Mthode

du catalogue des structures :

Fascicule CTTP (Novembre 2001 : Algrie) :
Selon la mthode du CTTP, la structure de chausse est dfinie en tenant compte du
trafic de poids lourds recens, de la classe de portance du sol support, et de
lenvironnement climatique.
Trafic (campagne de comptage,

enqute.)

Ressources en matriaux
Climat

Etudes
gotechniques
Cli

Dtermination du niveau de
rseau principal (Rpi)

Dtermination de la classe de
trafic PL lanne de mise en
service (TPi)

Dtermination de la
classe du sol support
de chausse (Si)

Choix dune ou plusieurs

variantes de structures de
dimensionnement

Dtermination de la structure
optimale de dimensionnement
Calcul de la structure de chausse :
Dtermination du type de rseau
Hirarchisation du rseau routier national
Le dimensionnement des structures de chausse fait appel au choix de la politique
de gestion du rseau routier. Cette politique est dfinie par le matre de louvrage en
fonction de la hirarchisation de son rseau routier. Concrtement, ceci se traduit
par un classement en type de rseaux routiers regroupant des routes de mmes
catgories du point de vue trafic et considrations socio-conomiques.
Les tudes inities para les services du Ministre des Travaux Public ont abouti en
1996 la dcomposition du rseau routier national comme suit:
- Le rseau principal not RP1:
Il se compose des routes reliant:

- les Chefs lieus de wilayate

- les ports, les arodromes et les postes frontaliers
- les principales agglomrations et importantes zones industrielles
Ce rseau principal se dcompose en deus niveaux:
- le rseau principal de niveau 1 (RP1)
- le reseau principal de niveau 2 (RP2)
Le rseau secondaire not RS:
Il compose du reste de routes qui ne sont pas classes en RP.
En notre cas, rseau principal.
Choix du niveau de rseau principal
Le catalogue diffrencie, vis--vis du dimensionnement, deux catgories de rseau
de chausses, lune est relative au rseau principal de niveau 1 et lautre au rseau
principal de niveau 2.
La dtermination de la catgorie du niveau de rseau principal se fait partir des
critres donns cidessous. On aura donc faire le choix entre deux niveaux de
rseau principaux, savoir:
- Rseau principal de niveau 1 (RP1)
Il comporte des:
- liaisons supportant un trafic suprieur 1500 vhicules/jour
- liaisons reliant deux chefs-lieu de wilaya
- liaisons prsentant un intr conomique et/ou stratgique
- Rseau principal de niveau 2 (RP2)
Il est constitu de liaisons supportant un trafic infrieur 1500 vhicules/jour. Ce
rseau est compos de routes nationales (RN), de chemins de wilaya (CW) et de
liaisons reliant lAlgrie aux pays riverains.
Le trafic rcent 2017 est estim 14802 v/j/2sens ;
Le TJMA2017 est donc suprieur 1500 v/j /sens, le rseau de chausse est de niveau
1 (RP1).
Choix des structures types par niveau de rseau principal
Ce choix est fait en relation avec le type de rseau retenu (RP1 ou RP). Le tableau
ci-dessous synthtise lventail des structures types disponibles dans les fiches
techniques de dimensionnement du catalogue.

Dtermination de la classe de trafic

La classe de trafic (TPLi) est done en nombre de poids lourd par jour et par sens
sur la voie la plus charge lanne de mise en service.
Les structures figurant dans les fiches techniques de dimensionnement sont dj
precalcules: la dure de vie et le taux daccroissement gomtrique du trafic sont
fixs lavance. Cependant, pour le calcul du dimensionnement propement dit, il
faudra calculer le trafic cumul en essieux quivalent de 13 tonnes (TCEi), ce qui
fait intervenir la notion dagressivit des poids lourd.
Dfinition du poids lourd: un poids lourd (PL) est un vhicule de plus de 35 KN
(3,5 tonnes) de poids total autoris en charge (PTAC).
Rpartition transversale du trafic
En labsence dinformations prcises sur la rpartition des poids lourd sur les
diffrentes voies de circulation, on adoptera les valeurs suivantes:
- chausses unidirectionnelles 2 voies: 90% du trafic PL sur la voie lente de droite
- chausses unidirectionnelles 3 voies: 80% du trafic PL sur la voie lente de droite
- chausses bidirectionnelles 2 voies; 50% du trafic PL
- chausses bidirectionnelles 3 voies: 50% du trafic PL
En notre cas, chausses unidirectionnelles 3 voies: 80% du trafic PL sur la voie
lente de droite.
Dtermination de la classe de trafic (TPLi)
Les classes de trafic (TPLi) adoptes dans les fiches structures de dimensionnement
sont donnes, pour chaque niveau de rseau principal (RP1 et RP2) en nombre de
PL par jour sens lanne de mise en service.

Pour calcul la classe de trafic

T
TPLi 0 r (1 i ) n % PL
2
Do les paramtres considrs dans le calcul sont :
T0 = Taux de trafic anne 2008 (T = 10.400 V/J/2 sens, selon estim lAPD)
%PL = Taux de poids lourd = 24 %
i = Taux daccroissement = 4% = 0,04
Dure de vie = 20 ans
n = Ans pour le mise en servise = 9
r = Rpartition transversale du trafic = 80% = 0,8
zone climatique Mascara = II, pluviomtrie 600 > 350 mm/an
Alors:

10400
0,8 (1 0,04)9 0,24
2
TPLi 1421PL / j / sens
TPLi

Classe TPLi pour RP1 :

Ce choisisse TPL6.
Dtermination de la portance du sol support de chausse :

Les classes de portance des sols par ordre croissant, rpertories dans le catalogue de
dimensionnement des chausses neuves (CTTP : Novembre 2001) sont les
suivantes :
Portance (Si)

CBR

Interprtation

S4

<5

Trs mauvaise portance

S3

5-10

Mauvaise portance

S2

10-25

Portance moyenne

S1

25-40

Bonne portance

S0

> 40

Trs bonne portance

La classe de trafic (TPLi), est dtermine partir du trafic PL/ j /sens qui est compris
entre 1500 et 3000 PL/ j/sens ;
- Classe de trafic : TPL6 en rseau principal de niveau 1 (RP1),
- Classe de portance du sol support en prenant en considration limbibition du sol
est classe S4 (ICBR < 5) ;

Nous rappelons que 65% des valeurs de lindice C.B.R sont rparties dune manire
irrgulire sur toutes les voiries classe S4 (ICBR < 5) , par consquent la mise en place
dune couche de forme au droit des zones de dblais, viterait lapparition prmature
des dformations au droit des zones de faiblesse et assurerait la scurit de la route pour
la dure de vie escompte.
Choix de la couche de roulement
Toutes les fiches techniques de dimensionnement, exceptes celle concernant les
chausses en bton de ciment, font apparatre une couche de roulement. Le choix de la
couche de roulement est fait en fonction du niveau de rseau principal comme suit:
- RP1: couche de roulement en bton bitumineux (BB), les paisseurs sont modules en
fonction de la classe de trafic (TPLi) et du type de structure de lassise de chausse.
- 6 cm BB 8 cm BB pour les structures traites au bitume (GB/GB, GB/GNT..)
- 6 cm BB 10 cm BB pour la structure GL/GL
En notre cas, le chausse est type RP1 avec niveau lev du trafic, alors lpaisseur de la
couche de roulement est de 8 cm BB.
Les structures rencontres son de type 1 et 2, elles couvrent les techniques suivantes:
1) structure type 1:
Ce type concerne les techniques suivantes
- matriaux traits au bitume (MTB)
Il sagit de structure assies traites au bitume, on retrove:
Structure GB/GB:
- couche de base en Grave Bitume

- Couche de fondation en Grave Bitume

Structure GB/GNT:
- Couche de base en Grave Bitume
- Couche de fondation en Grave non traite
Structure GB/Tuf1:
- Couche de base en Grave Bitume
- Couche de fondation en Tuf de classe 1
Structure GB/SG1:
- Couche de base en Grave Bitume
- Couche de fondation en Sable Gypseux de classe 1
Matriaux traits aux liants hydrauliques (MTLH)
Il sagit dune structure assise traite au liant hydraulique
Structure GL/GL
- Couche de base en Grave Laitier
- Couche de fondation en Grave Laitier
2) Structure de type 2:
Il sagit dune structure particulire et qui concerne la technique Bton de Ciment
goujonn
Structure BCg/GC
- Couche de base-roulement en Bton du Ciment goujonn
. Couche de fondation en Gave Ciment

Selon la tableaux rcapitulatifs concernant les fiches structures

Ci-dessous le mappe delle zones climatiques.

Pour le notre tude, la zone climatique es II.

Seron les dates du trafic qui faron choiss entre le fiche 1 ou 2. Mais avec trafic elev,
(TPL6), le fiche 2 nest pas dapplication.

Pour le type GB/GB :

Couche de roulement : 08 cm en BB
Couche de base
: 12 cm en GB
Couche de fondation : 13 cm en GB
Couche de forme
: 60 cm en GNT
Module de dformation
Les performances mcaniques relatives aux diffrents types de matriaux sont donnes
dans le tableur suivant :
Matriaux

E(30C,
10Hz)
(Mpa)

E(25C,
10Hz)
(Mpa)

E(20C,
10Hz)
(Mpa)

E(10C,
10Hz)
(Mpa)

6(10C,
25Hz)
(10-6)

-1/b

SN

Sh(cm)

Kc
Calage

BB

2500

3500

4000

0,35

GB

3500

5500

7000

12500

100

6,84

0,45

0,35

1,3

SB

1500

3000

245

7,63

0,68

2,5

0,45

1,3