Abaques de pr-dimensionnement de ponts

courants partir de Chamoa 2D

Sommaire
1. Hypothses de construction des abaques ........................................................................................2
2. Abaques des paisseurs des parties douvrage ................................................................................4
3. Dimensionnement des largeurs de semelles de PIPO ...................................................................8
3.1. Hypothses de calibration ...............................................................................................................8
3.2. Abaques des dimensions de semelles ..........................................................................................10
3.3. Rsultats obtenus sur les largeurs de semelles............................................................................13
4. Conclusion..........................................................................................................................................16

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 1 4 juillet 2013

1. Hypothses de construction des abaques

Hypothses communes tous les types de structures :

ouvrage droit (100 grades) ;
deux profils en travers type pour les ouvrages :
profil urbain : 7.50 m de chausse et deux trottoirs de 1.25 m (charges dexploitation
loignes des bords libres)
profil autoroutier : glissire 0.50 m - 11.00 m chausse - BN4 0.80 m (charges
dexploitation proches des bords libres)
dimensionnement aux charges routires Eurocodes LM1, LM2, en classe de trafic 2, sans
charges dexploitation caractre particulier de type convoi exceptionnel ou charge
militaire ;
classe de rsistance du bton : C35/45 pour les OA en bton arm (PIPO / PICF /
PSIDA), abaques restant valables pour la classe C30/37
classe denvironnement XC3 ou XC4
matrise de la fissuration : Ouverture de fissure 0,3 mm sous combinaisons frquentes de
charges, pour tous les types de structures BA; et 0,2 mm sous combinaisons frquentes de
charges pour les structures BP (classes XC).
prise en compte des gradients thermiques positif (10) et ngatif (-6).

Hypothses spcifiques aux PICF :

ouverture de 4 10 m
module du sol Esol = 2 10 25 50 MPa
hauteur du pidroit : 6.60 m pour 5.10 m de hauteur libre (1.50 m de remblai intrieur)
pas de remblai sur la traverse
prsence de dalle de transition

Hypothses spcifiques aux PIPO :

ouverture de 10 20 m
contrainte la rupture du sol sous charge verticale centre qu = 0.60 0.75 1.00
1.50 MPa
fiche D = 1.50 m, kp = 0 (pas de bute du remblai intrieur) hauteur de pidroit 6.00
m pour hauteur libre 5.10 m
fiche D = 2.50 m, kp = 1 (bute du remblai intrieur) hauteur de pidroit 7.00 m pour
hauteur libre 5.10 m
pas de remblai sur la traverse
prsence de dalle de transition

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 2 4 juillet 2013

Hypothses spcifiques aux PSIDA (1 4 traves) :
porte principale :
de 8 15 m pour les 1 et 2 trave(s)
de 8 18 m pour les 3 et 4 traves
balancement de 0.60 0.90
Hypothses spcifiques aux PSIDP (1 4 traves) :
deux types de dalle :
dalle rectangulaire : porte principale de 14 22 m
dalle larges encorbellements : porte principale de 18 26 m

classe de rsistance du bton : C35/45 pour les PSIDP en dalle rectangulaire, C40/50 pour
les PSIDP en dalle larges encorbellements ;
balancement de 0.60 0.90

Taux de ferraillage cibles retenus.

Partie douvrage PICF PIPO

Encastrement pidroit-traverse
50 kg/m3 70-75 kg/m3
(nappe sup traverse, nappe ext pidroit)
Mi-traverse, nappe inf 60 kg/m3 65-70 kg/m3
Encastrement pidroit-radier
75 kg/m3
(nappe inf radier, nappe ext pidroit) /
3
Mi-radier, nappe sup 70 kg/m

PSIDA
Partie douvrage
1 TRAVEE 2 TRAVEES 3 TRAVEES 4 TRAVEES
3
Sur piles, nappe sup / 70 kg/m 70-75 kg/m3 70-75 kg/m3
Mi-trave, nappe inf 70-75 kg/m3 60 kg/m3 60-65 kg/m3 60 kg/m3

Pour les PSIDP, le ratio de prcontrainte cible est de 35 kg/m3.

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 3 4 juillet 2013

2. Abaques des paisseurs des parties douvrage

lment
Type d'ouvrage Esol Profil Autoroutier Profil urbain
dimensionner
l l
Traverse e= + 0.08 0.30m e= + 0.08 0.30m
23 26
l l
Pidroit e= + 0.21 0.30m e= + 0.18 0.30m
45.5 45.5
l l
2 MPa e= + 0.12 0.30m e= + 0.10 0.30m
25 25
PICF
l l
10 MPa e= + 0.13 0.30m e= + 0.15 0.30m
27 32
Radier
l l
25 MPa e= + 0.21 0.30m e= + 0.23 0.30m
46.5 69
l l
50 MPa e= + 0.22 0.30m e= + 0.22 0.30m
66.5 74

lment q'u = 0.6

Type d'ouvrage Profil Autoroutier Profil urbain
dimensionner 1.0 MPa

Traverse et D=1.50m
PIPO
Pidroits kp=0 l l
e= + 0.17 0.30m e= + 0.13 0.30m
D=2.50m 33 33
kp=1

Pour linstant aucune re-calibration na t faite pour les prdimensionnement avec remblais sur
traverse, en attendant, on peut reconduire les rgles passes : les valeurs dpaisseurs E0 sans
remblai sur la traverse sont augmenter dans le cas dun remblai sur la traverse selon la formule
suivante qui fourni lpaisseur E modifie :
H .d 2
E = E0 1+
2000.E 02
Avec H hauteur de remblai et d ouverture biaise de louvrage.

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 4 4 juillet 2013

 Type Nombre
Balancement Profil Autoroutier Profil urbain
d'ouvrage traves

l l
1 Sans objet e= + 0.12 e= + 0.09
23.5 23.5
l l
2 0.6 1.0 e= + 0.18 e= + 0.15
28 28
l l
0.6 e= + 0.17 e= + 0.13
32 32
l l
0.7 e= + 0.18 e= + 0.13
33 33
3
l l
0.8 e= + 0.17 e= + 0.14
34 34
PSIDA
l l
0.9 e= + 0.16 e= + 0.13
30.5 30.5
l l
0,6 e= + 0.18 e= + 0.15
34 34
l l
0.7 e= + 0.18 e= + 0.15
34.5 34.5
4
l l
0.8 e= + 0.18 e= + 0.15
35 35
l l
0.9 e= + 0.15 e= + 0.12
29.5 29.5

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 5 4 juillet 2013

 Nombre
Type d'ouvrage Balancement Profil Autoroutier Profil urbain
traves
Sans objet l l
1 e= + 0.06 e= + 0.05
25 25
0.6 1.0 l l
2 e= + 0.02 e= + 0.01
28 28
0.6-0.7 l l
e= + 0.11 e= + 0.10
38 38
0.8 l l
3 e= + 0.13 e= + 0.10
38 38
PSIDP dalle rectangulaire
0.9 l l
e= + 0.10 e= + 0.07
34 34
0.6-0.7 l l
e= + 0.09 e= + 0.07
35 35
0.8 l l
4 e= + 0.05 e= + 0.03
32 32
0.9 l l
e= + 0.05 e= + 0.03
30 30

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 6 4 juillet 2013

 Nombre
Type d'ouvrage Balancement Profil Autoroutier Profil urbain
traves
Sans objet l l
1 e= 0.05 e= 0.05
21.5 21.5
0,6 1,0 l l
2 e= + 0.01 e= 0.01
25 25
0.6 l l
e= + 0.08 e= + 0.05
32.5 32.5
0.7 l l
e= + 0.18 e= + 0.13
36 36
3
0.8 l l
e= + 0.08 e= + 0.05
PSIDP larges 30 30
encorbellements 0.9 l l
e= + 0.06 e= + 0.03
27.5 27.5
0,6 l l
e= + 0.12 e= + 0.08
31 31
0.7 l l
e= + 0.13 e= + 0.08
31 31
4
0.8 l l
e= + 0.14 e= + 0.09
31 31
0.9 l l
e= + 0.01 e= 0.03
25 25

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 7 4 juillet 2013

3. Dimensionnement des largeurs de semelles de
PIPO
3.1. Hypothses de calibration

Les hypothses retenues pour la construction des nouveaux abaques sont les suivantes :
ouvrage droit (100 grades),
deux profils en travers type pour les ouvrages (identiques ceux retenus pour les abaques
relatifs aux paisseurs structurelles) :
profil urbain : 7.50 m de chausse et deux trottoirs de 1.25 m
profil autoroutier : glissire 0.50 m - 11.00 m chausse - BN4 0.80 m

dimensionnement aux charges routires Eurocodes LM1, LM2, en classe de trafic 2, sans
charges dexploitation caractre particulier de type convoi exceptionnel ou militaire ;
hauteur libre constante, gale 5.50 m,
pas de couverture de remblai sur la traverse ;
remblai de caractristiques normales (poids volumique de 20 kN/m3, coefficients de
pousse de 0.25 0.50) ;
contrainte de rupture qu du sol sous charge verticale centre, comprise entre 0.60 et
1.50 MPa ;
cas avec non prise en compte de la bute du remblai intrieur (kp = 0) et cas avec prise en
compte de la bute du remblai intrieur (kp = 1) ;
fiche D de la semelle dans le sol :
D = 1.50 et 2.00 m pour cas kp = 0
D = 1.00, 2.00 et 3.00 m pour cas kp = 1.

module du sol ESOL = 10 MPa.

La largeur B et lexcentrement e de la semelle sont fonction de diffrents paramtres :

louverture d du portique ;
la contrainte de rupture qu du sol ;
la fiche D de la semelle dans le sol.

La hauteur libre HL, constante et gale 5.50 m : tant donn que H p = HL + D Es et que Es a
t systmatiquement pris gal 0.60 m, on devait adapter Hp en fonction de D par :
H p = 5.50 0.60 + D = 4.90 + D .
La dtermination de Hp (hauteur du pidroit, variable) se dduit donc en fonction de D (fiche,
variable) et de HL (gabarit, constant).

Les largeurs des patins et talons taient initialement dfinies avec une valeur faible gale 0.25 m,
avec loption MINIMUM qui laisse alors le soin au logiciel CHAMOA doptimiser ces
dimensions jusqu parvenir la vrification de la stabilit externe des semelles.

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 8 4 juillet 2013

Les rsultats des abaques relatifs aux paisseurs structurelles ont t utiliss afin de pr-
dimensionner les paisseurs des pidroits et de la traverse en fonction de louverture, et ce en vue
de disposer de charges ralistes pour les efforts permanents induits la base de la semelle.

NB: Les abaques sont raliss sur la portance seule, le critre de glissement n'est pas
systmatiquement vrifi car il est li la hauteur de pidroit.

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 9 4 juillet 2013

 3.2. Abaques des dimensions de semelles
Tous les abaques prsents dans ce paragraphe ont t calculs avec un coefficient de bute de 1.
Profil autoroutier - D = 3.00 m
Largeur semelle

5,5

4,5

4
10 m
B (m)

3,5 15 m
20 m
3

2,5

1,5

1
0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60
q' u (MPa)

Profil autoroutier - D = 3.00 m

Largeur talon

3,00

2,50

2,00

10 m
Talon (m)

1,50 15 m
20 m

1,00

0,50

0,00
0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60
q' u (MPa)

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 10 4 juillet 2013

 Profil autoroutier - D = 2.00 m
Largeur sem elle

5,5

4,5

4
10 m
B (m)

3,5 15 m
20 m
3

2,5

1,5

1
0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60
q'u (MPa)

Profil autoroutier - D = 2.00 m

Largeur talon

4,00

3,50

3,00

2,50
Talon (m)

10 m
2,00 15 m
20 m
1,50

1,00

0,50

0,00
0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60
q'u (MPa)

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 11 4 juillet 2013

 Profil autoroutier - D = 1.00 m
Largeur semelle

4,5

3,5
10 m
B (m)

3 15 m
20 m
2,5

1,5

1
0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60
q'u (MPa)

Profil autoroutier - D = 1.00 m

Largeur talon

3,00

2,50

2,00
Talon (m)

10 m
1,50 15 m
20 m

1,00

0,50

0,00
0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60
q'u (MPa)

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 12 4 juillet 2013

 3.3. Rsultats obtenus sur les largeurs de semelles
Domaine de validit des abaques

Les rsultats des calculs effectus avec le profil urbain sont proches de ceux obtenus avec le
profil autoroutier, ils sont simplement lgrement moins dfavorables. On ne prsente donc que
les rsultats du profil autoroutier, que lon peut gnraliser de manire lgrement scuritaire au
cas du profil urbain.

Pour des caractristiques de sol leves (contrainte qu leve), si labaque indique une largeur de
semelle infrieure 1.5 m, il est indispensable de porter son attention sur la stabilit des pidroits
en phase de construction, lorsque la traverse nest pas encore ralise.

A contrario, pour des caractristiques de sol faibles (contrainte qu faible), il convient dtre
prudent sur les rsultats aboutissant des largeurs de semelle trs importantes. Le
dimensionnement de la semelle est trs sensible la valeur de qu donne par lutilisateur.
Ainsi pour les trs faibles portes, les dimensions cumules de semelle deviennent suprieures au
dimensions de louvrage Dans ce cas, il faut sinterroger sur la pertinence du choix de
fondations superficielles pour louvrage si les dimensions sont trop grandes (passage en PICF
pour les petits ouvrages, ncessit dune purge du sol et dune substitution, passage en fondations
profondes, ...).

De manire gnrale, il faut rester dans des dimensions de fondations raisonnables, cest--dire
proportionnes louvrage.

Influence de la prise en compte de la bute du remblai intrieur

La prise en compte de la bute est videmment bnfique pour louvrage au niveau de la stabilit
de la semelle de fondation. Le gain sur la largeur de semelle requise est notable. Si la fiche est
faible, il est raisonnable de ne pas prendre en compte la bute, par contre si la fiche est
importante, il est raisonnable de la prendre en compte (sauf conditions particulires) . La valeur
recommande est alors de ne pas dpasser la valeur de 1 (au del, le coefficient serait peu raliste
car il signifierait un dplacement horizontal important du pidroit, ce qui nest videmment pas
souhaitable).

Autre effet du coefficient idelta du fascicule 62 titre V pour les ouvrages avec fiches
dencastrement des pidroits de faible profondeur

En dehors du fait quun coefficient i modifi t implment (voir annexes de CHAMOA), sa

prise en compte a une incidence supplmentaire sur les calculs. Sur les fiches dencastrement des
pidroits De de faibles profondeurs, on constate que les dimensions de semelles sont plus
faibles pour les plus grandes portes. Il sagit ici dun effet de lapplication de la formule du i du
fascicule 62 titre V : en effet lorsque la fiche est faible, les charges dues au remblai intrieur sont
faibles et donc pour limiter linclinaison delta des charges sur la semelle, il faut augmenter la
descente de charge sur la semelle ; par consquent, les ouvrages de plus grande porte ont des
semelles plus faibles car les charges issues du tablier y sont plus importantes. Lorsque la fiche est
plus importante, cet effet disparat cause du poids des terres aval et ventuellement de leur
bute et on retrouve bien le fait que la semelle augmente avec la porte de louvrage.

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 13 4 juillet 2013

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 14 4 juillet 2013
Coefficient de bute =0
Profil autoroutier - D = 1.50 m
Largeur semelle

6,5

5,5

4,5

4 10 m
B (m)

15 m
3,5 20 m

2,5

1,5

1
0,50 0,70 0,90 1,10 1,30 1,50
q'u (MPa)

Profil autoroutier - D = 1.50 m

Largeur talon

4,50

4,00

3,50

3,00
Talon (m)

2,50 10 m
15 m
2,00 20 m

1,50

1,00

0,50

0,00
0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60
q'u (MPa)

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 15 4 juillet 2013

4. Conclusion
Le niveau de charge de lEurocode est significatif pour les ouvrages courants par rapport aux
charges du rglement franais, par contre les matriaux sont plus sollicits pour les ouvrages en
bton arm, et de faon quivalente en bton prcontraint :

Pour les ouvrages en bton arm, si le niveau de charge augmente, il est compens
partiellement par le fait que les ouvrages sont maintenant dimensionns par le critre de
fatigue forfaitaire lELS caractristique (cest dire pratiquement lELU), au lieu de
lELS en tenant compte de la fissuration. Les paisseurs sont lgrement suprieures
celles des rgles franaises.
Pour les ouvrages en bton prcontraint, le dimensionnement final rsulte essentiellement
du calcul lELS frquent et cause de laugmentation du niveau de charge et de la prise en
compte lgitime de la temprature lELS, les Eurocodes conduisent soit une
augmentation du nombre de cbles de prcontrainte, soit une augmentation de lpaisseur
de la nervure, soit utiliser un bton avec une rsistance de compression fck plus
leve.

Chamoa P - Ponts Courants aux Eurocodes page 16 4 juillet 2013