0,16 + 2× 0,18 + = 1,775 m
3
L2 = O,30 + 1,5× 0,16 + 2× 0,18 = 0,90 m
Surface d’influence = L1× L2 = 1,775× 0,90 = 1,5975 m2

7,5 𝑡
Calcul de la charge de la roue sur la surface d’impact : 1,5975 𝑚2 = 4,69 ×1,21 = 9,86 t/m2
ELU : Pultime = 1,35× charges permanentes + 1,5 ×(charge de la foule + charge de la roue)
= (1,35 × 2,564) + 1,5 × (0,484 +9,86) = 18,94 t/m2
3.3.3.3 CALCUL DES MOMENTS
 Moment isostatique :
lx2
Mx= Pultime × = 18,94 × (2,6252) / 8 = 16,3 tm/m
8
 Moment en travée et aux appuis

Mtravée = 0,85 × Mx = 0,85 × 16,3 = 13,85 tm/m
Mappuis = 0,50 × Mx = 0,50 × 16,3 = 8,15 tm/m

b = 100 cm
h = 18 cm
d = 18 – 5 = 13 cm
 Matériaux
- Béton : fc28 = 30 MPa = 300 kg/cm²

- Acier : fe = 400 MPa = 4000 kg/cm²
 Moment agissant ultime : Mu+ = 8,15 tm = 815000 Kgcm

Mu- = 13,85 tm = 1385000 Kgcm

0,85fc28
γb
30
⟹ 𝑓bu = 0,85 × 1,5= 17𝑀𝑃𝑎 ≈170Kg/cm2

fe
400
⟹ 𝑓su = 1,15= 347,82𝑀𝑃𝑎 ≈3478,2 Kg/cm2
Pour Mu+ = 8,15 tm = 815000 Kgcm
Mu 815000
𝞵u= b.d² fbu = 100.13².170 = 0,28
⟹ 𝞵u = 0,28 < 0,186 ⟹ Pivot B
𝞵u < 𝞵lim = 0,392 → Pas besoin des armatures de compression
μlim = 0,392
fe= 400 MPa → {
αlim = 0,668

𝛼=1,25(1 − √1 − 2 𝞵u)=1,25(1 − √1 − (2 × 0,28)) = 0,31

 Bras de levier
Z=d(1 − 0,4𝛼) ⟹ 13[1 − (0,4 × 0,31)]=11,36cm
 Section d'armature
Mu 815000
𝐴𝑠𝑡= Z.fsu = 11,36 .3478,2 = 20,62 𝑐𝑚²
⟹ 𝑨𝒔𝒕 = 20,62 𝒄𝒎𝟐 ≈ 7HA20/m, section réelle tend Ast =21,99 cm2
Arep = 𝐴𝑠𝑡 / 4 = 5,155 cm² ≈ 7HA10/m, section réelle tend Ast =5,50 cm2
𝐴𝑠𝑡 ≥ Amin = 0,23. b. d. 𝑓𝑡𝑗 / 𝑓e avec 𝑓𝑡28 = 0,6 + 0,06.30 = 24 Kg/cm²

⟹ 𝐴𝑠𝑡 ≥ 0,23. 100. 13. 24/ 4000
𝐴𝑠𝑡 < 1,8 𝑐𝑚² Condition vérifiées.
Pour Mu- = 13,85 tm = 1385000 Kgcm

Mu 1385000
𝞵u= b.d² fbu = 100.13².170 = 0,48
⟹ 𝞵u = 0,48>0,186 ⟹ Pivot B
𝞵u > 𝞵lim = 0,392 → Nécessité des armatures de compression
Calcul du moment résistant du béton : Mrésistant = 𝞵lim × b × 𝑑² × 𝑓bu = 0,392 × 100 × 13²
× 170 = 1 126 216 kgcm
Calcul du moment résiduel : Mrésiduel = Mu – Mrésistant = 1385000 - 1 126 216 =

258 784 kgcm
 Section d'acier tendu : Ast = 𝐴𝑠1 + 𝐴𝑠2
Mresistant 1 126 216

𝐴𝑠1 = = 10,96 .3478,2 = 29,5 𝑐𝑚² avec Z= (1-0,4 𝞵lim) d
Z.fst
Mrésiduel 258 784

𝐴𝑠2 = (d−d′ ).fst = 11 .3478,2 = 6,7 𝑐𝑚² avec d’=2cm
Ast = 𝐴𝑠1 + 𝐴𝑠2 = 36,2 𝑐𝑚² ≈ 8HA25/m section réelle tend As=39,28 cm2
Arep = Ast / 4 = 9,02 cm² ≈ 8HA12/m section réelle tend As=9,82 cm2
 Section d'acier comprimé

Mrésiduel
𝐴sc = (d−d′ ).fsc
Avec 𝑓sc = fst = 3478,2 kg/cm²
258 784
𝐴𝑠c = 11 .3478,2 =6,7 cm² ≈ 7HA12/m, section réelle tend As= 7,92 cm2
Arep = Asc / 4 = 1,67 cm² ≈ 4HA8 /m sections réelle tend As=2,26 cm2
3.3.4 ENCORBELLEMENT
3.3.4.1 ETABLISSEMENT DU SCHEMA STATIQUE
Figure 28 : Schéma statique de l’encorbellement
 Charges reparties

Pdalle = ép. × ɣdalle = 0,18m×25KN/m3× 1m = 4,5 KN/m
Pcar. = 0,04m×25KN/m3 × 1m= 1 KN/m
- Mortier de pose :
Pmort. = 0,01m×22KN/m3× 1m= O, 22 KN/m
- Sable :
Psab. = 0,10m×18KN/m3× 1m = 2,16 KN/m
 Foule
La norme NBN B 031 prévoit une charge de 0,4 t/m2 pour la foule. En tenant compte de le
coefficient dynamique de la dalle : 0,4 t/m2× 1,21 = 0,484 t/m2.
Q =∑ 𝑑𝑒 Charges réparties = 4,5+1+0,22+2,16 + 0,484 = 8,365 KN/m
 Charge concentrée
Pbut. = 0,30m×0,15m×25KN/m3 ×1m= 1,125 KN
- Garde-corps :
Pgard. = 1KN/m ×1m= 1 KN
P =∑ 𝑑𝑒 Charge concentrée = 1+1,125= 2,125 KN/m
3.3.4.3 CALCULS DE MOMENTS
𝐿2 1,3125×1,3125
Mmax = −(Q× ) − (P× L)= −(8,365 × ) − (2,125 × 1,3125)= −9,98 KN/m
2 2
= −0,998 t/m
Tmax = (Q × L) + P = (8,365 × 1,3125) + 2,125 = 13,10 KN = 1,310 t
b = 100 cm
h = 118 cm
d = 118 – 5 = 113 cm
 Matériaux
- Béton : fc28 = 30 MPa = 300 kg/cm²

- Acier : fe = 400 MPa = 4000 kg/cm²

 Moment agissant ultime : Mu- = 0,998 t/m = 99800 Kgcm

0,85fc28
γb
30
⟹ 𝑓bu = 0,85 × 1,5= 17𝑀𝑃𝑎 ≈170Kg/cm2

fe
400
⟹ 𝑓su = 1,15= 347,82𝑀𝑃𝑎 ≈3478,2 Kg/cm2

Mu 99800
𝞵u= b.d² fbu = 100.13².170 = 0,034
compression).
𝛼=1,25(1 − √1 − 2 𝞵u)=1,25(1 − √1 − (2 × 0,034)) = 0,043
 Bras de levier
Z=d(1 − 0,4𝛼) ⟹ 13[1 − (0,4 × 0,043)]=12,77cm

Mu 99800
𝐴𝑠𝑡= Z.fsu = 12,77 .3478,2 = 2,24 𝑐𝑚²
Arep = 𝑨𝒔𝒕/ 4 = 0,56 cm2 ≈ 3HA6/m, section réelle tend Ast =0,85cm2
𝐴𝑠𝑡 ≥Amin = 0,23. b. d. 𝑓𝑡𝑗 / 𝑓e avec 𝑓𝑡28 = 0,6 + 0,06.30 = 24 Kg/cm²
⟹ 𝐴𝑠𝑡 ≥ 0,23. 100. 13. 24/ 4000
𝐴𝑠𝑡 > 1,794𝑐𝑚² ⟹ 2,24 𝑐𝑚² > 1,794𝑐𝑚². Condition vérifiées

3.4 CALCUL DE L’INFRASTRUCTURE
3.4.1 CULEE
3.4.1.1 PRESENTATION DE LA CULEE
3.4.1.2 BILAN DE FORCES LA CULEE
Figure 29 : Bilan de forces sollicitant la culée

Avec :
- P1, P2, P3 : poids propre des différents éléments de la culée ;

- P4 : poids des remblais ;
- H1 : effort de freinage ;
- H2 : Poussée due aux remblais ;
- H3 : Poussée due à la surcharge ;
- V1 : réaction des charges verticales de la superstructure ;
3.4.1.3 DONNEES PRISES EN COMPTE POUR LE CALCUL
- Angle de frottement interne: ꝭ=36° ;

- Coefficient de poussées actives : K= 0,25 ;
- Surcharge sur les remblais : Q2= 10KN/m² ;
- Poids spécifique du Sol de remblais : ɣsol=1,7t/m3
La culée étant un ouvrage de grande longueur, la structure est étudiée sur une tranche linéaire
de mur d’un mètre de longueur.
 Calcul des charges horizontales et leurs excentricités
1. Effort de freinage
L'effort de freinage est fonction de l'adhérence du pneumatique sur le sol.
Le coefficient d'adhérence (f) que nous considérons est celui d'un pneumatique en bon état et
l'asphalte rugueux sec qui vaut 0.8.
L'expression de l'effort de freinage est :
F = Poids du convoi × f2
Nous allons considérer le poids de deux convois sur les deux voies de circulation = 60 t × 2
= 120 t.
F= 120 t × 0,8 = 96 t
Soit cet effort reparti sur toute la largeur du pont :
2
https://lololemecano.info/MaintVI/freinage/freinagebases/frnbases.htm
H1 = 96 t / 10, 5 m = 9,1 t/m ; y = 4,85 m
2. Poussée due au remblai
H2 = 1⁄2× ɣsol × Ht2 × k = 1⁄2 ×1,7×(6,03)2 × 0,25 = 7,72 t/m ; y = 2,01 m
3. Poussée due à la surcharge
H3 = Q2 × Ht × k = 1× 6,03 ×0,25 = 1,5 t/m ; y = 3,015 m
Tableau de calcul des forces horizontales
Moments
Forces (t) Excentricités (m)
renversants
H1 9,1 4,85 44,135
H2 7,72 2,01 15,5172
H3 1,5 3,015 4,5225
18,32 64,17
Tableau 20 : Calcul des forces horizontales sollicitant la culé
 Calcul des charges verticales et leurs excentricités
1. Poids propre de la culée
P1 = 3,2725m2 × 2,5t/m3 = 8,183 t/m ; x =1,93 m

P2 = 0,315m2 × 2,5 t/m3 = 0,7875 t/m ; x =2,48 m
P3 = 4,375m2 × 2,5 t/m3 =10,9375 t/m ; x = 2,643 m
2. Poids de terres derrière la culée
P4 = 12,87m2 × 1,7t/m3 = 21,87 t/m ; x= 3,95 m

3. Réaction verticale due à l’action des charges verticales de la

superstructure
Tma x n
V1= 𝑙𝑝
avec : Tmax (ELS) : 65,37975 t
Np : nombre de poutre= 4
lp : largeur de pont = 10,5m

65,37975x 4
V1= =24,5 t/m ; x=1,75m
10,5
Tableau de calcul des forces verticales
Moments
Stabilisants
P1 8,183 1,93 15,79319
P2 0,7875 2,48 1,953
P3 10,9375 2,643 28,9078125
P4 21,87 3,91 85,5117
V1 24,5 1,75 42,56
70,7155 199,54534
Tableau 21 : Calcul des forces verticales sollicitant la culée
3.4.1.5 VERIFICATION DE LA STABILITE
 La stabilité au renversement
ΣMst 199,54534
Condition du non-renversement : ΣMrs ≥ 2 ⟹ = 3 ˃2.
64,17
La condition est vérifiée.
 La stabilité au glissement
ΣFV
Condition du non-glissement : 𝜇 ΣFH ≥ 2 avec 𝜇 : coefficient de frottement du béton = 0,8
70,7155
⟹ 0,8 𝑥 = 3 ≥ 2.
18,32

 La stabilité à la capacité portante

Nous devons nous assurer que les contraintes engendrées par notre structure doivent être
inférieures à celles du sol, afin que le sol soit parfaitement comprimé. Les contraintes
auxquelles le sol est soumis sont :
ΣFV 6xe
𝜎= (1± ) Avec : b : la base de la semelle
B×l 𝐵
ΣFv : somme des forces verticales e : l’excentricité
✓ Calcul de l’excentricité
𝐵
Pour que la résultante des forces passe par le tiers central de la semelle, il faut que : e ≤ ⟹e
6
5,5 𝐵 ΣMst− ΣMrs 5,5 199,54534−64,17
=≤ = 0,9m Or e = | 2 – |= | 2 – |= 0,36 m < 0,9m.
6 μ ΣFv 56,5724
La condition est donc vérifiée
✓ Calcul de la contrainte
ΣFV 6xe 56,5724 6 x 0,36
𝜎min = (1− )= (1 – ) = 6,2 t/m2 ≈ 0,62 kg/cm2 ˃ 0
B×l 𝐵 5,5×1 5,5
ΣFV 6xe 56,5724 6 x 0,36

𝜎max = (1+ )= (1 + ) = 14 t/m2 ≈ 1,4 kg/cm2 < 𝜎adm
B×l 𝐵 5,5×1 5,5
Les contraintes min et max étant de même signe, la semelle est donc soumise à la
compression (pas de fissuration).
Diagramme de contrainte
Figure 30 : Diagramme de contraintes sous la semelle de la culée
Le calcul de la structure nécessite l’étude de certaines zones critiques d’où les différentes
coupes.
Figure 31 : Les différentes sections de calcul des efforts sollicitant la culée

Pour la détermination des armatures devant armer le voile, on prend en compte les forces
horizontales (et éventuellement les forces verticales) s’exerçant au-dessus des zones de la
coupe 1, de la coupe 2 et de la coupe 3.
Cependant l’action de forces concentrées est plus difficile à appréhender car le découpage en
tranches d’un mètre de longueur est d’application délicate par suite de la diffusion limitée de
la charge, nous considérons donc que la structure est sollicitée en flexion simple.3
En ce qui concerne le patin (zone de la coupe 4) et le talon (zone de la coupe 5), les armatures
seront déterminées dans le calcul de la fondation (semelle).
 Calcul du corps de la culée
Hypothèse de calcul : Toutes les forces agissantes ont des effets sur chaque zone, et nous
allons utiliser les mêmes données de calcul reprises ci-avant.
1. Zone 1
ZONE 1
Effort
9,1
Effort de tranchant(t)
freinage Moment
9,1 ×0,515 = 4,7
fléchissant (tm)
Effort
(1 ×1,7×1,03²×0,25)/2 = 0,2
Poussée des tranchant(t)
terres Moment
(0,2 ×1,03)/3 = 0,06
fléchissant (tm)
Effort
1×1,03×0,25 = 0,25
tranchant(t)
Surcharge
Moment
(0,25×1,03)/2 = 0,12
fléchissant (tm)
Tableau 22 : Calcul des efforts internes du voile à la zone 1
Ms= 4,7 + 0,06 + 0,12 = 4,88 tm
Ts = 9,1 + 0,06 + 0,25 = 9,4 t
Hauteur section = 20 cm
d = h – e avec e= 5 𝑐𝑚 (Nous considérons que l’ouvrage est dans une zone agressive
d = 20 – 5 = 15 cm
d’= 5 cm
 Fissuration préjudiciable : le calcul se fera en ELS.

𝑓b= 0,6. 𝑓𝐶28 avec 𝑓𝐶28 = 30 𝑀𝑃𝑎
⟹ 𝑓b = 0,6 × 30= 18 𝑀𝑃𝑎 ≈180Kg/cm2

2
𝑓st = inf (3 fe; 110√ɳ. ft) avec 𝑓𝑒 = 400 𝑀𝑃𝑎 ; ɳ = 1,6 et 𝑓t 28 = 2,4 MPa
2
⟹ 𝑓st = inf (3 400 ; 110√1,6. 2,4) = 215,5 MPa ≈ 2155 Kg/cm2
 Position de la fibre neutre

𝑛 fb
Y1 = 𝑛 fb+fst avec n = 15
15.180
⟹ Y1 = 15.180+2155 = 0,5 et Y = Y1 × d = 7,5 cm
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 15[1 − 0,5/3)]= 12,5 cm
 Moment limite de service
Mlim = b × Y1 × 𝑓b /2 × Z = 100× 0,5 ×180/2 × 12,5 = 56 250 kgcm < Moment de service
=488 000 kgcm. Nécessité des aciers comprimés.
 Section d'acier tendu
Mlim 56 250
𝐴𝑠1 = Z.fst = 12,5 = 2,1 𝑐𝑚²
.2155
Mser− Mlim 431 750

𝐴𝑠2 = = 10 = 20 𝑐𝑚² avec d’=5cm
(d−d′ ).fst .2155
Ast = 𝐴𝑠1 + 𝐴𝑠2 = 22,1 𝑐𝑚² ≈ 7HA20/m, section réelle tend As= 21,99cm2

Mser− Mlim 𝑌−𝑑′ 7,5−0,50
𝐴𝑠c = avec 𝑓sc = n ×𝑓c× ( ) = 15× 180 × ( )= 2520 kgcm²
(d−d′ ).fsc 𝑌 7,5
431 750
𝐴𝑠C = 10 =17,1 cm² ≈ 6HA20/m, section réelle tend As=18,85 cm2
.2520
 Armature de répartition
Arép = Ast/4 =22,1 𝑐𝑚² / 4 = 5,5 𝑐𝑚² ≈ 5HA12/m, section réelle tend As= 5,65 cm2
2. ZONE 2
ZONE 2
Effort tranchant(t) 9,1

Effort de freinage
Moment fléchissant
(tm) 9,1 ×2,515 = 22,8
Effort tranchant(t)
(1 ×1,7×3,03²×0,25)/2 = 1,9
Poussée des terres
Moment fléchissant
(tm) (1,9 ×3,03)/3 = 1,9
Effort tranchant(t)
1×3,03×0,25 = 0,75
Surcharge
Moment fléchissant
(tm) (0,75×3,03)/2 = 1,2
Ms= 22,8+ 1,9 + 1,2 = 25,9 tm
Ts = 9,1 + 1,9 + 0,75 = 11,75 t
 Données :
d = 88 – 5 = 83 cm
d’= 5 cm
Fissuration préjudiciable : le calcul se fera en ELS.
𝑓b =18 𝑀𝑃𝑎 ≈180Kg/cm2
𝑓st = 215,5 MPa ≈ 2155Kg/cm2
⟹ Y1 = 0,5 et Y = Y1 × d = 41,5 cm
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 83[1 − 0,5/3)]= 69,2 cm
Mlim = b × Y1 × 𝑓b /2 × Z = 100× 0,5 ×180/2 ×69,2 = 311 400 kgcm < Moment de service
=2 590 000 kgcm. Nécessité des aciers comprimés.
 Section d'acier tendu
Mlim 311 400

𝐴𝑠1 = Z.fst = 69,2 = 2,1 𝑐𝑚²
.2155
Mser− Mlim 2 278 600

𝐴𝑠2 = = = 13,5 𝑐𝑚² avec d’=5cm
(d−d′ ).fst 78 .2155
Ast = 𝐴𝑠1 + 𝐴𝑠2 = 15,6 𝑐𝑚² ≈ 5HA20/m, section réelle tend As=15,71 cm2

Mser− Mlim
𝐴𝑠c = (d−d′ ).fsc
𝑌1−𝑑′ 41,5−0,50
avec 𝑓sc = n ×𝑓c× ( ) = 15× 180 × ( )= 2667,5 kgcm²
𝑌1 41,5
2 278 600
𝐴𝑠c = 78 = 10,9 cm² ≈ 4HA20/m, section réelle tend As=12,57 cm2
.2667,5
3. ZONE 3
ZONE 3

Effort de freinage
Moment fléchissant
9,1 ×4,515 = 41
(tm)
Effort tranchant(t) (1 ×1,7×5,03²×0,25)/2 = 5,4

Poussée des terres
Moment fléchissant
(5,4 ×5,03)/3 = 9
(tm)
Effort tranchant(t) 1×5,03×0,25 = 1,25

Surcharge
Moment fléchissant
(1,25×5,03)/2 = 3,14
(tm)
Ms= 20,6 + 9,2+ 3,14 = 32,94 tm
Ts = 4,571 + 5,4+ 1,25 = 11,22 t
 Données :

d = 100 – 5 = 95 cm
d’= 5 cm
𝑓st = 215,5 MPa ≈ 2155Kg/cm2

Y1= 0,5 et Y = Y1 × d = 47,5 cm
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 95[1 − 0,5/3)]= 79,2 cm
Section d'acier tendu
Mlim 356 400

𝐴𝑠1 = Z.fst = 79,2 = 2,1 𝑐𝑚²
.2155
Ms− Mlim 2937600

𝐴𝑠2 = (d−d′ ).fst = 90 .2155
= 14,4 𝑐𝑚² avec d’=5cm
Ast = 𝐴s1 + 𝐴𝑠2 = 15,1 𝑐𝑚² ≈ 5HA20/m, section réelle tend As=15,71 cm2

Mser− Mlim
𝑌1−𝑑′ 47,5−0,50
Avec 𝑓sc = n ×𝑓c× ( ) = 15× 180 × ( )= 2671,5 kgcm²
𝑌1 47,5
2937600
𝐴𝑠C = 90 =12,2 cm² ≈ 4HA20/m, section réelle tend As=12,56 cm2
.2671,5
Arép = Ast/4 =15,1 𝑐𝑚² / 4 = 3,775 𝑐𝑚² ≈ 4HA12/m, section réelle tend As=4,52 cm2
 Calcul de la semelle de la culée
 Calcul du patin
Considérons la zone :
Figure 32 : Schéma statique de calcul du patin de culée
Avec R= résultante de contraintes sol ;
P= poids de la semelle ;
Ms = (−19,4× 0,76) + (2,8 ×0,77) = − 12,588 tm

Ts = 19,4 −2 ,8 = 17,6 t

d = h – e avec e= 3 𝑐𝑚
d = 100 – 3 = 97 cm
𝑓b =18 𝑀𝑃𝑎 ≈180 Kg/cm2
𝑓st = 215,5 MPa ≈ 2155 Kg/cm2
Y1 = 0,5
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 97[1 − 0,5/3)]= 80,8 cm
 Section d'acier
Mlim 1 258 8000

𝐴𝑠t = Z.fst = = 7,2 𝑐𝑚² ≈ 5HA14/m, section réelle tend As= 7,70cm2
80,8 .2155
Arép = Ast/4 = 7,2 𝑐𝑚² / 4 = 1,8 𝑐𝑚² ≈ 2HA12/m, section réelle tend As=2,26 cm2
 Calcul du talon
Considérons la zone :
Figure 33 : Schéma statique de calcul du talon de la culée
P*= poids de remblai sur la semelle ;
Ms = (−24,9 × 1,3 ) +(20,91×1,5) + (5,625×1,3) = 6,3 tm

Ts = 33 −20,91 −5,625 = 6,465 t

d = 100 – 3 = 97 cm
𝑓st = 215,5 MPa ≈ 2155Kg/cm2
Y1 = 0,5
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 97[1 − 0,5/3)]= 80,8 cm
 Section d'acier
Mlim 630 000

𝐴𝑠t = Z.fst = 80,8 = 3,6 𝑐𝑚² ≈ 3HA12/m, section réelle tend As=3,39cm2
.2155
Tableau 25 : les sections d’armature de la culée
Armature de la
Armature de la Armature de
zone
zone tendue répartition
comprimée
Zone 1 7HA20/m 6HA20/m 5HA12/m

Voile Zone 2 5HA20/m 4HA20/m 7HA12/m
Zone 3 5HA20/m 4HA20/m 6HA12/m
Patin 5HA14/m - 2HA12/m

Semelle
Talon - 3HA12/m 2HA12/m
3.4.2 PILE
3.4.2.1 PRESENTATION DE LA PILE
3.4.2.2 BILAN DE FORCES LA PILE
Figure 34 : Bilan de forces sollicitant la pile

Avec :
- P1, P2 : poids propre des différents éléments de la culée ;

- P3, P4 : poids des terres sur la semelle ;
- H1 : effort de freinage ;
- Q1 : Poussée hydrodynamique ;
- V1 : réaction des charges verticales de la superstructure ;
3.4.2.3 DONNEES PRISES EN COMPTE POUR LE CALCUL
- Angle de frottement interne: ꝭ=34 ° ;

- Vitesse de l’eau : v= 1,5 m/s;
- Poids spécifique du Sol de remblais : ɣsol=1,7t/m3 ;
La pile étant un ouvrage de grande longueur, la structure est étudiée sur une tranche linéaire
de mur d’un mètre de longueur.
 Calcul des charges horizontales et leurs excentricités
1. Effort de freinage
L'effort de freinage est fonction de l'adhérence du pneumatique sur le sol.
Le coefficient d'adhérence (f) que nous considérons est celui d'un pneumatique en bon état et
l'asphalte rugueux sec qui vaut 0.8.
L'expression de l'effort de freinage est :
F = Poids du convoi × f4
Nous allons considérer le poids de deux convois sur les deux voies de circulation = 60 t × 2
= 120 t.
F= 120 t × 0,8 = 96 t
Soit cet effort reparti sur toute la largeur du pont :
4
https://lololemecano.info/MaintVI/freinage/freinagebases/frnbases.htm
H1 = 96 t / 10, 5 m = 9,1 t/m ; y = 3.85 m
2. Poussée hydrodynamique
Nous utilisons la relation de Bernoulli :
v2× 𝜌
q= avec v : vitesse de l’eau = 1,5 m/s ;
2
𝜌 = masse volumique de l’eau = 1000 kg/m3
1,5×1,5×1000
q= = 1125 Pa = 1,125 KN/m2 = 0,1125 t/m2
2
Ainsi nous déterminons la poussée hydrodynamique par la relation suivante :

Q1 = q × h × lo
Avec
h : la hauteur de plus hautes eaux (1,50m)
lo : la largeur de l’obstacle (1m)
Q1 = 0,1125 × 1,5 × 1 = 0,168 t ; y = ¼ × 1,50𝑚 = 0,375 m
Tableau de calcul des forces horizontales
Moments
renversants
H1 9,1 3,85 35
Q1 0,168 0,375 0,063
9,268 35,063
Tableau 26 : Calcul des forces horizontales sollicitant la pile
 Calcul des charges verticales et leurs excentricités
1. Poids propre de la pile

P1 = 3,85 m2 × 2,5t/m3 = 9,625 t/m ; x =3m
P2 = 2,5m2 × 2,5 t/m3 = 11,875 t/m ; x =4,38 m
2. Poids de terres sur la semelle

P3 = 1,5m2 × 1,8 t/m3 = 2,7 t/m ; x = 4,9 m
P4 = 1,5m2 × 1,8 t/m3 = 2,7 t/m ; x = 1,075 m

3. Réaction verticale due à l’action de charges verticales de la superstructure

Tma x n
V1= 𝑙𝑝
Avec : Tmax (ELS) : 65,37975 t
Np : nombre de poutre= 4
lp : largeur de pont = 10,5m

65,37975 x 4
V1= =24,5 t/m; x=3m
10,5
La pile recevra le double de cette réaction. Soit V1 = 24,5 x 2 = 49 t
Tableau de calcul des forces verticales
Moments
Stabilisants
P1 9,625 3 28,875
P2 11,875 4,38 52,0125
P3 2,7 4,9 13,23
P4 2,7 1,075 2,9025
V1 49 3 51,84
244,02
75,9
Tableau 27 : Calcul des forces verticales sollicitant la pile
3.4.2.5 VERIFICATION DE LA STABILITE
 La stabilité au renversement
ΣMst 244,02
Condition du non-renversement : ΣMrs ≥ 2 ⟹ 35.053 = 6,9 ˃2.
 La stabilité au glissement
ΣFV
Condition du non-glissement : 𝜇 ΣFH ≥ 2 avec 𝜇 : coefficient de frottement du béton = 0,8
75,9
⟹ 0,8 𝑥 9,268= 6,5 ≥ 2.

 La stabilité à la capacité portante

Nous devons nous assurer que les contraintes engendrées par notre structure doivent être
inférieures à celles du sol, afin que le sol soit parfaitement comprimé. Les contraintes
auxquelles le sol est soumis sont :
ΣFV 6xe
𝜎= (1± ) Avec : b : la base de la semelle
B×l 𝐵
ΣFv : somme des forces verticales e : l’excentricité
✓ Calcul de l’excentricité
𝐵
Pour que la résultante des forces passe par le tiers central de la semelle, il faut que : e ≤ ⟹e
6
6 𝐵 ΣMst− ΣMrs 6 244,02−35,063
=≤ 6 = 1,00m Or e =| 2 – |= |2 – |= 0,44 m < 1,00m.
μ ΣFv 60,72
La condition est donc vérifiée
✓ Calcul de la contrainte
ΣFV 6xe 60,72 6 x 0,44
𝜎min = (1− )= (1 – ) = 5,66 t/m2 ≈ 0,566 kg/cm2 ˃ 0
B×l 𝐵 6×1 6
ΣFV 6xe 60,72 6 x 0,44
𝜎max = (1+ )= (1 + ) = 14,57 t/m2 ≈ 1,457 kg/cm2 < 𝜎adm
B×l 𝐵 6×1 6
Les contraintes min et max étant de même signe, la semelle est donc soumise à la
compression (pas de fissuration).
Diagramme de contrainte
Figure 35 : Diagramme de contraintes sous la semelle de la pile
Le calcul de la structure nécessite l’étude de certaines zones critiques d’où les différentes
coupes.
Figure 36 : Les différentes sections de calcul des efforts sollicitant la pile

Pour la détermination des armatures devant armer le voile, on prend en compte les forces
horizontales (et éventuellement les forces verticales) s’exerçant au-dessus des zones de la
coupe A-A, de la coupe B-B et de la coupe C-C.
Cependant l’action de forces horizontales est plus difficile à appréhender car le découpage en
tranches d’un mètre de longueur est d’application délicate par suite de la diffusion limitée de
la charge, nous considérons donc que la structure est sollicitée en flexion simple5.
En ce qui concerne le patin (zone de la coupe D-D) et le talon (zone de la coupe E-E), les
armatures seront déterminées dans le calcul de la fondation(Semelle).
 Calcul du corps de la pile
Hypothèse de calcul : Toutes les forces agissantes ont des effets sur chaque zone, et nous
allons utiliser les mêmes données de calcul reprises ci-avant.
5
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://adets.fr/images/easyblog_articles/44/Chapitr
e-5---Les-murs-de-soutnement.pdf&ved=2ahUKEwj5tP-
f49j7AhUPhFwKHWXsDjcQFnoECBIQAQ&usg=AOvVaw02ufpHtnxHM8yZSg3B9imC
1. ZONE C-C
ZONE C-C

Effort de freinage
Moment fléchissant (tm) 9,1t/m × 0,625 m = 5,687

Pression
hydrodynamique
Moment fléchissant (tm) (0,168×1,50)/4 = 0,063
Tableau 28 : Calcul des efforts internes du voile à la zone C
Ms = 5,687 + 0,063 = 5,75 tm
Ts= 9,1 + 0,168 = 9,268 tm

d = 100 – 5 = 95 cm

𝑓b= 0,6. 𝑓𝐶28 avec 𝑓𝐶28 = 30 𝑀𝑃𝑎
⟹ 𝑓b = 0,6 × 30= 18 𝑀𝑃𝑎 ≈180Kg/cm2

2
𝑓st = inf (3 fe; 110√ɳ. ft) avec 𝑓𝑒 = 400 𝑀𝑃𝑎 ; ɳ = 1,6 et 𝑓t 28 = 2,4 MPa
2
⟹ 𝑓st = inf (3 400 ; 110√1,6. 2,4) = 215,5 MPa ≈ 2155Kg/cm2

𝑛 fb
Y1 = 𝑛 fb+fst avec n = 15
15.180
⟹ Y1 = 15.180+2155 = 0,5
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 95[1 − 0,5/3)]= 79,2 cm
= 575 000 kgcm. Nécessité des aciers comprimés.
 Section d'acier tendu :
Mlim 356 400

𝐴𝑠1 = Z.fst = 79,2 = 2,1 𝑐𝑚²
.2155
Mser− Mlim 218 600

𝐴𝑠2 = = 90 = 1,2 𝑐𝑚² avec d’=5cm
(d−d′ ).fst .2155
Mser− Mlim
𝐴𝑠c =
(d−d′ ).fsc
𝑌1−𝑑′ 47,5−0,50
Avec 𝑓sc = n ×𝑓c× ( ) = 15× 180 × ( )= 2671,5 kg/cm²
𝑌1 47,5
218 600
𝐴𝑠c = 90 = 0,91 cm² ≈ 1HA20/m, section réelle tend As= 3,14 cm2
.2671,5
2. ZONE B-B
ZONE B-B

Effort de freinage
Moment fléchissant (tm) 9,1 × 1,925 = 17,5

Pression
hydrodynamique
Tableau 29 : Calcul des efforts internes du voile à la zone B

Ms= 17,5 + 0,063 = 17,563 tm
Ts = 9,1 + 0,168 = 9,168 tm
 Données :

d = 100 – 5 = 95 cm ; d’= 5 cm
𝑓st = 215,5 MPa ≈ 2155Kg/cm2

Y1 = 0,5 et Y = Y1 × d = 47,5 cm
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 95[1 − 0,5/3)]= 79,2 cm
= 1 756 300 kgcm. Nécessité des aciers comprimés.
 Section d'acier tendu :

Mlim 356 400

𝐴𝑠1 = Z.fst = 79,2 = 2,1 𝑐𝑚²
.2155
Mser− Mlim 1 399 900

𝐴𝑠2 = = = 7,2 𝑐𝑚² avec d’=5cm
(d−d′ ).fst 90 .2155

Mser− Mlim
𝑌1−𝑑′ 47,5−0,50
Avec 𝑓sc = n ×𝑓c× ( ) = 15× 180 × ( )= 2671,5 kgcm²
𝑌1 47,5
1 399 900
𝐴𝑠c = 90 =5,8 cm² ≈ 2HA20/m, section réelle tend As= 6,28 cm2
.2671,5
3. ZONE A-A
ZONE A-A

Effort de freinage
Moment fléchissant (tm) 9,1 × 3,225= 29,34

Pression
hydrodynamique
Tableau 30 : Calcul des efforts internes du voile à la zone A

Ms= 29,34 + 0,063 = 29,41O5 tm
Ts = 9,1 + 0,168 = 9,268 tm
 Données :

d = 100 – 5 = 95 cm
d’= 5 cm
𝑓st = 215,5 MPa ≈ 2155Kg/cm2
Y1 = 0,5 et Y = Y1 × d = 47,5 cm
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 95[1 − 0,5/3)]= 79,2 cm
 Section d'aciers tendus
Mlim 356 400

𝐴𝑠1 = Z.fst = 79,2 = 2,1 𝑐m²
.2155
Ms− Mlim 2 584 650

𝐴𝑠2 = (d−d′ ).fst = = 13,3 𝑐𝑚² avec d’=5cm
90 .2155
Ast = 𝐴𝑠1 + 𝐴𝑠2 = 15,4 𝑐𝑚² ≈ 5HA20/m, section réelle tend As = 15,71 cm2
 Section d'aciers comprimés

Ms− Mlim
𝑌1−𝑑′ 47,5−0,50
Avec 𝑓sc = n ×𝑓c× ( ) = 15× 180 × ( )= 2671,5 kg/cm²
𝑌1 47,5
2 584 650
𝐴𝑠c = 90 =10,7 cm² ≈ 4HA20/m, section réelle tend As=12,57 cm2
.2671,5
Arép = Ast/4 =15,4 𝑐𝑚² / 4 = 3,85𝑐𝑚² ≈ 4HA12/m, section réelle tend As= 4,52cm2
 Calcul de la semelle de la pile
 Calcul du patin
Considérons la zone de la coupe D-D :

Figure 37 : Schéma statique de calcul du patin de pile

Ms = (−31,77× 1,3) + (1,8 ×1,26) = − 39,033 tm
Ts = 31,77 − 1,8 = 29 t
d = 100 – 3 = 97 cm
𝑓b =18 𝑀𝑃𝑎 ≈180 Kg/cm2
𝑓st = 215,5 MPa ≈ 2 155 Kg/cm2
Y1 = 0,5
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 97[1 − 0,5/3)]= 80,8 cm
 Section d'acier
Mlim 3 903 300

𝐴𝑠t = Z.fst = 80,8 = 22,27 𝑐𝑚² ≈ 8HA20/m, section réelle tend As=25,13 cm2
.2155
Arép = Ast/4 =22,27 𝑐𝑚² / 4 = 5,6 𝑐𝑚² ≈ 5HA12/m, section réelle tend As=3,39 cm2
 Calcul du talon
Considérons la zone de la coupe E-E :
Figure 38 : Schéma statique de calcul du talon de la pile
Ms = (− 18,79× 1,14) + (1,8 × 1,50) =− 18,72 tm
Ts = 18,79 −1,8 = 16,99 t
d = 100 – 3 = 97 cm
𝑓st = 215,5 MPa ≈ 2155Kg/cm2
Y1 = 0,5
 Bras de levier
Z=d (1 – Y1/3) ⟹ 97[1 − 0,5/3)]= 80,8 cm
 Section d'acier
Mlim 1 872 000

𝐴𝑠t = Z.fst = 80,8 = 10,75 𝑐𝑚² ≈ 6HA16/m, section réelle tend As=4,62 cm2
.2155
Tableau 31 : Les sections d’armature de la pile
Armature de
Armature de Armature de
la zone
la zone tendue répartition
comprimée
Zone C 2HA20/m 2HA20/m 1HA12/m

Voile Zone B 3HA20/m 2HA20/m 2HA12/m
Zone A 5HA20/m 4HA20/m 4HA12/m
Patin 8HA20/m - 5HA12/m
Semelle
Talon 6HA16/m - 3HA12/m
3.4.3 APPAREILS D’APPUI
3.4.3.1 GENERALITES
Dans le cadre de notre travail, nous avons opté pour les appareils d'appui en élastomère fretté
car les déplacements sont importants, et conception permet de reprendre des charges plus
importantes.
Figure 39 : Appareil d’appui
Ces appareils sont constitués d'un bloc d'élastomère renforcé par de frères métalliques en
acier. L'élastomère est soumis à des efforts et des déplacements (compression, rotation et
cisaillement ou distorsion). L'insertion de frettes dans le bloc d'élastomère contribue à
diminuer le tassement sous charge normale et à augmenter la contrainte de compression
admissible sans modifier la raideur au cisaillement.
3.4.3.2 Principe de calcul
Ceci consistera à vérifier la compression à vide et sous charge, ainsi que les distorsions qui
doivent rester inférieures aux limites admissibles.
3.4.3.3 PREDIMENSIONNEMENT
Nous optons pour une plaque de 10 mm c'est-à-dire 1 mm pour la tôle en acier et 9 mm pour
l'élastomère.
Quelques spécifications techniques :
 Limite de contraintes à la compression
- À vide : 95 bars
- Sous charge : 135 bars
 Variation de la température : ∆T = 10° C

 Coefficient thermique : 𝜆 = 1.2 10-5

 Module d'élasticité : E = 10 bars
3.4.3.4 VERIFICATION
 À la compression
𝑇𝑚𝑎𝑥
δ= 𝑆
- À vide :
Tfoule= 7,725t ; Tpoidspropre= 31,6845 t
T= Tfoule + Tpoidspropre = 39,40 t = 39 400 Kg
𝑇 39 400
δ= 𝑆 → s1= = 414 cm2
95
- Sous charge :
Tfoule= 7,725t ; Tpoidspropre= 31,6845 t ; Tconvoi = 32,49 t
T= Tfoule + Tpoidspropre + Tconvoi = 65,37975 t= 65 379,75 Kg

𝑇 65 379,75
δ= 𝑆 → s2= = 504 ,81 cm2
135
Pour déterminer la surface d’appareils d’appui, nous prenons :
Sapp > Smax(S1 ; S2)= (37,53 ; 484)
Nous prenons Sapp= 600 cm² = (20×30)
 À la distorsion
- La distorsion due à la variation de la Température (d1)
d1 = 𝜆 × ∆T × L
d1 = 1.2 10-5 × 10 ×1500 = 0,18
Pour déterminer l’épaisseur, il faut que :

0,18
d1<0,5e → e> = 0,36 cm
0,5
On prend e=10cm
- La distorsion due à l'effort de freinage (d²)

Fxe
d2 = GxS
Avec
F : effort de freinage / nombre des poutres(4) 𝑥 nombre d’appui par poutre(2)
e : épaisseur de la plaque = 10cm
G : module d’élasticité transversal du néoprène : 10 bars
S= section du néoprène = 400cm2
Or F = 9,1 / 4 𝑥 2 = 1,1375 t = 1 137,5 Kg

Fxe 1 137,5 x 10
D’où : d2 = = = 2,84
GxS 10 x 400
Ceci est vrai ssi d2 <0,7e → 2,84 < 7
Avec e=10cm, la condition est vérifiée.
La compression et la distorsion étant vérifiées, on garde les dimensions 20×30×10

qui conviennent pour l'appareil d'appui.
3.4.4 DALLE DE TRANSITION
3.4.4.1 CALCUL DE L’ELANCEMENT
Figure 40 : Dalle de transition
La dalle de transition s’appuie d’un coté sur le mur garde-

grève et de l’autre coté sur le remblai.
Les dimensions que nous proposons pour cette dalle :

- La longueur : lx = 5,00𝑚.
- La largeur : est en fonction de la partie roulable du pont ly= 7,30 m.
- Epaisseur de la dalle = 0,18 m.
𝑙𝑥 5
Calcul de l’élancement 𝛾 = 𝑙𝑦 = 7,3 = 0,68 > 0,4. La dalle porte dans les deux sens.
- Poids de charges permanentes : ∑ 𝑃 = 25,64 KN/m2 = 2,564 t/m2 (Cfr.dalle)
- Surcharge sur la dalle de transition : 𝑞 = 1𝑡 /𝑚2
- ELU : qu = (1,35× 2,564) + (1,5 ×1) = 4,96 t/m²
3.4.4.3 CALCUL DES MOMENTS
Sens de la petite portée :
𝑀𝑥𝑢 = 𝜇𝑥𝑢 .𝑙𝑥2.𝑞𝑢 ⟹ 𝑀𝑥𝑢 = 0,071 𝑥 5² 𝑥 4,96 = 8,8 𝑡𝑚

Sens de la grande portée :
𝑀𝑦𝑢 = 𝜇y𝑢. 𝑀𝑥𝑢 ⟹ 𝑀𝑦𝑢 = 0,4034 𝑥 8,8 = 3,55 𝑡𝑚
b = 100 cm
ho = 18 cm
d = h – e avec e= 5𝑐𝑚 (Nous considérons que l’ouvrage est dans une zone agressive ou
exposée à des températures très agressives)
d = 18 – 5 = 13 cm
 Matériaux
- Béton : fc28 = 30 MPa = 300 kg/cm²

- Acier : fe = 400 MPa = 4000 kg/cm²
 Moment agissant ultime : 𝑀𝑥𝑢 = 8,8 tm = 880 000 Kgcm

𝑀𝑦𝑢 = 3,55 tm = 355 000 Kgcm

0,85fc28
γb
30
⟹ 𝑓bu = 0,85 × 1,5= 17𝑀𝑃𝑎 ≈170 Kg/cm2

fe
400
⟹ 𝑓su = 1,15= 347,82𝑀𝑃𝑎 ≈3478,2 Kg/cm2
Suivant le sens de la petite portée :
𝑀𝑥𝑢 = 8,8 tm = 880 000 Kgcm

Mu 880000
𝞵u= b.d² fbu = 100.13².170 = 0,306
⟹ 𝞵u = 0,306 > 0,186 ⟹ Pivot B
𝞵u < 𝞵lim = 0,392 → Pas besoin des armatures de compression
μlim = 0,392
fe= 400 MPa → {
αlim = 0,668
𝛼=1,25(1 − √1 − 2 𝞵u)=1,25(1 − √1 − (2 × 0,306)) = 0,47
 Bras de levier
Z=d(1 − 0,4𝛼) ⟹ 13[1 − (0,4 × 0,47)]=10,556cm
Mu 880000
𝐴𝑠𝑡= Z.fsu = 10,556 .3478,2 = 23,96 𝑐𝑚²
Suivant le sens de la grande portée :
𝑀𝑦𝑢 = 3,55 tm = 355 000 Kgcm

Mu 355000
𝞵u= b.d² fbu = 100.13².170 = 0,123
⟹ 𝞵u = 0,123 < 0,186 ⟹ Pivot A
𝛼=1,25(1 − √1 − 2 𝞵u)=1,25(1 − √1 − (2 × 0,123)) = 0,21
 Bras de levier
Z=d(1 − 0,4𝛼) ⟹ 13[1 − (0,4 × 0,21)]=11,9cm
Mu 355000
𝐴𝑠𝑡= Z.fsu = 11,9 .3478,2 = 8,57 𝑐𝑚²

Chapitre 4. PLANS D’EXECUTION DU PROJET
Dans ce chapitre, nous présentons les différents plans de ferraillage permettant la réalisation
de cet ouvrage.
Choix et disposition des armatures
1. Armatures d’ensemble
Coupe transversale
Coupe longitudinale
2. Poutre principale
3. Entretoise
 Aux appuis
 En travée
4. Culée
5. Pile
2. Dalle de transition
Chapitre 5. EVALUATION DU COUT DE PROJET
Dans ce chapitre, il est question de déterminer les quantités des matériaux applicables à
chaque ouvrage élémentaire de notre ouvrage et de définir le coût global dudit ouvrage.
AVANT-METRE
Dimensions Surfaces ou cube Observation
Longueur(m)
Hauteur(m)
Largeur(m)
Auxiliaires
Définitifs
N.P.S
Partiels
N° Désignation
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
A. TERASSEMENT
1. Déblai
Culée 2 12 7,5 3 540 L+1,5 ; l+2
Pile 1 12 8 3 288 L+1,5 ; l+2
volume total de déblai 828
2. Remblai
Culée 2 12 7,5 3 540
Pile 1 12 8 3 288
volume total de remblai 828
VOLUME TOTAL DU 1656

TERASSEMENT
B. BETON DE PROPRETE DOSE A 250 kg/m3
Culée 2 12 7,5 0,15 27
Pile 1 12 8 0,15 14,4
VOLUME TOTAL DU 41,4

BETON 250kg/m3
C. BETON DOSE A 450 kg/m3
1. Infrastructure
1.1 Culée
semelle 2 10,5 5,5 1 115,5
Corps de la culée 2 10,5 1 3,85 80,85
Mur garde-grève 2 10,5 0,2 1,18 4,956
Corbeau 2 10,5 0,3 0,2 1,26
volume total Culée 202,566
1.2 Pile
Semelle 1 10,5 6 1 63
Corps de la pile 1 10,5 1 3,85 40,425
volume total Pile 103,425
1.3 Dalle de transition 2 5 7,3 0,18
volume total Dalle de
transition 13,14
2. Superstructure
Poutre principale 8 15 0,3 1 36
Gousset 16 0,015 0,24
Entretoises - Appuis 4 10,5 0,4 0,6 10,08
Entretoises - Travées 4 10,5 0,4 0,9 15,12
Dalle platelage 2 15 10,5 0,18 56,7
Volume total Superstructure 118,14
BETON 450kg/m3
D. BETON DOSE A 350kg/m3
1. Bordure
Bordure interne 4 15,4 0,1 0,15 0,924
Bordure externe 4 15 0,3 0,25 4,5
2. Séparateur en béton armé 2 15 0,14 4,2
3. Carellage en dalette 4 15 1,3 0,04 3,12
BETON 350kg/m3
E. MORTIER
1. Couche de forme 2 15 7,3 0,04 8,76
2. Chape d'étanchéité 2 15 7,3 0,04 8,76
Mortier de pose pour le
3. carellage 2 15 1,3 0,01 0,39
VOLUME TOTAL DE
MORTIER 17,91
F. REVETEMENT
1. Dalle de platelage 2 15 10,5 0,08 25,2
2. Dalle de transition 2 5 7,3 0,08 5,84
3. Imprégnation 2 20 17,3 0,01 6,92
VOLUME TOTAL DE 37,96
REVETEMENT
G. AUTRES EQUIPEMENTS
1. Appareils d'appuis 12
2. Garde-corps 4
BORDEREAU D’ARMATURE
BORDEREAU D'ARMATURES
POIDS
φ POIDS LONG
LOCALISATION SCHEMAS NOMBRES TOTALE
(mm) (kg/m) UNITAIRE
(kg)
A. INFRASTRUCTURE
a. Culée
1. Semelle
Armature Nappe
5,9m 14 1,208 6 53 384,144
inférieure
Armature Nappe
5,9m 12 0,888 6 35 186,48
supérieure
Armatures de
9 , 18m
12 0,888 10,5 22 205,128
transversales
Poids total semelles 2 1551,504

2. Corps de la culée
Armature
verticale face 20 2,456 5 53 650,84
arrière
Armature
verticale face 20 2,456 5 42 515,76
avant
Armature
10 12 0,888 10,5 27 251,748
hozizontale
Armatures de
10 0,617 0,46 46,7 13,254394
frettage
Poids total Corps de la culée 2 2863,20479

3. Corbeau
Armatures face
20 2,456 1,2 70 206,304
arrière
Armatures face
20 2,456 1,2 70 206,304
avant
Armatures
10 12 0,888 10,5 10,5 97,902
transversales
Poids totale corbeaux 2 1021,02
4. Dalle de transition
Armatures
suivant le sens de 4,90m 14 1,208 5 120 724,8
circulation
Armatures
suivant le sens 7,2
14 1,208 7,3 32 282,1888
contraire à la m
circulation
Poids total dalles de transitions 2 2013,9776
Poids total des armatures de la culée 7449,70639
b. Pile
1. Semelle
Armature Nappe 5,9m 20 2,456 6 42 618,912

inférieure
Armature Nappe
14 1,208 6 42 304,416
supérieure 5,9m
Armatures de 9 ,18m 12 0,888 10,5 40 372,96

transversales
Poids total semelle 1 1296,288

2. Corps de la pile
Armature
verticale face 20 2,456 6 53 781,008
arrière
Armature
verticale face 20 2,456 5 42 515,76
avant
Armature 10
12 0,888 10,5 16 149,184
horizontale
Poids total corps de la pile 1 1445,952

Poids total d'armature de la pile 2742,24
Poids total d'armatures pour l'infrastructure 7449,70639
B. SUPERSTRUCTURE
a. Poutre principales
Armature Nappe 15 ,62m 40 16 8 128
inférieure
Armatures
16 1,578 6,72 150 1590,624
transversales
Armature Nappe 15 ,62m

32 6,313 16 4 404,032
supérieure
Armatures de 15 ,62m 16 1,778 16 4 113,792
peau
Poids total d'armatures pour poutre 8 17891,584
b.1. Entretoises en travée
Armature Nappe 6 ,76m 25 3,851 7 8 215,656
inférieure
Armatures
16 1,578 2,6 35 143,598
transversales
Armature Nappe
6 ,76m 8 0,395 7 4 11,06
supérieure
Armatures de
8 0,395 7 4 11,06
peau
Poids total d'armatures pour entretoises en travée 2 762,748
b.2. Entretoise aux appuis
Armature Nappe 6 ,76m 25 3,851 7 8 215,656

inférieure
Armatures
16 1,578 2 35 110,46
transversales
Armature Nappe
8 0,395 7 4 11,06
supérieure 6 ,76m
Armatures de 6 ,76m 8 0,395 7 4 11,06

peau
Poids total d'armatures pour entretoises aux appuis 4 1392,944
c. Dalle + Encorbellement
Nappe supérieure
Armatures
suivant le sens de 14,7 12 0,888 15 21 279,72
circulation
Armatures
suivant le sens
25 3,851 10,5 120 4852,26
contraire de 10,9
circulation
Nappe inférieure
Armatures 14,7
suivant le sens de 12 0,888 15 21 279,72
circulation
Armatures
suivant le sens
25 3,851 10,5 90 3639,195
contraire de 10,9
circulation
Armatures aux appuis
Armatures
suivant le sens de 3,7 10 0,888 4 200 710
circulation
Armatures
suivant le sens 1,7
20 3,851 2 300 3080
contraire de
circulation
Poids total d'armatures pour la dalle + Encorbellement 2 38 108

Poids d'armatures pour la superstructure 56 348,1022
POIDS TOTAL D'ARMATURES (KG) 63798,40839
DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF
DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF
N° DESIGNATION Unité Quantité PU PT

0 IMPLANTATION m² 140 20 $ 2 800,00
GROS ŒUVRES
1 TERRASSEMENT
Déblai m3 828 $ 20,00 $ 16 560,00
Remblai m3 828 $ 20,00 $ 16 560,00
BETON DE
2 SEMELLE(Propreté) m3 41,4
DOSE A 250 kg/m3
Sable T 16,56 $ 20,00 $ 331,20
Caillasse 8/15 T 33,12 $ 27,00 $ 894,24
Ciment Sac 207 $ 11,00 $ 2 277,00
BETON DOSE A 450
3 m3 437,271
kg/m3
Sable T 174,9084 $ 20,00 $ 3 498,17
Caillasse 8/15 T 349,8168 $ 27,00 $ 9 445,05
Ciment Sac 3935,439 $ 11,00 $ 43 289,83
BETON DOSE A 350
4 m3 12,744
kg/m3
Sable T 5,0976 $ 20,00 $ 101,95
Caillasse 8/15 T 10,1952 $ 27,00 $ 275,27
Ciment Sac 89,208 $ 11,00 $ 981,29
COFFRAGE
5 fft $ 25 000,00
METALLIQUE
MORTIER DOSE 350
6 m3 17,91
kg/m3
Sable T 8 $ 20,00 $ 160,00
Ciment Sac 125,37 $ 11,00 $ 1 379,07
COUCHE DE
7 m² 37,96 $ 60,00 $ 2 277,60
REVETEMENT
8 IMPREGNATION m² 37,96 $ 20,00 $ 759,20
9 ARMATURES kg 63798,40839 $ 3,00 $ 191 395,23
10 APPAREILS D'APPUIS pce 16 $ 150,00 $ 2 400,00
11 GARDE CORPS fft $ 10 000,00
PRIX TOTAL HT $ 330 385,10
TVA 16,18% $ 53 456,31
MAIN D'0EUVRE
$ 99 115,53
OUVRIERS 30%
PRIX TOTAL TTC $ 482 956,93
CONCLUSION GENERALE
Ce projet de fin de cycle de licence a fait l’objet de la conception et du dimensionnement

d’un pont en béton armé. En effet il s’agit d’un pont en béton armé de 30 mètres de longueur
à deux portées de 15 mètres chacune à jeter sur la rivière NDJILI, qui permettra relier les
quartiers NDANU et ABATTOIR dans la commune de MASINA, et d’être la solution aux
différents problèmes auxquelles sont butés les habitants de ces quartiers.
L’étude de ce projet s’est déroulée en 3 phases : la conception de l’ouvrage en fonction de

données recueillies sur le site, le dimensionnement de l’ouvrage en fonction des sollicitations
et l’établissement du cout de l’ouvrage.
A l’issue de ce travail, nous osons croire avoir répondu aux problèmes précités
BIBLIOGRAPHIE
1. MUTONDO WA MUTONDO, cours de Pont 3ème année BTP, inédit, Kinshasa,

2021.
2. MANGIZI, cours de calcul des structures en béton armé aux états limites, inédit,
Kinshasa 2015-2016.
3. LAMIRAULT J. et RENAUD H., Béton armé : Guide de calcul, Ed. Foucher, 1999.
4. MUZYUMBA pierre, Cours de géotechnique appliquée 1, inédit, Kinshasa, 2022.
5. KUKA DI MABULA trésor, cours d’analyses des travaux 3ème année BTP, inédit,
Kinshasa, 2015-2016.

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Conception et dimensionnement d’un pont à poutres |1

COPIE DU PROJET DE FIN D’ETUDE DE

Ir. YAKALU SUMBU FRANCIS

(Contact : +243 81 23 52 789)

« CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT D’UN PONT EN BETON

- A mes encadreurs, le professeur Ruffin MUTONDO WA MUTONDO ainsi qu’au

- Au corps professoral de l’Institut National du Bâtiments et des Travaux Publics, pour

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Elemets du Pont ....................................................................................................... 17

Figure 32 : Schéma statique de calcul du patin de culée .......................................................... 90

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Eléments du climat mesures à la station de Kinshasa-N'Djili sur 10 ans de 1986 à

Tableau 3 : Caractéristiques mécaniques des aciers ............................................................... 22

Tableau 29 : Calcul des efforts internes du voile à la zone B ................................................ 101

LISTE DES ABREVIATIONS ET NOTATIONS

LISTE DES ABREVIATIONS

BAEL : Béton armé aux Etats limites

C.R.T. : coefficient de répartition transversale

ELU : Etat limite ultime

ELS : Etat limite de service

I.N.B.T.P. : Institut national du bâtiment et des travaux publics

LISTE DES NOTATIONS

En : distance partie en encorbellement

btab = table de compression

d : hauteur utile d’une section

fcj : résistance à la compression du béton à j jours

fe : limite élastique de l’acier

fsc : contrainte des aciers comprimés

ftj : résistance à la traction du béton à j jours

fbu : contrainte ultime de calcul du béton en compression

fsu : contrainte ultime de calcul de l’acier

𝞵u : moment réduit du béton

As1 : section fictive 1

As2 : section fictive 2

At : section d’armatures transversale

Ast : section d’armatures tendues

Asc : section d’armatures comprimées

Arep : section d’armatures de répartition

Mu : moment fléchissant ultime

Ms : moment fléchissant de service

Mlim : moment limite

Ts : effort tranchant service

Tu : effort tranchant ultime

ɣs : coefficient de sécurité de l’acier

ɣb : coefficient de sécurité du béton

Y: position de l’axe neutre

St : écartement des cadres

So : écartement initial des cadres

lx : plus petit côté d’un panneau

ly : plus grand côté d’un panneau

HA : diamètre d’acier (haute adhérence)

INTRODUCTION GENERALE ......................................................................................................... 13

2.4.1.5 SEPARATEUR EN BETON ..................................................................................... 25

3.4.2.1 PRESENTATION DE LA PILE ............................................................................... 93

Nos hypothèses sont formulées de la manière suivante :

Ce travail consiste à concevoir et à dimensionner l’ouvrage de franchissement ainsi que

Hormis l’introduction générale et la conclusion, ce travail est subdivisé en 5 chapitres :

 Chapitre 1 : GENERALITES SUR LE PONT

Chapitre 1. GENERALITES SUR LE PONT

1.2 ELEMENTS STRUTURAUX D’UN PONT

Le pont est constitué de deux parties :

 Longrines ou longerons : Ce sont des poutres longitudinales qui s’appuient sur

Ce sont les appuis extrêmes du pont.