Projet Integrateur S9B-Roa: Table Des Matières

PROJET INTEGRATEUR S9B-ROA
Table des matières

INTRODUCTION ...................................................................................................................... 7
I. Objectif du projet ................................................................................................................ 7
II. Cadre géographique (Localisation) ................................................................................. 8
III. Contexte physique de la zone d’étude des tronçons de la route .................................... 11
1. Climat ............................................................................................................................ 11
2. Végétation, faune, et ressources halieutiques ................................................................ 11
3. Relief et Géologie .......................................................................................................... 11
5. Réseau hydrographique et ressources en eau ................................................................ 12
ETUDE 1 : CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DU PONT MIXTE........................ 13
CHAPITRE 1 : RESUME DE L’ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE ........... 13
I. Etude hydrologique ........................................................................................................... 13
1. Détermination des crues de projet ................................................................................. 13
2. Superficie du bassin versant .......................................................................................... 13
3. Évaluation des débits de ruissellement.......................................................................... 13
a. Collecte des données hydrométriques ........................................................................... 13
b. Analyse statistique directe ............................................................................................. 13
c. Choix de la crue de projet ............................................................................................. 14
d. Analyse des évènements exceptionnels observés au droit de l’ouvrage crue maximale
en 2007 ................................................................................................................................. 14
II. Etude hydraulique des ouvrages .................................................................................... 15
1. Détermination du débouché linéaire de l’ouvrage ........................................................ 15
2. Détermination des remous d’exhaussement et des plus hautes eaux (PHE) ................. 16
3. Détermination des tirants d’air ...................................................................................... 17
4. Détermination de la côte minimale intrados ................................................................. 17
CHAPITRE 2 : CONCEPTION DU PONT MIXTE ............................................................... 18
I. Calcul de la portée des travées .......................................................................................... 18
II. Choix du type d’ouvrage ............................................................................................... 18
III. Analyse des variantes du tableau .................................................................................. 19
1. Etude comparative ......................................................................................................... 19
IV. Conception détaillée ...................................................................................................... 20
1. Pré dimensionnement du tablier .................................................................................... 20
a. La poutre ....................................................................................................................... 20
b. Les entretoises ............................................................................................................... 22
1
c. Pré dimensionnement de la dalle ................................................................................... 22
2. Conception des appuis ................................................................................................... 23
a. Conception des piles...................................................................................................... 23
b. Conception des culées ................................................................................................... 25
c. Les équipements de ponts ............................................................................................. 27
CHAPITRE 3 : DIMENSIONNEMENT DU PONT MIXTE ................................................. 32
I. Hypothèse de calcul .......................................................................................................... 32
1. Règlements et instructions ............................................................................................ 32
2. Caractéristiques des matériaux ...................................................................................... 32
II. Inventaire des charges ................................................................................................... 32
1. Les charges permanentes ............................................................................................... 32
2. Les charges d’exploitation : Quelques définitions ........................................................ 34
a. La largeur roulable (LR) ............................................................................................... 34
b. La largeur chargeable (LC) ........................................................................................... 34
c. Le nombre de voies ....................................................................................................... 34
d. La largeur de voies (V) .................................................................................................. 34
e. Classe du pont ............................................................................................................... 34
3. Le système A(L) ............................................................................................................ 35
4. Le système B ................................................................................................................. 35
a. Le sous-système Bc ....................................................................................................... 35
b. Surcharge de type Bc-Niger .......................................................................................... 36
c. Surcharge de type Bt ...................................................................................................... 37
d. Surcharge de type Br ..................................................................................................... 38
5. Système Mc120 ............................................................................................................. 38
6. Détermination des coefficients de majoration pour effet Dynamique .......................... 38
7. Définition des combinaisons ......................................................................................... 39
III. Détermination des sollicitations internes ...................................................................... 40
1. Logiciel de modélisation ............................................................................................... 40
a. La modélisation ............................................................................................................. 40
b. Modélisation de la structure .......................................................................................... 40
2. Résultats des calculs obtenus par Robot RSA ............................................................... 41
a. Le moment Fléchissant .................................................................................................. 41
i. Moment fléchissant maximum à l’ELU ........................................................................ 41
ii. Moment fléchissant maximum à l’ELS ......................................................................... 42
2
b. L’effort tranchant .......................................................................................................... 43
i. L’effort tranchant maximum à l’ELU ........................................................................... 43
ii. L’effort tranchant maximum à l’ELS ............................................................................ 44
c. Les réactions d’appuis ................................................................................................... 45
i. Les réactions d’appuis maximums à l’ELU .................................................................. 45
ii. Les réactions d’appuis maximums à l’ELS ................................................................... 46
IV. Vérification des instabilités de la poutre et des entretoises ........................................... 46
1. Vérification des instabilités de la poutre ....................................................................... 47
a. La classe de résistance ................................................................................................... 47
b. La vérification au moment fléchissant .......................................................................... 48
c. La vérification de l’effort tranchant pour l’âme ............................................................ 48
d. Interaction moment – effort tranchant ........................................................................... 49
e. La vérification au déversement ..................................................................................... 49
 La semelle supérieure .................................................................................................... 49
 La semelle inférieure ..................................................................................................... 50
f. La vérification au voilement ......................................................................................... 51
2. Calcul de la section mixte ............................................................................................. 52
a. Détermination de la largeur efficace beff de béton......................................................... 52
b. L’inertie équivalente de la section mixte ...................................................................... 53
c. La largeur efficace équivalente ..................................................................................... 53
d. L’axe neutre élastique ................................................................................................... 53
e. L’inertie équivalent ....................................................................................................... 54
f. Le moment élastique Me ............................................................................................... 54
g. La résistance à l’effort tranchant ................................................................................... 54
h. Vérification des contraintes de cisaillement .................................................................. 55
i. La vérification au déversement ..................................................................................... 55
 La semelle supérieure .................................................................................................... 55
 La semelle inférieure ..................................................................................................... 55
j. La vérification au voilement ......................................................................................... 57
3. Calcul de la dalle ........................................................................................................... 57
a. Les résultats numériques ............................................................................................... 58
b. Détermination du ferraillage ......................................................................................... 58
c. La résistance aux efforts tranchants .............................................................................. 59
d. Condition de non fragilité ............................................................................................. 60
3
e. Condition de non poinçonnement ................................................................................. 60
4. Les entretoises courantes (en travée)............................................................................. 61
5. Les entretoises sur appui ............................................................................................... 63
6. Les connecteurs ............................................................................................................. 64
a. Dimensionnement d’un goujon ..................................................................................... 64
b. Espacement des connecteurs ......................................................................................... 65
c. Le nombre total de connecteurs .................................................................................... 66
7. Les assemblages ............................................................................................................ 68
8. Dimensionnement des appuis ........................................................................................ 69
a. Etude de la pile .............................................................................................................. 69
b. Etude de la culée ........................................................................................................... 70
ETUDE 2 : DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS PROFONDES ............................ 72
CHAPITRE 1 : RESUME DE L’ETUDE GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE ............... 72
I. Etude géologique .............................................................................................................. 72
II. Consistance de l’étude géotechnique ............................................................................ 72
III. Etude des sols de fondation du pont .............................................................................. 73
1. In situ ............................................................................................................................. 73
2. Au laboratoire ................................................................................................................ 74
3. Hydrogéologie ............................................................................................................... 75
CHAPITRE 2 : CONCEPTION DES FONDATIONS PROFONDES ................................... 76
I. Justification du choix de réalisation de fondations profondes au droit des culées et piles76
1. Proposition du type de fondation .................................................................................. 76
2. Pré-dimensionnent des fondations ................................................................................ 77
a. Semelle de liaison.......................................................................................................... 77
b. Les pieux ....................................................................................................................... 77
II. Conception des fondations profondes ........................................................................... 77
1. Conception des fondations profondes ........................................................................... 77
a. Choix du diamètre du pieux .......................................................................................... 77
b. Détermination du nombre de pieux ............................................................................... 78
c. Disposition constructive du nombre de pieux–entraxe des pieux ................................. 78
2. Récapitulatif des éléments d’appuis et des fondations avec les différentes charges ..... 78
a. Cas de la pile ................................................................................................................. 79
b. Cas de la culée ............................................................................................................... 79
III. Dimensionnement des fondations profondes ................................................................ 79
4
1. Détermination de la contrainte limite de pointe ............................................................ 79
a. Calcul de 𝒒𝒖 pour la pile .............................................................................................. 82
b. Calcule de 𝒒𝒖 pour la culée .......................................................................................... 83
c. Détermination du frottement latéral .............................................................................. 83
d. Calcul de la charge limite d’un élément de fondation profonde ................................... 85
e. Calcul de l’effort limite mobilisable par frottement latéral sur le fut d’un élément de
fondation profond ................................................................................................................. 85
f. Calcul des différentes combinaisons à l’ELU et à l’ELS .............................................. 86
g. Détermination de la capacité ultime d’un pieu .............................................................. 86
2. Détermination de la capacité totale d’un groupe de pieux ............................................ 86
3. Vérification de l’effet de groupe des pieux ................................................................... 87
4. Les armatures longitudinales ......................................................................................... 87
5. Les armatures transversales ........................................................................................... 88
6. Les armatures et dispositifs particuliers ........................................................................ 89
ETUDE 3 : CONCEPTION DE DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE ..................... 90
I. Les emprunts de matériaux ............................................................................................... 90
II. Choix de la méthode de dimensionnement ................................................................... 90
III. Choix de la structure de la chaussée/Variantes ............................................................. 91
IV. Matériaux de couche de fondation ................................................................................ 93
1. Caractéristique et méthode mise en œuvre de lithostabilisation ................................... 93
2. Vérification des déformations avec le logiciel Alize LCPC ......................................... 94
a. Modélisation de la structure de chaussée ...................................................................... 94
b. Hypothèses de dimensionnement .................................................................................. 95
c. Détermination des valeurs admissibles ......................................................................... 95
i. Calculs des contraintes admissibles du sol support et des matériaux de chaussée ....... 96
ii. Calcul de déformation admissible du sol support et des matériaux de la chaussé ........ 98
d. Vérification des résultats avec Alizé ............................................................................. 99
ETUDE 4 : METHODOLOGIE D’EXECUTION................................................................. 101
I. L’exécution des fondations ............................................................................................. 101
1. Exécution du remblai .................................................................................................. 101
2. Exécution des pieux .................................................................................................... 102
3. Exécution de la semelle de liaison .............................................................................. 103
II. Exécution des appuis ................................................................................................... 103
1. Exécution des culées ................................................................................................... 103
2. Exécution des piles ...................................................................................................... 103
5
III. La construction du tablier ............................................................................................ 103
1. Montage par lançage ................................................................................................... 104
2. Les prédalles ................................................................................................................ 105
3. Les équipements .......................................................................................................... 105
4. Calendrier de mise œuvre des travaux ........................................................................ 106
ETUDE 5 : ETUDES QUANTITATIVES ET ESTIMATIVES ........................................... 108
CONCLUSION ...................................................................................................................... 109
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................. 110
6
INTRODUCTION
Depuis janvier 2013, le tronçon de 121,9 Km de la RN1 entre Sakoinsé et Boromo a fait l’objet
d’un renforcement de la structure sous financement des Fonds Européen de Développement
(FED). La plateforme a été élargi jusqu’à 12,0 mètres et les ouvrages hydrauliques standards
en dalots cadre ont été aussi allongés jusqu’à 12,40 mètres y compris les guides-roues. Par
contre, l’élargissement des ponts ne faisait pas partie du projet.
Ainsi, lors de la réalisation des travaux par le Groupement d’Entreprises SOGEA SATOM/DTP
Terrassement, en voulant remplacer les joints de chaussée du pont du Mouhoun, la Mission de
Contrôle TR-Engineering/CINTECH a constaté que les têtes des câbles de précontraint des
poutres maîtresses n’ont pas été protégées et la rouille est en état d’avancement très inquiétant.
Pour une investigation plus approfondie, une consultation d’urgence a été lancée auprès des
Entreprises Européennes hautement qualifiées pour l’expertise de l’impact des rouilles sur les
câbles et la tension de précontraint.
Les étapes et le planning d’intervention proposés par quelques entreprises d’expertises ne
permettant pas de garantir ni la tenue du pont lors des essais de sondage des poutres ni la
capacité portante de l’ouvrage après les essais, l’Administration a suggéré l’analyse de la
faisabilité de démolir et remplacer uniquement le tablier du pont par une nouvelle structure vue
que les fondations ne présentent pas d’anomalie.
En conséquence, la construction d’un nouveau pont répondant aux mêmes caractéristiques
hydrologiques et hydrauliques que l’existant et comportant une structure qui assure les besoins
et la sécurité des usagers (automobilistes, motocyclistes, cyclistes, piétons) s’est avérée
nécessaire.
C'est dans ce cadre que les Travaux de reconstruction des ouvrages de franchissement sur
la route nationale N°1 entre Sakoinsé et Boromo Pont à poutres de 105 m de long sur le
Mouhoun, objet de la présente étude ont été lancés. Le projet porte sur :
 Un pont mixte
 Des voies d’accès de 1 km de part et d’autre du pont
I. Objectif du projet
L’objectif global du projet est de participer au développement socio-économique du Burkina

Faso vue :
7
 Sa situation de pays enclavé,
 Sa forte intégration dans les échanges régionaux,
 L’importance du commerce extérieur,
 La croissance rapide des centres urbains, notamment Ouagadougou et Bobo-Dioulasso,
 etc.
Le projet de renforcement de la Route Nationale (RN1) entre Sakoinsé et Boromo constitue

l’une des priorités du programme de développement économique et social du Gouvernement
du Burkina Faso. Il s’inscrit en tant qu’objectif stratégique de la politique nationale de transport
et s’intègre aux impératifs du Cadre Stratégique de Lutte Contre la Pauvreté (CSLP) et
contribue au désenclavement des zones de productions et d’échanges.
En outre, les échanges économiques potentiels entre le Burkina Faso et les Pays de la Sous-
Région tels que la Côte d’Ivoire et le Mali ont entraîné la brusque augmentation du trafic lourd
de transit longue distance, notamment en direction du Mali avec une part importante de poids
lourds en forte surcharge d’une part en en direction de la Côte d’Ivoire pour le transport des
matériaux pour la cimenterie de CIMFASO d’autre part.
Alors, pour résoudre les nouveaux besoins structurels de cet axe routier, le Gouvernement du
Burkina Faso, en accord avec la Commission Européenne, a procédé aux travaux de
renforcement du tronçon entre Sakoinsé et Boromo. Ces travaux ont permis aux usagers de la
route de circuler aisément et en toute sécurité tout le long du tronçon sauf au droit des ponts
notamment le pont du Mouhoun. Le gabarit dudit ouvrage est inférieur au gabarit de la route
projetée présentant ainsi une discontinuité et rétrécissement des voies de circulation. Ce point
constitue alors une zone potentiellement dangereuse pour les usagers.
Ainsi pour lever cette contrainte, la construction d’un nouveau pont répondant aux mêmes
caractéristiques hydrologiques et hydrauliques que l’existant et comportant une structure qui
assure les besoins et la sécurité des usagers a été adoptée.
II. Cadre géographique (Localisation)
Le tronçon de route nationale n°1 entre Sakoinsé et Boromo débute au carrefour de Koudougou
à la sortie du village de Sakoinsé dans l’axe Ouest de Ouagadougou et à 59 Kilomètres de la
Capitale.
L’ouvrage d’art objet de la présente étude se trouve sur la rivière Mouhoun au Pk 112+700 par
rapport au système local du projet de renforcement de la RN1. Il sera réalisé entre les deux
8
ponts existants dont le pont métallique ferroviaire sur massifs en maçonnerie à son droit et le
pont en béton précontraint défaillant à sa gauche. La ville la plus proche de l’ouvrage est celle
de Boromo qui se trouve à 4,8 Km dans le sens vers Bobo Dioulasso.
La localisation du pont à poutre sur la RN1 est présentée sur la figure suivante :
9
Figure 1 : Plan de situation

10
III. Contexte physique de la zone d’étude des tronçons de la route
1. Climat
Le climat de la zone d’étude est directement influencé par la circulation atmosphérique qui
prévaut en Afrique de l'Ouest. Cette circulation atmosphérique est animée par deux centres
variables de hautes pressions (anticyclones saharien et austral), qui dirigent alternativement leur
masse d'air vers la zone des basses pressions subéquatoriales.
La température moyenne de la zone du projet varie entre 16 et 26°C pour les mois frais (de
novembre à février) et entre 33 et 39°C pour les mois chauds (mars, avril et mai).
Les moyennes d’évapotranspiration varient entre 7 et 8 mm/j pendant la saison sèche et chaude,
et entre 5 et 6 mm/j en saison fraîche. L’humidité relative oscille entre un maximum de 94%
(en saison des pluies) et un minimum de 10% (en saison sèche).
La zone du projet enregistre des précipitations annuelles moyennes comprises entre 850 mm et
1200 mm.
La saison des pluies dure de mai à octobre avec un maximum de pluies en août. Les pluies de
début et de fin d’hivernage sont des averses orageuses. Les pluies d’août sont, par contre à
caractère « moussonique », en général de longue durée et de faible intensité.
2. Végétation, faune, et ressources halieutiques
Les écosystèmes caractéristiques du site de l’ouvrage sont des savanes boisées, arborées et arbustives.
Ils proviennent de la transformation de formations végétales de forêts claires suite aux actions
conjuguées de la péjoration climatique et de l’anthropisation. Aussi, distingue-t-on un écosystème
agraire, des zones de savane arborée, de savane arbustive, de savane arbustive dégradée et de bas-fonds.
3. Relief et Géologie
A l’instar de l’ensemble du Burkina Faso, la zone du projet s’étend sur une pénéplaine façonnée
dans le massif précambrien caractérisée par un relief monotone dans la majeure partie des cas
avec des dénivellations peu marquées. L’altitude de la zone qui entoure et alimente le bassin du
Mouhoun varie de 240 à 500 m. Sur le plan géologique, le tronçon se situe majoritairement sur
le socle précambrien. Le substratum de la route est constitué de migmatites et granites
indifférenciés qui composent le précambrien D. La couverture sédimentaire est constituée par
des cuirasses latéritiques qui se rencontrent presque partout et des alluvions récentes.
11
4. Sols
Il existe plusieurs types de sols dans la zone du projet dont les plus dominants sont les sols
ferrugineux tropicaux lessivés et les sols hydromorphes. Du point de vue typologique, on
distingue essentiellement quatre types de sols le long de l’ouvrage :
 Les sols ferrugineux tropicaux lessivés : ils se caractérisent par une texture sableuse en
surface et argilo-sableuse en profondeur ;
 Les sols brunifiés eutrophes : ces sols se développent sur du matériau riche en base. Ils
se rencontrent essentiellement dans la zone de Boromo ;
 Les sols peu évolués d’érosion sur matériaux gravillonnaires : ce sont des sols à texture
généralement sableuse très grossière en surface, avec de très nombreuses concrétions.
On les rencontres au niveau des terrasses des fleuves ;
 Les sols hydromorphes : ces sols sont rencontrés au niveau des plaines alluviales
bordant le réseau hydrographique. Ils sont engorgés en surface ou sur l’ensemble du
profil.
5. Réseau hydrographique et ressources en eau
Le réseau hydrographique intercepté par la route appartient au bassin du Mouhoun. Le fleuve

Mouhoun prend sa source à 70 km au sud-ouest de Bobo-Dioulasso vers l’altitude 500 m et
traverse le pays dans sa partie Ouest. La superficie du bassin versant est de 49.500 km² en tenant
compte du bassin versant du Sourou (20000 km²) qui en est un important affluent.
Ces différents éléments permettent de mieux se fixer sur le choix de certains paramètres
(comme la classe d’infiltrabilité des sols des bassins versants) et le calcul des facteurs
déterminants (à l’instar des coefficients de ruissellements, des temps de base, etc.) entrant dans
l’évaluation des débits de ruissellement du projet.
12
ETUDE 1 : CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DU PONT

MIXTE
CHAPITRE 1 : RESUME DE L’ETUDE HYDROLOGIQUE ET
HYDRAULIQUE
I. Etude hydrologique
1. Détermination des crues de projet
Avant la reconnaissance de terrain, il a été rassemblé toute la documentation disponible et

nécessaire pour la poursuite de l’étude. Il s’est agi entre autres de collecter : l’outil pour le
repérage du site de l’ouvrage à projeter (le GPS) ; les cartes topographiques (IGB, numériques
géo - référencés) au 1/200 000 ; la carte géologique au 1/1000000 du Burkina Faso ; les données
hydrométriques des stations de référence auprès de la Direction Générale des ressources en eau
(DGRE).
2. Superficie du bassin versant
La superficie du bassin versant du Mouhoun au droit du franchissement du pont est de 58 000

km². Cette superficie comprend celle du bassin versant du Sourou estimée à 20 000 km² environ.
3. Évaluation des débits de ruissellement
a. Collecte des données hydrométriques
Les données hydrométriques comportant les mesures des débits et des hauteurs d’eau
maximums instantanés et annuels ont été recueillies à la station de Boromo auprès de la
Direction Générale des Ressources en Eau (DGRE). Ces données collectées s’étendent de
1955 à 2013.
b. Analyse statistique directe
Il s’agit de mener une étude de distribution des débits maximums observés sur le bassin versants
jaugé. Sur la base des séries chronologiques des débits maximums instantanés observés, le
Consultant a procédé à un ajustement à la loi de Gumbel. Cette analyse statistique a permis de
déterminer les débits à différentes occurrences au droit du site de jaugeage. Les résultats
synthétiques des analyses statistiques sont donnés ci-dessous :
13
Tableau 1 : Résultat des analyses statistiques

Débit décennal Débit vicennal Débit cinquantenal Débit centennal
Site
(Q10 en m3/s) (Q20 en m3/s) (Q50 en m3/s) (Q100 en m3/s)
Mouhoun 162 182 209 229
c. Choix de la crue de projet
Compte tenu de l’envergure du cours d’eau à franchir et du niveau de trafic de l’axe

concerné par le projet, il sera retenu la crue de fréquence centennale pour le
dimensionnement du nouveau pont sur le Mouhoun. Toutefois, il n’est pas souhaitable que
le gabarit du nouveau pont soit inférieur à ceux des deux ponts existants à proximité dans
la mesure où ces ouvrages ont bien fonctionné du point de vue hydraulique et n’ont jamais
été submergés depuis leurs réalisations.
d. Analyse des évènements exceptionnels observés au droit de l’ouvrage

crue maximale en 2007
A la station de Boromo, trois (03) principales crues ont été relevées en 2007 dont la plus
importante a débuté le 26 Août 2007 pour atteindre son maximum le 05 Septembre 2007.
Après cette date, une décrue a été observée jusqu’en fin septembre 2007, période de retour
des écoulements à la normale. Il est à noter que cette crue a été exceptionnelle car la hauteur
d’eau dans le fleuve a dépassé le barème d’estimation des crues du fleuve utilisé par la
DGRE. Le graphique ci-après illustre la courbe d’évolution du niveau d’eau lors du passage
de cette crue.
(Source : Base de données hydrométriques de la DGRE)

Figure 2 : Hydrogramme de la crue de 2007 du fleuve Mouhoun
14
Dans le souci de connaître le débit engendré à partir de la hauteur relevée lors du passage de
cette crue, la méthode de la section droite sera utilisée. Elle consiste à réaliser le profil en travers
du lit du cours d’eau et sur la base de la cote du niveau d’eau atteint par la crue, à réaliser la
courbe de tarage afin de déterminer le débit maximal.
Pour ce faire, le Consultant a utilisé le logiciel « Flowmaster » qui est recommandé pour la
détermination du niveau d’eau dans les cours d’eau en fonction des cotes des niveaux d’eau
tout en intégrant la forme irrégulière du profil transversal de la rivière. Sur cette base, le débit
instantané maximal enregistré lors du passage de cette crue est de 342.64 m3/s.
Ce débit dépasse largement la valeur de la crue centennale et il est à noter que malgré tout,
l’ouvrage n’a pas été noyé. En effet, il existait toujours une bonne marge de sécurité
d’environ 3 m par rapport à la cote intrados de l’ouvrage existant.
II. Etude hydraulique des ouvrages
1. Détermination du débouché linéaire de l’ouvrage
Afin de réduire les risques d’érosion, la vitesse d’écoulement maximale est limitée à 2,5
m/s. La détermination de la longueur d’ouvrage doit respecter cette condition,
connaissant le débit transitant sous l’ouvrage.
La formule de Lacey ("Guide to Bridge Hydraulics"), définie comme suit, permet d’estimer le
débouché linéaire de l’ouvrage en fonction de la crue de projet :
L = 0.3048 ∗ √35.315 ∗ b ∗ √Q
Avec L : largeur en m Q : débit en m3/s b : facteur dépendant de la nature du terrain
Les deux premiers facteurs sont des facteurs de conversion des unités de mesure du système
anglais au système métrique international.
La valeur du coefficient b est fixée à 1,8 correspondant à des sites sur des matériaux argileux.
Le débouché linéaire obtenu par application de cette formule en considérant une période de
retour centennale, est présenté dans le tableau ci-après.
15
Tableau 2 : Débouchés linéaires de l’ouvrage

Ouverture retenue
Débit Débouché Ouverture
(recommandée au regard
Site retenu en linéaire (L en minimale du
de l’ouverture de l’ancien
(m3/s) m) pont (m)
pont existant) (m)
Pont sur le Mouhoun
259.47 52.32 60.00 100
(Franchissement RN1)
2. Détermination des remous d’exhaussement et des plus hautes eaux (PHE)
La réduction de section créée par l’ouvrage, produit une surélévation H du niveau d’eau vers
l’amont. Pour calculer cette surélévation (le remous) il a été considéré trois scénarii :
Scénario 1 : Modélisation de l’écoulement avec le débit centennal dans le lit naturel du cours
d’eau sans ouvrage ;
Scénario 2 : Modélisation de l’écoulement avec le débit centennal en intégrant l’implantation
du nouvel ouvrage implanté dans le lit ;
Scénario 3 : Modélisation de l’écoulement avec le débit de septembre 2007 en intégrant le
nouvel ouvrage dans le lit du cours d’eau.
La modélisation des écoulements des différents scénarios a été effectuée à l’aide du logiciel
FlowMaster développé par Heastad Methods, water solutions.
FlowMaster est un logiciel permettant la modélisation des écoulements complexes dans les
cours d’eau naturels, des canaux et des conduites. L’atout de cet outil est qu’il permet également
d’intégrer les différents coefficients de rugosité suivant qu’on est au fond du lit et/ou sur les
parois des piles du pont en prenant en compte par ailleurs l’encombrement de l’ouvrage. Dans
le cadre de cette étude, l’option de la modélisation du cours d’eau naturel à fond irrégulier a été
utilisée.
A partir des profils en travers du lit issu des levés topographiques sans ouvrage et avec
ouvrage, de la pente du cours d’eau et du débit projet (constituant les inputs du logiciel), il
évalue à partir de la formule de Manning Strickler les différentes caractéristiques
hydrauliques de l’écoulement du cours d’eau. Il s’agit notamment de la hauteur maximale
d’eau, de la côte d’élévation de l’eau, de la vitesse, du nombre de Froude, de l’exhaussement
16
etc. Le tableau ci-après présente la synthèse des résultats des trois scénarios. Le détail des
calculs et les figures illustrant les différents PHE sont consigné le document technique 3.
Tableau 3 : Remous d’exhaussement et des plus hautes eaux

Scénario 1 Scénario 2
Paramètres Scénario 3 (crue de 2007)
(Section naturelle) (Avec ouvrage)
Débit centennal (m3/s) 229 229 342.64
Section mouillée (m2) 681.72 363.20 466.45
Périmètre mouillé (m) 313.19 100.92 110.24
Vitesse (m/s) 0.34 0.63 0.73
Hauteur max d’eau (m) 5.30 6.71 7.96
Nombre de Froude 0.07 0.1 0.1
Cote PHE (m) 244.34 245.75 247.00
3. Détermination des tirants d’air
Un tirant d’air est prévu pour diminuer les risques d’obstruction progressive du débouché du
pont, dus aux transports solides (corps flottants, branchages…) pouvant être charriés par le
cours d’eau. Le tirant d’air retenu pour le nouveau pont est de 2.00 m.
4. Détermination de la côte minimale intrados
La côte de l’intrados minimale est donnée par la formule suivante : côte naturelle de l’eau +
tirant d’air + surélévation du niveau de l’eau.
La côte de PHE adoptée pour le dimensionnement est celle de la crue 2007 à savoir 247.00 m.
Tableau 4 : Cote minimale intrados
Cote minimale
Cote minimale intrados
intrados avec la crue Cote intrados
Site avec la crue centennale
de septembre 2007 retenue (m)
(m)
(m)
Pont sur le Mouhoun
246.34 249.00 249.00
(Franchissement RN1)
17
CHAPITRE 2 : CONCEPTION DU PONT MIXTE
Dans cette partie notre travail consiste à concevoir un pont mixte répondant aux contraintes du
chantier.
I. Calcul de la portée des travées
Largeur du lit mineur = 25m

Longueur de l’ouvrage = 105m
0,7𝑙 + 𝑙 + 0,7𝑙 = 105𝑚
𝑜𝑛 𝑡𝑟𝑜𝑢𝑣𝑒 𝑙 = 43,75𝑚 ;
0,7𝑙 = 30,625𝑚
On prend :
Portée principale l = 45m,
Les portées de rive l = 30m chacune.
II. Choix du type d’ouvrage
Figure 3 : Ponts métalliques
18
III. Analyse des variantes du tableau

Nous constatons que les portées que peuvent supporter les poutrelles enrobées sont comprises
entre 10 m et 20 m, ce qui est faible par rapport à notre portée principale, d’où l’élimination des
poutrelles enrobées dans le choix, ensuite nous excluons également la dalle orthotrope en
raison d’une portée supérieure à la nôtre, ce qui revient à faire uniquement le choix du tablier
mixte, puisque seule sa portée figure dans la gamme admise par notre ouvrage.
1. Etude comparative
Travées indépendantes
 Avantages
 Pas de soudure de poutre sur chantier d’où rapidité de mise en œuvre ;
 Transport de poutres plus courtes
 Contreflèche plus simple à déterminer
 Inconvénients
 Lorsque les travées consécutives ont des portées trop différentes, il est nécessaire
économiquement de provoquer des décrochements dans l'intrados, ce qui nuit à
l'aspect de l'ouvrage et n'est donc pas souhaitable.
 Les piles intermédiaires sont plus épaisses en tête pour loger les appuis des
poutrelles de part et d'autre du joint ; cet épaississement est très souvent
disproportionné avec la minceur du tablier et va à rencontre de l'esthétique de
l'ouvrage.
 Des joints de chaussée intermédiaires sont nécessaires, qui sont source d'inconfort
pour les usagers et qui représentent un surcoût d'investissement et d'entretien pour
l'ouvrage.
Travées continues dalle mixte :
 Avantages
 Continuité dans le prolongement du tablier.
 Pas de nécessité de provoquer des décrochements dans l’intrados, ce qui est plus
confortable pour les usagers
 Moins d’utilisation du béton
 Inconvénients
19
 Transport et manutention fastidieux en raison de la longueur importante de

l’élément
 Mise en œuvre lente en raison des soudures sur chantier
Les nombreux inconvénients des travées indépendantes font que, dans le cas d'un
franchissement comportant plusieurs travées comme dans notre cas, on a intérêt à rendre
continues toutes les travées, ou à défaut, un nombre maximum d'entre elles. Ce choix de
découpage dépend bien entendu des considérations de conception générale (longueurs
dilatables, raideurs des appuis, etc.)
Au regard de tout ce qui suit, nous optons pour un pont à poutre à travée continue. Cependant,
les multi-poutres sont à proscrire car il faut une largeur de pont supérieur à 25 cm ; aussi leur
mise en œuvre est difficile.
Ainsi le type pont mixte adapté aux contraintes du chantier est un pont mixte bipoutre.
IV. Conception détaillée
Le pré-dimensionnement de l’ouvrage est effectué suivant les dispositions du guide SETRA

pour la conception des ponts mixtes acier -béton’’ et les instructions de CALGARO.
Dans cette partie nous avons procédé à des calculs théoriques afin de déterminer les dimensions.
Cependant après dimensionnement et vérification (dans le chapitre correspondant), il ressort
que les sections choisies soient insuffisantes, ainsi par itération nous avons obtenus les
dimensions optimales ce qui explique la présence de deux valeurs dans la suite de notre
conception.
1. Pré dimensionnement du tablier
a. La poutre
 Hauteur des poutres

𝑋 𝐿𝑡 0.45 𝑋
𝐻 = 𝑀𝑎𝑥 (28 (12) ; 0.40 + 35)
Avec X= Longueur de la poutre principale

𝐻 = 𝑀𝑎𝑥 (1.52 ; 1.61)1.61m
H = 1.60m
Apres calcul nous trouvons une hauteur H = 1.70m
20
 Largeur et épaisseurs des semelles des poutres
Tableau 5 : Largeur des semelles des poutres

portée largeur de la semelle supérieure largeur de la semelle inférieure
30 400 500
30 à 50 500 500-700
50 à 70 600 800
70 à 85 700 900
85 à 100 800 1 000
 Semelle supérieure
𝑂𝑛 𝑎 𝑢𝑛𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑠𝑢𝑝é𝑟𝑖𝑒𝑢𝑟𝑒 é𝑔𝑎𝑙𝑒 à 𝑏𝑓𝑠 = 500 𝑚𝑚
Apres calcul nous trouvons une largeur de semelle supérieure égale à 𝒃𝒇𝒔 = 𝟔𝟎𝟎 𝒎𝒎
1 1 1 1
t𝑓𝑠 ≥ (21 | 22) × 𝑏𝑓𝑠 = (21 | 22) × 600
t𝑓𝑠 ≥ (28.60|27.30)
Prenons t𝑓𝑠 = 30 mm
Apres calcul nous avons 𝐭 𝒇𝒔 = 𝟑𝟎 𝐦𝐦
 Semelle inférieure
Apres calcul nous trouvons une largeur de semelle inférieure égale à bfs = 800 mm
𝟏 𝟏 1 1
t𝑓𝑖 ≥ (𝟐𝟏 | 𝟐𝟐) × 𝑏𝑓𝑖 = (21 | 22) × 800
t𝑓𝑖 ≥ (38.10|36.40)
Prenons t𝑓𝑖 = 40 mm
Apres calcul nous avons 𝐭 𝒇𝒊 = 𝟒𝟓 𝐦𝐦
 L’âme
0.005d
tw ≥ { Avec d, hauteur de l’âme = Hpoutre – épaisseur des semelles
12mm
0.005 ∗ 0.75 = 3.75
𝑑 = 1.6 − (0.4 + 0.45) = 0.75 𝑡𝑤 ≥ {
12𝑚𝑚
Prenons : t 𝑤 = 45 mm
21
Apres calcul nous avons t 𝑤 = 𝟑𝟎 𝐦𝐦
 Entraxe des poutres
𝐿 = 0.55 ∗ 𝐿𝑡 Avec Lt=12m (Largeur totale du tablier)

𝐿𝑡 = 6,6𝑚
Or l’entraxe des poutres 𝑙 𝜖 [7 ; 8]
On prend 𝑙 = 7 𝑚 (Source guide de conception SETRA des ponts mixtes bipoutre avec
entretoises page 22).
b. Les entretoises
 Entretoises courantes
Pour une largeur de tablier < 13 à 14 𝑚, le guide nous propose une section d’entretoises
courantes de IPE 500 à IPE 700 ou équivalent. Nous choisissons ainsi le profilé IPE 600 dont
les caractéristiques sont les suivantes :
𝐻 = 600𝑚𝑚
{ 𝐼 = 92080 𝑐𝑚4
𝐴 = 156𝑐𝑚²
 Entretoises sur appui
Les entretoises sur appui sont assimilables à des pièces de pont, ainsi nous choisissons des PRS
𝑏𝑓𝑖 = 𝑏𝑓𝑠 = 300 𝑚𝑚

{𝑡𝑓𝑖 = 𝑡𝑓𝑠 = 𝑡𝑤 = 25 𝑚𝑚
𝐻 = 1000 𝑚𝑚
Les schémas détaillés sont donnés en annexe
c. Pré dimensionnement de la dalle
Epaisseur de la dalle
Au droit des poutres principales
Lt−L 12−7
e = 0.13 + = 0,13 + = 0.32
26 26
Suivant un dévers de 2.5% on obtient au centre une épaisseur de dalle égale à :

2.5
32 + ∗ 3.5 = 0.41
100
Considérons une épaisseur au centre égale à 40 cm
22
On a ainsi, suivant le même dévers une épaisseur aux bords du tablier égale à 25cm
𝑒𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 = 40 𝑐𝑚
{
𝑒𝑏𝑜𝑟𝑑 = 25 𝑐𝑚
2. Conception des appuis
Pour le cas de notre projet les piles et culée que nous allons utiliser seront pré-dimensionner
selon Le guide PP73 données par GALGARO.
a. Conception des piles
Nous proposons des piles poteaux en forme cylindrique reliés par un chevêtre.
Les caractéristiques de la pile sont : la longueur, la hauteur et l’épaisseur
Côte intrados retenue = 249m ; côte berge = 241.43m
Hauteur = Côte intrados – côte berge = 7.57 m
Le PP73 conseille un espace libre supérieur à 15 cm, à réserver sous l’intrados pour placer les
vérins, nous prenons un espace libre de 25 cm.
Hauteur poteau + chevêtre =7.32 m
Le PP73 conseil un Diamètre minimale de 60 cm pour un poteau de forme cylindrique. Nous

prenons 80 cm.
 Pré dimensionnement du chevêtre
La largeur : elle dépend de la dimension des colonnes, de la zone d’about et de l’espacement

entre les travées. Dans le cas de notre projet Nous prenons une largeur.
lchevêtre= 2*Diamètre = 1.6 m.
 Hauteur : selon Calgaro H  0.8 donc nous choisissons H = 1.30 m

 Longueur : L  𝐿𝑡 avec 𝐿𝑡 la largeur du tablier d’où nous prenons L=9 m
 Nombre de poteau sous chevêtre :
Entraxe en deux colonnes de poteau est égale : 3.5 m
𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 chevêtre
Nombre de colonne = 𝐸𝑛𝑡𝑟𝑎𝑥𝑒
Nombre de colonne = 3
23
 Pré dimensionnement de la semelle

 Diamètre des pieux
Selon Calgaro : 0.6 ≤ ∅ ≤ 2.5 , Nous choisissons ∅ = 0.8 𝑚
 Longueur de la semelle de liaison
𝐿𝑠 = (𝑛 − 1) × 𝑙 ′ + 2∅
Avec : Ls : la longueur de la semelle
n : Nombre de pieux
l’: Espacement de deux (2) files voisines
 : Diamètre des pieux
Ls= (3-1) *3.5+2*1= 9m
Ls = 9 m
 Largeur de la semelle
B = (3N − 1)∅
Avec : N : Nombre de file
B = (3 ∗ 2 − 1)0.8
B = 4m
 Hauteur de la semelle de liaison
La hauteur de la semelle est donnée par la formule :

𝑎
𝐻𝑠 = 0.5 (𝐿 − ) + 𝑑
2
L : Distance entraxe des files
a : Epaisseur du voile
d : Enrobage de la semelle : d = 5cm
0.8
𝐻 = 0.5 (3.5 − ) + 0.05 = 1.6𝑚
2
𝐻 = 1.6 𝑚
Les schémas détaillés sont donnés en annexe.
24
b. Conception des culées
Nous choisirons une culée à tête de talus, car la hauteur totale entre le terrain naturel et le niveau
du pont est relativement grand, cela nous permet de faire une économie de béton car la culée
n’aura pas de mur de grande hauteur, il s’agit juste d’une semelle qui repose sur le remblai.
 Pré dimensionnement des éléments
Figure 4 : Semelle culée
Nous prenons une hauteur de remblai traité égale à h = 1m
ℎ 1
𝑑 ≅3𝑚+ = 3 + = 3.5 𝑚
2 2
𝑑 = 3.5 𝑚
 Pré dimensionnement du chevêtre
Nous dimensionnons le chevêtre comme une semelle de liaison
 Diamètre des pieux
Selon Calgaro : 0.6 ≤ ∅ ≤ 2.5 , Nous choisissons ∅ = 0.8 m
 Longueur du Chevêtre
𝐿𝑠 = (𝑛 − 1) × 𝑙 ′ + 2∅
Ls : la longueur de la semelle
n : Nombre de pieux
l’: Espacement de deux (2) files voisines
25
𝐿𝑠 = (4 − 1) ∗ 2.4 + 2 ∗ 2.4
𝐿𝑠 = 12 𝑚
 Largeur du Chevêtre
B = (3N − 1)∅
Avec : N : Nombre de file
B = (3 ∗ 1 − 1) ∗ 0.8
B = 1.6m
 Hauteur du Chevêtre
𝑎
𝐻𝑠 = 0.5 (3∅ − 2) + 𝑑
8
𝐻𝑠 = 0.5 (2.4 − 2) + 0.05 = 1𝑚
Hs = 1 m
 Le mur garde grève

 h < 1m e = 20cm
 1 < h < 2m e = 30cm
Dans notre cas h = ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 2.2m on prend :

e = 30 cm
 Le mur en retour
Selon J.A. Calgaro, l’épaisseur de mur en retour est 30 < e < 45cm d’où nous choisissons pour
le mur en retour épaisseur :
e = 40 cm
𝑙𝑀𝑢𝑟 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟 = Largeur de la dalle de transition = 4 m
𝑙𝑀𝑢𝑟 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟 = 4 𝑚
ℎ 𝑀𝑢𝑟 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟 = ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑚𝑢𝑟 𝑔𝑎𝑟𝑑𝑒 𝑔𝑟é𝑣𝑒 + 𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖 = 3.5 𝑚
ℎ 𝑀𝑢𝑟 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑡𝑜𝑢𝑟 = 3.5 𝑚
 Le corbeau extérieur
e𝑚𝑎𝑥 = 60 cm
La longueur est égale à celui de la dalle de transition = 8m

26
 Le brossage d’appui
Hauteur h = 10 cm avec débord de 5 cm de part rapport à l’appareil d’appui

Les sections des bossages sont rectangulaires 800*700, pour les bossages d’appareil d’appui et
pour ceux de vérinage nous prenons 30*30 cm.
 La dalle de transition :
Largeur : 𝑙 = 𝑖𝑛𝑓[6𝑚; sup(3𝑚, 0.6𝐻)]; 𝐻 = 6.7𝑚 é𝑡𝑎𝑛𝑡 𝑙𝑎 ℎ𝑎𝑢𝑡𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑟𝑒𝑚𝑏𝑙𝑎𝑖
𝑙 = 𝑖𝑛𝑓[6𝑚; sup(3𝑚, 0.6 ∗ 6.7)] = 4𝑚
𝑙 =4𝑚
Longueur = largeur de la chaussée + 2 *BD : 8m
𝑙 =8𝑚
ℎ
Epaisseur : 𝑒 = 𝑚𝑎𝑥(0.3; 8) avec h = 2 m on a :
𝑙 = 30 𝑐𝑚
Les détails de conception sont donnés dans l’annexe 3
c. Les équipements de ponts
Les équipements des ponts désignent un ensemble de dispositifs très divers qui complètent la
structure et qui permettent d’assurer en particulier :
 Le fonctionnement de structure : les appareils d’appui et joints de chaussée ;

 La pérennité de la structure : étanchéité de l’ouvrage, corniches, perrés et
évacuation des eaux ;
 La sécurité des usagers (piétons et véhicules) : dispositifs de retenue (garde-corps,
glissières, barrières) ;
 Le confort des usagers et /ou des riverains : joints de chaussée, dalles de transition.
 L’appareils d’appui : Elastomère fretté
Les tabliers de ponts reposent, en général, sur leurs appuis (piles et culées) par l’intermédiaire
d’appareils d’appui, conçu pour transmettre des efforts essentiellement verticaux, ou, à la fois,
des efforts verticaux et des efforts horizontaux, et de permettre les mouvements de rotation (dus
aux charges d’exploitation ou au déformation imposées). Les appareils d’appui d’usage le plus
27
courant sont les appareils d’appui en élastomère fretté et les appareils d’appui à pot. Nous
choisissons les appareil d’appui en élastomère pour les raisons suivantes :
Le choix de l’élastomère fretté basé sur les nombreux avantages qu’il présente.
Un appareil d'appui en élastomère fretté est un "bloc d'élastomère vulcanisé renforcé
intérieurement par une ou plusieurs frettes en acier, collées chimiquement (adhérisation)
pendant la vulcanisation.
L'élastomère est un matériau macromoléculaire qui reprend approximativement sa forme et ses
dimensions initiales après avoir subi une importante déformation sous l'effet d'une faible
variation de contrainte".
Après dimensionnement nous avons comme caractéristique d’appareil d’appui :
 Aire nominale de l’appui B=0.7*0.8=0.56 m

 Somme d’une épaisseur de frette d=0.015 m
 Hauteur total de l’appareil d’appui h=0.15 m
Les détails de dimensionnement sont donnés en annexe
 Le brossage d’appui
 Il matérialise l’emplacement des appareils d’appui.
 Il permet de réaliser assez facilement une surface plane et bien réglée.
 Il assure la mise hors d’eau des appareils d’appui, principalement.
 Il permet de réserver une hauteur libre de valeur donnée entre l’appui et l’intrados du
tablier.
 Dimensionnement des bossages d’appui
D’après le document SETRA le dimensionnement des dès d’appuis inférieurs et supérieurs

présenteront par rapport à l'appareil d'appui un débordement de 5 cm.
Pour les dimensions du bossage nous avons :
Le côté : B = 90 cm
Le côté : A = 80 cm
Donc h =10 cm
 Les trottoirs
Le rôle des trottoirs est de protéger les piétons en les isolant, en général par simple surélévation
de 16 à 20 cm, de la circulation automobile. Lorsque des trottoirs sont nécessaires sur un pont,
28
il convient de leur donner une largeur convenable pour que deux voitures d’enfant puissent se
croiser. La largeur minimale prévue par le guide APR (chapitre 1) est de 1m. Dans notre projet
nous prenons une largeur de 1.4m et 20 cm d’épaisseur.
 Dispositif de retenu
Les ponts sont équipés de dispositifs de retenue qui permet d’assurer la sécurité des usagers
(piétons et véhicules) circulant sur l’ouvrage.
Ces dispositifs peuvent être :
 Des garde-corps pour les piétons ;

 Des barrières de niveau N (parfois dénommés glissières) pour les véhicules légers ;
 Des barrières de niveau H pour les cars, les poids lourds utilisables sur les ponts.
Dans le cas de ce projet nous utilisons des gardes de type S8, car le plus courant en rase
campagne.
 Caractéristique du garde-corps type S8
La hauteur h minimale est égale à :

hmin =Min 1.20m ;0.95m+0.005H 0.05m avec :
H :la hauteur (en m) du trottoir au-dessus du sol ou de l’eau (hauteur de chute).
hmin =Min 1.20m ;0.95m+0.005*9.65 0.05m
hmin =Min 1.20m ;1.05m
hmin =1.05m  1.1m
Figure 5 : Garde-corps de type S8
29
 Chape d’étanchéité mince
Le béton est un matériau poreux. Même bien comprimé, il n’est jamais parfaitement étanche du
fait de l’existence d’inévitable petites ségrégation locales. Pour protéger les armatures vis-à-vis
d’une corrosion accélérée, il est nécessaire de disposer une chape d’étanchéité sur toutes les
dalles de couverture en béton des ponts. C’est l’un des équipements les plus importants tant par
sa fonction que par son cout (2 à 3% du cout total de l’ouvrage). Il existe principalement quatre
types d’étanchéité :
- Etanchéité à base d’asphalte coulé, naturel ou synthétique ;

- Etanchéité utilisant des résines synthétique (époxydique ou polyuréthannes) ;
- Etanchéité par feuilles préfabriquées revêtues d’asphalte ;
- Etanchéité par MHC (moyens à haute cadence).
Nous avons une étanchéité de couche 20 mm
 Couche de roulement
La couche de roulement doit, sur ouvrage d’art comme en section courante, présenter un bon
uni (confort) et offrir de bonnes caractéristique antidérapantes (sécurité des usagers). Elle a une
épaisseur qui varie entre 7 à 8cm selon les ouvrages. Nous prenons une couche d’épaisseur
8cm.
 Joints de chaussée
La répartition des variations linéaire des tabliers de ponts dépend de la conception du système
d’appui. Des <<jeux>> doivent être ménagés à chaque coupure entre deux parties ainsi qu’à
une ou aux deux extrémités. Au droit de chacune de ces coupures, on dispose un joint de
chaussée, qui peut se réduire à un simple renforcement local, dont le rôle est de permettre aux
véhicules de les franchir dans les meilleures conditions de confort et de sécurité. Mais une
parfaite continuité entre la chaussée et le joint ne répond pas seulement à une exigence de
confort pour l’usager : toute dénivellation provoque une majoration dynamique des effets des
véhicules lourds lorsqu’ils franchissent le joint, pouvant atteindre 60 à 70% des efforts
statiques, susceptible d’endommager non seulement le joint lui-même, mais aussi les éléments
auxquels il est fixé. Nous choisissons des joints de type « joints à hiatus WOSD50 »
30
Figure 6 : joints à hiatus WOSD50
 Corniches
Les corniches ont essentiellement un rôle esthétique, en plus de ce rôle esthétique intrinsèque,
la corniche doit également servir de larmier afin d’éviter le ruissellement de l’eau de pluie sur
les parements de la structure porteuse. Enfin, lorsqu’ il y a un garde-corps, ce dernier est le plus
souvent scellé dans la corniche.
On distingue trois catégories de corniches :
- Les corniches en béton coulées en place ;

- Les corniches en béton préfabriquées ;
- Les corniches métalliques.
 Avaloirs
Leur rôle est d’évacuer les eaux du tablier. Nous prenons comme avaloir des DN 100 avec grille
250*250.
31
CHAPITRE 3 : DIMENSIONNEMENT DU PONT MIXTE

I. Hypothèse de calcul
1. Règlements et instructions
 Règles BAEL 91 révisées 99 : Le calcul du ferraillage sera conforme aux règles

techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en béton armé
suivant la méthode des états limites.
 FASCICULE N° 61 TITRE II : programmes de charges et épreuves des pont-route pour
les surcharges routières.
 FASCICULE N° 62 TITRE V : règles techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages de génie civil.
2. Caractéristiques des matériaux
Les principaux matériaux sont :
 Béton B30: 𝑓𝑐𝑘 = 30 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑏 = 1.5 ; 𝑓𝑡𝑗 = 2.4 𝑀𝑃𝑎; Poids volumique = 25 kN/m3 ;
 Acier : 𝐹𝑒 = 500 𝑀𝑃𝑎 ; 𝛾𝑏 = 1.15

 Les éléments en béton armé ; pour la charpente métallique on prend les PRS Acier S355
Masse volumique : 𝜌𝑎 = 7850 𝑘𝑔/𝑚3 ; Module d’élasticité : 𝐸𝑎 = 210000 𝑀𝑃𝑎
II. Inventaire des charges
1. Les charges permanentes
Tableau 6 : Poids de la dalle et des équipements

Poids Épaisseur Charge
Largeur Surface Charge
Désignation Volumique moyenne Surfacique Nombre
(m) (m²) (kN/ml)
(kN/m3) (m) (kN/m2)
Poids Propre
25 0.352 8.125 12 3.9 97.5 -
de la dalle
Trottoir 25 0.2 5 1.8 0.36 9 2
Étanchéité
24 0.02 0.48 8 0.16 3.84 -
multicouche
32
Couche de
24 0.08 1.92 8 0.64 15.36 -
roulement
Garde-corps
1.5 KN/ml 1.5 2
de type S8
Longrines 25 0.2 5 0.29 0.058 1.45 2
Corniches 25 0.12 3 2
Muret 25 0.25 6.25 0.45 0.1125 2.81 2
Poids de la dalle et des équipements 152.23 kN/ml
Tableau 7 : Poids de la charpente métallique (Poutre + entretoises)
Poids Épaisseur Charge

Largeur Surface Charge
Désignation Volumique moyenne Surfacique Nombre
(m) (m²) (kN/ml)
(kN/m3) (m) (kN/m2)
Poids
Propre des 78.5 - - - 0.0638 5.01 2
poutres
Entretoises 78.5 - - - 0.016 0.084 16
Croix de
78.5 - - - 0.00188 0.069 7
Saint André
Poids de la charpente métallique 11.85 kN/ml
Le poids total du tablier est égal à 164.08 kN/ml
33
2. Les charges d’exploitation : Quelques définitions
a. La largeur roulable (LR)
C’est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue ou bordures. Elle comprend
donc la chaussée proprement dite et les sur-largeurs éventuelles telles que les bandes d’arrêt
d’urgence, bandes dérasées, etc. La largeur roulable calculée est donc :
𝐿𝑅 = 12 − (2 ∗ 2) = 8 𝑚
b. La largeur chargeable (LC)
Elle est définie par la formule suivante :

𝐿C = 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑢 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑖𝑒𝑟 – n*0.5
𝐿𝑐 = 8 − 2 ∗ 0.5 = 7 𝑚
c. Le nombre de voies
Par convention, les chaussées comportent un nombre de voies (Nv) de circulation égal à la
partie entière du quotient par 3 de leur largeur chargeable, exprimée en mètre. Toutefois, les
chaussées dont la largeur chargeable est comprise entre 5m inclus, et 6m sont considérées
comme comportant deux voies de circulation.
𝐿𝐶 7
𝑁𝑣 = 𝐸 ( ) = 𝐸( ) = 2
3 3
d. La largeur de voies (V)
Par convention, les voies de circulation d´une même chaussée ont des largeurs égales au
quotient de la largeur chargeable par le nombre de voies.
Dans notre projet :
𝐿𝐶 7
𝑙𝑣 = = = 3.5 𝑚
𝑁𝑣 2
e. Classe du pont
Les ponts sont rangés en trois classes suivant leur largeur roulable LR et leur destination
(accumulation de poids lourds, tels que certains ponts urbains ou en zone industrielle). Ainsi
nous avons :
 Classe 1 : LR ≥ 7m ;
34
 Classe 2 : 5,5 < LR < 7m ;

 Classe 3 : LR ≤ 5,5m.
Avec 𝐿𝑅 = 8 𝑚, le pont est de classe 1.
3. Le système A(L)
Le système A(L) se compose d’une charge uniformément repartie dont l’intensité dépend de
la longueur L chargée et se calcule par la formule suivante :
A2 (l) = a2 ∗ A 1 (L)
a1 ∗ A (L)
A 1 (L) = max {
(400 − 0.2 ∗ 𝑙)
Tableau 8 : Valeur de la surcharge A(L)
A(L) en A1en A2 en
Disposition a1 a2
kN/m2 kN/m2 kN/m2
Travée de rive 1 chargée : A(l)1 1 1 10.87 10.87 10.87
Travée intermédiaire chargée : A(l)2 1 1 8.62 8.62 8.62
Travée de rive 1 et travée intermédiaire
1 1 6.44 6.44 6.44
chargées : A(l)3
Toutes les travées chargées : A(l)4 1 1 5.38 5.38 5.38
4. Le système B
Le système de charges B comprend trois (3) types de sous-systèmes distincts :
 Le sous-système Bc qui se compose de camions types de 30 tonnes ;

 Le système Bc-Niger 42t s’applique aux pays enclavés de l’espace UEMOA
comme le Niger par exemple ;
 Le sous-système Bt se compose de 2 essieux dit « essieux tandems » ;
 Le sous-système Br se compose d’une roue isolée de 10t.
 Le système Bt ne s’applique qu’aux ponts de première et de deuxième classe.
a. Le sous-système Bc
Selon le fascicule 61 titre II, le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de deux

Camions types par file.
35
• Disposition dans le sens transversal : le nombre maximal de files que l’on peut disposer
égal au nombre de voies de circulation, il ne faut pas en mettre plus, même si cela est
géométriquement possible, les files peuvent être accolées ou non.
• Disposition dans le sens longitudinal : le nombre de camions est limité à deux, la distance
des deux camions d’une même file est déterminée pour produire l’effet le plus
défavorable.
Le sens de circulation peut être dans un sens ou dans l’autre à condition que les deux camions
circulent dans le même sens.
Les éléments du système Bc sont schématisés ci-dessous, les longueurs étant exprimées en
mètres et les poids en KN. Le camion type Bc fait 30t.
Figure 7 : Les dispositions des camions type Bc
b. Surcharge de type Bc-Niger
Le camion Bc de 30 tonnes du fascicule 61 est remplacé par le camion Bc-Niger de 42 tonnes

définis par le schéma représentatif ci-dessous.
36
Figure 8 : Caractéristiques du système Bc-Niger
c. Surcharge de type Bt
Un tandem du système Bt comporte deux essieux, tous à roues simple répond aux
caractéristiques suivantes :
 Masse portée par chaque essieu 16t

 Distance entre les deux essieux 1.35 m
 Distance d’axe en axe des deux roues d’un essieu 2m.
Le système Bt doit être multiplié par un coefficient bt qui et fonction de la classe du pont.
Figure 9 : Caractéristiques du système Bt
37
d. Surcharge de type Br
C’est une roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinal de la chaussée. Le rectangle
de la roue peut être placé n’importe où sur la largeur rouable de manière à produire l’effet
le plus défavorable.
Figure 10 : Caractéristiques du convoi
5. Système Mc120
Les ponts peuvent être calculés d’une manière à supporter les véhicules militaires du type
Mc120 susceptibles dans certains cas d’être plus défavorables que les surcharges A et B. le
véhicule militaire considéré a :
 Un poids total : 110 tonnes ;

 Comme longueur d’une chenille : 6,10m ;
 Pour largeur d’une chenille : 1,00m ;
Figure 11 : Caractéristique du convoi Mc120
6. Détermination des coefficients de majoration pour effet Dynamique
0.4 0.6
δ=1+ +
1 + 0.2L 1 + 4 ∗ G
S
Avec :
L : la longueur de la travée principale
38
S : la charge maximale B de l’élément

G : la charge permanente du tablier
Tableau 9 : Coefficient de pondération de charges

Coefficient de majoration
Coefficient de pondération
Système dynamique
bc br
Sous-système Bc 1.1 - 1.09
Sous-système
1.1 - 1.10
BcNiger
Sous-système Bt - 1 1.07
Sous-système Br - 1 1.07
Système Mc120 - - 1.09
7. Définition des combinaisons
Tableau 10 : Combinaisons de charges

Coefficients
Charges
Etat limite ultime ELU Etat limite de service ELS
Charge permanente 1.35 1
Charge d’exploitation 1.5 1
Surcharge de type A 1.6 1.2
Surcharge de type Bc 1.6 1.2
Surcharge de type BcNiger 1.6 1.2
Surcharge de type Bt 1.6 1.2
Surcharge de type Br 1.6 1.2
Surcharge de type Mc120 1.35 1
39
III. Détermination des sollicitations internes
1. Logiciel de modélisation
Pour notre projet de fin d’étude et pour nos calculs, on a choisi d’utiliser le logiciel Robot
Structural Analysis version 2014. C’est un logiciel qui permet le calcul des efforts interne
dans une structure, et qui utilise le principe des éléments finis. Avec Robot Structural Analysis
les ingénieurs peuvent facilement définir des géométries de ponts complexes, des conditions
aux limites et les cas de charge.
a. La modélisation
Elle a pour objet d’élaborer un modèle capable de décrire d’une manière approchée le
fonctionnement de l’ouvrage sous différentes conditions. L’ouvrage une fois réaliser nous
permettra d’avoir une appréciation réelle du comportement de notre structure via les
sollicitations appliquées à travers les efforts internes résultant d’une analyse numérique sous
les différents cas de charge.
b. Modélisation de la structure
Notre ouvrage est modélisé en éléments barres (structure métallique) et en éléments coques
(dalle en béton). Cette modélisation permet d’avoir une approche des résultats. Il faut noter que
la modélisation sur robot se fait suivant la fibre moyenne de chaque élément ce qui justifie la
non superposition des éléments (poutres et dalle). Les appuis de rive (culées) sont représentés
par des appuis doubles (rotule) et les appuis intermédiaires (piles) par des appuis simples.
40
2. Résultats des calculs obtenus par Robot RSA

a. Le moment Fléchissant
i. Moment fléchissant maximum à l’ELU
Tableau 11 : Moment fléchissant maximum à l’ELU

Poutre la plus chargée (kN.m)
Actions
Sur appui En travée
A(l)1 18243.76 9806.81
A(l)2 21126.29 17020.90
Système A(l)
A(l)3 21229.57 14588.56
A(l)4 19558.93 13462.81
Système Bc 20156.29 15766.72
Système BcNiger 21437.81 16742.90
Système Br 15737.68 14144.46
Système Bt 17498.04 11181.16
Mc120-1V 18830.79 15587.65
Système Mc120 Mc120-2V 20914.99 14928.57
Mc120-3V 18830.79 15587.65
Après avoir déterminé les moments maximums à l’Etat Limite Ultime (ELU), on déduit que
l’effort le plus défavorable est donné par la combinaison suivante :
𝟏. 𝟑𝟓 ∗ 𝑮 + 𝟏. 𝟓 ∗ 𝑸 + 𝟏. 𝟔 ∗ 𝑩𝒄𝑵𝒊𝒈𝒆𝒓
𝐌𝐦𝐚𝐱,𝐚𝐩𝐩𝐮𝐢 (𝐄𝐋𝐔) = 𝟐𝟏𝟒𝟑𝟕. 𝟖𝟏 𝐤𝐍. 𝐦
𝐌𝐦𝐚𝐱,𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 (𝐄𝐋𝐔) = 𝟏𝟔𝟕𝟒𝟐. 𝟗𝟎 𝐤𝐍. 𝐦
41
Figure 9 : Diagramme du moment max dû à la charge BcNiger à l’ELU
ii. Moment fléchissant maximum à l’ELS
Tableau 12 : Moment fléchissant maximum à l’ELS

Poutre la plus chargée (kN.m)
Actions
Sur appui En travée
A(l)1 13465.43 7289.91
A(l)2 15627.32 12619.10
Système A(l)
A(l)3 15704.79 10794.86
A(l)4 14751.81 9950.53
Système Bc 14903.68 11682.78
Système BcNiger 15860.97 12412.09
Système Br 11585.87 10461.79
Système Bt 12906.14 8239.31
Mc120-1V 13947.90 11609.70
Système Mc120 Mc120-2V 15535.44 11107.08
Mc120-3V 13947.90 11609.10
Après avoir déterminé les moments maximums à l’Etat Limite de Service (ELS), on déduit que
𝑮 + 𝑸 + 𝟏. 𝟐 ∗ 𝑩𝒄𝑵𝒊𝒈𝒆𝒓
𝐌𝐦𝐚𝐱,𝐚𝐩𝐩𝐮𝐢 (𝐄𝐋𝐒) = 𝟏𝟓𝟖𝟔𝟎. 𝟗𝟕 𝐤𝐍. 𝐦
𝐌𝐦𝐚𝐱,𝐭𝐫𝐚𝐯é𝐞 (𝐄𝐋𝐒) = 𝟏𝟐𝟒𝟏𝟐. 𝟎𝟗 𝐤𝐍. 𝐦
42
Figure : Diagramme du moment max dû à la charge BcNiger à l’ELS
b. L’effort tranchant
i. L’effort tranchant maximum à l’ELU
Tableau 13 : Effort tranchant maximum à l’ELU

Actions Poutre la plus chargée (kN)
A(l)1 3118.55
A(l)2 3468.76
Système A(l)
A(l)3 3236.36
A(l)4 3069.11
Système Bc 3244.49
Système BcNiger 3717.47
Système Br 2413.33
Système Bt 2649.32
Mc120-1V 2867.86
Système Mc120 Mc120-2V 2982.39
Mc120-3V 2867.86
Après avoir déterminé les efforts tranchants à l’Etat Limite ultime (ELU), on déduit que l’effort
le plus défavorable est donné par la combinaison suivante :
𝟏. 𝟑𝟓 ∗ 𝑮 + 𝟏. 𝟓 ∗ 𝑸 + 𝟏. 𝟔 ∗ 𝑩𝒄𝑵𝒊𝒈𝒆𝒓
𝐓𝐦𝐚𝐱 (𝐄𝐋𝐔) = 𝟑𝟕𝟏𝟕. 𝟒𝟕 𝐤𝐍
43
Figure 9 : Diagramme de l’effort tranchant max dû à la charge BcNiger à l’ELU
ii. L’effort tranchant maximum à l’ELS
Tableau 14 : Effort tranchant maximum à l’ELS

Actions Poutre la plus chargée (kN)
A(l)1 2309.09
A(l)2 2568.21
Système A(l)
A(l)3 2393.85
A(l)4 2268.41
Système Bc 2400.65
Système BcNiger 2754.68
Système Br 1776.58
Système Bt 1953.57
Mc120-1V 2123.63
Système Mc120 Mc120-2V 2210.87
Mc120-3V 2123.63
Après avoir déterminé les efforts tranchants à l’Etat Limite de service (ELS), on déduit que
𝐓𝐦𝐚𝐱 (𝐄𝐋𝐒) = 𝟐𝟕𝟓𝟒. 𝟔𝟖 𝐤𝐍
44
Figure : Diagramme de l’effort tranchant max dû à la charge BcNiger à l’ELS
c. Les réactions d’appuis
La culée C0 (appui de rive) représente le point de départ du convoi tandis que la culée C3 est
le point d’arrivée. Sur chaque appui nous aurons 2 valeurs de réactions d’appui suivant le
chargement des poutres ; cependant nous retiendrons la valeur maximale dans le tableau ci-
dessous.
i. Les réactions d’appuis maximums à l’ELU

Culée (kN) Pile (kN)
Actions
Culée C0 Culée C3 Pile P1 Pile P2
A(l)1 2042.40 1160.46 5921.03 4561.70
A(l)2 908.30 908.30 6149.67 6149.69
Système A(l)
A(l)3 1494.18 987.88 6459.44 5673.11
A(l)4 1460.13 1460.12 6147.01 6147.05
Système Bc 2283.79 2224.34 6191.34 5411.63
Système BcNiger 2559.68 2392.85 6759.07 5689.29
Système Br 1826.39 1807.70 5396.96 5083.91
Système Bt 1313.71 1313.70 4874.06 4689.86
Mc120-1V 2105.02 2090.88 5780.97 5176.22
Système Mc120 Mc120-2V 1986.23 2090.88 6094.37 5351.25
Mc120-3V 2105.02 2090.88 5780.97 5176.22
Après avoir déterminé les efforts tranchants à l’Etat Limite ultime (ELU), on déduit que l’effort
le plus défavorable est donné par la combinaison suivante :
45
𝟏. 𝟑𝟓 ∗ 𝑮 + 𝟏. 𝟓 ∗ 𝑸 + 𝟏. 𝟔 ∗ 𝑩𝒄𝑵𝒊𝒈𝒆𝒓
𝐍𝐦𝐚𝐱 𝑬𝑳𝑼 (𝐂𝐮𝐥é𝐞) = 𝟐𝟓𝟓𝟗. 𝟔𝟖 𝐤𝐍
{
𝐍𝐦𝐚𝐱 𝑬𝑳𝑼 (𝐏𝐢𝐥𝐞) = 𝟔𝟕𝟓𝟗. 𝟎𝟕 𝐤𝐍
ii. Les réactions d’appuis maximums à l’ELS

Culée (kN) Pile (kN)
Combinaisons
Culée C0 Culée C3 Pile P1 Pile P2
A1 1515.75 854.30 4373.78 3354.30
A2 665.17 6665.17 4545.28 4545.29
A(l)
A3 1104.58 724.86 4773.11 4187.86
A4 1079.05 1079.03 4543.29 4543.32
Bc 1697.05 1653.06 4577.71 4577.88
BcNiger 1903.71 1778.59 5002.23 5002.38
Br 969.23 969.22 3588.57 3588.57
Bt 1353.74 1339.73 3980.75 3980.92
Mc120-1V 1574.16 1563.39 4281.53 4281.45
Mc120 Mc120-2V 1483.68 1563.39 4520.25 4520.37
Mc120-3V 1574.16 1563.39 4281.53 4281.45
Après avoir déterminé les efforts tranchants à l’Etat Limite de service (ELS), on déduit que
𝐍𝐦𝐚𝐱 𝑬𝑳𝑺 (𝐂𝐮𝐥é𝐞) = 𝟏𝟗𝟎𝟑. 𝟕𝟏 𝐤𝐍

{
𝐍𝐦𝐚𝐱 𝑬𝑳𝑺 (𝐏𝐢𝐥𝐞) = 𝟓𝟎𝟎𝟐. 𝟑𝟖 𝐤𝐍
IV. Vérification des instabilités de la poutre et des entretoises
Cette partie est consacré à l’étude du tablier de l’ouvrage. Cette partie consiste à dimensionner
et à vérifier tous les éléments du tablier (les poutres, les entretoises, la section mixte et les
assemblages). On se basera sur les résultats du logiciel de calcul.
46
1. Vérification des instabilités de la poutre
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 21437.81 𝑘𝑁. 𝑚

{
𝑉𝑚𝑎𝑥 = 3717.47 𝑘𝑁
a. La classe de résistance
600
30
1700
1625
45
800
Figure 10 : Section de la poutre
La semelle supérieure
𝑏𝑓
≤ 14 ∗ 𝜀 → 10 ≤ 11.34 Donc la semelle supérieure est alors de classe 3
2∗𝑡𝑓
La semelle inférieure
𝑏𝑓
≤ 11 ∗ 𝜀 → 8.89 ≤ 8.91 Donc la semelle est alors de de classe 2
2∗𝑡𝑓
L’âme
𝑑
≤ 72 ∗ 𝜀 → 54.17 ≤ 58.32 Donc la semelle est alors de de classe 1
𝑡𝑤
On a alors un profilé de classe 3
47
b. La vérification au moment fléchissant
Condition à vérifier : 𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 < 𝑀𝑒𝑙,𝑅𝑑
𝑊𝑒𝑙 ∗ 𝑓𝑦
𝑀𝑒𝑙,𝑅𝑑 = 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝛾𝑀0 = 1.0
𝛾𝑀0
𝑆1 ∗ 𝑌𝐺1 + 𝑆2 ∗ 𝑌𝐺2 + 𝑆3 ∗ 𝑌𝐺3
𝑌𝐺 =
𝑆1 +𝑆2+ 𝑆3
𝑌𝐺 = 70.99 𝑐𝑚
𝑏 ∗ ℎ3 2
𝑏 ∗ ℎ3 2
𝑏 ∗ ℎ3
𝐼𝑦 = ( + 𝑆1 ∗ 𝑑 ) + ( + 𝑆2 ∗ 𝑑 ) + ( + 𝑆3 ∗ 𝑑 2 )
12 12 12
𝐼𝑦 = 4592245.54 𝑐𝑚4
𝐼𝑦
𝑊𝑒𝑙 = Avec 𝑉 = max((𝐻 − 𝑌𝐺 ); 𝑌𝐺 )
𝑉
𝑊𝑒𝑙 = 46382.04 𝑐𝑚3

𝑊𝑒𝑙 ∗ 𝑓𝑦
𝑀𝑒𝑙,𝑟𝑑 =
𝛾𝑀0
𝑀𝑝𝑙,𝑟𝑑 = 16465.63 𝑘𝑁. 𝑚
La résistance de la poutre seul (dans ce cas) doit être faite lorsqu’elle supporte juste les charges
propres venant du tablier (en construction) on a alors :
𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 7413.43 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 7413.43 𝑘𝑁. 𝑚 ≤ 𝑀𝑝𝑙,𝑟𝑑 = 16465.63 𝑘𝑁. 𝑚 Condition vérifiée !

Donc la poutre résiste au moment fléchissant.
c. La vérification de l’effort tranchant pour l’âme
Condition à vérifier :𝑉𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 < 𝑉𝑒𝑙,𝑟𝑑

𝑓𝑦
𝐴𝑣 ∗ ( )
√3
𝑉𝑒𝑙,𝑟𝑑 =
𝛾𝑀0
𝐴𝑣 ∶ 𝑐 ′ 𝑒𝑠𝑡 𝑙 ′ 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑠𝑎𝑖𝑙𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡
𝑉𝑒𝑙,𝑟𝑑 = 9991.77 𝑘𝑁
De même que la résistance au moment fléchissant, la résistance à l’effort tranchant est aussi
faite en phase de construction
𝑉𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 1141.04 𝑘𝑁 ≤ 𝑉𝑝𝑙,𝑟𝑑 = 9991.77 𝑘𝑁 Condition vérifiée !
48
Donc l’âme résiste à l’effort tranchant.
d. Interaction moment – effort tranchant
𝑉𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 1141.04 𝑘𝑁 ≤ 𝑉𝑝𝑙,𝑟𝑑 = 9991.77 𝑘𝑁 Condition vérifiée !

𝑉𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 1141.04 𝑘𝑁 ≤ 0.5 ∗ 𝑉𝑝𝑙,𝑟𝑑 = 4995.89 𝑘𝑁 Condition vérifiée !
Donc il n’y a pas d’influence de l’effort tranchant sur le moment fléchissant ; elle reprend elle
seule l’effort tranchant.
e. La vérification au déversement
 La semelle supérieure
La semelle supérieure est susceptible de déverser lorsqu’elle subit une compression (en moment
positif) donc en travée ; ainsi on vérifiera avec le moment maximal en travée.
Dans le cas des ponts mixtes la dalle tient la semelle supérieure des poutres contre le
déversement. Cependant nous devons faire une vérification quand la semelle supérieure n’est
pas encore solidarisée avec la dalle de béton, soit quand le béton est encore liquide. On doit
vérifier :
𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 ≤ 𝑀𝑅𝑑,𝐿𝑇
𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 : Le moment dû au poids propre de la structure (poutres + dalle)
𝑊𝑒𝑙
𝑀𝑅𝑑,𝐿𝑇 = 𝜒𝐿𝑇 ∗ 𝛽𝑤 ∗ 𝑓𝑦 ∗
𝛾𝑀1
Avec : 𝛽𝑤 = 1 et 𝛾𝑀1 = 1.1
1
𝜒𝐿𝑇 =
2
𝜙𝐿𝑇 + √(𝜙𝐿𝑇 )2 − (𝜆̅𝐿𝑇 )
2
𝜙𝐿𝑇 = 0.5 ∗ [1 + 𝛼𝐿𝑇 ∗ (𝜆̅𝐿𝑇 − 0.2) + (𝜆̅𝐿𝑇 ) ]
𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑢𝑛 𝑃𝑅𝑆 𝑜𝑛 𝑎 ∶ 𝛼𝐿𝑇 = 0.42
𝑊𝑒𝑙 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝛽𝐴
𝜆̅𝐿𝑇 = √
𝑀𝑐𝑟
𝜋 2 ∗ 𝐸 ∗ 𝐼𝑧 𝐼𝑤 𝐿𝑐𝑟 2 ∗ 𝐺 ∗ 𝐼𝑡
𝑀𝑐𝑟 = 𝐶1 ∗ ∗√ + 2
𝐿𝑐𝑟 2 𝐼𝑧 𝜋 ∗ 𝐸 ∗ 𝐼𝑧
𝐸
Avec : 𝐶1 = 1.13; 𝐸 = 210000 𝑀𝑃𝑎; 𝐺 = 2∗(1+𝜈) = 80769.23 𝑀𝑃𝑎
49
𝐿𝑐𝑟 = 40 𝑚
𝑀𝑐𝑟 = 𝐶1 ∗ ∗√ + 2
𝑀𝑐𝑟 = 4876.39 𝑘𝑁. 𝑚
𝑊𝑒𝑙 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝛽𝑤
𝜆̅𝐿𝑇 = √
𝑀𝑐𝑟
𝜆̅𝐿𝑇 = 1.84
𝜆̅𝐿𝑇 = 1.84 ≥ 0.4 𝑖𝑙 𝑦 𝑎 𝑎𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑢𝑛 𝑟𝑖𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑑é𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒
La résistance au déversement
2
𝜙𝐿𝑇 = 0.5 ∗ [1 + 𝛼𝐿𝑇 ∗ (𝜆̅𝐿𝑇 − 0.2) + (𝜆̅𝐿𝑇 ) ]
𝜙𝐿𝑇 = 2.53
1
𝜒𝐿𝑇 =
2
𝜙𝐿𝑇 + √(𝜙𝐿𝑇 )2 − (𝜆̅𝐿𝑇 )
𝜒𝐿𝑇 = 0.23
𝑊𝑝𝑙
𝛾𝑀1
𝑀𝑅𝑑,𝐿𝑇 = 3501.94 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 2874.56 𝑘𝑁. 𝑚 ≤ 𝑀𝑅𝑑,𝐿𝑇 = 3501.94 𝑘𝑁. 𝑚 Condition vérifiée !
Donc la poutre résiste au déversement.
 La semelle inférieure
La semelle inférieure est susceptible de déverser lorsqu’elle subit une compression (en moment
négatif) donc sur appui ; ainsi on vérifiera avec le moment maximal sur appui.
𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 : Le moment dû au poids propre de la structure (poutres + dalle)
𝜆̅𝐿𝑇 = 1.84
2
𝜙𝐿𝑇 = 0.5 ∗ [1 + 𝛼𝐿𝑇 ∗ (𝜆̅𝐿𝑇 − 0.2) + (𝜆̅𝐿𝑇 ) ]
50
𝜙𝐿𝑇 = 2.53
1
𝜒𝐿𝑇 =
2
𝜙𝐿𝑇 + √(𝜙𝐿𝑇 )2 − (𝜆̅𝐿𝑇 )
𝜒𝐿𝑇 = 0.23
𝑊𝑝𝑙
𝛾𝑀1
𝑀𝑅𝑑,𝐿𝑇 = 3501.94 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 3487.28 𝑘𝑁. 𝑚 ≤ 𝑀𝑅𝑑,𝐿𝑇 = 3501.94 𝑘𝑁. 𝑚 Condition vérifiée !

Donc la poutre résiste au déversement.
f. La vérification au voilement
Le voilement est le phénomène d’instabilité relatif aux plaques minces soumises à des efforts
dans leurs plans moyens (compression, cisaillement).
𝐾𝜏 est le coefficient de voilement par cisaillement pour des raidisseurs sur appuis et comportant
des raidisseurs transversaux intermédiaires. Dans le cas de notre projet nous avons placer des
raidisseurs à chaque 7 m (au même niveau que les entretoises) et sur appui.
𝑎 7
= = 4.31 > 1
𝑑 1.7 − 0.030 − 0.045
4
𝐷𝑜𝑛𝑐 𝐾𝜏 = 5.34 +
𝑎 2
( )
𝑑
𝐾𝜏 = 5.56
𝑑
(𝑡 )
𝑤
𝜆̅𝑤 =
37.4 ∗ 𝜀 ∗ √𝐾𝜏
𝜆̅𝑤 = 0.76
𝜆̅𝑤 = 0.76 < 0.8 𝑖𝑙 𝑛′𝑦 𝑎 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑝𝑎𝑠 𝑟𝑖𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑖𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒.
La poutre résiste alors au voilement.
51
2. Calcul de la section mixte
a. Détermination de la largeur efficace beff de béton
6,00
3,50
Pente 2,5 %
Pente 2,5 %
2,50 7,00 2,50
Figure 11 : Largeur de la dalle participante
6,00 m
Figure 12 : La section mixte
𝑏𝑒𝑓𝑓 = 𝑏𝑒1 + 𝑏𝑒2

𝐿 7 45 7
𝑏𝑒1 = 𝑚𝑖𝑛 ( ; ) = 𝑚𝑖𝑛 ( ; ) = 3.5 𝑚
8 2 8 2
𝐿 45
𝑏𝑒2 = 𝑚𝑖𝑛 ( ; 2.5) = 𝑚𝑖𝑛 ( ; 2.5) = 2.5 𝑚
8 8
𝑏𝑒𝑓𝑓 = 3.5 + 2.5 = 6 𝑚
𝑏𝑒𝑓𝑓 = 6 𝑚
52
Tableau 17 : Caractéristiques de la poutre

Désignation Valeur Désignation Valeur Désignation Valeur
bfs (mm) 600 zG (cm) 70,99 Mpl,y (kN.m) 22031,19
tfs (mm) 30 Iz (cm^4) 246365,625 Mpl,z (kN.m) 3644,3
bfi (mm) 800 Iy (cm^4) 4592245,54 Mel,y (kN.m) 22964,18
tfi (mm) 45 Wpl,y (cm^3) 62059,69 Mel,z (kN.m) 2186,5
hw (mm) 1625 Wpl,z (cm^3) 10265,625 it (cm^4) 4432,5
tw (mm) 30 Wel,y (cm^3) 64687,83 iw (cm^4) 1740934990
A (cm²) 1027,5 Wel,z (cm^3) 6159,14
b. L’inertie équivalente de la section mixte
Considérons l’acier comme matériau de référence ; le coefficient d’équivalence est :

𝐸𝑎
𝑛=
𝐸′𝑐𝑚
𝐸𝑐𝑚
𝐸𝑎 = 210 𝐺𝑃𝑎 ∶ 𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙 ′ 𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟; 𝐸′𝑐𝑚 = ∶ 𝑙𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑒 𝑟é𝑑𝑢𝑖𝑡 𝑑𝑢 𝑏é𝑡𝑜𝑛
2
32030.54
𝑓𝑐𝑘 = 30 𝑀𝑃𝑎 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝐸𝑐𝑚 = 32030.54 𝑀𝑃𝑎 𝑑 ′ 𝑜ù 𝐸′𝑐𝑚 = = 16015.27 𝑀𝑃𝑎
2
210000
𝑛= = 13.11
16015.27
𝑛 = 13.1
c. La largeur efficace équivalente
𝑏𝑒𝑓𝑓 6
𝑏𝑒𝑓𝑓,𝑒𝑞 = =
𝑛 13.11
𝑏𝑒𝑓𝑓,𝑒𝑞 = 0.458 𝑚
Etant donné que notre dalle est de forme (transversale) trapézoïdale, pour simplifier les calculs
d’inertie, nous avons considéré la section rectangulaire correspondante.
d. L’axe neutre élastique
Ʃ𝑆𝑖 𝑦𝑖
𝑦𝐸 =
Ʃ𝑆𝑖
𝑦𝐸 = 1391.6 𝑚𝑚
53
𝑦𝐸 = 1391.6 𝑚𝑚 ≤ 1700 𝑚𝑚 : donc l’axe neutre élastique est dans l’acier.
e. L’inertie équivalent
𝐼𝑒𝑞 = Ʃ(𝐼𝐺𝑖 + 𝐴𝑖 𝑑 2 𝑖 )
𝐼𝑒𝑞 = 12795100 𝑐𝑚4
f. Le moment élastique Me
𝑀𝑚𝑎𝑥,𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟 ∗ 𝑦𝑒
𝜎𝑖𝑛𝑓 =
𝐼𝑒𝑞
𝜎𝑖𝑛𝑓 = 𝑓𝑦 = 355 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑦 ∗ 𝐼𝑒𝑞
𝑀𝑚𝑎𝑥,𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟 =
𝑦𝑒
𝑀𝑚𝑎𝑥,𝑎𝑐𝑖𝑒𝑟 = 32640.56 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑚𝑎𝑥𝑏é𝑡𝑜𝑛 ∗ (𝐻 − 𝑦𝑒 ) 1
𝜎𝑠𝑢𝑝 = ∗
𝐼𝑒𝑞 𝑛
𝑓𝑐𝑘
𝜎𝑠𝑢𝑝 = 𝑓𝑐𝑑 = 0.85 ∗
1.5
𝑓𝑐𝑘
0.85 ∗ ∗𝐼 ∗𝑛
𝑀𝑚𝑎𝑥,𝑏é𝑡𝑜𝑛 = 1.5 𝑒𝑞
(𝐻 − 𝑦𝑒 )
𝑀𝑚𝑎𝑥,𝑏é𝑡𝑜𝑛 = 45021.22 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑒 = min(𝑀𝑚𝑎𝑥,𝑏é𝑡𝑜𝑛 , 𝑀𝑚𝑎𝑥,𝑏é𝑡𝑜𝑛 )
𝑀𝑒 = 32640.56 𝑘𝑁. 𝑚
𝑴𝒆 = 𝟑𝟐𝟔𝟒𝟎. 𝟓𝟔 𝒌𝑵. 𝒎 ≥ 𝑴𝒔𝒐𝒍𝒍𝒊 = 𝟐𝟏𝟒𝟑𝟕. 𝟖𝟏 𝒌𝑵. 𝒎 Condition vérifiée !

On en déduit que la section mixte résiste aux efforts sollicitant internes tout en étant
dans un état élastique.
g. La résistance à l’effort tranchant
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 1
𝑉𝑝𝑙,𝑟𝑑 = ∗
√3 𝛾𝑀0
𝑉𝑝𝑙,𝑟𝑑 = 9991.77 𝑘𝑁
𝑉𝑝𝑙,𝑟𝑑 = 9991.77 𝑘𝑁 ≥ 𝑉𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 3717.47 𝑘𝑁 Condition vérifiée !
54
On en déduit que la section mixte résiste à l’effort tranchant sollicitant.
h. Vérification des contraintes de cisaillement
𝜏𝑚𝑎𝑥 ≤ 𝜏𝑎𝑑𝑚
𝜏𝑎𝑑𝑚 = 0.6 ∗ 355 = 213 𝑀𝑃𝑎
L’effort tranchant maximal : 𝑉𝑚𝑎𝑥 = 3717.47 𝑘𝑁
𝑉𝑚𝑎𝑥 3717.47 ∗ 103
𝜏𝑚𝑎𝑥 = =
𝐻𝑤 ∗ 𝑡𝑤 (1625 ∗ 30) ∗ 10−6
𝜏𝑚𝑎𝑥 = 76.16 𝑀𝑃𝑎

𝜏𝑚𝑎𝑥 = 76.16 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜏𝑎𝑑𝑚 = 213 𝑀𝑃𝑎 Condition vérifiée !
Donc la section mixte résiste aux contraintes de cisaillement.
i. La vérification au déversement
 La semelle supérieure
La dalle tient la semelle supérieure des poutres contre le déversement. Donc pas besoin de faire
une vérification.
 La semelle inférieure
La semelle inférieure est susceptible de déverser lorsqu’elle subit une compression soit en
moment négatif donc sur appui ; ainsi on vérifiera avec le moment maximal sur appui.
𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 21437.81 𝑘𝑁. 𝑚
𝑊𝑒𝑙
𝛾𝑀1
Avec : 𝛽𝑤 = 1 et 𝛾𝑀1 = 1.1
1
𝜒𝐿𝑇 =
2
𝜙𝐿𝑇 + √(𝜙𝐿𝑇 )2 − (𝜆̅𝐿𝑇 )
2
𝜙𝐿𝑇 = 0.5 ∗ [1 + 𝛼𝐿𝑇 ∗ (𝜆̅𝐿𝑇 − 0.2) + (𝜆̅𝐿𝑇 ) ]
𝑃𝑜𝑢𝑟 𝑢𝑛 𝑃𝑅𝑆 𝑜𝑛 𝑎 ∶ 𝛼𝐿𝑇 = 0.42
55
𝑊𝑒𝑙 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝛽𝐴
𝜆̅𝐿𝑇 = √
𝑀𝑐𝑟
𝑀𝑐𝑟 = 𝐶1 ∗ ∗ √ + 2
𝐸
Avec : 𝐶1 = 1.13; 𝐸 = 210000 𝑀𝑃𝑎; 𝐺 = 2∗(1+𝜈) = 80769.23 𝑀𝑃𝑎
𝐿𝑐𝑟 = 40 𝑚
𝑀𝑐𝑟 = 𝐶1 ∗ ∗√ + 2
𝑀𝑐𝑟 = 8952.56 𝑘𝑁. 𝑚
𝑊𝑒𝑙 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝛽𝑤
𝜆̅𝐿𝑇 = √
𝑀𝑐𝑟
𝜆̅𝐿𝑇 = 1.91
2
𝜙𝐿𝑇 = 0.5 ∗ [1 + 𝛼𝐿𝑇 ∗ (𝜆̅𝐿𝑇 − 0.2) + (𝜆̅𝐿𝑇 ) ]
𝜙𝐿𝑇 = 2.68
1
𝜒𝐿𝑇 =
2
𝜙𝐿𝑇 + √(𝜙𝐿𝑇 )2 − (𝜆̅𝐿𝑇 )
𝜒𝐿𝑇 = 0.22
𝑊𝑒𝑙
𝛾𝑀1
𝑀𝑅𝑑,𝐿𝑇 = 6528.45 𝑘𝑁. 𝑚
𝑀𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 = 21437.81 𝑘𝑁. 𝑚 ≥ 𝑀𝑅𝑑,𝐿𝑇 = 6528.45 𝑘𝑁. 𝑚 Condition non vérifiée !

Donc la poutre ne résiste pas au déversement.
Pour remédier à ce problème nous placerons des raidisseurs (espacés de 7m) qui relient les
deux semelles afin d’empêcher le déversement de la semelle supérieure ce qui permettra à la
poutre de résister au renversement.
56
j. La vérification au voilement
Le voilement est le phénomène d’instabilité relatif aux plaques minces soumises à des efforts
dans leurs plans moyens (compression, cisaillement).
𝐾𝜏 est le coefficient de voilement par cisaillement pour des raidisseurs sur appuis et comportant
des raidisseurs transversaux intermédiaires. Dans le cas de notre projet nous avons placer des
raidisseurs à chaque 7 m (au même niveau que les entretoises) et sur appui.
𝑎 7
= = 4.31 > 1
𝑑 1.7 − 0.030 − 0.045
4
𝐷𝑜𝑛𝑐 𝐾𝜏 = 5.34 +
𝑎 2
( )
𝑑
𝐾𝜏 = 5.56
𝑑
(𝑡 )
𝑤
𝜆̅𝑤 =
37.4 ∗ 𝜀 ∗ √𝐾𝜏
𝜆̅𝑤 = 0.76
𝜆̅𝑤 = 0.76 < 0.8 𝑖𝑙 𝑛′𝑦 𝑎 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑝𝑎𝑠 𝑟𝑖𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑜𝑖𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒.
La poutre résiste alors au voilement.
3. Calcul de la dalle
La dalle d'un pont sert de couverture destinée à recevoir la couche de roulement de la chaussée
(revêtement, étanchéité ...etc.) et les surcharge des véhicules (civiles, militaires,
exceptionnelles) et à transmettre leurs efforts aux poutres.
Plusieurs techniques permettent de réaliser la dalle sans la connecter immédiatement à la

charpente. Ces techniques ont à priori beaucoup d'avantages. Elles permettent de réduire
considérablement les effets du retrait thermique et du retrait endogène. Par ailleurs, la totalité
du poids propre de la dalle est repris par la charpente métallique seule. Il en résulte une forte
diminution des contraintes de traction dans la dalle en service. Dans notre projet la dalle est
préfabriquée en plusieurs plots reliées par en béton coulé sur place. Les plots successifs sont
coulés sur une aire située à l'extrémité de l’ouvrage. La continuité du ferraillage est assurée par
recouvrements.
57
a. Les résultats numériques
Le calcul des sollicitations (M, T) dans la dalle, est effectué par le logiciel Robot Structural
Analysis. Le tablier est modélisé comme une dalle supportée par deux poutres. Les surcharges
sont disposées suivant le règlement Fascicule 61 titre II, de façon à obtenir des sollicitations
maximales. Les résultats sont donnés par le logiciel de calcul Robot Structural Analysis. Les
valeurs des moments présentées dans la figure sont obtenues d’après notre model, et on a pris
la valeur maximum. Les tableaux suivants présentent les valeurs des moments maximums et les
efforts tranchants dans les deux sens longitudinal et transversal et pour les deux combinaisons
ELU et ELS.
Tableau 18 : Récapitulatif des moments fléchissant dans l’hourdis (kN.m)

ELU ELS
𝑀t,max 325.63 239.78
Longitudinale
𝑀app,max 377.98 275.16
𝑀t,max 145.92 108.72
Transversale
𝑀app,max 211.93 157.43
Tableau 19 : Récapitulatif des efforts tranchants dans l’hourdis (kN)
ELU ELS
Longitudinale 𝑇max 442.41 326.14
Transversale 𝑇max 383.2 282.18
b. Détermination du ferraillage
On détermine le ferraillage par un mètre linéaire, pour cela, on prend la largeur b=1m. On a
utilisé le logiciel Poutre BA disponible sur www.ifrance.com/structure-xpress/ pour
déterminer le ferraillage minimal de même que le choix de la section d’acier car il permet
d’optimiser en évitant les pertes (chutes).
Tableau 20 : Choix du ferraillage de l’hourdis

En travée Sur appuis
Section Section
Choix Choix
(cm²) (cm²)
58
Sens transversal 21.86 HA20 esp 15 cm 30.71 HA20 esp 10 cm
HA25+HA10 esp
Sens longitudinal 48.42 HA25 esp 10 cm 56.86
10 cm
Les aciers en travée feront office de lit inférieur tandis que ceux en appui représenteront le lit
supérieur.
c. La résistance aux efforts tranchants
Sens transversal
𝑇𝑢 = 383.2 𝑘𝑁
𝑇𝑢 383.2 ∗ 10−3
𝜏𝑢 = =
𝑏∗𝑑 1 ∗ 0.225
𝜏𝑢 = 1.70 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐28 30
𝜏𝑎𝑑𝑚 = 𝑚𝑖𝑛 (0.15 ∗ ; 4 𝑀𝑃𝑎) = 𝑚𝑖𝑛 (0.15 ∗ ; 4 𝑀𝑃𝑎)
𝛾𝑏 1.5
𝜏𝑎𝑑𝑚 = 3 𝑀𝑃𝑎
𝜏𝑢 = 1.70 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜏𝑎𝑑𝑚 = 3 𝑀𝑃𝑎 Condition vérifiée !
Sens longitudinal
𝑇𝑢 = 442.41 𝑘𝑁
𝑇𝑢 442.41 ∗ 10−3
𝜏𝑢 = =
𝑏∗𝑑 1 ∗ 0.225
𝜏𝑢 = 1.97 𝑀𝑃𝑎
𝑓𝑐28 30
𝜏𝑎𝑑𝑚 = 𝑚𝑖𝑛 (0.15 ∗ ; 4 𝑀𝑃𝑎) = 𝑚𝑖𝑛 (0.15 ∗ ; 4 𝑀𝑃𝑎)
𝛾𝑏 1.5
𝜏𝑢 = 1.97 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜏𝑎𝑑𝑚 = 3 𝑀𝑃𝑎 Condition vérifiée !
59
d. Condition de non fragilité
𝐴 0.23 ∗ 𝑓𝑡𝑗
≥
𝑏∗𝑑 𝑓𝑒
𝑓𝑡𝑗 = (0.06 ∗ 𝑓𝑐28 ) + 0.6 = 2.4 𝑀𝑃𝑎
0.23 ∗ 𝑓𝑡𝑗
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 ≥ 𝑏 ∗ 𝑑 ∗
𝑓𝑒
0.23 ∗ 2.4
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 ≥ 1 ∗ 0.225 ∗ = 2.48 𝑐𝑚²
500
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = 0.5% ∗ 𝑆 = 0.5% ∗ (1 ∗ 0.225) = 11.25 𝑐𝑚²
𝐴𝑠,𝑚𝑖𝑛 = 11.25 𝑐𝑚² ≥ 2.48 𝑐𝑚² Condition vérifiée !
e. Condition de non poinçonnement
Une force est localisée lorsque les dimensions de son impact sont petites par rapport aux
dimensions de la dalle ; sous l’action des forces localisées telle que le « Br. » ; il y a lieu de
vérifier la résistance de la dalle au poinçonnement.
Figure 13 : La transmission de la charge Br
0.045 ∗ 𝑈𝑐 ∗ ℎ ∗ 𝑓𝑐28
𝑞𝑢 ≤
𝛾𝑏
Avec :
𝑞𝑢 : Charge de calcul à l’état limite ultime
𝑈𝑐 ∶ Périmètre du contour au niveau du feuillet moyen
ℎ ∶ Epaisseur totale de la dalle
ℎ𝑟 ∶ Hauteur du revêtement
60
𝑓𝑐28 ∶ Résistance caractéristique du béton à 28

𝑞𝑢 = 1.5δbr. Q = 1.5 × 1.07 × 100
𝑞𝑢 = 160.5 𝑘𝑁
𝑈𝑐 = 2 × (𝑈0 + 𝑉0 )
𝑈0 = 𝑈 + ℎ + ℎ𝑟 = 30 + 30 + 10 = 70 𝑐𝑚
𝑉0 = 𝑉 + ℎ + ℎ𝑟 = 60 + 30 + 10 = 100 𝑐𝑚
𝑈𝑐 = 2 ∗ (70 + 100) = 340 𝑐𝑚
0.045 ∗ 3.4 ∗ 0.3 ∗ 30 ∗ 103

𝑞𝑢 = 160.5 𝑘𝑁 ≤ = 918 𝑘𝑁
1.5
𝑞𝑢 = 160.5 𝑘𝑁 ≤ 918 𝑘𝑁
Condition vérifiée donc il n’y a pas de risque de poinçonnement.
4. Les entretoises courantes (en travée)
Les entretoises sont des éléments transversaux rigides qui permettent :
 La répartition des charges et surcharges sur les poutres.

 La solidarisation des poutres, ainsi de produire un bon contreventement.
Les entretoises dans notre cas sont des poutres en acier de type PRS (poutres reconstituées
soudées) en appui et de type laminé en travée (entretoises courantes) qui ont une limite élastique
de 355 MPa.
On va vérifier la résistance des entretoises sous une charge transversale de vent avec un
coefficient de sécurité de 1.5 et la pression du vent fixée règlementairement à l’ELU égale à 2
kN/m². La pression à l’ELU est donc :𝑄𝐸𝐿𝑈 = 3 𝑘𝑁/𝑚²
61
On suppose que le vent s’applique sur une hauteur H’
Avec : 𝐻 ′ = 𝐻𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒 + 𝑒𝑑𝑎𝑙𝑙𝑒 + 𝑡𝑟𝑜𝑡𝑡𝑜𝑖𝑟𝑠 + 𝐶𝑜𝑟𝑛𝑖𝑐ℎ𝑒
𝐻 ′ = 1.7 + 0.35 + 0.2 + 0.10
𝐻 ′ = 2.35 𝑚
La force résultante de vent est alors : 𝑄𝑤 = 3 ∗ 2.35 ∗ 7
𝑄𝑤 = 49.35 𝑘𝑁
On va supposer que la moitié de 𝑄𝑤 est reprise par la dalle et l’autre moitié par la semelle
inférieure. D’où les efforts suivant dans les entretoises :
Le moment fléchissant
𝑄𝑤 49.35 1.7
𝑀𝑒 = ∗ 𝐻𝑚 = ∗
2 2 2
𝑀𝑒 = 20.97 𝑘𝑁. 𝑚
L’effort tranchant
𝑄𝑤 𝐻 49.35 0.6
𝑉𝑒 = ∗ = ∗
2 𝑏 2 0.22
𝑉𝑒 = 190.67 𝑘𝑁
𝐻𝑝𝑜𝑢𝑡𝑟𝑒
Avec : 𝐻𝑚 = ; 𝐻 : la hauteur de l’entretoise ; 𝑏 : la largeur de la semelle de l’entretoise.
2
On calcule alors :
𝑀𝑒 ∗ 𝑉𝑎 20.97 ∗ 0.3
𝜎= =
𝐼 92080 ∗ 10−8
𝜎 = 6.83 𝑀𝑃𝑎
𝑉𝑒 190.67
𝜏= =
𝐻𝑤 ∗ 𝑡𝑤 1.7 ∗ 0.030
𝜏 = 3.74 𝑀𝑃𝑎
2 2
𝜏𝑎𝑑𝑚 = 0.6 ∗ ∗ 𝑓𝑦 = 0.6 ∗ ∗ 355
3 3
62
𝜎 = 6.83 𝑃𝑎 < 𝑓𝑦 = 355 𝑀𝑃𝑎

{ Condition vérifiée !
𝜏 = 3.74 𝑀𝑃𝑎 < 𝜏𝑎𝑑𝑚 = 142 𝑀𝑃𝑎
Donc les entretoises courantes sont bien dimensionnées.
5. Les entretoises sur appui
Les entretoise ne sont pas utilisés au droit des appuis. Ils sont remplacés par des pièces de pont.
Au droit des appareils d’appui, on n’utilise pas des entretoises mais on utilise des pièces de
pont. En effet, les appareils d’appui sont des pièces en élastomère qui autorisent des rotations
tout en transmettant les charges. Elles ont une durée de vie inférieure à celle du pont et lorsqu’on
les change, on soulève l’ouvrage avec des vérins. On déplace alors la réaction des piles vers les
vérins. La pièce de Pont sert à reprendre ces efforts.
Nous choisissons les dimensions de la pièce de pont (PRS) :
L’épaisseur des semelles : 𝑡𝑓 = 𝑡𝑤 = 25 𝑚𝑚
Hauteur de pièce de pont : 𝐻𝑝 = 1000 𝑚𝑚
La largeur des semelles : 𝑏𝑓 = 300 𝑚𝑚
La pièce de pont subit un effort tranchant maximum du aux charges permanentes
𝑅 = 𝑉𝐸𝐿𝑈 = 2283.10 𝑘𝑁
𝑅
𝜏= ≤ 𝜏𝑎𝑑𝑚
ℎ𝑤 ∗ 𝑡𝑤
2283.10
𝜏=
(950 ∗ 25) ∗ 10−3
𝜏 = 96.13 𝑀𝑃𝑎
2 2
𝜏𝑎𝑑𝑚 = 0.6 ∗ ∗ 𝑓𝑦 = 0.6 ∗ ∗ 355
3 3
𝜏 = 96.13 𝑀𝑃𝑎 ≤ 𝜏𝑎𝑑𝑚 = 142 𝑀𝑃𝑎 Condition vérifiée !
Donc les entretoises courantes sont bien dimensionnées.
63
6. Les connecteurs
L'adhérence du béton sur les poutres métalliques ne peut être considérée comme un moyen de
liaison, car elle est non seulement trop faible mais encore peu durable (fatigue des matériaux),
c'est pourquoi il est nécessaire de prévoir des organes de liaison. Les connecteurs sont les
organes qui assurent cette liaison acier-béton. Ils doivent empêcher le glissement des deux
matériaux à leur contact ainsi que leur soulèvement relatif.
Pour notre cas, le choix est porté sur des connecteurs de type goujons, car c’est le plus
fréquemment utilisé. Il s’agit de connecteurs souples constitués d’une tige cylindrique de faible
diamètre soudée sur la membrure supérieure de la poutre avec un pistolet électrique (soudage
par résistance).
La tête du goujon permet d’empêcher l’arrachement et le soulèvement de la dalle de béton. La

résistance d’un goujon est inférieure à celle des autres types de connecteurs. Il en faut donc un
plus grand nombre. Ils ont une grande facilité de mise en œuvre.
Figue : Connecteurs de type goujons Figure : goujon à tête
a. Dimensionnement d’un goujon
𝑑 : le diamètre se situe dans les gammes allant de 16 à 22mm.

16 ≤ 𝑑 ≤ 22 Soit 𝑑 = 22 𝑚𝑚
ℎ : la hauteur du connecteur ℎ ≥ 4 ∗ 𝑑
ℎ ≥ 4 ∗ 22
ℎ ≥ 88 Soit ℎ = 200 𝑚𝑚
64
b. Espacement des connecteurs
Espacement longitudinale entre deux connecteurs successifs

𝑏 ≤ min(4 ∗ 𝑒𝑑; 80)
𝑒𝑑 : Epaisseur de la dalle
𝑏 ≤ min(4 ∗ 32; 80)
𝑏 ≤ min(128; 80)
𝑏 = 80 𝑐𝑚
Espacement transversale entre deux connecteurs opposés

L’espacement (a’) entre l’axe du connecteur et le bord voisin de la semelle doit
235
𝑎′ = min (100mm; 9 ∗ 𝑡𝑓 ∗ √ )
f𝑦
La limite élastique de l’acier utilisé f𝑦 = 355 𝑀𝑃𝑎
235
𝑎′ = min (100mm; 9 ∗ 30 ∗ √ )
355
𝑎′ = 100 𝑚𝑚
Considérons 5 rangés de goujons (transversalement)
600 − 2 ∗ 𝑎′ 600 − 2 ∗ 100
𝑎= =
4 4
𝑎 = 100 𝑚𝑚
65
c. Le nombre total de connecteurs
On divise la poutre en plusieurs tronçons de longueur L. Dans chaque tronçon on considère

l’effort de cisaillement maximal pour le calcul du nombre de goujons de l’intervalle.
𝑉𝑅𝑑
𝑁= ∗𝐿
𝑃𝑅𝑑
𝜇𝑥
𝑉𝑅𝑑 = ∗𝑇
𝐼𝑒𝑞
𝜇𝑥 0.458 ∗ 0.325 ∗ 0.471
= = 0.55
𝐼𝑒𝑞 12795100 ∗ 10−8
𝑉𝑅𝑑 : L’effort de cisaillement
𝜇𝑥 : Le moment quadratique du béton par rapport au centre de gravité de la section mixte
𝐼𝑒𝑞 : l’inertie de la section mixte
𝑇 : L’effort tranchant
𝑃𝑅𝑑 : La résistance d’un connecteur
𝑃𝑅𝑑 = 𝑚𝑖𝑛(𝑃𝑅𝑑,1 ; 𝑃𝑅𝑑,2 )
𝑃𝑅𝑑,1 : La résistance du goujon au cisaillement direct sur sa section
𝑃𝑅𝑑,2 : La résistance du béton (à l’écrasement)
𝑃𝑅𝑑,2
𝜋 ∗ 𝑑2
(4 )
𝑃𝑅𝑑,1 = 0.8 ∗ 𝑓𝑢 ∗
𝛾𝑣
𝑓𝑢 : La résistance ultime en traction du matériau (490 MPa) et 𝛾𝑣 = 1.25
𝜋 ∗ 222
( ) ∗ 10−3
4
𝑃𝑅𝑑,1 = 0.8 ∗ 510 ∗ 103 ∗
1.25
𝑃𝑅𝑑,1 = 124.08 𝑘𝑁
𝑓𝑐𝑘 ∗ 𝐸𝑐𝑚
𝑃𝑅𝑑,2 = 0.29 ∗ 𝛼 ∗ 𝑑 2 ∗ √
𝛾𝑣
𝑓𝑐𝑘 : la résistance caractéristique à la compression sur cylindre du béton

𝐸𝑐𝑚 : La valeur moyenne du module sécant du béton
ℎ ℎ
0.2 ∗ [ + 1] 𝑝𝑜𝑢𝑟 3 ≤ ≤ 4
𝛼={ 𝑑 𝑑
ℎ
1 𝑝𝑜𝑢𝑟 > 4
𝑑
66
ℎ 200
= = 9.1 > 4
𝑑 22
𝛼=1
√30 ∗ 32030.54
𝑃𝑅𝑑,2 = 0.29 ∗ 1 ∗ 222 ∗
1.25
𝑃𝑅𝑑,2 = 110.07 𝑘𝑁
𝑃𝑅𝑑 = 𝑚𝑖𝑛(119.21; 112.34)
𝑃𝑅𝑑 = 110.07 𝑘𝑁
Figure : Diagramme des contraintes de cisaillement
Tableau : Nombre de connecteurs

Longueur
Numéro PRd
Intervalle de tronçon Tmax (kN) VRd (kN) Nombre Total
de tronçon (kN)
(m)
1 0-10 10 814.01 447.71 41
2 10-20 10 1224.98 673.74 62 246
3 20-30 10 2860.75 1573.41 143
4 30-42.5 12.5 2860.75 1573.41 110.07 179
5 42.5-52.5 10 1645.47 905.01 83
551
6 52.5-62.5 10 1119.05 615.48 56
7 62.5-75 12.5 3717.47 2044.61 233
67
8 75-85 10 3717.47 2044.61 186

10 85-95 10 1886.15 1037.38 95 319
11 95-105 10 756.39 416.015 38
Le nombre de connecteurs des travées de rive dépend du point de départ du véhicule, cependant
celui de la travée intermédiaire est indépendante, ainsi nous considérons le plus grand nombre
de connecteurs des travées de rive ; d’où :
𝑁 = 2 ∗ 319 + 551
𝑁 = 1189
Nous avions précédemment considéré 5 rangés (transversalement), ce qui donne :
𝑁 1189
𝑁𝑟𝑎𝑛𝑔é = = = 237.8
5 5
𝑁𝑟𝑎𝑛𝑔é = 238 𝑐𝑜𝑛𝑛𝑒𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟𝑠
Donc un total de 1190 connecteurs par poutre ; soit 2380 connecteurs pour toute la
structure.
105∗1000
Soit un espacement : 𝑏 = = 88.16
1189
𝑏 = 88 𝑚𝑚
Ainsi les goujons sont espacés de 88 mm dans le sens longitudinal et 100 mm dans le sens
transversal.
7. Les assemblages
Le montage est un travail entrant dans la réalisation d'un pont, il met en cause la sécurité et la
capacité résistante finale des sections de l'ouvrage. Un assemblage est un dispositif ayant pour
but d'assurer la continuité mécanique de plusieurs pièces en assurant la transmission et la
répartition des diverses sollicitations entre elles en générant un minimum de sollicitations
parasites. Le soudage est une opération qui consiste à exécuter le plus souvent un cordon de
métal fondu liant deux pièces à assembler. Le résultat de cette opération est un joint soudé qui
assure la continuité de la matière entre les parties. Le principe du soudage consiste à créer une
continuité de la matière entre deux pièces différentes, cette continuité est obtenue par la création
d'un cordon de soudure provenant de la fusion d'une partie des pièces à assembler et d'un métal
d'apport sous forme d'électrode. La fusion est provoquée par le passage d'un courant électrique
de forte intensité entre l'électrode et le métal de base au travers d'un arc électrique ainsi crée.
68
 Cordon entre âmes des PRS
𝛽𝑤 ∗ 𝛾𝑀𝑊 𝑁𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 ∗ √3
𝑎≥ ∗
∑ 𝑙𝑖 𝑓𝑢
𝑎 ≥ 1.2 𝑐𝑚
𝐚 = 𝟏𝟓 𝐦𝐦
 Cordon entre semelles des PRS et entre âme et semelle

𝛽𝑤 ∗ 𝛾𝑀𝑊 𝑁𝑠𝑜𝑙𝑙𝑖 ∗ √3
𝑎≥ ∗
∑ 𝑙𝑖 𝑓𝑢
𝑎 ≥ 7.2 𝑚𝑚
𝐚 = 𝟏𝟎 𝐦𝐦
8. Dimensionnement des appuis
Après détermination des sollicitations par le logiciel RMD6 (voir annexe) les appuis (piles et
culées) ont été calculé à l’aide des formules béton armé.
a. Etude de la pile
 Chevêtre
Il est dimensionné en flexion simple BAEL 91 modifié 99, Fissuration préjudiciable. Nous
considérons du béton 30Mpa et l’acier Fe500.
Le logiciel RDM6 nous donne les sollicitations suivantes :
Tableau 22 : récapitulatif des moments fléchissant
Moment fléchissant (KN.m) ELU ELS
MfY 5262.4 3570.5
MfZ 1469.9 980.0
Tableau 23 : récapitulatif des efforts tranchant

Effort tranchant (KN) ELU ELS
TY 1616.4 1103.7
TZ 420 280
A l’aide des sollicitations nous calculons les sections d’acier :
69
Tableau 24 : récapitulatif des section d’acier

NAPPES EPINGLES CADRES
26 HA 32 9 HA14 HA16
209,04 cm² 13,86 cm²
ESP =10 cm ESP =20 cm ESP =11 cm
 Poteau (colonne)
Il est dimensionné en flexion composée BAEL 91 modifié 99, Fissuration préjudiciable. Nous
Tableau 25 : récapitulatif des sollicitations
Désignation ELU ELS
Moment fléchissant (KN.m) 5040 3360
Effort tranchant (KN) 840 560

Effort Normal (KN) 3334.9 2283.1

Filants Cerces
21 HA 32 soit 168.84 25 HA 10 soit 19.75
ESP =12 cm ESP = 20 cm
b. Etude de la culée
Il est dimensionné en flexion simple BAEL 91 modifié 99, Fissuration préjudiciable. Nous
Tableau 27 : récapitulatif des moments fléchissant

Moment fléchissant (KN.m) ELU ELS
MfY 974.9 699.7
70
Tableau 28 : récapitulatif des efforts tranchant

Effort tranchant (KN) ELU ELS
TY 7321.9 5180.4

NAPPES EPINGLES CADRES
10 HA 24 15 HA14 HA16
49.1 cm² 23.1 cm²
ESP =12 cm ESP =20 cm ESP =15 cm
NB : le ferraillage des éléments pile et culée se trouvent en annexe
71
ETUDE 2 : DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS

PROFONDES
CHAPITRE 1 : RESUME DE L’ETUDE GEOLOGIQUE ET GEOTECHNIQUE
I. Etude géologique
La zone du projet (la commune urbaine de Boromo et la commune rurale de Zawara) est
localisée sur le craton ouest africain. Ce socle témoigne géologiquement d’une zone de stabilité.
Les principaux minéraux des roches granitiques sont essentiellement constitués de quartz,
feldspaths alcalins, feldspaths plagioclases, biotite (ou mica noir), muscovite (ou mica blanc),
amphibole et de pyroxène.
Au regard de la géologie de la zone du projet, la cuirasse latéritique, les argiles à canaux et la
franche fissurée du substratum (roche mère), sont les trois horizons du système aquifère du
socle où circule l’eau. Ces horizons constituent deux types de nappes :
 La nappe superficielle (3 à 15 m de profondeur) dans la cuirasse latéritique et dans les

argiles à canaux ;
 La nappe profonde dans la franche fissurée du substratum où les eaux sont captées par
des forages à une profondeur supérieure à 40 m.
II. Consistance de l’étude géotechnique
En général, l’étude géotechnique a pour but de répondre aux difficultés liées à l’exécution des
terrassements et des fondations de l’ouvrage. Il s’agit entre autre de réaliser :
 Le programme d’études des sols de tracé,

 La recherche de matériaux de viabilité pour corps de chaussée,
 Le programme de l’étude des sols de fondations des ouvrages.
L’étude a consisté en :
 La réalisation d’essais d’identification et de portance sur les matériaux et sols de

plateforme en place. Les points de sondages ont été identifiés et un profil géotechnique
a été dressé pour chaque sondage ;
72
 La recherche d’emprunts de matériaux de viabilité pour les travaux de terrassement et

le corps de chaussée ; ainsi que la recherche de carrière de roche massive et de sable
pour mélange bitumineux et béton hydraulique (béton bitumineux, grave bitume). Des
matériaux sont prélevés et soumis aux essais en laboratoire (Micro Deval, Los Angeles)
 L’étude des sols de fondations des ouvrages.
III. Etude des sols de fondation du pont
1. In situ
Au total :
 Huit (08) sondages de reconnaissance géologique par carottage ont été réalisés. Ils sont
notés de SC01 à SC08,
 Six (06) sondages de reconnaissance géologique pressiométrique ont été réalisés. Ils
sont notés de SP01 à SP06 et ont été fait à la tarière en diamètre 63 mm.
L’analyse des coupes lithologiques des différents sondages permet de schématiser la lithologie
de la manière suivante :
 D’abord, une couche de remblai latéritique d’épaisseur variant de 1.45 à 2.00 m ;

 Ensuite, en dessous une couche constituée d’argile raide de couleur variant du bariolée
marron et jaunâtre issue de l’altération de la roche sur laquelle cette couche repose. Son
épaisseur varie de 2.00 à 6.00 m ;
 Enfin, une couche de roche fracturée et saine.
Les essais au pressiomètre in situ ont permis d’obtenir les valeurs caractéristiques de modules
de compressibilité EMk et de pression de rupture Pl*k présentées dans le tableau suivant :
Module de
Pression de rupture
Couche compressibilité
Pl*k (MPa)
EMk (MPa)
Remblai latéritique 1.30 20
Argile raide de couleur variant du bariolé
1.25 20
marron au jaunâtre
Roche altérée et saine >5.00 900
73
2. Au laboratoire
Les travaux réalisés en laboratoire ont consisté à la réalisation d’essais à savoir :

- 12 teneurs en eau (NFP 94-050),
- 12 mesures des limites d’Atterberg (NFP94-051),
- 12 analyses granulométriques (NFP94-056),
- 06 essais de cisaillement rectiligne (NF P 94-071-1),
- 06 essais œdométriques (NF P 94-090-1).
 Couche de remblai
Les échantillons prélevés dans cette couche n’ont pas fait l’objet d’essais de laboratoire. Cette
couche constituée essentiellement de remblai latéritique a été mise en œuvre à proximité des
culées du pont en service après sa construction. Aussi, elle ne sera pas sollicitée par les
fondations du nouveau projet, car ne constituant pas le terrain naturel.
 Couche d’argile
De l’analyse granulométrique par voie sèche des échantillons prélevés, il ressort que le matériau
est composé en grande partie de particules fines (diamètre inférieur à 80μm). En effet le
pourcentage des fines varie de 60% à 90 %. En outre, la détermination des limites d’Atterberg
des échantillons montre des valeurs de l’indice de plasticité (IP) allant de 16 à 25. La forte
teneur en fines combinée avec les indices de plasticité élevés montre la présence de matériaux
plastiques.
D’où l’importance de se pencher sur le comportement de la fraction argileuse par la
détermination de la valeur au bleu de méthylène (VBS). Les VBS des échantillons testés vont
de 6 à 14. Ce qui induit que le sol est très argileux ; seuil distinguant les sols argileux des sols
très argileux. Les matériaux rencontrés de 3 à 5 m de profondeur sont de l’argile de classe A2
selon la classification GTR.
Les résultats des essais de cisaillement à la boite de Casagrande réalisés sur les échantillons
donnent une cohésion Cu de l’ordre de 21 KPa à 51 KPa et un angle de frottement interne φ’
de l’ordre de 19° à 45°.
Les résultats des essais de compressibilité à l’œdomètre réalisés sur les échantillons prélevés
intacts donnent des valeurs d’indice de compressibilité Cc de l’ordre de 0.01, ce qui peut
s’expliquer par la présence d’un matériau peu compressible.
74
 Roche altérée et saine
Les échantillons prélevés dans cette couche n’ont pas fait l’objet d’essais de laboratoire. Cette
couche constituée essentiellement de roche facturée et saine, sera l’assise des pieux qui y seront
ancrés sur une longueur d’au moins trois fois de leurs diamètres propres respectifs.
3. Hydrogéologie
Des arrivées d’eau ont été décelées pendant le carottage en forage dans les aquifères potentiels.
Les sondages de reconnaissance se faisant sur une période de courte durée, le niveau de la nappe
mesuré ne reflète pas forcément le niveau maximum. Ce niveau de la nappe est susceptible de
fortement fluctuer. L’origine des fluctuations possibles est :
- Soit naturelle : sècheresse, crue de nappe en relation avec la situation météorologique,
- Soit due à des travaux ou une modification de l’environnement aux alentours immédiats
: pompages, rejets, effets barrages, etc.
L’analyse hydrogéologique de ce site permet de retenir qu’il existe :
- Des circulations erratiques et intermittentes à différentes profondeurs au sein de toutes
les couches, fortement conditionnées par la météorologie,
- Une nappe saisonnière soumise à fluctuation saisonnière.
Dans le cadre de cette mission géotechnique, aucune installation de piézomètres n’a été réalisée.
Il est vivement conseiller d’installer des piézomètres afin de relever les variations des niveaux
d’eau à des intervalles réguliers.
75
CHAPITRE 2 : CONCEPTION DES FONDATIONS PROFONDES
Dans ce chapitre, nous allons d’abord justifier le choix de réalisation de fondations profondes
au droit des culées et piles, et ensuite procéder à la conception et au dimensionnement de ces
fondations.
La fondation se définit comme étant un élément architectural d’un ouvrage qui assure la
transmission et la répartition des charges de cet ouvrage dans le sol (poids propre de l’ouvrage,
forces climatiques et surcharges liées à son utilisation…). En ce sens les fondations d’un
ouvrage constituent donc un enjeu essentiel de son architecture, car elles forment la partie
structurelle qui s’oppose au tassement et aux infiltrations ; c’est pourquoi le choix du type de
fondation est une étape indispensable et incontournable lors d’une conception d’un ouvrage en
général et surtout dans le cas d’un ouvrage d’art en particulier.
I. Justification du choix de réalisation de fondations profondes au

droit des culées et piles
1. Proposition du type de fondation
Les fondations varient selon la qualité du sol d’assise sur lequel l’ouvrage doit être implanté ;
ainsi que selon la nature et la taille de l’ouvrage.il est préférable que le sol d’assise soit de bonne
portance et assujetti à des tassements moindres ou négligeables.
Selon la hauteur d’encastrement « D », c’est à dire l’épaisseur minimale des terres qui se
trouvent au-dessus de la base de la fondation, et la largeur de la base « B », on peut définir les
fondations comme étant :
 Superficielle : si D < 1,5B

 Semi-profondes : si 1,5. B < D < 5. B
 Profondes : si D > 5. B
Cependant, il nous faut connaitre les caractéristiques de chaque type de fondation, afin de faire
un choix judicieux.
Il en ressort de cette étude que le choix se porte sur une fondation profonde à cause des
caractéristiques du sol projet mais aussi en fonction des charges arrivant aux fondations qui
sont assez importantes. Compte tenu des contraintes et des énormes progrès technologiques
76
réalisés au cours de ces dernières années par les entreprise spécialisés, les pieux forés sont le
type de pieux les mieux appropriés pour notre projet.
Nous retiendrons pour la suite de ce chapitre et des autres le choix de fondations qui suit :
Fondations par pieux forés simple en béton armé.
2. Pré-dimensionnent des fondations
Les caractéristiques géométriques du pieu étant l’un des éléments majeurs qui influence la
structure de notre ouvrage, nous allons procéder à leur pré dimensionnement en vue d’avoir une
maitrise complète des différents aspects abordés dans le cadre de ce projet.
a. Semelle de liaison
Quel que soit le système de pieux choisi, ces derniers seront toujours liaisonnés en tête par une
semelle, dont le rôle est multiple, à la fois mécanique et fonctionnel :
La semelle solidarise l’ensemble des pieux, et permet de repartir uniformément les
efforts provenant du tablier ;
la semelle assure le transfert de charge des appareils d’appui sur les pieux.
Comme déterminé dans l’étude 1 on a :
Longueur de la semelle de liaison Ls = 9m
Largeur de la semelle B = 4m
Hauteur de la semelle de liaison Hs = 1.6m
b. Les pieux
Dans la suite de notre étude, nous développerons cette partie après avoir fait un choix judicieux
pour le choix du diamètre.
II. Conception des fondations profondes
1. Conception des fondations profondes
a. Choix du diamètre du pieux
Le choix du diamètre des pieux est très important, étant donné que la largeur de la semelle, est
sensiblement proportionnelle et que le coût de cette dernière varie assez vite avec ces
dimensions. D’une manière générale, le choix d’un grand diamètre est meilleur pieux parce
qu’ils sont facilement maniables lors l’exécution. La longueur des pieux aura une influence non
77
négligeable sur le diamètre puisque les pieux doivent présenter une certaine rigidité, surtout
s’ils risquent d’être soumis à des efforts assez importants.
Selon Calgaro : 0.6 ≤ ∅ ≤ 2.5 ;
On fixera donc le diamètre à 0.80 m aussi bien pour nos culées que pour nos piles. Nous
avons opté pour cette valeur de diamètre pour limiter les coûts et faciliter la manutention.
b. Détermination du nombre de pieux
Le choix du nombre de pieux résulte d’une optimisation globale de la fondation, tant sur le plan
mécanique que sur le plan économique. En règle générale, il est préférable de prévoir un nombre
limité de pieux de fort diamètre plutôt qu’une forêt de petits pieux : les pieux de fort diamètre
sont d’une qualité meilleure et mieux contrôlable, et surtout offrent une plus grande résistance
au pont. Nous avons déterminé le nombre de nos pieux, en faisant le rapport entre les efforts
transmis aux appuis et la charge admissible d’un pieu que nous avions eu à déterminer dans nos
calculs. Il en ressort de ses calculs, 5 pieux pour la pile et 4 pieux pour la culée à l’ELS. Mais
pour une meilleure disposition constructive de nos pieux et pour éviter les nombre impairs nous
prendrons 6 pieux pour les piles et 4 pieux pour les culées.
c. Disposition constructive du nombre de pieux–entraxe des pieux
La conception et le dimensionnement d’un appui de pont doit s’appuyer sur une analyse correcte
du cheminement des efforts. On comprend alors qu’un espacement trop grand entre pieux à une
forte incidence sur le volume de la semelle de répartition. En revanche, un espacement trop
faible présente des inconvénients majeurs tant à l’exécution que sur le plan de fonctionnement
mécanique c’est-à-dire l’effet de groupe. Pour pallier à ces deux contraintes et en tenant compte
du diamètre de nos pieux, nous avons considéré un entraxe de 3.5 m entre les pieux.
2. Récapitulatif des éléments d’appuis et des fondations avec les

différentes charges
78
a. Cas de la pile
Récapitulatif des charges pour la détermination du poids propre de la pile
volume Poids volumique

Elément Longueur Largeur Epaisseur Section(m2) Charge( kN)
(m3) du béton (kN/m^3)
Chevêtre 9 1,6 1,3 14,4 18,72 25 468,00

colonne 0,8 6 0,50 3,016 25 75,40
semelle de
9 4 1,6 14,4 23,04 25 576,00
liaison
Charge totale 1119,40
b. Cas de la culée
Récapitulatif des charges au niveau de la culées
Poids
longueur Largeur épaisseur surface volume volumique Charge(
Eléments
(m) (m) (m) (m2) m3 du béton kN)
(kN/𝑚3 )
Chevêtre 12 4 1 48 48 25 1200
mur garde grève 2,2 8 0,3 17,6 5,28 25 132
mur en retour 3,5 4 0,4 14 5,6 25 140
dalle de
8 4 0,3 32 9,6 25 240
transition
Remblai + surcharge 1202,6
Charge total 2914,6
III. Dimensionnement des fondations profondes
1. Détermination de la contrainte limite de pointe
Le fascicule 62 titre 5 définit une hauteur d’encastrement équivalente De selon la formule

suivante :
79
𝐷
1
∗ ∫ 𝑃 ∗ (𝑍) ∗ 𝑑𝑍
𝑃𝑙𝑒 ∗ 𝑑 𝑙
Avec :
Ple ∗ = Pression limite nette équivalente
𝑃𝑙 ∗ (𝑍) = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑛𝑒𝑡𝑡𝑒 é𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒
 d : pris en général égal à 0

 D : hauteur d’encastrement réelle du pieu.
𝐷+3𝑎
1
𝑃𝑙𝑒 ∗ = ∗∫ 𝑃 ∗ (𝑍) ∗ 𝑑𝑍
𝑏 + 3𝑎 𝐷−𝑏 𝑙
La valeur de la pression limite nette équivalente est donnée par la formule :
Avec :
𝐵
 a : max ( 2 ; 0.5m)
 b : min (a, h)
 h : ancrage dans la couche ou se situe la pointe du pieu.
La contrainte limite de pointe qpu est donnée par la formule :
𝑄𝑝𝑢 = 𝐾𝑝 × 𝑃𝑙𝑒 ∗
Kp est appelé coefficient de portance ; il traduit la proportionnalité entre la contrainte limite de

pointe et la pression limite nette équivalente mesurée au pressiomètre.
Le tableau ci-dessous donne les coefficients de portance de chaque sol en fonction de la nature
du terrain et de la procédure de mise en œuvre (avec ou sans refoulement du sol).
Remarque : La détermination du coefficient de portance KP est fonction de la nature du terrain

et la procédure de mise en œuvre. Pour notre étude, nous avons une mise en œuvre sans
refoulement du sol des éléments.
Tableau : Valeur de KP selon le fascicule 62 titre 5.
80
Eléments mis Eléments mis

en en
Nature des terrains œuvre sans œuvre avec
refoulement du refoulement du
sol sol
Argiles-Limons A 1.1 1.4
B 1.2 1.5
C 1.3 1.6
Sables-Graves A 1.0 4.2
B 1.1 3.7
C 1.2 3.2
Craies A 1.1 1.6
B 1.4 2.2
C 1.8 2.6
MARNES, MARNO-CALCAIRES 1.8 2.6
ROCHES ALTERES (1) 1.1 à 1.8 1.8 à 3.2
(1) : la valeur de KP pour ces formations est prise égale à celle de la formation meuble
du tableau à laquelle le matériau concerné s’approche le plus.
Comme nous avons des roches altérées, nous prendrons d’une valeur de Kp compris entre 1.1
et 1.8. Pour optimiser nos calcule nous fait la moyenne des deux extrêmes, soit un Kp=1.45.
Pour ce calcul de cette partie, nous avions pris le cas le cas le plus défavorable pour chaque
élément d’appuis. Pour la pile nous avions considéré l’essai pressiométrique SP02 ou la roche
saine commence à 6.25m et pour la culée, nous avions retenu l’essai SP04 ou la roche saine
commence à 4.25 m.
81
a. Calcul de 𝒒𝒖 pour la pile
Détermination de la profondeur d’ancrage
Profondeur d’ancrage = 8-(6.25-(0.5+1.3+0.1)) = 3.65 m dans la roche saine.
Calculons 𝑃𝑙𝑒 ∗
𝐷+3𝑎
1
𝑝𝑙𝑒 ∗ = ×∫ 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧
3𝑎 + 𝑏 𝐷−𝑏
𝐵 = 0.8𝑚 < 1𝑚 → 𝑎 = 05
𝐵 0.8
ℎ= = = 0.26𝑚. Nous retiendrons ℎ = 0.35𝑚
3 3
𝑏 = min(𝑎, ℎ) = min(0.5; 0.35) → 𝑏 = 0.35
1 8+3×0.5 1 9.5
𝑝𝑙𝑒 ∗ = × ∫8−0.35 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧 → 𝑝𝑙𝑒 ∗ = × ∫7.65 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧
3×0.5+0.35 1.85
L’intégrale
9.5
∫7.65 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑 à 𝑙𝑎 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑆 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙 ′ 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑒[7.65; 9.5]
𝑆 = 10𝑚2
Calcul de 𝑝𝑙𝑒 ∗ :
1
𝑝𝑙𝑒 ∗ = × 10 → 𝑝𝑙𝑒 ∗ = 5.41𝑀𝑃𝑎
1.85
82
Calcul de 𝑞𝑢 :
𝑞𝑢 = 1.8 × 4.39
𝑞𝑢 = 7.84 𝑀𝑃𝑎
b. Calcule de 𝒒𝒖 pour la culée
Détermination de la profondeur d’ancrage
Profondeur d’ancrage = 8-(6.25-(0.5+1.3+0.1)) = 3.65 m dans la roche saine.
Calculons 𝑃𝑙𝑒 ∗
𝐷+3𝑎
1
𝑝𝑙𝑒 ∗ = ×∫ 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧
3𝑎 + 𝑏 𝐷−𝑏
𝐵 = 0.8𝑚 < 1𝑚 → 𝑎 = 05
𝐵 0.8
ℎ= = = 0.26𝑚. Nous retiendrons ℎ = 0.35𝑚9
3 3
𝑏 = min(𝑎, ℎ) = min(0.5; 0.35) → 𝑏 = 0.35
D= 5.5+4.25+0.35= 10.1m
1 10.1+3×0.5 1 11.6
𝑝𝑙𝑒 ∗ = × ∫10.1−0.35 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧 → 𝑝𝑙𝑒 ∗ = × ∫9.75 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧
3×0.5+0.35 1.85
L’intégrale
11.6
∫9.75 𝑝𝑙 ∗ (𝑧)𝑑𝑧 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑 à 𝑙𝑎 𝑠𝑜𝑚𝑚𝑒 𝑑𝑒𝑠 𝑠𝑢𝑟𝑓𝑎𝑐𝑒 𝑆 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙 ′ 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑒[9.75; 11.6]
𝑆 = 10𝑚2
Calcul de 𝑝𝑙𝑒 ∗ :
1
𝑝𝑙𝑒 ∗ = × 10 → 𝑝𝑙𝑒 ∗ = 5.41𝑀𝑃𝑎
1.85
Calcul de 𝑞𝑢 :
𝑞𝑢 = 1.45 × 4.39 → 𝑞𝑢 = 7.84𝑀𝑃𝑎
c. Détermination du frottement latéral
Selon le fascicule 62 titre 5, les valeurs de qs=f (Pl*) sont données par le tableau suivant :
83
Figure : Tableau des valeurs des qs

Les valeurs de qs dépendent de la nature du terrain qui varie en fonction de la profondeur des
couches traversées par le pieu et du type de pieu.
Dans le cadre de ce projet, nous avons opté pour un pieu en béton armé foré tubé dont les
caractéristiques nous semblent plus adéquates.
Après on calcul chaque Pl (Z) qui sera fonction de la profondeur d’enfoncement du pieu.
En fonction de la nature et du mode de mise en œuvre du pieu, le sol sera soit de type
Q1, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6 ou Q7.
On peut alors calculer la capacité en pointe avec la relation
𝑞𝑢 = 𝐴𝑝 × 𝐾𝑝 × 𝑃𝐿𝑀𝐸 ∗
84
Avec : Ap : section du pieu ;

Kp : coefficient de portance
𝑃𝐿𝑀𝐸∗ : pression limite nette équivalente
Calcul pour la pile

Avec ces différentes courbes et formules, nous obtenons une valeur de 0.30 MPa.
Calcul pour la culée

Avec ces différentes courbes et formules, nous obtenons une valeur de 0.30 MPa.
d. Calcul de la charge limite d’un élément de fondation profonde
Cette charge est calculée par la formule suivante :

𝜋 × 𝐷2
𝑄𝑢 = 𝑞𝑢 ×
4
Cas de la pile
𝜋× 0.82
AN : 𝑄𝑢 = 7.84 × 4
𝑄𝑢 = 3.94𝑀𝑁
Cas de la culée
𝜋× 0.82
AN : 𝑄𝑢 = 7.84 × 4
𝑄𝑢 = 3.94𝑀𝑁
e. Calcul de l’effort limite mobilisable par frottement latéral sur le fut d’un
élément de fondation profond
𝑄𝑠 = 𝑞𝑠 × 𝑝é𝑟𝑖𝑚è𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑖𝑒𝑢𝑥 × 𝐷
Avec 𝑝é𝑟𝑖𝑚è𝑡𝑟𝑒 𝑑𝑢 𝑝𝑖𝑒𝑢𝑥 = 2 × 𝜋 × 𝑅 = 2 × 𝜋 × 0.4 = 2.51𝑚
Cas de la pile
𝑄𝑠 = 0.30 × 2.51 × 3.65
𝑄𝑠 = 2.75 𝑀𝑁
Cas de la culée
𝑄𝑠 = 0.30 × 2.51 × 0.35
𝑄𝑠 = 0.26 𝑀𝑁
85
f. Calcul des différentes combinaisons à l’ELU et à l’ELS
𝑄𝐸𝐿𝑈 = 0.5𝑄𝑝 + 0.75𝑄𝑆

𝑄𝐸𝐿𝑆 = 0.33𝑄𝑝 + 0.5𝑄𝑆
Cas de la pile
𝑄𝐸𝐿𝑈 = 0.5 × 3.94 + 0.75 × 2.75 = 4.034 MN
𝑄𝐸𝐿𝑆 = 0.33 × 3.94 + 0.5 × 2.75 =2.676 MN
Cas de la culée
𝑄𝐸𝐿𝑈 = 0.5 × 3.94 + 0.75 × 0.26= 2.168MN
𝑄𝐸𝐿𝑆 = 0.33 × 3.94 + 0.5 × 0.26 =1.132 MN
g. Détermination de la capacité ultime d’un pieu
La capacité ultime d’un pieu, se calcule par la formule suivante :
Qult = Qpu + Qsu
Pour la pile
𝑄𝑢𝑙𝑡 = 3.94 + 2.75 = 6.69 𝑀𝑁
Pour la culée
𝑄𝑢𝑙𝑡 = 3.94 + 0.26 = 4.20𝑀𝑁
2. Détermination de la capacité totale d’un groupe de pieux
Le calcul à l’ELU donne des charges plus élevés, on continuera donc la suite des calculs à
l’ELU. La charge totale arrivant sur les fondations, on doit y ajouter le poids propre de la
semelle de liaison, du chevêtre et des piles.
Charge ELU = 13518.28 kN
Qult(groupe) = charge ELU + Poids propre (semelle de liaison + chevêtre + pile)
Qult(groupe) = 13518.28 + 1119.40
Qult(groupe) =14637,67822 kN =14.64 MN
Ainsi avec les charges admissibles obtenues à travers les combinaisons, nous avons pu obtenir
6 pieux de 0.80 m de diamètre pour les piles.
Pal la même méthode nous avions obtenu 4 pieux de 0.8m de diamètre des culées.
86
3. Vérification de l’effet de groupe des pieux
La vérification de l’effet de groupe se fera à l’ELS :

𝑄𝑔 = 𝐶𝑒 × 𝑛 × 𝑄𝑎
Avec : 𝐶𝑒 : 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡 𝑑 ′ 𝑒𝑓𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑡é𝑑𝑢 𝑔𝑟𝑜𝑢𝑝𝑒est compris entre 1 et 2, nous prendrons 𝐶𝑒 =
1 pour la pile et 𝐶𝑒 = 1.5 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑙é𝑒.
𝑛: 𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑖𝑒𝑢𝑥
𝑄𝑎 = 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑜𝑡𝑒𝑛𝑢𝑒 𝑝𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖𝑛𝑎𝑖𝑠𝑜𝑛 à 𝑙′𝐸𝐿𝑆
Pour la pile
𝑄𝑔 = 1 × 6 ×2.676= 16.057MN > 11.124𝑀𝑁(charge en tête de pieux)
Nous pouvons dire que l’effet de pieux est vérifié pour les piles.
Pour la culée
𝑄𝑔 = 1.5 × 4 ×1.432 = 8.59 MN > 6.686 𝑀𝑁(charge en tête de pieux)
Nous pouvons dire que l’effet de pieux est vérifié pour les piles.
4. Les armatures longitudinales
Les armatures longitudinales ont pour rôle de résister, dans chaque section du pieu, aux
moments fléchissant calculés ou parasites. Leur diamètre, qui doit être au moins égal à 12 mm
(fascicule 68, article 36.1), peut atteindre 32 mm et tout à fait exceptionnellement 40 mm. Les
longueurs commerciales courantes de fourniture sont de 12 et 14 m. Les cages d'armatures des
pieux de grande longueur (supérieure à 15 m) doivent donc être décomposées en tronçons
élémentaires qui sont assemblés sur le chantier lors de la descente du ferraillage dans le forage.
Les armatures longitudinales sont réparties le plus souvent uniformément sur la périphérie du
pieu. Leur nombre doit être au moins égal à 6. La section des armatures doit être au moins égale
à 0,5 % de la section de béton du pieu (article 36.1 du fascicule 68, titre premier). Le ferraillage
minimal correspond à une quantité d'armatures longitudinales variant entre 39 et 46 kg par
mètre cube de béton. La densité de répartition des armatures peut varier sur la périphérie du
pieu dans le cas où les efforts principaux ont une direction préférentielle, mais en général, on
préfère éviter une telle disposition peu compatible avec les conditions de mise en œuvre
(bardage, positionnement dans le forage). Dans le tableau ci-après, nous avons fait figurer le
ferraillage minimal à disposer dans un pieu en fonction du diamètre de celui-ci et en tenant
compte des prescriptions rappelées ci-dessus.
87
Tableau : Type de pieux en fonction du diamètre

On a un diamètre de pieu égal à 80 cm soit donc un ferraillage minimal conseillé de 13Ø16 ou
8 Ø 20 ou 6 Ø 25. Nous prendrons 8 Ø 20 en acier longitudinaux soit une aire d’acier de 25,13
cm².
5. Les armatures transversales
Du point de vue du béton armé, les armatures transversales jouent trois rôles. Leur rôle
principal est de maintenir les armatures longitudinales en s'opposant au flambement de celles-
ci. Leur second rôle est de résister à l'effort tranchant. Leur troisième rôle est de s'opposer à
l'ouverture des fissures longitudinales qui pourraient apparaître dans le béton ; elles
améliorent la résistance du béton par rapport à celle du même béton non armé,
indépendamment de l'effet des armatures longitudinales. En fait, les armatures transversales
constituent une couture de compression dont l'action éventuelle augmente la sécurité. Du
point de vue de l'exécution, les armatures transversales jouent, en association avec d'autres
armatures (les cerces de gabarit de montage par exemple) un rôle de rigidification de la cage
lors des manutentions, et de maintien des armatures longitudinales pendant la descente de la
cage dans le forage et pendant le bétonnage. La quantité conseillée d'armatures transversales
est d’au moins 20 kg par mètre cube de béton. Les diamètres conseillés des armatures
transversales sont confinés dans le tableau suivant :
Tableau : Les Armatures transversales.
88
Les armatures transversales sont en forme de cerces ou spires enroulées autour des armatures
longitudinales. Le diamètre de ces spires est pris égal :
 Au diamètre nominal du pieu terminé, diminué de 10 cm (2 x 5 cm d'enrobage) dans le cas
d'un pieu exécuté sans tube de travail et non chemisé
 Au diamètre intérieur de la chemise diminué de 6 cm lorsque le pieu est chemisé.
Le ferraillage transversal sera constitué par des spires continues en T12 de pas de 20 cm.
6. Les armatures et dispositifs particuliers
Outre les armatures longitudinales et transversales, il existe d’autres types d’armatures et

dispositifs qui ont des rôles importants dans la bonne mise en œuvre des pieux.
 Cerces de montage : ils ont pour rôles de faciliter la préfabrication de la cage, respecter le
diamètre terminé de celle-ci et répartir convenablement les armatures longitudinales, ces cerces
doivent être rigides pour cela leur diamètre est important par exemple pour nos pieux
(φ=800mm) on préconise des diamètres de φ = 16 mm ou 20 mm. Leur espacement varie entre
2 et 3m environ.
 Cales en béton ou en plastique : pour assurer l'enrobage des armatures de la cage

et le centrage de celle-ci, on utilise des cales, de forme circulaire, qui peuvent être en
ciment ou en matière plastique.
 Panier : A la partie inférieure de la cage, il était habituel de retourner les

armatures longitudinales vers le centre de la section du pieu de façon à constituer un « panier
». Il permet d’éviter le poinçonnement du fond de forage par les armatures longitudinales, il
empêche au tube plongeur de toucher le fond du forage. Il semble maintenant préférable de
n'admettre qu'une légère courbure des armatures vers l'intérieur de la cage.
 Armatures de levage : ces armatures ont pour rôle de faciliter le levage de la cage
d’armatures pour la poser éventuellement dans le forage. Il est nécessaire souvent de renforcer
le ferraillage au niveau ou ces armatures seront placées.
89
ETUDE 3 : CONCEPTION DE DIMENSIONNEMENT DE LA

CHAUSSEE
Donnée du projet
 Classe de trafic T4
 Au Pk 0+375, le CBR à 95% OPM est de 50 pour la couche de 0 à 25 cm de profondeur
et de 20 pour la couche de 25 à 60 cm de profondeur.
 Au Pk 0+475, le CBR à 95% OPM est de 46 pour la couche de 0 à 40 cm de profondeur.
Les couches supérieures des deux sondages ont des CBR à 95% OPM supérieurs à 15, ce qui
permet de classer la plateforme en portance S4 selon le « Guide de dimensionnement des
chaussées pour les pays tropicaux » du CEBTP.
I. Les emprunts de matériaux
Trois sites d’emprunt ont été recensés lors des campagnes géotechniques avec une puissance
totale estimée à cent deux mille deux cents (102 200) mètres cube environ.
Les pourcentages de fines varient de 9.4 à 29.3 avec une moyenne de 20.9. Les indices de
plasticité des matériaux vont de 8.0 et de 19.8 avec une moyenne de 12.3, dénotant de matériaux
peu plastiques à plastiques. Les CBR à 95% OPM des matériaux trouvés varient de 16 et 41,
ces matériaux sont de classe de portance S4. Les caractéristiques des matériaux de l’emprunt 2
correspondent à celles de matériaux pouvant servir aux terrassements des remblais des voies
d’accès à l’ouvrage (20<CBR<30). Les matériaux des emprunts EG12 et EG13 répondent aux
critères d’une couche de fondation (CBR>30). Aucun matériau trouvé ne répond aux
caractéristiques nécessaires pour être utilisé en couche de base (CBR supérieurs à 80), ni pour
être amélioré aux concassés (lithostabilisation) ou au ciment (CBR inférieurs à 80 et supérieur
à 50 à 95% OPM). Les emprunts prospectés sont de quantité et qualité suffisantes pour couvrir
les besoins en matériaux pour la structure de chaussée et les terrassements.
II. Choix de la méthode de dimensionnement
Il existe plusieurs méthodes pour le dimensionnement structural d’une chaussée parmi

lesquelles on distingue trois grandes catégories à savoir :
90
 Les méthodes empiriques, qui sont entre autre, la méthode CBR, AASHTO, Asphalt
Institut etc.… ;
 Les méthodes semi empirique, parmi lesquelles on peut citer la méthode CEBTP,
Guide LCPC ;
 Enfin, les méthodes rationnelles basé sur différentes théories, notamment la théorie de
Burmister, de Boussinesq, d’Ivanov etc.
Dans le cadre de ce projet, nous avons utilisé la méthode de CEBTP pour le choix des variantes
et le dimensionnement, néanmoins, les valeurs des contraintes seront calculées avec la méthode
LCPC et vérifiées par la méthode rationnelle à travers le Logiciel Alizé LCPC.
III. Choix de la structure de la chaussée/Variantes
A partir des données imposées par le projet, et en considérant le rapport géotechnique faisant
état des caractéristiques des matériaux, le « Guide pratique de dimensionnement des chaussées
pour les pays tropicaux » du CEBTP nous a permis de proposer quatre (04) variantes.
Epaisseurs
N° Matériaux constitutifs des couches
(cm)
Revêtements Béton bitumineux 7
Graveleux latéritique ou Grave naturelle améliorés au
1 Base 20
ciment
Fondation Graveleux latéritique naturel ou grave naturelle O/D 20

Base Grave ciment 20
2
Grave latéritique naturel ou grave naturelle ou concassé
Fondation 20
O/D
Base Grave bitume 15
3
Graveleux latéritique amélioré au ciment ou sable
Fondation 15
amélioré au bitume
4 Base Grave bitume 15
Fondation Graveleux naturel ou concassé o/d 20
91
Après une analyse multi critères en tenant compte des aspects tels que la disponibilité des
matériaux, la durabilité de la structure, le degré de confort offert aux usagers, la faisabilité
technique et économique de réalisation des couches, nous avons retenu la variante 4 :
N° Matériaux constitutifs des couches Epaisseur (cm)

Revêtement Béton bitumineux 5
4 Base Grave bitume 15
Fondation Graveleux naturel ou concassé o/d 20
Afin d’améliorer la qualité de notre chaussée, nous proposons une couche de forme pour les
raisons suivantes :
A court terme :
- Protège le sol support vis-à-vis des intempéries ;

- Permet un nivellement de la plate-forme support de chaussée ;
- Permet de réaliser la couche de fondation dans les tolérances d’épaisseur fixées ;
- Donne une portance suffisante, compte tenu en particulier des aléas météorologiques,
pour une exécution correcte du compactage des couches de chaussées et l’obtention
d’un bon uni ;
- Permet la circulation, dans de bonnes conditions, des engins approvisionnant les
matériaux de la couche de fondation ;
- Supporter le trafic de chantier pour d’autres besoins.
A long terme :
- Contribue au drainage de la chaussée ;

- Améliore la portance de la plate-forme afin d’optimiser le coût de l’ensemble couche
de forme - structure de chaussée ;
- Permet une homogénéisation de la portance du support pour concevoir des chaussées
d’épaisseur constante.
Pour les raisons cité ci-dessus nous prenons une épaisseur moyenne de 25cm, car le manuel de
réalisation de remblai et des couches de forme propose pour une plateforme de type PF3 une
épaisseur de couche de forme entre  20,50 cm en graveleux latéritique naturelle.
92
IV. Matériaux de couche de fondation
Au lieu du Graveleux naturel ou concassé o/d en couche de fondation, nous préconisons que le
matériau graveleux soit amélioré au concassé (litho stabilisation), afin d’avoir une bonne
portance.
1. Caractéristique et méthode mise en œuvre de lithostabilisation
La litho Stabilisation est une technique qui consiste à améliorer les performances des graveleux
latéritiques utilisés en assise des chaussées par adjonction d’une quantité de concassé
déterminée en conséquence. Des études ont montré que le pourcentage de concassé dépend de
la qualité de latérite. Le matériaux lithostabilisé doit avoir un CBR inférieurs à 80 et supérieur
à 50 à 95% OPM.
La méthode de mise en œuvre est la suivante :

- Approvisionnement et épandage du graveleux latéritique à l’état naturel ; réglage
sans compactage ;
- Humidification partielle du graveleux répandu par passage d’une citerne à eau munie
d’une rampe de distribution ;
- Approvisionnement et épandage du concassé sur le graveleux précédemment
répandu à l’état naturel ;
- Scarification de l’ensemble graveleux naturel et concassé, humidification et
épandage du cordon par une recycleuse ;
- Compacter en grande partie au compacteur à pneu et parachevé au compacteur
vibrant.
Les études faites sur les matériaux d’emprunt montrent qu’aucun ne correspond au critère de la
lithostabilisation, Mais le matériau de la plateforme au Pk 0+375, dont le CBR à 95% OPM est
de 50 pour la couche de 0 à 25 cm de profondeur, correspond. Nous utiliserons cette couche de
latérite avec du concassé 10/14 en fondation.
Ainsi notre chaussée est composée de :
93
N° Matériaux constitutif des couches Epaisseur (cm)

Base Grave bitume 15
4
Fondation graveleux latéritique litho stabilisé 20
Forme Graveleux latéritique naturel 25
2. Vérification des déformations avec le logiciel Alize LCPC
Le principe consiste à calculer les contraintes et les déformations qu’engendre le trafic dans les
différentes couches et le sol support et par la suite, procéder à la comparaison de ces valeurs
aux valeurs limites dites valeurs admissibles.
a. Modélisation de la structure de chaussée

La modélisation de la chaussée pour les calculs mécaniques selon la démarche du
dimensionnement rationnel s’appuie sur la représentation de la structure par une superposition
des couches à comportement élastique, isotrope et linéaire. Les paramètres mécaniques d’entrée
pour cette modélisation pour chaque matériau sont :
- L’épaisseur H
- Le module d’Young E du matériau
- Le coefficient de poisson du matériau
- Les conditions d’interface au sommet et à la base de la couche, caractérisant le type de
contact avec les couches adjacentes supérieures et inférieures.
 Détermination du module de Young
La classe de plateforme étant de S4 20<CBR<30, nous considérons un CBR de 28 MPa. Son

module de Young est pris égal 5 X CBR, donc 150 MPa.
Module de young Coefficient de

Couche de chaussée Matériaux
(MPa) poisson
Couche de base Béton bitumineux 1000 0,35

Couche de forme Grave bitume 1000 0,35
94
Graveleux latéritique litho

Couche de fondation 900 0,35
stabilisé
Couche de forme Graveleux latéritique naturel 150 0,35
b. Hypothèses de dimensionnement
La modélisation sur Alizé LCPC a été faite en considérant les hypothèses suivantes :
- Les épaisseurs des couches H considérées sont celles retenues lors du dimensionnement
avec la méthode CEBTP,
- En ce qui concerne le coefficient de poisson 𝝑 , il sera pris égal à 0.35 pour toutes les
couches,
- Toutes les interfaces entre les couches seront considérées collées.
c. Détermination des valeurs admissibles

 Variables d’entrée
Taux
Désignation Trafic cumulée PL Durée de vie (ans)
d’accroissement
Valeur 5500000 15 7
Pour mieux dimensionner la chaussée, le choix des paramètres à retenir demeure une étape
déterminante. Dans le cas de ce projet, tous les calculs seront faits en nous référant aux
prescriptions du « Guide Technique de Conception et Dimensionnement des Structure de
Chaussée » du SETRA-LCPC. Après avoir choisi nos paramètres, nous passerons à la
détermination des contraintes et des déformations suivant la méthode Alizé.
Pour se faire, nous procédons de la manière suivante :
- Détermination au préalable des sollicitations admissibles dans les différents matériaux

en utilisant les lois de fatigues ;
- Calcul des sollicitations dans la structure ;
95
- Vérification du niveau des contraintes et déformations calculées en aval, tout en nous

assurant que ces dernières demeures strictement inférieures aux contraintes et
déformations admissibles.
i. Calculs des contraintes admissibles du sol support et des matériaux de

chaussée
 Contraintes admissibles du sol support
Pour la détermination de cette contrainte au niveau supérieur de la plate-forme, nous appliquons

la formule semi-empirique de Kerkhoven et Dormon. Cette formule s’articule sur deux
paramètres essentiels à savoir la charge (NE) et le CBR, dont l’expression est la suivante :
0,3 × CBR
𝜎𝑍, 𝑎𝑑𝑚 =
1 + 0,7 × log(NE)
Etant donné que la plate-forme support est constituée d’un matériau de classe S4, nous prenons,
CBR de 28.
 Calcul de NE : 𝐍𝐄 = 𝐓𝐧 × 𝐂𝐀𝐌
 Tn : Trafic poids lourd cumulé attendu
 CAM : Coefficient d’agressivité moyen
 NE : trafic équivalent poids lourd
Tableau : Classes de trafic (CEBTP, Guide Pratique de Dimensionnement des Chaussées)
Classes du Trafic Trafics cumulés
T1 Trafic < 5 X 105
T2 5 X 105 ≤ Trafic < 1,5 X 106

T3 1,5 X 106 ≤ Trafic < 4 X 106
T4 4 X 106 ≤ Trafic < 1 X 107
T5 1 X 107 ≤ Trafic < 2 X 107
96
Tableau : Coefficient d’agressivité
Coefficient d' agressivité CAM

Trafic fort et moyen
Structure CAM
H<20cm 0,8
Bitumineuse
H>20cm 1
Semi-rigide 1,3
Béton 1,3
Sols, GNT et GRH 1
MB 0,8
Mixte
MLTH 1,3
MB 0,8
Inverse GRH 1
MLTH 1,3
 Nous prenons : CAM = 1 car sol et Tn = 5.5X 106

 NE = 5.5 X 106 ∗ 1 = 5.5 X 106
La contrainte admissible du sol support est égale à 𝝈𝒁, 𝒂𝒅𝒎 = 1.4 MPa
 Contraintes admissibles des matériaux de chaussée

 Couche de base : Grave bitume
𝑵𝑬
Ϭ𝒕,𝒂𝒅𝒎 = Ϭ𝟔 ∗ (𝟏𝟎𝟔 ) 𝒆𝒙𝒑(𝒃) ∗ 𝑲𝒄 ∗ 𝑲𝒓 ∗ 𝑲𝒔 ∗ 𝑲𝒅 avec :
Ks : coefficient tenant compte des hétérogénéités de portance

Kd : coefficient de discontinuité, intégrant les phénomènes d’ augmentation de contraintes prés
des bords
Kc : coefficient calage
Kr : coefficient de risque Kr=10−𝑢𝑏𝛿 avec
 u : valeur de la variable aléatoire associé au risque R (12%)

 b :valeur de la pente de la droite de fatigue
97
 𝛿 ∶ écart type épaisseur/fatigue
Désignation Kc Kr Kd Ks R(%) Ϭ6
Valeur 1.3 0.843 0.8 1 12 0.75
Ϭt,adm = 0.78 Mpa
ii. Calcul de déformation admissible du sol support et des matériaux de la

chaussé
 Déformation admissible du sol support
La déformation verticale admissible est donnée par la formule de l’ouvrage intitulé

« Conception et dimensionnement de structure de chaussée » du SETRA, édition 1998, en
considérant une chaussée à moyen ou fort trafic, comme suit :
εz adm sol = A × (NE)−0.222 avec :
A : pris égal à 12000 si NE > 250 000
NE : le trafic équivalent poids lourds
Déformation admissible du sol support est égale εz adm sol = 382.7 µdéf
NB : Ces valeurs déformation ci-dessous ont été calcul avec les épaisseurs de la variante qui
vérifier les calculs dans Alizé.
 Déformation admissible du matériau de la chaussée

 Couche de surface : BB
ε𝑡,𝑎𝑑𝑚 = ε6 ( 𝑁𝐸 )𝑏 ∗kr*Ks*Kc*K0 avec

106
Désignation ε6 (10°C) Kc Kr Ks R (%) K0 b

valeur 100 1.1 0.864 1 12 2.7 -0.2
ε𝑡,𝑎𝑑𝑚 = 189.6 µdéf
 Couche de base : Grave bitume
ε𝑡,𝑎𝑑𝑚 = ε6 ( 𝑁𝐸 )𝑏 ∗kr*Ks*Kc*K0 avec

106
98
Désignation ε6 (10°C) Kc Kr Ks R (%) K0 b

Valeur 80 1.3 0.843 1 12 3.5 -0.2
ε𝑡,𝑎𝑑𝑚 = 228.6 µdéf
 Couche de fondation : graveleux latéritique litho stabilisé
εz adm = A × (NE)−0.222
εz,adm =459.2 µdéf
d. Vérification des résultats avec Alizé

La vérification avec Alizé des épaisseurs retenues (variantes 4), a donné les résultats présentés
ci-dessous.
Désignation Valeurs admissibles Valeurs calculées
Epaisseur Déformation Contraintes Déformation Contraintes Observation

Couches
(cm) µdéf (MPa) µdéf (MPa)
BB 5 εt,adm 189.6 εt,adm 46 OK
GB 15 εt,adm 219.7 Ϭt,adm 0.78 εt,adm 10 Ϭt,adm 0.234 OK
Litho 20 εz,adm 459.2 εz,adm 101.1 OK
Pf infini εz,adm 382.7 σZ,adm 1.5 εz,adm 382 σZ,adm 0.058 NON
Après itération des épaisseurs de couche, nous obtons une structure dont les épaisseurs des
couches sont les suivantes :
N° Matériaux constitutif des couches Epaisseur (cm)

Base Grave bitume 8
4
Fondation graveleux latéritique litho stabilisé 30
Forme Graveleux latéritique naturel 25
99
La vérification avec Alizé partant des épaisseurs retenues, a donné les résultats présentés ci-
dessus.
Désignation Valeurs admissibles Valeurs calculées
Epaisseur Déformation Contraintes Déformation Contraintes Observation

Couches
(cm) µdéf (MPa) µdéf (MPa)
BB 5 εt,adm 189.6 εt,adm 59.5 OK
GB 15 εt,adm 228.6 Ϭt,adm 0.78 εt,adm 12.5 Ϭt,adm 0.398 OK
Litho 20 εz,adm 459.2 εz,adm 381.2 OK
Pf infini εz,adm 382.7 σZ,adm 1.4 εz,adm 374.8 σZ,adm 0.053 NON
Ainsi la chaussée retenu après vérification dans Alizé est :
Matériaux constitutif des couches Epaisseur (cm)

Béton bitumineux 5
Grave bitume 8
graveleux latéritique litho stabilisé 30
Graveleux latéritique naturel 25
100
ETUDE 4 : METHODOLOGIE D’EXECUTION
Après l’établissement des études d’exécution par l’entreprise, études approuvées par le maitre
d’œuvre, c’est le moment de l’exécution des travaux selon les étapes principales ci-après :
 L’exécution des fondations

 La réalisation des appuis
 La construction du tablier
 La mise en place des équipements
I. L’exécution des fondations
En raison de la hauteur élevée entre le terrain naturel et le haut du tablier. Nous proposons un
remblai du terrain avant l’exécution des fondations.
1. Exécution du remblai
Le remblai sera réalisé avec le matériau de l’emprunt 2, qui a un CBR compris entre (20 et 30).
Afin d’assurer une bonne portance et une meilleure cohésion entre les couches du remblai, il
est conseiller d’avoir des couches d’épaisseur 20 cm chacun. Un mètre avant le chevêtre il faut
un matériau de bonne portance, pour cela nous allons mettre en œuvre de la latérite litho
stabilisé, Afin d’avoir un bon remblai compacte et résistant.
Pour la mise en œuvre d’un remblai il est nécessaire d’avoir un certain matériel qui sont :
Matériels Activité réalisée

2 Bulldozers Débroussaillages, décapage du mauvais sol
2 Niveleuse Etalage du matériaux, Nivèlement, talutage
 Compacteur à rouleaux lisse
Compacter
 Compacteur à pieds de mouton
Camion-citerne Arroser la plateforme
Camions benne Assure l' approvisionnement en matériau
101
2. Exécution des pieux
L’exécution des fondations sont une étape crucial d’un projet. Pour bien réaliser les fondations,
il faut des techniques de forage adapté au sol. Dans le cas de ce projet, nous choisissons la
technique de forage à la boue, afin les parois très argileuse au moment du forage. La mise en
œuvre de cette technique répond à un certain nombre de principe :
 Piquetage général qui consiste à reporter sur le terrain la position des ouvrages définie
par le plan d’implantation, au moyen de piquets dont les têtes sont raccordées en plan
et en altitude à des repères fixes.
 Protection des parois en surface avant la mise en place des fiches
 Mise en fiche
 Pose de la virole
 Forage sous charge de boue
 Trépannage
 Mise en place des armatures
 Bétonnage
 Recépage
Pour des pieux circulaire les outils utilisés sont :
 Bucket
 Carottier
 Trépan
Mise en fiche Pose de Forage Trépannage Mise en place Bétonnage Récepage
virole armature
102
Le schémas ci-dessus illustre la technique de forage à la boue.
3. Exécution de la semelle de liaison
Les pieux une fois exécutés, sont reliés par une semelle de liaison, réalisé comme une semelle
ordinaire. On dispose le coffrage qui donne la forme de la semelle, puis on pose la cage
d’armature au-dessus des pieux, tous en respectant l’enrobage.
II. Exécution des appuis
Ils transmettent au sol les actions provenant du tablier. Ils seront en béton armé. En raison des
dimensions de notre tablier nous aurons que deux (2) culées et deux (2) piles.
1. Exécution des culées
La réalisation des culées se fera comme suit :
 Semelles de liaison en tête de talus ;

 Murs garde grève ;
 Murs en retour ;
 Corbeau ;
 Dalles de transition.
La semelle de liaison, le mur garde grève et les murs en retour seront exécutés en même temps,
vue qu’elles ont la même assise (remblai). Le corbeau sera exécuté après le mur garde grève,
elle sera faite comme une poutre. La dalle de transition aura comme support le corbeau et le
remblai, elle sera faite comme une dalle béton armé.
2. Exécution des piles
L’exécution de la pile se fera comme suit : après la réalisation de la semelle de liaison on

construit des poteaux puis un chevêtre sur lequel sont posées les 2 appareils d’appuis qui
transmettent les efforts des poutres aux poteaux.
III. La construction du tablier
Le tablier étant composé de 2 poutres en Acier continue espacés entre axe de 7 m. les poutres
sont reliées entre elles par des entretoises en Acier et des cornières en L qui jouent le rôle de
contreventement. La mise en œuvre de cette structure métallique étant très difficile, vue les
103
soudures et boulonnage qu’elle comporte. Les pièces métalliques seront transportées sur
chantier, Le montage des structures métalliques comporte en fait deux opérations élémentaires
: l'assemblage des tronçons et la manutention des tronçons ou de la structure complète en vue
de la mettre dans sa position définitive. En dehors de cas particuliers généralement plus
onéreux, deux techniques sont utilisées :
- La pose à la grue (encore appelée mise en place par levage), la plus simple et la plus
économique, mais rarement exécutable du fait des difficultés d’accès le site ;
- Le lançage (équivalent au poussage des ponts en béton).
Vue les contraintes du site (la rivière du Mouhoun large 25m) nous utiliserons la technique de
lançage
1. Montage par lançage
Le lançage est la méthode envisageable pour une portée déterminante pouvant atteindre 130-
140 m pour un ouvrage hyperstatique.
On commence par assembler tout ou partie de l’ossature sur une aire d'assemblage. La
plateforme de lancement doit avoir une longueur au moins égale à deux fois la longueur de la
travée de rive et une largeur égale à celle de l’ossature augmentée de part et d’autre d’un débord
de l'ordre de 2,5 m. Son niveau est approximativement calé à celui de l’arase supérieure du
chevêtre de culée.
L'ossature est posée sur des calages provisoires disposés au quart de la longueur de chaque
tronçon à partir de l’extrémité de façon à ce que les flèches et les rotations aux extrémités soient
pratiquement nulles. La continuité des tangentes aux extrémités doit être réalisée à chaque
raboutage. Les assemblages sur chantier se font par soudure bout à bout manuelle en
commençant par la soudure des semelles puis par celle de l'âme, de façon à laisser se développer
le retrait de soudure. On positionne ensuite les éléments transversaux. Une fois assemblée,
l'ossature est descendue sur le système de lancement. Celui-ci peut être constitué par des galets
placés sur des balanciers permettant un équilibre rigoureux des charges entre les différents
rouleaux d'un même appui. Les chaises de lançage pouvant comporter deux, quatre, ou même
exceptionnellement huit galets. Le guidage latéral est assuré par un galet d’axe vertical
s’appuyant sur le bord de la semelle inférieure. L’ossature est munie d'un avant-bec qui a pour
fonction de réduire les efforts dans l'ouvrage, son poids étant inférieur à celui de l'ossature, et
104
de rattraper la flèche prise par les poutres lors du franchissement des travées. Il est démonté soit
avant qu'il n'atteigne la culée opposée, soit après si le mur garde-grève et les remblais contigus
ne sont pas réalisés. L’ossature peut également être munie d'un arrière-bec sur lequel sont fixés
les moufles et supportant éventuellement un lest d'équilibrage. L’ouvrage peut alors être lancé
dans sa totalité. L’effort de déplacement est créé entre la culée côté départ et l'arrière de
l'ouvrage au moyen d'un treuil et d'un câble moufle. Un treuil et un mouflage de retenue évitent
tous déplacement intempestif de la structure et permettent éventuellement d'inverser l'opération
de lançage. L’effort global nécessaire au lançage d'une ossature métallique est de l'ordre de l0
% de la charge déplacée.
2. Les prédalles
Elles seront préfabriquées à la base puis transportées au chantier. Elles ont une forme en toit
avec un devers de 2.5% de part et d’autre de l’axe. Sur les extrémités de la prédalle, il y’ a des
réservations pour les goujons, afin de connecter la dalle à la structure métallique. Les prédalles
sont déposés successivement puis reliées par clavetage. Il s’agit de relier deux prédalles ; cela
se fait grâce à un nouveau ferraillage qui relie les attentes de chaque prédalle. Ensuite une dalle
de compression de 10 cm précédée d’une pose de treillis soudé sera mise en place afin de former
une dalle de tablier unique.
3. Les équipements
Par définition, ces éléments ne participent pas à la résistance de l’ouvrage. Leur incidence est
par contre majeure sur l’aspect esthétique (notamment les corniches), sur la sécurité des usagers
et la pérennité de l’ouvrage (étanchéité, assainissement, et les dispositifs de retenue). La
conception de détail des équipements est de ce fait fondamentale pour parachever l’étude.
105
La mise en place de ces équipements se fait comme suit : les corniches seront déposées au
extrémités des prédalles puis coulées en même temps que les dispositifs de retenu. Une fois les
corniches coulées suivent le coulage les trottoirs et muret. L’étanchéité est mise en place avant
la réalisation du bitume.
Il est bien sûr indispensable de bien drainer les surfaces horizontales des tabliers ainsi que leur
accès. Nous mettrons avaloir DN 100 avec grille 250*250
4. Calendrier de mise œuvre des travaux
Activités
Activités Durée Matériel utilisé
antérieures
bulldozer, Niveleuse, compacteur,
installation de chantier 30 1 grue, camions- benne, camion
transport
bulldozer, Niveleuse, compacteur
à pied lisse et pied de mouton,
terrassement 20 2
grue, camions benne, camion-
citerne
bulldozer, Niveleuse, compacteur
à pied lisse et pied de mouton,
remblai culée C1 et C4 60 3
grue, camions benne, camion-
citerne
Mise en œuvre pieux P1 et P2 20 3 foreuse, camion toupie, grue
Mise en œuvre pieux C1 et C4 14 5 foreuse, camion toupie, grue
Amener matériel et matériaux

3 4 camion de transport
pour la charpente
soudure et boulonnage des

60 6 grue, matériel de soudure
éléments métalliques
coffrage métallique ,grue, camion

semelle de liaison P1 et P2 10 5
toupie

Chevêtre culée C1 et C4 15 6;9
toupie

poteau pile P1 et P2 30 9
toupie
106
étai, coffrage métallique ,grue,

Chevêtre pour pile P1 et P2 15 11
camion toupie
étai, coffrage métallique ,grue,

murs en retour C1 et C4 25 10
camion toupie
coffrage métallique ,camion

mur garde grève et corbeau 20 13
toupie
coffrage métallique ,camion

dalle de transition C1 et C4 12 14
toupie
coffrage en bois ,camion toupie,

Bossage Culée et pile 4 12
etai
préparation du matériel de
5 8;16 grue, vérin
lançage
lançage 1 grue, vérin
pose des appareils d' appui pile
3 17 étai, coffrage métallique ,grue
et culée
pose de la charpente
1 18 grue, vérin
métallique
pose des prédalles 20 19 grue
clavetage 7 20 camion toupie
camion toupie, coffrage
pose et coulage des corniches 30 21
métallique, grue
camion toupie, coffrage
Mise en œuvre des trottoirs 25 22
métallique
pose des gardes corps 5 23 grue
pose des joints d'étanchéité au
3 24 grue
droit des culées
pose des joints de chaussée 10 21;22
compacteurs, Niveleuse, camion
pose des couches de chaussée 20 22;26
benne, camion- citerne
pose du bitume 2 26;27;28 finisseur, camion benne
Finition 25 29 Diver
Soit un délai du projet :18 mois 2 semaines
107
ETUDE 5 : ETUDES QUANTITATIVES ET ESTIMATIVES
DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF DU PROJET GLOBAL
LE PONT MIXTE 3 193 808 113
VOIES D'ACCES 1 410 471 733
INSTALLATION DE CHANTIER 150 000 000
AMENER ET REPLI DU MATERIEL 60 000 000
Etude (labo, APS, APD)+contrôle 474 927 985
TOTAL HTTC 5 295 707 831
Les détails de calcul du devis estimatif et quantitatif sont donnés en annexe.
Le coût du projet est cinq milliard deux cent quatre-vingt-quinze millions sept cent sept mille
huit cent trente un franc CFA (5.295.707.831 Fcfa) ; soit huit millions quatre-vingt-cinq mille
cinquante un Euros (€ 8.085.051)
108
CONCLUSION
Le projet intégrateur est une phase importante dans le cycle de formation d’élève
ingénieur et c’est la meilleure occasion pour l’étudiant de mettre en évidence ses connaissances
théoriques acquises durant les précédentes années de formation.
Dans la partie du dimensionnement, nous avons essayé par le biais de ce travail de
répondre à la problématique de la conception et du dimensionnement d’un pont mixte acier-
béton en cours de réalisation sur le tronçon Sankoinsé-Boromo.
Cette étude nous a permis d’acquérir les différentes techniques d’assimilation des
phénomènes physiques, le passage vers le logiciel à partir d’une modélisation correcte, la
maîtrise de la réglementation régissant les principes de calcul des structures dans le domaine
des ouvrages d’art, ainsi que l’approfondissement de nos connaissances théoriques et pratiques.
Ceci se fait à partir de la lecture des différentes références bibliographiques, l’utilisation de
logiciels comme moyen de calcul et de vérification et surtout grâce à l’assistance de nos
encadreurs dans le domaine de génie civil.
En générale, l’étude d’un pont notamment ce dernier met en évidence la maîtrise de
plusieurs domaines des sciences de l’ingénieur telles que la résistance des matériaux, la
mécanique des milieux continus, la rhéologie des matériaux ainsi que le calcul numérique par
ordinateur.
109
BIBLIOGRAPHIE
OUVRAGES :
 Jean Armand CALGARO. Conception de pont de CALGARO. Consulté le : juin 2018
[PDF]. 350 pages
 Jean-Marie Crémer, Conception des ponts. Consulté le : juin 2018 [PDF]. 660 pages
 MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DU LOGEMENT. Fascicule 61 TITRE 2,
CONCEPTION, CALCULS ET EPREUVE DES OUVRAGES D’ART. Consulté le :
juin 2018 [PDF], 78 pages.
 MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DU LOGEMENT. Fascicule 61 TITRE 5,
REGLES TECHNIQUES DE CONCEPTION ET DE CALCUL DES FONDATIONS
DES OUVRAGES DE GENIE-CIVIL. Consulté le : juin 2018 [PDF], 189 pages.
 Jean-Pierre DUCOUT, Ponts métalliques, conception générale. Consulté le : Juin
2018[PDF]. 21 pages
 SETRA, Pont mixtes acier-béton, guide de conception durable Consulté le : juin 2018
[PDF], 200 pages.
 SETRA, PP73-112_113, appuis des tabliers, conception et choix des piles. Consulté le :
juin 2018 [PDF], 128 pages.
COURS :
 Cours de Fondations Profondes des Ouvrages, Dr Adama DIONE, [PDF], 133 pages
 Cours de Construction Mixte, Pr Ahmid BOUCHAÏR
 Cours de Construction Métallique, Mr Moussa LO
 Cours de géotechniques appliquées, Fondations Profondes, Pr Anne PANTET
LOGICIELS :
 Robot Structural Analysis 2014
 AutoCad 2018
 Microsoft Excel 2016
110
Annexes
111

Projet Integrateur S9B-Roa: Table Des Matières

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PROJET INTEGRATEUR S9B-ROA

Table des matières

L’objectif global du projet est de participer au développement socio-économique du Burkina

Le projet de renforcement de la Route Nationale (RN1) entre Sakoinsé et Boromo constitue

II. Cadre géographique (Localisation)

Figure 1 : Plan de situation

III. Contexte physique de la zone d’étude des tronçons de la route

2. Végétation, faune, et ressources halieutiques

5. Réseau hydrographique et ressources en eau

Le réseau hydrographique intercepté par la route appartient au bassin du Mouhoun. Le fleuve

ETUDE 1 : CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DU PONT

1. Détermination des crues de projet

Avant la reconnaissance de terrain, il a été rassemblé toute la documentation disponible et

2. Superficie du bassin versant

La superficie du bassin versant du Mouhoun au droit du franchissement du pont est de 58 000

3. Évaluation des débits de ruissellement

a. Collecte des données hydrométriques

b. Analyse statistique directe

Tableau 1 : Résultat des analyses statistiques

c. Choix de la crue de projet

Compte tenu de l’envergure du cours d’eau à franchir et du niveau de trafic de l’axe

d. Analyse des évènements exceptionnels observés au droit de l’ouvrage

(Source : Base de données hydrométriques de la DGRE)

II. Etude hydraulique des ouvrages

1. Détermination du débouché linéaire de l’ouvrage

Tableau 2 : Débouchés linéaires de l’ouvrage

2. Détermination des remous d’exhaussement et des plus hautes eaux (PHE)

Tableau 3 : Remous d’exhaussement et des plus hautes eaux

Section mouillée (m2) 681.72 363.20 466.45

Périmètre mouillé (m) 313.19 100.92 110.24

Vitesse (m/s) 0.34 0.63 0.73

Hauteur max d’eau (m) 5.30 6.71 7.96

Nombre de Froude 0.07 0.1 0.1

Cote PHE (m) 244.34 245.75 247.00

3. Détermination des tirants d’air

4. Détermination de la côte minimale intrados

CHAPITRE 2 : CONCEPTION DU PONT MIXTE

I. Calcul de la portée des travées

Largeur du lit mineur = 25m

II. Choix du type d’ouvrage

Figure 3 : Ponts métalliques

III. Analyse des variantes du tableau

Travées continues dalle mixte :

 Transport et manutention fastidieux en raison de la longueur importante de

IV. Conception détaillée

Le pré-dimensionnement de l’ouvrage est effectué suivant les dispositions du guide SETRA

1. Pré dimensionnement du tablier

 Hauteur des poutres

Avec X= Longueur de la poutre principale

Apres calcul nous trouvons une hauteur H = 1.70m

 Largeur et épaisseurs des semelles des poutres

Tableau 5 : Largeur des semelles des poutres

𝑂𝑛 𝑎 𝑢𝑛𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑚𝑒𝑙𝑙𝑒 𝑠𝑢𝑝é𝑟𝑖𝑒𝑢𝑟𝑒 é𝑔𝑎𝑙𝑒 à 𝑏𝑓𝑠 = 500 𝑚𝑚

Apres calcul nous avons t 𝑤 = 𝟑𝟎 𝐦𝐦

 Entraxe des poutres

𝐿 = 0.55 ∗ 𝐿𝑡 Avec Lt=12m (Largeur totale du tablier)

 Entretoises sur appui

𝑏𝑓𝑖 = 𝑏𝑓𝑠 = 300 𝑚𝑚

Les schémas détaillés sont donnés en annexe

c. Pré dimensionnement de la dalle

Suivant un dévers de 2.5% on obtient au centre une épaisseur de dalle égale à :

2. Conception des appuis

a. Conception des piles