Avant Projet Route

AVANT-PROJET DE ROUTE
Dédicace
En reconnaissance nos sentiments s’en vont d’abord au grand architecte et maitre de l’univers
qui nous a fait don d’intelligence et de santé afin de nous permettre la réalisation de ce travail.
Travail que nous dédions à l’ING. Gesner PIERRE qui nous a assisté et permis d’accomplir ce
travail à travers ses encouragements. Également nous dédions ce travail à notre leadeur Henri-
Claude FILS-AIME doyen de la faculté de génie civil et aux autres membres du dit décanat.
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Préface
Notre avant-projet se base sur l’aménagement du tronçon de route de la grande route de cité du
peuple sur la demande de l’Université Roi Henri Christophe.
Pour mener à bien cette étude on va s’appuyer sur les notions acquises avec l’ING Gesner
PIERRE, les études topographiques, les principes de construction routière de façon à bien faire
les calculs. C’est une étude qui consiste à rectifier les dimensionnements de la chaussée pour la
représentation des profils à savoir le profil en long de l’axe de la route et le profil en travers type.
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Remerciements
Nous remercions Dieu, le père de la création, nos parents, le décanat de l’Université Roi Henri
Christophe pour sa participation active dans l’éducation au sein de la communauté nordique ;
l’ING Gesner PIERRE, notre professeur de route ; l’ING Henri-Claude FILS-AIME notre
doyen ; l’ING Luciany JEAN-BAPTISTE, professeur de structure ; l’ING Rodney SYRISE
professeur de topographie ; l’ING géomaticien Carl Butler BASTIEN professeur de cartographie
sans qui nous ne serions pas aptes à mener à bien cet avant-projet.
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Avant-propos
Dans le cadre de cette étude les travaux nous ont pris plus d’un mois, que ce soit à l’université, à
la maison, ou sur le terrain.
Grâce à l’expérience déjà eu dans le domaine des travaux de bureau, de terrain, nous nous
sommes trouvés dans la concrétisation de ce travail qui représente le permis de projet final.
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Libellée
Le fond d’entretien routier décide d’aménager 0,5 km de route secondaire à Cap-Haitien plus
précisément dans la grande rue de Cité du peuple située perpendiculaire sur la route nationale #1.
On nous demande de présenter
1. Le tracé.
2. Le tracé en plan.
3. Le profil en long.
4. Le diagramme de vitesse.
5. Le profil en travers.
6. Le corps de chaussée.
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Délimitation de la Zone
Figure 1: Délimitation de la Zone
Septembre 2020 vi
Méthodologie
Afin de présenter un travail pour le moins fini, bien échelonnée, compact et respectueux des
normes nous avons entrepris des démarches méthodiques en parfait accord avec les hypothèses
de calculs, les généralités du concept et enfin les résultats conçus par des moyens techniques.
La collecte des données altimétriques et planimétriques grâce à l’application Google Earth est la
première phase et les calculs des différents éléments de la route grâce aux calculs et consiste à la
matérialisation de l’étude avec des représentations graphiques, la cartographie, la topographie de
la route.
Septembre 2020 vii

Abréviations
URHC : Université Roi Henry Christophe
GC : Génie Civile
Vb : Vitesse de Base
ADmin : longueur Minimale de l’alignement droit (AD)
AD max : Longueur Maximale de l’alignement droit (AD)
Rmin : Rayon Minimal d’une courbe circulaire
Rmax : Rayon Maximal d’une courbe circulaire
V : Vitesse de référence
I : Angle d’Inflexion de la courbe circulaire
E : External de la courbe circulaire
Elv : Elévation
PC : Plan de Comparaison
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Données générales
➢ ROUTE : Dans le sens littéral c’est une voie terrestre au niveau du sol ou sur viaduc qui
est construit pour permettre la circulation de véhicules à roues.
➢ COURBES DE NIVEAUX : C’est l’intersection du relief réel avec un plan horizontal
d’altitude donnée en cote ronde.
➢ PROFIL EN LONG : C’est la représentation d’une coupe verticale suivant l’axe d’un
projet linéaire (route, voie ferrée, canalisation, etc.).
➢ PROFIL EN TRAVERS : C’est une section transversale perpendiculaire à l’axe du
projet, permettent de calculer la position des points théoriques d’entrée en terre des
terrassements ; l’assiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ; les cubatures
(volumes de déblais et de remblais).
➢ STRUCTURE DE CHAUSSEE : C’est une structure qui transmet les efforts au sol en
garantissant des déformations dans les limites admissibles.
➢ TRACE GEOMETRIQUE : C’est une succession de droites et de courbes.
➢ L’EMPRISE : Partie du terrain qui appartient à la collectivité et affectée à la route ainsi
qu’à ses dépendances.
➢ L’ASSIETTE : Surface du terrain réellement occupée par la route.
➢ PLATE-FORME : Surface de la route qui comprend la chaussée et les accotements.
➢ CHAUSSÉE : Surface aménagée de la route sur laquelle circulent les véhicules. Elle est
constituée d’une ou plusieurs voies de circulation.
➢ ACCOTEMENTS : Zones latérales de la PLATE-FORME qui bordent extérieurement la
chaussée. L’accotement est constitué de la berme et de la bande dérasée.
➢ COURBE VERTICALE : C’est le raccordement entre deux pentes différentes.
➢ TRACE EN PLAN : C’est le cheminement choisi après l’établissement de la polygonale
de base. Et avec le profil en travers et le profil en long, un des trois éléments qui
permettent de caractériser la géométrie d’une route. Il est constitué par la projection
horizontale sur un repère cartésien topographique de l’ensemble des points définissant le
tracé de la route.
➢ ALIGNEMENTS DROITS : Ce sont des alignements servant éventuellement de
raccordement entre 2 cercles.
Septembre 2020 1
➢ DISTANCE D'ARRET : C'est la distance conventionnelle théorique nécessaire à un

véhicule pour s'arrêter compte tenu de sa vitesse, calculée comme la somme de la
distance de freinage et de la distance parcourue pendant le temps de perception réaction.
➢ DISTANCE DE PERCEPTION REACTION : C'est la distance parcourue à vitesse
constante v pendant le temps de perception réaction.
➢ DISTANCE DE FREINAGE : C'est la distance conventionnelle nécessaire à un véhicule
pour passer de sa vitesse initiale à 0.
➢ VITESSE : C’est une grandeur qui mesure le rapport d'une évolution au temps. De
manière élémentaire, la vitesse s'obtient par la division d'une mesure d'une variation (de
longueur, poids, volume, etc.) durant un certain temps par la mesure de ce temps écoulé.
➢ VITESSE DE BASE : C’est la vitesse théorique constante, la plus élevée à laquelle le
tronçon de route considère peut-être parcouru avec sécurité et confort.
➢ VITESSE DE REFERENCE : Autre nom utilise par les français au lieu de vitesse de
base.
➢ VITESSE DE PROJET : C’est la vitesse théorique la plus élevée pouvant être admise en
un point de la route.
➢ VITESSE D’APPROCHE A VIDE : C’est la vitesse théorique la plus élevée à laquelle
de grands alignements droits à bonne visibilité peuvent être parcourus avec confort et
sécurité.
➢ COURBE CIRCULAIRE : C’est une courbe ou il y a des éléments comme la déflexion
entre les alignements droits, le rayon de la courbe, la longueur de la courbe, l’external,
distance de la corde, la corde principale reliant le PC au PT.
➢ SURLARGEUR : C’est la largeur d'une chaussée au-delà de la normale
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CHAPITRE 1
Calcul des alignements droits
Définition
Généralement défini par la disposition du tracé et servir de base à la détermination des autres
éléments c’est en éventualité un raccord entre deux (2) cercles. Par mesures de précautions on
recommande l’alternance des alignements droits et des courbes circulaires de 40 à 60%
d’alignements droits, de limiter les courbes à courbures de 30%.
Vérification des longueurs minimales et maximales des alignements droits AD min= 0.85vb AD
max= 17vb.
Déterminons les caractéristiques des alignements droits.
On sait qu’une droite est caractérisée par :
❖ Ses coordonnées
❖ Sa direction
❖ Orientation course
Tableau des Coordonnées
Points X Y Z
792247.04m 2185598.401m 11m
A
792289.866m 2185519.108m 9m
B
792343.735m 2185446.022m 7m
C
792415.625m 2185391.538m 6m
D
792487.515m 2185335.804m 6m
E
792560.847m 2185280.987m 6m
F
792631.415m 2182223.197m 6m
G
Tableau 1: Tableau des Coordonnées
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Tableau résumant les caractéristiques des alignements droits
Coordonnées
Pts X(m) Y(m) ∆X(m) ∆y(m) Distance Bearing

(m)
A 792247.04m 2185598.401m
B 792289.866m 2185519.108m 42.826 -79.293 90.11907 S 28˚22'24" E
C 792343.735m 2185446.022m 53.869 -73.086 90.79335 S 36˚23'33" E
D 792415.625m 2185391.538m 71.89 -54.484 90.20354 S 52˚50'32" E
E 792487.515m 2185335.804m 71.89 -55.734 90.96401 S 52˚12'53" E
F 792560.847m 2185280.987m 73.332 -54.817 91.55592 S 53˚13'16" E
G 792631.415m 2182223.197`m 42.826 -79.293 90.11907
Tableau 2: Tableau résumant les caractéristiques des alignements droits
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Etude Des Courbes Horizontale Circulaires
Caractéristiques des différents éléments des courbes Horizontales
L’angle de déflexion se calcule en fonction des directions des alignements qui le forment.
Calcul de l’angle de déflexion
I = |𝐵1 − 𝐵2|
Rayon de la courbe circulaire
Le rayon minimal d’une courbe circulaire se calcule en fonction de la vitesse de référence

2
d’une route. Le rayon minimal absolu se calcule par la formule suivante : Rmab = X 0.05V2
3
Le rayon minimal normal est donné par la relation suivante : Rmn = 0.05V2
Calcul de la tangente
Connaissant l’angle de déflexion et le rayon, on calcule la valeur
Calcul de la longueur de la courbe
On trouve la longueur d’une courbe circulaire en appliquant la relation suivante :

𝜋𝑅𝐼
L = 180°
Où R : étant le rayon et I est l’angle de déflexion.
Calcul de l’external ou contre flèche
L’external ou contre flèche peut se calculer de la manière suivante toute en connaissant la

tangente et elle est désigné par la lettre E.
𝐼
E = Ttg (4)
Calcul de la flèche
Elle se désigne par la lettre M et elle peut se calculer par la formule suivante :
𝐼
M =Ecos (2 )
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Calcul de la corde
On désigne la corde par la lettre C, et elle se calcule de la manière suivante :

𝐼 𝐼
C = 2Rsin (2) ou C 2Rcos( 2)
Définition : Une courbe horizontale est un arc de cercle reliant deux alignements droits et
pouvant faciliter le changement de direction des véhicules.
Schéma représentatif de la courbe circulaire
Figure 2 : Schéma représentatif de la courbe circulaire
Les paramètres pouvant caractérisés une courbe circulaire horizontale se présentent comme :
PI : Point d’intersection des alignements droits.
CC : Point de raccordement de la tangente et de l’arc au commencement de la courbe.
FC : Point de raccordement de la tangente et de l’arc de cercle a la fin de la courbe.
I : Angle de déflexion entre les alignements droits.
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T : Tangente de la courbe.
L : Longueur de la courbe
C : Corde principale reliant CC et FC
E : Contre flèche ou l’external
M : La distance de la corde a la courbe
Choix de la vitesse de référence
Vitesse de base : A chaque type de route est associée à une gamme de vitesse de référence. Les
limites inferieures de ces gammes sont les vitesses de références maximales encore admissibles
compte tenu de l’économie, de la sécurité et de l’impact sur l’environnement.
La vitesse de référence d’un tronçon qui définit le niveau de qualité de ce tronçon, sera
donc choisi à l’intérieur de cette gamme en tenant compte des critères suivants :
A. De la topographie de la zone
B. De l’importance de la route dans le réseau
C. Des conditions économiques
D. Du volume de trafic
Donc, le choix des différents éléments géométriques du trace dépend de la vitesse. Cette route est
considérée comme étant une route locale non séparée en milieu urbain, par conséquent la gamme
de vitesse de référence est de [40 – 50] km/h.
Longueur de transition
La longueur de transition pouvant faciliter le véhicule d’emprunter progressivement la sur

largeur s’obtient en considérant la tangente de l’angle.
𝑆
Formule utilisée : L = 25S ou L = 0.04
Sur largeur
Dans toutes les courbes de rayon inferieur a 200 mètres (m), on doit venir avec une sur largeur
50
qui peut se calculer de la manière suivante : S = , ou R est le rayon de l’axe de la courbe.
𝑅
D’une manière générale, on adopte une valeur minimale de 30 cm pour la surlargeur.
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Devers
Def : Le devers c’est le surhaussement du bord extérieur de la route sur toute la longueur de la
courbe, ceci a pour rôle de combattre la force centrifuge (PV2/GR = F).
P : poids du véhicule qui tend à projeter les véhicules vers l’extérieur de la courbe.
Longueur de raccordement
Le raccordement du devers doit-être fait de telle manière que la pente de chaque bord de la
chaussée ne s’écarte pas en valeur absolue de plus de ∆P par rapport à la pente du profil en long
de la chaussée telle quelle serait sans le relèvement du virage (condition dite de gauchissement).
La longueur de raccordement L est calculée par la formule.
𝑙𝑒 𝑙𝑒
L= ou
2Δp 𝑝
Ou l : est la largeur de la route
e : étant le devers maximum
P : est appelé le gradient
L : la longueur du raccordement
Suivant que le relèvement se fait en conservant le profil longitudinal sur l’axe ou sur les bords.
0.50
Pour les routes rapides le gradient admet est ∆P = ou vr est la vitesse de référence.
𝑣𝑟
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Tableau résumant Etude Des Courbes Horizontale Circulaires
Direction de la corde Longueur Flèche Tangente Sécante Corde

externe externe
S32° 22' 59"E 20.98 m 0.367 10.514m 0.368m 20.97m
S44° 37' 03"E 43.041 m 1.543 21.682m 1.559m 42.917m
S52° 31' 43"E 1.62 m 0.002 0.821m 0.002m 1.643m
S52° 43' 05"E 2.63 m 0.006 1.318m 0.006m 2.635m
S53° 55' 23"E 3.66 m 0.011 1.837m 0.011m 3.674 m
Tableau 3:Tableau résumant Etude Des Courbes Horizontale Circulaires
Sur largeur
Dans toutes les courbes de rayon inferieur a 200 mètres (m), on doit venir avec une sur largeur
50
qui peut se calculer de la manière suivante : S = 𝑅
R= 150 m
S = 50/150
S = 0.333 m
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Détermination des vrais alignements droits

er
1 alignement droit
AD1 = P (A-B) -tg1
AD1 = 90.119- 10.514
AD1 = 79.605m
2eme alignement droit
AD2 = PI1PI2-tg2
AD2 = 90.7934-21.682
AD2 = 69.1114m
AD3 = PI2PI3 – tg3
AD3 = 90.2035-0.821
AD3 = 89.3825m
AD4 = PI3PI3 – tg4
AD4 = 90.964-1.318
AD4 = 89.646m
AD5 = PI4PI5 –tg5
AD5 = 91.5559-1.837
AD5 = 89.7189m
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Diagramme de la vitesse
Le diagramme des vitesses est la représentation graphique de la variation de la vitesse du projet

le long du trace. Il permet de déterminer en chaque point de la vitesse du projet correspondante et
sera, entre autres, utile pour calculer en chaque point la distance de visibilité nécessaire.
La vitesse du projet est considérée constante dans les courbes circulaires, elle par contre
variable dans les alignements droits. Comme la différence entre l’accélération et la décélération
est relativement faible on utilisera une vitesse moyenne.
𝑉1+𝑉2
Vm = 2
Pour déterminer la variation de la vitesse en alignement droit. La vitesse moyenne une fois
comme une fois connue, on détermine ∆v pour 100m (∆v = V1 - V2) sur le diagramme.
Ainsi on détermine la pente de transaction ou la variation de la vitesse sur l’alignement droit.

Quand la pente rencontre l’horizontale représentant vitesse projet ou la supérieure de la vitesse
de référence, elle reste horizontale c’est-à-dire la vitesse est constante jusqu’à ce qu’elle
rencontre l’autre pente de transition partant du point de tangence de la deuxième courbe.
Gamme de vitesse considérée est : [40 – 60] km/h
Déterminons la vitesse moyenne dans les courbes

𝑉1+𝑉2 45+47
Vm1 = Vm1 = Vm1 = 46 km/h
2 2
𝑉2+𝑉3 47+49
Vm2 = Vm2 = Vm2 = 48 km/h
2 2
𝑉3+𝑉4 49+51
Vm3 = Vm3 = Vm3 = 50km/h
2 2
𝑉4+𝑉5 51+52
Vm4 = Vm4 = Vm4 = 53km/h
2 2
𝑉5+𝑉6 55+59
Vm5 = Vm5 = Vm5 = 57 km/h
2 2
Tableau 4: la vitesse moyenne dans les courbes
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Profile en long
Le profil en long d'une route est le tracé en plan, un des trois éléments qui permettent de
caractériser la géométrie d’une route. Il est obtenu par élévation verticale dans le sens de l’axe de
la route de l’ensemble des points constituant celui-ci.
Le but principal du profil en long est d’assurer pour le conducteur une continuité dans l’espace
de la route afin de lui permettre de prévoir l’évolution du tracé et une bonne perception des
points singuliers. Le profil en long est toujours composé d’éléments de lignes droites raccordés
par des paraboles.
Calculons les élévations
Trouvons la pente entre PK 0+000 et PK 0+540

é𝑙1−é𝑙8
Posons : P=𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒1−8 x 100
11−6
P= 540 x 100
P=0.925 %
Calculons les côtes du projet de PK 0+000 à PK 0+540
Cp= CT + P x D
1) Cp = 11 + 0.00925 x 0
Cp= 11 m
2) Cp= 9 + 0.00925 x 90.12
Cp= 9.8344 m
3) Cp= 7 + 0.00925 x90.793
Cp= 7.8407 m
4) Cp = 6 + 0.00925 x 90.204
Cp= 6.835 m
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5) Cp = 6 + 0.00925 x 90.964
Cp= 6.8423 m
6) Cp = 6 + 0.00925 x 91.556
Cp= 6.8477 m
Tableau des distances et des élévations

D 0 90.119 90.7933 90.2035 90.9640 91.5559 90.119
PK 0+000 0+90.119 0+180.912 0+271.116 0+362.08 0+453.635 0+543.754
C.P 11 9.8344 7.8407 6.835 6.8423 6.8477 6.834
C.TN 11 9 7 6 6 6 6
Tableau 5: Tableau des distances et des élévations
Figure 3: Profil en long
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Tracé du profil en travers.

Définition
Le profil en travers d’une route c’est la projection de tous les éléments de la route sur un plan
Vertical placé de façon à être parallèle à l’axe de la route.
Dans le profil en travers on distingue :
• La chaussé qui comprend la surface de roulement.

• La plateforme qui comprend la surface de roulement, les accotements et les
Accotements, et éventuellement les terres pleines et les bandes d’arrêts.
• L’assiette de la route qui comprend la surface de roulement la plateforme, les

Accotements, les fossés, les bermes et les talus.
• L’emprise de la route qui détermine le domaine public.
Figure 4: Profil en Travers
Septembre 2020 14
Figure 5: Les différents Profil en Travers
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Courbe verticale
Règles à respecter dans le tracé de la ligne rouge

Le tracé de la ligne rouge qui constitue la ligne projet retenue n’est pas arbitraire, mais
elle doit répondre à certaines conditions concernant le confort, la visibilité, la sécurité et
l’évacuation des eaux pluviales. Parmi ces conditions il y a lieu :
• D’adapter au terrain naturel pour minimiser les travaux de terrassement qui

peuvent être coûteux.
• De rechercher l’équilibre adéquat entre le volume de remblais et de déblais. De
ne pas dépasser une pente maximale préconisée par les règlements.
• D’éviter de maintenir une forte déclivité sur une grande distance.
• D’éviter les hauteurs excessives de remblais.
• Prévoir le raccordement avec les réseaux existants.
• Au changement de déclivité (butte ou creux) on raccordera les alignements droits
par des courbes paraboliques.
• D’assurer une bonne coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
Eléments de composition du courbe vertical

Un courbe vertical est constitué d’une succession de segment de droites (rampes et
pentes) raccordés par des courbes circulaires. Pour chaque point du profil en long on doit
déterminer :
• L’altitude du terrain naturel
• L’altitude de la ligne du projet
La déclivité de la ligne du projet
Coordination entre le tracé en plan et le courbe verticale

La coordination du tracé en plan et du profil en long doit faire l’objet d’une étude
d’ensemble, afin d’assurer une bonne insertion dans le site, respecter les règles de visibilité et
autant que possible, un certain confort visuel; ces objectifs incite à :
• Faire coïncider les courbes horizontales et verticales, puis respecter la condition :
R vertical > 6 × R horizontal, pour éviter un défaut d’inflexion.
• Supprimer les pertes de tracé dans la mesure où une telle disposition n’entraîne pas de
coût sensible.
Septembre 2020 16
Déclivité
La construction du profil en long doit tenir compte de plusieurs contraintes. La pente doit être
limitée pour des raisons de sécurité (freinage en descente) et de confort (Puissance des véhicules
en rampe). Autrement dit la déclivité est la tangente de l’angle que fait la ligne rouge du profil en
long avec l’horizontal. Elle prend le nom de pente pour les descentes et rampe pour les montées.
Déclivité minimum
Les tronçons de route absolument horizontaux, dits « en palier » sont si possible à éviter,
pour la raison de l’écoulement des eaux pluviales.la pente transversale seule de la chaussée ne
suffit pas, il faut encore que l’eau accumulée latéralement s’évacue longitudinalement avec
facilité par des fossés ou des canalisations ayant une pente suffisante. Il est conseillé d’éviter
les pentes inférieures à 1% et surtout celle inférieur à 0.5 %, pour éviter la stagnation des eaux.
Déclivité maximum
Du point de vue technique, la déclivité maximale dépend de l’adhérence entre pneus et
chaussée (ce phénomène concerne tous les véhicules), ainsi de la réduction des vitesses qu’elle
provoque ou les camions (poids lourds) sont déterminants car la plupart des véhicules légers ont
une grande de puissance. Donc Il est conseillé d’éviter les pentes supérieures à 8%.
Tableau de Déclivité
VR Km/h 46 48 50 53 57 60
I max % 2.22 2.20 1.10 0 0 0

Tableau 6: Déclivité Maximale
• Pour notre cas la vitesse Vr = 46 Km/h donc la pente maximale Imax =2.22%.
Septembre 2020 17
Courbes 1
Ch PI = 0+090
Cote PI = 6.50
P1 = 3.3% P2 = 0%
Calcul de L avec L ≥ Lmab
𝑅(𝑃1 − 𝑃2)
L ≥ .
100
Calcul de R
R = 0.26x∆2
Calcul de ∆
on a ∆ = da
𝑣2 𝑣
Da = 100+1.44
502 50
Da = 100+1.44
Da = 59.72 m
On prend 60 m
∆a = 60 x 2
∆a = 120 m
Calcul de R
R= 0.26 x 1202
R = 3744 m
3744(3.3−0)
L≥ 100
L ≥ 123.55 m on prend L = 125 m
Calcul de Ch PC
Septembre 2020 18
Ch PC = Ch PI – 1/2 L
Ch PC = 0+095 – 62.5
Ch PC = 0+032.5m
Calcul de Ch PI
Ch PI = 0+032.5 + 125
Ch PI = 0+157.5m
Cote PC = Cote PI + ½ Lx P1
Cote PC = 6.50 + 62.5 x 0.033
Cote PC = 8.5625 m
Calcul de cote PT
Cote PT = Cote PI + ½ L x P2
Cote PT = 6.50 + 62.5 x 0
Cote PT = 6.50 m
Altitude a la courbe Cote C

𝐶𝑜𝑡𝑒 𝑃𝐶+𝐶𝑜𝑡𝑒 𝑃𝑇
Cote C = 2
8.5625+6.50
Cote C = 2
Cote C = 7.5312 m
Altitude a la courbe Cote D

𝐶𝑜𝑡𝑒 𝐶+𝐶𝑜𝑡𝑒 𝐸
Cote D = 2
7.5321+6.50
Cote D = 2
Cote D = 7.015 m
Ordonnée a la tangente au PI
Ym = cote D – cote E
Ym = 7.015 – 6.50
Septembre 2020 19
Ym = 0.515 m
Courbe 2
Ch PI = 0+268
Cote PI = 6.50
P1 = 0 P2 = 1.74%
𝑅(𝑃1 − 𝑃2)
L ≥ .
100
Calcul de R
R = 0.26x∆2
Calcul de ∆
On a ∆ = da
𝑣2 𝑣
Da = +
100 1.44
502 50
Da = 100+1.44
Da = 59.72 m
On prend 60 m
∆a = 60 x 2
∆a = 120 m
Calcul de R
R= 0.26 x 1202
R = 3744 m
3744(0−1.74)
L≥ 100
L ≥ 65.1456 m on prend L = 70 m
Septembre 2020 20
Calcul de Ch PC
Ch PC = 0+268 – 35
Ch PC = 0+233m
Calcul de Ch PI
Ch PI = 0+233 + 70
Ch PI = 0+303m
Cote PC = 6.50 + 35 x 0.033
Cote PC = 6.50 m
Calcul de cote PT
Cote PT = 6.50 + 35 x 0.0174
Cote PT = 7.11 m

Cote C = 2
6.5+7.11
Cote C =
2
Cote C = 6.805 m

Cote D = 2
6.805+6.50
Cote D = 2
Cote D = 6.65 m
Septembre 2020 21
Ym = 6.65 – 6.50
Ym = 0.1525 m
Courbe 3
Ch PI = 0+360
Cote PI = 8
P1 = 1.74 % P2 = 0
𝑅(𝑃1 − 𝑃2)
L ≥ .
100
Calcul de R
R =750 m
750(1.74−0)
L≥ 100
L ≥ 13.05 m on prend L = 20 m
Calcul de Ch PC
Ch PC = 0+360 – 10
Ch PC = 0+350m
Calcul de Ch PI
Ch PI = 0+350 + 20
Ch PI = 0+370m
Cote PC = 8 + 10 x 0.0174
Cote PC = 8.174 m
Septembre 2020 22
Calcul de cote PT
Cote PT = 8 + 10 x 0
Cote PT = 8 m

Cote C = 2
8.174+8
Cote C = 2
Cote C = 8.37 m

Cote D = 2
8.37+8
Cote D = 2
Cote D = 8.185 m
Ym = 8.185 – 8
Ym = 0.185 m
Courbe 4
Ch PI = 0+453
Cote PI = 8
P1 = 0 P2 = 1.85%
𝑅(𝑃1 − 𝑃2)
L ≥ .
100
Calcul de R
Septembre 2020 23
R =750 m
750(0−1.85)
L≥ 100
L ≥ 13.875 m on prend L = 20 m
Calcul de Ch PC
Ch PC = 0+453 – 10
Ch PC = 0+443m
Calcul de Ch PI
Ch PI = 0+443 + 20
Ch PI = 0+463m
Cote PC = 8 + 10 x 0
Cote PC = 8 m
Calcul de cote PT
Cote PT = 8 + 10 x 0.0185
Cote PT = 8.185 m

Cote C = 2
8+8.185
Cote C = 2
Cote C = 8.1 m

Cote D = 2
Septembre 2020 24
8.1+8
Cote D = 2
Cote D = 8.05 m
Ym = 8.05 – 8
Ym = 0.05 m
M = Différance de deux déclivités successives munies de leur signe.
Figure 6: Des Courbes Verticales
Septembre 2020 25
Conclusion
Notre projet nous a été intéressent, du moment où il nous a mis en face des problèmes
techniques qu'un projet routier peut subir, et nous a fait découvrir la manière dont un projet de
travaux publics en générale et celui routier en particulier se déroule. Et parce que l'exécution de
ce travail ne pourrait se faire que par l'aide de certains logiciels à savoir " L'AUTOCAD CIVIL
3D " et “ GOOGLE EARTH PRO “.
Pour notre étude nous avons appliqué rigoureusement toutes les normes, directives et
recommandations liés au domaine routier pour contrecarrer les contraintes rencontrées sur le
terrain.
Septembre 2020 26
Bibliographique
Etude d’Impact Environnemental Sommaire (EIES). (2010). Cameroun.
Memoire de fin d'Etude. (s.d.).
Mémoire de fin d'etudes. (2016). Ghana, Afrique: HAFAF M'BARK.
Saïd, S. (2016). LA RECONSTITUTION DES ELEMENTS DU TRACE ROUTIER.
Sitographie
Https//www.fr.m.wikipedia.org/wiki/route
www.larouse.fr/francais/route
https://www.ornikar.com/code/cours/route/types-voies
Septembre 2020 27
Listes des Figure
Figure 1: Délimitation de la Zone .................................................................................................. vi

Figure 2 : Schéma représentatif de la courbe circulaire .................................................................. 6
Figure 3: Profil en long ................................................................................................................. 13
Figure 4: Profil en Travers ............................................................................................................ 14
Figure 5: Les différents Profil en Travers ..................................................................................... 15
Figure 6: Des Courbes Verticales ................................................................................................. 25
Septembre 2020 ix
Listes des Tableaux
Tableau 1: Tableau des Coordonnées ............................................................................................. 3

Tableau 2: Tableau résumant les caractéristiques des alignements droits ...................................... 4
Tableau 3:Tableau résumant Etude Des Courbes Horizontale Circulaires ..................................... 9
Tableau 4: la vitesse moyenne dans les courbes ........................................................................... 11
Tableau 5: Tableau des distances et des élévations ...................................................................... 13
Tableau 6: Déclivité Maximale ..................................................................................................... 17
Septembre 2020 x
Table des Matières
Dédicace ........................................................................................................................................... i
Préface............................................................................................................................................. ii
Remerciements ............................................................................................................................... iii
Avant-propos.................................................................................................................................. iv
Libellée ........................................................................................................................................... v
Délimitation de la Zone ................................................................................................................. vi
Méthodologie ................................................................................................................................ vii
Abréviations ................................................................................................................................. viii
Données générales .......................................................................................................................... 1
Calcul des alignements droits ......................................................................................................... 3
Tableau des Coordonnées......................................................................................................................... 3
Tableau résumant les caractéristiques des alignements droits................................................................ 4
Etude Des Courbes Horizontale Circulaires ................................................................................... 5
Définition .................................................................................................................................................. 6
Schéma représentatif de la courbe circulaire ........................................................................................... 6
Choix de la vitesse de référence...................................................................................................... 7
Tableau résumant Etude Des Courbes Horizontale Circulaires ................................................................ 9
Sur largeur................................................................................................................................................. 9
Détermination des vrais alignements droits .................................................................................. 10
Diagramme de la vitesse ............................................................................................................... 11
Déterminons la vitesse moyenne dans les courbes ................................................................................ 11
Profile en long ............................................................................................................................... 12
Calculons les élévations .......................................................................................................................... 12
Tracé du profil en travers. ............................................................................................................. 14
Courbe verticale ............................................................................................................................ 16
Règles à respecter dans le tracé de la ligne rouge.................................................................................. 16
Eléments de composition du courbe vertical ......................................................................................... 16
Coordination entre le tracé en plan et le courbe verticale..................................................................... 16
Déclivité .................................................................................................................................................. 17
Septembre 2020 xi
Déclivité minimum .................................................................................................................................. 17

Déclivité maximum ................................................................................................................................. 17
Tableau de Déclivité ................................................................................................................................ 17
Courbes 1 ................................................................................................................................................ 18
Courbe 2 .................................................................................................................................................. 20
Courbe 3 .................................................................................................................................................. 22
Courbe 4 .................................................................................................................................................. 23
Conclusion .................................................................................................................................... 26
Bibliographique............................................................................................................................. 27
Sitographie .................................................................................................................................... 27
Septembre 2020 xii

Avant Projet Route

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AVANT-PROJET DE ROUTE

Septembre 2020 iii

Figure 1: Délimitation de la Zone

Septembre 2020 vii

URHC : Université Roi Henry Christophe

ADmin : longueur Minimale de l’alignement droit (AD)

AD max : Longueur Maximale de l’alignement droit (AD)

Rmin : Rayon Minimal d’une courbe circulaire

Rmax : Rayon Maximal d’une courbe circulaire

I : Angle d’Inflexion de la courbe circulaire

E : External de la courbe circulaire

Septembre 2020 viii

➢ DISTANCE D'ARRET : C'est la distance conventionnelle théorique nécessaire à un

Calcul des alignements droits

Déterminons les caractéristiques des alignements droits.

On sait qu’une droite est caractérisée par :

Tableau des Coordonnées

Tableau résumant les caractéristiques des alignements droits

Pts X(m) Y(m) ∆X(m) ∆y(m) Distance Bearing

B 792289.866m 2185519.108m 42.826 -79.293 90.11907 S 28˚22'24" E

C 792343.735m 2185446.022m 53.869 -73.086 90.79335 S 36˚23'33" E

D 792415.625m 2185391.538m 71.89 -54.484 90.20354 S 52˚50'32" E

E 792487.515m 2185335.804m 71.89 -55.734 90.96401 S 52˚12'53" E

F 792560.847m 2185280.987m 73.332 -54.817 91.55592 S 53˚13'16" E

G 792631.415m 2182223.197`m 42.826 -79.293 90.11907

Tableau 2: Tableau résumant les caractéristiques des alignements droits

Etude Des Courbes Horizontale Circulaires

Caractéristiques des différents éléments des courbes Horizontales

Calcul de l’angle de déflexion

Rayon de la courbe circulaire

Le rayon minimal d’une courbe circulaire se calcule en fonction de la vitesse de référence

Connaissant l’angle de déflexion et le rayon, on calcule la valeur

Calcul de la longueur de la courbe

On trouve la longueur d’une courbe circulaire en appliquant la relation suivante :

Où R : étant le rayon et I est l’angle de déflexion.

Calcul de l’external ou contre flèche

L’external ou contre flèche peut se calculer de la manière suivante toute en connaissant la

On désigne la corde par la lettre C, et elle se calcule de la manière suivante :

Schéma représentatif de la courbe circulaire

Figure 2 : Schéma représentatif de la courbe circulaire

PI : Point d’intersection des alignements droits.

CC : Point de raccordement de la tangente et de l’arc au commencement de la courbe.

FC : Point de raccordement de la tangente et de l’arc de cercle a la fin de la courbe.

I : Angle de déflexion entre les alignements droits.

C : Corde principale reliant CC et FC

E : Contre flèche ou l’external

M : La distance de la corde a la courbe

Choix de la vitesse de référence

La longueur de transition pouvant faciliter le véhicule d’emprunter progressivement la sur

Ou l : est la largeur de la route

e : étant le devers maximum

P : est appelé le gradient

Tableau résumant Etude Des Courbes Horizontale Circulaires

Direction de la corde Longueur Flèche Tangente Sécante Corde

S44° 37' 03"E 43.041 m 1.543 21.682m 1.559m 42.917m

S52° 31' 43"E 1.62 m 0.002 0.821m 0.002m 1.643m

S52° 43' 05"E 2.63 m 0.006 1.318m 0.006m 2.635m

S53° 55' 23"E 3.66 m 0.011 1.837m 0.011m 3.674 m

Tableau 3:Tableau résumant Etude Des Courbes Horizontale Circulaires

Détermination des vrais alignements droits

AD1 = P (A-B) -tg1

AD1 = 90.119- 10.514

2eme alignement droit

3eme alignement droit