ANAC-NIGER GUIDE TECHNIQUE POUR LEVALUATION DE PCN DUNE CHAUSSEE AERONAUTIQUE (GUIDE/CHAUSSEE)

INTRODUCTION
Lobjet de ce guide est de fournir une mthode dvaluation du PCN dune chausse aronautique
partir de certains paramtres dentre. Pour se faire, il explique dabord la structure dune chausse
aronautique puis, dcrit le dimensionnement et les coefficients associs ainsi que leur prcision.
Enfin, il donne la mthode des calculs assortie des abaques appropris.

Cette mthode ne constitue pas un guide pour le dimensionnement.

La mthode prsente provient du Document de lOACI et les documents suivants de Service

Technique des Bases Ariennes de lAviation Civile Franaise (gestion des chausses aronautiques
mthode ACN-PCN, dimensionnement des chausses volume 1 et 2).

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MISE A JOUR

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TABLE DES MATIERES

MISE A JOUR .................................................................................................................................................... 2

I. DEFINITIONS ........................................................................................................................................ 4
II. STRUCTURE DES CHAUSSEES AERONAUTIQUES ......................................................................................... 7
II. INCERTITUDES SUR LES DONNEES DE DIMENSIONNEMENTS ..................................................................... 9
III. PORTANCE DES SOLS SUPPORTS ................................................................................................................ 9
II.1 SONDAGE .............................................................................................................................................. 9
II.2 DONNEES DU SOL SUPPORT POUR LE DIMESSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE ................................... 10
IV. CONSTITUTION DE LA CHAUSSEE ............................................................................................................. 10
IV.1 Chausse Souple................................................................................................................................ 10
1.1. Couche de roulement .................................................................................................................... 11
1.2. Couche de base ............................................................................................................................. 11
1.3. Couche de fondation ..................................................................................................................... 11
1.4. Epaisseur des matriaux traits .................................................................................................... 11
IV. 2 Chausse rigide ................................................................................................................................ 13
IV.3 Chausses lgres ............................................................................................................................ 13
V. CALCUL DU PCN......................................................................................................................................... 14

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DEFINITIONS

ACN : Aircraft Classification Number

Nombre exprimant leffet relatif dun avion sur une chausse pour une catgorie spcifie de sol
support. La dtermination des ACN obit un calcul normalis impos par lOACI.

AVION SIGNIFICATIF

Un avion est dit significatif si sa part de trafic quivalent n/T (rapport du nombre de mouvements
quivalents des avions sur la somme des nombres de mouvements quivalents des avions composant
le trafic) est suprieure quelques pour cent.

Les diffrents trafics dfinis ci-avant ne prennent en compte que les avions significatifs, cest--dire
ceux dont leffet relatif sur la chausse est non ngligeable.

CHARGES
- Charge relle P : Charge effectivement applique par un mouvement davion a n mouvements par
jour pendant 10 ans.

- Charge relle pondre P : Charge relle P pondre selon la fonction de la chausse tudie (en
rgle gnrale, les coefficients de pondration des charges relles sont pris gaux 1,2 pour les aires
de stationnement et 1 pour les aires de manuvre.
- Charge normale de calcul Pn : charge 10 mouvements par jour pendant 10 ans utilise dans les
formules et abaques pour le calcul de dimensionnement des chausses, associe la charge P.

- Charge admissible P0 : charge admissible associe un atterrisseur donn pour une chausse
donne selon les rgles de dimensionnement pour le trafic normal (trafic constitu par dix
mouvements par jour de lavion produisant la charge normale de calcul pour une dure de vie
normale).

- Charge admissible dduite des publications Pa : charge maximale admissible laquelle un

atterrisseur peut tre reu sur une chausse 10 mouvements par jour pendant 10 ans.
Les charges dfinies ci-dessus dsignent une charge sur un atterrisseur. Toutefois, certaines donnes
sont fournies sous la forme de charge totale par avion. Afin dviter toute confusion, il est
recommand demployer les notations suivantes :

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Types de charge Sur atterrisseur Totale

Charge relle P Pt

Charge relle pondre P Pt

Charge normale de calcul. P Pt

Charge admissible.. P0 Pt0

Charge admissible dduite des

publications.. Pa
Pta

DUREE DE VIE :
La dure de vie dune chausse est la priode la fin de laquelle la portance de la chausse devient
insuffisante pour que la chausse puisse continuer supporter sans risque le trafic. Un renforcement
gnral ou une rduction de trafic simpose alors.
La dure de vie dune chausse neuve est de dix ans par convention (dans le cas des chausses rigides
darodromes fort trafic, une dure de 10 20 ans peut tre choisie pour fonder le
dimensionnement).
MASSES :
Les masses des avions ncessaires lapplication de la mthode ACN-PCN rsident dans :
La masse maximale au roulage M,
La masse vide en ordre dexploitation m.
La masse effective dun avion est toujours comprise entre m et M.

MOUVEMENTS

- Mouvement rel : Un mouvement rel davion reprsente un passage davion sur une
chausse par lintermdiaire dun atterrisseur rel se rduit un atterrissage ou un
dcollage. Ainsi, un aller et retour sur une aire de manuvre est assimil deux
mouvements.

- Mouvement quivalent : pour un avion (i) reu sur une chausse donne, ni mouvements
rels de la charge relle pondre Pi applique par atterrisseur peuvent tre convertis en
ni mouvements de la charge admissible Poi de latterrisseur. ni est appel nombre de
mouvements quivalents de lavion.

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PCN : Pavement Classification Number

Nombre exprimant la force portance de la chausse pour une exploitation sans restriction.

La dtermination des PCN est laisse lapprciation de chaque Etat selon ses propres mthodes de
dimensionnement.

PORTANCE :

La portance (ou force portante ou rsistance) dune chausse est la mesure de son aptitude
supporter les charges dues aux avions en maintenant lintgrit de sa structure pendant sa dure de
vie.

PRESSION DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES

- q : Pression standard de gonflage des pneumatiques des atterrisseurs de lavion considr.

- q : Pression relle de gonflage des pneumatiques des atterrisseurs de lavion.

- qo : Pression limite de gonflage des pneumatiques publie pour la chausse.

RSE

Roue simple Equivalente un atterrisseur : charge sur une roue simple qui produit une profondeur
donne de la chausse les mmes contraintes que latterrisseur considr.

RSI

Charge sur une roue simple isole gonfle 0,6 MPa, caractristique de la portance de la chausse
considre.

TRAFICS

- Le trafic pris en compte dans le dimensionnement reprsente le trafic (avions, masses,

mouvements rels) ayant servi de base au dimensionnement de la chausse.

- Le trafic de rfrence reprsente le trafic ( avions significatifs, masse et nombre de

mouvements rels ) admissible vis--vis de la chausse que supporte ou que devra
supporter rellement la chausse la date o est tabli le PCN.

- Le trafic quivalent total Test la somme des mouvements quivalents des avions qui
frquentent la chausse. Il reprsente le cumul des effets relatifs de chaque avion sur la
chausse.

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II. STRUCTURE DES CHAUSSEES AERONAUTIQUES

Une chausse comporte en gnral de haut en bas :

- Une couche de surface compose dune couche de roulement et ventuellement dune

couche de liaison,
- Une couche de base,
- Une couche de fondation,
- Eventuellement une sous-couche.

La chausse repose sur la plate-formation support de chausse (ou sol support) constitue du terrain
naturel surmont ventuellement dune couche de forme.

Pour la suite de ce guide nous allons regrouper les chausss en deux groupes :

- Les CHAUSSEES SOUPLES regroupant les structures souples et semi-rigides, et

certains cas de structures composites (par exemple une ancienne chausse rigide fortement
fragmente, renforce par des matriaux traits aux liants hydrocarbons).
- Les CHAUSSEES RIGIDES regroupant les structures rigides et certains cas de
structures composites (par exemple chausse rigide rnove par une couche de roulement traits
aux liants hydrocarbons).

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STRUCTURES TYPES

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II. INCERTITUDES SUR LES DONNEES DE DIMENSIONNEMENTS

Tableau NI : Prcision des donnes de dimension

Donnes Incertitudes donnes

CBR 1

Modules de raction K 1MN/m

Contraintes de traction par flexion 0,2MPa

Coefficients dquivalence 0,2

Charges avions 2%

Comme toute donne physique celles qui permettent de dterminer la portance dune chausse ne peuvent
pas tre connue 100%. Il est par exemple illusoire de communiquer des valeurs dcimales du CBR ou du
module de ractions. Le tableau ci-dessous prsente les prcisions quon peut esprer de ces donnes.

III. PORTANCE DES SOLS SUPPORTS

La portance du sol support dune chausse aronautique est dtermine par une tude gotechnique
portant principalement sur la reconnaissance des sols constituants la plateforme de larodrome et la
ralisation de mesures et dessais laboratoire.

II.1 SONDAGE
Au niveau de lavant-Projet Sommaire dun site entirement nouveau, il est effectu quelques
sondages profonds de 15cm environ pour un arodrome important et de 5 10 m pour les autres
arodromes. Ces sondages sont implants en fonction des donnes recueillies lors de lexamen des
cartes gographiques et gologiques et lors de visites sur site. Trois sondages environ sont
gnralement suffisants pour un site dune constitution gologique courante.

Des chantillons des diffrents types de sol rencontrs dans ces sondages sont prlevs et soumis
aux essais didentification dcrits au paragraphe suivant. Par ailleurs le niveau de la nappe phratique
est not et ses variations sont suivies laide de pizomtres.

Au niveau de lavant-Projet Dtaill, ltude prcdente est complte par une srie de sondages et
dessais de sol sur les chantillons prlevs.

La localisation, le nombre et la profondeur des sondages doivent videmment tre tels quils
permettent de noter toutes les variations importantes dans la nature du sol. Le programme type
dfini ci-aprs est donn titre indicatif, et pourra tre soit renforc , soit rduit selon les cas.

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Programme de sondages

Tableau NII : programme de sondages

Type douvrage Espacement des sondages Profondeur des sondages(1)

Piste et voie de circulation 100 m Pour les arodromes importants :

3m.
Aires de stationnement 1 sondage tous les 5 000 m environ Pour les autres arodromes : de 1
2m

Zones non revtues (2) 1 sondage tous les 10 000 m environ 1 2m

(1) La profondeur du sondage est mesure :

- dans les zones en dblai, par rapport la ligne projet ;
- dans les zones en remblai, par rapport au terrain naturel.
(2) Il sagit des zones de larodrome, qui sans tre destines recevoir une chausse, doivent faire lobjet
de terrassements, ou des zones envisages comme lieux demprunt.

II.2 DONNEES DU SOL SUPPORT POUR LE DIMESSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE

Afin de dimensionner la chausse, les essais laboratoire doivent permettre de calculer un indicateur
de portance du sol support en fonction de la nature de la chausse.

1. Chausse souple : pour une chausse souple lindice portant californien CBR sera dtermin
2. Chausse rigide : pour une chausse rigide le module de raction K sera dtermin.

IV. CONSTITUTION DE LA CHAUSSEE

IV.1 Chausse Souple
Elle comprend gnralement trois couches de qualit croissance de bas en haut :

La couche de fondation, la couche de base, la couche de roulement. Elle peut comporter aprs le sol
support, une couche de forme.

La notion dpaisseur quivalence est introduite pour tenir compte des qualits mcaniques
diffrentes des couches.

Lpaisseur quivalente dune couche est gale son paisseur relle multiplie par un coefficient
numrique (voir tableau III).

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Tableau NIII : Coefficient dquivalence

Matriaux neufs Coefficient dquivalence (CE)

Bton bitumineux, enrob dense 2

Grave bitume 1,5

Grave mulsion 1,2

Grave traite aux liants hydrauliques (ciment, 1 ,5

laitier, cendres volantes, chaux)

Grave concasse bien gradue 1

Sable traite aux liants hydrauliques (ciment,

laitier) 1

Grave roule 0 ,75

sable 0,5

1.1. Couche de roulement

Elle doit tre constitue de bton bitumineux qui respecte les caractristiques particulires
dtanchit et de rugosit.

1.2. Couche de base

Lemploi de gravier-bitume est recommand en couche de base. Dans le cas de chausse recevront
un trafic peu contraignant le sable-bitume ou les matriaux non traits peuvent tre utiliss en
couche de base. Le grave mulsion peut galement tre utilis.

1.3. Couche de fondation

Lemploi des matriaux non traits est recommand en couche de fondation. Il est possible dy
utiliser le grave-bitume ou le sable-bitume lorsque leurs cots ne sont pas rdhibitoires.

1.4. Epaisseur des matriaux traits

Une paisseur suffisante de matriaux traits est ncessaire pour assurer un bon comportement des
couches suprieures de la chausse. Labaque de la figure 1 donne lpaisseur quivalente minimale
recommande de matriaux traits en fonction de lpaisseur quivalente totale de la chausse et du
CBR du sol support. Dans certains cas (forts CBR, faible trafic) il est possible dadopter une valeur
infrieure celle ainsi dtermine aprs une tude particulire.

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Figure I : Epaisseur quivalente minimale.

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IV. 2 Chausse rigide

Elle comprend galement les couches de fondation, de base et de roulement
La couche de fondation dune chausse rigide doit tre traite, elle peut tre constitu de :
- gaves aux liants hydrauliques (recommande)
- bton maigre (peu recommande)

Lpaisseur relle de la couche de fondation doit tre au moins 15 cm. La couche traite ne doit pas
tre trop paisse (moins 20cm)

IV.3 Chausses lgres

Les chausses lgres sont destines exclusivement aux avions dont la masse totale nexcde pas 5,7
tonnes. Elles font lobjet dune mthode de dimensionnement simplifie et de normes constructives
moins svres que celles qui sappliquent aux chausses aux avions plus lourds.

Ces chausses doivent tre interdites aux avions dont la masse totale dpasse 5,7 tonnes. Si des
vhicules routiers empruntent les chausses (camions dentretien par exemple), leur charge doit tre
limite 5 tonnes par essieu ou par ensemble dessieux voisins. Cette limitation sapplique
galement pendant la construction de la chausse, tant entendu quil demeure souhaitable dy
restreindre autant que possible la circulation des engins de chantier.

Pour des raisons conomiques, les chausses lgres ont pratiquement toujours une structure souple
qui comporte gnralement de bas en haut : la couche de fondation, la couche de base et la couche
de roulement. Les rgles donnes ci-aprs sur la constitution et lpaisseur de ces couches sont
valables pour lensemble des chausses de laire de manuvre (piste, voies de circulation, aires). Des
drogations peuvent tre justifies dans certains cas pour des raisons conomiques, lesquelles
constituent un des critres dterminants du choix, compte tenu de la catgorie darodromes
considre.

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V. CALCUL DU PCN
Lvaluation de PCN tient compte de la constitution de la chausse et lutilisation des abaques et de
donnes en fonction de:

Chausses souples :

Lpaisseur quivalente totale et le CBR du sol support pour les chausses souples.

Le PCN se calcule par la formule suivante:

PCN = H(CBR). RSI Pour les chausses souples.

RSI : en tonnes

e : en cm

log : logarithme dcimal

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Figure II : Coefficient H (CBR) pour les chausses souples

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ATTERRISSEUR TYPE A ROUE SIMPLE ISOLEE

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Chausses rigides

Lpaisseur de la dalle, la contrainte admissible de traction par flexion, le module de raction corrig
du sol support pour les chausses rigides.

PCN = G(K). RSI Pour les chausses rigides coefficients H () et G () sont respectivement la fonction
du CBR et du K et sont dtermins partir des abaques suivants :

Figure III : Coefficient G(K) pour les chausses rigides

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ATTERRISSEUR TYPE A ROUE SIMPLE ISOLEE

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