Rapport Pfe Loukou

Etude d’un pont à poutres en béton armé sur Oued Lebna IPSAS 2015 / 2016
SOMMAIRE
Liste des figures.........................................................................................................................5
Liste des tableaux......................................................................................................................9
INTRODUCTION GENERALE..............................................................................................12
Chapitre 2 : PRESENTATION DU PROJET...........................................................................13
1. SITUATION DU PROJET............................................................................................13
2. LES DONNEES DU PROJET.......................................................................................15
2.1. Les données géotechniques........................................................................................15
2.2. Les données topographiques.......................................................................................16
2.3. Les données Climatiques............................................................................................17
2.4. Les données Hydrologiques........................................................................................20
2.5. Les données Hydrauliques..........................................................................................21
Chapitre 2 : PRESENTATION DES VARIANTES, CHOIX ET CONCEPTION DE
L’OUVRAGE...........................................................................................................................22
1. INTRODUCTION.........................................................................................................22
2. LES VARIANTES POSSIBLES A ENVISAGER........................................................22
2.1. Les ponts à poutres à travées indépendantes en béton armé (TIBA)[14]...................22
2.2. Les viaducs à travées indépendantes à poutre précontraintes (VIPP)[14]..................23
2.3. Les ponts mixtes Acier – Béton bipoutres / Multi-poutres (PSI-OM)[6]...................24
2.4. Les ponts dalles[13]....................................................................................................24
3. LE CHOIX DE LA VARIANTE...................................................................................25
4. CONCEPTION DU TABLIER......................................................................................25
4.1. Conception Longitudinale du pont.............................................................................25
4.2. Conception Transversale du pont...............................................................................26
5. PRE-DIMENSIONNEMENT DES POUTRES............................................................26
5.1. Conception Longitudinale[2]......................................................................................26
5.2. Conception Transversale............................................................................................27
6. PRE-DIMENSIONNEMENT DU HOURDIS[2]..........................................................28
7. PRE-DIMENSIONNEMENT DES ENTRETOISES D’ABOUT[2]............................29
Chapitre 3 : ETUDE DU TABLIER.........................................................................................32
1. INTRODUCTION.........................................................................................................32
2. HYPOTHESES DE CALCUL.......................................................................................32
2.1. Règlements de calcul..................................................................................................32
3. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX...............................................................32
3.1. Béton...........................................................................................................................32
3.2. Acier...........................................................................................................................33
LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 1

4. TYPES DE SURCHARGES SELON L’EUROCODE 1[1].........................................33

4.1. Domaines d’application..............................................................................................33
4.2. Découpage de la chaussée en voies conventionnelles................................................33
4.3. Emplacement conventionnel[1]..................................................................................34
5. ETUDE DES POUTRES[3]..........................................................................................36
5.1. Le coefficient de répartition transversal (CRT)..........................................................36
5.2. Caractéristiques géométriques de la poutre................................................................36
5.3. Les paramètres fondamentaux[3]...............................................................................39
5.4. Calcul des coefficients de répartition transversale CRT............................................40
5.5. Système de chargement et disposition selon l’Eurocode 1[1]....................................45
5.6. Les sollicitations.........................................................................................................55
5.7. Modélisation du tablier sur Robot comme une dalle orthotropique...........................64
5.8. Le ferraillage des poutres [7]......................................................................................74
6. ETUDE DU HOURDIS [3]...........................................................................................80
6.1. Introduction................................................................................................................80
6.2. DETERMINATION DES SOLLICITATIONS.........................................................80
6.3. Modélisation du tablier sur ROBOT Structural..........................................................84
6.4. Ferraillage du hourdis [3]...........................................................................................94
Calcul du ferraillage :[12]..................................................................................................97
7. ETUDE DES ENTRETOISES D’ABOUT...................................................................99
7.1. INTRODUCTION......................................................................................................99
7.2. Ferraillage de l’entretoise d’about[12].....................................................................103
Chapitre 4 : ETUDE DES APPUIS........................................................................................109
1. INTRODUCTION.......................................................................................................109
2. CONCEPTION ET PREDIMENSIONNEMENT DES APPUIS................................109
3. CHOIX ET PREDIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS DE LA CULEE...........109
3.1. MUR GARDE GREVE............................................................................................111
3.2. MUR EN RETOUR..................................................................................................111
3.3. DALLE DE TRANSITION......................................................................................112
4. CHOIX ET PREDIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS DE LA PILE...............112
4.1. Choix des piles..........................................................................................................112
4.2. PREDIMENSIONNEMENT DU SOMMIER DE LA PILE...................................113
5. PRE-DIMENSIONNEMENT DES APPAREILS D’APPUI......................................113
5.1. Choix des appareils d’appui [9]................................................................................113
6. ETUDE DES EFFORTS HORIZONTAUX SUR LES APPUIS................................116
6.1. Introduction..............................................................................................................116
6.2. Détermination du centre de dilatation nul................................................................116

6.3. Détermination des rotations et des déplacements au niveau de la pile.....................116

7. ETUDE DES APPAREILS D’APPUI[4]....................................................................122
7.1. Introduction..............................................................................................................122
7.2. Les combinaisons d’actions......................................................................................123
7.3. Dimensionnement des Appareils d’appuis...............................................................123
7.4. Exemple de calcul pour l’appareil d’appui sur la culée C 1.....................................126
7.5. Dimensionnement du bossage et du frettage............................................................132
8. ETUDE DES ELEMENTS DE LA CULEE...............................................................134
8.1. Le mur en retour.......................................................................................................134
8.2. Mur garde-grève[1]...................................................................................................137
8.3. La dalle de transition [8] et [3].................................................................................142
9. ETUDE DES ELEMENTS DE LA PILE....................................................................152
9.1. Pré-dimensionnement du sommier de la pile...........................................................152
9.2. Etude du chevêtre sur pile intermédiaires.................................................................154
9.3. Etude des colonnes...................................................................................................166
Chapitre 5 : ETUDE DES FONDATIONS[11]......................................................................172
1. INTRODUCTION.......................................................................................................172
2. ROLE DES FONDATIONS........................................................................................172
2.1. But............................................................................................................................172
3. RECONNAISSANCE DES TERRAINS....................................................................172
4. PROFIL GEOTECHNIQUE........................................................................................173
4.1. Profil du terrain.........................................................................................................178
5. Choix du type de Fondation :.......................................................................................179
5.1. Les charges appliquées et combinaisons d’actions :................................................179
5.2. Dimensionnement sous l’effet d’un effort vertical (N):[11]....................................180
5.3. Dimensionnement sous l’effet efforts horizontaux (H, M)[11]................................181
5.4. Outil d’aide à la conception et au dimensionnement des fondations :.....................182
Organigramme de l’outil de calcul..................................................................................182
6. Exemple de calcul........................................................................................................182
7. FERRAILLAGE DES PIEUX.....................................................................................187
7.1. Prescription[10]........................................................................................................187
7.2. Armatures Longitudinales[10]..................................................................................188
7.3. Sollicitation et Calcul de Ferraillage........................................................................188
7.4. Armatures Transversales [10].................................................................................189
8. ETUDE DE LA SEMELLE DE LIAISON[7].............................................................190
8.1. Pré-dimensionnement de la semelle de liaison.........................................................190
8.2. Hypothèse de calcul :................................................................................................190

8.3. Sollicitations de calcul..............................................................................................191

8.4. Ferraillage de la semelle...........................................................................................191
CONCLUSION.......................................................................................................................195
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES................................................................................196

Liste des figures
Figure 1 .Carte de situation de la zone d’étude.........................................................................13

Figure 2 .Site de l’ouvrage de franchissement (Google Earth).................................................14
Figure 3 .Vue de l’ouvrage existant..........................................................................................15
Figure 4.Levé topographique et positionnement de l’ouvrage existant et projeté....................16
Figure 5.Plan d’aménagement..................................................................................................17
Figure 6.Apport pluviométrique moyen saisonnier de la station Nabeul (1901-1990)...........18
Figure 7.Probabilité de pluie par mois et heures d’ensoleillement par jour.............................19
Figure 8.Pont à poutres en béton armé......................................................................................22
Figure 9.Pont mixte...................................................................................................................24
Figure 10.Ponts dalles...............................................................................................................24
Figure 11.Coupe longitudinale du pont....................................................................................26
Figure 12.Coupe Longitudinale de la poutre principale...........................................................27
Figure 13.Section centrale et Section sur appui de la poutre sans hourdis...............................28
Figure 14.Section centrale de la poutre avec hourdis...............................................................29
Figure 15.Coupe Transversale du Tablier du pont....................................................................31
Figure 16.Modèle de charge 2 LM2.........................................................................................36
Figure 17.Section de la poutre en travée avec hourdis modélisée sur RDM6..........................37
Figure 18. Section de la poutre en travée sans hourdis modélisée sur RDM6..........................37
Figure 19.Section de la poutre sur appui avec hourdis modélisée sur RDM6..........................38
Figure 20.Section de la poutre sur appui sans hourdis modélisée sur RDM6..........................38
Figure 26.Implantation des charges UDL sur la chaussée........................................................45
Figure 27.Disposition de la charge UDL sur la ligne d’influence de la poutre 1.....................46
Figure 31.Implantation des charges TS sur la chaussée...........................................................50
Figure 32.Disposition de la charge TS sur la ligne d’influence de la poutre 1.........................50
Figure 36.Ligne d’influence Longitudinale pour la détermination du moment fléchissant du a
la charge permanente................................................................................................................55
Figure 37.Ligne d’influence Longitudinale pour la détermination de l’effort tranchant du a la
charge permanente....................................................................................................................56
la charge UDL...........................................................................................................................57
charge UDL...............................................................................................................................58
la charge TS..............................................................................................................................61
charge TS..................................................................................................................................62
Figure 42.Organigramme descriptif des étapes de la modélisation du Tablier sur ROBOT
STRUCTURAL........................................................................................................................64
Figure 43.Définition du panneau de dalle orthotropique..........................................................65
Figure 44.Présentation des charges surfaciques permanentes..................................................66
Figure 45.Présentation des charges linéaires permanentes.......................................................66
Figure 46.Présentation des charges UDL et Trottoir................................................................67
Figure 47.Diffusion des charges concentrées...........................................................................67

Figure 48.Surface d’impact et surface de répartition des charges concentrées........................68
Figure 49.Disposition des charges TS sur le Tablier dans la position x=L/2...........................69
Figure 50.Combinaisons d’action aux états limites..................................................................69
Figure 51.Diagramme du moment fléchissant longitudinal (Mxx) par mètre linéaire du a la
charge TS..................................................................................................................................70
Figure 52.Diagramme du moment fléchissant longitudinal (Mxx) par mètre linéaire dû aux
charges UDL et Trottoir............................................................................................................70
Figure 53.Diagramme du moment fléchissant longitudinal (Mxx) par mètre linéaire dû aux
charges permanentes surfaciques et linéaires...........................................................................71
Figure 54.Diagramme du moment fléchissant transversal (Myy) par mètre linéaire dû aux
charges permanentes.................................................................................................................72
Figure 55.Diagramme du moment fléchissant transversal (Myy) par mètre linéaire du au LM1
(UDL+TS).................................................................................................................................73
Figure 56.Diagramme du moment fléchissant transversal (Myy) par mètre linéaire du au LM2
(Essieu unique)..........................................................................................................................73
Figure 57.Section de la poutre en travée pour le calcul du ferraillage longitudinal.................74
Figure 58.Schéma mécanique et moments fléchissant de la poutre en phase de manutention. 77
Figure 59.Ferraillage longitudinal de la poutre.........................................................................79
Figure 60.Panneau de dalle.......................................................................................................80
Figure 61.Diffusion des charges concentrées sur le hourdis.....................................................83
Figure 62.Surface d’impact et surface de répartition sur le hourdis.........................................84
Figure 63.Vue 3D du panneau de dalle articulé avec la charge TS..........................................85
Figure 64.Vue 2D du panneau de dalle articulé avec la charge TS..........................................85
Figure 65.Diagramme du moment longitudinal M0x du a la charge TS..................................86
Figure 66.Diagramme de l’effort tranchant Tap,x du a la charge TS.......................................86
Figure 67.Diagramme du moment transversal M0y du a la charge TS....................................87
Figure 68.Diagramme de l’effort tranchant Tap,y dû à la charge TS.......................................87
Figure 69.Vue 3D du panneau de dalle articulé avec la charge LM2.......................................88
Figure 70.Diagramme du moment longitudinal M0x du a la charge TS..................................88
Figure 71.Diagramme de l’effort tranchant Tap,x du a la charge au LM2...............................89
Figure 72.Diagramme du moment transversal M0y du a la charge LM2.................................89
Figure 73.Diagramme de l’effort tranchant Tap,y dû à la charge LM2....................................90
Figure 74.Répartition des moments sur la dalle continue.........................................................91
Figure 75.Coupe transversale du tablier et ferraillage du hourdis............................................98
Figure 76.Les entretoises d’about.............................................................................................99
Figure 77.Schéma de chargement de l’entretoise en situation de vérinage............................100
Figure 78.Diagramme du moment fléchissant lors du vérinage.............................................102
Figure 79.Diagramme de l’effort tranchant lors du vérinage.................................................102
Figure 80.Ferraillage de l’entretoise.......................................................................................108
Figure 82.Le chevêtre sur culée..............................................................................................110
Figure 83.Le Mur garde grève et le corbeau...........................................................................111
Figure 84.Le Mur en retour.....................................................................................................112
Figure 85.Dimensions des appareils d’appui[9].....................................................................114
Figure 86.Emplacement du centre de dilatation.....................................................................116
Figure 87.Schéma mécanique pour le calcul de la rotation due à la charge permanente.......117
Figure 88.Schéma mécanique pour le calcul de la rotation due à la charge UDL et Trottoir.117
Figure 89.Schéma mécanique pour le calcul de la rotation due au TS...................................118
Figure 90.Calcul de la force de freinage.................................................................................119
Figure 91.Schéma de la pile et d’une force horizontale unitaire............................................120

Figure 93.Schéma équivalent de la pile..................................................................................120

Figure 94.Définition géométrique d’un appareil d’appui.......................................................122
Figure 95.Combinaisons de calcul des appareils d’appui.......................................................123
Figure 96.Organigramme pour le calcul et les vérifications des appareils d’appui................126
Figure 97.Dimensions des appareils d’appui..........................................................................132
Figure 98.Le Bossage..............................................................................................................134
Figure 99.Les forces exercées sur le mur en retour................................................................135
Figure 100.Ferraillage type SETRA[5] du mur en retour.......................................................137
Figure 101.Définition des charges sur les murs garde-grève..................................................138
Figure 102.Poussée d’une charge locale située en arrière du mur garde-grève......................139
Figure 103.Force de freinage agissant sur le mur garde-grève...............................................139
Figure 104.Ferraillage du mur garde grève et du corbeau......................................................142
Figure 105.Schéma statique de la dalle de transition..............................................................143
Figure 106.Diffusion des charges concentrées sur la dalle de transition................................145
Figure 107.Modélisation et disposition de la charge UDL sur la dalle de transition..............146
Figure 108.Diagramme du moment longitudinal du a la charge UDL...................................146
Figure 109.Diagramme du moment transversal du a la charge UDL.....................................147
Figure 110.Modélisation et disposition de la charge TS sur la dalle de transition.................148
Figure 111.Diagramme du moment longitudinal du a la charge TS.......................................148
Figure 112.Diagramme du moment transversal du a la charge TS.........................................148
Figure 113.Diagramme du moment longitudinal du a la charge LM2...................................149
Figure 114.Diagramme du moment transversal du a la charge LM2.....................................149
Figure 115.Coupe longitudinale et transversale de la dalle de transition...............................152
Figure 116.Vue en plan...........................................................................................................153
Figure 117.Schéma représentatif du chevêtre.........................................................................153
Figure 118.Coupe de la pile....................................................................................................154
Figure 119.Etat de charge du chevêtre....................................................................................154
Figure 120.Cas de charge du chevêtre de la pile....................................................................155
Figure 121.Charge permanente cas de deux travées chargées................................................155
Figure 122.Charge permanente cas d’une travée chargée......................................................155
Figure 123.Charge UDL cas de deux travées chargées..........................................................156
Figure 124.Charge TS cas d’une travée chargée....................................................................156
Figure 125.Charge TS cas de deux travées chargées..............................................................156
Figure 126.Modélisation et vue 3D du chevêtre sur ROBOT STRUCTURAL.....................158
Figure 127.Diagramme du moment de flexion longitudinal du chevêtre...............................159
Figure 128.Diagramme du moment de flexion transversal du chevêtre.................................159
Figure 129.Diagramme du moment de torsion du chevêtre...................................................160
Figure 130.Diagramme de l’effort tranchant du chevêtre.......................................................160
Figure 131.Section de calcul de la torsion..............................................................................163
Figure 132.Coupe longitudinale du chevêtre..........................................................................165
Figure 133.Coupe transversale du chevêtre............................................................................166
Figure 133.Section de la colonne............................................................................................169
Figure 134.Ferraillage de la colonne......................................................................................171
Figure 135.Sondage pressiométrique SP1..............................................................................174
Figure 136.Module pressiométrique et pression lilmite de SP1.............................................175
Figure 138.Module pressiométrique et pression limite de SP2..............................................177
Figure 139.Profil type du terrain.............................................................................................178
Figure 140.Organigramme pour le dimensionnement de la fondation...................................182
Figure 141.Diagrammes des moments fléchissant et des efforts tranchants..........................187
Figure 142.Section du pieu.....................................................................................................188

Figure 143.Ferraillage du pieu................................................................................................190

Figure 144.Ferraillage de la semelle (Vue en plan)................................................................194
Figure 145.Coupe B-B............................................................................................................194

Liste des tableaux
Tableau 1.Températures mensuelles enregistrées à la station de Nabeul (INM, 1985-2006). 19

Tableau 2.Fréquences des directions des vents (INM, 1990-2006)..........................................20
Tableau 3.Caractéristiques du bassin versant...........................................................................20
Tableau 4.Débits de crue du bassin versant..............................................................................21
Tableau 5.Résultat des calculs des débits dans bassins assemblés en tenant compte ou pas du
barrage en amont.......................................................................................................................21
Tableau 6.Récapitulatif les résultats du calcul hydraulique......................................................21
Tableau 7.Récapitulatif des caractéristiques du tablier et des caractéristiques........................30
Géométriques de la poutre et du hourdis..................................................................................30
Tableau 8.Récapitulatif des caractéristiques géométriques de l’entretoise..............................30
Tableau 9.Caractéristiques du béton.........................................................................................33
Tableau 10.Nombre et Largeur des voies conventionnelles.....................................................34
Tableau 11.Valeurs caractéristiques de Qik et qik....................................................................35
Tableau 12.Valeurs des coefficients d’ajustement en fonction du trafic..................................35
Tableau 13.Récapitulatif des caractéristiques géométriques de la section de poutre en travée37
Tableau 14.Récapitulatif des caractéristiques géométriques de la section de poutre sur appui38
Tableau 15.Récapitulatif des caractéristiques géométriques moyennes...................................39
Tableau 16.Récapitulatif des paramètres fondamentaux de la poutre......................................40
Tableau 16.Calcul des CRT de la charge UDL et Trottoir pour la poutre 1.............................46
Tableau 20.Calcul des CRT de la charge TS pour la poutre 1..................................................50
Tableau 24.Récapitulatif des CRT agissant sur chaque poutre.................................................55
Tableau 25.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge permanente aux différentes
sections critiques pour les poutres 1,2 et 3...............................................................................56
Tableau 26.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge permanente aux différentes
sections critiques pour la poutre 4............................................................................................57
Tableau 27.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge UDL aux différentes sections
critiques pour la poutre 1..........................................................................................................58
Tableau 31.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge du Trottoir aux différentes sections

Tableau 35.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge TS aux différentes sections

Tableau 39.Récapitulatif des moments fléchissant totaux........................................................63
Tableau 40.Récapitulatif des efforts tranchants totaux.............................................................64
Tableau 41.Tableau des charges surfaciques permanentes agissant sur la dalle......................66
Tableau 42.Tableau des charges linéaires permanentes agissant sur la dalle...........................66
Tableau 44.Tableau des charges UDL et Trottoir agissant sur la dalle....................................67
Tableau 45.Charges surfaciques appliquées par Roue sur la dalle...........................................68
Tableau 46.Récapitulatif des moments longitudinaux (Mxx) par mètre linéaire.....................71
Tableau 47.Récapitulatif des moments longitudinaux de calcul du ferraillage de la poutre
modèle.......................................................................................................................................71
Tableau 48.Comparaison entre les moments de flexion longitudinaux totaux.........................72
Tableau 49.Récapitulatif des moments fléchissant globaux pour l’étude de la flexion globale
de l’hourdis...............................................................................................................................73
Tableau 49.Récapitulatif des sections d’armatures longitudinal des poutres...........................76
Tableau 50.Récapitulatif des aciers transversaux le long de la poutre.....................................79
Tableau 51.Les vérifications nécessaires pour le calcul du hourdis.........................................80
Tableau 52.Sens de travail de la dalle en fonction du type de charges.....................................81
Tableau 53.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge permanente.................................82
Tableau 54.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge UDL..........................................83
Tableau 55.Récapitulatif des moments fléchissant...................................................................90
Tableau 56.Récapitulatif des moments fléchissant...................................................................90
Tableau 57.Récapitulatif des moments fléchissant en travées dans la direction lx..................91
Tableau 58.Récapitulatif des moments fléchissant sur appui dans la direction lx....................91
Tableau 59.Récapitulatif des moments fléchissant en travées dans la direction ly..................92
Tableau 60.Récapitulatif des moments fléchissant sur appui dans la direction lx....................92
Tableau 61.Récapitulatif des moments fléchissant totaux en travée dans la direction lx.........93
Tableau 62.Récapitulatif des moments fléchissant totaux sur appui dans la direction lx.........93
Tableau 63.Récapitulatif des moments fléchissant totaux en travée dans la direction ly.........93
Tableau 64.Récapitulatif des moments fléchissant totaux sur appui dans la direction ly.........94
Tableau 65.Récapitulatif des moments fléchissant totaux........................................................94
Tableau 66.Récapitulatif des efforts tranchant totaux..............................................................94
Tableau 67.Vérification du poinçonnement de la charge localisée..........................................95
Tableau 68.Récapitulatif du calcul de ferraillage du hourdis...................................................98
Tableau 69.Récapitulatif des sollicitations lors du vérinage..................................................103
Tableau 70.Les vérins.............................................................................................................103
Tableau 71.Choix de l’épaisseur des frettes[9].......................................................................113
Tableau 72.Efforts pour le dimensionnement des appareils d’appuis....................................115
Tableau 73.Récapitulatif des Rotations calculées...................................................................118
Tableau 74.Récapitulatif des déplacements............................................................................119
Tableau 75.Récapitulatif des efforts horizontaux par appareil d’appui en instantanée..........121
Tableau 76.Récapitulatif des efforts horizontaux par appareil d’appui en différé.................121
Tableau 77.Efforts et Déformations calculés pour la vérification des appareils d’appui pour la
pile...........................................................................................................................................124

Tableau 78.Efforts et Déformations calculés pour la vérification des appareils d’appui pour les
culées C0 et C2.......................................................................................................................125
Tableau 79.Dimensions en plan des appareils d’appui...........................................................128
Tableau 80.Caractéristiques des appareils d’appui[4]............................................................132
Tableau 81.Ferraillage du mur Garde-grève...........................................................................142
Tableau 82.Ferraillage du Corbeau.........................................................................................142
Tableau 83.Sollicitations dues à la charge permanente agissant sur la dalle de transition.....144
Tableau 84.Surface d’impact et surface de répartition des charges concentrées sur la dalle de
transition.................................................................................................................................145
Tableau 85.Récapitulatif des sollicitations de la dalle de transition.......................................150
Tableau 86.Sollicitations totales de la dalle de transition.......................................................150
Tableau 87.Ferraillage de la dalle de transition......................................................................152
Tableau 87.Les réactions des vérins.......................................................................................157
Tableau 88.Les forces concentrées exercées sur le chevêtre en phase de vérinage................157
Tableau 89.Récapitulatif des sollicitations dans le chevêtre de la pile...................................160
Tableau 90.Récapitulatif des sollicitations aux états limites pour le cas une travée chargée
pour le calcul de la colonne....................................................................................................166
Tableau 91.Récapitulatif des sollicitations aux états limites pour le cas deux travées chargées
pour le calcul de la colonne....................................................................................................167
Tableau 92.Récapitulatif des sollicitations maximales pour le calcul de ferraillage de la
colonne....................................................................................................................................167
Tableau 93.Caractéristiques mécaniques moyennes des différentes couches du sol au niveau
de la pile..................................................................................................................................179
Tableau 94.Parametres de calcul des fondations....................................................................183
Tableau 95.Récapitulatif des combinaisons pour le calcul des pieux.....................................183
Tableau 96.Sollicitations maximales pour le calcul des pieux...............................................184
Tableau 97.Sollicitations maximales en tête de pieux............................................................184
Tableau 98.Charge admissible du pieu vis-à-vis le béton (ELS)............................................184
Tableau 99.Charge admissible du pieu vis-à-vis le sol...........................................................185
Tableau 100.Données à introduire et paramètres de calcul pour la vérification du pieux sous
effort horizontal......................................................................................................................185
Tableau 101.Récapitulatif des sollicitations globales de calcul du pieu à ELU.....................186
Tableau 102.Sollicitations de calcul du pieu..........................................................................187
Tableau 103.Choix des armatures transversales.....................................................................189

INTRODUCTION GENERALE
Les pays modernes ressentent impérieusement la nécessité de se doter d’un réseau routier de
communication permettant de relier plus efficacement et rapidement les régions, ce qui
engendre un développement économique du pays. C’est aussi le cas des pays en voies de
développement, comme la Tunisie, pour lesquels la compétitivité industrielle passe tout
d’abord par la modernisation des moyens de transport tel que l’infrastructure routière et
ferroviaire.
En effet, l’amélioration de l’infrastructure en général, et l’infrastructure des transports en
particulier est considérée comme l’un des moyens efficaces pour promouvoir le
développement économique d’un pays.
Dans le but de satisfaire les usagers vus l’évolution du trafic Routier, le gouvernement
Tunisien a donc décidé de faire la mise en 2x2 de la Route Régionale RR27.
Le projet dont nous avons la tâche d’effectuer les études s’inscrit dans ce programme.
L’ouvrage étudié franchit l’Oued Lebna et est situé sur le tronçon routier reliant les localités
de Korba et de Menzel Temim dans le gouvernorat de Nabeul.
Il s’agira donc de faire un dédoublement vu qu’il existe un ouvrage existant.
L’étude de ce projet m’a été confiée par le bureau d’études BTE (Bureau Tunisien des études)
avec la collaboration du département génie Civil de l’IPSAS.
L’objectif de ce projet de fin d’étude est d’effectuer la conception, le dimensionnement des
éléments de l’ouvrage ainsi que les différentes justificatives nécessaires.
Lors de l’étude de ce projet, l’on s’est basé sur les règles et normes du SETRA pour la
conception des éléments, de l’Eurocode 1[1] pour la disposition des charges dues au trafic et
du BAEL 91 modifié 99[7] pour le calcul du Ferraillage des éléments du tablier.
Dans cette étude, l’on abordera 5 chapitres qui sont les suivants :
- La Présentation du Projet
- La présentation des variantes, le Choix et la conception de l’ouvrage
- L’Etude du Tablier
- L’Etude des appuis
- L’Etude des Fondations

Chapitre 2 : PRESENTATION DU PROJET
1. SITUATION DU PROJET
Le projet soumis à notre analyse est l’étude d’une liaison en 2x2 voies de la Route Régionale
RR27 et de la réalisation des déviations de Korba et Menzel Temim dans le Gouvernorat de
Nabeul.
L’objectif général de ce projet de définir les ouvrages de drainage transversaux et
longitudinaux capables d’évacuer les eaux pluviales provenant de l’impluvium propre à la
chaussée et celui en provenance des bassins versants riverains.
Figure 1 .Carte de situation de la zone d’étude

Figure 2 .Site de l’ouvrage de franchissement (Google Earth)
La section de la route qui intéresse notre étude est le tronçon entre Korba et Menzel Temim
principalement l’ouvrage franchisant l’oued Lebna.
La zone d’étude appartient au bassin versant de l’oued Lebna contrôlé en amont par le barrage
Lebna.
Il est important de mentionner que l’ouvrage dont nous feront l’étude est un dédoublement
d’un ouvrage existant.
L’ouvrage existant est un pont à poutres préfabriqués en béton armé.

Le tablier du pont comporte 6 poutres en I solidarisées par des entretoises d’about et
supportant un hourdis.
Il est composé de deux travées indépendantes de 20,5 m chacune.
La coupe transversale du tablier présente une largeur de chaussée de 8 m, de deux trottoirs de
largeur 1,25 m et des garde-corps de type S8
La pile intermédiaire comporte 4 colonnes et un chevêtre.
Les culées sous forme de chevêtres culées.

Figure 3 .Vue de l’ouvrage existant
2. LES DONNEES DU PROJET
La conception d’un ouvrage doit satisfaire à un certain nombre d’exigences puisqu’il est
destiné à offrir un service des usagers. Nous distinguons des exigences fonctionnelles qui
permettent à l’ouvrage d’assurer sa fonction et des exigences naturelles qui sont l’ensemble
des éléments de son environnement déterminant ainsi sa conception.
2.1. Les données géotechniques
Ces études sont nécessaires pour les projets routiers qui ont pour but de prévoir le
comportement du sol et des matériaux granulaires afin d’apprécier les travaux de terrassement
et les mouvements propres de la plateforme sus l’effet de différentes charges appliquées
Une compagne de reconnaissance géotechnique a été effectuée par TGRS (Travaux
Géotechniques et Reprises en Sous œuvre) sur le site du projet.
Cette campagne a permis d’effectuer des prélèvements d’échantillons et de réaliser des essais
au laboratoire appropriés pour identifier la nature et reconnaitre ses caractéristiques.
Deux sondages carottés et deux essais pressiométriques ont été réalisés à une profondeur de
30 m afin d’identifier la nature de sol et de reconnaitre ses caractéristiques. Elle comporte :
- Deux sondages carottés de 30 m de profondeur (SC0 et SC1) avec prélèvement
d’échantillons pour l’analyse au laboratoire
- Deux sondages SP0 et SP1de 30 m de profondeur avec réalisation d’essais
pressiometriques tous les mètres avec réalisation d’essais pressiometriques tous les
mètres
- Des essais au laboratoire comprenant des analyses granulométriques, la mesure de

limites d’Atterberg, la mesure de la densité, la teneur en eau et l’équivalent de sable
2.2. Les données topographiques
Une campagne topographique a été effectuée afin de prédéfinir le tracé du projet.

La figure ci-dessous présente le lévé topographique et les positionnements de l’ouvrages
existant et celui projété
Figure 4.Levé topographique et positionnement de l’ouvrage existant et projeté

La figure ci-dessous présente le plan d’aménagement
Figure 5.Plan d’aménagement
2.3. Les données Climatiques
La région d’étude peut être considérée comme une zone privilégiée de point vue climatique, il
s’agit d’un climat méditerranéen littoral doux soumis à une forte influence marine. La région
est classée dans l’étage bioclimatique semi-aride inférieur.

La pluviométrie
La pluviométrie annuelle est de l’ordre de 410 mm avec une irrégularité interannuelle et une
répartition inégale et aléatoire dans l’espace et le temps. La saison humide, de durée très
variable, s’étale de septembre à mars (l’automne et l’hiver totalisent 72% des pluies de
l’année).
L'analyse des données pluviométriques annuelles, durant la période allant de 1860 à 2006,
montre une alternance d'épisodes secs et pluvieux dont les durées et les amplitudes présentent
une variation importante. En fait, la valeur de la pluviométrie maximale annuelle est
enregistrée en 1996 et correspond à 875 mm, alors que la valeur de la pluviométrie minimale
annuelle est enregistrée en 1988 et correspond à 145 mm.
Figure 6.Apport pluviométrique moyen saisonnier de la station Nabeul

(1901-1990)
L’ensoleillement moyen de la zone du projet se situe près de la moyenne du pays. En effet, les
heures d’ensoleillement ne dépassent pas 6 heures par jour en hiver et varient entre 10 et 12
heures par jour en été.

Figure 7.Probabilité de pluie par mois et heures d’ensoleillement par jour
La Température
La température moyenne minimale en janvier est de 7°C, la moyenne maximale en juillet est
de 35°C. Il s’en suit une température moyenne annuelle de 19°C, ce qui reflète la forte
influence adoucissante de la mer.
La courbe isotherme 18°C coupe le gouvernorat de Nabeul en deux, suivant la ligne de crête
de la dorsale :
- Partie Ouest avec une température moyenne annuelle inférieure à 18°C.
- Partie Est avec une température moyenne annuelle supérieure à 18°C.
Les températures moyennes extrêmales mensuelles et annuelles enregistrées à la station de
Nabeul sont données dans le tableau suivant :
Tableau 1.Températures mensuelles enregistrées à la station de Nabeul

(INM, 1985-2006)
Les vents
Le caractère péninsulaire confère un aspect relativement venteux à la région. Les vents Nord-
Ouest dominent en saison froide alors que les vents Est sont fréquents en saison chaude.
Les vents les plus violents sont les vents de direction Ouest et Nord-Ouest.

Tableau 2.Fréquences des directions des vents (INM, 1990-2006)
Les vents peuvent être violents et dépassent les 20 m/s.
2.4. Les données Hydrologiques
L’étude hydrologique pour but de déterminer les caractéristiques physiques et

morphologiques des bassins versants en rapport avec les tracés autoroutiers dans l’intention
de déterminer les débits de crues des différents écoulements et de dimensionner ensuite les
ouvrages de franchissement nécessaires pour évacuer ces débits.
Caractéristiques physiques et géométriques du bassin versant
Un bassin versant est une portion de territoire dont l’ensemble des eaux convergent vers un
même point de sortie appelé exutoire(le point le plus bas)
A l’aide des cartes d’état-major au 1/25 000è, 1/50000è, levé de bande au 1/1000è et les
visites du site de projet, on a délimité les bassins versant des écoulements interceptés par la
route RR27 et les rocades projetées des villes Korba et Menzel Temim dans le Gouvernorat de
Nabeul.
Les caractéristiques physiques du bassin versant sur l’oued Lebna sont définies dans le
tableau suivant :
Tableau 3.Caractéristiques du bassin versant
Altitude Altitude Altitude Coefficie
Superficie Périmètre Longueur du maximale(m minimale(m médiane(m nt
(km²) (km) Talweg(m) ) ) ) Kc
2,55 6,55 1700 10 1 5,5 1,15
Les valeurs des caractéristiques physiques du bassin contenu dans le tableau ci-dessus m’ont
été fournies par le bureau d’étude.
Estimation des débits maximaux des crues
Les tableaux suivants présentent le calcul des débits maximaux de crue décennale,
vingtennale, cinquantennale et centennale du bassin de l’oued et moyennant les méthodes de
calcul empiriques couramment utilisés en Tunisie, on précisera par ligne le débit retenu pour
le dimensionnement des ouvrages qui semblent traduire au mieux le phénomène hydrologique
de la zone d’étude.

Tableau 4.Débits de crue du bassin versant

Bassin Débits maximaux (m3/s)
S (km²) Pente(%) Tc(h) Méthode
Versant Q10 Q20 Q50 Q100
Rationnelle 3,8 6,04 9,69 18,95
A.rodier 3,98 6,33 10,15 42,31
Oued Lebna 2,55 0,53 2,78
F.rodier 11,59 16,45 27,79 43,03
Frigui 19,63 28,04 43,18 56,08
Les résultats d’assemblage des débits du bassin versant et des débits d’évacuation du barrage
Lebna sont présentés dans le tableau suivant :
Tableau 5.Résultat des calculs des débits dans bassins assemblés en tenant
compte ou pas du barrage en amont
Débits de crue (m3/s)
Nom de l'Oued BV et Nom Barrage
Q10 Q20 Q50 Q100
BV avec Barrage
Lebna Lebna 3,8 6,04 9,7 300
2.5. Les données Hydrauliques
Le but de cette étude est de déterminer le niveau de la plus haute mer en se basant sur le débit
pris dans l’étude hydrologique .Ensuite, on déterminera le calage du pont et le calcul de
l’affouillement
L’analyse de la capacité d’évacuation de l’ouvrage existant sur oued Lebna, pont à poutres à
deux travées de longueur 21m avec une distance entre intrados et lit d’oued de l’ordre de
4.50m, a abouti aux résultats suivants :
Tableau 6.Récapitulatif les résultats du calcul hydraulique
Débit de Hauteur Capacité Période de
Revanche
crue (100 d’eau sous d’évacuation retour Remous (m)
(m)
ans) (m3/s) ouvrage (m) (m3/s) assurée (ans)
300 2,70 304,33 100 0,40 1,6
On en déduit donc que La hauteur sous ouvrage est de l’ordre de 4,5m.

L’ouverture du pont est alors de 42 mètres.

Chapitre 2 : PRESENTATION DES VARIANTES, CHOIX ET

CONCEPTION DE L’OUVRAGE
1. INTRODUCTION
L’Objectif de cette étude est de déterminer le type d’ouvrage le plus économique capable à la
fois de satisfaire les contraintes fonctionnelles et naturelles.
Il faut donc fixer l’ensemble des contraintes à respecter et les types d’ouvrages à envisager
afin de les comparer .Cette comparaison nous mènera à retenir la meilleure solution.
Dans ce qui suit, On va énumérer toutes les variantes possibles pour ce projet, mentionner
leurs avantages et inconvénients, écarter les variantes inutiles et tirer la conception la plus
adéquate. Pour cela l’ingénieur doit rassembler le maximum d’information.
2. LES VARIANTES POSSIBLES A ENVISAGER
Dans cette partie, on présentera les différentes variantes qui peuvent être considérées pour la
construction de cet ouvrage .Elles doivent satisfaire aux mieux, les conditions imposées pour
un ouvrage de franchissement.
Le présent projet est un ouvrage de franchissement routier sur un Oued de longueur 42 mètres
et de largeur 10 mètres.
Pour ce projet, on va se limiter à optimiser seulement 4 variantes couramment utilisées pour
les projets de ponts à savoir :
- Les ponts à poutres à travées indépendantes en béton armé (TIBA)
- Les viaducs à travées indépendantes à poutre précontraintes (VIPP)
- Les ponts mixtes Acier – Béton bipoutres (PSI-OM)
- Les ponts dalles
2.1. Les ponts à poutres à travées indépendantes en béton armé (TIBA)[14]
Figure 8.Pont à poutres en béton armé

Ce type de ponts est largement utilisé surtout dans les zones rurales (comme ouvrages de
franchissement sur les Oueds).
Le tablier est constitué de poutres longitudinales en béton arme généralement préfabriquées,
de hauteur constante solidarises par des entretoises sur appui et par une dalle supérieure.
En effet, ce type de ponts présente plusieurs avantages :
- Offre la possibilité de la préfabrication des poutres d’où on évite les problèmes
d’échafaudage, car on est sur un canal d’eau d’où la facilité d’exécution
- Le béton arme présente un cout économique par rapport aux autres matériaux
- Ces travaux de préfabrications peuvent être exécutés en parallèle avec d’autres travaux
comme les fondations et la construction des piles d’où le gain sur la durée d’exécution.
- Faible épaisseur du tablier
- Moins sensible aux tassements différentiels car il est constituée de travées
indépendantes.
- Il est idéal pour enjamber de courte distance
En revanche, ce type de construction possède plusieurs inconvénients :
- Le manque du côté esthétique surtout utilisé en zone urbaine
- Longueur de travées limitées ce qui nécessite l’augmentation du nombre des appuis
- Plus de travées donc plus de joints de chaussées
- Inconfort ressenti par les usagers à cause du nombre de joints de chaussées
2.2. Les viaducs à travées indépendantes à poutre précontraintes (VIPP)[14]
Les poutres dans ce cas, aussi sont préfabriquées mais précontraintes par post-tension de
hauteur constante. Elles sont solidarisées entre elles par des entretoises d’abouts et une dalle
supérieure coulée sur place en béton armé ou précontrainte transversalement.
Ils présentent plusieurs avantages tels que :
- Moins de travées avec des portées importantes (longueur de travée comprise entre 30
et 50 mètres), par conséquent moins de joints de chaussées
- Possibilité de franchir de grandes portées
- Moins d’appuis, d’où moins d’appareils d’appuis
- La précontrainte permet de réduire notablement la différence de contrainte entre les
fibres inferieures et supérieures des poutres
- Béton toujours comprimé qui limite la fissuration
- Durabilité certaine
En revanche, ce type de construction possède plusieurs inconvénients à savoir :
- Manutention des poutres très délicates à cause de leur longueur importante
- Tablier plus épais et peut poser des problèmes de gabarit
- Nécessite une main d’œuvre qualifiée pour la précontrainte (mise en tension des
câbles et pose des gaines)
- Déformation par fluage due à la compression excessive

2.3. Les ponts mixtes Acier – Béton bipoutres / Multi-poutres (PSI-OM)[6]
Figure 9.Pont mixte
Les ponts mixtes bipoutres sont des ponts de portées pouvant aller jusqu’à 110 ou 120 mètres
pour des travées continues et jusqu’à 80 ou 90 mètres pour des travées indépendantes
Ce type de ponts est généralement constitué de 2 poutres métalliques maitresses réalisées à
partir de profilés reconstitués soudés ou de profilés de commerce. Ces poutres transmettent
les charges de la dalle au système porteur.
Cette variante assure la qualité et la durabilité de l’ouvrage mais cette technique n’est pas très
utilisée vu le cout élevé de l’acier et de son entretien courant
2.4. Les ponts dalles[13]
Figure 10.Ponts dalles
C’est un pont dont le tablier est constitué d’une dalle porteuse en béton armé ou précontraint,
ce type présente plusieurs avantages tels que :
- bonne résistance au cisaillement et à la torsion d’où son emploi en biais ou en courbe
- Une bonne économie au niveau de la main d’œuvre
- Utilisation d’un tablier mince ce qui génère une bonne vue esthétique

En revanche, ce type de construction possède plusieurs inconvénients :

- Sensible aux tassements différentiels car il dispose des travées continues
- Consomme plus de matières (25 à 30% de plus)
- Problème de coffrage sur les lits d’eau
3. LE CHOIX DE LA VARIANTE
Tout d’abord, on commence par l’analyse de pont mixte ; en effet, ce type de pont, bien qu’il
apporte plusieurs avantages mais on ne peut pas adopter une telle solution compte tenu des
raisons ci-dessous:
- Cout élevée de l’acier

- Nécessitée de l’entretien permanent
- Manque de main d’œuvre et d’entreprise qualifiée
Ensuite, les ponts dalles exigent des conditions d’exécution qui nécessitent des échafaudages,
or on est dans le cas de franchissement des cours d'eau, ce qui présente un risque de dégâts en
cas de crues.
Comparé à un pont classique à poutres en béton armé, le pont dalle consomme plus de béton
(25 à 30% en plus), de coffrage et d’acier. Il est plus mince, ce qui donne un avantage sur le
plan esthétique .Dans notre cas, la zone du projet est rurale (sur un Oued), d’où l’esthétique
n’est pas très importante.
Pour ces raisons on ne peut pas adopter le pont dalle comme solution.
En dernier lieu, la variante de pont à poutres à travées indépendantes en béton armé (TIBA)
possède plusieurs atouts compte tenu du fait qu’il ne demande pas une main d’œuvre qualifiée
et ne fait pas intervenir des techniques sophistiquées comme en demande les viaducs à travées
indépendantes à poutre précontraintes (VIPP).
Il se présente donc comme la variante la plus adéquate pour notre projet.
En plus, il faut rappeler que cet ouvrage doit être identique à celui existant.
4. CONCEPTION DU TABLIER
La conception générale, phase primordiale dans l’étude d’un ouvrage, consiste à la

détermination des caractéristiques géométriques du tablier
Compte tenu de la configuration des lits des oueds, du débouché hydraulique à offrir et des
ouvrages existants, nous avons projeté un ouvrage dont les caractéristiques sont :
- Longueur totale : 42m
- Largeur totale de tablier de 10 m.
4.1. Conception Longitudinale du pont
Etant donné que le pont à poutres à travées indépendantes en béton armé (TIBA) est la
solution retenue, on va concevoir un pont à deux travées égales de longueur
chacune.

Figure 11.Coupe longitudinale du pont
4.2. Conception Transversale du pont
La coupe transversale du tablier se décompose comme suit :
- Voies de circulation :
- Sur largeurs à droite et à gauche :
- Trottoir :
- Longrine d’appui de la glissière :
- La chaussée est déversée à
Soit une largeur totale de
Notre pont est de classe car sa largeur rouable : .
5. PRE-DIMENSIONNEMENT DES POUTRES
5.1. Conception Longitudinale[2]
- La longueur des poutres de notre pont est :

-
Avec ;
: Longueur totale de la travée
: Le souffle, Généralement
Un about (d) d’appui doit être pris aux deux extrémités de la poutre, dans le cas des poutres en
béton armé, l’about est compris entre 30 et 50 cm.On choisit .
- La longueur de calcul ( entre appuis ) est alors :

Figure 12.Coupe Longitudinale de la poutre principale
5.2. Conception Transversale
Pour des raisons économiques, les poutres préfabriquées ont une section variable :
- Rectangulaire sur appui
- En I en travée
 La hauteur des poutres
Elancement de la poutre :
D’où ;
 L’épaisseur de l’âme ( ) à mi travée (section variable) doit vérifier la

relation suivante :
D’où ;
 Les dimensions du talon sont prises de manière à laisser la place au minimum

de deux nappes d’armatures.
Car dans le cas où nous avons 3 nappes d’armatures de diamètre 32 mm, nous aurons une
hauteur minimale
Enrobage = 5cm
 L’épaisseur de l’âme ( ) sur appui (section rectangulaire) est :
 Entre axes des poutres ( )

D’après les recommandations SETRA[4], il est compris entre 1 et 2 mètres .Dans le but
d’avoir un encorbellement nul.
Soit , la largeur transversale (largeur totale du tablier), on a :

Avec : Nombre de poutres

Par Conséquent ,
Figure 13.Section centrale et Section sur appui de la poutre sans hourdis
6. PRE-DIMENSIONNEMENT DU HOURDIS[2]
Le rôle de l’hourdis est multiple : il assure la continuité de la surface du tablier en reliant les
éléments de la poutraison (poutre et entretoise). Il fait office de table de compression de
poutre et reçoit l’étanchéité et le revêtement de chaussée. Son épaisseur est comprise entre 14
et 20 cm. Nous choisissons une épaisseur .
Différents matériaux sont utilisés pour réaliser les coffrages perdus, chacun ayant son propre
limite d’emploi liée à sa résistance ce qui conduit à une limitation de la portée libre du
coffrage, compte tenu des charges habituellement supportées. Il y a des coffrages perdus en
fibrociment de faible épaisseur ou des prédalles en béton armé, assez épaisses pour les
grandes portées. Nous optons pour un coffrage perdu en béton armé d’épaisseur 5 cm.

Figure 14.Section centrale de la poutre avec hourdis
7. PRE-DIMENSIONNEMENT DES ENTRETOISES D’ABOUT[2]
Les entretoises d’about jouent deux rôles importants : elles solidarisent la section transversale
en service et elles sont nécessaires pendant l’opération de vérinage. Cette opération est
souvent effectuée pour le changement des appareils d’appui.
- Epaisseur des entretoises
Choix :
- Hauteur des entretoises
Choix :

Tableau 7.Récapitulatif des caractéristiques du tablier et des caractéristiques

Géométriques de la poutre et du hourdis
Caractéristiques du tablier
21 10 8 7 2 3,5
Caractéristiques géométriques de la poutre et du hourdis
20 20,95 1,2 0,3 0,50 0,5
0,475 1,357 0,25 0,15 8 0,2
Tableau 8.Récapitulatif des caractéristiques géométriques de l’entretoise

Caractéristiques de
l'entretoise
0,3 1,1

Figure 15.Coupe Transversale du Tablier du pont

Chapitre 3 : ETUDE DU TABLIER
1. INTRODUCTION
Dans ce chapitre, on va calculer les sollicitations (les moments de flexion et l’effort tranchant)
appliquées sur les différentes constituantes du tablier d’un pont à poutre en béton armé tout en
respectant les normes et les hypothèses de calcul.
Les différentes constituants du tablier sont :
- Le hourdis qui est chargé d’assurer la continuité de surface du tablier
- Les poutres en béton armé à travées indépendantes
- Les entretoises d’about qui permettent d’assurer la rigidité entre les poutres
2. HYPOTHESES DE CALCUL
2.1. Règlements de calcul
Les calculs de justification seront menés conformément aux prescriptions des documents
suivants :
- Eurocode 1 – Partie 3 , Base de calcul et action sur les structures ( charges sur les
ponts dues au trafic )[1]
- Fascicule 62, titre I, section 1;2 (Règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages en béton armé suivant la méthode des états limites).[2]
- Fascicule n° 62 - titre V, ministère de l´équipement, du logement et des transports
(Règles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de génie
civil).[3]
- Les recommandations SETRA [4]
- Les règles BAEL [7]
3. CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX
3.1. Béton
Le béton est défini par la valeur de sa résistance à la compression à l’âge de 28 jours qui est
noté et des autres caractéristiques qui sont les suivantes :
- Le module de déformation du béton :

- La contrainte de traction du béton :
- La contrainte admissible de compression du béton a l’ELS :
- La contrainte limite de compression du béton a l’ELU : avec

- La contrainte limite tangente du béton de l’âme :
- La contrainte tangente du béton de l’âme :

Pour les éléments du tablier à savoir les poutres, le hourdis et les entretoises d’about, on
emploie un béton de résistance à la compression à 28 jours .
éléments de structures du pont à savoir les culées, les piles et les fondations,
Pour les autres
on emploie un béton de résistance à la compression à 28 jours
Tableau 9.Caractéristiques du béton
Tablier
30 2.4 17 18 34179.55 11393,20 1.2
Culées,
Piles,
Fondations 25 2.1 14.16 15 32164.19 10721,40 1
3.2. Acier
L’acier utilisé est le : avec pour les éléments de notre ouvrage
A l’Etat Limite Ultime ELU : avec (pour FE400)

A l’Etat Limite Ultime de Service : la fissuration étant considérée préjudiciable, la contrainte
de traction est limitée à : avec pour des aciers a haute

adhérence (HA).
On a alors : pour le béton de résistance a la compression
Et pour le béton de résistance a la compression
Le béton armé a un poids volumique
4. TYPES DE SURCHARGES SELON L’EUROCODE 1[1]
4.1. Domaines d’application
Notre ouvrage est susceptible de recevoir des charges d’exploitation roulantes à caractère
normal .
Les modèles de charges d’exploitation définis dans ce paragraphe sont à utiliser pour le calcul
des ponts routiers de longueur chargée maximale .
Les modèles et les règles correspondantes sont destinés à couvrir toutes les situations de trafic
normalement prévisibles, c’est à dire les conditions de trafic routier affectant chaque voie,
dans l’un ou l’autre sens et qui doivent être prises en compte dans le calcul.

4.2. Découpage de la chaussée en voies conventionnelles
La largeur roulable est divisée, dans les cas courants, en un nombre entier maximal de
voies conventionnelles de 3m de largeur suivant le tableau ci-dessous
Tableau 10.Nombre et Largeur des voies conventionnelles

Largeur de la chaussée Nombre de voies Largeur d'une voie Largeur de l'aire
w conventionnelles conventionnelle résiduelle
Dans notre cas, la largeur de la chaussée , ce qui nous permet d’avoir 2 voies
conventionnelles.
Par la suite la largeur de l’aire résiduelle :
4.3. Emplacement conventionnel[1]
Pour chaque vérification individuelle aux ELU ou aux ELS, il convient après la détermination du
nombre de voies conventionnelles :
- De choisir le nombre de voies devant être considérées comme chargées parmi les voies
conventionnelles.
- Leur emplacement sur la chaussée
- Leur numérotation
de manière à ce que les effets des charges appliquées soient les plus défavorables pour le
calcul effectué.
La voie donnant l’effet le plus défavorable pour le calcul mené est notée 1,
La voie donnant le deuxième effet le plus défavorable pour le calcul mené est notée 2 et ainsi
de suite.
Le modèle de charge principal LM1
Ce modèle couvre la plupart des effets du trafic des camions et des voitures. Il comporte :
- Des charges concentrées modélisant les essieux de tandems, notés TS (Tandem

System)
- Des charges uniformément réparties, notées UDL (Uniformly Distributed Load)
Ce modèle est à utiliser pour les vérifications générales et locales.

Règles d’application du modèle de charges principales LM1 :
Pour le Tandem System TS :

- Considérer au plus un tandem par voie conventionnelle sur 3 voies au maximum

- Ne considérer que des tandems complets
- Chaque essieu possède 2 roues → Charge par roue :

- Surface de contact par roue : Carré de 0.40m de coté
- Pour l’évaluation des effets généraux : Chaque tandem circule dans l’axe des voies
conventionnelles
Pour le système UDL :
- Les charges UDL uniformément réparties, ne sont à appliquer que sur les
parties défavorables de la surface d’influence, longitudinalement et transversalement
- On note l’intensité de la charge UDL sur une voie résiduelle.
; ; : Coefficients d’ajustement choisis en fonction du trafic prévu et

éventuellement des différentes classes d’itinéraires.
Tableau 11.Valeurs caractéristiques de Qik et qik

Tandem TS Système UDL
Emplacement Charge par essieu Qik qik sur voie i et qrk sur aire
(kN) résiduelle (KN/m²)
Voie 1 300 9
Voie 2 200 2.5
Voie 3 100 2.5
Autres Voies 0 2.5
Aire résiduelle 0 2.5
Tableau des Coefficients d’ajustement choisis en fonction du trafic ( ; ; ):
Tableau 12.Valeurs des coefficients d’ajustement en fonction du trafic
1ere classe 1 1 1
2eme classe 0.8 1 1
3eme classe 0.5 1 1
Notre pont est considéré de 1ere classe car la largeur roulable (largeur de la chaussée) est
8 mètres > 7 mètres.
Le modèle de charge LM2

Le modèle de charge 2 contient une charge déssieu unique appliquée à des surfaces
spécifiques de contact des pneumatiques, couvrant les effets dynamiques du trafic normal sur
des éléments structuraux très courts. Ce modèle est à considérer séparément et seulement pour
les vérifications locales.
Figure 16.Modèle de charge 2 LM2
5. ETUDE DES POUTRES[3]
L’étude des poutres principales est subdivisée en une étude dans le sens transversal et une
étude d’une poutre dans le sens longitudinal.
La première étude donne un coefficient de répartition transversal (CRT), dont on multipliera
avec les sollicitations (globales) retrouvées dans le sens longitudinal pour obtenir les
sollicitations moyennes d’une poutre.
5.1. Le coefficient de répartition transversal (CRT)
La répartition transversale des surcharges appliquées sur le pont est assurée, dans notre cas,
par l’hourdis, puisqu’il n’y a pas des entretoises intermédiaires. C’est pour cela que l’étude
sera faite par la méthode de Guyon-Massonnet.[4]
Cette méthode consiste à déterminer le coefficient K pour la répartition transversale des
surcharges .
Le comportement mécanique du tablier (dalle orthotropique) est défini avec deux paramètres,
le paramètre de torsion α et le paramètre d’entretoisement θ.
5.2. Caractéristiques géométriques de la poutre
Pour la détermination des caractéristiques géométriques de la poutre, nous allons procéder par
l’utilisation du logiciel RDM6 module éléments finis qui nous permettra de déterminer les
caractéristiques géométriques de la poutre pour enfin trouver les paramètres fondamentaux (α
et θ)
Les caractéristiques géométriques de la poutre sont :
- L’aire de la section

- La position du centre de gravité v’

- Le moment d’inertie de flexion
- Le moment d’inertie de torsion
Puisque la poutre sur sa longueur est variable, (Voir ci-dessous) ce qui nous amène à travailler
sur deux sections (section centrale et section sur appui)
Figure 17.Section de la poutre en travée avec hourdis modélisée sur RDM6
Figure 18. Section de la poutre en travée sans hourdis modélisée sur RDM6
Les résultats obtenus sont regroupés dans le tableau ci-dessous :
Tableau 13.Récapitulatif des caractéristiques géométriques de la section de

poutre en travée
Section de poutre en travée (section centrale)
avec Hourdis sans Hourdis
0,70140 0,43000

0,10162 0,07020
0,02660 0,01554
v' (m) 0,732 v' 0,5
Figure 19.Section de la poutre sur appui avec hourdis modélisée sur RDM6
Figure 20.Section de la poutre sur appui sans hourdis modélisée sur RDM6
Tableau 14.Récapitulatif des caractéristiques géométriques de la section de

poutre sur appui
Section de poutre sur appui
avec Hourdis sans Hourdis
0,77140 0,5
0,10590 0,04167
0,04036 0,02859
v' (m) 0,711 v' (m) 0,5

Puisque nous l’avons évoqué ci-dessus, il est impératif de déterminer les caractéristiques
géométriques moyennes de la section
Soient C1 et C2 les coefficients d’interpolation qui décrivent la variation de la section de la
poutre en fonction de la longueur .
Avec d =0,475m : About

LP=20,95m : Longueur de la poutre
D’où nous obtenons les caractéristiques moyennes suivantes :
Tableau 15.Récapitulatif des caractéristiques géométriques moyennes

Les valeurs moyennes
Avec Hourdis Sans Hourdis
0,72897 0,45757
0,10331 0,05896
0,03202 0,02068
5.3. Les paramètres fondamentaux[3]
Les paramètres fondamentaux se résument à la détermination du paramètre de torsion α et du

paramètre d’entretoisement θ qui servent à définir le comportement du tablier .pour
déterminer ceux-ci on aura besoin de leur rigidité qui se déterminent de la manière suivante :
- Le paramètre de torsion
γ P+ γ E
α=
2 √ ρ P× ρ E
Avec :
: Rigidité à la flexion de la
poutre
: Rigidité à la torsion de la poutre

Les valeurs de et sont les valeurs moyennes de la poutre prises avec Hourdis.
Avec :
: Rigidité à la flexion de l’entretoise
: Rigidité à la torsion de l’entretoise
Par conséquent :
- Le paramètre d’entretoisement
θ=
b
Lc √
4 ρP
ρE
Avec :
: Demi-largeur active du pont :
: Longueur de calcul de la poutre :
Par la suite :
Le paramètre d’entretoisement θ est égale à 0,8173 qui est supérieur à 0,30, cela nous permet
de conclure directement que la structure est assez souple ce qui justifie l’utilisation de la
méthode de Guyon Massonnet. Le tableau ci-dessous récapitule tous les paramètres
fondamentaux
Tableau 16.Récapitulatif des paramètres fondamentaux de la poutre

(MN.m (MN.m) (MN.m) (MN.m)

)
2602,130 403,253 22,786 22,786 0,8748 0,8173
5.4. Calcul des coefficients de répartition transversale CRT
Le CRT d’après la théorie des plaques orthotropiques dépend de :
- la valeur du paramètre de torsion
- la valeur du paramètre d’entretoisement
- l'excentricité de la charge
- l'ordonnée de la poutre considérée
Pour la détermination des lignes d’influence, nous avons utilisé un programme excell élaboré
par notre professeur monsieur MAALA KHALED, ce qui va nous éviter les interpolations sur
θ et sur y (position de la poutre)
Dans ce programme ,les valeurs de K0 et K1 ont été calculé de la manière suivante :
Pour α quelconque, l'interpolation n'est pas linéaire. Elle est donnée par Massonnet :
Pour plus de précision, Sattler a proposé les relations suivantes:
- lorsque
- lorsque avec
- lorsque

Les valeurs de et peuvent être calculées à l'aide des formules suivantes :
Avec :
Avec C ,D,E et F les fonctions suivantes :

En posant :
Indice remplaçant ou
Et ; ; ; ;
Pour le calcul de K0, lorsque e ≤ y changer y en -y et e en -e.
Afin de mieux estimer les valeurs des aires en dessous des courbes d’influence, nous avons
choisi un pas de un dixième (1/10ème)
Les formules utilisées pour la programmation sur excell ont été tirés du livre de Ben
Ouezdou[3]
LIGNE D’INFLUENCE DE LA POUTRE 1 ( et alors )

Figure 21.Position de la poutre 1 par rapport à l’axe du tablier
D’où la ligne d’influence de la poutre 1 :
1.6
1.4
1.2
0.8
POUTR
K
E01
0.6
0.4
0.2
0
-6 -4 -2 Abscisse
0 (m) 2 4 6
Figure 22.Ligne d’influence de la poutre 1

1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.8 POUTR
K
E02
0.6
0.4
0.2
0
-6 -4 -2 Abscisse
0 (m) 2 4 6
2.5
1.5
POUTR
K
E03
1
0.5
0
-6 -4 -2 Abscisse
0 (m) 2 4 6

3.5
2.5
2
POUTR
K
E04
1.5
0.5
0
-6 -4 -2 Abscisse
0 (m) 2 4 6
Avec ces lignes et pour un chargement donné, on peut déterminer la charge sur chacune de
ces 4 poutres.
5.5. Système de chargement et disposition selon l’Eurocode 1[1]
CAS DE CHARGE UDL ET TROTTOIR

Ce système se compose des charges uniformément reparties d’intensité variable suivant la
longueur surchargée.
On place la charge UDL suivant les règles de chargement de la manière la plus défavorable.
La figure ci-dessous présente la disposition adéquate pour notre projet.
Figure 26.Implantation des charges UDL sur la chaussée

POUTRE 1

Figure 27.Disposition de la charge UDL sur la ligne d’influence de la poutre 1
Tableau 16.Calcul des CRT de la charge UDL et Trottoir pour la poutre 1
Cas de chargement
Voie 1 ( LV1=3m) 9 3,5698 32,1284 4,3598

Voie 2 ( LV2=3m) 2,5 3,7552 9,3878 1,2739
Aire résiduelle ( LAR=1m) 2,5 0,7988 1,9968 0,2710
Somme 5,9047
Trottoir ( LTr=1,5m) 2,5 0,7394 1,8484 0,2508
La charge Udl et Trottoir transmise à la poutre 1 est donc :
POUTRE 2

Cas de chargement
Voie 1 ( LV1=3m) 9 4,5938 41,3441 5,6104

Voie 2 ( LV2=3m) 2,5 2,8956 7,2388 0,9823
Aire résiduelle ( LAR=1m) 2,5 0,5075 1,2688 0,1722
Somme 6,7649
Trottoir ( LTr=1,5m) 2,5 0,4282 1,0705 0,1453
POUTRE 3


Le tableau ci-dessous donne le récapitulatif des résultats
Cas de chargement
Voie 1 ( LV1=3m) 9 5,0329 45,2962 6,1467

Voie 2 ( LV2=3m) 2,5 2,0848 7,2388 0,7073
Aire résiduelle
2,5 0,3202 1,2688 0,1086
( LAR=1m)
Somme 6,9626
Trottoir ( LVTr=1,5m) 2,5 0,2610 0,6524 0,0885
POUTRE 4 (Poutre de rive gauche)

Cas de chargement
Voie 1 ( LV1=3m) 9 4,9993 44,9934 4,1776

Voie 2 ( LV2=3m) 2,5 1,4784 3,6959 0,3432
Aire résiduelle
2,5 0,1998 0,4995 0,0464
( LAR=1m)
Somme 4,5672
Trottoir ( LVTr=1,5m) 2,5 0,1699 0,4247 0,0394
CAS DE CHARGE TS (TANDEM SYSTEM)
Ce système se compose de deux essieux variables suivant la disposition de la voie.

On place la charge TS suivant les règles de chargement de la manière la plus défavorable.
La figure ci-dessous présente la disposition adéquate pour notre projet.

Figure 31.Implantation des charges TS sur la chaussée
POUTRE 1
Figure 32.Disposition de la charge TS sur la ligne d’influence de la poutre 1

Tableau 20.Calcul des CRT de la charge TS pour la poutre 1
Cas de chargement TS (KN) Y1 (m) Y2 (m)
Voie 1 150 0,9848 1,3958 357,0848 48,4565

Voie 2 100 1,4577 1,0327 249,0426 33,7951
Somme 606,1272 82,2514
La charge concentrée TS transmise à la poutre 1 est donc :

POUTRE 2

Cas de
TS (KN) Y1 (m) Y2 (m)
chargement
Voie 1 150 1,5061 1,5105 452,4900 61,4029
Voie 2 100 1,2423 0,6981 194,0391 26,3311
Somme 646,5290 87,7340

POUTRE 3
Voie 1 150 2,0351 1,3063 501,2143 68,0148

Voie 2 100 0,9473 0,4590 140,6349 19,0842
Somme 641,8492 87,0989

POUTRE 4
Voie 1 150 2,2882 1,0801 505,2491 46,9124

Voie 2 100 0,7080 0,2961 100,4100 9,3231
Somme 605,6591 56,2354
CAS DE LA CHARGE PERMANENTE MAXIMALE Gmax

La charge permanente est constituée du :
- Poids propre de la poutre (Poutre +Hourdis+Pré-dalle)
- Poids de la superstructure
Le poids propre de la poutre est :
Le poids propre du hourdis est :
Pour une poutre intermédiaire
Pour une poutre de rive

Le poids propre du prédalle est :

Le poids de la superstructure est :
- La couche de roulement
- La couche d’étanchéité
- Corniche et contre corniche
- Garde-corps de type S8
- Glissière de sécurité
- Caillebotis
- Longrine de glissière
- Trottoir
Pour les charges de la superstructure , nous allons les majorer (1,2 pour l’étanchéité ; 1,40
pour la couche de roulement et sans majoration pour la charge du trottoir et une majoration de
1,05 pour les autres éléments du fait de l’incertitude de leur poids.
Donc la charge de la superstructure est :
Pour une poutre intermédiaire , on a :
Pour une poutre de rive , on a :
Par conséquent , la charge permanente totale est :


CAS DE LA CHARGE PERMANENTE MINIMALE Gmin
Pour les charges de la superstructure , nous allons les minorer (0,80 pour l’étanchéité , 0,80
pour la couche de roulement et sans majoration pour la charge du trottoir et une minoration de
0,96 pour les autres éléments du fait de l’incertitude de leur poids.
La charge permanente minimale totale est :
Tableau 24.Récapitulatif des CRT agissant sur chaque poutre

Poutre 1 Poutre 2 Poutre 3 Poutre 4
UDL (kN/m) 5,9047 6,7649 6,9626 4,5672
TS (kN) 82,2515 87,7339 87,0989 56,2354
Trottoir (kN/m) 0,2508 0,1453 0,0885 0,0394
G max(kN/m) 24,7926 24,7926 24,7926 20,3786
G min (kN/m) 23,268 23,268 23,268 19,3357
5.6. Les sollicitations
Les poutres principales sont soumises à la charge permanente et aux surcharges (charges
routières UDL et le TS.Connaissant les paramètres géométriques de chaque élément de notre
structure, on sera amené à déterminer les sollicitations maximales auxquelles elle sera
soumise tout au long de sa vie
MOMENTS FLECHISSANT ET EFFORTS TRANCHANTS DUS A LA CHARGE

PERMANENTE
Le moment fléchissant
La charge permanente est une charge uniformément repartie sur toute la poutre,afin de
determiner les sollicitations dues a cette charge ,il suffit de determiner les sollicitations de la
charge permanenente uniformement repartie sur une poutre simplement appuyée .
Le calcul est executé selon la formule suivante :
Avec à l’ELU et à l’ELS
Figure 36.Ligne d’influence Longitudinale pour la détermination du moment fléchissant

du a la charge permanente

L’effort Tranchant
De même pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants d’une
charge répartie sur une poutre simplement appuyée
Figure 37.Ligne d’influence Longitudinale pour la détermination de l’effort tranchant

du a la charge permanente
L’effort tranchant se détermine par la formule suivante :
Puisque le moment fléchissant et l’effort tranchant sont fonction de x, nous allons les
déterminer aux différentes sections critiques tels que ( ; ; ; ;
; )
Les calculs sont récapitulés dans les tableaux suivants :
POUTRE 1 2 3
Tableau 25.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge permanente aux

différentes sections critiques pour les poutres 1,2 et 3
ELU ELS ELU ELS

0 0 0 342,514 253,710
0,125 732,155 542,337 251,025 185,944
0,167 931,208 689,784 222,910 165,118
0,25 1255,124 929,721 167,350 123,963
0,375 1568,904 1162,151 83,675 61,981
0,5 1673,498 1239,628 0 0

POUTRE 4
Tableau 26.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge permanente aux

différentes sections critiques pour la poutre 4
ELU ELS ELU ELS

0 0 0 275,111 203,786
0,125 601,805 445,782 206,333 152,839
0,167 765,419 566,977 183,224 135,721
0,25 1031,666 764,197 137,556 101,893
0,375 1289,583 955,247 68,778 50,946
0,5 1375,555 1018,930 0 0
MOMENTS FLECHISSANT ET EFFORTS TRANCHANTS DUS A LA CHARGE UDL
La charge UDL est une charge uniformément repartie sur toute la poutre,afin de determiner
les sollicitations dues a cette charge ,il suffit de determiner les sollicitations de la charge
uniformement repartie sur une poutre simplement appuyée .
Le calcul est executé selon la formule suivante :

du a la charge UDL

Les efforts tranchantssont calculés a partir de leur ligne d’influence comme le montre la
figure suivante :

du a la charge UDL

Puisque le moment fléchissant et l’effort tranchant sont fonction de x, nous allons les
déterminer aux différentes sections critiques tels que ( ; ; ; ;
; )
POUTRE 1
Tableau 27.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge UDL aux

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 79,714 59,047
0,125 174,374 129,166 61,031 45,208
0,167 221,781 164,282 55,312 40,972
0,25 298,926 221,427 44,839 33,214
0,375 373,658 276,783 31,138 23,0653
0,5 398,568 295,236 19,928 14,762

POUTRE 2

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 91,326 67,649
0,125 199,775 147,981 69,921 51,793
0,167 254,088 188,213 63,370 46,941
0,25 342,471 253,682 51,371 38,052
0,375 428,089 317,103 35,674 26,425
0,5 456,628 338,243 22,831 16,912
POUTRE 3

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 93,995 69,626
0,125 205,615 152,307 71,965 53,308
0,167 261,516 193,715 65,222 48,313
0,25 352,482 261,098 52,872 39,165
0,375 440,603 326,372 36,717 27,198
0,5 469,976 348,131 23,499 17,407
POUTRE 4

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 61,657 45,672
0,125 134,875 99,907 47,206 34,967
0,167 171,543 127,069 42,783 31,691
0,25 231,213 171,269 34,682 25,690
0,375 289,017 214,087 24,085 17,841
0,5 308,285 228,359 15,414 11,418
MOMENTS FLECHISSANT ET EFFORTS TRANCHANTS DUS A LA CHARGE DU

TROTTOIR
La charge du trottoir est une charge uniformément repartie sur toute la poutre,afin de
determiner les sollicitations dues a cette charge ,il suffit de determiner les sollicitations de la
charge uniformement repartie sur une poutre simplement appuyée .

Les efforts tranchantssont calculés a partir de leur ligne d’influence.
POUTRE 1
Tableau 31.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge du Trottoir aux

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 3,386 2,508
0,125 7,407 5,487 2,593 1,920
0,167 9,421 6,979 2,350 1,740
0,25 12,698 9,406 1,905 1,411
0,375 15,873 11,758 1,323 0,980
0,5 16,931 12,541 0,847 0,627
POUTRE 2

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 1,96116079 1,45271169
0,125 4,29003922 3,17780683 1,50151373 1,11223239
0,167 5,45638076 4,04176353 1,3608279 1,00802066
0,25 7,35435295 5,44766885 1,10315294 0,81715033
0,375 9,19294119 6,80958606 0,76607843 0,56746551
0,5 9,80580393 7,26355847 0,4902902 0,36317792
POUTRE 3

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 1,195 0,885
0,125 2,614 1,936 0,915 0,678
0,167 3,325 2,463 0,829 0,614
0,25 4,482 3,320 0,672 0,498
0,375 5,602 4,150 0,467 0,346
0,5 5,976 4,426 0,299 0,221
POUTRE 4


ELU ELS ELU ELS

0 0 0 0,532 0,394
0,125 1,164 0,862 0,408 0,302
0,167 1,481 1,097 0,369 0,274
0,25 1,996 1,478 0,299 0,222
0,375 2,495 1,848 0,207 0,154
0,5 2,661 1,971 0,133 0,098
MOMENTS FLECHISSANT ET EFFORTS TRANCHANTS DUS AU TS

Les moments fléchissant dus à la charge TS se déterminent de la manière suivante :

du a la charge TS
Avec et ; avec
L’effort tranchant se détermine par la formule suivante :
;
Avec


du a la charge TS
Le moment fléchissant et l’effort tranchant sont déterminés aux différentes sections ( ;
; ; ; ; )
POUTRE 1
Tableau 35.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge TS aux

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 215,416592 159,567846
0,125 469,141804 347,512448 187,656722 139,004979
0,167 595,620214 441,200159 178,329405 132,095856
0,25 799,484259 592,210562 159,896852 118,442112
0,375 991,027362 734,094342 132,136982 97,8792456
0,5 1043,77112 773,163789 104,377112 77,3163789
POUTRE 2

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 229,775309 170,203932
0,125 500,412722 370,67609 200,165089 148,270436
0,167 635,321623 470,608609 190,216055 140,900781
0,25 852,774342 631,684698 170,554868 126,33694
0,375 1057,08486 783,025823 140,944648 104,403443
0,5 1113,34428 824,699467 111,334428 82,4699467

POUTRE 3

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 228,112112 168,971935
0,125 496,790554 367,993003 198,716222 147,197201
0,167 630,722936 467,202175 188,839202 139,880891
0,25 846,601654 627,112337 169,320331 125,422467
0,375 1049,4333 777,358 139,92444 103,647733
0,5 1105,28549 818,729995 110,528549 81,8729995
POUTRE 4

ELU ELS ELU ELS

0 0 0 147,280636 109,096768
0,125 320,752932 237,594765 128,301173 95,0379059
0,167 407,226405 301,649189 121,924073 90,3141283
0,25 546,608548 404,89522 109,32171 80,9790441
0,375 677,566845 501,901367 90,3422461 66,9201823
0,5 713,627826 528,613204 71,3627826 52,8613204
Les moments fléchissant totaux pour le ferraillage longitudinal de la poutre sont les
suivantes :
Le tableau ci-dessous donne le récapitulatif des moments fléchissant totaux pour chaque
poutre
Tableau 39.Récapitulatif des moments fléchissant totaux

POUTRE 1 POUTRE 2 POUTRE 3 POUTRE 4
ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,125 1383,078 1024,502 1436,633 1064,172 1437,175 1064,574 1058,597 784,146
0,167 1758,030 1302,244 1826,074 1352,647 1826,771 1353,164 1345,670 996,793
0,25 2366,232 1752,764 2457,723 1820,535 2458,689 1821,251 1811,485 1341,840
0,375 2949,462 2184,786 3063,271 2269,089 3064,543 2270,032 2258,662 1673,082
0,5 3132,768 2320,569 3253,276 2409,834 3254,736 2410,915 2400,129 1777,873
Les efforts tranchants totaux pour le ferraillage transversal de la poutre sont les suivantes :
Le tableau ci-dessous donne le récapitulatif des efforts tranchants totaux pour chaque poutre

Tableau 40.Récapitulatif des efforts tranchants totaux

POUTRE 1 POUTRE 2 POUTRE 3 POUTRE 4
ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS
0 633,216 469,049 657,762 487,230 658,00 487,409 484,581 358,948
0,125 502,305 372,078 522,612 387,120 522,621 387,127 382,248 283,146
0,167 458,901 339,927 477,856 353,967 477,800 353,927 348,300 258,000
0,25 373,990 277,030 390,378 289,169 390,214 289,048 281,858 208,784
0,375 248,273 183,906 261,059 193,377 260,783 193,172 183,412 135,861
0,5 125,152 92,705 134,656 99,745 134,326 99,501 86,910 64,377
5.7. Modélisation du tablier sur Robot comme une dalle orthotropique
LES ETAPES DE LA MODELISATION

La modélisation de l’ouvrage a été réalisée sous le module coque de robot. Les étapes de cette
modélisation sont exposées brièvement dans l’organigramme suivant :
Figure 42.Organigramme descriptif des étapes de la modélisation du Tablier sur

ROBOT STRUCTURAL

DESCRIPTION DU MODELE
Le tablier est d’une longueur (longitudinale) de 20 m et largeur (transversale) de 10 m. La

saisie de la géométrie du tablier avec le module ROBOT- coque est faite selon les étapes
suivantes :
- La première étape est de définir les lignes de constructions
- Ensuite on doit définir la dalle orthotropique et leur épaisseur, cela nous a mené à
créer un nouveau panneau avec les diffèrent paramètres.
Figure 43.Définition du panneau de dalle orthotropique
CHARGEMENT DU TABLIER
Lors de l’introduction des charges sur ROBOT on a assimilé les charges de l’étanchéité, du
roulement et du trottoir comme étant des charges surfaciques en KN/m² alors que pour les
charges du séparateur, garde-corps, longrine de glissière, glissière, corniche et contre corniche
sont introduit comme étant des charges linéaires en KN/m
Pour le poids propre du tablier, ROBOT le calcule automatiquement.

Tableau 41.Tableau des charges surfaciques permanentes agissant sur la

dalle
Etanchéité Trottoir
Roulement (KN/m²)
(KN/m²) (KN/m²)
0,66 1,68 5
Figure 44.Présentation des charges surfaciques permanentes
Tableau 42.Tableau des charges linéaires permanentes agissant sur la dalle

Glis+Lon+Cail Garde-corps
Corniche (KN/m)
(KN/m) (KN/m)
3 2,68 0,3
Les charges linéaires dues à la longrine de glissière, à la glissière et au caillebotis sont

appliquées à l’extrémité du tablier alors que les charges dues à la corniche et au garde-corps
sont appliquées sur l’autre extrémité.
La figure ci-dessous présente la répartition des charges linéaires sur le tablier.
Figure 45.Présentation des charges linéaires permanentes

Le système partiel UDL est un ensemble de charges uniformément réparties sur la chaussée,
selon la position de la voie.
Après avoir délimité les largeurs des voies et de l’air résiduel sur notre tablier grâce à des
lignes de constructions, on va introduire les charges qui sont résumées sur le tableau suivant :
Tableau 44.Tableau des charges UDL et Trottoir agissant sur la dalle

Système
Emplacement
UDL(KN/m²)
Voie 1 9
Voie 2 2,5
Trottoir 2,5
Aire résiduelle 2,5
La figure ci-dessous représente le chargement du tablier avec les charges de l’UDL.
Figure 46.Présentation des charges UDL et Trottoir
CHARGES ROULANTES
- Diffusion des charges localisées
D'après l'article l’eurocode 1 [1], on admet que les charges localisées appliquées à la surface
de la dalle se diffusant suivant un angle de 45° jusqu'au plan moyen de la dalle.
Figure 47.Diffusion des charges concentrées

1 – Pression de contact de la roue

2 – Revêtement
3 – Dalle en béton
4 – Fibre moyenne de la dalle
u = u0 + 2 tg (45°) hr + 2 (hd / 2)  u = u0 +2 hr + hd
v = v0 + 2 tg (45°) hr + 2 (hd / 2). v = v0 + 2 hr + hd
Avec,
hd = 0,2 m
hr = het + hroul = 0,03 + 0,07 = 0,10 m
Alors,
u = u0 + 2(0,10)+0,20 (m)
v = v0 + 2(0,10)+0,20 (m)
Le tableau suivant représente les surfaces d’impact et les surfaces de répartition de charges
localisées roulant sur la dalle :
Figure 48.Surface d’impact et surface de répartition des charges concentrées
Les valeurs des charges sont résumées dans le tableau suivant :
Tableau 45.Charges surfaciques appliquées par Roue sur la dalle

Système TS LM1
Emplacement
(KN/m²)
Voie 1 234,375
Voie 2 156,25

La figure ci-dessous représente le chargement du tablier avec les charges de TS
Figure 49.Disposition des charges TS sur le Tablier dans la position x=L/2
Après avoir défini les différents cas de charge, on a introduit tous les types de charges pour
chaque cas, ensuite à l’aide de différentes combinaisons , on va pouvoir déterminer les
sollicitations maximales à l’ELU et l’ELS.
Figure 50.Combinaisons d’action aux états limites
ETUDE COMPARATIVE ET VERIFICATIVE
- Pour les poutres (Flexion longitudinale)
Dans cette partie on va établir les sollicitations obtenues avec le modèle robot et les comparer
avec les résultats de calcul fait dans les chapitres précédents.
Le calcul de CRT fait dans les chapitre précédents nous a mené à choisir la poutre 3 qui est
avec tout calcul fait la plus sollicitée comme une poutre modèle, on a choisi de comparer les
moments calculées avec celles établis par robot au niveau de demi portée des poutres (coupe
au niveau de demi tablier transversal)
LE TS (LM1)

Figure 51.Diagramme du moment fléchissant longitudinal (Mxx) par mètre linéaire du a

la charge TS
LE UDL+Trottoir (LM1)
Figure 52.Diagramme du moment fléchissant longitudinal (Mxx) par mètre linéaire dû

aux charges UDL et Trottoir

LA CHARGE PERMANENTE MAXIMALE
Figure 53.Diagramme du moment fléchissant longitudinal (Mxx) par mètre linéaire dû

aux charges permanentes surfaciques et linéaires
LES SOLLICITATIONS TROUVEES AVEC LE LOGICIEL ROBOT
Les sollicitations trouvées par mètre linéaire grâce au logiciel ROBOT ont été reportées dans
le tableau ci-dessous :
Tableau 46.Récapitulatif des moments longitudinaux (Mxx) par mètre

linéaire
M Udl M TS
X/L M per (KN.m/ml)
(KN.m/ml) (KN.m/ml)
0,5 843,09 283,45 739,38
D’où les sollicitations maximales de calcul trouvées pour la poutre modèle (les valeurs sont
multipliées par b0=1,357m) sont :
Tableau 47.Récapitulatif des moments longitudinaux de calcul du ferraillage

de la poutre modèle
M Udl M TS
X/L M per (KN.m/ml)
(KN.m/ml) (KN.m/ml)
0,5 1144,07 384,642 1003,339

AUX ETATS LIMITES
Tableau 48.Comparaison entre les moments de flexion longitudinaux totaux

Moment de flexion longitudinal(KN.m)
Calculées Robot
X/L ELS ELU ELS ELU
0,5 2410,915 3254,73525 2532,051 3418,26885
CONCLUSION
Les résultats obtenus à partir du modèle robot sont proches de celles calculées avec une erreur
d’environ 5%.
- Pour l’hourdis (Flexion transversale)

Dans notre cas, les travées ne sont pas entretoisées en zone courante (c à d sans entretoises
intermédiaires), d’où les efforts dans le hourdis sont surtout données par le calcul des efforts
transversaux dans les poutres (méthode de Guyon Massonnet)[3]. D’où, l’hourdis va jouer le
rôle d’entretoisement. Ainsi, une flexion globale (flexion transversale ) prend présence.
Dans notre cas l’étude de la flexion globale se fera grâce au logiciel ROBOT.
On vient de placer un modèle de charge a essieu unique LM2 pour établir le moment de
flexion transversale (Myy) et le comparer avec celui de LM1.
- Charge permanente
Figure 54.Diagramme du moment fléchissant transversal (Myy) par mètre linéaire dû

aux charges permanentes
LM1 (UDL + TS )

Figure 55.Diagramme du moment fléchissant transversal (Myy) par mètre linéaire du au

LM1 (UDL+TS)
LM2 (Essieu unique )
Figure 56.Diagramme du moment fléchissant transversal (Myy) par mètre linéaire du au

LM2 (Essieu unique)
Les valeurs dans le tableau ci-dessous seront utilisées pour l’etude de la flexion globale de
l’hourdis.
Tableau 49.Récapitulatif des moments fléchissant globaux pour l’étude de la

flexion globale de l’hourdis
Surcharges Permanente LM1 LM2
ELS -4,42 29 16,3
ELU -5,967 39,15 22,005

5.8. Le ferraillage des poutres [7]
Pour les ponts à poutres en béton armé, la section de la poutre en T est calculée à la flexion
simple .Pour le béton, on prend et pour l’acier, on choisit des barres à haute
adhérence pour l’armature longitudinale et des barres rondes lisses
pour les cadres et les étriers.
Dans la plupart des tabliers des ponts , les fissurations sont considérées préjudiciables , c’est
ainsi que les armatures sont dimensionnées uniquement à l’ELS et la vérification se fait à
l’ELU .
Nous avons une poutre section en T avec talon dont les caractéristiques sont les suivantes :
; ; ;
Figure 57.Section de la poutre en travée pour le calcul du ferraillage longitudinal
La poutre intermédiaire 3 étant la plus sollicitée, son ferraillage est le suivant :
Les armatures Longitudinales
- Section en
Dans ce cas,
Avec

Par conséquent :
Par suite,
Le moment résistant à l’état limite de service de la section de béton comprimée
Avec
Alors
Fixons et
Posons
Résolvons l’équation :
Avec comme solution

Par suite,
D’où
La condition de non fragilité :
 Vérifié
La vérification à l’ELU :

Mu = 3254,736 kN.m = 3,255 MN.m
 Vérifié
Choix : 15 HA 32 soit
Récapitulatif :
Ces mêmes étapes de calcul sont à refaire dans chacune des sections ( ; ;
; ; )
Tableau 49.Récapitulatif des sections d’armatures longitudinal des poutres

Choix
0 0 0 0
0,125 1437,175 1064,574 0,0085 0,282 49,92 39,34 7 HA 32
0,167 1826,772 1353,164 0,0108 0,317 63,91 50,40 8 HA 32
0,25 2458,690 1821,252 0,0145 0,365 86,86 68,75 11 HA 32
0,375 3064,543 2270,032 0,0181 0,404 109,15 86,84 14 HA 32
0,5 3254,736 2410,916 0,0192 0,415 116,20 92,63 15 HA 32
Vérification des armatures d’about
(T U max + H )
A ≥ 1,15×
fe
Tel que H : effort horizontale transmise par l’appui,
Nous prenons H forfaitairement puisque nous n’avons pas étudié encore la répartition des
efforts horizontaux. Soit H = 300 KN avec
De cette façon, il suffit de prolonger les barres du lit inférieur de 5 HA 32
Armatures de peau
nécessaires pour les poutres de grandes hauteur (

Les armatures de peau sont

Elles sont reparties parallèlement à la fibre moyenne de la poutre .Leur densité est de 3cm²
par mètre de parement .
Pour notre cas, le périmètre à couvrir par les armatures de peau est celui des zones latérales de
la poutre : p = 3,12m
D’ où la section minimale est : AP=3xp=3x3, 12=9,40cm²
Soit 8 HA14 correspondant à 12,32cm².
Vérification des contraintes pendant la phase de construction
Phase de manutention
Dans cette phase, les poutres sont déplacées de l’aire de préfabrication jusqu’à arriver à leurs
emplacement sur les chevêtres du pont. Donc pour cette phase, nous ne tenons compte que du
poids propre de la poutre . Il est à noter que lors de la manutention, la poutre n’a pas le même
schéma statique que celui lors de la phase de mise en place ou d’exploitation, en effet nous
prévoyons de mettre les trous de réservations pour les crochets de la grue de manutention à
5m de l’extrémité, par suite nous obtenons le diagramme des moments suivant :
Figure 58.Schéma mécanique et moments fléchissant de la poutre en phase de

manutention
D’après ce schéma, il est clair que les deux extrémités de la poutre vont travailler en porte à
faux, de ce fait en doit prévoir des aciers supérieurs pour reprendre le moment négatifs.

Moment maximal sollicitée la fibre supérieure est :
D’ où Mu = 1,35x0,143=0,19305MN.m
Le calcul à l’ELS donne une section d’acier :
Ferraillage transversal de la poutre [12]
- Contrainte conventionnelle :
- Contrainte tangente limite :
{ f
γb
30
}
τ lim =min¿ 0 ,15 cj =0,15× =3MPa ¿ ¿ {}=3 MPa¿
1,5
- Calcul des armatures d’âme :
At f et τ −0 , 3 Kf t 28
. ≥ u0
b0 S t γ S 0 , 9 ( sin α +cos α )
Avec,
K = 0 (avec reprise de bétonnage),
α = 90 (les armatures transversales sont droites).
- Pourcentage minimal :
At A b 0,3
f et ≥0 , 4 MPa ⇒ t ≥0 , 4× 0 =0 , 4× =3 cm2 / m
b0 ×St St f et 400

Vérifié
- Diamètre des aciers transversaux :
Soit 1 cadre HA10 + 1 étrier HA10 : At = 3,14 cm2

D’où St=17cm
- Espacement maximal :
Alors, on prend : 1 cadre HA10 + 1 étrier HA1
Tableau 50.Récapitulatif des aciers transversaux le long de la poutre

X 0 L/8 L/6 L/4 3L/8 L/2
Vu max(KN) 658 522,62 477,8 390,21 278,78 134,33
Γu0 (Mpa) 1,8278 1,4517 1,3272 1,0839 0,7244 0,3731
At/st
17,516 13,912 12,719 10,3875 6,9421 3,5759
(cm²/m)
St (cm) 17 22 24 30 40 9
Etroit 15 4 7 8 6 1
Le dessin ci-dessous présente le schéma de ferraillage de la poutre modèle :

Figure 59.Ferraillage longitudinal de la poutre
6. ETUDE DU HOURDIS [3]
6.1. Introduction
L'ouvrage étudié comporte un hourdis en béton armé, coulé sur place. Sa fonction principale
consiste à transmettre les charges aux poutres et aux entretoises.
Les calculs seront faits suivant une méthode issue d'un modèle élastique et linéaire, plus
précisément les résultats de calcul des plaques minces.
L’ hourdis repose sur des poutres à âmes minces ayant une faible rigidité à la torsion. Nous
considérons alors que le hourdis est simplement appuyé sur les poutres puis nous tiendront en
compte sa continuité d’une manière forfaitaire.
Il joue le rôle d’entretoisement vue qu’il n’y a pas d’entretoises intermédiaires. Il est calculé
comme dalle travaillant à la flexion. En effet il supporte une flexion totale égale à la somme
d’une flexion locale et une flexion globale.

Le hourdis est calculé sous les effets de :

Tableau 51.Les vérifications nécessaires pour le calcul du hourdis
Essieu unique
Charges permanentes UDL TS
LM2
Globales+Locale Globales+Locale
Vérifications Globales Locales
s s
6.2. DETERMINATION DES SOLLICITATIONS
ETUDE DE LA FLEXION LOCALE
L’étude de la flexion locale comporte l’étude de la charge permanente (poids propre) et

l’étude des charges concentrées (charges roulantes).
Figure 60.Panneau de dalle
Avec,
- lx : largeur de la dalle (le petit côté) ;

- ly : longueur de la dalle (le grand côté) ;
- b0 : distance entre axes des poutres principales b0 = 1,357 m ;
- a : distance entre axes des entretoises a = 20 m ;
- bp : épaisseur de l’âme des poutres principales bp = 0,50 m ;
- be : épaisseur des entretoises be = 0,30 m ;
- Mx : moment fléchissant au centre de la dalle dans la direction lx (autour de ly) ;
- My : moment fléchissant au centre de la dalle dans la direction ly (autour de lx) ;
- Tx : Effort tranchant au milieu du grand côté (dans le sens XX) ;
- Ty : Effort tranchant au milieu du petit côté (dans le sens YY) ;
- ρ : Paramètre qui définit le sens de travail de la dalle.
lx = Inf (b0-bp ; a-be)  lx = Inf (1,357-0,50 ; 20-0,3) = 0,857 m
ly = Sup (b0-bp ; a-be)  ly = Sup (1,357-0,50 ; 20-0,3) = 19,7 m
Tableau 52.Sens de travail de la dalle en fonction du type de charges

Type de charges Sens de travail de la dalle

Charge uniformément repartie
1 sens
(Poids propre et Udl)
Charge concentrée
2 sens
(TS)
Calcul des sollicitations(Dalle rectangulaire sur quatre appuis articulés)
CHARGE PERMANENTE
Les moments fléchissant My ainsi que les efforts tranchants Ty dans le sens de la grande
portée sont faibles. On les néglige et on admet que la dalle ne porte que dans une seule
direction, celle de la petite portée lx. La dalle travaille donc comme une poutre de portée lx.
Les moments fléchissant et les efforts tranchants sont les mêmes que pour une poutre
isostatique à une travée, c’est-à-dire , que leur valeurs maximaux par unité de largeur sont
respectivement:
- Dans le sens xx (Transversal pour l’ouvrage)
 Moment fléchissant :
 Effort tranchant :
- Dans le sens yy (Longitudinal pour l’ouvrage)
 Moment fléchissant : Moy = 0 KN.m
 Effort tranchant : Tap,y = 0 KN
Avec :

D’où
Le tableau suivant récapitule les résultats des sollicitations dues à la charge permanente :
Tableau 53.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge permanente

Sens x-x Sens y-y
Mox Tap x Moy Tap y
0,6739 1,5726 0 0
CHARGE UDL
Les sollicitations dues à la charge UDL se calculent de la même manière que celles dues à la
charge permanente, c’est-à-dire que :
Les moments fléchissant My ainsi que les efforts tranchants Ty dans le sens de la grande
portée sont faibles. On les néglige et on admet que la dalle ne porte que dans une seule
direction, celle de la petite portée lx. La dalle travaille donc comme une poutre de portée lx.
Les moments fléchissant et les efforts tranchants sont les mêmes que pour une poutre
isostatique à une travée, c’est-à-dire , que leur valeurs maximaux par unité de largeur sont
respectivement:
- Dans le sens xx : (Transversal pour l’ouvrage)
 Moment fléchissant :
 Effort tranchant :
- Dans le sens yy : (Transversal pour l’ouvrage)
 Moment fléchissant : Moy = 0 KN.m
 Effort tranchant : Tap,y = 0 KN
Avec :
Qui correspond à la charge repartie de la voie 1

D’où
Le tableau suivant récapitule les résultats des sollicitations dues à la charge UDL :
Tableau 54.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge UDL

Sens x-x Sens y-y
Mox Tap x Moy Tap y
0,8263 3,8565 0 0
CHARGES ROULANTES
Diffusion des charges localisées
D'après l'article l’eurocode[1], on admet que les charges localisées appliquées à la surface de
la dalle se diffusant suivant un angle de 45° jusqu'au plan moyen de la dalle.
Figure 61.Diffusion des charges concentrées sur le hourdis
Avec :
2 – Revêtement
3 – Dalle en béton
4 – Fibre moyenne de la dalle
u = u0 + 2 tg (45°) hr + 2 (hd / 2)  u = u0 + 2 hr + hd
v = v0 + 2 tg (45°) hr + 2 (hd / 2).  v = v0 + 2 hr + hd
Avec;
hd=0,20m
hr.=hét + hroul=0,30+0,07=0,10m
localisées roulant sur la dalle
Figure 62.Surface d’impact et surface de répartition sur le hourdis
6.3. Modélisation du tablier sur ROBOT Structural
CHARGE TS (LM1)
Pour trouver les sollicitations due à une charge roulante TS, nous allons placer une roue au
milieu du panneau sur 4 appuis articulés
Avec une charge

Figure 63.Vue 3D du panneau de dalle articulé avec la charge TS
Figure 64.Vue 2D du panneau de dalle articulé avec la charge TS
Pour trouver le moment maximal longitudinal et l’effort tranchant maximal (suivant l’axe
OX) , nous faisons une coupe suivant l’axe du panneau , alors nous pouvons lire sous la figure
ci-dessous le moment Mox et Tap,x

Figure 65.Diagramme du moment longitudinal M0x du a la charge TS
Figure 66.Diagramme de l’effort tranchant Tap,x du a la charge TS
M0x = 13,41KN.m/ml à l’ELS
Tap,x =31,35KN/ml à l’ELS
De même, pour trouver le moment maximal transversal (suivant l’axe OY) , nous faisons une
coupe suivant l’axe du panneau , alors nous pouvons lire sous la figure ci-dessous le moment
Moy :

Figure 67.Diagramme du moment transversal M0y du a la charge TS
Figure 68.Diagramme de l’effort tranchant Tap,y dû à la charge TS
M0y =6,45KN.m/ml à l’ELS
Tap,Y =9,82KN/ml à l’ELS
CHARGE ROULANTE LM2 (Essieu unique)

Pour trouver les sollicitations due à une charge roulante TS, nous allons placer une roue au
milieu du panneau sur 4 appuis articulés
Avec une charge

Figure 69.Vue 3D du panneau de dalle articulé avec la charge LM2
Pour trouver le moment maximal longitudinal et l’effort tranchant maximal (suivant l’axe
OX) , nous faisons une coupe suivant l’axe du panneau , alors nous pouvons lire sous la figure
ci-dessous le moment Mox et Tap,x
Figure 70.Diagramme du moment longitudinal M0x du a la charge TS

Figure 71.Diagramme de l’effort tranchant Tap,x du a la charge au LM2
M0x = 16,97KN.m/ml à l’ELS
Tap,x =39,67KN/ml à l’ELS
De même, pour trouver le moment maximal transversal et l’effort tranchant maximal (suivant
l’axe OY) , nous faisons une coupe suivant l’axe du panneau , alors nous pouvons lire sous la
figure ci-dessous le moment Moy et Tap,y :
Figure 72.Diagramme du moment transversal M0y du a la charge LM2

Figure 73.Diagramme de l’effort tranchant Tap,y dû à la charge LM2
M0y =7,85KN.m/ml à l’ELS
Tap,Y =12,46KN/ml à l’ELS
Tableau 55.Récapitulatif des moments fléchissant

Mox Moy
Surcharges ELS ELU ELS ELU
0,6738569 0,9097068
permanentes 0 0
6 9
14,236255 19,218944
LM1 6,15 8,3025
1 4
LM2 16,97 22,9095 7,85 10,5975
Tableau 56.Récapitulatif des moments fléchissant

Tap,x Tap,y
permanentes 1,573 2,123 0 0
LM1 33,278 44,926 9,82 13,257
LM2 40,06 54,081 12,46 16,821
CALCUL DES SOLLICITATIONS DANS LA DALLE CONTINUE

L’hourdis des ponts à poutres sous chaussées est un panneau de dalle continue. Les poutres
(principales et entretoises) constituent des appuis de continuité. Mais les sollicitations sont
intermédiaires entre celles lorsque les appuis constituent un encastrement parfait et celles
obtenues lorsque les appuis sont articulés. On dit alors que cet appui constitue un
encastrement partiel.
Ainsi, les moments dans le hourdis se calculent forfaitairement à partir des efforts isostatiques
M0x et M0y calculées dans l’hypothèse des dalles appuyées sur des appuis articulées.

Les efforts tranchant dans la dalle continue sont les mêmes que dans le cas de la dalle
articulée.
CALCUL DES SOLLICITATIONS SUIVANT LE SENS X-X (Transversalement pour

l’ouvrage)
SOLLICITATIONS DANS LES TRAVEES
La figure ci-dessous montre la répartition des moments sur la dalle continue :
Figure 74.Répartition des moments sur la dalle continue
- Travée de rive : M trx =0,80×M 0x
- Travée intermédiaire : M trx =0,75×M 0x
Tableau 57.Récapitulatif des moments fléchissant en travées dans la direction

lx
Travée de rive Travée intermédiaire
0,5390855 0,7277655 0,5053927 0,6822801
permanentes
7 1 2 7
11,389004 15,375155 10,677191 14,414208
LM1
1 5 3 3
LM2 13,576 18,3276 12,7275 17,182125
SOLLICITATIONS SUR LES APPUIS

- Appui de rive : M ap
x =−0,50×M 0x
- Appui intermédiaire : M ap
x =−0,50×M 0x
Tableau 58.Récapitulatif des moments fléchissant sur appui dans la direction

lx

Appui de rive Appui intermédiaire

permanentes -0,33693 -0,45485 -0,33693 -0,45485
LM1 -7,11813 -9,60947 -7,11813 -9,60947
LM2 -8,485 -11,45475 -8,485 -11,45475
CALCUL DES SOLLICITATIONS SUIVANT LE SENS Y-Y(Longitudinalement pour

l’ouvrage)
SOLLICITATIONS DANS LES TRAVEES
M try =0,80×M 0y
Travée de rive :
Tableau 59.Récapitulatif des moments fléchissant en travées dans la direction
ly
Travée de rive
Surcharges ELS ELU
permanentes 0 0
LM1 4,92 6,642
LM2 6,28 8,478
SOLLICITATIONS SUR LES APPUIS
- Appui de rive :
M apy =M ap
x =−0,50×M 0x
- Appui intermédiaire :
M apy =M ap
x =−0,50×M 0x
Tableau 60.Récapitulatif des moments fléchissant sur appui dans la direction

lx
permanentes -0,33693 -0,45485 -0,33693 -0,45485
LM1 -7,11813 -9,60947 -7,11813 -9,60947
LM2 -8,485 -11,45475 -8,485 -11,45475
Etude de la Flexion Globale
Pour l’étude de la flexion globale on utilisera les résultats trouvés lors de la modélisation du
tablier sur ROBOT. (Voir Tableau 49) : Tableau des sollicitations pour le calcul du hourdis
en flexion globale)
Sollicitation résultant dans le hourdis (Flexion Totale)
CALCUL DES SOLLICITATIONS SUIVANT LE SENS X-X(Transversalement pour

l’ouvrage)

- En travée :
M tot Loc glob
x =M x + M y
Tableau 61.Récapitulatif des moments fléchissant totaux en travée dans la

direction lx
Travée de rive Travée intermédiaire
permanentes -3,88091 -5,23923 27,6153927 37,2807802
54,525155
LM1 40,3890041 37,7871913 51,0127083
5
LM2 29,876 40,3326 39,8375 53,780625
- Sur appui : M tot Loc

x =M x
Tableau 62.Récapitulatif des moments fléchissant totaux sur appui dans la

direction lx
permanentes -0,33693 -0,45485 -0,33692 -0,45485
LM1 -7,11813 -9,60947221 -7,11812 -9,609472
LM2 -8,48500 -11,45475 -8,485 -11,45475
CALCUL DES SOLLICITATIONS SUIVANT LE SENS Y-Y (Longitudinalement pour

l’ouvrage)
M tot Loc
y =M y
-
En travée (de rive) :
Tableau 63.Récapitulatif des moments fléchissant totaux en travée dans la

direction ly
Travée de rive
Surcharges ELS ELU
permanentes 0 0
LM1 4,92 6,642
LM2 6,28 8,478
-
Sur appui :

Tableau 64.Récapitulatif des moments fléchissant totaux sur appui dans la

direction ly
Sollicitations suivant Y-Y
permanentes -0,33693 -0,45485 -0,33693 -0,45485
LM1 -7,11813 -9,60947 -7,11813 -9,60947
LM2 -8,48500 -11,45475 -8,48500 -11,45475
MOMENT FLECHISSANT DE CALCUL :

La combinaison des moments est :
-
En travée :
Mx = Mxper + Sup [MxLM1 ; MxLM2]
My = Myper + Sup [ MyLM1 ; MyLM2]

-
Sur appui :
Mx = Mxper + Inf [MxLM1 ; MxLM2]
My = Myper + Inf [ MyLM1 ; MyLM2]
Tableau 65.Récapitulatif des moments fléchissant totaux

Sens x-x Sens y-y
Travée Appui Travée Appui
ELS 36,50809 -8,82193 6,28 -8,82193
ELU 49,28592105 -11,90960345 8,478 -11,90960345
EFFORT TRANCHANT DE CALCUL :

Les efforts tranchant sont ceux obtenues par la flexion locale.
La combinaison des efforts tranchant est :
Tx = Txper + Sup [TxLM1 ; TxLM2]
Ty = Typer + Sup [ TyLM1 ; TyLM2]
Tableau 66.Récapitulatif des efforts tranchant totaux

Tap,x Tap,y

ELS 41,242595 12,46

ELU 55,67750325 16,821
6.4. Ferraillage du hourdis [3]
Particularité du ferraillage de l’ hourdis
Condition relative au poinçonnement de la charge localisée [3]

Afin de ne pas disposer d'armatures d'efforts tranchants (armatures transversales), l'épaisseur
du hourdis doit vérifier la condition:
Qu
h d ≥hd ' =
f c 28
0 ,045×U c ×
γb
Avec,
Qu : charge de calcul vis-à-vis l’ELU
Qu = Q1.P
P = 150 kN (TS Voie 1), 100 kN (TS Voie 2), 200 kN (Essieu unique LM2) , Q1 = 1,35
Uc : périmètre rectangle de répartition
Uc = 2 (u + v)
b = 1,5
fc28 = 30 MPa
Tableau 67.Vérification du poinçonnement de la charge localisée

P Qu Uc hd h'd Vérification
TS Voie 1 150 202,5 3,2 0,2 0,0703125 ok
TS Voie 2 100 135 3,2 0,2 0,046875 ok
Essieu
200 270 3,5 0,2 0,085714286 ok
LM2
Condition relative au non-emploi d’armature d’effort tranchant :
Aucune armature d’effort tranchant n’est nécessaire si la dalle est bétonnée sans reprise de
bétonnage sur toute son épaisseur et si la contrainte tangent e est telle que :
T f
τ u = u ≤0 , 07× c 28
b d ×d γb
Avec,
Tu : effort tranchant à l’ELU
d : hauteur du hourdis,
b = 1m
D’où,  Condition vérifiée

Valeur minimale des armatures : Condition de non-fragilité
La dalle est appuyée sur 4 côtés d’épaisseur hd = 0,2 m.
{ 1 lx
A x≥ ×ρ0×( 3−ρ )×b×hd ; ρ= ¿ ¿¿¿ ¿
2 ly
¿
b=1 m (de la dalle )
ρ0 =0 , 8×10−3 (barre HA Fe400 )
Alors, nous obtenons
Disposition des armatures dans le hourdis :
- Diamètre maximal des armatures :
hd
Φ max ≤ =20 mm
Nous devons avoir : 10
- Diamètre minimal des armatures :
Fissuration préjudiciable  Φ min≥ 6 mm
- Espacement maximale des armatures :
S x=inf ( 2×hd ; 25 cm ) =inf ( 4 0 cm ; 25 cm )=25 cm

S y=inf ( 3×hd ; 33 cm ) =inf ( 6 0 cm ; 33 cm )=33 cm
- Enrobage minimal des armatures :
e = 3 cm (pour les aciers supérieurs et inférieurs).

- Arrêt des armatures au centre des dalles :
Les aciers armant à la flexion dans la région centrale de la dalle sont prolongés jusqu'aux
appuis dans leur totalité puisque le hourdis est soumis à des charges concentrées mobiles.
- Disposition au niveau de joint entre les poutres :
Les poutres préfabriquées sont indépendantes, mais, dans notre cas le hourdis est continu pour
diminuer le nombre des joints de chaussée. Nous disposons de deux joints de chaussée (un
joint pour chacune des deux rives du pont). Au niveau du joint entre les poutres (d’environ 20
cm de chacune des deux travées), le ferraillage est en X pour permettre la rotation des poutres.

Calcul du ferraillage: [12]
Le calcul des armatures du hourdis est à l’état limite de service ELS (fissuration
préjudiciable) section rectangulaire et la vérification sera à l’ELU. Le ferraillage est calculé
par mètre linéaire.
- Hauteur du hourdis hd = 0,2 m
- Enrobage inférieure (d1) égal à l’enrobage supérieur (d2) égal à 3cm.
- Exemple de ferraillage : sens xx (en travée)
Section de calcul: b=1m; hd = 0,2 m ; d = hd – d1 = 0,17 m.
Mser = 36,51 KN.m/ml
ser < rb  Asc = 0
30×M ser
u= −3
On calcule ainsi b×d 2 ×σ st ; λ=1+u puis cos ϕ=λ 2

et on détermineϕ .
u = 0,1758 ;  = 1,176 ; ϕ 
Nous obtenons ainsi :
Alors,
 Ast > Amin
Vérification à l’ELU :
Mu = 49,2858 KN.m/ml
0 , 85×f c 28 0,85×30
f bu= = =17 MPa
θ×γ b 1×1,5

Posons :
 Pas d’aciers comprimés
Alors,
 Donc, le choix des armatures à l’ELS est vérifié.
Nous refaisons ces mêmes étapes de calcul pour tous les moments fléchissant de calcul dans
les deux directions de portée de la dalle. Les résultats de calcul sont résumés dans le tableau
ci-dessous.
Tableau 68.Récapitulatif du calcul de ferraillage du hourdis

Sens x-x(Transversalement) Sens y-y(Longitudinalement)
Nappe Nappe Nappe Nappe
inférieure supérieure inférieure supérieure
Ms (KN.m/ml) 36,50 8,822 6,28 8,822
Aser (cm²) 11,313 2,572 1,813 2,572
Mu (KN.m/ml) 49,289 11,910 8,478 11,910
Au (cm²) 8,801 2,039 1,446 2,039
Ax/3 (cm²) - - 3,771 0,857
Amin (cm²) 2,346 2,346 2,346 2,346
Ast (cm²) 11,313 2,572 3,771 2,572
CHOIX 8 HA 14 4 HA 10 4 HA 12 4 HA 10
Figure 75.Coupe transversale du tablier et ferraillage du hourdis

7. ETUDE DES ENTRETOISES D’ABOUT
Figure 76.Les entretoises d’about
7.1. INTRODUCTION
Les entretoises sont des éléments transversaux, utilisés principalement afin de rigidifier le
tablier vis-à-vis des déformations et des déplacements latéraux. Actuellement, les ouvrages
dàrt ne disposent plus dèntretoises intermédiaires. On utilise seulement des entretoises
d’appuis.
Les entretoises ont pour role :
- D’encastrer les poutres à la torsion
- De rigidifier les extrémités du hourdis
- De permettre le vérinage du tablier pour remplacer les appareils d’appuis
Situation de vérinage
Dans un pont à poutres en béton armé, la liaison entre le tablier et les appuis se fait par
l’intermédiaire des appareils d’appuis. Ces appareils d’appuis sont généralement en
élastomère fretté qui est susceptible d’être endommagé au bout de quelques années et il faut
donc les remplacer. Pour ce faire, nous prévoyons des bossages en micro béton sur les appuis
sur lesquels nous posons les vérins nécessaires pour soulever le tablier.
Dans cette étape, l’entretoise sera calculée comme une poutre continue, portée par les vérins
et soumise au poids propre du tablier (Gmax), au poids des superstructures et à la surcharge
d’un trafic léger (25% de la surcharge UDL) pour ne pas bloquer la circulation des voitures
légères au moment de l’opération de vérinage.
Calcul des sollicitations
L’entretoise reçoit une charge uniformément répartie (son poids propre et le quart de la
d’exploitation UDL) et des charges concentrées(le poids transmis à travers les poutres
principales).
Charges uniformément reparties :

Charges concentrées :
L’entretoise reçoit des charges concentrées à travers les poutres principales.
Avec :
Gp : poids propre d’une poutre principale,
- Gd : poids propre du hourdis,
- Gpd : poids propre de la prédalle,
- Gst : poids propre de la superstructure.
Figure 77.Schéma de chargement de l’entretoise en situation de vérinage
- Charge concentrée F1 (poutre de rive droite)

- Charge concentrée F2 (poutre intermédiaire)
- Charge concentrée F3 ( poutre intermédiaire )
- Charge concentrée F4 ( poutre de rive gauche )

Modélisation sur RDM 6

Pour le calcul des sollicitations (moments fléchissant et efforts tranchants) dans les différentes
sections, on utilise le logiciel de calcul RDM6.
Ci-dessous, les diagrammes de moments et d’efforts tranchant à l’ELS.
Figure 78.Diagramme du moment fléchissant lors du vérinage
Le diagramme des moments montre bien qu’il n’y a pas de soulèvement du tablier lors du
vérinage avec cette disposition choisie des vérins.

Figure 79.Diagramme de l’effort tranchant lors du vérinage
Tableau 69.Récapitulatif des sollicitations lors du vérinage

Mmax négatif
Mmax positif (KN.m) Tmax (KN)
(KN.m)
ELU 63,9225 215,73 394,335
ELS 47,35 159,8 292,1
Tableau 70.Les vérins

R1 (KN) R2 (KN) R3 (KN) R4 (KN)
485,81 491,06 500,84 533,36
7.2. Ferraillage de l’entretoise d’about[12]
Armatures longitudinales
Le calcul sera fait à l’ELS et la vérification à l’ELU (fissuration préjudiciable – section
rectangulaire).
Sur appui :
Le moment résistant du béton est égal :
;
D’où :

30×M ser
u= −3

u = 0,1130 ;  = 1,113 ; ϕ 
Alors,
 Ast > Amin
Mu = 215,73 KN.m
0 , 85×f c 28 0,85×30
f bu= = =17 MPa
θ×γ b 1×1,5
Posons :
Alors,

Choix : 6 HA 16 soit 12,06 cm²

En travée :
;
D’où :
30×M ser
u= −3

u = 0,03348 ;  = 1,033 ; ϕ 
Alors,
 Ast < Amin
Mu = 63,9225 KN.m
0 , 85×f c 28 0,85×30
f bu= = =17 MPa
θ×γ b 1×1,5

Posons :
Alors,
Par conséquent :
Choix : 3 HA 12 soit 3,39 cm²
Calcul des armatures de peau

Le périmètre p=2x(0,9+0,3)=2,40m ce qui nous donne une section minimale d’armature de
peau égale à :
Amin = 3xP=7,2cm² soit 8 HA 12 Ap=9,04cm²
Ferraillage transversal [12]
- Contrainte conventionnelle :
- Contrainte tangente limite :
{ f cj
γb
30
}
τ lim =min¿ 0 ,15 =0,15× =3MPa ¿ ¿ {}=3 MPa¿
1,5

At f et τ −0 , 3 Kf t 28
. ≥ u0
b0 S t γ S 0 , 9 ( sin α +cos α )
Avec,
At A b 0,3
f et ≥0 , 4 MPa ⇒ t ≥0 , 4× 0 =0 , 4× =3 cm2 / m
b0 ×St St f et 400
Vérifié
Soit 1 cadre HA10 + 1 étrier HA10 : At = 3,14 cm2

St≤min¿ {0 ,9×d¿ }¿ {}≤min¿ {89,1 cm¿ }¿ {}≤40 cm¿

Alors, on prend : 1 cadre HA10 + 1 étrier HA10
Les aciers transversaux seront répartis selon la méthode générale de Caquot :

Tous les 23cm sur toute la longueur de l’entretoise nous avons un cadre et un étrier.
Etude des Appuis
Appui de rive
Vérification des armatures longitudinales
Vérification de la compression de la bielle de béton

D’où
Alors
Figure 80.Ferraillage de l’entretoise

Chapitre 4 : ETUDE DES APPUIS
1. INTRODUCTION
C’est la partie de l’ouvrage qui reçoit directement les appareils d’appuis et les transmet
charges à la fondation
Dans cette partie, nous présenterons une étude détaillée et complète des appuis qui nous
mènera au plan de ferraillage de la pile et de la culée.
La détermination des efforts horizontaux est cependant une étape très délicate qui nécessite
la connaissance des dimensions de chaque appui ; un pré-dimensionnement sera donc
indispensable.
Cette partie comporte 5 parties importantes :
- Conception et pré-dimensionnement des appuis

- Répartition des efforts horizontaux
- Etude des appareils d’appuis
- Etude des éléments de la culée
- Etude des éléments de la pile
2. CONCEPTION ET PREDIMENSIONNEMENT DES APPUIS
Les culées assurent la liaison entre le terrain naturel et le pont, ce qui exige une bonne
conception et un dimensionnement surabondant surtout que les défauts sont intolérables et les
remèdes sont coûteuses. Elles ont deux principales fonctions ; mécanique et technique qui
consistent à :
- Transférer les efforts aux fondations,
- Limiter les déplacements horizontaux ainsi que verticaux,

- Soutenir les terres.
3. CHOIX ET PREDIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS DE LA CULEE
Le sommier d’appui est l’élément sur lequel repose l’about du tablier. Sa surface doit être
aménagée de façon à permettre :
- L’implantation des appareils d’appui.
- La mise en place des vérins de soulèvement du tablier.
- Assurer l’évacuation des eaux.
Figure 81.Les éléments de la culée
Dans notre cas, nous avons des fondations profondes, donc le sommier joue le rôle d’une
semelle de liaison. L’épaisseur du sommier dépend donc essentiellement de la disposition en
plan des pieux.
Les dimensions en plan du sommier d’appui (chevêtre sous culée) sont :
- Longueur : L = 11 m
- Largeur : l = 1,70 m
- Hauteur : h=1m

Figure 82.Le chevêtre sur culée
3.1. MUR GARDE GREVE
Le mur garde grève a pour fonction de séparer physiquement le remblai de l’ouvrage. Il doit
résister aux efforts de poussées des terres, aux efforts de freinage dus à la charge
d’exploitation et aux efforts transmis par la dalle de transition.
Nous aurons les dimensions suivantes :
- Longueur : Lgh = Lchevêtre = 11 m
- Hauteur : hgh = hpoutre +2 hBossage + happareils d’appui = 1,20+(2x0,50)+0,60=1,360 m
- Epaisseur : e = 0,1+0,1 hmur =0,10+0,10x1,36=0,236m soit e=0,30m
Un corbeau d’appui de la dalle de transition est accompagné au mur garde grève.

Figure 83.Le Mur garde grève et le corbeau
3.2. MUR EN RETOUR
Pour retenir latéralement les terres en tête des culées enterrées, celles-ci sont munies de petits
murs en retour suspendus, liés au mur garde grève. Son dimensionnement est fonction des
efforts qu’il a à reprendre, notamment lorsqu’ une barrière est implantée à leur partie
supérieure.
Pour notre cas, nous choisissons les dimensions suivantes :
- Longueur l : comprise entre 2 m et 6 m, soit l = 3 m
- Hauteur h :
- Hauteur d’encastrement h1 :
- Epaisseur ep :  e = 0,3m

Figure 84.Le Mur en retour
3.3. DALLE DE TRANSITION
La dalle de transition est une dalle en béton armé qui assure la transition entre le tablier du
pont et le remblai continu, et qui permet de répartir les efforts et donc d’éviter les tassements
différentiels.
Les dimensions de la dalle de transition sont :
- Longueur : D = 3 m
- Largeur : La dalle de transition doit contribuer à supporter la chaussée sous les zones
circulées. Elle règnera donc au droit de la chaussée au sens géométrique et sa largeur
sera celle de la chaussée augmentée de chaque côté de celle-ci d’un débord
variable (0,5m ; 0,7 m ; 1 m).Dans notre cas
D’où,
- Epaisseur : e = 0,30 m
- Pente : P = 5 %
4. CHOIX ET PREDIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS DE LA PILE
4.1. Choix des piles
La conception des piles est tributaire du type et du mode de construction du tablier, du type et
du mode d’exécution des fondations, et du certaines contraintes naturelles et fonctionnelles
liées au site.
Les piles de type colonnes sont plus économiques et présentent un coffrage et un ferraillage
plus simples que les voiles. D'autre part, l'aspect esthétique n'est pas une contrainte à respecter
dans notre projet (ouvrage de franchissement d’un Oued), ce qui favorise le choix des
colonnes à la place des voiles.
Nous choisissons alors des piles de type colonnes de diamètre D = 0,800 m et d’espacement
dans le plan e = 3,15 m.

4.2. PREDIMENSIONNEMENT DU SOMMIER DE LA PILE
Le sommier des colonnes est solidarisé en tête par un chevêtre, les dimensions de ce chevêtre
doivent répondre aux obligations suivantes :
- Ils doivent permettre l’ancrage des armatures des colonnes,
- Ils doivent reprendre les efforts des flexions dus aux réactions du tablier lors de la
phase de vérinage,
- Ils doivent permettre les emplacements des appareils d’appuis.
Pour notre pont, nous choisissons les dimensions suivantes :

- Longueur : L = 11 m
- Largeur : l=2m
- Hauteur : h=1m
5. PRE-DIMENSIONNEMENT DES APPAREILS D’APPUI
5.1. Choix des appareils d’appui [9]
Les appareils d’appui utilisés dans tout l’ouvrage sont en élastomère fretté composée d’une
alternance de Néoprène et d’acier doux.
Les feuilles d’élastomère ont une épaisseur normalisée par les documents SETRA[8]. Pour
notre cas d’ouvrage, on choisit une épaisseur élémentaire de t = 12 mm qui lui correspond une
épaisseur de frettes d’acier doux (type FeE 24) de ts = 3 mm.
Tableau 71.Choix de l’épaisseur des frettes[9]

t (mm) 8 10 12 30
ts (mm) 2 3 3 4
Il y a plusieurs modèles des appareils d’appui recommandés par SETRA[8], pour notre cas,
on choisit le modèle CIPEC qui est le plus utilisé dans notre pays, ce prototype est schématisé
comme suit :
Figure 85.Dimensions des appareils d’appui[9]

Avec,
¿
- a : dimension en plan du coté à l’axe long.
- b : dimension en plan du coté // à l’axe long.
- t : épaisseur d’un feuillet élémentaire de l’élastomère.
- ts : épaisseur d’une frette intermédiaire.
- n : nombre de feuillets d’élastomère.
T =n×t
- T : épaisseur totale de l’élastomère,
E=n×( t +t s )
- E : épaisseur totale de l’appareil d’appui,
Le pré-dimensionnement des appareils d’appuis se feront à l’ELS, c’est-à-dire sans

pondérations
AIRE DES APPAREILS

L’aire de l’appareil d’appui (a x b) doit être déterminée tout en respectant les conditions
suivantes :
N max
σ m,max = ≤ 15 MPa
a×b
- Condition de non écrasement :
N min
σ m,min= ≥ 2 MPa
a×b
- Condition de non cheminement :
Où,
- a,b : les dimensions de l’appareil d’appui.
- m,max : La contrainte maximale de l’appareil d’appui.
- m,min : La contrainte minimale de l’appareil d’appui.
- Nmax : L’effort maximal appliqué sur l’appareil d’appui(Effort tranchant du a la charge
permanente maximale en section d’about
Avec :
T TS :Effort tranchant du a la charge TS en section d’about (x=0)
T UDL :Effort tranchant du a la charge UDL en section d’about (x=0)
T LM2 :Effort tranchant du a l’essieu unique LM2
- Nmin : L’effort minimal appliqué sur l’appareil d’appui (Effort tranchant du a la charge
permanente minimale en section d’about
La charge permanente est celle issue de la poutre modèle au appui, N maxper = 259,58 KN.
Tableau 72.Efforts pour le dimensionnement des appareils d’appuis

N per N per
T UDL T TS T LM2 Nmax Nmin
max min
ELS 253,71 238,46 70,51 168,97 98,50 493,19 238,46
ELU 342,51 321,91 95,19 228,11 132,97 665,81 321,91

En remplaçant les résultats ainsi trouvées ci-dessus dans les expressions des conditions de non
écrasement et celle de non cheminement, on trouve un encadrement de l’aire de l’appareil
d’appui :
EPAISSEUR DE L’APPAREIL D’APPUI :
Hauteur de l’élastomère
τ H1≤ 0,5×G ⇒ tg(γ 1 )≤0 , 5

U1
≤ 0,5 ⇒ T ≥ 2×U 1
T
U1 : raccourcissement due au retrait et fluage et due à l’effet de longue durée de température.
U1 = Ur + Ut
 Sous l’effet du retrait et fluage : raccourcissement
U r =ε r ×Lc =4 .10−4 ×20=8 mm .

 Sous l’effet de la dilation linéaire (thermique) :
On distingue deux types de dilatation thermique :

U tc=ε tc×Lc =4 .10−4 ×20=8 mm .
- Dilatation linéaire de courte durée :
U tl=ε tl ×Lc=3. 10−4 ×20=6 mm .

- Dilatation linéaire de longue durée :
 U1 = Ur +sup (Utc ; Utl) = 8 + 8 = 16 mm.

D’où, ≥ 2×16 = 32 mm
T
Soit donc 4 feuillets d’épaisseur t=12 mm.

T =4×t=4×12= 48mm .
DIMENSION EN PLAN DES APPAREILS D’APPUI
En vérifiant la condition de non-flambement, on obtient :
a a
≤n .t≤ ⇒ 5 .n . t≤a≤10. n . t ⇒ 240≤a≤480 ⇒ a = 250 mm
10 5
a=b=250 mm ⇒ a . b = 0,0625 m 2 ⇒ 0,0416 m 2 ≤a . b≤0 , 305 m2 Vérifié
En conclusion, on retient les dimensions normalisées suivantes de l’appareil d’appui :
a=b=250 mm
T = 48 mm
E = T + 4×t s =48+4×3=60 mm

6. ETUDE DES EFFORTS HORIZONTAUX SUR LES APPUIS
6.1. Introduction
La transmission des efforts horizontaux, exercés sur le tablier aux différents appuis s’effectue
selon une répartition bien déterminée. Pour s’y faire, on doit calculer les efforts développés
par le tablier en tête d’appui provoqués par les déplacements imposés à ces derniers par les
déformations de la structure à savoir le retrait et la température.
6.2. Détermination du centre de dilatation nul
Pour définir ne le centre de déformation nulle du tablier, il est nécessaire de connaitre le

nombre de joints de dilatation et leurs emplacements dans le tablier .il est utile de minimiser
le nombre de joints à implanter dans un projet pour des raisons économiques.
On va utiliser dans ce projet 2 joints de dilatation, deux au niveau des culées, alors le centre
de déformation est situé au niveau de la pile P1.
Figure 86.Emplacement du centre de dilatation
6.3. Détermination des rotations et des déplacements au niveau de la pile
Dans cette partie on détermine les déplacements et les rotations imposée par les différents
Chargements et les déformations dû aux effets de température et de retrait, qu’on utilisera
après pour le dimensionnements des appareils d’appuis.
CALCUL DES ROTATIONS
- Rotations dues à la charge permanente

Figure 87.Schéma mécanique pour le calcul de la rotation due à la charge permanente

g per ×L3c
α per =
24×E v ×I
Avec,
gper : somme des charges permanentes appliquées par poutre
gpermax = 24,793 KN/m
gpermin = 23,267 KN/m
Ev : module d’élasticité différée du béton,
Ev = 11393,20 MPa
I : inertie de la poutre principale avec hourdis. (I = 0,1033 m4)
- Rotations dues au UDL et Trottoir
Figure 88.Schéma mécanique pour le calcul de la rotation due à la charge UDL et

Trottoir
- Rotations dues au TS

Figure 89.Schéma mécanique pour le calcul de la rotation due au TS
Les valeurs des rotations des différentes charges appliquées sont récapitulées dans le tableau
suivant :
Tableau 73.Récapitulatif des Rotations calculées

permanent
Charge permanent max UDL+Trottoir TS
min
α (10-3 rad) 7,021 6,59 0,67 1,23
CALCUL DES DEPLACEMENTS
Vu que nous avons 2 joints de dilatations placés au niveau de la culée, les déplacements dus
au retrait et a la température au niveau de la pile sont pratiquement nuls, alors les
déplacements au niveau de la culée sont :
- Déplacement du au retrait :
- Deplacement du a la température
Longue durée
Courte durée
Le tableau ci-dessous regroupe les déplacements au niveau des appuis :
Tableau 74.Récapitulatif des déplacements

Culée 0 Pile 1 Culée 1

8 0 8
Longue 6 0 6
durée
Courte durée 8 0 8
REPARTITION DES EFFORTS HORIZONTAUX
L’effort de freinage du au LM1 est le suivant :
Figure 90.Calcul de la force de freinage
Avec ;
L=20m
L’efforts de freinage agissant sur les appuis est la suivante :

Figure 91.Schéma de la pile et d’une force horizontale unitaire

L’on modélise l’ensemble l’ensemble colonne –Chevetre comme etant des ressorts placés en
séries comme l’illustre la figure ci-dessous :
Figure 93.Schéma équivalent de la pile

L’on appliquera une force unitaire sur la pile comme l’illustre la figure 92, pour ensuite
déterminer les deplacements sur chaque élément de la pile en appliquant la méthode des
forces .
Avec :
KP : Rigidité de la pile (chevêtre + Colonne)
K0 : Rigidité de l’appareil d’appui
K1 : Rigidité équivalente
D’où :

Avec :
Icol : Inertie de la colonne (Nous avons 4 colonnes de diametre 800mm)
Ich : Inertie du chevêtre de la pile de dimensions h=1m ; l=2m
δp : Souplesse due à une force horizontale unitaire au niveau de la pile
L’effort horizontal du au retrait est :
L’effort horizontal du a la température est :
Avec,
- T : épaisseur de l’élastomère, T = 0,0480 m
- A : surface en plan de l’appareil d’appui,
- na : nombre des appareils d’appui sur une ligne d’appui, na = 8
- G : module d’élasticité transversale de l’élastomère,
- différée : Gd = 0,9 MPa
- instantanée : Gi = 1,8 MPa
Les efforts horizontaux par appareils d’appui (Instantané) sont récapitulés dans le tableau :
Tableau 75.Récapitulatif des efforts horizontaux par appareil d’appui en

instantanée
Culée C0 Pile 1 Culée 2
F/app (MN) 0,02145 0,0078 0,02145
Hr/app (MN) 0,0094 0 0,0094
Ht/app (MN) 0,01875 0 0,01875
Les efforts horizontaux par appareils d’appui (Différé) sont récapitulés dans le tableau :
Tableau 76.Récapitulatif des efforts horizontaux par appareil d’appui en

différé
Culée C0 Pile 1 Culée 2
F/app (MN) 0,02145 0,0078 0,02145
Hr/app (MN) 0,0135 0 0,0094
Ht/app (MN) 0,00703 0 0,00703

7. ETUDE DES APPAREILS D’APPUI[4]
7.1. Introduction
Les appareils d'appui de pont sont des éléments de l’ouvrage placés entre le tablier et les
appuis, dont le rôle est de transmettre les actions verticales dues à la charge permanente et aux
charges d'exploitation, routières, et de permettre des mouvements de rotation ou de
translation., ils jouent un rôle très important dans le fonctionnement de la structure et pour
garantir la stabilité et la pérennité des ouvrages d’art. Ils font partie intégrante de la structure
et sont souvent fabriqués sur mesure.
La définition géométrique de l'appareil d'appui de type B de la norme DT 4265[4] est donnée
sur la figure ci-dessous dans laquelle a, b, a', b' sont les dimensions des appareils de forme
rectangulaire, D et D' sont les diamètres des appareils d'appui de forme circulaire. a et a'
désignent toujours les plus petites dimensions en plan de l'appareil d'appui s'il est
rectangulaire.
Figure 94.Définition géométrique d’un appareil d’appui

En fonction du nombre n de feuillets intermédiaires, on définit trois épaisseurs nécessaires au
dimensionnement :
Lorsque e >2,5mm pour le cas 1

Lorsque e <2,5mm pour le cas 2
Avec ;
Tb :Epaisseur nominale totale de l’appareil d’appui
Te : Epaisseur nominale totale d’élastomère
Tq : Epaisseur initiale totale moyenne d’élastomère en cisaillement, y compris les enrobages
inferieurs et supérieurs.
Dans un ouvrage, le tablier, les appareils d'appui, les piles et les culées forment un système
dont les différentes parties interagissent. Un équilibre d'ensemble doit être trouvé, sous
l'action combinée des charges horizontales et des déformations dues à la température, au
retrait, au fluage...

7.2. Les combinaisons d’actions
Les combinaisons des actions à L’ELU utilisées pour le dimensionnent et les vérifications de
l’appareil d’appui selon la norme DT 4265[4] sont les suivantes :
Figure 95.Combinaisons de calcul des appareils d’appui
S et C : effort du au retrait et fluage

T : effort dû à la température
LMcarac : Effort dû aux charge UDL et TS (UDL+TS)
Gr2 : combinaisons fondamentales (Caract.) incluant l’effet de la force de freinage
LMfréquent : (0,4UDL+0,75TS)
7.3. Dimensionnement des Appareils d’appuis
Détermination des efforts et des déformations :

Chaque ligne d'appui comporte 8 appareils d'appui.
Il est indispensable de déterminer :
V : L'effort vertical maximal et minimal pour chaque combinaison;
α : La rotation suivant l'axe transversale du tablier maximale et minimale ;
𝑉𝑥∗ : Le déplacement longitudinal maximal et minimal ;
𝐻𝑥: L'effet de l'effort de freinage.
Les efforts et déformations imposées sont récapitulés dans les tableaux suivants :
Pour la Pile 1 :
Combinaisons 2 :
Au niveau de la pile ; les déplacements longitudinaux sont nuls car il n’Ya pas d’effet de
température, retrait et fluage (Centre de dilatation nul)
Combinaisons 4 :Combinaisons fondamentales incluant l’effort du freinage

Au niveau de la pile ; les déplacements longitudinaux sont nuls car il n’ya pas d’effet de
température, retrait et fluage (Centre de dilatation)
Combinaisons 8 :
Au niveau de la pile ; les déplacements longitudinaux sont nuls car il n’ya pas d’effet de
température, retrait et fluage (Centre de dilatation nul)
Combinaisons 9 :
Tableau 77.Efforts et Déformations calculés pour la vérification des

appareils d’appui pour la pile
N°
V(MN) α (10^-3) rad Vx*(m) Hx(MN)
Combinaisons
2 maxi 0,6658 12,0425 0 -
2 bis mini 0,2385 6,5893 0 -
4 maxi 0,6658 12,0425 0 0,01052
4 bis mini 0,2385 6,5893 0 0,01052
8 maxi 0,5517 11,0870 0 -
8 bis mini 0,2385 6,5893 0 -
9 mini 0,2385
Pour les Culées C0 et C2 :
Combinaisons 2 :
Combinaisons 4 :Combinaisons fondamentales incluant l’effort du freinage

Combinaisons 8 :
Combinaisons 9 :
Tableau 78.Efforts et Déformations calculés pour la vérification des

appareils d’appui pour les culées C0 et C2
N°
V(MN) α (10^-3) rad Vx*(m) Hx(MN)
Combinaisons
2 maxi 0,6658 12,0425 0,0152 -
2 bis mini 0,2385 6,5893 0,0152 -
4 maxi 0,6658 12,0425 0,008 0,02896
4 bis mini 0,2385 6,5893 0,008 0,02896
8 maxi 0,5517 11,0870 0,02 -
8 bis mini 0,2385 6,5893 0,02 -
9 mini 0,2385
L’organigramme ci-dessous résume la démarche conseillée pour dimensionner l’appareil

d’appui et vérifié les appareils d’appui

Figure 96.Organigramme pour le calcul et les vérifications des appareils d’appui
7.4. Exemple de calcul pour l’appareil d’appui sur la culée C 1
Aire de l'appareil d'appui
La contrainte de compression moyenne doit être comprise entre 20 et 25MPa sur la surface A'
de l'appareil d'appui.
Soit
Pour la réaction verticale maximale: Vmax=0,6658 MN
Hauteur nette d'élastomère
La condition est celle liée au déplacement horizontal maximal du essentiellement à la

température et plus éventuellement à la force de freinage.
Combinaison 4 et combinaison 8

Avec :
Combinaison 4:
= déplacement maximal du à la température et au retrait.

=déplacement maximal du au freinage.
Combinaison 8:
= déplacement maximal du à la température et au retrait.
=0
D’où
Alors on peut choisir , on peut choisir 3 feuillets intermédiaires de 12 mm et 2 enrobages de 6

mm
D’où
Dimensions en plan
Le choix d'un appareil d'appui se fait en respectant la surface minimale et en conservant une
pression moyenne minimale de 3MPa sous charge permanente minimale (combinaison 9) .
On détermine donc une surface maximale:
D’où

La surface A' est calculée en prenant en compte un enrobage total de 2 x 5 = 10 mm.

D’où
Alors on peut choisir un appareil d’appui de dimensions suivantes :
Tableau 79.Dimensions en plan des appareils d’appui

a (mm) b (mm) a' (mm) b' (mm) A'(cm²)
250 250 240 240 576
Nouveau calcul de déplacement total pour la combinaison 4 (avec A' réelle):
Alors
On retiendra donc
D’où
D’où :
Stabilité au flambement
Ayant déterminé les dimensions en plan et la hauteur d'élastomère, il est important de vérifier
la stabilité de l'appareil d'appui au flambement.
Le coefficient de forme, pour le feuillet le plus épais, vaut :
La valeur de l'effort vertical est : Vmax = 0,6658 MN correspondant à la combinaison n° 2
Pression moyenne de

L'épaisseur totale d'élastomère est de :
Car l’enrobage e=6mm>2,5mm
La pression limite est alors :
D’où σlim = 15 MPa > σm = 12,33 MPa condition vérifiée
Si cette condition n'était pas vérifiée, en particulier en raison d'une hauteur importante
d'élastomère nécessaire à la reprise des déplacements longitudinaux, il faudrait passer à des
appareils d'appui glissants ou à des appareils d'appui de surface plus importante.
Pour information, les combinaisons n° 4 et 8 du tableau ci-dessus nous donnent
respectivement :
Ar = 0,05237 m² ; σm = 12,71 MPa ; σlim = 15 MPa
Ar = 0,0528 m² ; σm = 10,45 MPa ; σlim = 15 MPa
La condition précédente reste vérifiée pour ces deux combinaisons.

Respect de la limite de déformation:
On contrôle alors que l'on respecte la limite de déformation totale d'élastomère pour les
différents cas de charge :
Cas n° 1 Effort vertical maximum avec déplacement dû à l'effet thermique (combinaison n° 2)
(α’ = 0,015042 = 0,012042 + 0,0030 de défaut de pose)

d'où εcd + εqd + εαd = 4,114 + 0,3167 + 0,4814 = 4,9121 < 7 condition vérifiée
Cas n° 2 Effort vertical avec déplacement dû à l’effet de freinage (combinaison n°4)
Cas n° 3 Effort vertical avec rotation maxi (combinaison n° 8)
Stabilité en rotation
Ensuite on s'assure que la stabilité en rotation est vérifiée pour l'appareil d'appui.
Le cas de charge déterminant est généralement celui qui donne la rotation maximum. Dans
notre cas, c’est la combinaison n° 2 du tableau .
αmax = 12,042 x 10-3 soit, avec le défaut de rotation initial de 3 x 10-3, une valeur de
α = 15,042 x 10-3
a
pour Vmax = 0,6658 MN, on calcule le tassement pour les (3+1) feuillets de 12 mm.

Tassement théorique : (avec le coefficient de forme pour le feuillet de 12 mm, S 1 = 9,783)
Valeur de stabilité en rotation :
Condition de la stabilité en rotation vérifiée.
Pour information, les combinaisons n° 4 et 8 du tableau nous donnent respectivement
Vz = 5,201 mm
Vz = 4,316 mm
Vérification de la condition de non-glissement

On vérifie également la condition de non-glissement, ce qui ne présente généralement pas de
difficulté.
C'est donc le cas de charge de freinage associé à la température uniforme qui est a priori
déterminant sous Vmin. Pour notre cas, c’est la combinaison n° 4 bis du tableau.
Par conséquent la condition de non glissement est vérifiée .

Pour information, les combinaisons n° 2 bis et 8 bis du tableau 4 nous donnent

respectivement :
Ar = 0,0539 m² σmin = 4,420 Mpa μe = 0,3036 Fx = 0,0164 MN μ e Fd = 0,0724
MN
Ar = 0,0528 m² σmin = 4,516 Mpa μe = 0,2993 Fx = 0,0216 MN μe Fd = 0,0714
MN
La condition précédente reste vérifiée.

Dimensionnement des frettes
La condition à vérifier pour les frettes est :
Alors on prends ts=3mm
Par conséquent :
Tableau 80.Caractéristiques des appareils d’appui[4]

Tq (mm) Te (mm) a (mm) b (mm) n ti (mm)
48 48 250 250 3 12
ts e (mm) a' (mm) b' (mm) Tb (mm)
3 6 240 240 60
Figure 97.Dimensions des appareils d’appui
7.5. Dimensionnement du bossage et du frettage
Bossage

Les bossages des appareils d’appui ont pour rôle :

- Matérialiser l’emplacement des appareils d’appui
- Réaliser une surface plane pour recevoir les appareils
- Réaliser la mise hors d’eau des appareils
- Assurer une hauteur libre suffisante entre l’appui et l’intrados du tablier
Il doit avoir un débord de 5 cm de part et d’autre de chaque appareil d’appui.
La hauteur finale considérée est :
Frettage
L’écartement des frettes successives ne doit pas dépasser 1/5 de la plus petite dimension
transversale du bossage .
Lorsqu’une pièce d’aire S est soumise à une compression uniforme sur une petite partie de sa
surface d’aire S0 ( c’est le cas des appareils d’appui ) , l’effort de compression admissible sur
S0 est égal à celui d’une pièce soumise à une compression simple, multipliée par un
coefficient de majoration k .
Le coefficient k de majoration de l’effet de compression vaut :
Vérification des pressions localisées
La contrainte ultime maximale doit vérifier la relation suivante pour dire que le bossage
vérifie bien les pressions localisées :

Alors la condition est vérifiée.
Frettes de surface
Le ferraillage des bossages est constitué par une ou plusieurs nappes de frettes croisées qui
résistent aux efforts de compression et d’éclatement .Pour leur détermination , on suppose que
la section totale des armatures dans chaque direction doit pouvoir équilibrer un effort au
moins égal à 0,04 Rmax ou Rmax étant la réaction d’appui maximale relative à l’appui considérée
Cette section d’acier est donnée par la formule suivante :
Soit 2 nappes de 8 HA 10 chacune avec un enrobage de 3cm.
D’où As=16x0,79=12,64cm²
Figure 98.Le Bossage

8. ETUDE DES ELEMENTS DE LA CULEE
8.1. Le mur en retour
Pour le calcul du mur en retour l’EUROCOD 1[1] nous autorise à utiliser la même démarche
de calcul du mur en retour que celui que le SETRA[5] nous propose, de même que pour le
ferraillage.
Le mur en retour assure la tenue des terres dans les zones latérales du tablier.
Les dimensions géométriques du mur en retour sont :
- La longueur comprise entre 2 et 6 m ,soit L=4m
- La hauteur h=2,67m
- La hauteur d’encastrement h1=1,78m
- L’épaisseur e=0,30m
ACTIONS ET SOLLICITATIONS
Le mur en retour est soumis aux charges suivantes, qui peuvent être appliquées ensemble :
- Le poids propre, y compris superstructures.

- La poussée horizontale répartie.
- Les charges concentrées vers l’extrémité du mur.
Les charges concentrées sont appliquées à 1m de l’extrémité théorique du mur et comprennent

une charge verticale de 4tf et une charge horizontale de 2tf. Les valeurs retenues pour ces
charges sont conventionnelles et permettent de représenter :
- Les actions appliquées en cours de construction,
- Les poussées sur le mur dues à des charges locales sur le remblai,
- Des charges accidentelles appliquées sur le mur en services.
La figure ci-dessous définisse la géométrique du mur prise en compte pour le calcul.
Figure 99.Les forces exercées sur le mur en retour

FORCES VERTICALES

Elles sont constituées par le poids propre de mur, y compris les superstructures et la charge
concentrée de 4 t à l’extrémité. Cette charge concentrée conventionnelle permet de négliger
l’effet d’éventuels frottements verticaux sur le mur.
Les forces verticales exercent à l’encastrement sur le poteau un effort tranchant et un moment
d’axe horizontal.
- Effort tranchant
- Moment d’axe horizontal
FORCES HORIZONTALES
Les forces horizontales agissant normalement au parement du mur produisent des moments
d’axe vertical sollicitant la section d’encastrement dans le poteau. Conventionnellement, elles
sont constituées d’une force concentrée de 2t et d’une poussée répartie sur toute la surface du
h
+0 ,5 (en t/m 2 )
mur, d’intensité uniforme égale à 3 .
La valeur de cette poussée uniforme est celle qui s’exercerait au niveau du centre de gravité
de la surface du mur sous l’effet du poids des terres (2t/m3) et d’une charge uniforme sur le
remblai (1t/m2), avec un coefficient de poussée égale à 0,5 (coefficient de poussée au repos).
Les forces horizontales exercent à l’encastrement sur le poteau un effort tranchant et un
moment d’axe vertical.
- Effort tranchant
- Moment d’axe vertical

LE FERRAILLAGE [5]
A partir des moments MH et MV , on détermine les ferraillages dàttache du mur.

Nous adoptons le ferraillage type SETRA[5] schématisé dans le plan de ferraillage suivant :

Figure 100.Ferraillage type SETRA[5] du mur en retour
8.2. Mur garde-grève[1]
Pour le calcul des murs garde-grève des culées selon l’Eurocode 1[1], il convient de prendre
en compte une force longitudinale de freinage. La valeur caractéristique de cette force est
égale à 0,6αQiQik
Elle agit simultanément avec la charge 0,6αQiQik déssieu du modèle de charge numéro 1 et
avec la poussée des terres due au remblai.

Figure 101.Définition des charges sur les murs garde-grève
ACTIONS ET SOLLICITATIONS
Le mur garde grève, permet de retenir les terres derrière le tablier au-dessus du chevêtre et
assure l`étanchéité vis-à-vis de ces dernières lorsque la structure ne peut le faire tel est que les
le type de joint utilisé.
Le mur garde grève est soumis à des efforts verticaux et horizontaux qui produisent des
contraintes de cisaillement dont les valeurs maximales ont lieu au niveau de la section
dèncastrement dans le chevêtre.
FORCE VERTICALE
L’effet des forces verticales sur le mur garde grève est négligeable.
FORCE HORIZONTALE
Les forces à considérer sont :

- La poussée de terres,
- La poussée dùne charge locale située en arrière du mur garde grève,
- La force de freinage
POUSSEE DES TERRES

Nous ne tenons pas compte de la présence de la chaussée, le moment maximal à
i×Δ×h 3
M T=
l’encastrement a pour expression : 6
Avec,
- i : coefficient de poussée, i = 0,3
- poids volumique du remblai,  = 20 KN/m3
- h : hauteur du mur, h = 1,36m
D’où,
POUSSEE D’UNE CHARGE LOCALE SITUEE EN ARRIERE DU MUR
Le moment fléchissant en un point à la profondeur h a pour expression générale :

Figure 102.Poussée d’une charge locale située en arrière du mur garde-grève
Avec, K : coefficient ayant pour valeur
D’où, pour une hauteur h=1,36m, nous obtenons
FORCE DE FREINAGE
Figure 103.Force de freinage agissant sur le mur garde-grève

Compte tenu de l’écartement des roues d’un essieu (2m) et pour des hauteurs courantes du
mur garde Greve, nous ne considérons que l’effet d’une roue. La force de freinage est alors :
Moment total à l’encastrement Mtot
Le SETRA propose, avec des hypothèses simplifiées pour la prise en compte des actions, une
expression approchée pour la valeur du moment à l’encastrement :
FERRAILLAGE DU MUR GARDE GREVE

Le moment à l’encastrement dans le sens opposé est essentiellement dû au freinage minoré de
la butée des terres soit :
Pour être dans la sécurité, on suppose que MT est nul, par conséquent :
Mais le SETRA propose une valeur à adopter quelques soit la hauteur du mur. Cette valeur
vaut :
M'=−32 KN . m/ml
Vu que les valeurs calculées sont supérieures aux valeurs proposées alors nous allons calculer
le ferraillage manuellement.
FERRAILLAGE
Le calcul des armatures du mur garde grève se fait à l’état limite de service ELS (fissuration
préjudiciable) section rectangulaire et la vérification sera à l’ELU. Le ferraillage est calculé
par mètre linéaire.
- Epaisseur du mur e = 0,30 m
- Exemple de ferraillage : Face avant a l’encastrement
Section de calcul: b=1m; e = 0,30 m ; d = e – d1 = 0,27 m.

Mser = Mu/1,35 =79,77/1,35=59,09 KN.m/ml

30×M ser
u= −3

u = 0,1206 ;  = 1,121 ; ϕ 
Alors,
 Ast > Amin
Mu = 79,771 KN.m/ml
Posons :
Alors,
Choix : 7 HA 16
Nous refaisons ces mêmes étapes de calcul pour l’autre face du mur à savoir la face arrière.
Le tableau suivant résume les sections d’armatures à prévoir pour le mur grève :

Tableau 81.Ferraillage du mur Garde-grève

Face arrière Face avant
Vertical HA 12 tous les 0,1m HA 12 tous les 0,2m
Horizontal 7 HA 12 /ml 7 HA 16 /ml
Le tableau suivant resume le ferraillage du corbeau tiré du SETRA[5] pour un mur garde
greve h<2m:
Tableau 82.Ferraillage du Corbeau

Vertical HA 10 tous les 0,1m
Horizontal 8 HA 10 filants
Figure 104.Ferraillage du mur garde grève et du corbeau
8.3. La dalle de transition [8] et [3]
EVALUATION DES CHARGES
La dalle de transition est supposée simplement appuyée d’un coté sur la culée sur une bande
de 0,15m et de l’autre côté sur le remblai d’accès sur une largeur de 0,6m
La figure suivante représente le mode de travail de la dalle :

Figure 105.Schéma statique de la dalle de transition
Les dimensions de la dalle de transition dans notre projet sont :

- La longueur L=D=3m
- La largeur : la dalle de transition doit contribuer à supporter la chaussée sous les zones
circulées . Elle règnera donc au droit de la chaussée au sens géométrique et sa largeur
sera l=ld=8,50m
- Epaisseur e=0,30m
- La pente P=5%
- La longueur de calcul Lc= 3- (0,30/2)-(0,60/3)=2,65m
La dalle de transition est coulée directement sur un béton de propreté dosé à 150 kg de
ciment d’épaisseur de 10 cm.
Les surcharges prises en compte sont le poids propre , les charges permanentes de la
chaussée ( couche de roulement couche d’étanchéité et remblai ) et les surcharges dues au
trafic (LM1 et LM2)
La dalle de transition ayant une largeur de 8,50m,on peut la subdiviser en deux voies
conventionnelles et une aire résiduelle .
La largeur de l’aire résiduelle est :
CHARGES PERMANENTES :
Poids propre
Poids de la chaussée et du remblai
Avec

Par suite , on aura les sollicitations suivantes :
Soit le moment par mètre linéaire est :
L’effort tranchant
Soit l’effort tranchant par mètre linéaire est :
Le tableau ci-dessous récapitule les résultats
Tableau 83.Sollicitations dues à la charge permanente agissant sur la dalle de

transition
Mperm(KN.m/ml) Tperm(KN/ml)
ELS 17,27 26,068
ELU 23,315 35,1918
Modélisation sur le logiciel ROBOT des charges Udl et TS
La dalle de transition est modélisée comme étant une plaque appuyée sur deux appuis
articulés
Les données géométriques de la dalle de transition sont les suivantes :
- La longueur L=2,65m
- La largeur l=8,50m

- L’épaisseur e=0,30m
-
On admet que les charges localisées appliquées à la surface de la dalle se diffusant suivant un
angle 45° jusqu’au plan moyen de la dalle comme le montre la figure ci-dessous :
Figure 106.Diffusion des charges concentrées sur la dalle de transition
Avec :
2 – Couche de roulement(ep=0,07m)
3 – Remblai (ep=0,43m)
4 –Couche d’étanchéité(ep=0,03m)
5 –Fibre moyenne de la dalle
6 –Dalle en béton armé(ep=0,30m)
localisées roulant sur la dalle :
Tableau 84.Surface d’impact et surface de répartition des charges

concentrées sur la dalle de transition
Double essieu LM1 Essieu unique LM2
Figure
Surface 0,40 0,40 0,60 0,35

d’impact(U0,V0)
Surface de 1,00 1,00 1,28 1,03
répartition (U,V)
Calcul des Sollicitations
- Charge UDL

La figure ci-dessous montre la disposition de la charge UDL suivant le type de voie sur la
dalle :
Figure 107.Modélisation et disposition de la charge UDL sur la dalle de transition

Pour trouver le moment maximal longitudinal (suivant l’axe OX), nous faisons une coupe
suivant l’axe du panneau, alors la figure ci-dessous montre le moment maximal longitudinal
(M0X).
Figure 108.Diagramme du moment longitudinal du a la charge UDL

La figure ci-dessous ci-dessous montre le moment maximal transversal M0Y :
Figure 109.Diagramme du moment transversal du a la charge UDL
- Charge TS (LM1)
Les charges appliquées par roue sur la dalle de transition sont :
La figure ci-dessous montre la disposition des essieux sur la dalle de transition :

Figure 110.Modélisation et disposition de la charge TS sur la dalle de transition

(M0X).
Figure 111.Diagramme du moment longitudinal du a la charge TS
La figure ci-dessous montre le moment maximal transversal M0Y :

Figure 112.Diagramme du moment transversal du a la charge TS
- Essieu Unique(LM2)
La charge appliquée par roue sur la dalle de transition est :
(M0X).
Figure 113.Diagramme du moment longitudinal du a la charge LM2

La figure ci-dessous ci montre le moment maximal transversal M0Y :
Figure 114.Diagramme du moment transversal du a la charge LM2
Le récapitulatif des sollicitations de calcul de la dalle de transition est consignée dans le

tableau ci-dessous :
Tableau 85.Récapitulatif des sollicitations de la dalle de transition
Sens X-
X(Longitudinal) Sens Y-Y(Transversal)
ELS ELU ELS ELU
Mper
(KN.m/ml) 17,27 23,3145 0 0
MUDL(KN.m/
ml) 2,2 2,97 6,4 8,64
MTS(KN.m/ml) 26,26 35,451 64,35 86,8725
MLM2(KN.m/
ml) 21,19 28,6065 44,21 59,6835
FERRAILLAGE
Les sollicitations de calcul pour le ferraillage de la dalle de transition par mètre linéaire est :
M= Mper + Sup [MLM1 ; MLM2]
Tableau 86.Sollicitations totales de la dalle de transition

Sens X-
X(Longitudinal) Sens Y-Y(Transversal)
ELS ELU ELS ELU
M
(KN.m/ml
) 45,73 61,7355 64,35 86,8725

Le calcul des armatures de la dalle de transition se fait à l’état limite de service ELS
(fissuration préjudiciable) section rectangulaire et la vérification sera à l’ELU. Le ferraillage
est calculé par mètre linéaire.
- Hauteur du hourdis hd = 0,30 m
Exemple de calcul de ferraillage
Le ferraillage Transversal (suivant Y-Y) :
Section de calcul: b=1m; hdalle = 0,30 m ; d = hdalle – d1 = 0,27 m.
Mser = 64,35 KN.m/ml
30×M ser
u= −3

u = 0,1313 ;  = 1,131 ; ϕ 
Alors,
 Ast > Amin
Mu = 131,855 KN.m/ml

Posons :
Alors,
Choix : 7HA16 par mètre linéaire soit 14,07cm²/ml
- Le ferraillage Longitudinal (suivant X-X)
Pour le calcul des armatures de flexion longitudinal, nous utilisons la même démarche que
celle utilisée pour le ferraillage Transversal tout en vérifiant que :
Le tableau ci-dessous donne le récapitulatif des armatures dans la dalle de transition
Tableau 87.Ferraillage de la dalle de transition

Nappe inférieure 7 HA 16 /ml
Armatures Transversales
Nappe supérieure 4 HA 10 /ml
Nappe inférieure 7 HA 14 /ml
Armatures Longitudinales
Nappe supérieure 4 HA 10 /ml
Chainage Cadre HA 8

Figure 115.Coupe longitudinale et transversale de la dalle de transition
9. ETUDE DES ELEMENTS DE LA PILE
9.1. Pré-dimensionnement du sommier de la pile
Le sommier des colonnes, de diamètre D = 800 mm et d’espacement dans le plan e = 3,15

m ,.est solidarisé en tête par un chevêtre, les dimensions de ce chevêtre doivent répondre aux
obligations suivantes :
- Ils doivent permettre l’ancrage des armatures des colonnes,
- Ils doivent reprendre les efforts des flexions dus aux réactions du tablier lors de la phase de
vérinage.
- Ils doivent permettre les emplacements des appareils d’appuis.
Pour le pont étudié, on choisit les dimensions suivantes :
Longueur : L = 11 m
- Largeur : l = 2 m
- Hauteur : h = 1 m
Figure 116.Vue en plan

Figure 117.Schéma représentatif du chevêtre
Figure 118.Coupe de la pile
9.2. Etude du chevêtre sur pile intermédiaires
Le chevêtre d'un pont est la partie supérieure d’une pile, lorsque le tablier repose sur celle-ci
par l’intermédiaire de un ou plusieurs appareils d’appui. Sa fonction est d'une part d'assurer la
diffusion des efforts dans la pile et d'autre part de permettre la mise en place et le
positionnement des appareils d'appui.

Figure 119.Etat de charge du chevêtre

Calcul des sollicitations
Les charges appliquées sur le chevêtre sont :
Poids propre du tablier
Surcharge dèxploitation UDL, TS
les efforts horizontaux (Température, retrait et fluage et freinage)
poids propre du chevêtre
l’action du vérinage
Pour déterminer les sollicitations de calcul du chevêtre on doit tenir compte de deux cas de
charge pour les travées appuyant sur ce dernier :
Figure 120.Cas de charge du chevêtre de la pile

Les étapes de calcul du chevetre sont :
- Détermination des efforts verticaux et horizontaux ainsi que des couples de moments
agissant sur le chevetre .
- Modelisation du chevetre par une poutre continue sur le logiciel ROBOT
- Applications des efforts verticaux ,horizontaux et des moments de torsion agissant sur
le modele
- Effectuer les combinaisons de calcul à l’ELU et à l’ELS
- Extraire les valeurs des efforts tranchant , moments de flexion et de torsion
- Etablir le ferraillage du chevetre
Determination des efforts verticaux et des couples de moments sur le chevetre de la pile :
Charge permanente
Dans le cas des efforts verticaux agissant sur le chevetre de la pile dus a la charge permanente
, nous avons seulement le cas 2 ( Travée chargée – Travée chargée )

Figure 121.Charge permanente cas de deux travées chargées
Charges d’exploitation
UDL
1er cas : Travée chargée- Travée déchargée
schema mecanique
Figure 122.Charge permanente cas d’une travée chargée
Dans ce cas , on a :
Le couple de moment du a l’excentrement dans ce cas de charge est :
2e cas : Travée chargée- Travée chargée
Figure 123.Charge UDL cas de deux travées chargées
Pas de couple moment du a l’excentrement dans ce cas de charge ,alors :
TS
1er cas : Travée chargée- Travée déchargée

Figure 124.Charge TS cas d’une travée chargée
Le couple de moment du a l’excentrement dans ce cas de charge est :
2e cas : Travée chargée- Travée chargée
Figure 125.Charge TS cas de deux travées chargées
Pas de couple de moment du a l’excentrement dans ce cas de charge ,alors :
En cas de vérinage :
Lors de la conception en phase de cette derniere ; on tient compte des forces concentrées
exercées sur le chevetre qui est égale à deux fois les réactions des vérins sous entretoises
( deux lignes d’appareils d’appui )
Les réactions des vérins sous entretoises :
Tableau 87.Les réactions des vérins

R1 (KN) R2 (KN) R3 (KN) R4 (KN)
485,81 491,06 500,84 533,36
Les forces concentrées exercées sur le chevêtre sont :
Tableau 88.Les forces concentrées exercées sur le chevêtre en phase de

vérinage

R1 (KN) R2 (KN) R3 (KN) R4 (KN)

971,62 982,12 1001,68 1066,72
Determination des efforts horizontaux et des couples de moments sur le chevetre de la

pile :
Dans notre cas , nous n’avons pas de forces horizontales dues a la temperature ,au retrait et
fluage car dans notre conception ,nous avons opté pour 2 joints de dilation au niveau des
culées ce qui permet davoir le centre de dilatation nul au niveau de la pile .
Alors au niveau de la pile ,nous avons juste l’effort de freinage .
Le couple moment du a l’excentrement dans ce cas de charge est :
Après avoir déterminé toutes les réactions et couples de moments nécessaires pour le calcul
du chevêtre, ce dernier est modélisé avec le logiciel ROBOT comme structure à barres dans
l’espace
Figure 126.Modélisation et vue 3D du chevêtre sur ROBOT STRUCTURAL

On applique alors les actions cités au-dessus sur le modèle de structure pour les deux cas (une
seule travée chargée, deux travées chargées) selon les combinaisons suivantes à l’ELS et à
l’ELU (selon l’eurocode1 [1]) voir Figure 95.Combinaisons de calcul des appareils
d’appui
Combinaison 1
ELU
ELS

Combinaison 2
ELU
ELS
Combinaison 3
ELU
ELS
Combinaison 4
ELU
Ces combinaisons sont à insérer dans le logiciel robot pour tous les 2 cas de chargements
(Travée chargée - Travée chargée et Travée chargée - Travée déchargée )
Les sollicitations maximales de calcul extraites du logiciel ;Efforts tranchant, Moment de
torsion, Moment longitudinal et on a aussi transversalement un moment de flexion qui est
défini par le moment de flexion transversal ,sont citées au tableau ci-dessous :
Figure 127.Diagramme du moment de flexion longitudinal du chevêtre

Figure 128.Diagramme du moment de flexion transversal du chevêtre
Figure 129.Diagramme du moment de torsion du chevêtre

Figure 130.Diagramme de l’effort tranchant du chevêtre
Tableau 89.Récapitulatif des sollicitations dans le chevêtre de la pile

Mz(KN.m) My Mx(KN.m
Fy(KN)
Sur appui En travée (KN.m) )
ELS 462,32 318,07 96,66 139,61 904,92
ELU 624,132 429,3945 130,491 188,4735 1221,642
Avec :
MZ : Moment fléchissant longitudinal
MY : Moment fléchissant transversal
MX : Moment de torsion
FY : Effort tranchant
Ferraillage du chevêtre sur pile intermédiaire
Ferraillage Longitudinal
En Travée

rectangulaire).
;
D’où :

30×M ser
u= −3

u = 0,0292 ;  = 1,029 ; ϕ 
Alors,
 Ast < Amin
Mu = 429,3 KN.m
Posons :

Alors,
 Donc, le choix des armatures à l’ELS est vérifié
Choix :
Ast = Amin= 21,735 cm² soit 7 HA 20
Sur appui

rectangulaire).
;
Ast = 27,07 soit 4 HA 25 + 3 HA 20
Armatures transversales
At f et τ −0 , 3 Kf t 28
. ≥ u0
b0 S t γ S 0 , 9 ( sin α +cos α )
Avec,
Vérifié
Ferraillage Transversal


rectangulaire).
;
Ast =Amin=119 ,54cm² pour toute la longueur du chevêtre
Soit :
Ast/ml =119 ,54/11=10,87 cm²/ml soit 6 HA 16 par mètre linéaire
Armatures de torsion(Longitudinalement)[12]
La section réelle est une section rectangulaire axb :
b=2m ; a=1m
La section creuse équivalente possède les caractéristiques géométriques suivantes :
t=a/6=0,167m
Avec :
U : Périmètre moyen =2x[(2-2x0,167+1-2x0,167)]=4,667m
Ω :L’Aire moyenne =[(2-2x0,167)x(1-2x0,167)]=1,111m
Le moment de torsion sollicitant à l’ELU est 189 KN.m
Figure 131.Section de calcul de la torsion
Il faut que :
On choisit alors 4 HA 20 dont une barre HA 20 à chaque coin de la sections du chevetre
Calcul des armatures de peau

Le périmètre p=2x[(2-0,167)+(1-0,167)]=5,332m ce qui nous donne une section minimale
d’armature de peau égale à :
Amin = 3xP=16cm² soit 6 HA 20 placé sur le contour de la section du chevêtre
Ces armatures sont prises comme les brins dans la largeur du chevêtre lors de la distribution
des cadres de l’armature transversale.
Calcul des armatures transversales[12]
Les armatures transversales sont constituées de cadres enveloppant dont les plans sont
Normaux à la ligne moyenne et l’écartement au plus égal à 35 cm.
Justification du béton
La contrainte tangente due à l’effort tranchant Vu :
La contrainte tangente due au couple de torsion Cu :
La contrainte de cisaillement limite définie pour les armatures d’ame droite qui sont les seules
a utiliser en torsion :
On doit vérifier que :

Soit 1 cadre HA10 + 7 épingles HA10 : At = 0,79x9=7,11 cm2

St≤min¿ {0 ,9×d¿ }¿ {}≤min¿ {89,1 cm¿ }¿ {}≤40 cm¿

Alors on prends 1 cadre HA 10 et 7 épingles HA 10 tous les 14 cm
FERRAILLAGE
Figure 132.Coupe transversale du chevêtre

Figure 133.Coupe longitudinale du chevêtre
9.3. Etude des colonnes
INTRODUCTION
Les appuis sont définis essentiellement par leurs caractéristiques géométriques et mécaniques,
ils ont pour but de transmettre les descentes des charges à la fondation.
Pour dimensionner les colonnes, plusieurs cas sont susceptibles d’être envisagés :
- Les colonnes sont soumises à un effort normal suite à un chargement symétrique des
deux travées
- Les colonnes sont soumises à une flexion dans le cas où une seule travée est chargée
(l’effet des charges permanentes et le plus prépondérant)
- Les colonnes sont soumises à l’action des charges horizontales (freinage, effet
thermique, retrait et fluage)
CALCUL DES EFFORTS
Les efforts appliqués au pied de colonne sont déterminées lors de l’étude du chevêtre sur pile
par le logiciel ROBOT (Rz et Ry correspondent respectivement à l’effort normal et l’effort
horizontal), sans oublier d’ajouter le poids propre de la colonne à R z et le moment de torsion
au niveau de chevêtre au moment produit par Ry
Par suite la hauteur de chaque colonne à considérer est de 4,5m et de diamètre 800mm
Les combinaisons pour le calcul des sollicitations sont les même que celles utilisées pour le
chevêtre. Voir Figure 95.Combinaisons de calcul des appareils d’appui
Le tableau suivant résume les efforts appliqués au pied de la colonne qui seront utilisé dans le
calcul des ferraillages :
Calcul des sollicitations une travée chargée :
Tableau 90.Récapitulatif des sollicitations aux états limites pour le cas une
travée chargée pour le calcul de la colonne

une travée chargée

Comb Etat Limite
N (KN) H (KN) M (KN.m)
ELS 1556,35 200,87 599,88
C1
ELU 2101,0725 271,1745 809,838
ELS 1556,35 171,93 439,19
C2
ELU 2101,0725 232,1055 592,9065
ELS 1380,117 200,75 684,32
C3
ELU 1863,15795 271,0125 923,832
ELS 0 0 0
C4
ELU 0 0 0
Calcul des sollicitations deux travées chargées :
Tableau 91.Récapitulatif des sollicitations aux états limites pour le cas deux
travées chargées pour le calcul de la colonne
Deux travées
Comb Etat Limite
N (KN) H (KN) M (KN.m)
ELS 1712,3 200,52 838,12
C1
ELU 2311,605 270,702 1131,462
ELS 1712,3 171,58 677,43
C2
ELU 2311,605 231,633 914,5305
ELS 1445,7 200,52 838,34
C3
ELU 1951,695 270,702 1131,759
ELS 993,72 200,52 838,99
C4
ELU 1341,522 270,702 1132,6365
A partir des résultats de calcul en service et lors du vérinage, on peut extraire les réactions
verticales et horizontales les plus sollicitées .le tableau suivant résume les efforts appliquées à
la tête de la colonne qui entraient dans le calcul du ferraillage.
Tableau 92.Récapitulatif des sollicitations maximales pour le calcul de

ferraillage de la colonne
M (KN.m) N (KN) H (KN)
Pour un moment
838,99 993,72 200,52
maxi
ELS
Pour un effort N
838,12 1712,3 200,52
maxi
Pour un moment
1132,6365 1341,522 270,702
maxi
ELU
Pour un effort N
1131,462 2311,605 270,702
maxi
VERIFICATION DE LA COLONNE VIS-A-VIS LE FLAMBEMENT :

Lorsque l’effort normal est une compression, le phénomène de flambement peut être ignoré
si la condition suivante est vérifiée :

Lf
φ pile (
≤sup 15 ;
20×e 0
φ pile )
avec :¿ e 0 =
Mu
Nu {
:excentricité ¿ ¿ ¿
D’où, si alors la condition est vérifiée.

1er cas : pour un moment maximal et N minimal

2ème cas : pour un effort Normal maximal

VERIFICATION DE LA COLONNE VIS-A-VIS L’ELANCEMENT
Pour une colonne de section circulaire, l’élancement est donné par la formule suivante :
Vérifié
FERRAILLAGE
La section d’acier de la colonne a été établie par le logiciel ROBOT Expert
Dimensionnement à l’ELU :
1 er cas : Pour un moment maximal
Hypothèses
Béton: fc28 = 25,0 (MPa) Acier: fe = 400,0 (MPa)
 Fissuration non préjudiciable

 Pas de prise en compte des dispositions sismiques
 Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
Après la saisie des moments et efforts tranchant agissants sur l’élément étudié, les résultats de
calcul ont représentés au-dessous :
Section

Figure 133.Section de la colonne

D = 80,0 (cm)
d = 5,0 (cm)
Résultats
Sections d'Acier:
Section théorique As = 93,4 (cm2)

Section minimum As min = 10,1 (cm2) Section maximum As max = 251,3 (cm2)
théorique  = 1,86 (%)
minimum min = 0,10 (%) maximum max = 5,00 (%)
2eme cas : Pour un effort normal maximal
Hypothèses
* Fissuration non préjudiciable

* Pas de prise en compte des dispositions sismiques
* Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
Après la saisie des moments et efforts tranchant agissants sur l’élément étudié, les résultats de
calcul ont représentés au-dessous :
Section
D = 80,0 (cm)
d = 5,0 (cm)
Résultats

Sections d'Acier:

Conclusion
Alors nous considérons comme section d’armature pour le ferraillage des colonnes
D’où, A = max (93,4cm² ; 83,3cm²) = 93,4cm2
Choix : 12 HA 32 soit 96,51cm²
Une distance maximale entre les armatures de 40 cm est a respecter
Ferraillage transversale :
Contrainte tangentielle conventionnelle :
Contrainte tangente limite :
Car flexion composée
Section minimale est de :

Diamètre des aciers transversaux :
Soit 1 cerce HA10 : At = 0,79cm2

Nous disposerons donc des cerces HA10 espacées de 30 cm.
Figure 134.Ferraillage de la colonne

Chapitre 5 : ETUDE DES FONDATIONS[11]
1. INTRODUCTION
Dans cette partie, nous allons aborder le dimensionnement des fondations de l’ouvrage.
En première étape nous analysons les données géotechniques afin de définir le profil
type du terrain rencontré.
Ensuite nous déterminons les caractéristiques mécaniques du sol support afin de
justifier le mode de fondation mis en place et de permettre l’évaluation de la force portante du
sol sous chaque appui et de pré-dimensionner les fondations.
Puis, nous déterminerons les sollicitations sur les pieux ainsi que leur ferraillage.
Dans ce sujet, nous avons développé un outil d’aide au pré-dimensionnement et à la
conception des fondations en utilisant des feuilles EXCEL.
Ce programme Excell a été élaboré en se basant sur la méthode de calcul des fondations
profondes définies dans le document de Roger Franck[11]
Enfin, nous irons étudier la semelle sur pieux comme ont été definies dans la maitrise
du BAEL 91[7]
2. ROLE DES FONDATIONS
Les fondations ont pour rôle de transmettre au sol les différentes types de charges et à leur
tours, elles reçoivent les actions ascendantes du sol .c’est le principe de l’égalité des actions
réciproques
2.1. But
Les fondations ne doivent pas permettre les grands tassements, ni de des glissements et
doivent être à l’abri des affouillements produits par l’action de l’eau .Pour ce fait le but
recherché est la stabilité de l’ensemble de l’ouvrage .Le choix du type de fondation de deux
facteurs qui sont :
- La sécurité
- L’économie
Le choix du type de fondation à exécuter est fonction de la reconnaissance des terrains et des
conditions à remplir
3. RECONNAISSANCE DES TERRAINS
On détermine la nature des terrains rencontrées par des sondages .Les sondages sont destinés
à la recherche d’une couche de terrain solide sur laquelle on peut fonder un ouvrage d’art, tel
que :
- Les ponts …
Et des nappes aquifères qu’on devra traverser pour atteindre cette couche .En pratique , on
sonde a une profondeur égale a « fois la dimension maximum de la semelle de fondation

(dans le cas d’une semelle unique )avec un maximum de 6 m et égale à 1 fois et demi la
dimensions maximum de l’emprise totale dans le cas d’une fondation plusieurs semelles
Dans le cas des fondations sur pieux comme illustrer dans notre projet, les profondeurs
précédentes sont réduites du 1/3 à partir de la pointe des pieux .on distingue deux types de
sondage qui nous permet de faire des études et le dimensionnement des fondations tel que :
- Les sondages carottés
- Les sondages pressiométriques
4. PROFIL GEOTECHNIQUE
La compagne géotechnique qui a été réalisée par la société TGRS comporte deux phases :
 Phase 1 : Deux sondages carottés, désignés par SC-1 et SC-2 poursuivis à 30 m de
profondeur, avec prélèvement d’échantillons pour analyse au laboratoire et réalisation
des essais SPT dans les couches pulvérulentes.
SC-1 (au niveau de la culée 1)
- 0,00/1,20 : Remblai
- 1,20/5,00 : Sable limoneux argileux jaunâtre
- 5,00/6,50 : Argile sableuse jaunâtre
- 6,50/25,0 : Argile grisâtre sableuse limoneuse par endroits
- 25,00/30 : Sable Argileux grisâtre
SC-2 (au niveau de la culée 2)
- 0,00/4,00 : Sable silteux graveleux argileux

- 4,00/7,00 : Argile brunâtre
- 7,00/17,0 : Argile sableuse limoneuse jaunâtre
- 17,0/20,0 : Argile jaunâtre
- 20,0/30,0 : Argile grisâtre sableuse par endroits
 Phase 2 : Deux sondages pressiométriques, désignés par SP-1 et SP-2 de 30 m de

semble profondeur chacun avec réalisations d’essais pressiométriques tous les mètres.
SP-1 (au niveau de la culée 1)

Sondage SP1
PL P0 PL* Ep PL*moy Ep moy
Nature du sol Prof (m)
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
Remblai 1 0,43 0,009 0,42 2,50 0,42 2,50
2 0,35 0,018 0,33 2,10
3 0,47 0,030 0,44 4,50
Sable fin grisatre 0,37 2,84
4 0,44 0,044 0,40 3,00
5 0,40 0,059 0,34 2,30
6 0,44 0,073 0,37 2,50
Argile sableuse jaunatre 0,42 3,32
7 0,57 0,088 0,48 4,40
8 0,38 0,102 0,28 2,70
9 0,50 0,117 0,38 2,80
10 0,60 0,131 0,47 6,00
11 0,66 0,146 0,51 6,20
12 0,60 0,160 0,44 4,30
13 0,62 0,175 0,45 5,00
14 0,65 0,189 0,46 4,90
15 0,63 0,204 0,43 5,40
16 0,65 0,218 0,43 5,50
Argile Sableuse limoneuse par endroits 0,44 5,37
17 0,73 0,233 0,50 6,20
18 0,72 0,247 0,47 6,50
19 0,84 0,262 0,58 5,90
20 0,86 0,276 0,58 9,40
21 0,81 0,291 0,52 7,40
22 0,67 0,305 0,37 4,60
23 0,69 0,320 0,37 6,00
24 0,77 0,334 0,44 4,60
25 0,72 0,349 0,37 7,40
26 0,98 0,363 0,62 7,50
27 1,37 0,378 0,99 14,50
Sable argileux grisatre 28 1,32 0,392 0,93 11,40 0,89 11,41
29 1,25 0,407 0,84 10,00
30 1,57 0,421 1,15 15,60
Figure 135.Sondage pressiométrique SP1

Figure 136.Module pressiométrique et pression lilmite de SP1

SP-2 (au niveau de la culée 2)
Sondage SP2
PL P0 PL* Ep PL*moy Ep moy
Nature du sol Prof (m)
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
1 0,45 0,0090 0,44 5,60
2 1,09 0,0180 1,07 13,60
Sable silteux graveleux argileux 0,55 5,16
3 0,48 0,0300 0,45 3,20
4 0,48 0,0440 0,44 2,90
5 0,56 0,0590 0,50 3,70
Argile brunatre 6 0,39 0,0730 0,32 2,40 0,36 2,65
7 0,37 0,0880 0,28 2,10
8 0,40 0,1020 0,30 2,10
9 0,51 0,1170 0,39 4,30
10 0,49 0,1310 0,36 2,50
11 0,54 0,1460 0,39 3,50
12 0,62 0,1600 0,46 4,90
Argile sableuse limoneuse jaunatre 0,39 3,59
13 0,46 0,1750 0,29 2,10
14 0,56 0,1890 0,37 4,30
15 0,70 0,2040 0,50 6,30
16 0,64 0,2180 0,42 3,20
17 0,72 0,2330 0,49 5,10
18 0,73 0,2470 0,48 4,80
Argile jaunatre 19 0,56 0,2620 0,30 2,90 0,43 4,65
20 0,83 0,2760 0,55 7,20
21 0,87 0,2910 0,58 7,40
22 0,72 0,3050 0,42 4,20
23 0,90 0,3200 0,58 6,70
24 0,84 0,3340 0,51 6,70
25 0,91 0,3490 0,56 12,60
Argile grisatre sableuse par endroits 0,74 10,38
26 1,22 0,3630 0,86 12,60
27 1,52 0,3780 1,14 17,20
28 1,41 0,3920 1,02 14,00
29 1,57 0,4070 1,16 15,30
30 1,57 0,4210 1,15 17,80
Figure 137.Sondage pressiométrique SP2

Figure 138.Module pressiométrique et pression limite de SP2

Le traitement de l’ensemble des informations nous a permis de définir les caractéristiques

mécaniques des couches rencontrées ainsi que leurs épaisseurs au niveau de chaque appui.
Pour chaque sondage, en se basant sur les valeurs de pression limite et les descriptions
géologiques par chaque mètre, nous déterminons les natures des couches du sol dominant au
niveau du sondage. Par suite, nous évaluons la pression limite nette moyenne et le module de
déformation pressiométrique moyen pour chaque couche (avec une marge d’erreur±30 % ).
Afin de délimiter les couches pour chaque sondage (carotté et pressiométrique), nous avons
déterminé un profil type du terrain.
Figure 139.Profil type du terrain
A partir de ce profil type du terrain, nous évaluons les épaisseurs des couches au niveau de
chaque appui (culée, pile, culée)
4.1. Profil du terrain
Caractéristiques mécaniques moyennes des différentes couches du sol au niveau de la pile

(appui intermédiaire)

Tableau 93.Caractéristiques mécaniques moyennes des différentes couches du

sol au niveau de la pile
Epaisseur PL* Ep
N° Nature du sol
(m) (MPa) (MPa)
1 Remblai 0,50 0,42 2,50
2 Sable limoneux argileux jaunatre 4,00 0,37 2,84
3 Agirle sableuse jaunatre 7,50 0,42 3,32
4 Argile grisatre sableuse limoneuse par endroits 15,50 0,44 5,37
5 Sable argileux grisatre 2,50 0,89 11,41
5. Choix du type de Fondation :
Compte tenu de la nature du projet comme étant un ouvrage de franchissement d’un oued et
de l’importance des charges à transmettre au sol, on opte pour une fondation profonde
La nature lâche des formations géologiques recoupées et la présence des galets en quelques
couches nous impose de choisir une fondation de type pieux foré tubés sur toute la longueur
En plus, pour assurer une protection supplémentaire des pieux vis-à-vis le phénomène de
corrosion nous choisissons de ne récupérer ces gaines
5.1. Les charges appliquées et combinaisons d’actions :
Les combinaisons d’actions sont celles qui ont été utilisées pour le calcul des colonnes. Le
tableau suivant représente les coefficients d’actions et leurs combinaisons à l’ELS et à l’ELU.
Voir Figure 95
Pour le dimensionnement nous allons retenir les efforts maximaux des combinaisons à
L’ELU et à L’ ELS.
Le choix de la conception de la fondation influe sur les charges appliquées au niveau des
pieux.
On adopte deux types de conception :
Conception à une file et conception à deux files de pieux.
Les charges appliquées sur une file de pieux sont :
N1=N ; H1=H ; M 1 =H×h T
Avec,
hT = hchevêtre + hcolonne + hsemelle
Les charges appliquées sur deux files de pieux :
N H×h T H
N 2= + H 2=
2 e ; ; M2=02
Avec,
e : entraxe des pieux suivant la largeur.
Le dimensionnement des pieux se fait en deux étapes :
Dimensionnement sous l’effet d’un effort vertical (N) et dimensionnement sous l’effet des
efforts horizontaux (H, M).

5.2. Dimensionnement sous l’effet d’un effort vertical (N):[11]
La charge limite ou la capacité portante correspond à un enfoncement en tête de l’ordre de

B/10 .Théoriquement elle s’exprime comme :
Q l =Q p +Q s
Qp : c’est la charge limite de pointe correspondant au poinçonnement du sol sous la base de
pieu.
Q p = A p ×q
Avec :
- Ap : Aire de la section droite du pieu.
- q : la contrainte de rupture sous la pointe.
¿
q =K p × ple
- Ple* : Pression limite équivalente.
-Kp : coefficient de portance, dépend de la nature géologique de la formation concernée et
du mode de mise en œuvre du pieu.
1 z +3×a
Ple =
¿
∫
3×a+b φ−b
Pl
¿
( z) d( z)
Avec :
B
a=max ( ; 0 ,5 )
2
-h : ancrage dans la couche où se situe la pointe du pieu.
-b=min (a ; h)
QS : C’est l’effort limite mobilisable par frottement latéral sur la hauteur du fût du pieu.
H
Q s=P×∫ q s ( z ) dz
0
Avec,
- P : périmètre de la section droite du pieu.
- qs : frottement latéral unitaire : fonction de la pression limite nette, du type de pieu et de la
classe du sol.
La charge de fluage Qc est fonction de la charge limite, pour les pieux ne refoulant pas le sol
est donnée par :
Qp Q s
Qc= +
2 1. 5
Les charges admissibles, pour les pieux forés à la boue, sont données par :
Ql
.
1, 4
- A l’ELU la charge admissible est donnée en fonction de la charge limite Qmax=
Qc
.
1, 4
- A l’ELS la charge admissible est donnée en fonction de la charge de fluage Qmax=
La charge admissible d'un pieu vis-à-vis le matériau (ELS) :
Q adm =A p ×σ b

-σb : Contrainte admissible du béton.

Après que nous avons déterminé les charges appliquées sur la fondation et les charges
admissibles d’un pieu, nous pouvons évaluer le nombre des pieux.
Pour une conception d’une seule file de pieux, le nombre de pieux est donnée par :
( )
N1 N1
N p 1 =max ;
Q ( ELU
max
)
Q ( ELS
max
)
Pour une conception de deux files de pieux, le nombre de pieux est donnée par :
( )
N2 N2
N p 2 =max ;
Q ( ELU
max
)
Q ( ELS
max
)
5.3. Dimensionnement sous l’effet efforts horizontaux (H, M)[11]
L’effort horizontal Hp et le moment fléchissant Mp repris par chaque pieu sont donnés par les
expressions ci-dessous :
H1 M1
H p= M p =
N Np
Pour une file de pieux : p 1 ; 1
H2
H p=
N p 2 ; M p =0
Pour deux files de pieux :

Pour déterminer les sollicitations engendrées, on utilise une solution analytique développée
pour le cas d’un pieu long dans un sol homogène, élastique ayant un module de réaction K
constant.
- Déformation y(z) :
2×H '1 ( −z ) ' −z
L0 −z 2×M 1 (
L0
)
z z
y ( z )= ×e ×cos ( )+ 2 ¿e ¿ ( cos ( )−sin( ))
L 0 ×K ×B L 0 L0 ¿ K×B L0 L0
- Moment fléchissant M(z) :

( −z ) (
−z
)
L0 z L0 z z
M ( z )=H '1 ×L 0 ×e
'
×sin( )+ M 1 ¿ e ¿( cos ( )+sin ( )
L0 L0 L0
- Effort tranchant T(z) :
(− z ) ' −z
' L0 z z 2×M 1 (
L0
)
z
T ( z )=H 1 ×e ×( cos( )−sin ( ))− ¿e ¿ sin( )
L0 L0 L0 L0
- Contrainte p(z) :
p( z)= y ( z)×K
Avec :
L 0=
√
4 4×E . I
K×B : Longueur de transfert
3
Es= : Module de réaction
2 B B0 α
( × ×(2 , 65× ) α + )
3 B0 B 2
Avec,
α : coefficient rhéologique dépendant de la nature du sol.

B0 : Diamètre de référence égal à 0,6 m.
B : Diamètre du pieu.
5.4. Outil d’aide à la conception et au dimensionnement des fondations :
Ainsi, plusieurs contraintes se présentent pour élaborer le calcul des fondations puisque nous
devons déterminer le diamètre et la longueur des pieux convenables sous chaque appui. De
plus, nous devons trouver une solution générale qui comporte un diamètre et une longueur de
pieux en tenant compte des variations géométriques et mécaniques du sol support et aussi en
fonction de la conception choisie (une file ou deux files de pieux).
Vu que le calcul est fastidieux et nécessite plusieurs vérifications, nous avons développé un
outil d’aide à la conception et au dimensionnement des fondations en utilisant des feuilles
EXCEL.
Alors tous les calculs seront faits d’une manière automatique, ce qui facilite notre tâche de
calcul.
Organigramme de l’outil de calcul
Figure 140.Organigramme pour le dimensionnement de la fondation
Dans la suite, nous traitons un exemple de calcul de la fondation d’un appui.

6. Exemple de calcul
Nous prenons comme exemple la fondation sous la pile intermédiaire N°1.
1ére Etape : Introduction des données
Dans cette étape on introduire les épaisseurs et les caractéristiques mécaniques des couches
du sol sous la pile.
Ainsi, nous présentons dans le tableau suivant les paramètres de calcul en suivant
Tableau 94.Parametres de calcul des fondations

qs
N° Nature du sol Classe Kp Courbe
(MPa)
1 Remblai
2 Sable limoneux argileux jaunatre A 1,1 Q1 0,020
3 Agirle sableuse jaunatre A 1,1 Q1 0,020
4 Argile grisatre sableuse limoneuse par endroits A 1,1 Q1 0,022
5 Sable argileux grisatre B 1,1 Q1 0,040
2éme Etape : charge appliquée par file
Dans cette étape nous introduisons les charges appliquées aux fondations, elles se composent
des charges verticales et des charges horizontales.
Les réactions totales extraites en pieds de colonnes ont été extraites du logiciel ROBOT sont
récapitulés dans le tableau suivant :
Tableau 95.Récapitulatif des combinaisons pour le calcul des pieux

V (KN) H (KN) M (KN.m)
ELS ELU ELS ELU ELS ELU
Comb 1 C-C 6574,16 8875,116 786,26 1061,451 3311,29 4470,2415
Comb 1 D-C 5975,44 8066,844 786,26 1061,451 2356,41 3181,1535
Comb 2 C-C 6574,16 8875,116 661,42 892,917 2622,97 3541,0095
Comb 2 D-C 5975,44 8066,844 661,42 892,917 1668,09 2251,9215
Comb 3 C-C 5550,6 7493,31 786,26 1061,451 3312,17 4471,4295
Comb 3 D-C 5298,99 7153,6365 786,26 1061,451 2694,85 3638,0475
Comb 4 3815,28 5150,628 786,26 1061,451 3314,81 4474,9935
Max 6574,16 8875,116 786,26 1061,451 3314,81 4474,9935
2 files de 4 pieux
Pré dimensionnement de la semelle de liaison :
Nous allons adopter comme dimension pour la semelle de liaison :

- Longueur de la semelle : L = 11 m

- Hauteur :
0 , 5×( b '−φ colonne )≤d≤0 , 7×( b '−φ colonne )

Où : b’ : entraxe des pieux b’=3,15m
Nous prenons : d = 1.35 m

⇒ h s =d +0 ,05=1 ,35+0 , 05=1 , 4 m
- Largeur : Bs
L=11m ; l =4,60m et h=1,40m

Alors les charges totales appliquées en tête de pieux sont les réactions totales ajoutées à
celles-ci le poids propre de la semelle.
Les sollicitations de calculs sont les suivantes :
Tableau 96.Sollicitations maximales pour le calcul des pieux

ELS 8345,16
V (KN)
ELU 11265,966
ELS 786,26
H (KN)
ELU 1061,451
ELS 3314,81
M (KN)
ELU 4474,9935
Les Charges appliquées en tête de chaque pieu (pour le cas de deux files de 4 pieux)
Tableau 97.Sollicitations maximales en tête de pieux

Comb V (KN) H (KN) M (KN)
ELU max 1781,16 132,68 0
ELS max 1319,38 98,28 0
Ensuite la charge admissible d’un pieu vis-à-vis du matériau à l’ELS est :
Tableau 98.Charge admissible du pieu vis-à-vis le béton (ELS)

Résistance caractéristique 4,50 MPa

fcj = 22 MPa k1= 1,20 D.T.U.
F. 62 fc28 = 25 MPa k2= 1,05
4,5 MPa
fcmax= 25 MPa fc = 5,24 MPa
D (m) 0,6 0,8 0,9 1,0 1,2
2
S (m ) 0,283 0,503 0,636 0,785 1,131
Q adm (kN) 1272,3 2261,9 2862,8 3534,3 5089,4
Ensuite la charge admissible d’un pieu vis-à-vis du sol est :

Pour les pieux de diamètres (0,600m ; 0,800m ; 0,900m ; 1,00m) la profondeur admissible
dépasse les 30 m donc finalement, nous choisissons un pieu de 1,200m d’où la profondeur
d’encastrement du pieu est 28 m comme l’indique le tableau suivant :
Tableau 99.Charge admissible du pieu vis-à-vis le sol

Charge admissible d'un pieu vis-à-vis le sol
Profondeur du sol à soustraire 2,40 m Diamètre du pieu : 1,20 m
Ancrage dans la couche porteuse h = 1,00 m Section du pieu 1,1310 m2
a= 0,60 m Périmètre du pieu 3,77 m
b= 0,60 m Charge admissible vis-à-vis le matériau (ELS) 5089,38 kN
3a+b= 2,40 m Q adm (kN) Vérifications
Z Pl* Pl*e Qp Qs QL Qc Longueur
ELU ELS ELU ELS
(m) (MPa) (MPa) (MN) (MN) (MN) (MN) du pieu
1 0,42
2 0,37
3 0,37 0,31 0,38 0,08 0,46 0,24 327,85 172,90 ok non non
4 0,37 0,31 0,39 0,15 0,54 0,29 384,02 209,96 ok non non
5 0,37 0,33 0,41 0,23 0,64 0,36 454,07 253,96 ok non non
6 0,42 0,35 0,43 0,30 0,73 0,42 524,13 297,97 ok non non
7 0,42 0,35 0,44 0,38 0,81 0,47 580,30 335,03 ok non non
8 0,42 0,35 0,44 0,45 0,89 0,52 634,15 370,93 ok non non
9 0,42 0,35 0,44 0,53 0,96 0,57 688,01 406,84 ok non non
10 0,42 0,35 0,44 0,60 1,04 0,62 741,86 442,74 ok non non
11 0,42 0,35 0,44 0,68 1,11 0,67 795,72 478,64 ok non non
12 0,42 0,35 0,44 0,75 1,19 0,72 850,50 515,01 ok non non
13 0,42 0,36 0,45 0,83 1,28 0,78 910,84 554,15 ok non non
14 0,44 0,37 0,45 0,90 1,36 0,83 971,17 593,30 ok non non
15 0,44 0,37 0,46 0,98 1,44 0,88 1025,95 629,66 ok non non
16 0,44 0,37 0,46 1,06 1,52 0,94 1085,20 669,16 ok non non
17 0,44 0,37 0,46 1,15 1,60 0,99 1144,44 708,65 ok non non
18 0,44 0,37 0,46 1,23 1,69 1,05 1203,68 748,15 ok non non
19 0,44 0,37 0,46 1,31 1,77 1,10 1262,92 787,64 ok non non
20 0,44 0,37 0,46 1,39 1,85 1,16 1322,16 827,14 ok non non
21 0,44 0,37 0,46 1,48 1,93 1,21 1381,40 866,63 ok non non
22 0,44 0,37 0,46 1,56 2,02 1,27 1440,64 906,13 ok non non
23 0,44 0,37 0,46 1,64 2,10 1,32 1499,89 945,62 ok non non
24 0,44 0,37 0,46 1,73 2,18 1,38 1559,13 985,11 ok non non
25 0,44 0,37 0,46 1,88 2,33 1,48 1666,84 1056,92 ok non non
26 0,44 0,39 0,49 2,03 2,51 1,59 1795,38 1139,14 ok ok non
27 0,44 0,55 0,69 2,18 2,87 1,80 2048,88 1283,85 ok ok non
28 0,89 0,72 0,89 2,33 3,22 2,00 2302,38 1428,55 ok ok ok
29 0,89 0,74 0,92 2,48 3,40 2,12 2430,92 1510,77 ok ok ok
30 0,89 0,74 0,92 2,63 3,55 2,22 2538,63 1582,58 ok ok ok
0,89
0,89
Vérification des pieux sous effort horizontal

Lorsqu’ pieu est soumis à des efforts appliqués en tête, le déplacement de celui-ci va
provoquer la réaction du sol.
De plus réaliser un encastrement parfait entre le pieu et la semelle de liaison est une opération
délicate ce qui nous penche à supposer asa liberté en tête .En annulant le déplacement libre du

sol et celui du moment au pied de poteau, on pourra montrer que le déplacement du pieu est
régi par des équations dans le tableau suivant :
Tableau 100.Données à introduire et paramètres de calcul pour la

vérification du pieux sous effort horizontal
Pieu sol
Module d'élasticité E ( kN/m2 ) 10818000 Module de réaction k ( kN/m3 ) 953,409342
Longueur L(m) 25,6 Efforts appliqués en tête
Diamètre B(m) 1,2 Effort horizontal H ( kN ) 98,28
Inertie I ( m4 ) 0,10178760 Moment de flexion M ( kN.m ) 0
Paramètres de calcul
Longueur de transfert Lo 7,87699012 (m)
Profondeur maximale xmax 3,24489426 (m)
Incrémént x 0,03244894 (m)
Condition de calcul 25,56 > 23,6309704
Tableau 101.Récapitulatif des sollicitations globales de calcul du pieu à ELU

Sollicitations globales
C1 = 0,0294452 (m) C4 = 0 (m)
Constantes C2 = 132,68 (kN) C5 = 0 (kN)
C3 = 1045,11905 (kN.m) C6 = 0 (kN.m)
x=z/Lo z (m) e-x cos x e-x sin x y (cm) p (kN/m) T (kN) M (kN.m)
0 0 1 0 2,94452 28,0733288 132,68 0
0,03244894 0,2556 0,96756226 0,0314074 2,84900644 27,1626935 124,209028 32,8244682
0,06489789 0,5112 0,93519031 0,06077722 2,75368657 26,253905 116,017128 63,5194335
0,09734683 0,7668 0,902946 0,08817764 2,65874255 25,3486998 108,103465 92,1561313
0,12979577 1,0224 0,87088704 0,11367654 2,56434431 24,4486982 100,466689 118,805517
0,16224471 1,278 0,83906715 0,13734142 2,47065001 23,555408 93,1049695 143,538139
0,19469366 1,5336 0,80753618 0,15923929 2,37780642 22,6702285 86,0160302 166,42402
0,2271426 1,7892 0,77634024 0,17943654 2,28594936 21,7944547 79,1971825 187,532546
0,25959154 2,0448 0,74552188 0,19799885 2,19520409 20,9292809 72,6453558 206,93237
0,29204048 2,3004 0,71512021 0,21499112 2,10568576 20,0758048 66,3571281 224,691312
0,32448943 2,556 0,68517102 0,23047736 2,01749977 19,2350313 60,3287551 240,876275
0,35693837 2,8116 0,65570693 0,24452063 1,93074216 18,4078761 54,5561979 255,553168
0,38938731 3,0672 0,62675752 0,25718298 1,84550006 17,59517 49,03515 268,786832
0,42183625 3,3228 0,59834948 0,26852537 1,76185201 16,7976616 43,7610628 280,640978
0,4542852 3,5784 0,57050669 0,27860761 1,67986837 16,0160219 38,7291698 291,178123
0,48673414 3,834 0,54325041 0,28748834 1,59961169 15,2508473 33,9345106 300,459543
0,51918308 4,0896 0,51659933 0,29522495 1,52113707 14,5026629 29,3719528 308,545221
0,55163202 4,3452 0,49056977 0,30187356 1,4444925 13,7719265 25,036213 315,49381
0,58408097 4,6008 0,46517574 0,30748899 1,36971926 13,0590314 20,9218779 321,362597
0,61652991 4,8564 0,44042906 0,3121247 1,29685217 12,3643098 17,0234226 326,207467
0,64897885 5,112 0,41633951 0,31583281 1,22592002 11,688036 13,3352294 330,082885
0,68142779 5,3676 0,39291491 0,31866405 1,15694582 11,0304296 9,85160503 333,041866
0,71387674 5,6232 0,37016124 0,32066774 1,08994716 10,3916581 6,56679683 335,135965
0,74632568 5,8788 0,3480827 0,32189181 1,02493648 9,77184018 3,47500833 336,415258
0,77877462 6,1344 0,3266819 0,32238274 0,9619214 9,17104852 0,5704138 336,928338
0,81122356 6,39 0,30595988 0,3221856 0,90090499 8,58931232 -2,15282804 336,722305
0,84367251 6,6456 0,28591622 0,32134403 0,84188604 8,02662015 -4,70056114 335,842765
0,87612145 6,9012 0,26654917 0,31990024 0,78485936 7,48292246 -7,07862002 334,333834
0,90857039 7,1568 0,24785568 0,31789501 0,72981602 6,95813409 -9,2928185 332,238136
0,94101933 7,4124 0,22983155 0,31536772 0,6767436 6,4521367 -11,3489391 329,596813
0,97346828 7,668 0,21247146 0,31235632 0,62562645 5,96478106 -13,2527233 326,449537

Effort tranchant (kN)

Moment fléchissant (kN.m)
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 50 100 150 200 250 300 350 400
0 0
1 1
2 2
3 3
Profondeur (m)
Profondeur (m)
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
9 9
Figure 141.Diagrammes des moments fléchissant et des efforts tranchants
On récapitule les sollicitations de calcul de ferraillage des pieux sous la pile dans le tableau
suivant :
Tableau 102.Sollicitations de calcul du pieu

N (KN) M (KN.m)
ELS 1319,38 249,6
ELU 1781,16 336,96
7. FERRAILLAGE DES PIEUX
En se référant aux résultats des calcul trouvés ci-dessus, nous choisissons des pieux de
diamètre Фp = 1,20m et de longueur 25,6m en considérant que le niveau bas de la semelle
pour la pile correspond aux têtes des pieux.
La répartition des pieux se fait sur 2 files, chaque file contient 4 pieux espacés dans le sens
longitudinal de 3,15m et dans le sens transversal selon la largeur de la semelle de 3m.
La semelle de liaison sur pieux a comme dimensions (Ls x Bs x hs) = (11 x 4,6 x 1,4) (m3).
7.1. Prescription[10]
Les cages d’armature des pieux de section circulaire sont constituées par des armatures
longitudinales en acier disposées suivant les génératrices d’un cylindre autour desquels sont
enroulées et fixées rigidement des cercles ou hélices.

Le diamètre extérieur de la cage d’armature est égal au diamètre intérieur du tubage

provisoire diminué de 10 cm
7.2. Armatures Longitudinales[10]
Le nombre minimal de barres longitudinales est de six et leur diamètre minimal est de 12mm.
Elles sont entièrement ancrées dans la semelle de liaison.
L’espacement des barres longitunales ne peut être inferieur à 10 cm entre nus. Sauf
disposition différente du marché, cette distance doit être respectée entre les nus de couples de
barres droit du recouvrement .Les armatures possèdent le même diamètre et un écartement
uniforme.
7.3. Sollicitation et Calcul de Ferraillage
Le calcul pour le ferraillage du pieu se fera à l’aide du logiciel Robot Expert.
Hypothèses
* Fissuration non préjudiciable

* Pas de prise en compte des dispositions sismiques
* Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
Après la saisie des moments agissants sur l’élément étudié, les résultats de calcul sont
représentés au-dessous :
Section
Figure 142.Section du pieu
D = 120 (cm)
d = 5,0 (cm)
Résultats
Sections d'Acier:

D’après le SETRA[10], la section d’armature minimale est :
Alors nous considérons comme section d’armature pour le ferraillage des colonnes
D’où, A = max (22,62cm² ; 45,64cm²) = 45,64cm2
Choix : 10 HA 25 soit 49,01cm²

Une distance entre barres d’armatures longitudinales
On dispose alors d’un écartement entre armature de 31 cm.
7.4. Armatures Transversales [10]
L’écartement des armatures transversales est, au plus, égale à 15 fois le plus petit diamètre des
barres longitudinales, avec un maximum de 35 cm.
Leur diamètre est au moins égale au quatre dixièmes du plus grand diamètre des barres
longitudinales, avec un minimum de 6 mm.
Il est recommandé d’adapter les valeurs suivantes selon le SETRA [10] :
Tableau 103.Choix des armatures transversales

Фlongitudinal 12-14 16 20 25 32
Фtransversal 6-8 8-10 12-14 12-16 16
Soit 1 cerce Ф 12 pour comme armature transversale

Alors l’espacement entre les armatures est :35cm<15x2,5= 37,50cm
Tube de Réservation
Les tubes d’auscultation et d’injection sont placés de façon à ne pas nuire un bon enrobage
des armatures.
Quelle que soit leur destination, les tubes doivent être rigides, étanches, et protégés durant les
travaux contre toute détérioration susceptible de nuire à leur utilisation. Dans les cas des

ouvrages d’art, tous les pieux sont munis de tubes d’auscultation permettant de réaliser des
essais de contrôle par transparence.
Il s’agit généralement des tubes 50/60 permettant une auscultation sonique au gammamétrie
par transparence. La distance entre tube doit être adaptée à la sensibilité de la méthode.
Figure 143.Ferraillage du pieu
8. ETUDE DE LA SEMELLE DE LIAISON[7]
8.1. Pré-dimensionnement de la semelle de liaison
Pour le ferraillage de ce dernier on a adopté la méthode de bielle qui consiste à supposer que
les charges appliquées sur la semelle à travers les colonnes sont transmises aux pieux par des
bielles de béton comprimées. Les efforts horizontaux de traction résultant de la décomposition
des forces transmises par ces bielles sont équilibrés par des armatures placées à la partie
inférieure des semelles.
8.2. Hypothèse de calcul :
Dans notre cas la semelle de liaison repose sur huit pieux et subit l’effort de quatre colonnes,
on va travailler sur le modèle semelle sur deux pieux soumise à un effort normal et un
moment fléchissant, puis on va généraliser l’armature le long de la semelle.

Nous allons adopter comme dimension pour la semelle de liaison :

L=11m ; l =4,60m et h=1,40m
8.3. Sollicitations de calcul
On suppose que la semelle repose sur deux pieux et subit l’effort d’une colonne donc une de
calcul de 3,15m (entraxe longitudinal des colonnes), on généralise ensuite le ferraillage pour
les 8 pieux subissant l’effort des 4 colonnes.
Les sollicitations maximales à l’ELU sont issues des 4 colonnes sont les suivantes:
Les sollicitations maximales à l’ELU pour chaque colonne sont les suivantes :
8.4. Ferraillage de la semelle
Armatures inférieures Transversale de la semelle
La section A1 des armatures transversales relatives à un couple de pieux, déterminée par la

méthode des bielles, est égale à :
Ces armatures transversales sont placées dans des bandes axées sur les pieux (‘poutres
incorporées’) et de largeur égale à la somme du diamètre du pieu et de la hauteur de la
semelle.
Ces armatures s’étendent sur toute la largeur de la semelle et doivent être totalement ancrées,
en principe avec ancrages courbes (crochets normaux ou à 135°).

Entre les différents ‘poutres incorporées’, on placera des armatures de répartition A’1 ayant
une densité au moins égale au tiers de la densité A1 des ‘poutres incorporées’.
La distance entre les ‘poutres incorporées’ égale l’entraxe des pieux suivant la longueur moins
la somme du diamètre du pieu et de la hauteur de la semelle égale 0,55 m.
Nous choisissons 7 HA 25 soit 34,34 cm² placée entre les différents ‘poutres incorporées’
Armatures inférieures longitudinales
Des armatures longitudinales (A2) sont à disposer dans le sens de la longueur de la

semelle .Leur section par mètre de largeur est au moins égale au tiers de celle des armatures
des ‘poutres incorporées’ transversale (A1) ; en effet ces armatures longitudinales jouent un
rôle de répartition dans la transmissions des efforts entres les fût et les pieux de fondation (qui
de plus portent toujours des charges plus au moins différentes de leur valeur théorique).
Nous choisissons 7 HA 25 /m de largeur soit 34,34cm² par mètre
N.B : Pour déterminer les armatures supérieures et les armatures de répartition on va
travailler sur une semelle modèle (semelle sur deux pieux) puis on va généraliser les résultats
obtenir sur tout la semelle de liaison.
Armatures supérieures Transversales
Une semelle sur deux pieux doit être de plus munie a sa partie supérieure d’armatures
transversales régnant sur toute la longueur de la semelle et dont la section ne doit pas être
inférieure à 1/10 de la section d’armature inférieure.
Nous choisissons 22HA10 soit 17,38cm²
Armatures supérieures Longitudinales
Nous choisissons 7 HA 10 soit 5,50cm².
Vérification du béton
A l’état limite ultime, on admet que la contrainte maximale de compression du béton doit être
0,9×f c28
inférieure à
D’où,

Vérification du cisaillement
A l’état limite ultime, on admet que la contrainte de cisaillement du béton doit être au plus
égale à
0,1×f c28 .
D’où,
Armatures de répartition
Une semelle sur deux pieux doit être où plus munie sur ses faces d’un réseau d’armatures
verticales et horizontales ; les armatures verticales sont constitués par des cadres forment
ceinture d L’ ELS.
es barres longitudinales supérieurs et inférieurs, les armatures horizontales par des cadres
forment ceinture des armatures verticales.
La section d’une barre du réseau est donnée par l’expression :
-
A r =0,003×B s ×S r : dans le cas d’emploi de barres lisses de nuance douce,
-
A r =0,002×B s ×S r : dans le cas d’emploi de barres à haute adhérence de classe Fe E400
 Armatures verticales :
Nous utiliserons des cadres HA10 pour maintenir les 22 files :
 Armatures transversales :
Nous utiliserons 7 cadres HA12 :

Plan de ferraillage de la semelle
Figure 144.Ferraillage de la semelle (Vue en plan)
Figure 145.Coupe B-B

CONCLUSION
Dans le cadre de ce projet, l’on s’est intéressé à concevoir et à étudier un ouvrage de

franchissement de l’Oued « Lebna », un tronçon de la route régionale RR27 reliant les
localités de Khorba et de Menzel Temim dans le gouvernorat de Nabeul
Notre Etude a été subdivisé en cinq Chapitres.
Les deux premiers chapitres : la présentation du projet et la présentation des variantes ,le
choix et la conception de l’ouvrage nous ont permis de présenter le projet et à partir des
différentes données disponibles de concevoir notre ouvrage en se référant aux
recommandations SETRA .
Les troisièmes et quatrièmes chapitres de notre étude à savoir l’étude du tablier, l’étude des
appuis ont fait l’objet d’un dimensionnement et d’un calcul détaillé des éléments de l’ouvrage
en se basant sur les normes et règles de l’euro code 1 et du BAEL 91.
Une importante tâche dans l’étude des appuis était consacrée à la répartition des efforts
horizontaux. Ainsi, ce type de calcul est fastidieux et dont il faut bien comprendre le mode de
travail du tablier vis-à-vis les efforts dus aux déformations thermiques et du retrait, ainsi que
celles dus au freinage.
Et le dernier chapitre, l’on s’est intéressé au dimensionnement et au calcul des fondations.

Tout d’abord, nous avons déterminé le profil type du terrain naturel en se basant sur les
sondages géotechniques, ce qui nous permettons de déterminer les épaisseurs et les
caractéristiques mécaniques des différentes couches du sol support. Ensuite, vu la complexité
de calcul des fondations, nous avons développé un outil d’aide au dimensionnement et à la
conception des fondations en utilisant des feuilles EXCEL.
Ainsi, ce projet de fin d’étude m’a donné la possibilité d’enrichir mon bagage de
connaissance car j’ai eu l’occasion d’étudier une nouvelle norme de dimensionnement et
calcul des ouvrages d’art qui est l’EUROCODE et de manipuler des outils logiciels tels que
ROBOT et RDM6 pour la création de modèles et de calcul de ferraillage.
Enfin ,ce travail n’englobe certes pas tous les détails d’un vrai projet de construction
d’ouvrage d’art vu leur grand nombre de complexité de leur réalisation même pour un
ingénieur accompli ,mais il constitue une humble tentative de mise en pratique du bagage
scientifique acquis durant la formation d’ingénieur à l’Institut Polytechnique Privé des
Sciences Avancées de Sfax .J’espère que ce travail reflètera l’ampleur des efforts fournis et
vous procurera de la satisfaction

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[1] : NF ENV 1991-3 Octobre 1997 « Eurocode 1 , Partie 3 »
[2] : M. Ben Ouezdou « cours d’ouvrage d’art tome 1 : Conception ».
[3] : M. Ben Ouezdou « cours d’ouvrage d’art Tome 1 : Dimensionnement ».
[4] : SETRA Juillet DT 4265 « Guide Technique Appareils d’appui en élastomère

fretté,Utilisation sur les ponts ,Viaducs et autres Structures similaires ».
[5] : SETRA, « pp 73 : calcul complémentaire ferraillage type » Documents SETRA.
[6] : SETRA, « Ponts Mixtes acier –Béton 1990» Documents SETRA.
[7] : Maitrise du BAEL 91 et DTU Associés, « Editions Eyrolles»
[8] : SETRA « Dalles de transition des ponts routes techniques et réalisation ». Octobre 1984.
[9] : « Appareils d’appuis en élastomère fretté » Juillet 2007.
[10] : SETRA « pp 62 :Fondations »
[11] : « Fondations profondes » Roger FRANK.
[12] : Hadj Taieb Med « Cours Béton Armé 2010 ».
[13] : SETRA « Guide de conception des ponts dalles octobre 2000 ».
[14] : SETRA « Les Ponts types de SETRA Septembre 1978 ».

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Etude d’un pont à poutres en béton armé sur Oued Lebna IPSAS 2015 / 2016

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 1

4. TYPES DE SURCHARGES SELON L’EUROCODE 1[1].........................................33

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 2

6.3. Détermination des rotations et des déplacements au niveau de la pile.....................116

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 3

8.3. Sollicitations de calcul..............................................................................................191

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 4

Liste des figures

Figure 1 .Carte de situation de la zone d’étude.........................................................................13

Figure 47.Diffusion des charges concentrées...........................................................................67

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 6

Figure 93.Schéma équivalent de la pile..................................................................................120

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 7

Figure 143.Ferraillage du pieu................................................................................................190

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 8

Liste des tableaux

Tableau 1.Températures mensuelles enregistrées à la station de Nabeul (INM, 1985-2006). 19

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 9

Tableau 35.Récapitulatif des sollicitations dues à la charge TS aux différentes sections

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 10

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 11

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 12

Chapitre 2 : PRESENTATION DU PROJET

Figure 1 .Carte de situation de la zone d’étude

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 13

Figure 2 .Site de l’ouvrage de franchissement (Google Earth)

L’ouvrage existant est un pont à poutres préfabriqués en béton armé.

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 14

Figure 3 .Vue de l’ouvrage existant

2. LES DONNEES DU PROJET

2.1. Les données géotechniques

- Des essais au laboratoire comprenant des analyses granulométriques, la mesure de

2.2. Les données topographiques

Une campagne topographique a été effectuée afin de prédéfinir le tracé du projet.

Figure 4.Levé topographique et positionnement de l’ouvrage existant et projeté

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 16

La figure ci-dessous présente le plan d’aménagement

Figure 5.Plan d’aménagement

2.3. Les données Climatiques

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 17

Figure 6.Apport pluviométrique moyen saisonnier de la station Nabeul

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 18

Figure 7.Probabilité de pluie par mois et heures d’ensoleillement par jour

Tableau 1.Températures mensuelles enregistrées à la station de Nabeul

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 19

Tableau 2.Fréquences des directions des vents (INM, 1990-2006)

Les vents peuvent être violents et dépassent les 20 m/s.

2.4. Les données Hydrologiques

L’étude hydrologique pour but de déterminer les caractéristiques physiques et

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 20

Tableau 4.Débits de crue du bassin versant

2.5. Les données Hydrauliques

On en déduit donc que La hauteur sous ouvrage est de l’ordre de 4,5m.

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 21

Chapitre 2 : PRESENTATION DES VARIANTES, CHOIX ET

2. LES VARIANTES POSSIBLES A ENVISAGER

2.1. Les ponts à poutres à travées indépendantes en béton armé (TIBA)[14]

Figure 8.Pont à poutres en béton armé

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 22

2.2. Les viaducs à travées indépendantes à poutre précontraintes (VIPP)[14]

LOUKOU Yao Mathieu Innocent Page 23

2.3. Les ponts mixtes Acier – Béton bipoutres / Multi-poutres (PSI-OM)[6]

Figure 9.Pont mixte