Remerciements :

Sommaire :

Introduction :

ENONCE

SHEMA DE SITUATION

Le dimensionnement des chausses se fait selon le GTR

1) Dtermination de la classe des diffrents sols le long de la

route daccs la dcharge :

localisation

Dmax
(mm)

>50mm

>2m
m

<0.08
mm

Wl

Wp

PK0-PK3

6.3

11

77

32

PK3-PK7

100

15

23

68

PK7-PK9

63

35

31

PK9-PK10

85

40

PK10-PK13

20

VBS

Wopn

21

4.5

8.5

27

13

0.8

22

30

20

15

28

35

18

22

10

0.16

IPI

16
8

0.08

PK13-PK15

35

53

11

0.15

10.
3

10.8

PK0-PK3 :
Dmax=6.3<50mm
Passant 80Mm=77%
Ip=Wl-Wp=11%
Et w<0.7 *Wopn
Daprs le tableau rpertoriant les diffrents types de sol sur le GMTR cest sol A1ts
non rutilisable en remblai.
PK3-PK7 :
Dmax=100mm>50mm
Le taux >50mm est 100-15=85%>70% cest un sol C1
Le passant 80Mm=68%
Ip=Wl-Wp=14%
Et ltat hydrique est fonction de sa fraction infrieure 50mm w<0.7*wopn
Daprs le tableau rpertoriant les diffrents types de sol sur le GMTR cest sol
C1A2ts non rutilisable en remblai en ltat.
PK7-PK9 :
Dmax=63mm>50mm
Le taux >50mm est 100-35=65%<70% cest un sol C2
Le passant 80Mm=22%
Ip=Wl-Wp=10% il est la limite B5 et B6 or VBS=0.16 donc cest un B5
Et ltat hydrique est fonction de sa fraction infrieure infrieure 50mm 12<IPL<30 (
Daprs le tableau rpertoriant les diffrents types de sol sur le GMTR cest sol
C2B51mnon rutilisable en remblai en ltat. (on a choisit LA<45 et MDE<45 et
580mmprcipitation/an pluie forte au RIF)
PK9-PK10 :

2
2

Dmax=85mm>50mm
Le taux >50mm est100- 40=60%<70% cest un sol C2
Le passant 80Mm=28%
Ip=Wl-Wp=17%
Et ltat hydrique 4<IPL=8<10
Daprs le tableau rpertoriant les diffrents types de sol sur le GMTR cest sol
C2B6h non rutilisable en remblai en ltat. (on a 580mmprcipitation/an pluie forte
au RIF)

PK10-PK13 :
Dmax=20<50mm
Passant 80Mm=10%<12%
Passant 2mm=100-22=78%
VBS=0.08
Et il est insensible leau
Daprs le tableau rpertoriant les diffrents types de sol sur le GMTR cest sol D1 sol
rutilisable en remblai sous condition de compactage moyen.
PK13-PK15 :
Dmax=35<50mm
Passant 80Mm=11%<12%
Passant 2mm=100-53=47%
VBS=0.15
Insensible leau
Daprs le tableau rpertoriant les diffrents types de sol sur le GMTR cest sol B3 sol
rutilisable en remblai sous condition de compactage moyen.
localisation

Classe du sol

Possibilit de le
rutilis comme

Remarques

3
3

remblais
PK0-PK3

A1 ts

Non utilisable

PK3-PK7

C1 A2 ts

Non utilisable

PK7-PK9

C2 B51 m

Non utilisable

PK9-PK10

C2 B6 h

Non utilisable

PK10-PK13

D1

utilisable

Insensible leau, ncessite

un compactage moyen

PK13-PK15

B3

utilisable

Insensible leau, ncessite

un compactage moyen

2) Dterminer en utilisant le catalogue de structures type de

chausses neuves 1995 les structures des chausses et des
accotements prconiser pour la construction de la route
daccs :
Dtermination des coefficients correcteurs :
Pour le dimensionnement dune nouvelle chausse on ne prend en compte que les
poids lourds suprieurs 8t.
Donc NPL=75 (40% silhouette 1 ;60% silhouette 2)

4
4

Silhouette 1

8t8t

Silhouette 2

7t

4t

6t

9t

9t

On sait que la structure est souple donc =4

Pour silhouette 1 :
8 4 7 4
(
ALP1= 13 ) +( 13 ) =0.227

Pour silhouette 2 :
4 4 6 4
9 4
(
)
+(
)
+0.75
.(
)
ALP2= 13
13
13 =0.2266

On nglige les A des vhicules lgers donc

C2=CAM=%silouhette1* ALP1 +%silouhette2* ALP2 =0.2684
Largeur de chausse est gale a 6m donc
C1=1
Route 1x2 voies
C4=1
Le nombre des PL2 restera constant durant les cinq premires annes et croitra
annuellement de 6% pendant les dernires annes.
5
5

La dure de vie de la route est de 10 ans ; mais le taux daccroissement tant nul
durant les 5 premires annes et de 6% durant les 5 dernires, on procde comme suit :
Pour les 5 premires annes : C31=1

1+0.06

( 51)/ 0.06
Pour les 5 annes suivantes : C32=
=1.04076

Pas dinformation sur la rpartition du trafic sur les deux voies on suppose le le
trafic se rpartit en 50% sur chaque voie :
Cvc=0.5
Les calculs tant effectus pour les 5 premires annes avec un accroissement nul ona
N41=365 puis les 5 suivantes on calcul N4 avec n=5 annes
N42 = 365 x (1,04n 1) / 0,04=1976.96

Finalement calcul de NE
Lexpression gnrale est donne par :
NE =NPL*C1*C2*(((1+a)n-1)/a) *((1+0.004)n/0.04)-1*(((1+0.004)n-1)/0.04)*365
*Cvc
Pour viter les problmes poss par n le nombre danne o laccroissement est nul on
dveloppe les coefficients C3 et C4.
NE = (NPL * C1* C2 * C31 *C4 * N41 *Cvc)+( NPL * C1* C2 *C32 * C4 *N42
*Cvc)
NE=(NPL*C1*C2*1*5*365*Cvc)+(NPL*C1*C2*365*((1+0.06)5-1)*Cvc)
NE=(75*1*0.227*1*5*365*0.5)+(75*1*0.227*365*((1+0.06)5-1)*0.5)
Par la suite on obtient :
NE=3.31*104 essieu de 13T

Dtermination des portance des sols Sti

Alors il sagit dune route TPL2.

Il sagit dune chausse souple donc : Portance minimale P1

La zone du projet est caractrise par une pluviomtrie de 580mm/ans donc il
sagit dune zone climatique semi humide h.
Le projet se dveloppe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont
jugs non satisfaisants.(Type 2)

6
6

Dtermination de la portance :

localisation

Classe du sol

Catgorie du sol

Type de drainage

zone

portance

PK0-PK3

A1 ts

St0

PK3-PK7

C1 A2 ts

II

St1

PK7-PK9

C2 B51 m

II

St1

PK9-PK10

C2 B6 h

II

St1

PK10-PK13

D1

III

St2

PK13-PK15

B3

III

St2

Ncessit dune couche de forme

Finalement les renseignements sur la portance minimale exige et la portance relle de
chaque tronon nous renseignent sur la ncessit ou non dune couche de forme.
Soit Portance Stj du sol et PortancePi ncessaire.
Si i<j on a besoin dune couche de forme
Si i>j on na pas besoin dune couche de forme

localisation

Portance
minimale Pj

Portance Sti

PortancePi

Epaisseur couche de
forme

PK0-PK3

P1

St0

P1

10 AC + 30 F2 = 40
cm

PK3-PK7

P1

St1

P1

Pas besoin de couche

de forme

PK7-PK9

P1

St1

P1

Pas besoin de couche

7
7

de forme
PK9-PK10

P1

St1

P1

Pas besoin de couche

de forme

PK10-PK13

P1

St2

P2

Pas besoin de couche

de forme

PK13-PK15

P1

St2

P2

Pas besoin de couche

de forme

Dtermination du type de chausse neuve selon le

GTR 1995
Le tableau ci-aprs permet selon la zone I ou II (stable ou non stable) de lister toutes
les structures utilisables pour un trafic donn. Il prcise de plus le type de structure
(souple, semi-rigide ou rigide) tout en indiquant la nature des matriaux de revtement,
couche de base et de fondation de chacune de ces structures, repre par un numro de
fiche.

Les diffrentes combinaisons de ces matriaux sont dj compiles par le catalogue

marocain des types de structures neuves et peuvent tre lues partir de la page 19.
Dans notre cas, la Page 26 du catalogue marocain des structures types de chausses
neuves nous fournis la composition de la chausse en fonction du trafic quivalent
poids lourd, de la portance Pi et de la stabilit de la zone.
Dans notre cas, on obtient la mme composition pour tous les tronons. Le cas
chant, si les compositions des couches sont diffrentes, il faut essayer de choisir
parmi les variantes proposes par le catalogue celles qui assure la mme composition
des couches de fondation, de base et de forme ; mais dont seules les paisseurs dun
tronon un autre varient.
localisation
Trafic
Portance Pi
Composition de la

8
8

quivalent
poids lourd

chausse (ZONE II
instable)

PK0-PK3

TPL2

P1

PK3-PK7

TPL2

P1

PK7-PK9

TPL2

P1

PK9-PK10

TPL2

P1

PK10-PK13

TPL2

P2

PK13-PK15

TPL2

P2

10AC+25f3+15GND+R
S

Structure des accotements :

Les profils en travers proposs sont fonction :

de la structure ;
du trafic ;
du climat ;
du sol.
Ils sont dj normaliss par le catalogue marocain des structures types de chausses
neuves selon le TPLi et la portance de la plate forme Pj. Dans notre cas on a un TPL2 ,
une portance pour les diffrents tronons P1 ou P2 et la chausse retenue a t choisi
dans la fiche 6 ; le profil en travers type n6-1 convient pour les deux et cest celui
quon adopte.

9
9

On retient le profil suivant :

10
10

Page 33 du catalogue marocain des structures types de chausses neuves

3) Dterminer en utilisant le manuel de renforcement des

chausses revtues de DR, dterminer la structure de
chausse et des accotements :
La dfinition de poids lourd pour les chausses neuves est un vhicule de poids
suprieurs 8T et pour le renforcement de chausse ce sont les vhicules de poids
suprieur 1.5T.
Ncp = Np *C1 * C2 *C3 *C4
Avec :
Ncp : le trafic corrig lanne de mise en service.
Np : le trafic lanne de mise en service.
Ci : les coefficients correcteurs.

Dtermination de Np2017 vhicules PL1

empruntant la route renforce en 2017
Le taux daccroissement tant constant, on calcul le taux daccroissement a des
vhicules entre deux annes successives :
a=(Nombre vehicules anne i+1 - Nombre PL vhicules anne i)/( Nombre
vhicules anne i)
on trouve que a=5% (moyenne des taux daccroissement entre 2011 et 2014)

11
11

Ainsi en 2017 on a Np2017=Np2014*(1+a)^3+Nsupplmentaire=1937

Nsupplmentaire tant le nombre de vhicule PL1 empruntant la route daccs la
dcharge partir de 2016 (125*(1+0.06) vhicules PL1 et 220*(1+0.06)vhicules
lgers).

Dtermination des coefficients correcteurs

Largeur L=7m>6m donc C1=1
Np2017=732<2000 donc C2=1
On a C3=X/35 avec X pourcentage poids lourds (>1.5T) en 2017 X=(152+366)/
(839+152+366)=38%. Donc C3=1.09.
On a a=5% donc C4=0.95

Dtermination de la classe de trafic

Ncp = Np *C1 * C2 *C3 *C4=2005
Donc la classe de trafic est T1

Dtermination de la qualit de la couche de

base
Les essais didentification effectus sur les chantillons de la GNT concasse ont fait
ressortir les valeurs moyennes suivantes :
LA =24
MDE =20
ES (0/5)=18%
Puisque MDE =20 (MDE doit tre < 20) donc la couche de base existante est non
satisfaisante.
Autrement :
On a Ic=100% > 35 % donc il sagit de GNB

Classe du trafic : T1-Daprs le tableau suivant

GNB

La couche de base est non

satisfaisante

12
12

 Choix des actions :

Puisque la couche de base est non satisfaisante donc on a le choix entre :
Renouvellement de la couche de base RCB
Renforcement de la structure RFS

Couche de base non satisfaisante

13
13

Renouvellement de
La couche de base
RCB

Renforcement de
la structure
RFS

Remarque :
Par la suite on va tudier les deux actions et on va choisir la plus conomique.
Renouvellement de la couche de base : RCB
La classe de la chausse est T1- et puisque la structure retenir sera en
matriaux bitumineux donc daprs le tableau 4 du manuel de
renforcement (page 24) la structure de la chausse est : 10GBB+RS

Renforceme

nt de la chausse : RFS
Puisque la structure retenir sera en matriau bitumineux donc, daprs le
tableau 7, le type de la structure quon va choisir est en fonction de la
classe du chausse et de la classe de dflexion Di.
Dtermination de la classe de dflexion :

14
14

 la dflexion moyenne de la section est : Dm=90.1

Lcart type autour de Dm est : =29.5

=29.5

D90=Dm+1.3* =128.45

Dm=90.1
On a 100 <D90=128.45< 150 et daprs le tableau suivant :
la classe de dflexion Di est gale D2

Coefficient dhomognit :
/Dm=0.327
On a/ Dm=0.327 < 0.35 donc :
Di=Di=D2
Dtermination de la structure de la chausse :
Classe de la chausse : T1-Tableau 7
Classe de dflexion : Di=D2

7 EB

15
15

Conclusion : On choisira comme structure de chausse 7 EB puisque cest

la plus conomique.

Dtermination de la structure des accotements :

Puisque il sagit dune chausse sans largissement sans paulement donc Pi=P1
Profil P1
Classe T1

donc daprs le tableau des schmas types

page 34 du manuel de renforcement, on adopte pour les
accotements la structure suivante :
On a

16
16

4) Profil en travers de la nouvelle chausse et de la chausse

renforce. Ainsi que lestimation relative aux travaux de
chausse et daccotement :

Profil en travers type correspondant la construction de la

route daccs :

Profil en travers type correspondant au renforcement de la

route nationale :

Estimation des travaux relatives au volet " chausse et

accotements" :

17
17

Avant de faire une estimation du cot des travaux il convient de revoir lexplication de
certains termes techniques qui seront abord par la suite dans notre tude de prix pour
pouvoir valuer au mieux leurs quantits.
INSTALLATION DE CHANTIER :
Linstallation dune base de travaux est indispensable.
Ladquation de ces installations aux besoins est un lment important du bon
droulement du chantier, car elle conditionne laccs facile aux divers points du
chantier, aux matriaux et engins, ainsi que la rapidit dentretien et de remise en tat
des matriels, et influe sur le bon moral des personnels.
Une telle installation comporte, sur un terrain de dimensions suffisantes et proximit
immdiate du chantier :
des bureaux pour lencadrement et les administratifs ;
pour lensemble du personnel, des locaux avec vestiaires, douches, sanitaires et
espace restauration, ainsi que, si le lieu est isol, une unit de soins durgence ;
un espace suffisant pour le stockage des matriels de toute nature, et pour le
stationnement des vhicules ;
un atelier de maintenance du matriel ;
des installations de stockage des dchets solides et/ou liquides et de traitement
des eaux pollues, dans des emplacements appropris.
SIGNALISATION DE CHANTIER (horizontale et verticale) :
Un chantier peut reprsenter une gne pour la circu lation des usagers et un danger
potentiel pour les personnes qui y travaillent. L'attention des automobilistes doit donc
tre attire le plus tt possible, d'o la ncessit d'une prsignalisation suivie d'une
dlimitation trs nette entre la voie de circulation et le chantier.
La signalisation temporaire a pour objet davertir et de guider lusager afin dassurer
sa scurit et celle des agents intervenant sur la voirie tout en favorisant la fluidit de
la circulation. Elle fait lobjet de disposition diffrente selon quelle se prsente en rase
campagne ou en agglomration, de jour ou de nuit, sur routes bidirectionnelles ou
chausses spares.
DEBLAI :
Action denlever des terres, des dcombres pour mettre un terrain de niveau, pour
creuser des fondations, un foss

18
18

REMBLAI :
Ouvrage ou leve de matriaux rapports, gnralement destin assurer une
continuit de niveau pour le passage d'une route
PROTECTION EN GABION :
Ils servent aussi, grce leurs capacits drainantes stabiliser des pentes bouleuses
ou construire des paravalanches. L'utilisation des gabions en panneaux lectrosouds
permet dsormais la ralisation d'amnagements paysagers en gabions robustes. Ils
sont surtout utiles pour les talus de forte pente ou de grande hauteur.
PROTECTION PAR ENROCHEMENT :
Cest le mme principe que la protection prcdente, sauf que les gabions sont
remplacs par de gros rochers.
FOSSE BETON & BUSES:
Utiliss pour recueillir les eaux superficielles et viter les dgradations de la chausse
par une eau stagnante.
DESCENTE DEAU :
Rcupre leau de ruissellement en tte du talus des routes et des autoroutes en dblais.
Leau parvient sans ravinement au foss, en pied de talus.
BOURELET EN ENROBE :
Elment extrud en enrob de section trapzodale (pentes et hauteur variables) plac
en bordure de la bande d'arrt d'une route (p. ex. sur remblai potentiellement rodable),
destin canaliser les eaux de ruissellement vers une descente d'eau.
MATERIAUX CONSTITUANT LA CHAUSSEE :
Ils constituent les diffrentes couches dune chausse (couche fondation, couche base,
revtement). Par exemple : GNF, GNB, Leurs quantits dpendent des paisseurs
prescrites par le dimensionnement.
Route daccs :

DESIGNATION DES OUVRAGES

U.

Q.

P-U

Installation du chantier

400
000,00

Fourniture et mise en place de la signalisation verticale temporaire

15000,00

DEPENSES
EN DH

400
000,00
15
000,00

19
19

3
4

Maintien des panneaux et leur remplacement

Fourniture et mise en place de la signalisation horizontale en bande
jaune

F
M
L

1200,00

5,00

TOTAL

415
000,00

Environnement
5

Dblais de toute nature (amlioration de la visibilit )

Foss betonn

Buse 800 en bton serie 135 A y/c ttes , fouilles, lits de pose

Protection en gabion

Protection en enrochement (400/600kg)

10 Bourelet
11 Descente d'eau
12 Garde corps
13 Reouverture des fosss

m
3
M
L
M
L
m
3
m
3
M
L
M
L
M
L
M
L

18
000,00
15
000,00

20,00
350,00
-

15
000,00
15
000,00
15,0
0

360
000,00
5 250
000,00
-

1 500,00

400,00
300,00

4 500
000,00

100,00

1 500 000,00

120,00

1 800,00

1 100,00

4,00
TOTAL

0,00
0,00
11 611 800,00

Traitement de la chausse

17 Remblais graveleux D2

M
3
M
3
M
3
M
3

18 Reprofilage en GBB (0/14 )

19 GBB(0/14) pour couche de base

14 Dblais pour ouverture d'encaissement

15 Remblais pour elargissement de la plate forme
16 Dblais pour purges

20,00

0,00

40,00

0,00

20,00

0,00

70,00

0,00

190,00

0,00

190,00

0,00

200,00

360 150,00

7000,00

0,00

20 EB ( 0/10 )pour la couche de surface

1
800,75

21 Liant pur pour GBB et EB

26 Revetement superficiel bicouche

T
M
3
M
3
M
3
M
2
M
2

45
000,00
9
450,00
2
250,00
90
000,00
90
000,00

27 Liant pour imprgnation

6000,00

0,00

28 Liant pour RSB

6000,00

0,00
6 504
900,00

22 Couche de forme en F3
23 Couche AC
24 Couche de base en GND
25 Imprgnation

80,00

3 600 000,00

155,00

1 464 750,00

160,00

360 000,00

2,00

180 000,00

6,00

540 000,00

TOTAL
Traitement des accotements
29 MS Rechargment des accotements

M
3

15
000,00

110,00

M
L
M
L

15
000,00

8,00

1 650
000,00

Signalisation
30 Marquage
31 Glissires de scurit

400,00

120 000,00
0,00

20
20

32 Panneau standard

800,00

0,00

DEPENSES
EN DH

Renforcement de la route nationale:

DESIGNATION DES OUVRAGES

U.

Q.

P-U

Installation du chantier

400
000,00

Fourniture et mise en place de la signalisation verticale temporaire

15000,00

Maintien des panneaux et leur remplacement

Fourniture et mise en place de la signalisation horizontale en bande
jaune

F
M
L

1200,00

400
000,00
15
000,00
-

7000

5,00

35
000,00

TOTAL

450
000,00

Environnement
5

Dblais de toute nature (amlioration de la visibilit )

Foss betonn

Buse 800 en bton serie 135 A y/c ttes , fouilles, lits de pose

Protection en gabion

Protection en enrochement (400/600kg)

10 Bourelet
11 Descente d'eau
12 Garde corps
13 Reouverture des fosss

m
3
M
L
M
L
m
3
m
3
M
L
M
L
M
L
M
L

12
600,00
7
000,00

20,00
350,00
-

1 500,00

400,00

7
000,00
7,0
0

300,00

252
000,00
2 450
000,00
-

100,00

700 000,00

120,00

840,00

1 100,00

4,00
TOTAL

0,00
0,00
3 402
840,00

Traitement de la chausse

17 Remblais graveleux D2

M
3
M
3
M
3
M
3

18 Reprofilage en GBB (0/14 )

19 GBB(0/14) pour couche de base

14 Dblais pour ouverture d'encaissement

15 Remblais pour elargissement de la plate forme
16 Dblais pour purges

20 EB ( 0/10 )pour la couche de surface

21 Liant pur pour GBB et EB

T
M
3
M
3
M
3

22 Couche de forme en F1
23 Couche de fondation en GNF1
24 Couche de base en GND

20,00

0,00

40,00

0,00

20,00

0,00

70,00

0,00

190,00

0,00

190,00

0,00

200,00

360 150,00

7000,00

0,00

80,00

0,00

155,00

0,00

160,00

378 000,00

1
800,75

2
362,50

21
21

26 Revetement superficiel bicouche

M
2
M
2

27 Liant pour imprgnation

6000,00

0,00

28 Liant pour RSB

6000,00

0,00
1 018
150,00

25 Imprgnation

35
000,00
35
000,00

2,00

70 000,00

6,00

210 000,00

TOTAL
Traitement des accotements
M
3

4
437,50

110,00

7
000,00

8,00

31 Glissires de scurit

M
L
M
L

32 Panneau standard

29 SC Rechargment des accotements

488
125,00

Signalisation
30 Marquage

28,0

56 000,00

400,00

0,00

800,00

22 400,00

5) Plan de signalisation temporaire pour le chantier de

renforcement de la route nationale :

Tout dabord, on va commencer par distinguer les diffrents types de signalisation

temporaire.
A. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE :
a) CLASSIFICATION DES SIGNAUX :
Les signaux utiliss en signalisation temporaire comprennent deux catgories :
Les signaux permanents des types 300, et 400 pouvant tre utiliss en
signalisation temporaire.
Les signaux propres la signalisation temporaire
b) CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES :
Couleur :
Les panneaux utiliss en signalisation temporaire sont fond jaune l'exception des
panneaux de prescription type 300.
Dimensions :
Circulaire : 0,90 m de diamtre
Triangulaire : 1,00 m de ct
Rtrorflctorisation :
Tous les signaux utiliss en signalisation temporaire doivent tre

22
22

rtroflchissants.
c) SUPPORTS :
Les panneaux doivent tre solidement fixs sur un support (poteau ou de prfrence,
chevalet qui permet un repliement facile de l'ensemble) et tre stables.
d) MATERIELS MOBILES :
Tous les vhicules travaillant sur la chausse doivent tre peints en ambre dor ou de
couleur claire et de marquer leurs parties latrales ou saillantes de bandes alternes
rouges et blanches verticales l'avant biaises 45 l'arrire.
Les vhicules progressant lentement doivent tre dots:
de feux spciaux (tournant ou clignotants) mettant une lumire jaune
de panneaux 117 (travaux) dots de 3 feux clignotants synchroniss
visibles de l'avant et l'arrire.
e) PROTECTION DU PERSONNEL :
Les agents travaillant sur le chantier doivent tre constamment
visibles, aussi bien par les usagers de la route que par les conducteurs d'engins
travaillant sur le chantier.
L'usage d'un vtement de travail de couleur claire (orange) est donc recommand mais
ceci n'exclut absolument pas le port de vtement de signalisation tel que baudrier, gilet
fluorescent le jour ou retro flchissant la nuit.
Il sagit prsent tout naturellement de passer aux moyens de pose de cette
signalisation.
B. MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIREREGLES
D'IMPLANTATION :
Les signaux utiliss en signalisation temporaire peuvent tre regroups en quatre
catgories suivant leur situation par rapport au chantier ou au danger.
a) SIGNALISATION D'APPROCHE :
Situe en amont de la zone dangereuse signaler, qui peut tre subdivise en:
PRESIGNALISATION : constitue par les panneaux rectangulaires
d'indication ou de direction
SIGNALISATION AVANCEE : constitue par des panneaux triangulaires de
danger
SIGNALISATION INTERCALAIRE : constitue par des panneaux
circulaires de prescription.
b) SIGNALISATION DE POSITION :
Place aux abords immdiats du point ou de la zone signaler et qui peut comprendre :
un rseau de raccordement
un balisage frontal
un balisage latral
un signal de fin de chantier
c) LA SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER :
Place en aval de la zone signaler

23
23

d) LA SIGNALISATION DE JALONNEMENT :
Pour les itinraires de dtournements
e) DISTANCE ENTRE PANNEAUX :
Pour tre lisibles, ces panneaux doivent tre espacs (en rase campagne) d'au
minimum :
50 m sur route faible trafic
100 m sur route fort trafic
Ces distances peuvent tre rduites en agglomrations.
f) SIGNALISATION NOCTURNE :
Ds la chute du jour, les limites d'obstacles seront signales par des feux jaunes fixes
espacs de :
1,50m environ, pour les obstacles frontaux.
50m environ, pour les obstacles longitudinaux.

24
24

Maintenant quon distingue les diffrents types de signalisation temporaire, il sagit

pour nous de lister les diffrentes rgles qui rgissent leur pose.

C. POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX

Pour assurer la scurit, la pose et la dpose de la signalisation temporaire doivent tre
ralises suivant les indications donnes ci-aprs.

25
25

a) IMPLANTATION DES SIGNAUX :

En rase campagne, tous les signaux doivent tre placs sur l'accotement l'exception:
des signaux de position (902, 903, 904, 905, 907, 335, etc.) lorsque le chantier
empite sur la chausse.
des signaux indiquant l'origine d'une direction servant au barrage de
la route (902, 907," Route barre" ,etc.)
des signaux ports par vhicules dans le cas des chantiers mobiles.
b) POSE DES PANNEAUX :
En rgle gnrale, en dehors des dtournements de circulation,
s'il n'est pas possible de les implanter tous en mme temps, les panneaux sont
d'abord disposs plat sur l'accotement,
le premier panneau dresser ou dcouvrir doit tre le signal avanc (du type
DANGER) annonant le danger,
veiller ce que chaque panneau soit visible, viter qu'il soit plac juste aprs un
virage ou un haut de cte, dans une zone d'ombre ou derrire des plantations ou
quipements de la route.
c) DEPOSE DES PANNEAUX :
Les panneaux doivent gnralement tre enlevs dans l'ordre inverse de la pose, ds
que les panneaux cessent d'tre utiles, afin d'assurer tout moment la cohrence du
dispositif en place.
Si certains dangers subsistent aprs l'achvement des travaux. Il convient de les
signaler (exemple panneau 110 ...)
Si la signalisation permanente a t modifie durant les travaux, ne pas omettre de la
rtablir.
D. EN SIGNALISATION TEMPORAIRE LA LIMITATION DE VITESSE
N'EST PAS TOUJOURS INDISPENSABLE.
Un panneau de limitation de vitesse n'est pas toujours indispensable puisque le
panneau travaux 117, par dfinition "impose aux usagers le respect d'une rgle
lmentaire de prudence consistant prvoir la possibilit d'avoir adapter leur
vitesse aux ventuelles difficults du passage".
Cette limitation, si elle est ncessaire, ne devra cependant pas tre infrieure :
80 km/ h si le chantier empite lgrement sur la chausse,
60 km/ h s'il y a rduction du nombre de voies, sauf dans des cas tout fait
exceptionnels.
E. SIGNALISATION DE NOTRE CHANTIER :
Finalement notre cheminement logique nous amne utiliser toutes les donnes
recueillies ci-dessus pour tablir une signalisation adapte notre chantier :
Pour un chantier fixe et un trafic important comme dans notre cas T 2000 v/ j on peut
opter pour lun des deux choix suivants selon limportance de la route.
a) ZONE DES TRAVAUX Route importante :
Fort empitement sur chausse circulation alterne par piquets

26
26

b) ZONE DES TRAVAUX Route importante :

Fort empitement sur chausse circulation alterne par feux tricolores

27
27

6) Inventaire des tches et ateliers ncessaires la ralisation de

la chausse:

28
28

 Les Catgories de la signalisation sont :

signalisation vertical par panneaux ;
signalisation verticale par feux ;
signalisation verticale par bornage ;
signalisation horizontale par marquage ;

Les modulations des lignes discontinues dans le marquage de la cha

Type de modulation
Longueur du trait (m)
Intervalle entr
3-10

3-1,33

20-6

20

2me couche de granulat 6/10 de dosage 8l/m2

2me couche de liant en cut back 800/1400 de dosage
1kg/m2
1ere couche de granulat 10/14 de dosage 12l/m2
1ere couche de liant en cut back 800/1400 de dosage
1,2kg /m2
Couche dimprgnation en cut back 0/1 de dosage
1,2 kg/m2

Enrob bitumineux (EB)

signalisation par balisage.

Couche denro
2me couche
0,6kg/m2
2me couche
0,6kg/m2
Couche de Gr
1ere couche
kg/m2

Bicouche (RS)

Couche de roulement

Revtement superficiel

10

Couche de base

La mise en uvre dune couche de base (mme procdure de mise en oeuvr

Les diffrents graves utiliss Pour cette couche sont :
GNR 0/31,5 IC > 100%
GNA , GVC, GAC 0/31,5 concasse 100%
GNC , GND, 0/31,5 0,40 ( IC de GNC > 30 % , IC de GND = 0).
Comparaison entre GNA et GNB (Epaisseur m
GRANULAIRE
LA
MDE
ES
TRAFIC
O

Accotements

Phase III(Construction du corps de chausse)

PHASE TRAVAUX

Phase signalisation et entretien de lemprise

11

Principes de signalisation et de balisage sordonnent autour de 5 p

Luniformit ;
Lhomognit ;
Simplicit ;
Continuit ;
Cohrence avec lusage.

GNA

0/31 ,5

<30

<20

>30

To,T1 ,T2

GNB

0/31 ,5

<30

<20

>30

T3,T4

La mise en uvre des matriaux slectionn (MS) , les matriaux sont repartis en 3 classes suiva
M. S de type I : pour accotement une voie de circulation cest dire dont la larguer <
M. S de type II : pour accotement deux voie de circulation cest dire dont la largeur
M S de type III : pour berme de chausse borde par une bande darrt durgence de 2 m

29
29

7
5 Phase II 6

Couche de
fondation

(Installatio
n du
chantier) Phase I

C.P.C Cahier des prescriptions communes

C.C.A.G.T : Cahier de clauses administratives gnrales techniqu
Envoi du CPS pour approbation (Autorits Comptente DRCR..)

Domaine
Public

Expropriation des terrains

Etude Gotechnique (Ralis par le laboratoire)

PHASE
PHASE
TRAVAUX TRAVAUX

La mise en uvre dune couche de fondation GNF0/40 ou GNF 0/60 (Selon le CPS) consi
pandage des matriaux par couches compatibles, Arrosage ou aration ncessaires pour o
compactage pour la densit ou compacit requise (selon CPS)
rglage et finition de la couche la cte dfinitive et au divers requis +oprations topogra
cest
Matriels
ncessaires
: niveleuse
compacteur
camion
dapprovis
la phase
dxcution
des terrassements
par zone
selon darrosage
les profils encamions
travers type
:
Dblais :
Les dblais en grande masse en terrain, meuble seront raliss par un bulldozer
Des camions seront utiliss pour lvacuation des dblais excdentaire.
Remblais
:
Lentreprise
doit prsenter ladministration un mmoire technique (moyens humains, ma
Rglage et compactage
planning des travaux.
de la plate-forme
Installation du chantier (locaux des ouvriers, local pour les runions de chantier, Panneaux
Approvisionnement des matriaux et amen des matriels au chantier.
Etablissement du CPS (Cahier des Prescriptions spciales)

Plans
Ralis par ladministration en
Etats parcellaires
collaboration avec les autorits locales
Superficies
Son but est de dterminer la structure de la chausse. Les diffrentes couches du corps de chauss
compte de plusieurs paramtres dont on peut citer :
Types de sols :
Grenus (sable ou grave)
Sol fin (limon ou argile)
quon subdivise en catgories S0, S1, S2, S3 et S4.
Trafic :
T0 > 4 500 v/j
2000 <T1 <4 500V/J
750<T2 <2000
200<T3<750 v/j
50<T4<200 v/j .
Zone :
Zone non aride (humide)
zone aride.
Rgime Hydraulique : qui dpend de :
La nature de la nappe, bassins versants
Drainage mauvais ou bon
Type de chausse :
Chausse de type 1 (zone aride, Zone non aride)
Chausse . Type 2 (zone aride zone non aride).

ssais du Laboratoire :
A.G (Analyse granulomtrique
Dimensions des graves et granulats) ;
ES (Equivalent de sable
propret des matriaux) ;
L.A (Los Angeles)
duret des granulats par frottement rciproques sans pr
MDE (micro Deval humide) ;

30
30

1
Phases
tudes du
trac
routier
(ralis par
le bureau
dtudes)

Prpare les diffrentes phases dune tude routire qui sont :

Etude de dfinition (ED), son but est de prciser lintrt socio-conomique de la liaison
les points durs amnager
dfinir le couloir ou le cheminement du trac.
Avant Projet (AP), son but est lexcution des profils en long, et dfinir lemplacement d

7) Contrle du chantier :
La fin de ltude thorique dune chausse ne signe pas la fin du processus. Mais ce
nest que le dbut, puisque prsent il faut sassurer que nos prescriptions seront
excutes dans les rgles de lart et les matriaux conformes aux normes prconises.
Et cest l quintervient le rle du control de chantier qui sorganise autour de trois
composantes essentielles :
Dispositions pour assurer la qualit des travaux ;
Les contrles ncessaires la validation de chaque tche du projet ;
Les essais effectuer pour sassurer de la conformit des matriaux utiliss.
a) Dispositions pour assurer la qualit des travaux :
Pour assurer la qualit des travaux, le gestionnaire est appel faire un suivi et un
contrle qui consiste :
Lidentification, la vrification, ou la rception des matriaux, matriel ou
personnel
La rception douvrages ou de parties douvrages excutes.
Ces oprations se droulent pour vrifier la conformit aux exigences du CPS et se
traduisent par :
Limplantation des ouvrages.
Lexploitation des rsultats du laboratoire.
La prsence sur les lieux au moment de lexcution des travaux.
La vrification des caractristiques de louvrage.
31
31

Le contrle se fait en 3 phases :

Le contrle avant qui comporte:
Des agrments et essais prliminaires dinformation sur les matriaux, et
produits que lentrepreneur propose dutiliser.
Lacceptation des moyens, notamment du matriel que lentreprise.
Compte utiliser pour raliser ses travaux.
Le contrle pendant les travaux qui comporte:
Les essais de recette des matriaux approvisionns sur chantier.
Le contrle de qualit en cours des travaux.
Le contrle aprs les travaux qui comporte:
Cest la rception des ouvrages. Il se fait en permanence par :
Le surveillant des travaux qui prsent sur chantier pendant toute la dure des
oprations de contrle qui lui sont confies.
Le chef SI par des visites effectues au moins une fois par semaine.
Le DPE qui participe ces runions chaque fois quil lestime.
LISTE SOMMAIRE DES CONTROLES A
EFFECTUER POUR CHAQUE TACHE

TERRASSEMENT :

Rception des dports des piquets.

Examen des rapports d'agrment.
Rception des matriaux (emprunts)
Rception des ateliers de terrassement
Assister l'excution des planches d'essai pour couche de remblais

32
32

Rception des matriaux approvisionns

Implantation des zones grande hauteur de remblais ou de dblais
Rception du compactage par couche
Vrification des rsultats des essais L.P.E.E.
Mise jour des graphiques de suivi
Etablissement des attachements

OUVRAGES DART :

Rception de l'implantation des ouvrages

Examen des rapports d'agrment
Rception des matriaux
Examen de la formulation des btons
Vrification des dosages des diffrents composants du Bton
Rception et tablissement des attachements des:
Fouilles
Ferraillage
Rception du coffrage
Assistance ou coulage
Mise jour des graphiques de suivi
Etablissement des situations
Etablissement des attachements

FABRICATION DES MATRIAUX :

Examen des rapports d'agrment

Assistance au rglage du concasseur
Rception des fabrications journalires
Exploitation des rapport des rsultats des essais L.P.E.E.
Surveillance du concassage ( emprunts, scalpage, zone de stockage, sparation
des tas des diffrents matriaux, dgagement des rejets, ..ect
Etablissement des situations
Mise jour des graphiques de suivi

33
33

MATRIAUX SLECTIONNS (ACCOTEMENTS) :

Examen des rapports d'agrment des emprunts

Rception des matriaux approvisionns
Assistance l'excution de la planche d'essai
Rception de l'atelier de mise en uvre
Assistance la mise en uvre
Rception des accotements aprs mise en uvre (compactage, nivellement, PT,
paisseur, largeur,.ect)
Exploitation des rsultats L.P.E.E.
Mise jour des graphiques de suivi
Etablissement des situations
Etablissement des attachements

COUCHE DE BASE :

Rception du fond de forme - nivellement et compactage profil )

Rception des matriaux approvisionns
Assistance la mise en uvre ( arrosage, malaxage, rpandage, compactage,
profil, paisseur,ect )
Rception de la couche de base ( compactage, P.L,P.T, ..ect)
Exploitation des rsultats des essais L.P.E.E.
Mise jour des graphiques de suivi
Etablissement des situations
Etablissement des attachements
REVTEMENT :

Rception de la couche de base avant imprgnation (nettoyage,.ect)

Rception du C.B 0/1 ( qualit, quantit,.)
Rception de l'atelier de rpandage
Examen du rapport d'agrment des matriaux

34
34

Assistance au planches essais de l'imprgnation et du revtement

Vrification du rglage de l'atelier de mise en uvre
Assistance l'excution des travaux
Exploitation des rsultats des essais L.P.E.E.
Mise jour des graphiques de suivi
Etablissement des situations
Etablissement des attachements

35
35

 Vrification du nettoyage du chantierNATURES ET FREQUENCES DES

ESSAIS SUR LES MATERIAUX.

Excution des remblais

Nature des travaux

contrler

Essais raliser

Frquence

Analyse granulomtrique
sous eau

1/5000 m3

limites d'Atterberg

1/5000 m3

Mesure de lactivit
argileuse au bleu de
mthylne

1/5000 m3

Essai Proctor

1/5000 m3

Mesure de la teneur en
eau
Planche dessai de
compactage

Excution des couches de forme

Mesure de la densit au
densitomtre

1/250 ml de plate-forme et par couche

de 20 cm
une pour chaque catgorie de
matriaux et par provenance
1/250 ml de plate-forme et par couche
de 20 cm

Analyse granulomtrique
sous eau

1/1000 m3

limites d'Atterberg

1/1000 m3

Mesure de lactivit
argileuse au bleu de
mthylne

1/1000 m3

Essai Proctor

1/5000 m3

Mesure de la teneur en
eau

1/250 ml de plate-forme et par couche

de 20 cm

36
36

Mesure de duret au Los

Angeles
Planche dessai de
compactage
Mesure de la densit au
densitomtre
Filler dapport

Mlange minral

Mlange GraveEmulsion

Emulsion

1/5000 m3
une pour chaque catgorie de
matriaux et par provenance
1/250 ml de plate-forme et par couche
de 20 cm

Analyse granulomtrique

1/50 m3

Mesure de lactivit
argileuse au bleu de
mthylne

1/50 m3

Analyse granulomtrique

1/500 m3

Mesure de lactivit
argileuse au bleu de
mthylne

1/250 m3

Essai DURIEZ

1/1000 tonnes avec au moins 1 essai

par jour

Mesure de la teneur en
liant rsiduel

1 essai d'extraction tous les 500 tonnes

idem que celui du RS

A chaque nouveau arrivage du liant au

chantier

Planche dessai de GE

au dmarrage et chaque changement

de l'atelier de mise en uvre du GE ou
changement de la provenance des
matriaux

Grave non
traite GNT

Contrle de compactage :
% des vides
Analyse granulomtrique
limites d'Atterberg

1/1000 m3
1/1000 m3

Equivalent de sable sur

0/5 ou 0/2

1/1000 m3

37
37

Matriaux slectionns

Nature des travaux

contrler
MS

Mesure de lactivit
argileuse au bleu de
mthylne

1/1000 m3

Mesure de duret Los

Angeles

1/5000 m3

Mesure de la rsistance
l'usure par Micro Deval
humide

1/5000 m3

Mesure de lindice de
concassage

1/5000 m3

Mesure du coefficient
daplatissement CA

1/5000 m3

Mesure de lpaisseur de
la GNT

1/200 ml par couche

Mesure de la teneur en
eau

1/200 ml par couche

Mesure de la densit au
densitomtre

1/200 ml par couche

Essais raliser

Frquence

Analyse granulomtrique
sous eau

1/1000 m3

limites d'Atterberg

1/1000 m3

Mesure de la teneur en
CaCo3

1/5000 m3

Mesure de lpaisseur du
MS

1/200 ml d'accotement

Mesure de la teneur en
eau

1/200 ml

Mesure de duret Los

Angeles

1/5000 m3

38
38

Imprgnation

fond de forme et/ou

accotements
Identification
complte dun CB
0/1

Mesure de la densit au
densitomtre

1/200 ml d'accotement

Mesure de dosage de la
Pseudo viscosit

chaque demi-journee de travail ou

Densit relative 25C

A chaque nouveau arrivage du liant au

chantier

Distillation fractionne

Revtement superficiel

Point d clair en vase

clos
Analyse granulomtrique
Propret (% des lments
infrieurs 0,5 mm)

1/200 m3
1/200 m3

Mesure de duret Los

Angeles

1/500 m3

Mesure de la rsistance
l'usure par Micro Deval
humide

1/500 m3

Mesure de lindice de
concassage

1/200 m3

Mesure du coefficient
daplatissement CA

1/200 m3

Essai dadhsivit des

granulats et liant

1/500 m3

Mesure de dosage des

granulats pour RS

chaque demi-journe de travail ou

10.000 m2

Mesure du dosage des

liants

chaque demi-journee de travail ou

10.000 m2

Planche dessai de RS

au dmarrage et chaque changement

de l'atelier de mise en uvre du RS ou
changement de la provenance des
gravettes

39
39

Identification
complte dune
mulsion

Teneur en diluant
ptrolier
Teneur en eau
Pseudo viscosit 25 C A chaque nouveau arrivage du liant au
chantier
Homognit
Stabilit au stockage
Indice de rupture
Charge des particules

Identification
Pseudo viscosit
complte dun bitume
Densit relative 25C
fluidifi

A chaque nouveau arrivage de

l'mulsion au chantier

Distillation fractionne
Point d clair en vase
clos

40
40