République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Ecole nationale supérieur des travaux publics

Dimensionnement d’un corps de chaussée de l’évitement de

la wilaya de Boumerdes,

-Réaliser par : Bali Aymen

Département D’infrastructure de Base.

- encadré par : Mr. Goumettre Ahmed

2022/2023
 Dimensionnement de corps de chaussée :

-Introduction :

- Le dimensionnement des structures constitue une étape importante de l’étude d’un

projet routier car la qualité de ce projet ne se limite pas à l’obtention d’un bon tracé en plan et
d’un bon profil en long, en effet, une fois réalisé, la chaussée devra résister aux agressions des
agents extérieurs et à la surcharge d’exploitation : action des essieux des véhicules lourds, effets
des gradients thermiques pluie, neige, verglas, Etc. Pour cela il faudra non seulement assurer à la
route de bonnes caractéristiques géométriques mais aussi de bonnes caractéristiques mécaniques
lui permettant de résister à toutes ces charges pendant sa durée de vie. La qualité de la
construction de chaussées joue à ce titre un rôle primordial, celle-ci passe d’abord par une bonne
reconnaissance du sol support et un choix judicieux des matériaux à utiliser, il est ensuite
indispensable que la mise en œuvre de ces matériaux soit réalisée conformément aux exigences
arrêtées. Enfin, on examinera les différentes méthodes de dimensionnements avec une
application au projet.

Notre Projet:

Projet d’évitement de la wilaya de Boumerdes (RN24) :

Les données du trafic, sont trafics relatifs au trafic journalier moyen annuel de mise en service qui
est pour ce projet 2023 et particulièrement au trafic lourd.
 Trafic de mise en service en 2023 : 7000 upv/j.
 Le pourcentage de poids lourd : 10 %.
 La durée de vie de projet est 20 ans.
 CBR du sol de
 Taux d’accroissement ζ = 4%.

- Les principales méthodes de dimensionnement :

On distingue deux familles des méthodes : Les méthodes empiriques dérivées des études expérimentales
sur les performances des chaussées.
Les méthodes dites « rationnelles » basées sur l’étude théorique du comportement des chaussées. Les
méthodes du dimensionnement de corps de chaussée les plus utilisée sont :
 La méthode de C.B.R (California -Bearing - Ratio).
  Méthode du catalogue de dimensionnement des chaussées neuves.

1. A-1- Méthode de CBR : les données nécessaires :

 TJMA = 7000 v/j.
 Route unidirectionnelle 2×2 voies.
 Pourcentage des poids lourds z : 10 %.
 Taux d’accroissement ζ 4%
 Durée de vie de la route 20 ans.

Il s’agit d’une route unidirectionnelle à 2 voies ; la répartition transversale du trafic est de 90% de la
voie la plus chargé .

0.90*7000*2/3=4200 v/j sur voie ce qui correspond à =420v/j

Nmis en serv = (420) × (1+ 0.04)8= 575 PL/J/sens

N20 ans = (575) × (1+ 0.04)20 = 1260 PL/J/sens

ETOTALE= 100+ √ 6.5 ¿ ¿ = 55 cm

Eequi= Ʃai×ei. tq :

ai : coefficient d’équivalence de chaque matériau routier.

ei : l’épaisseur de chaque couche de corps de chaussée.

Note : On fixe deux épaisseurs et on calcule la 3emme moyennent des coefficients

d’équivalence. Donc on prend en générale de mise en œuvre des matériaux les plus courantes :

e3= 6cm (BB), GB 10 – 20. (e2=10cm (GB)).

E1= (ETOT – (a2×e2 + a3×e3)) /a1

E1=28 cm

Avec a1=0.75, a2= 1.5, a3= 2 Avec : e1 : épaisseur réelle de couche de roulement. e2 : épaisseur réelle de couche
de base. e3 : épaisseur réelle de couche de fondation. la structure de dimensionnement est :
6BB + 15GB +28 TVO.

A- 2- Méthodes des catalogues des structures :

L’utilisation de catalogue de dimensionnement fait appel aux mêmes paramètres utilisés dans les
autres méthodes de dimensionnement de chaussées (trafic, matériaux, sol support et
environnement.). Ces paramètres constituent souvent des données d’entrée pour le
dimensionnement, en fonction de cela on aboutit au choix d’une structure de chaussée donnée.
La Méthode du catalogue de dimensionnement des chaussées neuves est une méthode rationnelle
qui se base sur deux approches :

 Approche théorique.

 Approche empirique.

Détermination du type de réseau :

 TJMA 2023 =9580 v/j/sens (année de mise en service) > 1500 véhicule /jours  Le réseau principale de
niveau 1 (RP1)
 L’évitement Il s’agit essentiellement d’un réseau composé de routes nationales (RN24)

Détermination de la Classe de trafic :

Le classe de trafic (TPLi) est donne par poids lourds par jours et par sens sur la voie la plus charge à l’année de
mise en service.
Trafic TJMA par sens aves une répartition symétrique :
TPL =575 PL/J trafic sur la voie la plus chargée

. Donc, selon la classification du catalogue algérien un trafic 575PL/J/sens corresponde à une classe de trafic TPL4
 Classe du sol selon le catalogue :

- pour CBR = 5.2 on trouve une classe de portance du sol

S3.
E= 5 × CBR = 5 × 5.2 = 26 MPa.

Sur classement des sols :

-classement des sol S3.

On doit réaliser une couche de forme de 40cm en deux couches.

Une couche de forme de 40cm en deux couches pour atteindre classe de portance visée S2 pour un
CBR=5.2.

b- Durée de vie :
La durée de vie fixée par niveau de réseau principal RP1 et par matériau types est synthétisée dans le fascicule
2 (page 13 tableau 4), alors la durée de vie est égale à 20ans. Pour des matériaux traités au bitume.

c- Données climatiques :
boumerdes c’est une région d’un climat très humide, et pluviométrie supérieure à 672 mm/an. Alors d’après le
fascicule 2 notre projet situe dans la zone climatique I. (Tableau : 7 ; fascicule : 2)

On a RP1 et Zone climatique I on obtient de structure :

* MTB : Matériaux Traites aux bitumes :
GB/GB : - Couche de Base en Grave Bitume.
- Couche de Fondation en Grave Bitume.
GB/GNT : - Couche de Base en Grave Bitume.
- Couche de fondation en Grave Non Traites.
* MTLH : GL/GL : - Couche de base en grave laitier.
Structure 2 : BCg /GC : - Couche de base-roulement en béton de ciment Goujonnée.
- Couche de Fondation en grave Ciment.

 Le catalogue de dimensionnement des chaussée neuves préconise une structure de :

6BB+15GB+35 GNT

Calcul le Trafic cumulée équivalent (TCEi) :

Le TCEi est le trafic à prendre en compte dans le calcul du dimensionnement, il correspond au nombre cumulé
d’essieux équivalente de 13 tonnes sur la durée de vie considère.
n
(1+i) −1
TCEi = TPLi × × A × 365 tq ;
i
TPLi : Traffic poids lourd /jour/sens
i : taux d’accroissement
n : durée de vie considérée
A : coefficient d’agressivité égale a 0.6 pour les matériaux traite au bitume (fascicule 2, page 17)

TCEi= 575 0.6 × 365 × ((1+0.04)20 -1 / 0.04) = 3.7 ×106 essieux par 13t.

Les déformations :

calcule des déformations admissibles sur le sol support :

La déformation verticale Ɛz calculée par le modèle alize Ⅲ. Devra être limitée à une valeur admissible Ɛzad qui
est donnée par une relation empirique déduite à partir d’une étude statique de comportement des chaussées
algériennes. Cette formule est la suivante :
Ɛzad = 22×10-3×(TECi)-0,235 = 22×10-3× (3.7 ×106)-0,235
= 629×10-6 def= 629udef.

g- calcule des déformations admissibles de traction :

Le calcul de déformation admissible de traction Ɛtad a la base des couches bitumineuse est donne par la relation
suivante :

Calcule des facteurs :

= ¿)0,146 = 0.83
 √
= 12500 = 1.336 Ө
7000
eq (pour la zone I) =20°c

= √ 0.45 +¿ ¿ = 0.609
2
Avec :
On a : r = 15% (RP1 / TPL4) donc t = -1.036 (fasicule2, page20 )
= 10-(-0,146×-1.036×0.609) = 0.8
Avec : Ɛ6 (10° c , 25 hz ¿ = 100 udef

Ɛt,adm= 100×0.86×1.336×0.8×1.3 = 116 udef.

vérification des déformations :

Pour les vérifications des déformations en utilisent logiciel ALIZE-LCPC- (ALIZE 3 : est un logiciel qui
calculer les sollicitations au niveau des couches de la structure).

Pour la structure 6BB+15GB+35 GNT :

Ɛt,adm = 116 udef > Ɛt = 108.8 udef

Ɛz,adm = 629 udef > Ɛz = 514.7udef
la structure est stable.