REPUBLIQUE DU BENIN

MINISTERE DES INFRASTRUCTURES ET DES TRANSPORTS

DIRECTION GENERALE DES INFRASTRUCTURES

FICHE DE PROJET
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1- TITRE DU PROJET : PROJET DE DEVELOPPEMENT DE L’AUTOROUTE DU

CORRIDOR COTONOU-NIAMEY : TRONÇON
COTONOU-BOHICON-DASSA-PARAKOU-
MALANVILLE-FRONTIERE DU NIGER (733 KM) EN
2X3 VOIES

2- ORGANE D’EXECUTION DU PROJET : Direction Générale des

Infrastructures

3- SECTEUR : Transports

4- NATURE DU PROJET : Projet autoroutier

5- DUREE : 60 mois

6- COUT ESTIMATIF DU PROJET

- Etudes : 7 330 Millions FCFA
- Travaux : 2 200 000 Millions FCFA
- Contrôle (3%) : 66 000 Millions FCFA
___________________
2 273 330 Millions FCFA
- Imprévus Inflation (5% Trav + Contr.) : 113 667 Millions FCFA
- Libération d’emprise 25 000 Millions FCFA
___________________
Total : 2 411 997 Millions FCFA

Soit environ 2 412 000 millions de F CFA. Ce coût est indicatif.

7- FINANCEMENT
A rechercher : 2 412 Milliards de FCFA

8- DOCUMENTS DISPONIBLES
Néant.

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9- JUSTIFICATION
Le Bénin est un pays de transit pour le trafic, au départ et à destination du
Port autonome de Cotonou, pour les pays de l’hinterland comme le Niger, le
Burkina-Faso et le Mali. Face à cette demande de transport, le pays ne dispose
aujourd'hui que de 6076 km de routes classées dont 2330 Km sont revêtues.
De plus, certains tronçons de route se trouvent dans un état de dégradation
avancé. Au nombre de ces tronçons, figure la route Cotonou-Bohicon-Dassa-
Parakou-Malanville (733 km).
L'entretien courant en point à temps bitume de cette route étant devenu
pratiquement inefficace, la priorité au plan des actions aujourd'hui, est de
reconstruire l'ensemble de la RNIE2. L’aménagement de ce corridor en
tronçon autoroutier permettra de réduire de manière substantielle les longues
files d’attente observées à la survenue des accidents de circulation et du
stationnement des camions en panne. De même, l’aménagement en 2x3 voies
de cette route en tronçon autoroutier permettra de réduire considérablement
le coût de transport ainsi que le coût d’entretien des véhicules qui sont très
élevés du fait du mauvais état de la route actuelle et aussi de booster la
performance du corridor Cotonou-Niamey.
Lo politique au sein de l’UEMOA étant d’assurer l’intégration de nos
populations et mettre leur bien-être continue et toujours amélioré, le Bénin se
propose de soumettre le présent projet à la Commission de l’UEMOA en vue
de sa considération au titre des projets à réaliser dans les meilleurs délais.

10- OBJECTIF GLOBAL DU PROJET

L’objectif sectoriel du projet est de renforcer l’économie nationale et
sous régionale.

11- OBJECTIFS SPECIFIQUES DU PROJET

Le projet vise les objectifs principaux ci-après :
 Développer un projet d’autoroute en site propre ;
 Relever le niveau de service de la route à travers une nouvelle
capacité en rapport avec le volume de trafic attendu ;
 Relever le niveau d’aménagement des tronçons de route à partir
d’une structure adéquate permettant d’effectuer non seulement du
transport aisé mais aussi et surtout de la mobilité dans des conditions
satisfaisantes ;
 Répondre aux préoccupations de l’Administration relatives au choix
des solutions optimales de la route ;
 Corriger et améliorer les paramètres de conception géométrique des
tronçons de route surtout sur les sections où les conditions de

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 circulation sont assez défavorables (fortes rampes, virages successifs
etc.) ;
 Libérer l’emprise étatique pour faciliter la mise en place des
équipements annexes ainsi que les réseaux souterrains et aériens le
long de la route ;
 Améliorer les conditions de circulation et de sécurité dans les
agglomérations traversées ;
 Concevoir et équiper la route sur tout le linéaire en tenant compte de
la multitude des agglomérations côtoyées en assurant leur
raccordement à l’autoroute en projet.

12- DESCRIPTION DES PRINCIPALES COMPOSANTES DU PROJET

Le projet comprend :
i. la préparation des termes de référence pour le recrutement d’un
bureau par avis à manifestation d’intérêt et demande de
propositions pour la réalisation des études ;
ii. la préparation du dossier d’appel d’offres pour les travaux. ;
iii. la préparation des termes de référence pour le recrutement d’un
bureau par avis à manifestation d’intérêt et demande de
propositions pour la réalisation des prestations de surveillance et
de contrôle des travaux ;
iv. la réalisation des travaux de l’autoroute ;
v. la gestion de l’autoroute.
La proposition du Consultant fera l’objet d’une séance de validation à
l’issue de laquelle il sera retenu la structure de chaussée à adopter.
Plusieurs d’autres ouvrages (échangeurs, pont/viaduc, hydrauliques et
assainissement) ainsi que la mise en place de la signalisation et des
équipements routiers adéquats sont prévus.
Le profile en travers standard est composé de deux chaussées de 10,5 m
chacun en agglomération comme en rase campagne. Les sections
courantes de l’axe auront deux bandes d’arrêt d’urgence de 3,5 m et un
Terre-Plein Central (TPC) variable en 6m et 20m. la route devra être
munie de tous les équipements nécessaires pouvant faire d’elle une
autoroute à l’échelle internationale avec péage et pesage aux entrées et
sorties de l’autoroute uniquement et les frais de péage/pesage devront
tenir compte de la distance parcourue.

13- AVANTAGES DU PROJET

D'une manière générale les avantages escomptés sont liés à :
- la sécurité routière et le confort des usagers ;

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 - la diminution des coûts d'exploitation des véhicules ;
- la réduction du temps de parcours du corridor Cotonou-Niamey;
- l’optimisation des échanges commerciaux à l’intérieur du Bénin et entre
le Bénin et les pays de l’hinterland.

14- ETAT D'AVANCEMENT

Le projet est encore à sa phase initiale. Aucune étude autoroutière n’est

disponible.

Fait à Cotonou, le 30 août 2019

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