1.

Infrastructure ferroviaire:

1-1- Quels sont les rôles joués par le ballast ? Quelles sont les qualités requises du ballast ?

1-2- En quoi consiste l’entretient de la voie ferrée ?

1-3. Définir l'écartement des rails. Citer les valeurs de trois écartements différents à travers le
monde.

1-4- Quel montant faut-il prévoir pour l'acquisition de l'ensemble des traverses nécessaires au
réalisation d'une ligne de chemin de fer en double voie normale de 150 km, sachant que le prix d'une
traverse est estimé à 800 DH ?

1.5- Quels sont les profils de rails les plus utilisés?

1.6- Faire l'inventaire des efforts agissant sur le rail au passage d'un train.

1.7-Quels sont les avantages des longs rails soudés (LRS)? Quelle solution adopte-t-on pour résoudre
les problèmes de dilatation des LRS?

1.8- Comment est assurée la communication entre deux voies ferrée ?

2. Etude et Géométrie de la voie ferrée:

2.1- Décrire les étapes essentielles de l'étude d'un projet de ligne nouvelle de chemins de fer.

2.2- Un projet de ligne nouvelle ferroviaire est représenté sur une carte à une échelle 1/25000 sur la
carte est de 47 cm. Quelle est la longueur de cette ligne ?

2.3- Préciser les conditions géométriques à respecter, en plan et en profil en long, pour une
plateforme de voie ferroviaire.

2-4. Quelles sont les charges à prendre en compte dans le dimensionnement des ouvrages d'art
ferroviaires?

2.5. Préciser la différence entre le gabarit statique et le gabarit dynamique d'un véhicule ferroviaire.

2.6- Définir le dévers d'une voie ferrée. Pour quelle vitesse d'exploitation V (en km/h) un dévers d-
30 cm est-il appliqué dans courbe de rayon 4500 m d'une voie ferrée d'écartement normal?

2.7- Comment varie le dévers entre un alignement et une courbe? Quel effet négatif se produit-il sur
la voie en cas de circulation d'un train à une vitesse trop faible?

3. Sécurité ferroviaire-Caténaire et sous-stations

4.1- Quelles sont les principales fonctions assurées par une gare ferroviaire?

4.2- Quelles stratégies adopte-on- pour réduire les risques de collisions au niveau des passages à
niveau (PN)?

43- Comment le conducteur d'un train à grande vitesse reçoit-il la signalisation à respecter?

4.4- Décrire le système d'alimentation des locomotives électriques. Quels sont les rôles de la
caténaire et du pantographe?

4.5- Comment sont réparties les sous-stations ferroviaires à travers le réseau pour garantir
alimentation régulière, fiable et performante des trains?

4. Exploitation et Matériel roulant

5.1- Quels sont les avantages d'une double voie par rapport à une voie unique?

5.2- Qu'est-ce qu'un embranchement particulier?

5.3- Citer les avantages que présentent les rames automotrices sur le plan de l'exploitation?

5.4. Qu'est-ce qu'un bogie ? Combien pèse t-il en général ? Qu'est-ce qu'un essieu moteur?

5.5- Quelle différence de conception y a-t-il au niveau des bogies entre une rame TGV et un train
classique? Quelle différence cela entraine-t-il en cas de déraillement?

5.6- Qu'appelle-t-on mur de la caténaire»? Qu'appelle-t-on « marche sur l'air »?

5.7-Citer quatre types différents de voitures à voyageurs. Quelle sorte de wagons fret utilise-t-on le
transport des conteneurs ? pour le transport des phosphates?

Reponse

Infrastructure ferroviaire :

1-1. Le ballast joue plusieurs rôles importants dans l'infrastructure ferroviaire, notamment :

Maintien de la stabilité et de la rigidité des rails

Absorption des vibrations et des chocs causés par le passage des trains

Drainage de l'eau et évitement de la corrosion

Les qualités requises pour le ballast incluent :

- La dureté pour résister à l'usure

- La capacité à maintenir sa forme sous la pression des trains

- La résistance à la déformation

- La résistance à la corrosion

1-2. L'entretien de la voie ferrée comprend généralement :

- Le remplacement des traverses endommagées ou usées

- Le remplacement du ballast

- Le réalignement et le resserrage des rails

- La maintenance des aiguillages et des signaux

1-3. L'écartement des rails est la distance entre les deux rails d'une voie ferrée.

Les valeurs d'écartement différents dans le monde comprennent :

- 1 435 mm (4 ft 8 1/2 in) pour la plupart des chemins de fer en Amérique du Nord et en Asie

- 1 600 mm (5 ft 3 in) pour de nombreux chemins de fer en Europe

- 1 067 mm (3 ft 6 in) pour certains chemins de fer en Inde et en Australie

1-4. Pour une ligne de chemin de fer en double voie normale de 150 km, en supposant que le prix
d'une traverse est de 800 DH, le montant prévu serait de :

150 km x 2 voies x (nombre de traverses par kilomètre) x 800 DH = montant prévu

1-5. Les profils de rails les plus couramment utilisés sont :

- Profil I

- Profil UIC

- Profil BS 113A

1-6. Les efforts agissant sur le rail au passage d'un train incluent :
- La pression de la roue du train

- Les forces de choc causées par les mouvements brusques du train

- Les forces de flexion causées par le poids du train

- Les forces de torsion causées par les mouvements de la roue du train

1-7. Les avantages des longs rails soudés incluent :

- La réduction des coûts de pose et de maintenance

- La réduction de la déformation des rails

- La réduction des défauts de jointure

Pour résoudre les problèmes de dilatation des longs rails soudés, on peut utiliser :

- Des dispositifs de dilatation thermique

- Des joints de dilatation pour permettre une extension thermique des rails sans affecter leur
alignement.

1-8. La communication entre deux voies ferrées peut être assurée par :

- Des signaux de voie

- Des aiguillages pour diriger les trains vers la bonne voie

- Des systèmes de communication radio pour les trains et les contrôleurs de la circulation ferroviaire

- Des systèmes d'alarme pour signaler les incidents ou les problèmes sur la voie.

Sécurité ferroviaire-Caténaire et sous-stations

4.1. Les principales fonctions assurées par une gare ferroviaire incluent :

L'embarquement et le débarquement des passagers

Le triage et l'attachement des trains

La maintenance et la réparation des trains et des voies ferrées

La gestion des horaires et des opérations de transport

Le contrôle de la circulation ferroviaire.

4.2. Les stratégies pour réduire les risques de collisions aux passages à niveau peuvent inclure :

La mise en place de barrières ou de clôtures pour empêcher les véhicules et les piétons d'entrer sur
la voie ferrée

L'installation de signaux d'alerte sonores et visuels pour informer les conducteurs de véhicules et les
piétons de l'arrivée d'un train

L'amélioration de la visibilité à l'approche des passages à niveau

La formation des conducteurs de véhicules sur les bonnes pratiques de sécurité aux passages à
niveau.

4.3. Le conducteur d'un train à grande vitesse reçoit la signalisation à respecter via :

Les signaux de voie qui indiquent les instructions de vitesse et les restrictions de voie

Les systèmes de contrôle de la circulation ferroviaire qui permettent de surveiller et de gérer la

circulation des trains sur le réseau.

4.4. Le système d'alimentation des locomotives électriques consiste à transmettre de l'électricité de

la caténaire (fil tendu au-dessus de la voie ferrée) au pantographe (dispositif monté sur le toit de la
locomotive) pour alimenter le moteur électrique de la locomotive. La caténaire sert de source
d'énergie pour les trains électriques, tandis que le pantographe permet de transmettre cette énergie
à la locomotive.

4.5. Les sous-stations ferroviaires sont réparties de manière à garantir une alimentation régulière,
fiable et performante des trains. Elles sont généralement placées à des endroits stratégiques le long
du réseau ferroviaire pour fournir une alimentation électrique continue à tout moment. Cela peut
inclure la mise en place de systèmes de secours pour maintenir la circulation des trains en cas de
défaillance de l'alimentation principale.

Exploitation et Matériel Roulant

5.1- Les avantages d'une double voie par rapport à une voie unique sont : une capacité accrue pour le
trafic ferroviaire, une fluidité améliorée pour les trains, une sécurité accrue grâce à une meilleure
capacité de dépassement des trains, une réduction des retards, une amélioration de la qualité des
services ferroviaires et une capacité accrue pour les futures expansions.
5.2- Un embranchement particulier est une section de voie ferrée qui se sépare de la voie principale
pour se diriger vers un point d'intérêt spécifique, comme une gare, un terminal ferroviaire, une usine
ou un quai de chargement.

5.3- Les avantages des rames automotrices sur le plan de l'exploitation sont : une réduction des coûts
d'exploitation grâce à une maintenance simplifiée, une flexibilité accrue grâce à la capacité de
conduire des trains sans une locomotive dédiée, une capacité accrue pour les trains grâce à la
suppression des locomotives supplémentaires, une amélioration de la qualité du service grâce à une
expérience de voyage plus fluide pour les passagers.

5.4- Un bogie est une structure montée sur roues qui supporte le châssis d'un train et permet de le
faire rouler sur les rails. En général, un bogie pèse environ 10 tonnes. Un essieu moteur est un essieu
qui transmet la puissance mécanique d'une locomotive ou d'un moteur électrique à une ou plusieurs
roues.

5.5- La différence de conception au niveau des bogies entre une rame TGV et un train classique
réside principalement dans la manière dont le bogie est suspendu. Les TGV ont des bogies à
suspension pneumatique qui permettent une meilleure stabilité et un confort accru pour les
passagers. En cas de déraillement, cependant, cette suspension plus flexible peut entraîner une
réduction de la force de freinage et une augmentation de la déformation de la structure du train.

5.6- Le "mur de la caténaire" est un phénomène qui se produit dans les trains à grande vitesse. Il se
caractérise par une turbulence de l'air qui se forme entre la caténaire et le train lorsque celui-ci
circule à très grande vitesse. Cette turbulence peut causer des vibrations dans les voitures, affecter la
stabilité du train et entraîner des dommages matériels. Pour réduire ce phénomène, les trains à
grande vitesse sont conçus avec des formes aérodynamiques spéciales qui réduisent la turbulence de
l'air, tandis que la « marche sur l'air » désigne la capacité d'une rame à rouler sur les rails sans être
alimentée électriquement par la caténaire.

5.7 - Les quatre types différents de voitures à voyageurs peuvent inclure les voitures de première
classe, de seconde classe, de classe standard et de classe économique. Les wagons de fret utilisés
pour le transport de conteneurs sont généralement des wagons à conteneurs standardisés. Pour le
transport des phosphates, des wagons à benne peuvent être utilisés pour transporter les sacs de
phosphates ou des wagons citerne pour transporter le produit liquide.