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Chapitre 8 Gestion des chausses aronautiques Mthode A.C.N.- P.C.N.

CHAPITRE 8 - GESTION

DES CHAUSSES ARONAUTIQUES MTHODE A.C.N.

- P.C.N.

Chapitre 8 Gestion des chausse aronautiques Mthode A.C.N. - P.C.N.

ATR 42 ( A.C.N. (B)

max

: 9 ) dAir Caldonie utilisant la piste ( P.C.N.( F.B.W.T.) : 26 ) de laroport Nouma-Magenta.

Il convient, avant toute autre considration, de faire observer quil ne peut y avoir de gestion efficace des chausses aronautiques sans un suivi

rgulier et rigoureux de leur tat de surface et de leur structure.

8-1 Prsentation de la mthode A.C.N. - P.C.N.


La mthode A.C.N. - P.C.N. est un systme international normalis de communication de renseignements permettant de dterminer ladmissibilit dun avion sur un arodrome en fonction de la rsistance des chausses de la plate-forme concerne. labore par lOrganisation de lAviation Civile Internationale (O.A.C.I), impose aux constructeurs davions, cette mthode est applicable, depuis 1983, par lensemble des tats membres pour la gestion de leurs arodromes.

Photothque STBA / A. PARINGAUX

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8-1-1 Dfinitions
LA.C.N. (Aircraft Classification Number) est un nombre exprimant leffet dun avion de type donn sur une chausse de type galement donn (souple ou rigide) pour une catgorie spcifie de sol support. Le P.C.N. (Pavement Classification Number) est un nombre exprimant la portance dune chausse donne. La mthode A.C.N. - P.C.N., dont les conditions dapplication sont dveloppes par la suite, peut se rsumer par le principe gnral suivant: Le P.C.N. dune chausse indique quun avion dont lA.C.N. est infrieur ou gal ce P.C.N. peut utiliser cette chausse sans autre restriction que celle pouvant tre lie la pression des pneumatiques. Ainsi, un avion peut utiliser sans restriction une chausse si deux conditions sont simultanment vrifies, savoir que : - lA.C.N. de lavion - dtermin pour le type de chausse (souple ou rigide) et la catgorie de son sol support - soit infrieur ou gal au P.C.N. de cette chausse, - la pression des pneumatiques de lavion nexcde pas la pression maximale admissible publie pour la chausse. Si lune au moins de ces conditions nest pas respecte, ladmissibilit de lavion est soumise aux rgles de la procdure de drogation.

8-1-2 Cas des chausses lgres


La portance des chausses lgres, destines des aronefs dont la masse sur laire de trafic est infrieure ou gale 5 700 kg ne sera pas communique au moyen de la mthode A.C.N. - P.C.N. mais en indiquant les renseignements suivants: - masse maximale admissible de laronef, - pression maximale admissible des pneumatiques.

Aroport de Caen-Carpiquet. Robin ATL en stationnement

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Photothque STBA / M-A. FROISSART

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8-2 Dtermination des A.C.N.


8-2-1 Dtermination thorique
LA.C.N. dun avion est un nombre qui, par dfinition, est gal deux fois la charge, calcule en tonnes, sur une roue simple, gonfle 1,25 MPa, quivalente (R.S.E.) latterrisseur principal de lavion considr dont les pneus sont gonfls la pression standard q donne par le constructeur. Sa dtermination, pour un type de chausse et pour une catgorie de sol support, rsulte donc de deux tapes successives, savoir : -dtermination, par la mthode amricaine adapte, de lpaisseur quivalente du corps de chausse (pour une chausse souple) ou de celle de la dalle de bton (pour une chausse rigide) qui devrait tre associe telle catgorie de sol support* pour supporter latterrisseur la pression q, -dtermination de la charge en tonnes sur roue simple gonfle 1,25 MPa correspondant cette paisseur. LA.C.N. ainsi obtenu nest associ qu la pression q, au type de chausse (souple ou rigide), et la catgorie de sol support.
* prenant en compte, comme indiqu au 5-3-2 ci-dessus, la couche de fondation dans le cas dune chausse rigide

8-2-2 Dtermination pratique


Les A.C.N. des principaux avions existants sont fournis, vide et pleine charge, pour chacun des deux types de chausses et pour quatre catgories de sol support - dfini lui-mme, soit par son C.B.R., pour les chausses souples, soit par son module de raction, pour les chausses rigides comme indiqu dans le tableau 8-1 ci-aprs :

Valeurs du CBR ou du K (a) CBR > 13 K > 120 MN/m3 B Rsistance moyenne 8 CBR 13 60 K 120 MN/m3 C Rsistance faible 4 CBR 8 25 K 60 MN/m3 D Rsistance ultra-faible CBR < 4 K < 25 MN/m3 (a) module de raction K corrig laide de labaque reproduit par la figure 5-12 A
8-1 Classification par catgories des sols supports de chausse

Catgorie du sol support Rsistance leve

La publication par lO.A.C.I. de ces valeurs de lA.C.N., qui peuvent tre galement trouves dans lAirport Planning dit par le constructeur de lavion, porte galement indication de : -la pression standard q des pneumatiques, -la part de charge VS, exprime en pour-cent, descendue par latterrisseur principal. Le tableau 8-2 ci-aprs donne un exemple dA.C.N. publi.

En pratique, il convient de comparer au P.C.N. dune chausse donne lA.C.N. de tel ou tel avion correspondant la charge roulante maximale sur larodrome considr. On admet pour ce faire que pour un avion donn ayant une masse Mt comprise entre ses masses maximale M et minimale m publies, lA.C.N. varie linairement entre ces deux masses.
ACN ACN Chausse rigide B C 45 53 22 26

Type davion A 300 B2

Masses (kg) maximale Vs minimale (%) 142 900 46,8 86 300

q (Mpa) 1,24

A 41 21

Chausse souple B C 46 54 23 26

D 71 35

A 37 19

D 61 30

8-2 Forme observe par la publication des A.C.N.

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Le calcul dcoule alors dune simple interpolation en utilisant la formule suivante :


A.C.N. = A.C.N.mini + (A.C.N.maxi - A.C.N.mini) x Mt - m M-m

- a : Pour les chausses souples, lA.C.N. corrig rsulte de lapplication de la formule :


1 1 - 0,5695 CBR 32,035 q 1 1 - 0,5695 CBR 32,035 q

Toutefois, si la pression de gonflage effective des pneumatiques q diffre de la pression standard q de plus de 0,1 MPa une correction de la valeur de lA.C.N. sera effectue selon les indications suivantes :

A.C.N.corrig = A.C.N. x

-b : Pour les chausses rigides, on utilise labaque 8-3 ci-aprs.

MPa 2.5

2.0 A.C.N.
0 12 5 11 0 11

5 10 0 10 95

PRESSION

1.5
90 85 80 75 70 65

1.0
50 45 40 35 30

60 55

0.5
15 10 5

25 20

0
(lexemple choisi illustre la correspondance dun A.C.N. de 39, une pression de 1,25 MPa, un A.C.N. de 37, une pression de 1,10 MPa) 8-3 Abaque permettant, pour les chausses rigides, la correction de l A.C.N. en fonction de la pression de gonflage des pneumatiques de latterrisseur principal

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8-3 Dtermination des P.C.N.


8-3-1 Principe et codification
Le P.C.N reprsentant la force portante dune chausse donne, sa valeur est dpendante des caractristiques de son sol support et des matriaux constituant son corps de chausse. Un P.C.N. dtermin par exprience partir du trafic reu par larodrome peut galement tre publi lorsque les caractristiques gotechniques dterminantes sont mal connues, soit parce quelles nont jamais fait lobjet dune valuation, soit parce que cette dernire est trop ancienne pour tre valablement prise en compte. La mthode dvaluation du P.C.N. dune chausse tant laisse linitiative de chaque pays membre de lO.A.C.I., la France dispose de deux mthodes de dtermination par calcul : - le calcul forfaitaire, - le calcul optimis, et dune mthode de dtermination par exprience. Au P.C.N., qui est donc ou bien issu du calcul ou bien dtermin par exprience, sont associes, pour sa publication, quatre lettres indicatrices respectivement : - du type de chausse concerne* : F pour une chausse souple, R pour une chausse rigide, - de la catgorie du sol support A, B, C ou D,(se reporter au tableau en 8-2-2) - de la pression de gonflage maximale des pneumatiques** : W : pas de limite de pression (cas gnral), X : pression limite 1,50 MPa, Y : pression limite 1,00 MPa, Z : pression limite 0,50 MPa, - de la base dvaluation: T : dtermination par calcul, U : dtermination par exprience.
* Les chausses composites seront assimiles des chausses souples ou des chausses rigides selon leur mode de fonctionnement confirm par les rsultats de leur auscultation. ** Le respect, en rgle gnrale, des pressions standard dfinies par les constructeurs davions et la majorit des chausses rencontres font que les P.C.N. seront dans lensemble publis avec la lettre W indiquant la non limitation des pressions.

8-3-2 Dtermination du P.C.N. par calcul


Le calcul forfaitaire du P.C.N. permet de dterminer ce dernier partir des seules caractristiques de la chausse, sans quil soit par consquent fait rfrence au trafic quelle reoit. Il passe par la dtermination, laide de labaque de dimensionnement, de la charge maximale admissible RSI pouvant lui tre applique par une roue simple isole gonfle 0,6 MPa, charge maximale dont la valeur est ensuite majore par un coefficient fonction lui-mme de la catgorie du sol support. P.C.N. = H ( CBR ) x RSI ou P.C.N. = G ( K) x RSI Les abaques 8-4 ci-aprs permettent lvaluation des coefficients H ou G. noter que la charge maximale admissible peut galement, pour les chausses souples, tre obtenue de manire plus prcise par application de la formule suivante :
RSI = 6,12
1000 [4,231. log e2 CBR
0,6

+ 2,426 (log

CBR
0,6

- 0,473 (log

CBR
0,6

)]

3 2

dans laquelle : - e est lpaisseur quivalente de la chausse exprime en centimtres, - les logarithmes sont dcimaux, - RSI est exprim en tonnes. Bien quapproches, les valeurs de P.C.N. obtenues par calcul forfaitaire caractrisent la portance relle et expriment une bonne connaissance de la chausse. Elles supposent, par suite, que son auscultation ait t rcemment effectue et doivent tre publies en code T.

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H ( CBR )
1,9

1,8

1,80 1,75 1,75 1,70 1,65 1,75 1,75

G (K)
1,7

1,70 1,68 1,63 1,61 1,58 1,52 1,53 1,51 1,46 1,49 1,45 1,53 1,55 1,48 1,49 1,46 1,47 1,50 1,57 1,59 1,61

1,7

1,70 1,65 1,65 1,60 1,55 1,60

1,70

1,6

1,6

1,5

1,5

1,50

1,50

1,50
1,4

1,4

1,40 1,35
1,3

1,3

1,2
1,2 CATGORIE D CATGORIE C CATGORIE B CATGORIE A

CATGORIE D

CATGORIE C

CATGORIE B

CATGORIE A

1,1

1,1

10

11

12

13

14

15

16

17

CBR

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

Abaque 1 Valeurs du coefficient H (CBR) pour le calcul du P.C.N. approch des chausses souples 8-4 Abaques participant au calcul forfaitaire du P.C.N.

Abaque 2 Valeurs du coefficient G (K) pour le calcul du P.C.N. approch des chausses rigides

Ignorant le trafic, ce code forfaitaire ne permet pas au gestionnaire un choix clair sur son mode de gestion de la plate-forme. Remarque : Si la chausse tudie est justifiable dun coefficient de pondration des charges relles dpendant de la fonction de cette chausse, le P.C.N. calcul comme il vient dtre indiqu doit tre divis par ce coefficient. Le calcul optimis du P.C.N. sera choisi chaque fois que seront la fois connus les caractristiques de la chausse et le trafic de rfrence, ce dernier ne prenant en compte que les avions ayant un effet significatif sur la chausse. Le trafic de rfrence sera : - pour une chausse neuve, celui pris pour base de dimensionnement, - pour une chausse existante, celui qui, acceptable par la plate-forme, ou bien frquente rgulirement celle-ci, ou bien est prvu plus ou moins court terme.

La valeur du P.C.N. rsultant de son calcul optimis est gale la somme des A.C.N.* des avions du trafic de rfrence leur charge admissible pondrs par la part t de trafic de rfrence prise par chacun deux :
P.C.N. = A.C.N.1 x t1 + A.C.N.2 x t2 + ....A.C.N.n x tn

Le P.C.N. ainsi dtermin sera par suite publi avec le code T. Le P.C.N. optimis est le mieux adapt une gestion conomique de la plate-forme. Conduisant des sous-valuations pour les chausses surdimensionnes, sa valeur pourra tre releve ultrieurement en fonction du dveloppement de la plate-forme. Remarque : Dans le calcul du P.C.N. optimis, ne sont pris en compte que les avions dont la part des mouvements quivalents est considre comme significative. Cette part est fixe comme tant suprieure ou gale 1%.
* eux-mmes corrigs pour tenir compte de la masse maximale de chaque type davion sur larodrome

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8-3-3 Dtermination du P.C.N. par exprience


Il peut savrer ncessaire de publier le P.C.N. dune chausse dont on connat mal les caractristiques, soit parce quelle na jamais fait lobjet dune valuation, soit parce que cette dernire est trop ancienne pour tre prise en compte. Si ltat apparent de la chausse est satisfaisant, le P.C.N. peut tre determin par exprience du trafic en fonction de lA.C.N. de lavion le plus contraignant qui lutilise rgulirement. Dans ce cas, la valeur du P.C.N. retenir est gale lA.C.N. de cet avion sa charge maximale sur larodrome, A.C.N. divis par 1,1 ou 1,05 selon que la chausse est souple ou rigide. Il est publi en code U. Cette procdure est galement utilise lorsque des avions figurant dans le trafic de rfrence possdent un A.C.N. suprieur au P.C.N. de la chausse calcul forfaitairement. La publication du P.C.N. en code U selon les cas ci-dessus prsente les inconvnients suivants : - elle accepte sans restriction la venue de tout avion supplmentaire dont lA.C.N. est infrieur au P.C.N. publi, - elle accepte toute augmentation du trafic des avions contraignants figurant dans le trafic de rfrence, sous rserve que soit respecte la rgle des 5%*. La publication en code U peut ainsi conduire la chausse supporter un trafic pour lequel elle est sous-dimensionne. Elle doit, par suite, rester provisoire (deux ans au plus) et ncessite une valuation court terme des caractristiques de la chausse. Elle necssite galement linspection et le suivi de son tat afin dviter tout risque dvolution ngative et dvaluer les besoins pour un passage en code T en fonction du trafic reu.
* cf. 8-5-2 ci-aprs

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8-4 Publication des P.C.N.


La publication des P.C.N. est effectue par le Ministre charg des Transports (Direction Gnrale de lAviation Civile - Service des Bases Ariennes ) sur proposition : - soit du Directeur Gnral dAroports de Paris, pour les arodromes dpendant de cet tablissement, - soit du Directeur (rgional) de lAviation Civile qui doit avoir pralablement recueilli les avis : - du gestionnaire de larodrome et des compagnies de transport arien le frquentant rgulirement, - du S.T.B.A. Les dcisions fixant les P.C.N. sont transmises par le Ministre ou son reprsentant : - selon larodrome, soit au Directeur Gnral dAroports de Paris, soit au Directeur (rgional) de lAviation Civile pour excution, - au Service Local des Bases Ariennes pour excution, - au S.T.B.A. pour information, - au gestionnaire. Cest donc sous contrle que le gestionnaire dispose de la possibilit de relever le P.C.N. issu du calcul afin de pouvoir mettre en uvre une politique revenant accepter une usure acclre des chausses et dite de gestion risque* par opposition celle dite de gestion prudente. Il convient encore de souligner ici quune gestion approprie de laire de mouvement dun arodrome sappuiera sur : - une bonne connaissance du trafic des avions significatifs et de leurs charges, ce qui implique un recueil continu des informations correspondantes, - le suivi rgulier de ltat de surface des chausses, - lauscultation de la plate-forme tous les dix ans.
* laquelle rpond parfois aux besoins dun gestionnaire qui aurait limit les risques linvestissement, en retenant un dimensionnement de chausse relatif lhypothse basse de trafic, mais qui ne voudrait pas pour autant refuser des aronefs qui se prsenteraient si le trafic rel correspondait finalement lhypothse haute de trafic

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8-5 Application pratique de la mthode


8-5-1 Admissibilit dun avion
La mthode A.C.N. - P.C.N. est utilise pour connatre les conditions de recevabilit sur une plate-forme dun avion sa charge relle. Elle consiste en la comparaison de lA.C.N. de lavion au P.C.N. de la chausse: - si A.C.N. P.C.N. : lavion est admissible - si A.C.N. > P.C.N. : on applique la procdure rserve cette situation

8-5-2 Cas de dpassement du P.C.N.


Deux cas sont considrer Cas 1: P.C.N. < A.C.N. 1,1 P.C.N. pour les chausses souples P.C.N. < A.C.N. 1,05 P.C.N. pour les chausses rigides Dans ce cas, lavion peut tre autoris sous rserve que le nombre annuel n de mouvements rels en surcharge nexcde pas 5 % du total annuel des mouvements rels contenus dans le trafic de rfrence Nr. n 0,05 Nr Si dautres avions ont auparavant subi la mme procdure, il convient dinclure dans n leur nombre de mouvements rels. Si la rgle des 5% nest plus respecte, il convient de calculer le trafic quivalent total et de suivre alors la procdure du cas 2. Cas 2: A.C.N. > 1,1 P.C.N. pour les chausses souples A.C.N. > 1,05 P.C.N. pour les chausses rigides ou condition prcdente non respecte Si le P.C.N. est affect du code U, la mconnaissance des caractristiques de la chausse devrait, sauf atterrissage durgence, inciter refuser lavion.
P/ Po 1,1 - 1,2 1,2 - 1,3 1,3 - 1,4 1,4 - 1,5

Si le P.C.N. est affect du code T, il convient de se ramener la charge admissible Po du type davion considr pour la chausse, charge admissible donne par la relation : P.C.N.-A.C.N.min Po = m + (M-m) x A.C.N.max-A.C.N.min dans laquelle : M est la masse maximale au roulage m est la masse a vide en ordre dexploitation. On compare alors cette charge admissible Po la charge relle prvue pondre P pour chaque aire concerne: - Si P 1,1.Po : lavion peut, toujours sur laire concerne, tre accept sous rserve de respecter la rgle des 5%, - Si 1,1.Po < P < 1,5.Po : dans ce cas, il convient de calculer le trafic quivalent total journalier T que supporte la chausse: - Si T > 10 mouvements quivalents par jour, latterrissage doit tre refus moins dadmettre une usure rapide des chausses. - Si T 10 mouvements quivalents par jour, lavion peut tre autoris sa charge relle P, mais en limitant sa frquence aux valeurs indiques par le graphique 8-5 ci-aprs dont le tableau ci-dessous donne les extrmes. - Si enfin P > 1,5 Po : lautorisation datterrissage doit tre imprativement refuse sauf urgence.

Nombre limite de mouvements la charge relle P entre 1 et 3 par jour entre 1 / j et 1 / semaine entre 1 / semaine et 2 / mois entre 1 / mois et 2 / mois

Suivi des chausses recommand obligatoire, rgulier et frquent id. id.


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Le graphique reproduit ci-aprs permet dintrapoler entre les valeurs extrmes donnes par le tableau prcdent.
P'/P0
1,5

1,4

1,3

1,25

1,2

1,1

1/mois

2/m

3/m

1/s

2/s

3/s

4/s 5/s 6/s 1/j

10/jours

8-5 Nombre de mouvements pouvant tre autoriss en cas de dpassement du P.C.N. calcul

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Les conditions dadmissibilit, qui viennent dtre dveloppes, sont donnes ci-aprs sous forme algorithmique.

Vrification de la pression des pneumatiques q qo Calcul de l' A.C.N. de l'avion


A.C.N. >1,1. P.C.N. (code F) ou 1,05. P.C.N. (code R) P.C.N.< A.C.N. 1,1. P.C.N. (code F) ou 1,05. P.C.N. (code R) A.C.N. P.C.N.
AUTORISATION ACCEPTE AUTORISATION ACCEPTE

q > qo
AUTORISATION REFUSE

n > 0,05 Nr

0,05 Nr

Base d'valuation du P.C.N. Code T Code U


AUTORISATION REFUSE

Calcul de la charge admissible Po et de la charge relle P' de l'avion 1,1 Po< P'<1,5 Po P' 1,1 Po P' 1,5 Po
AUTORISATION REFUSE IMPRATIVEMENT

n > 0,05 Nr

0,05 Nr

AUTORISATION ACCEPTE

Calcul de T' trafic quivalent total en mouvement par jour T' > 10 mvts/j
AUTORISATION REFUSE
LGENDE q : pression relle de gonflage des pneumatiques de lavion qo : pression limite de gonflage des pneumatiques

T'

10 mvts/j

AUTORISATION ACCEPTE

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