ANNEE 2016

Rapport
MINI PROJET
Dimensionnement d'une chaussée

Encadré par : K. LAHLOU

Réalisé par :
CHKOKOT OUSSAMA GC2
GHOMARI MOHAMMED GC2
ROUI HAMZA GC2
Introduction

1. Données du problème

2. Dimensionnement de la chaussée

Conclusion
 Introduction :

En s’appuyant sur la méthode rationnelle française de

dimensionnement des structures de chaussées, en se référant à la
démarche décrite dans le guide techniqueconception et
dimensionnement des structures de chaussée (SETRA et Lcpc), et en
faisant appel au logiciel Alizé-Lcpc notre structure sera dimensionnée
pour supporter un trafic donné.
Pour ce fut, nous utiliserons ce logiciel dans tout le mini-projet
conformément aux acquis du cours. Nous traiterons toutes les parties
d’une manière critique par des commentaires.
I) Données du travail à faire :

Groupe Sol Trafic Durée de Structure Déflexionaprès 5

support TMJAen PL vie ans (en 1/100 mm)
par sens en années

28 PF1 150 12 RS/GE/GNT2 110

Définition des matériaux utilisés dans notre structure :

RS : Revêtement superficiel de chaussée, utilisée en couche de roulement constitué de liant(s) et

granulat(s). Il est destiné à régénérer la qualité se surface de la chaussée, en particulier l’étanchéité et
l’adhérence. Il présente une épaisseur de 0.5 à 2 cm. (D’après Colas)

GE : est le mélange de graves et d’une émulsion spéciale, éventuellement d’eau d’apport. Il possède un
mortier enrobé cohésif et des gros éléments qui assurent un frottement interne élevé. (D’après Colas)

GNT : est composé des gravillons et du sable. Il est utilisé en couche d’assise et d e forme.
II) Dimensionnement de la chaussée:
1) Optimisation de dimensionnement de la structure affectée :

Nous prendrons :

 un Taux de progression géométrique du trafic de 6%.

 Une Température équivalente pour les matériaux bitumineux de 18 °C.

Il est question donc d’optimiser la structure en calculant les épaisseurs des différentes couches. Pour
ce fut, nous avons dû nous référer, comme c’est indiqué dans les consignes, à différent es sources que nous
allons expliciter par la suite.

La couche RS n’est prise en compte dans le comportement structurel.

En utilisant la méthode rationnelle française de dimensionnement des chaussées et en se basant

sur la bibliothèque ALIZE, il s’est avér é que le matériau GE n’existe pas à la bibliothèque. Mais, le
comportement mécanique de ce matériaux est similaire à celui du GB1 ( grave bitume 1) avec un module
de Young équivalent à la moitié du GB1.

Après plusieurs variantes des épaisseurs de GE et GNT2 nous avons trouvé la structure optimisée
suivant :40 GE/ 52 GNT2

 Calcul des déformations admissibles :

Dans cette partie de calcul, plusieurs paramètres sont à prendre en considération.

Pour un trafic faible :

 Pour le matériau GE : un CAM de 0.8

 Pour le sol et le GNT : un CAM de 1.0

Ces caractéristiques sont présentées dans les images suivantes :

Pour la couche GE :
Conclusion :

La durée de vie résiduelle est de 1,53, cela signifie que notre structure est presque dégradée. Il faut
alors penser à la renforcer et la maintenir avant que ça soit tard.

4) Renforcement de la structure dégradée :

Après le rabotage de la structure dégradée et afin de renforcer notre structure, nous étions obligés
d’ajouter du BBME et également l’EME :

Les caractéristiques de l’EME sont :

Nous obtenons le résultat de renforcement suivant :

Conclusion :

Le renforcement adapté à la structure dégradée est d’ajouter 10 cm BBME en dessus de 12 cm

EME.