Chapitre 1 INTRODUCTION ET GENERALITES SUR LES

PONTS

PLAN

1. Introduction

2. Définitions
3. Classifications de Ponts
4. Comment naît le projet d’un pont
5. Choix du type d‘ouvrage
6. Eléments Constitutifs des Ponts
7. Autres Eléments du tablier
8. Les Appuis

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PONTS

INTRODUCTION ET GENERALITES SUR LES PONTS

1 DEFINITIONS

Un pont est un ouvrage permettant de franchir un obstacle naturel constitué par une rivière ou
une gorge profonde ou une autre voie de circulation.

Aqueduc: Pont supportant un canal, une conduite d'eau.

Ponceau: Petit pont à une seule arche, une seule travée.

Pont élévateur ou pont de graissage: Appareil de levage pour entretenir et réparer un
véhicule à hauteur d’homme. -
Pont-canal: Pont permettant le passage d'un canal au dessus d'une voie, d'un cours d'eau.

Pont mobile: Pont dont le tablier, mobile en partie ou en totalité, permet d'interrompre le
passage.
Pont levant: Pont dont le tablier subit un déplacement vertical, tout en restant horizontal.
Pont tournant: Pont dont le tablier pivote autour d'un axe vertical.
Pont à poutres: Le plus simple de ces ponts se compose d'une seule travée appelée poutre,
elle est en bois, acier ou béton. Lorsque la distance de franchissement augmente, les
extrémités des poutres reposent sur des piles.
Pont en biais: Pont dont le tablier n'est pas perpendiculaire aux rives, il est donc plus long.

Pont en arc: Utilisé lorsque la brèche à franchir est large et profonde. Le tablier peut être au
dessus, au milieu ou au dessous de l'arc.
Pont suspendu: Pont dont le tablier est supporté par des câbles métalliques prenant appui sur
deux pylônes et accrochés sur chaque rive à des massifs d'ancrage; Le tablier est relié aux
deux grands câbles porteurs par des suspentes (câbles verticaux).
Pont à haubans: Le tablier est supporté en plusieurs points de la travée par des câbles d'acier
dont l'autre extrémité est accrochée à un pylône.
Pont roulant: appareil de levage se déplaçant sur des rails en hauteur.
Pont à transbordeur: Pont à tablier élevé auquel est suspendue une plate-forme mobile, pour
le franchissement d'un fleuve, d'une baie.

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Passerelle: Pont souvent étroit, réservé aux piétons.
Viaduc: Pont de grande longueur, généralement à plusieurs arches, permettant le
franchissement d'une vallée par une route ou une voie ferrée.

La distinction entre "pont et viaduc" n'est pas très nette et dans bien des cas, les deux termes
sont employés pour le même ouvrage.

2 L'évolution des techniques de construction des ponts au cours de

l'histoire

Les ponts antiques, construits en bois, ne résistaient pas aux intempéries. Ils étaient réservés
au franchissement d'obstacles naturels comme les cours d'eau. Les ponts de pierre remontent à
une très haute antiquité..

Au Moyen-âge, un nombre considérable d'ouvrages aux formes variées et hardies apparaît, le

plus célèbre étant le Pont d'Avignon.

C'est au XVIIIème siècle que la construction des ponts en maçonnerie a évolué le plus(le Pont
de la Concorde à Paris construit entre 1787 et 1792). A la fin du siècle apparaissent les
premiers ponts en fonte.

Dès le XIXème siècle, l'invention du chemin de fer a entraîné un développement des

transports. Les ponts se multiplient. Les ponts métalliques apparaissent et les ponts
suspendus.

Le XXème est le siècle du béton. L'apparition du béton armé puis du béton précontraint rend
les ingénieurs de plus en plus audacieux. Le plus spectaculaire est certainement le Pont de
Normandie. C'est l'un des plus longs ponts à haubans du monde : 856m de portée centrale et
2km200 de longueur. Ses deux pylônes font 214 mètres.

Aujourd'hui, les grands ouvrages sont systématiquement étudiés avec l'aide d'un architecte
spécialisé, aussi bien du point de vue esthétique qu'environnemental.

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3 CLASSIFICATIONS DES PONTS

Les ponts sont classés de diverses manières :

1. Suivant la nature de la voie portée : c'est à dire suivant leur destination

 Les ponts routes permettant le passage à une route

 Les ponts rails permettant le passage à une voie ferrée
 Les ponts canaux permettant le passage à un canal
 Les ponts aqueducs ou buses sont des ouvrages de forme cylindrique permettant de
faire passer un ruisseau ou une petite voie de circulation à travers un remblai.
 La passerelle désigne un ouvrage portant une voie piétonne

2. Suivant le matériau principal dont ils sont constitués :

La technique de construction du pont a évolué en fonction des besoins et des matériaux

disponibles. On distingue :
 Les ponts en bois construits depuis les temps les plus lointains.
 Les ponts en pierres
 Les ponts en maçonnerie
 Les ponts en fonte
 Les ponts en fer et en acier
 Les ponts en béton armé
 Les ponts en béton précontraint.

3 . Suivant leur disposition dans le plan. On distingue :

 Les ponts droits dont l’axe est rectiligne et normal à l’axe de l’obstacle à franchir.

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 Les ponts biais dont l’axe est rectiligne et oblique par rapport à l’obstacle à franchir.
Conventionnellement, l’angle du biais (  ) est l’angle exprimé en grade compris entre l’axe
longitudinal de l’ouvrage et les lignes d’appuis transversales.
Ainsi un pont droit est un pont biais à 100 grades.

 Les ponts courbes ce sont des ponts dont l’axe est courbe.

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4. Suivant leur durée de vie

 Ponts provisoires en métal, bois, métal + bois

 Ponts semi-définitifs métalliques (ex Toboggan ou Autopont)
 Ponts définitifs en BA, BP, CM ou OM

5. Suivant leur fonctionnement mécanique

Les ponts sont classés en trois catégories suivant la façon dont les charges permanentes et les
surcharges sont transmises aux appuis.

1. Les ponts à poutres

Ils n’exercent qu’une action verticale sur leurs appuis.

 Les ponts à poutres sont constitués soit de travées indépendantes soit de travées solidaires.
Ces dernières peuvent être soit continue soit.
 Les poutres-caissons sont des poutres tubulaires dont les âmes verticales ou inclinées sont
reliées par des membrures supérieures et inférieures.

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 Les ponts-dalles sont à classer dans la même catégorie que les ponts à poutres étant
donné que leurs réactions d’appui sont verticales, bien que le fonctionnement d’une
dalle soit différent de celui d’une poutre ou d’un ensemble de poutres.

culée

 Ponts à poutres mixtes : bon rendement fonctionnel et structurel obtenu par

association acier et béton et l'addition de leurs caractéristiques et propriétés
intrinsèques. On exploitera :
• — la résistance à la compression du béton pour constituer la dalle ;
• — la résistance en flexion de l'acier pour former la poutre.
La dalle en béton se conjugue avech les trois formes de poutraison « sous chaussée » :
H
 poutres à âme pleine (bipoutres et multi poutres),
 poutres en caisson,
 poutres en treillis.

2. Les ponts en arcs

Ce sont des ponts qui exercent sur ses appuis des forces qui ont tendance à les écarter. Ils
ajoutent ainsi une composante horizontale à la réaction verticale d’appui. Ils sont

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essentiellement construits avec des matériaux résistant en traction. Les ponts-voûtes en
maçonnerie sont classés parmi les ponts en arcs

Le tablier du pont est porté par une ou plusieurs arches en bois, en pierre, en acier, en béton
armé ou précontraint. Ce tablier peut être au dessus ou au dessous de l’arc.

Exemple :
 Le pont est à tablier supérieur lorsque le tablier est au-dessus de l’arc exemple : le pont
d’Hydra.
 Le pont est à tablier intermédiaire : pont centre d’El Harrach et tablier inférieur exemple
pont d’El Harrach.

 Les ponts à béquilles verticales ou obliques et les portiques fonctionnent comme des arcs
composés d’éléments sensiblement rectilignes.

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Les ponts Suspendus

Les câbles de suspension des ponts suspendus exercent sur les massifs d’ancrage des tractions
tendant à rapprocher ces appuis extrêmes. En général, ils sont à trois travées. L’acier est le
matériau presque exclusivement utilisé : acier à très haute résistance pour les câbles de
suspensions, acier également pour le tablier, quant aux pylônes ils peuvent être construits en
acier ou en béton armé.

Vocabulaire

1 - Travée de rive :: Ces deux travées sont celles qui relient la côte au premier pylône.

2 - Pylône ou pilier : Ils soutiennent le câble porteur.

3 - Tablier : C'est sur lui que roulent les voitures.

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4 - Travée centrale : Plus longue partie du pont, située entre les deux pylônes.

5 - Câble porteur : Le câble porteur est étendu sur tout le long du pont, et passe par les
sommets de deux piliers. Il maintient le pont et en particulier les multiples
suspentes.

6 - Fondation : C'est sur elles que les piliers reposent. Elles sont principalement composées de
béton.

7 - Suspente : Petits câbles reliant le câble porteur à la travée centrale tout le long
du pont.

La technique de construction des ponts suspendus classiques est très ancienne, c'est en fait
celle des ponts en lianes, mais avec des câbles en acier et une portée bien plus longue. Le
principe des ponts suspendus est de maintenir le poids du tablier par deux câbles porteurs
solidement arrimés aux berges

La structure d'un pont suspendu lui permet d'avoir des portées importantes mais en
contrepartie, présente un certain nombre d'inconvénients :

 Il nécessite la présence de massifs d'ancrage, indispensables pour retenir les forces

considérables qui s'exercent, ce qui le lie fonctionnellement à la géologie du sol qui va
le supporter

 Le remplacement des câbles devient un travail très dur et fastidieux demandant

plusieurs mois ainsi que la fermeture du pont durant ce délai

Une autre version de pont suspendu consiste à supporter le tablier par un réseau de câbles
directement tendus entre le sommet (ou une partie proche du sommet) des pylônes et fixés à
intervalles réguliers sur les côtés du tablier. On parle dans ce cas de pont à haubans.

Les ponts à haubans, ne tiennent pas, grâce à deux câbles principaux ancrés sur les rives, mais
grâce à de nombreux câbles obliques partant d'un pilier supportant le tablier qui supportera en
fin de compte tout le poids du pont.

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Les ponts à haubans ont de moins grandes portées que les ponts suspendus les très grandes
portées ne vont pas au-delà de 900 m , bien que les experts considèrent qu’il serait possible de
construire des ouvrages à haubans jusqu’à 1 500 m de portée.
Ses principaux avantages résident :
 dans la répartition des forces au niveau des piliers,
 dans sa structure stable lui permettant d'être construit sur à peu près tout type de
terrains.
 dans la maintenance, car il n'est plus nécessaire d'arrêter entièrement la circulation, les
autres haubans pouvant supporter le poids du pont.

Pont suspendu Pont à haubans

L’intérêt principal des ponts suspendus réside dans le fait qu’ils permettent, du fait de
l’absence de piliers régulièrement espacés, le passage de bateau sous le tablier. Ils ne gênent
donc pas la circulation maritime. C’est pourquoi ces ponts sont choisis pour franchir des
fleuves ou des bras de mer très fréquentés.

Exemple de pont haubané : le pont de Mila sur l’oued Dib (entre Jijel et Constantine).
Exemple de pont suspendu :
1. Le pont d'El-Kantara construit en 1792 par Salah Bey permettant l'échange avec le
Nord à travers la route de Skikda vers les régions de Jijel et Béjaïa.
2. Le pont suspendu de Sidi M'cid est réalisé en 1876, il fait la jonction entre les deux
parois rocheuses du Rhumel.

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Les différents acteurs qui interviennent dans la conception d’un pont :

1. Le maître d’ouvrage qui peut être soit l’Etat, soit une collectivité locale, soit un
ministère, soit une willaya, une daira, une commune, soit un concessionnaire, soit un
gestionnaire d’infrastructure.

2. Le maître d’œuvre qui peut être soit un bureau d’études ouvrages d’art, soit un
architecte.

3. L’entreprise qui peut être soit une entreprise, soit un groupement d’entreprises, soit
des sous-traitants et des fournisseurs

L’inventaire des données et contraintes

 Les données administratives

 Les données fonctionnelles : Données relatives à la voie portée (profils, données

relatives à l’obstacle franchi, le gabarit et hauteur libre, les données relatives aux
équipements, les données d’exploitation, les actions accidentelles et les contraintes en
phase de construction.

 Les données naturelles : La topographie, la géologie, l’hydrogéologie et la

géotechnique, les données hydrauliques, les risques d’affouillement, les actions dues à
l’eau, les données climatiques et les données sismiques

 Les données d’Environnement

 Les données architecturales et paysagères

 Les données de gestion : il faudra associer le gestionnaire dès la conception, prendre

en compte le coût de l’entretien dans les choix, assurer la sécurité du personnel pour
les inspections et prévoir la réalisation des opérations de maintenance (le curage des
caniveaux, le changement des appareils d’appui et le changement des joints de
chaussée

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4. Choix du type d‘ouvrage

Après avoir recueilli l’ensemble des données relatives à l’ouvrage, le projeteur

recherche les solutions techniquement envisageables en évaluant leur coût et leur
aspect architectural.

Pour aboutir au meilleur choix, à la fois sur les plans technique, économique et
esthétique, il doit bien connaître l’éventail des solutions possibles avec leurs sujétions,
leurs limites et leur coût.

Le choix du type d‘ouvrage est fait d’après la portée principale, parce que c’est le
paramètre le plus simple et le plus important. Pour cela nous allons passer en revue, en
classant les ouvrages par portée croissante, les différents types de ponts.

1. Ouvrages de portée modeste (jusqu’à 30m de portée principale) :

 Petits passages sous remblai, surtout utilisé comme ouvrages de décharge

hydraulique : Dans cette gamme de très faible portée (jusqu’à 5 ou 6m),
plusieurs types ‘ouvrages sont envisagés.

- Les ponceaux voûtés massifs en béton

- Les passages inférieurs en voûtes minces (constitués d‘éléments

préfabriqués)

- Les buses métalliques.

 Cadres et portiques qui convient bien dans le cadre d’un remblai de faible
hauteur, pour des ouvertures variant de 10 à 18 m.

 Ponts-dalles, pour des ouvrages à plusieurs ouvertures de portée modeste, c’est

la solution la plus courante. La dalle peut être en béton armé pour des portées
allant jusqu’à 15 m et en béton précontraint pour des portées allant jusqu’à
32m.

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 Ponts à poutres, dans une gamme comparable à celles des ponts-dalles les
travées formées de poutres en béton armé ou précontraint peuvent se révéler
d’un emploi économique (fabrication en série et mise en œuvre aisément).

 Ponts à béquilles, pour certain franchissement, c’est des ouvrages esthétiques qui s’intègrent
très harmonieusement dans le paysage mais la complexité de leur coffrage renchérit leur coût
de construction.

2. Grands ouvrages en béton précontraint (au-delà de 30 à 40 m)

 Dalles nervurées construite sur cintre dont la portée n’excède pas 60 m.

 Ponts à poutres précontraintes par post-tension(câbles tirés après

durcissement du béton), permettant de construire des viaducs à travées
indépendantes de portées comprises entre 30 et 60 m.

 Ponts-caissons construits en encorbellement, permettant d’attendre des

grandes portées de l’ordre de 140 m et peuvent aller au-delà de 200m.

3. Grands ouvrages métalliques (au-delà de 30 à 40 m)

 Ouvrages à poutres latérales triangulées.

 Ossatures mixtes à couverture en béton armé dont la structure porteuse peut

être constituée de poutres en I ou de caissons ;

 Ponts à dalle orthotrope (tôle continue raidie selon 2 directions perpendiculaire:

transversalement par des pièces de pont et longitudinalement par un ensemble
de raidisseurs).

4. Domaine des très grandes portées (au-delà de 300 m)

C’est le domaine d’emploi des ponts en arc, si la nature du sol permet de reprendre
les poussées, et des ponts à câbles.

Les ponts à haubans sont susceptibles de couvrir des portées allant de 150 à
1500m environ.

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Pour les portées supérieures à 1 000 m, le pont suspendu reste encore le seul type
envisageable.

5. Méthodes de construction

Un viaduc est constitué par des piles et un tablier. Les éléments constituant la pile
d'un viaduc sont soit préfabriqués dans une usine, soit coulés en place. Les piles
doivent s'appuyer sur une couche géologique stable. Il existe plusieurs Méthodes
de construction des ponts en béton armé :

 Construction sur cintre fixe

 Construction sur cintre mobile

 Construction par encorbellement (cintre partiel)

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 Construction par poussage

 Construction par préfabricatio n

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ELEMENTS CONSTITUTIFS DES PONTS :

Les ponts comprennent essentiellement des éléments porteurs et des appuis. Les éléments
porteurs principaux (poutres principales, dalle…) et les autres éléments (entretoises,
longerons…) qui servent à répartir les charges entre les éléments porteurs principaux.

I. Tablier : platelage et poutraison

Le tablier est la partie d'ouvrage qui porte directement la voie (route ou rail) et en assure la
continuité parfaite. Il comprend un platelage et une poutraison.
Le platelage, porteur de la chaussée ou du ballast, est le premier élément de résistance du pont
et la poutraison porte le platelage et se compose de :
 poutres longitudinales principales, complétées parfois par des poutres secondaires
(longerons) ;
 structures d'entretoisement (poutres transversales)
Les platelages de tabliers doivent être conçus afin de :
 résister aux efforts locaux apportés par les surcharges roulantes ;*
 transmettre ces efforts locaux aux poutres principales
 assurer le contreventement horizontal du tablier ;
 participer à la flexion d'ensemble des poutres principales.
Pour le cas des tabliers à poutres une dalle, des entretoises et parfois des longerons sont
associés sur les poutres pour former le tablier.
Dalle
• La dalle ou le hourdi sert d’élément de couverture, c’est elle qui reçoit la couche de
roulement de la chaussée et les surcharges des véhicules.
• La dalle permet aussi de répartir les charges permanentes et les surcharges sur les
poutres, les longerons et les entretoises. Epaisseur usuelle de 16 à 25cm.
Entretoises
• Elles sont perpendiculaires aux poutres. Leur rôle est le contreventement transversal
de l’ouvrage et la répartition des surcharges et du poids propre. L’espacement courant
est de 6 à 8 m
Longerons
Sont des poutres parallèles à l’axe de l’ouvrage et reportent les charges sur les appuis

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II. Autres éléments du tablier
 Les revêtements des tabliers
Ils comprennent essentiellement une couche d’étanchéité et une couche de roulement
 Les trottoirs et pistes cyclables
 Dispositifs de retenue
Ce sont des équipements, placés sur les bords latéraux des ponts, destinés à retenir les piétons
ou les véhicules en perdition. On distingue, selon la fonction, les garde-corps, les glissières et
les barrières.
 Les canalisations et les évacuations d’eau
 Les corniches
Le rôle d’une corniche est d’ordre esthétique d’une part et la corniche sert aussi de larmier
pour éviter le ruissellement de l’eau de pluie sur les parements de la structure porteuse.
 Les joints de chaussée
Les joints de chaussée ont pour objectifs :
 d’assurer la continuité de la surface de roulement entre l’ouvrage et les accès,
en maintenant la libre dilatation du tablier à ses extrémités,
 et d’atténuer ou de supprimer le bruit et les vibrations lors du passage sur le
joint des usagers.
La figure ci-après résume les différents équipements du tablier d’un pont routier.

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LES APPUIS
La définition des appuis d’un ouvrage est une option fondamentale du projet. Le choix résulte
d’une vaste synthèse englobant :
 la nature et le mode de construction du tablier ;
 les contraintes naturelles du site ;
 les contraintes fonctionnelles du projet.

1. La pile
On désigne par pile, un appui intermédiaire d’un pont composé de plusieurs travées. Une pile
courante est composée d’un corps ou fût et d’une fondation. Le fût est en béton armé, en
béton précontraint ou autres matériaux. Un sommier ou chevêtre généralement en béton armé
est réalisé sur la partie supérieure du fût. C’est sur celui-ci que le tablier repose par
l’intermédiaire d’appareil d’appui. Le sommier ou chevêtre peut être distinct ou non du fût.

1. Les sollicitations agissant sur les piles On distingue diverses sollicitations :

a)Réaction des travées
b)Action de l’eau
c)Action du vent

2. Les différents types de piles

On distingue plusieurs types de piles en fonction du site, de l’ouvrage, de
l’esthétique.. Les piles courantes sont :
1- Les piles pleines ou piles voiles
2- Les piles à fûts jumeaux
3- Les piles à colonnes et chevêtre
4- Les piles-marteaux
5- Piles de grande hauteur

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2. La culée
On appelle Culée un appui d’extrémité d’un ouvrage. La culée joue un double rôle : assurer
l’appui du tablier d’une part et le soutènement des terres d’autre part. Une culée courante est
composée d’un groupe de murs.

• Un mur de front : sur lequel s’appuie le tablier et qui soutient les terres. La partie
supérieure présente vers l’avant un redan horizontal sur lequel repose le tablier et à
l’arrière un mur garde grève.
• Les murs en retour : ce sont des voiles d’épaisseur généralement constante, sont
encastrés sur le mur de front et le mur garde grève.
• Un mur garde grève : destiné à isoler le tablier du remblai, c’est un voile en béton
armé construit après achèvement du tablier. Il doit résister aux efforts de poussée des
terres, aux efforts de freinage dus à la charge d’exploitation et enfin aux efforts
transmis par la dalle de transition. Le meilleur mur garde grève est doté d’un corbeau
avant et d’un corbeau arrière.
. On utilise également dans les culées des organes tels que :
• Les dispositifs de drainage
• La dalle de transition: son rôle d’atténuer les effets de dénivellement se produisant
entre la chaussée courante et le pont.

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La dalle de transition est réalisée en béton armé et son épaisseur habituellement est de
l’ordre de 30cm.

1. Sollicitations agissant sur les différents éléments de la culée

Les sollicitations agissant sur les piles plus l’action des terres. Les surcharges circulant sur le
remblai accroissent la poussée des terres sur le mur de front et le mur garde grève.

a) Mur garde grève : en béton armé et se calcule comme un voile vertical

encastré sur le mur de front soumis aux efforts dus à la poussée des terres
et à la poussée des surcharges placées sur les remblais d’accès.

b) Mur de front : soumis aux poussées des terres + poussées des surcharges
sur le remblai ¨+ réactions verticales du tablier à vide et en charge + efforts
de freinage .

c) Murs en retour soumis aux poussées des terres.

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2. Différents types de culées

Le type de culée à adopter dépend de la nature du sol, du mode de fondation et de

la qualité des terrains.

a) Culées enterrées
b) Culées remblayées
c) Culée creuse Culée en contrepoids,
d) Culée en terre armé.

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LES APPAREILS D’APPUI

Les tabliers reposent par l’intermédiaire d’appareils d’appuis sur les appuis. Ces appareils
d’appui ont pour but d’assurer la liaison entre tablier – appuis et permettent d’absorber les
déformations et les translations de la structure.
Sa forme et ses dimensions dépendent de la nature et de la valeur des efforts que doit
supporter l’appui considéré.

a) Articulation en béton ou articulations Freyssinet rarement employées et réservées à

des ouvrages en béton de petites portées, du type dalle armée ou précontrainte. Elles
n’admettent pas de déplacements horizontaux mais permettent des petites rotations

b) Les appareils d’appui en élastomère fretté constitués par un empilage de feuilles en

caoutchouc ou néoprène et de tôles d‘acier jouant le rôle de frettes. Elles permettent
les libres mouvements d’appuis ( rotations et déplacements). Ce type d’appareil est le
plus couramment employé pour tous les ouvrages en béton. Ses intérêts sont leur
déformabilité vis-à-vis des efforts qui les sollicitent (reprennent élastiquement les
charges verticales, horizontales et les rotations), leur caractéristique d’être stable, peu
encombrant, ne nécessitant pas d’entretien et leur coût modéré.

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PONTS

c) Autres appareils d’appui: appareil d’appui à pot, appareil d’appui fixe, appareil
d’appui mobile.

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