Projet Route GC2

Ecole Nationale des Sciences Appliquées d’Al
Hoceima
Département : Génie civil et Environnement

Filière : Génie Civil 2
projet Routes
Réalisé par :
Nassirou Seyni Souley
TOUNKARA Ousmane
SOW Youba Dit Gallo
TEMBELY Ambadigué
Encadré par
PROJET ROUTE II GC.2

SOMMAIRE
o INTRODUCTION
o PARTIE 1 TRACER ROUTIERE
o PARTIE 2 ETAPES DU TRACER SUR PISTE
o PARTIE 3 TRACER SUR PISTE
o PARTIE 4 EXEMPLE D’ETUDE AVEC CATALOGUE
1995
o CONCLUSION

Introduction :
L’estimation d’un projet routier ne se limite pas en un bon tracé en plan et

d’un bon profil en long, en effet, une fois réalisée, elle devra résister aux agressions
des agents extérieurs et a la surcharge d’exploitation : action des essieux des véhicules
lourds, effets des gradients thermiques pluie, neige, verglas,…. Etc. pour cela il faudra
non seulement assurer à la route de bonne caractéristique géométrique mais aussi de
bonne caractéristique mécanique lui permettant de résister à toutes ces charges
pendant sa durée de vie.
La qualité de la construction des chaussées joue à ce titre un rôle primordial, celle ci
passe d’abord par une bonne reconnaissance du sol support et un choix judicieux des
matériaux à utiliser, il est ensuite indispensable que la mise en œuvre de ces matériaux
soit réalisée conformément aux exigences arrêtées.
Partie 1 : le tracé routier :

Présentation des éléments du tracé routier :
Courbes de niveaux :
Les courbes de niveau sont destinées à donner sur une carte un aperçu du relief réel. Une
courbe de niveau est l’intersection du relief réel avec un plan horizontal d’altitude donnée en
cote ronde (généralement un nombre entier).
Les courbes sont équidistantes en altitude ; leur espacement horizontal dépend de la déclivité
du terrain à représenter et de l’échelle du plan ou de la carte.
On visualise en trois dimensions le terrain dessiné à plat sur la carte. Cela est renforcé sur les
cartes par des coloriages pour souligner les lignes de crête : ils représentent l’ombre créée par
une lumière fictive qui viendrait du nord-ouest de la carte.
Tracé de profils en long et en travers :

Lors d’un avant-projet sommaire de l’étude d’un projet routier, le projeteur a besoin d’une
vue en coupe du terrain naturel suivant l’axe du projet qu’il étudie : ce graphique est le profil
en long du terrain naturel. Des vues en coupe perpendiculairement à l’axe sont aussi
nécessaires à l’étude : ce sont les profils en travers. Ces deux types de graphiques permettent
d’obtenir, après plusieurs études un tracé « idéal » répondant aux impératifs du projet que sont
la visibilité, l’emprise sur le terrain, la déclivité maximale, le moindre coût, etc.
Profils en long et en travers :

Un profil en long est la représentation d’une coupe verticale suivant l’axe d’un projet
linéaire (route, voie ferrée, canalisation, etc.). Le profil en long est complété par des profils en
travers qui sont des coupes verticales perpendiculaires à l’axe du projet. Leur établissement

permet en général le calcul des mouvements de terres (cubatures) et, par exemple, permet de
définir le tracé idéal d’un projet de manière à rendre égaux les volumes de terres excavés avec
les volumes de terre remblayés. (pas toujours facile !!)
Donc le profil en long est un graphique sur lequel sont reportés tous les points du terrain
naturel et de l’axe du projet. Il est établi en premier lieu.
On s’appuie sur ce document pour le dessin des profils en travers.
Les distances et altitudes sont données en mètres au centimètre près.
On choisit en général un plan de comparaison d’altitude inférieure à l’altitude du point le plus
bas du projet ou du terrain naturel.
Ce plan de comparaison est l’axe des abscisses du graphique sur lequel sont reportées les
distances horizontales suivant l’axe du projet.
Sur l’axe des ordonnées, sont reportées les altitudes.
Les échelles de représentation peuvent être différentes en abscisse et en ordonnées (en rapport
de l’ordre de 1/5 à 1/10) de manière à souligner le relief qui peut ne pas apparaître sur un
projet de grande longueur.
On dessine tout d’abord le terrain naturel (TN), généralement en trait moyen noir.
Son tracé est donné par la position de chaque point d’axe d’un profil en travers, le terrain
naturel étant supposé rectiligne entre ces points. On reporte en même temps dans le cartouche
des renseignements en bas du graphique : les distances horizontales entre profils en travers
dites distances partielles, les distances cumulées (appelées aussi abscisses curvilignes) depuis
l’origine du projet et l’altitude de chaque point.
Les calculs des positions des points caractéristiques se ramènent à des intersections droites-
droites, droites-cercles ou droites-paraboles dans le repère associé au profil en long.
Procédure de tracé :
1) Choix du plan horizontal de référence (Plan de comparaison)
2) Définir le TN : tracé + cotes
3) Définir de projet : tracé + cotes
4) Numéroter la position des profils en travers
5) Indiquer les distances (partielles et cumulées)
6) Indiquer la déclivité du projet
7) Indiquer les caractéristiques géométriques du projet : alignements et courbes (vue en plan)
Le profil en travers :
Les profils en travers (sections transversales perpendiculaires à l’axe du projet) permettent de
calculer les paramètres suivants :
• la position des points théoriques d’entrée en terre des terrassements ;
• l’assiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ;
• les cubatures (volumes de déblais et de remblais).
Le profil en travers est représenté en vue de face pour une personne qui se déplacerait sur
l’axe du projet de l’origine à l’extrémité du projet.
La voie de gauche doit donc se situer sur la partie gauche du profil.
On commence par dessiner le terrain naturel à partir d’un plan horizontal de référence qui
n’est pas forcément celui du profil en long, de manière à obtenir le profil en travers à l’échelle
maximale sur le format choisi. L’échelle de représentation est de l’ordre de 1/100 à 1/200
(jusqu’à 1/50 pour les voies les moins larges). Il n’y a pas d’échelle différente en abscisse et
en ordonnée de manière à pouvoir mesurer directement sur le graphique des longueurs dans
toutes les directions ou bien des surfaces

L’abscisse de chaque point du terrain naturel (ou du projet) est repérée par rapport à l’axe du
profil en travers (donc négative à gauche et positive à droite), l’ordonnée est toujours
l’altitude du point.
On y superpose ensuite le gabarit type du projet (largeur de chaussée, accotements, fossés et
pentes de talus) à partir du point d’axe dont l’altitude a été déterminée sur le profil en long.
Cela permet de calculer la position des points d’entrée en terre.
Les fossés ne sont pas repérés comme les autres points caractéristiques puisque, de manière à
Simplifier le calcul, ils n’interviennent pas dans la décomposition de la surface en triangles et
Trapèzes. Ils sont calculés séparément.
PARTIE 2 PROCEDURE DE TRACER DES

DIFFERENTS PROFILES

6

Partie 3 tracé par le logiciel Piste
POINT TOPO :
TRIANGULATION ;

INTERPOLATION DES POINTS

COURBES DE NIVEAU
PONTS BAS POINT HAUT
Résultats :
Axe en plan

10

Profil en long :
11

Profil en travers :
12

Calcul des dévers :
Profil 1 S= 0.00 Dévers gauche 2.50% droit -2.50%
Profil 6 S= 190.47 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%
13

Profil 28 S= 983.25 Dévers gauche -4.63% droit -4.63%
Dévers stockés par zones :
Zone 1 : 1 T1 71
Profil N° 1 S= 0.000 calculé avec solution de secours
Assise : Segment 1/1 à droite
Projet : Longueur ajustée à droite
Assise : Segment 1/1 à gauche
Projet : Longueur ajustée à gauche et à droite
Projet : Longueur ajustée à droite
Assise : Segment 1/1 à gauche
14

Projet : Longueur ajustée à gauche
Profil N° 13 S= 440.000 calculé
15

16

Assise : Segment 1/1 à gauche et à droite
Vue en Perspective :
Partie 4 dimensionnement des chaussées ;

17

Exemple d’Application :PROBLEME
Une chaussée neuve de route régionale doit être réalisée sur un tronçon de 6
Km correspondant à une rectification de tracé.
Le trafic global dans les deux sens de circulation en 2004 a été 285 V (PL > 8,2
T)/ j ; trafic 2005 est de 302 (PL > 8,2 T)/ j et le TMJA en 2005 est de 2500V/J
toutes catégories et la réalisation des travaux conduit à prévoir la mise en
service en 2008, on doit cependant noter que compte tenu du caractère
industriel de la région aller-retour la circulation est équilibrée dans les deux
sens ; la chaussée ayant une largeur de 7 m.
 L’année de mise en service 2002

 Taux d’accroissement : constant
 Trafic : équilibré dans les deux sens.
 Durée de vie : 10 ans.
 Pluviométrie : 550 mm/an.
 Pas de problème d’instabilité de talus
 La nappe est profonde
 Mauvais dispositif de drainage des eaux
SOLUTION AVEC CATALOGUE 1995
a) Trafic :
Détermination du paramètre T
Pour la détermination du trafic à l’année de la mise en service, et si la raison de

l’accroissement annuel est constante et égale à r, si le trafic pendant l’année
n°p est Tp , le trafic pendant l’année n sera donné par :
Tn=Tp.rn-1
T2004=285
T2005=302 c1=T2005/T2004=(302/285)=1.06 donc t%=6%
TRAFIC EN 2008 :
T2008=302(1+6%) 2008-2005=359.068PL/JR
18

TABLEAU : 325<359.068<450 TPL6
LE SOLS :
Classification avec GTR
On a : passants à 80Mm=46
Indice de plasticité IP=58-28=30
>2mm=10 d’où on a le sol de classe A3 de catégorie I

ENVIRONNEMENT :
19

Pluviométrie : 250<550<600 ZONE SEMIE HUMIDE h
Drainage : mauvais TYPE 2
Terrain stable : ZONE I
CHOIX DE LA PORTANCE sti :
ZONE SEMIE HUMIDE h
TYPE 2
ZONE I
D’où on a portance sti = sto
CHOIX DE LA PORTANCE STj
Courbe géotechnique
Indice de CBR .CBR=100*4/13.35=29.96%=0.29
ICBR<4 donc stj=sto
CHOIX DE LA PORTANCE MINIMALE :
Stj=sti=st0 couche de forme non obligatoire
Chaussée souple-TPL6-=stj=sto=P2
20

CHOIX DU TYPE DU PROFILE EN TRAVERS :
Fiche No: 3- P2- TPL6-PROFIL3-4
DE SOLUTION PARMIT LES PROFIL:
Profil 3-4 on prend solution 2
21

CHOIX DES EPAISSEUR DES COUCHE ET LEURS MATERIAUX :
Couche de roulement 6cm ------------------------EB
Couche de base 10cm-------------------------------GBB/BC
22

Couche de fondation20cm-------------------------GNF1
Matériaux de remblai ----------------------------tout venant
23

CONCLUSION
En conclusion, l’étude des routes doit s’intégrer dans l’étude

générale d’un projet et se développer progressivement au fur et à
mesure de l’avancement du projet.
Aussi, pour réussir le dimensionnement judicieux des structures des
chaussée, les quatre grandes étapes suivantes doivent être
respectées : l’étude globale du trafic ; l’étude du climat ; les calculs
type de structures en fonction de trafic et de la l’environnement du
terrain naturel.
L’étude doit se compléter par un calcul des épaisseurs des
différents couche de la chaussée et enfin un calcul économique en
tenant compte des conditions d’entretien futur.
24

25

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L’estimation d’un projet routier ne se limite pas en un bon tracé en plan et

Partie 1 : le tracé routier :

Tracé de profils en long et en travers :

Profils en long et en travers :

PROJET ROUTE II GC.2

PROJET ROUTE II GC.2

PARTIE 2 PROCEDURE DE TRACER DES

PROJET ROUTE II GC.2

PROJET ROUTE II GC.2

PROJET ROUTE II GC.2

PROJET ROUTE II GC.2

PONTS BAS POINT HAUT

PROJET ROUTE II GC.2

PROJET ROUTE II GC.2

PROJET ROUTE II GC.2

PROJET ROUTE II GC.2

Profil 1 S= 0.00 Dévers gauche 2.50% droit -2.50%

Profil 2 S= 40.00 Dévers gauche 2.50% droit -2.50%

Profil 3 S= 80.00 Dévers gauche 2.50% droit -2.50%

Profil 4 S= 120.00 Dévers gauche 2.50% droit -2.50%

Profil 5 S= 160.00 Dévers gauche 2.50% droit -1.31%

Profil 6 S= 190.47 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 7 S= 200.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 8 S= 240.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 9 S= 280.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 10 S= 320.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 11 S= 360.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 12 S= 400.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 13 S= 440.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 14 S= 480.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 15 S= 520.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 16 S= 560.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 17 S= 600.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 18 S= 640.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 19 S= 680.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 20 S= 720.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 21 S= 760.00 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 22 S= 760.19 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 22 S= 760.19 Dévers gauche 3.50% droit 3.50%

Profil 23 S= 800.00 Dévers gauche 2.50% droit -2.50%

Profil 24 S= 840.00 Dévers gauche 2.50% droit -2.50%

Profil 25 S= 880.00 Dévers gauche 2.50% droit -2.50%

PROJET ROUTE II GC.2

Profil 27 S= 960.00 Dévers gauche 0.81% droit -2.50%

Profil 28 S= 983.25 Dévers gauche -4.63% droit -4.63%

Profil 29 S= 1000.00 Dévers gauche -4.63% droit -4.63%

Profil 30 S= 1040.00 Dévers gauche -4.63% droit -4.63%

Dévers stockés par zones :

Profil N° 1 S= 0.000 calculé avec solution de secours

Assise : Segment 1/1 à droite

Profil N° 2 S= 40.000 calculé avec solution de secours

Projet : Longueur ajustée à droite

Assise : Segment 1/1 à gauche

Profil N° 3 S= 80.000 calculé avec solution de secours

Projet : Longueur ajustée à gauche et à droite

Profil N° 4 S= 120.000 calculé avec solution de secours

Projet : Longueur ajustée à gauche et à droite

Profil N° 5 S= 160.000 calculé avec solution de secours