ROYAUME DU MAROC

ECOLE MAROCAINE DES SCIENCES DE LINGENIEUR

CASABLANCA
COURS DE ROUTES
1111
Enseignant : ALLA Ahmed a.alla@mtpnet.gov.ma
Ecole Marocaine des Sciences de l'Ingnieur 2011-2012
1- Gnralits
2- Terminologie routire
TRACE ROUTIER
3- Paramtres fondamentaux des projets routiers 3- Paramtres fondamentaux des projets routiers
4- Caractristiques gomtriques
5- Calcul des terrassements
6- Dfinition des carrefours plans
CHAUSSEE (au sens du Catalogue )
7- Trafic
8- Sol support
9- Matriaux
2222
9- Matriaux
10-Structures de chausse
LOGICIEL ROUTIER (Piste)
1. Infrastructures routires au Maroc
2. Gestionnaires des rseaux routiers 2. Gestionnaires des rseaux routiers
3. Infrastructures routires cas du Grand Casablanca
3333
1- Infrastructures routires au Maroc
Dfinition
Voirie urbaine Voirie urbaine
-Autoroutes urbaines; -Voie express ou Voie rapide; -Boulevard; -Avenue;
-Rue; -Ruelle etc
Rseau routier en rase campagne
-Auto-routes de liaison (A); -Rocade (voie de contournement); -Route Nationale (RN)
(relie deux ples conomiques); -Route Rgionale (RR) (relie les routes nationales,
et lie entre les rgions); -Route Provinciale (RP)(assure les liaisons
4444
et lie entre les rgions); -Route Provinciale (RP)(assure les liaisons
entre les communes); -Piste Communale ( l'intrieur des communes); -Piste
Forestire ( l'intrieur des forts); -Polygone Btravier (dans les zones agricoles
remembres); -Routes ou pistes prives ;-Pistes minires;
-etc
1- Infrastructures routires au Maroc
Dun linaire de:
Autoroutes (A) 1416 Kms et 214 km dont les travaux sont en cours
(173 km Brrechid Bni-Mellal et 41 km Contournement de
Rabat).
Pour les autres routes 57 000 km dont 35 000 km revtus et Pour les autres routes 57 000 km dont 35 000 km revtus et
22 000 km l tat de piste:
Soit:
RN : 11 250 km dont 9800 revtus
RR : 10 000 km dont 8 900 revtus
RP : 35 650 dont 17 000 revtus
5555
Rseau Autoroutier Marocain
6666
2- Gestionnaires des rseaux routiers
-Les collectivits locales (Voirie urbaine et routes communales)
-Le Ministre de lEquipement et des Transports (Rseau class -Le Ministre de lEquipement et des Transports (Rseau class
RN ,RR et RP)
-Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes page)
-Les Eaux et forts ( pistes forestires)
-Le Ministre de l'Agriculture (Polygone Btravier)
7777
3-Infrastructures routires cas du Grand Casablanca
Categories Revtu
Non
Total
8888
Categories Revtu
Non
revtu
Total
Autoroute 67 -- 67
R.N 103 -- 103
R.R 70 --- 70
R.P 324 75 399
Total 564 75 639
3-Infrastructures routires cas du Grand Casablanca
2390 Kms de voirie de toute catgorie
9999
1. Chausse et accotements
2. Terre plein central 2. Terre plein central
3. Foss
4. Plate- forme et assiette
5. Emprise
6. Remblais et dblais
7. Dvers et Talus
8. Ouvrages dassainissement
10 10 10 10
8. Ouvrages dassainissement
Chausse
paulement
Accotement
TPC
11 11 11 11
12 12 12 12
Foss Triangulaire
Foss Trapzodal
1,50 m
1,50 m
13 13 13 13
0,50 m
0,50 m
0,50 m
ACCOTEMENT
CHAUSSEE
T.P.C
CHAUSSEE
ACCOTEMENT
14 14 14 14
Talus
15 15 15 15
OUVRAGES HYDRAULIQUES
Buse simple Buse triples Dalot double Buse simple Buse triples Dalot double
Radier semi-submersible
Pont
16 16 16 16
PROFIL EN TRAVERS TYPE
EN RASE CAMPANGE
Foss
Accotement Largeur de la chausse Acotement
2,5% 2,5% DEBLAI
4% 4%
Talus
2/3
REMBLAI
Couche de roulement
DEBLAI
MSI
MS
Couche de roulement
Couche de base
Couhe de fondation
Couche anticantaminante
Plateforme
Assite
Emprise du DP
EN MILIEU URBAIN
Constructions Constructions
Trottoir Largeur de la chausse Trottoir
Caniveau
4% 4%
2,5% 2,5%
17 17 17 17
2,5% 2,5%
Conduite Assaisissement
Lit de Sable
1. Vitesse de base
2. Distance de freinage
3. Distance darrt 3. Distance darrt
4. Distance de scurit entre deux vhicules
5. Distance de dpassement
6. Distance de visibilit de dpassement
18 18 18 18
Vitesse de base
-la vitesse vide , on a toujours V
0
>Vr
-la vitesse dapproche
-la vitesse de groupe ou vitesse pratique
-les vitesses rglementaires fixes dans un but de scurit -les vitesses rglementaires fixes dans un but de scurit
19 19 19 19
La vitesse de base ou de rfrence
Distance lmentaire de freinage
Cest la distance parcourue par le vhicule pendant laction
effective de freinage
Distance de freinage :db
1 . m . v = f.P. db (1)
2
Frottements : f x P
Force active : F= 0,5x m x v
Poids propre : P=mg
db(m) = 0.004. V
2
/f
20 20 20 20
db = 1 . v (2)
2. f.g
Avec:
f : le coefficient de frottement.,ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du vhicule.
1- La distance d arrt en ligne droite est donne par la formule :
d1(m) = 0.004. V
2
/f + 0.55 V [Km/h]. V<100 km/h
d1(m) = 0.004. V
2
/f + 0.50 V [Km/h]. V>100 km/h
Avec:
Le premier terme est la longueur de freinage.
0.55 le temps de perception raction du conducteur.
Distance darrt
0.55 le temps de perception raction du conducteur.
f : le coefficient de frottement, ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du vhicule.
2-La distance d arrt en courbe est donne par la formule :
d2(m) = 0.005. V
2
/f + 0.55 V [Km/h]. V<100 km/h
d2(m) = 0.005. V
2
/f + 0.50 V [Km/h]. V>100 km/h
21 21 21 21
Caractre conventionnel
Ladhrence effective peut tre infrieure a ces valeurs en cas de :
Mauvais revtement.
Pluie.
Blocage des roues.
Exemples de calcul de distance darrt
Vitesse
(Km/h)
Cfficient de
frottement
En ligne droite En Courbe
V< 100 V> 100 V< 100 V> 100
120 0,34 229,41 271,76
40 0,46 35,91 39,39
En pratique la distance d'arrt est donne par le tableau suivant:
V(Km/h) 40 60 80 100 120 130 140
f 0,46 0,44 0,42 0,38 0,34 0,32 0,30
22 22 22 22
d1(m) 40 70 105 160 230 280 330
d2(m) 45 80 120 180 275 330 390
Lespacement entre les deux vhicules sera simplement parcouru
durant le temps de raction.
Distance de scurit entre 2 vhicules
e
e= V/5+l avec : l = Longueur du vhicule l=8m
e
A
B
En se basant sur des expriences, on a complt la valeur de "e" par un terme
23 23 23 23
E = V/5+l + V
2
335
En se basant sur des expriences, on a complt la valeur de "e" par un terme
en fonction de V
2
( hsitation de freinage au maximum de B)
Cest celle qui permet, en scurit, dabandonner un dpassement en freinant ou
de le poursuivre en acclrant si le vhicule oppos freine.
On considre un vhicule qui exerce la manuvre de dpassement sans avoir
ralentir.
Distance de dpassement
A
B
A
d1
d2
V2 x t1
d = v1x t
Soit :
d1 = la distance entre A et B avant le dpassement
d2 = la distance entre A et B aprs le dpassement
A
24 24 24 24
d2 = la distance entre A et B aprs le dpassement
t = le temps ncessaire pour effectuer le dpassement la vitesse v1
d = v1(d1+d2)
v1- v2
d = 2v1(0.2v1+8)
v1- v2
Distance de visibilit de dpassement
c
E1 = v3 x t
Dvd = E+E1
E = v1x t
c
Dvd = v1(d1+d2) + V3( d1+d2)
v1- v2 v1-v2
A
B
A
A
25 25 25 25
Dans le cas du Maroc, lencombrement frquent des artres principales invite
considrer le cas dun vhicule en attente derrire un vhicule lent plutt que celui dun
vhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans arriver ralentir.
Distance de visibilit (en pratique)
Cest la distance maximum, pour tout point du trac, telle quun observateur, plac en ce
point 1.10 m du sol, puisse voir un objet plac toute distance infrieure
Cest la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le dpassement
sans obliger le vhicule arrivant en sens inverse ralentir. La hauteur conventionnelle du
vhicule adverse tant de 1,20 m.(soit une dure de dpassement de 7 8 s comme valeur vhicule adverse tant de 1,20 m.(soit une dure de dpassement de 7 8 s comme valeur
minimale et de 11 12 s comme valeur normale)
dd(m) = 4.V (Km/h) : Valeur minimale
dD (m) = 6.V (Km/h) : Valeur normale.
dd (15 s)=500 m
1,10
1,20
26 26 26 26
Valeur Vitesse (Km/h) Distance de visibilit de dpassement (en m)
dd (minimale) 80 320
dD(normale) 80 480
Normes gomtriques
ICTAAL
ICTAVRU ICTAVRU
ICGRRC
REFT
ICTAAL: (Instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes
de liaison)
ICTAVRU: (Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies
rapides urbaines)
ICGRRC :(Instruction sur les caractristiques gomtriques des routes en rase
campagne)
27 27 27 27
campagne)
REFT: (Routes conomiques faible trafic)
Le choix des caractristiques du projet est fondamental; cest de ce choix que dpend :
Le cot des travaux ;
Les avantages procurs aux usagers.
Selon que les caractristiques de base sont bien ou mal adoptes aux conditions
naturelles et au trafic, le projet sera justifi ou non du point de vue conomique.
Les critres de base qui guident le choix de ces caractristiques techniques sont :
Les critres de base
Les critres de base qui guident le choix de ces caractristiques techniques sont :
Fonction de la route ;
Le trafic ;
Lenvironnement de la route (topographie, gologie, gotechnique, hydrologie, le
bti ,...)
Ces donnes sont fondamentales pour fixer en particulier les caractristiques du T.P,
P.L ainsi que celles des O.A.
Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune analyse conomique prenant
en considration des donnes du terrain et du trafic ;
28 28 28 28
en considration des donnes du terrain et du trafic ;
Il est toutefois indispensable, en vue de lhomognit du rseau, dintroduire une
certaine normalisation. Cest la raison dtre des catgories de route qui vont tre
dfinies ultrieurement.
Profil en travers
Largeur de la chausse, largeur de la plate-forme et pente des talus.
Profil en long
Declivities maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.
Caractristiques de base
Rayons de raccordement saillant et rentrant.
Trac en plan
Rayons de courbure en plan.
Ouvrages dassainissement et dispositifs de drainage
buses, dalots, radiers, O.A ;
Tranches drainantes,
29 29 29 29
Structure de chausse.
nature du sol,
trafic,
climat de la zone
matriaux disponibles dans la rgion .
Trac en plan
Nord
Y
A
B
Le T.P. est constitu dalignements droits et de courbes
Sur plan cot
C(xc, yc)
Gisement (g2)
S(xs, ys)
x
30 30 30 30
Rayon
Gisement (g1)
A(xa, ya)
B(xb, yb)
C(xc, yc)
D(xd, yd)
Gisement (g2)
S(xs, ys)
Choix dun trac en plan
28
29
30
20
31
>20
30
29
20
20
Fin
28
00 , 1
0,005
>20
20
20
31
Origine
27
20
0,005
Exemple de recherche de trac
31 31 31 31
Exemple de recherche de trac
1.Echelle 1/1000 me quidistance des lignes de niveaux : 1m
Pente maximum (5%) : 0.05 m/m
La longueur horizontale entre chaque courbe qui permet de respecter cette pente sera :
= 20 m soit 0.02 m lchelle
Le rayon de cercle et leur dvers doivent permettre au minimum un vhicule
roulant la vitesse de rfrence Vr de ne pas draper.
Choix du rayon des virages
32 32 32 32
P
F
Ti
Ni

Ni
Psin
Stabilit dun vhicule au niveau dun virage dvers
P
F + P + Ni + Ti = 0
Ti
Fcos
P cos
F
P cos
Pi = P
Ti = ft x Pi
33 33 33 33
P cos
P
P sin + ft .( Pi)= F cos = mv cos
R
m v/R =< mg(ft+) do R>= v/g(ft+ )
R :le rayon en plan (en m)
v :la vitesse (en m/s)
ft :coefficient de frottement
P sin + ft .(P)= mv cos
R
ft :coefficient de frottement
:le devers en (%)
do R>= V/(127(ft+))
V :la vitesse (en km/h)
Vitesse de
rfrence en
km/h
40 60 80 100 120
34 34 34 34
ft 0,25 0,16 0,13 0,11 0,10
Do la notion des rayons minimums (normal et absolu)
- Rmn : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 4%;
- Rma : qui assure la stabilit dun vhicule dans une courbe dverse 7%.
Vitesse (Vr) 120 80 40
Rmn (d=4%) 1 000 250 30 Rmn (d=4%) 1 000 250 30
Rma (d=7%) 700 175 15
Selon les normes
ICTAAL
Types L1 L2
Vitesses 130 110
35 35 35 35
Rm 600 400
Rnd 1000 650
ICTAVRU
Types A 80 A 100 U 60 U 80
Rnd (d= -2,5%) 400 800 200 400
Rmn (d=2,5%) 300 500
Rm (d=5%) 240 425 120 240
ICGRRC Exp 1er C 2me C 3me C H.C
Rmn(d=4%) 1 000 500 250 125 30
Rma (d=7%) 700 350 175 75 15
REFT
36 36 36 36
Rayon
Rml 75
Rmn 30
Rma 15
Courbes du TP
Courbe circulaire
Clothode
37 37 37 37
Courbes circulaires du TP
= 200 A avec et A : en grade
2
T = T = R tg
B = R ( 1 - 1) = R
2
+T
2
- R
38 38 38 38
B = R ( 1 - 1) = R
2
+T
2
- R
cos
D = R
100
Exemples de calcul des ARTBD
Exemple 1 :Connaissant R et A
Rayon de courbure R :250 m, angle A: 180 grades
= 10grd , T= 39 ,60m, B=3,12m , D= 78,54m.
= 34grd , T=127,15 m, B=34,78m , D=229,65m.
Exemple 3 Exemple 3 : Connaissant R et les coordonnes lamberts P,Q,S : Connaissant R et les coordonnes lamberts P,Q,S
= 10grd , T= 39 ,60m, B=3,12m , D= 78,54m.
Exemple 2 : Connaissant R et les Gisements
Rayon de courbure R :215 m, G1 : 89 grades, G2 : 157 grades
39 39 39 39
Exemple 3 Exemple 3 : Connaissant R et les coordonnes lamberts P,Q,S : Connaissant R et les coordonnes lamberts P,Q,S
Rayon de courbure R :72 m, P(100,100) Q(200,200) S(300,100)
= 50 grd , T=72,06 m, B= 29,86m , D= 113,16m.
Raccordement courbure variable
M
R
Y
R : Rayon minimal de courbure
L : Longueur de la courbe de raccordement
: Angle de changement de direction
R : Ripage de la courbe circulaire/alignement
R P
y

L
T
40 40 40 40

L
R
T
0
L/2=x R L/2=x R
X
X=L
Raccordement courbure variable
R : Rayon minimal de courbure
L : Longueur de la courbe de raccordement
A : Paramtre type
: Angle de changement de direction : Angle de changement de direction
= L /(2x R)=L/(2x A)=A/(2x R)
R = L/(24x R)
A = (RxL)
y = L/(6x R) = 4 R
Exemple
Rayon de courbure R :700 m, Longueur de la courbe de raccordement L: 260 m
R x L = A : Constante
41 41 41 41
Rayon de courbure R :700 m, Longueur de la courbe de raccordement L: 260 m
= 0,19 rad , R = 4,02 m, A = 426,61 m , y = 16,10 m.
Ripage
La clothode se dfinit le dplacement du rayon R par rapport
lA.D appel le ripage R.
0,50 m pour les autoroutes.
Le ripage est limit
42 42 42 42
Le ripage est limit
0,25 m pour les autres routes
Larc de la clothode a les proprits suivantes:
-Il passe sensiblement au milieu de DR
-Il se dveloppe sensiblement en longueur gale de part et dautre du point de DR;
-Il est unique pour DR donn, associ un R donn
Les courbes sommet sont interdites (clothode clotode)
D > L
L1 : Longueur de la clothode
D
cercle
> L
1
2
L1 : Longueur de la clothode
D
cercle
: Longueur curviligne du cercle
43 43 43 43
Raccordement courbure variable
En pratique pour le Projeteur :
CATEGORIE PARAMETRE TYPE A
Except 360 m
1re cat 220 m
2me cat 140 m
3me cat 80 m
44 44 44 44
3me cat 80 m
Hors cat 40 m (*)
REFT 40 m
45 45 45 45
Si R < 350 m CP
2
me
C :
CP facultatif
3
me
C :
2
me
C :
Si R > 350 m AD
46 46 46 46
3
me
C :
Si R< 30 m Clothode interdite
Types de raccordement courbure variable
Une courbe en S Une courbe sommet
Une courbe en arc
Une courbe en C
47 47 47 47
Raccordement et devers
Passage dun
profil normal
-2,5% et 2,5%
un profil dvers
7%
2
1
3
1
3
Avec un taux de
2%/s ou 4%/s (3c
, HC et REFT)
48 48 48 48
Longueur de raccordement
Le raccordement hors courbe circulaire en Alignement Droit ou
Clothode
Le devers est constant en courbe circulaire
1s 2%
t = (d +2,5)
t (d +2,5)%
t = (d +2,5)
2
L = V . (d + 2,5)
7,2
L =V. t= V . (d + 2,5)
3,6 2
49 49 49 49
Exemple : Dterminer la longueur du devers
3me catgorie , introduction de devers de 4%/s
Cas des courbes en S
d1= 7% et d2= 4%
L = l1+ L2
50 50 50 50
d1= 7% et d2= 4%
L1= V . d1 L2= V . d2
3,6 . 4 3,6 . 4
L = l1+ L2
L = V . (d1+d2)
3,6 . 4
Rgles selon les normes (ICGRRC et REFT)
Rgle1 :le profil en alignement est Conserv :
Pour Cat. Exp + 1re C Si R >2 Rmn
2me Cat. + 3me C Si R > 1,4 Rmn
REFT Si R > 75 m
Exceptionnelle 1
re
C 2
me
C 3
me
C
2 000 1 000 350 175
Rgle 2 :
Pour les routes de Catgorie Exceptionnelle, 1re catgorie et 2me
catgorie, la section de raccordement devers sera obligatoirement une
courbe de raccordement courbe progressive
51 51 51 51
R 1.4 R
mn
Donc raccordement en alignement droit pour les catgories
exceptionnelle et premire.
sauf si :
Rgle 3 :
Pour les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le devers
sera limit 5 %.
Pour les routes de 3me catgorie, il ne sera utilis de courbes
progressives que lorsque ce sera ncessaire pour respecter les
conditions de variation des dvers. conditions de variation des dvers.
52 52 52 52
Valeurs des Devers en fonction de la catgorie de
la route et du rayon de courbure ( en mtre) :
C.Excep 1re C 2me C 3me C
R % R % R % R %
700
750
800
7 %
6 %
5,5 %
350
375
400
7 %
6 %
5,5 %
175
200
225
7 %
5,5 %
4,5 %
75
80
90
7 %
6,5 %
6 % 800
850
900
950
1000
1050
1100
1150
1200
5,5 %
5 %
4,5 %
4,5 %
4 %
3,5 %
3,5 %
3,5 %
3 %
400
425
450
475
500
525
550
575
600
5,5 %
5 %
4,5 %
4,5 %
4 %
3,5 %
3,5 %
3,5 %
3 %
225
250
275
300
325
350
>350
4,5 %
4 %
3,5 %
3 %
3 %
2,5 %
P.N
90
100
110
120
125
130
140
150
160
6 %
5 %
4,5 %
4 %
4 %
4 %
3,5 %
3 %
3 %
53 53 53 53
1200
1300
1350
1400
2000
> 2000
3 %
3 %
2,5 %
2,5 %
P.N
600
625
650
675
700 1000
> 1000
3 %
3 %
3 %
2,5 %
2,5 %
P.N
160
170
175
>175
3 %
2,5 %
2,5 %
P.N
NB: PN = Profil normal + 2,50% et 2,50%
Les valeurs sont calcules et arrondi au plus proche 0,5% prs :
d = 1 - 0,2 catgorie exceptionnelle.
0,33 x 10
-3
x R 0,092
d = 1 - 0,2 1re catgorie
0,66 x 10
-3
x R 0,092
Valeurs Intermdiaires des devers :
0,66 x 10
-3
x R 0,092
d = 1 - 0,2 2me catgorie
1,32 x 10
-3
x R 0,092
d = 1 - 2 3me catgorie
1.11 x 10
-3
x R + 0,028
d = 90 +1 REFT pour 15<R<30
54 54 54 54
d = 90 +1 REFT pour 15<R<30
R
d = 75 +1,5 REFT pour 30<R<75
R
Exemples de calcul des devers :
Catgorie R (m) d en %
Exceptionnelle 1250
3
Exceptionnelle 1250
1re catgorie 535
2me catgorie 240
3me catgorie 85
3
3,5
4
6
55 55 55 55
La scurit dans la route dpend de la continuit de ses caractristiques
plus que son niveau damnagement.
Si R< Rmn ou Rma Rgle de continuit.
Rgles de continuit:
A-Sections de mme catgorie
Rgle a:
Le rayon dune courbe R ne peut tre infrieur au Rmn (ou Rma)
que sil est prcd, dans le sens de parcours, dun rayon R1 tel que :
R1 < R x Rmn
Rma
56 56 56 56
Exemple1 :
Route 2
me
catgorie , Rmn= 250 m, Rma = 175 m pour R1 = 200 m il doit
tre encadr (route bidirectionnelle) ou prcd (route unidirectionnelle) de
courbes de rayon maximal
R= 200 x 250/175 = 286 m
La distance entre les sommets de ces courbes doit tre infrieure celle
correspondant une minute de temps de parcours la vitesse de base.
Distance entre sommets < V x 60
3,6
(distance en m, V en Km/h) (distance en m, V en Km/h)
Exemple 2 :
Pour lexemple 1 route 2
me
catgorie , V= 80 km/h la distance entre
sommets pour R1 = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km
Rgle b:
Aprs un alignement droit dune longueur correspondant plus
de 2 mm de temps de parcours, le rayon dune courbe doit tre
57 57 57 57
de 2 mm de temps de parcours, le rayon dune courbe doit tre
suprieur au Rma de la catgorie immdiatement suprieure
(1500 m pour la catgorie exceptionnelle).
Exemple 3 :
Route 2me catgorie , V= 80 km/h la distance parcouru en 2 mn = 2,666
Km , lorsque lalignement est > 2,666 Km le rayon rencontr doit tre >
au Rma de la 1re catgorie soit 350 m.
B. Sections de catgories diffrentes
Lorsquun mme itinraire comporte des sections de catgories
damnagement diffrentes, sans que celles-ci soient spares par une
agglomration importante :
2 sections contigus ne peuvent appartenir qu des catgories
immdiatement voisines, chacune ayant une longueur correspondant au
58 58 58 58
immdiatement voisines, chacune ayant une longueur correspondant au
moins 5 minutes de temps de parcours la vitesse de base.
Une section de transition sera mnage entre elles et tudie avec
un soin particulier. Cette section devra comporter au moins 2
virages de rayon gal au minimum absolu de la catgorie
suprieure. Ces virages devront, pour lusager venant de la section
de la catgorie suprieure, respecter :
la rgle a: annonce ci avant. Ils seront espacs, au plus de la
distance correspondant 1 minute de temps de parcours la
vitesse de base de celle ci.
de la catgorie suprieure, respecter :
59 59 59 59
langle au sommet doit tre infrieur 150
gr.
un lacet se compose en principe de :
- deux lments de courbe AB AB et FG
FG dont le rayon sur laxe est dau moins
Le Lacet
R
FG dont le rayon sur laxe est dau moins
15 mtres.
- deux lments droits dau moins 20
mtres,
- une courbe CDE CDE appele tournant
dont le rayon peut tre abaisser 10 m;
L
L
R1
L1
L2
R2
A< 150 grades
60 60 60 60
A< 150 grades
L1 et L2 > 20 m
R1 et R2 > 15 m
R = 10 m