02 - 01 - 2020

Rattrapage de Chemin de fer

Epreuve Niveau Durée Professeur

5ème Année Génie

Chemins de fer 2 heures 30 mn A. BOUDI
Civil

Documents autorisés

1. Caractéristiques de la voie ferrée :

1.1- Quelles sont les principales composantes d'un réseau ferroviaire?
1.2- Quels sont les principaux constituants de la voie ferrée?
1.3- Quel est le rôle essentiel du ballast?
1.4- Comparer une voie ballastée avec une voie sur dalle en béton
1.5- Définir l'écartement des rails (jauge). Quel est l’écartement des rails le plus répandu dans le monde?
1.6- En quoi consiste l’entretien de la voie ferrée ?
2. Etudes des lignes nouvelles :
2.1- Décrire les différentes étapes à suivre pour l'étude d'une ligne nouvelle de chemin de fer.
2.2- Quelles déclivités limites (pente ou rampe) à respecter dans le profil en long d’une ligne classique ? et
d’une ligne à grande vitesse ?
2.3- Définir le gabarit dynamique de chargement du train. Quelle est son utilité?
2.4- Quelle largeur en profil en travers à réserver pour la réalisation d'une plateforme à double voie?
2.5- Quel dévers appliquer à la voie dans une courbe de rayon 4000 m pour une vitesse de 260 km/h ?
3. Rail et appareils voie (aiguillages) :
3.1- Faire l'inventaire des efforts agissant sur le rail au passage d'un train.
3.2- Quels sont les avantages des longs rails soudés (LRS) par rapport à une voiee classique?. Quelle
solution adopte-t-on pour résoudre les problèmes de dilatation des LRS ?
3.3- Définir un appareil voie (aiguillage) . Comment varie l'angle de déviation d'un appareil voie en fonction
de la vitesse qu’il permet ?
3.4- Qu’est-ce qu’un embranchement particulier ?
4. Sécurité ferroviaire
4.1- Citer, en les comparant, les différents types de signalisation utilisés en fonction du volume du trafic.
4.2- Quelles sont les principales fonctions assurées par une gare ferroviaire ?
4.3- Quel est le rôle joué par le poste de commande (PC)?
4.4- Quelle stratégie adopter pour réduire les risques de collisions au niveau des passage à niveau (PN) ?
4.5- Comment le conducteur d’un train à grande vitesse reçoit-il la signalisation à respecter ?
5. Caténaire et sous-stations
5.1- Quel est le rôle de la caténaire ? du pantographe ?
5.2- Quel courant électrique est utilisé sur le réseau ferroviaire classique marocain ? Avec quels types de
courants électriques circulent les trains à grande vitesse marocains?
5.3- Comment sont réparties les sous-stations ferroviaires à travers le réseau pour garantir une alimentation
régulière, fiable et performante des trains ?
6. Matériel roulant
6.1- Quels sont les avantages que présentent les rames automotrices sur le plan exploitation?
6.2- Quelle différence de conception y a-t-il au niveau des bogies entre une rame TGV et un train classique ?
6.3- Citer quatre types différents de voitures à voyageurs.
6.4- Citer quatre types différents de wagons fret.

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 Reponce

1.1- Les principales composantes d'un réseau ferroviaire sont la voie ferrée, les installations
d'infrastructure (gares, passages à niveau, dépôts, etc.), les équipements de signalisation et de contrôle,
les moyens de traction et les véhicules de transport.

1.2- Les principaux constituants de la voie ferrée sont les rails, le ballast, les traverses, les socles de
traverse, les boulons d'assemblage et les fixations.

1.3- Le ballast est un lit de graviers ou de pierres concassées qui soutient les traverses et les rails. Il
permet de transférer les charges des trains sur le sol et de stabiliser la voie.

1.4- Une voie ballastée est généralement considérée comme plus économique à construire et à entretenir
qu'une voie sur dalle en béton, mais elle peut être sujette à des déformations et à une plus grande usure
avec le temps. Une voie sur dalle en béton est plus durable et offre une stabilité accrue, mais elle est
plus coûteuse à construire.

1.5- L'écartement des rails est la distance entre les rails adjacents. La jauge la plus répandue dans le
monde est la jauge standard de 1,435 m.

1.6- L'entretien de la voie ferrée comprend des activités telles que la vérification et la correction de
l'alignement des rails, la remise en état du ballast, la maintenance des traverses, des boulons
d'assemblage et des fixations, ainsi que la lutte contre la corrosion.

2.1- Les études pour une nouvelle ligne ferroviaire comprennent généralement les étapes suivantes:

Détermination des besoins en transport

Évaluation des options de parcours
Étude de faisabilité
Évaluation environnementale
Élaboration du plan directeur
Planification et conception détaillée
Préparation de l'expropriation
Développement du plan de financement et d'affaires
Obtention des autorisations et des permis nécessaires.
2.2- Les pentes limites respectées dans le profil en long dépendent du type de ligne:

Pour une ligne classique, la pente limite est généralement de 1% à 2%.

Pour une ligne à grande vitesse, la pente limite est généralement inférieure à 1% pour garantir une
meilleure stabilité et une plus grande sécurité à grande vitesse.
2.3- Le gabarit dynamique de chargement du train est la dimension maximale du train qui peut circuler
sur une ligne en considérant les limites de dévers et de courbure. Il est utilisé pour déterminer les
dimensions minimales de la plateforme pour garantir une sécurité optimale pendant la circulation du
train.

2.4- La largeur en profil en travers pour une plateforme à double voie dépend de nombreux facteurs, tels
que les types de trains à circuler, les véhicules d'entretien, les équipements ferroviaires, etc. En général,
une largeur minimale de 6 m à 7 m est réservée pour une double voie standard.

2.5- Pour une courbe de rayon de 4000 m et une vitesse de 260 km/h, le dévers recommandé est
généralement compris entre 75 mm et 150 mm. Le dévers permet de compenser les forces centrifuges
générées par la circulation du train dans la courbe et d'assurer une stabilité optimale.

Rail et appareils voie (aiguillages) :

3.1- Les efforts agissant sur le rail au passage d'un train comprennent la pression exercée par les roues
sur les rails, la force de déformation due à la flèche des rails, la force de déviation due à l'inclinaison des
rails et les forces de dynamisme due à l'accélération et à la décélération du train.

3.2- Les longs rails soudés (LRS) offrent plusieurs avantages par rapport aux voies classiques, tels que
moins de dilatation thermique, une meilleure résistance à la fatigue et une réduction des coûts
d'entretien. Les problèmes de dilatation des LRS peuvent être résolus en utilisant des joints de
dilatation.

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 3.3- Un appareil voie (aiguillage) est une installation ferroviaire qui permet de changer de voie. L'angle
de déviation d'un appareil voie dépend de la vitesse qu'il permet, plus la vitesse est élevée, plus l'angle
de déviation est faible.

3.4- Un embranchement particulier est un type spécial d'appareil voie qui permet à un train de quitter
une voie principale pour se diriger vers une voie de service ou de déviation.

Sécurité ferroviaire :

4.1- Les différents types de signalisation utilisés en fonction du volume du trafic incluent : la
signalisation lumineuse, la signalisation de balise, la signalisation électrique et la signalisation
automatisée. La signalisation lumineuse est la plus courante, utilisée dans les gares ferroviaires et les
endroits à forte densité de trafic. La signalisation de balise est utilisée pour déterminer la position des
trains sur le réseau. La signalisation électrique est une méthode de contrôle du trafic qui utilise des
signaux électroniques pour commander les mouvements des trains. La signalisation automatisée est une
méthode plus avancée qui utilise des systèmes de contrôle informatiques pour contrôler le trafic.

4.2- Les principales fonctions assurées par une gare ferroviaire sont : l'embarquement et le
débarquement des voyageurs, la manutention du fret, la maintenance des trains et le contrôle de la
circulation des trains.

4.3- Le poste de commande (PC) joue un rôle clé dans la sécurité ferroviaire en contrôlant les
mouvements des trains sur le réseau et en surveillant la circulation des trains.

4.4- Pour réduire les risques de collisions au niveau des passages à niveau (PN), il est important de
mettre en place des dispositifs de protection tels que des barrières de protection et des signaux lumineux
pour signaler aux conducteurs de trains l'approche d'un PN.

4.5- Le conducteur d’un train à grande vitesse reçoit la signalisation à respecter via un système de
communication avec le poste de commande (PC). Ce système peut inclure des signaux lumineux, des
signaux sonores et des messages affichés sur un écran dans le train.

5.1- La caténaire joue un rôle important dans le fonctionnement du système électrique ferroviaire en
fournissant de l'électricité au pantographe sur le toit des trains pour alimenter les moteurs électriques.
Le pantographe est un dispositif qui permet de transmettre l'énergie électrique de la caténaire au train.

5.2- Le réseau ferroviaire classique marocain utilise un courant continu (CC) de 3000volts. Les trains à
grande vitesse marocains peuvent utiliser un courant alternatif (CA) de 25 kV ou un courant continu
(CC) de 3000 volts.

5.3- Les sous-stations ferroviaires sont réparties à travers le réseau pour garantir une alimentation
régulière, fiable et performante des trains en fonction de la demande de puissance électrique requise par
les trains en circulation sur chaque secteur du réseau. Les sous-stations sont généralement installées aux
endroits stratégiques pour minimiser les pertes électriques sur les lignes et pour fournir une source
d'alimentation électrique fiable aux trains.

6.1- Les rames automotrices présentent des avantages sur le plan exploitation tels que :

Une capacité accrue de transport de voyageurs,

Une réduction des coûts d'exploitation en raison de la suppression de la nécessité de locomotives et de
personnel de conduite,
Une plus grande flexibilité dans la gestion du service,
Une plus grande fiabilité, étant donné que les pannes peuvent être isolées et réparées plus rapidement.
6.2- La différence de conception au niveau des bogies entre une rame TGV et un train classique est
principalement liée à la vitesse à laquelle les trains circulent. Les bogies des trains à grande vitesse sont
généralement conçus pour offrir une plus grande stabilité à des vitesses élevées, une plus grande
fiabilité, une meilleure tenue de voie, et une meilleure capacité d'absorption des forces de la voie. Les
bogies des trains classiques sont généralement conçus pour des vitesses plus faibles et pour une
flexibilité accrue pour les passages sur des courbes et des aiguillages.

6.3- Les types différents de voitures à voyageurs incluent:

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 Les voitures-couchettes,
Les voitures-restaurant,
Les voitures-salons,
Les voitures standard.

6.4- Les types différents de wagons fret incluent:

Les wagons plats pour les charges volumineuses,

Les wagons-citernes pour le transport de liquides,
Les wagons à bâché pour le transport de produits en vrac,
Les wagons-conteneurs pour le transport de marchandises sur des plateformes standardisées.

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